Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'люблинско-дмитровская линия'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

  1. Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема 28 декабря 1995 года открылся первый участок линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская», а спустя год (25 декабря 1996) первые поезда пришли на станцию «Марьино». При этом промежуточная станция «Дубровка» на перегоне «Крестьянская Застава» — «Кожуховская» оставалась закрытой для пассажиров в течение 4 лет. Причиной тому стали небывалые сложности при строительстве наклонного хода станции. Метростроевцы столкнулись с проблемой заморозки водонасыщенных грунтов, разогреваемых горячими водами от находящихся наверху крупных промышленных предприятий. И лишь наступивший в стране экономический кризис, приведший к остановке деятельности данных предприятий, помог решить имеющуюся проблему. Грунт был заморожен и метростроевцам удалось довести до конца строительство наклонного хода. 11 декабря 1999 года мэр Москвы Юрий Лужков в торжественной обстановке перерезал ленточку в вестибюле новой станции, отметив, что теперь не придётся ловить такси до Дубровки, как в известном фильме «Бриллиантовая рука», поскольку отныне туда можно доехать на метро! Станция «Римская» выполнена по новому проекту — без строительства подплатформенных помещений, а в её отделке принимали участие итальянские архитекторы. Главной изюминкой станции является уникальный действующий водопад, расположенный в торце центрального зала со стороны выхода в город. При строительстве Люблинского радиуса проектировщики были вынуждены изменить первоначальный проект прохождения линии от станции «Печатники» через железнодорожный остановочный пункт Люблино Курского направления Московской железной дороги, Краснодонскую улицу, где должна была быть построена станция «Люблино» (на пересечении со Ставропольской улицей) и далее к станции «Братиславская». Поводом для пересмотра проекта стало давление «общественности», поскольку строительство метро необходимо было вести в непосредственной близости к зоне исторического памятника «Усадьба Дурасова». В результате трассу линии перенесли на Совхозную улицу, и на схемах появилась ещё одна станция «Волжская». Строительство переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская» впервые в Москве велось при помощи современного тоннелепроходческого механизированного комплекса Wayss & Freytag диаметром 6,2 м с использованием активного бентонитового пригруза забоя и выдачей грунта на поверхность по трубопроводам. А в качестве обделки тоннеля использованы новые высокоточные железобетонные блоки, стыки между которыми герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями. Наклейка уплотнителей на блоки производилась перед их монтажом. При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана, и водоём восстановлен. Строительство центрального участка от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи» началось ещё в 1995 году; тогда были пройдены шахтные стволы, подходные выработки, началась проходка перегонных тоннелей и сооружение станционных комплексов. Однако в течение последующих 10 лет работы здесь практически не велись, и лишь в 2005 году строительство возобновилось в полном объёме, но только до «Трубной». Сдать весь участок сразу до «Марьиной Рощи» не позволяли не только финансовые, но и юридические проблемы. Площадка ствола, с которого должна была строиться станция «Марьина Роща», по окончанию срока аренды должна была быть передана для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В 2003 году срок аренды истёк, а строительство было всё ещё заморожено. В результате готовый шахтный комплекс был ликвидирован, и метростроевцам пришлось сооружать новый на соседнем вентиляционном стволе. Такое решение значительно усложнило выполнение работ, затруднило откатку породы и установку оборудования, увеличило сроки и стоимость строительства. Тем не менее, ввод первого пускового комплекса центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (с промежуточной станцией «Сретенский бульвар») состоялся в 2007 году, и не только дал жителям юго-востока Москвы возможность напрямую пересаживаться на дополнительные 3 линии метрополитена, но и значительно разгрузил уже существующие пересадочные узлы. На станции «Марьина Роща» впервые в практике отечественного метростроения сооружение наклонных ходов станции проводилось с помощью специализированного механизированного тоннелепроходческого комплекса. Проходка одного наклона заняла ровно 3 месяца, а сам ввод второго пускового комплекса центрального участка от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща» состоялся летом 2010 года. За станцией «Марьино» линия должна была протянуться на юг ещё на 4,3 км. На новом участке планировалось построить 3 станции: «Борисово» (в долине реки Городня с выходами на Братеевский проезд и Проектируемый проезд № 5302), «Шипиловскую» (под перекрёстком улиц Мусы Джалиля и Шипиловской) и «Зябликово» (на углу перекрёстка Ясеневой улицы и Орехового бульвара). Последняя образовывала бы пересадочный узел с расположенной рядом станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Преодоление Москвы-реки на участке «Марьино» — «Борисово» первоначально планировалось по метромосту, однако, в связи с застройкой территории на противоположном берегу, от строительства моста отказались в пользу тоннелей под дном реки. За первое с начала строительства время была выполнена проходка правого перегонного тоннеля от монтажной камеры у станции «Шипиловская» до станции «Зябликово» и по той же трассе начата проходка левого тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6. К моменту полной остановки строительства в 1998 году он успел пройти около 40 м. Кроме того, от монтажной камеры в пойме реки Городни в сторону станции «Марьино» тоннельным механизированным проходческим комплексом LOVAT «Полина» было пройдено около 190 колец. Весной 2004 года этот ТПМК был демонтирован и отправлен на строительство метрополитена в Казань. На площадке станции «Шипиловская» был частично раскрыт котлован под строительство станционного комплекса. Плакат о строительстве южного участка В 2008 году строительство продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» возобновилось в полном объёме. Проект был скорректирован, в результате чего станции «Борисово» и «Шипиловская» были смещены относительно их первоначального расположения. Таким образом, станция «Борисово» теперь будет размещена полностью в 1-м микрорайоне Братеево с выходами на Братеевский проезд (из южного вестибюля) и к улице Борисовские пруды (из северного вестибюля), а станция «Шипиловская» будет расположена рядом с улицей Мусы Джалиля южнее Шипиловской улицы с выходами на обе эти улицы. Также в результате корректировки проекта было решено отказаться от использования построенного в 1990-е годы тоннеля в районе станции «Борисово». Новая трасса линии обойдёт его с левой стороны. С возобновлением финансирования была продолжена проходка левого перегонного тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6 от станции «Шипиловская» до станции «Зябликово». Начались проходческие работы и на других участках. 17 октября 2008 года ТМПК Herrenknecht «Светлана» стартовал в монтажной камере за станцией «Марьино». Ему предстояло пройти по трассе левого перегонного тоннеля под руслом рек Москвы и Городни, транзитом через будущую станцию «Борисово», и выйти в демонтажную камеру на перекрёстке улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Проходка была завершена 25 апреля 2009 года. Вслед за ним 26 января 2009 года ООО «Тоннель-2001» с помощью ТПМК Herrenknecht «Вера» приступило к проходке правого перегонного тоннеля от перекрёстка улиц Шипиловская и Мусы Джалиля до будущей станции «Борисово» и 9 ноября 2009 года успешно её завершило. Последний участок от монтажной камеры за станцией «Марьино» до котлована станции «Борисово» по трассе правого перегонного тоннеля был пройден ТМПК Herrenknecht «Светлана», начиная с середины июля по 8 ноября 2009 года. Строительство южного участка от станции «Марьино» до станции «Зябликово» было успешно завершено в конце 2011 года. В 2011 году началось строительство Дмитровского радиуса, в ходе которого проект несколько раз переделывался. Первоначально планировалось, что весь участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» будет глубокого заложения, а далее линия должна была выйти на мелкое заложение к станции «Улица 800-летия Москвы». В связи с тяжёлыми гидрогеологическими условиями переходного участка и в целях экономии было принято решение построить станцию «Селигерская» открытым способом, а переходный участок перенести к станции «Верхние Лихоборы». 27 июня 2013 года ТМПК Herrenknecht «Александра» стартовал у порталов электродепо «Лихоборы». Ему предстояло пройти левый тоннель ССВ между линией и электродепо, а также часть трассы до станции «Окружная». Проходка этого же участка по правому тоннелю стартовала 29 октября посредством ТМПК Herrenknecht «Валентина» и завершилась 26 января 2015 года. Спустя 5 месяцев к «Окружной» подошла и «Александра». 10 октября и 18 ноября 2013 года стартовали проходки правого и левого тоннелей от станции «Селигерская» до станции «Верхние Лихоборы» при помощи ТПМК Lovat «Клавдия» и «Абигайль» соответственно. В мае 2015 года оба щита достигли подземных демонтажных камер у станции «Верхние Лихоборы». Там за обделкой тоннеля были оставлены их оболочки, а внутренности извлечены. С 17 апреля по 22 июня 2015 года посредством ТМПК Herrenknecht «Анастасия» был пройден левый тупиковый тоннель от границы пускового участка до камеры перекрёстного съезда за станцией «Селигерская», после чего щит был отправлен на строительство Солнцевской линии. Заканчивал проходку левого тоннеля от камеры съездов до станции «Селигерская» ТМПК Herrenknecht «Валентина» с 14 февраля по 31 марта 2016 года, а ТМПК Herrenknecht «Александра» проложил последовательно оба отрезка правого тоннеля от тупиков до станции с 26 апреля по 3 августа того же года. 16 сентября 2016 года была запущена первая очередь Дмитровского радиуса до станции «Петровско-Разумовская». 22 марта 2018 года — вторая очередь до станции «Селигерская». Открытие электродепо «Лихоборы» состоялось через несколько месяцев. 11 июня 2019 года ТПМК Lovat «Клавдия», для которого была заказана новая оболочка в Китае, начал проходку левого тоннеля от границы пускового участка за станцией «Селигерская» до станции «Лианозово». Сооружение тоннелей до конечной станции «Физтех» завершилось в 2020 году. 7 сентября 2023 введён заключительный участок Дмитровского радиуса от «Селигерской» до посёлка Северный. Линия полностью построена. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 28 декабря 1995 «Чкаловская» — «Волжская» 12,1 6 25 декабря 1996 «Волжская» — «Марьино» 5,4 3 11 декабря 1999 «Дубровка» (на действующем перегоне) 1 30 августа 2007 «Чкаловская» — «Трубная» 3,2 1 29 декабря 2007 «Сретенский бульвар» (на действующем перегоне) 1 19 июня 2010 «Трубная» — «Марьина Роща» 3,1 2 2 декабря 2011 «Марьино» — «Зябликово» 4,3 3 16 сентября 2016 «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» 5,437 3 22 марта 2018 «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» 4,257 3 7 сентября 2023 «Селигерская» — «Физтех» 6,2 3 Итого: 43,9 26 Электродепо Электродепо Период ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время Подвижной состав Количество Период 7 1995—2008 6 («Яуза») 1998—2000 8 2008 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-717.5/714.5 1995 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время 81-720/721 «Яуза» 1998—2008 81-720.1/721.1 «Яуза» 2005 — 1 августа 2019 81-717.6/714.6 2011 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 15 сентября 2016 — октябрь 2016 Именные поезда «Полосатый экспресс» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование: 81-717.5/714.5 — АРС-Днепр; 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр и АРС-МП (примерно поровну); 81-717.6/714.6 — БАРС-С (в составе системы «Витязь»). Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 1996 года действовала трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков). На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Селигерская» — «Сретенский бульвар» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально); участок «Чкаловская» — «Марьино» — со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2002 году (впервые в Московском метрополитене). Канал радиосвязи — второй. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Станция «Южный порт» 1 — Фотогалерея станций линии Физтех Лианозово Яхромская Селигерская Верхние Лихоборы Окружная Петровско-Разумовская Фонвизинская Бутырская Марьина Роща Достоевская Трубная Сретенский бульвар Чкаловская Римская Крестьянская Застава Дубровка Кожуховская Печатники Волжская Люблино Братиславская Марьино Борисово Шипиловская Зябликово Ссылки Люблинско-Дмитровская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница
  2. «Южный порт» — проектируемая промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Должна располагаться между станциями «Кожуховская» и «Печатники». Строительство предполагается вести с частичным закрытием Люблинско-Дмитровской линии и разделением её на два участка. Сроки строительства станции не определены.
  3. «Зябликово» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 2 декабря 2011 года в составе участка «Марьино» — «Зябликово». Расположена на ПК 0226+78. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Монтажная камера на ССВ с Замоскворецкой линией Станция Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. Н. Шумаков (руководитель проекта). В. С. Волович, Н. В. Шурыгина. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Расположена в кривой радиусом 1500 м. Название Названа по одноимённому району. Пересадки «Красногвардейская» (Замоскворецкая линия) В центре зала расположен переход на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Выход в город На Ясеневую улицу, Ореховый бульвар и к Воронежской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 9 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, съезд между станционным путями, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, 2 пути для отстоя подвижного состава и однопутная ССВ с Замоскворецкой линией. Схема путевого развития Художественное оформление Памятный билет Три станции южного участка Люблинско-Дмитровской линии объединены общим концептуальным решением и создают единый ансамбль. Концептуальный подход означает создание унифицированных односводчатых конструкций станций и павильонов, использование аналогичных отделочных материалов, единую систему освещения и навигации (информационные указатели, шрифт в названиях на путевых стенах). В конструкции свода устроены галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, освещающих ниши свода, начинающиеся за декоративным экраном. Станция обладает уникальным решением свода. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Схема станции Фотогалерея строительства Монтажная камера на ССВ с Замоскворецкой линией Станция Ссылки Станция «Зябликово» на карте 2ГИС Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  4. «Шипиловская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 2 декабря 2011 года в составе участка «Марьино» — «Зябликово». Расположена на ПК 0217+05,78. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Перегонные тоннели Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. Н. Шумаков (руководитель проекта). В. С. Волович, Н. В. Шурыгина. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Название Названа по одноимённой улице. Выход в город На Шипиловскую улицу и улицу Мусы Джалиля. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Три станции южного участка Люблинско-Дмитровской линии объединены общим концептуальным решением и создают единый ансамбль. Концептуальный подход означает создание унифицированных односводчатых конструкций станций и павильонов, использование аналогичных отделочных материалов, единую систему освещения и навигации (информационные указатели, шрифт в названиях на путевых стенах). В конструкции свода устроены галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, освещающих ниши свода, начинающиеся за декоративным экраном. Свод выполнен в виде треугольных кессонов. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Схема станции Фотогалерея строительства Перегонные тоннели Ссылки Станция «Шипиловская» на карте 2ГИС Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  5. «Борисово» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 2 декабря 2011 года в составе участка «Марьино» — «Зябликово». Расположена на ПК 0203+00. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Монтажная камера на перегоне «Марьино» — «Борисово» Станция Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. Н. Шумаков (руководитель проекта). В. С. Волович, Н. В. Шурыгина. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Название Названа по расположенным рядом Борисовским прудам. Проект переименования «Казахстанская». Выход в город К улице Борисовские пруды и улице Мусы Джалиля. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Три станции южного участка Люблинско-Дмитровской линии объединены общим концептуальным решением и создают единый ансамбль. Концептуальный подход означает создание унифицированных односводчатых конструкций станций и павильонов, использование аналогичных отделочных материалов, единую систему освещения и навигации (информационные указатели, шрифт в названиях на путевых стенах). В конструкции свода устроены галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, освещающих ниши свода, начинающиеся за декоративным экраном. Вдоль свода расположены световые ниши в виде вертикальных цилиндров. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Схема станции Фотогалерея строительства Монтажная камера на перегоне «Марьино» — «Борисово» Станция Ссылки Станция «Борисово» на карте 2ГИС
  6. «Марьино» — зонная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино». Расположена на ПК 0183+44. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Примечания Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. М. Белякова. Инженер-конструктор Т. Жарова. Конструкция Однопролётная мелкого заложения. Построена из сборных железобетонных конструкций. Перекрытие станции монолитное. Название Названа по одноимённому району. Выход в город Через северный вестибюль по лестницам на улицы Люблинская и Новомарьинская. Через южный вестибюль по лестницам на Люблинскую улицу, Новочеркасский и Марьинский бульвары. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики с пунктом технического осмотра со стороны станции «Борисово». Схема путевого развития Художественное оформление Тема оформления станции — отдых москвичей. Путевые стены отделаны чёрным и тёмно-синим мрамором и облицованы сборными элементами из штампованного алюминия. Пол выложен серым гранитом двух оттенков. Освещают станцию два ряда люстр, подвешенных к перекрытию зала. В центре по всей длине платформы расположены группы сидений, совмещённых с указателями станций. Интересные факты Нереализованный проект станции 1980-х годов стал основой архитектурного проекта станции «Лесопарковая».[1] Фотогалерея Примечания ↑ Сообщение участника u-bahner на форуме проекта «Наш транспорт» Ссылки Станция «Марьино» на карте 2ГИС
  7. «Братиславская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино». Расположена на ПК 0170+26,5. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов. Инженер-конструктор Е. Алимова. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту. Перекрытие выполнено монолитным двухсводчатым, опирающимся на ряд колонн. Центральная и торцевые части платформы перекрыты одним пролётом из унифицированных балок. Название Названа в честь города Братиславы — столицы Словакии. Проектное название «Краснодонская». Выход в город Через восточный вестибюль по лестницам на Братиславскую улицу. Через западный вестибюль по лестницам на улицу Перерва и Мячковский бульвар. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Станция имеет оригинальное архитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть платформы собраны из плоского монолита, по центру платформы расположены колонны, справа и слева от них — кессонированные своды, соединённые плоской конструкцией. На торцах сводов помещены лепные медальоны с изображением Братиславского замка, крепости Девин, здания Мэрии Москвы и храма Христа Спасителя. Путевые стены станции покрыты серо-голубым волнистым мрамором (цокольная часть — чёрным гранитом). Пол выложен светлым и тёмным гранитом. Освещение выполнено световодами, размещёнными в двустворчатых чашах, связанных с плоским перекрытием. Станция оформлена несколькими панно в честь российско-словацкой дружбы (автор А. Н. Бурганов). Фотогалерея Ссылки Станция «Братиславская» на карте 2ГИС
  8. «Люблино» — зонная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино». Расположена на ПК 0149+98. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. М. Белякова. Инженер-конструктор Н. Корнеева. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по типовому проекту из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённому району. Выход в город Через северный вестибюль по лестницам на Краснодарскую и Совхозную улицы, к Белореченской и Новороссийской улицам, к торговому центру «Москва». Через южный вестибюль по лестницам на Совхозную улицу, к Новороссийской улице и улице Судакова. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Братиславская». Схема путевого развития Художественное оформление Станция сводчатой конструкции, поднимающейся вверх и образующей сплошную нишу, заполненную люминесцентными светильниками. В конце зала свод спускается к декоративным стеновым элементам. В отделке стен и пола использованы мрамор и гранит различных оттенков. Оформление станции посвящено теме 850-летия Москвы (автор А. Н. Бурганов). В торцах расположены барельефы с гербом Москвы и храмом Христа Спасителя. Фотогалерея Ссылки Станция «Люблино» на карте 2ГИС
  9. «Волжская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 0129+01. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. С. Волович, соавторы Г. С. Мун, Н. И. Шумаков. Инженеры-конструкторы Е. Барский, М. Белова, Т. Мазаник. Конструкция Однопролётная мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту из сборных железобетонных конструкций. Вестибюль и платформенное пространство выполнены в единой конструкции. Перекрытие станции выполнено из унифицированных балок. Название Названа по одноимённому бульвару. Выход в город Через восточный вестибюль по лестницам на Краснодонскую улицу, к Волжскому бульвару и к городской больнице № 68. Через западный вестибюль по лестницам к улице Шкулёва. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Печатники». Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены облицованы новым материалом — эмалированным алюминием: белым вверху и красным внизу. По оси зала расположены группы сидений и оригинальные светильники. Фотогалерея Ссылки Станция «Волжская» на карте 2ГИС
  10. «Печатники» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 0111+81. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов. Инженер-конструктор Н. Корнеева. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Это последняя станция такого типа. Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн Название Названа по одноимённому району. Пересадки «Печатники» (Большая кольцевая линия) Выход в город Через восточный вестибюль по лестницам на Шоссейную улицу, на улицы Гурьянова и Полбина. К железнодорожному остановочному пункту Печатники: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — двухпутная ССВ с электродепо «Печатники» со стороны станции «Кожуховская». Схема путевого развития Художественное оформление Зал станции разделён на пешеходную зону, выполненную в светлых тонах (белые стены и оригинальные торшеры), и поездную, решённую в тёмных тонах. Путевые стены станции отделаны серым (цокольная часть — чёрным) мрамором. Пол выложен чёрным, серым и красным гранитом. Колонны облицованы розовым мрамором. На подвесном потолке расположены люминесцентные светильники новой конструкции. В вестибюле расположено большое металлическое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему «Труд и отдых москвичей» (художник В. А. Бубнов). Снаружи вестибюль отделан в белых и красных цветах. Фотогалерея Ссылки Станция «Печатники» на карте 2ГИС
  11. «Кожуховская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 080+50. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Прочие факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Л. Вигдоров, Л. Л. Борзенков. Инженеры-конструкторы С. Кемеж, Э. Ханукова, Д. Савельева. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Название Названа по близлежащим улицам. Проектное название «Кожухово». Выход в город Через южный вестибюль по эскалаторам на Южнопортовую и 5-ю Кожуховскую улицы, к улице Трофимова. К железнодорожному остановочному пункту Дубровка: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В декоративной отделке станции преобладает тема развития автомобильного дизайна (рядом со станцией находится старейший московский автомобильный рынок). Использовано сочетание различных пород мрамора. Удачно применён новый алюминиевый профиль для облицовки путевых стен и зонта эскалаторного наклона. Путевые стены плавно переходят в свод, к которому крепятся оригинальные светильники с кожухами из красного металла. Пол выложен серым гранитом. Прочие факты В феврале 2010 года специалисты Контрольно-счётной палаты Москвы выявили, что смета строительства станции была превышена более, чем в 2 раза — общая стоимость составила 10 миллиардов рублей. Фотогалерея Ссылки Станция «Кожуховская» на карте 2ГИС
  12. «Дубровка» — зонная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 11 декабря 1999 года на действующем перегоне «Крестьянская Застава» — «Кожуховская». Расположена на ПК 065+77,5. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Скульптор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. М. Белякова. Инженеры-конструкторы Е. Барский, М. Белова. Скульптор В. А. Бубнов. Конструкция Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по новому проекту — без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Шарикоподшипниковская». Выход в город На Шарикоподшипниковскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Дубровка: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Кожуховская». Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены и вытянутые колонны-стенки станции облицованы светлым мрамором. Пилоны, вытянутые вдоль станции, зрительно образуют сплошную стену. Для освещения применены световоды оригинальной конструкции. Пол выложен красным, чёрным и серым гранитом. В северном торце центрального зала находится мозаичное панно (художник З. К. Церетели). Фотогалерея Ссылки Станция «Дубровка» на карте 2ГИС
  13. «Крестьянская Застава» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 047+30. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Мозаики на колоннах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Инженеры-конструкторы Е. Барский, М. Белова, Л. Ромадина. Конструкция Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по новому проекту — без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту. Название Названа по одноимённой площади. Пересадки «Пролетарская» (Таганско-Краснопресненская линия) Для перехода на станцию «Пролетарская» Таганско-Краснопресненской линии служит совмещённый вестибюль, соединённый эскалатором с южным торцом центрального зала. Переход был открыт 23 июля 1997 года. Выход в город На 1-ю Дубровскую улицу и площадь Крестьянская Застава. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Тема художественно-декоративного оформления станции — крестьянский труд. В отделке станции использован мрамор различных пород и алюминиевый профиль. Колонны-стенки облицованы светлым мрамором и украшены мозаичными панно, выполненными в технике римской мозаики (художники Н. И. Андронов, Ю. А. Шишков). Пол выложен чёрным и серым гранитом. Люминесцентные светильники расположены в нишах на своде станции. Фотогалерея Мозаики на колоннах Ссылки Станция «Крестьянская Застава» на карте 2ГИС
  14. «Римская» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 028+86,5. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Медальоны Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Попов, Н. В. Ростегняева. Инженеры-конструкторы Е. Барский, С. Туренский, М. Белова. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по новому проекту — без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту. Название Названа в честь города Рима — столицы Италии. Проектные названия «Рогожская», «Рогожская застава», «Серп и молот». Пересадки «Площадь Ильича» (Калининская линия) Переход на станцию «Площадь Ильича» Калининской линии осуществляется по эскалаторам из северного торца центрального зала. Выход в город На площадь Рогожская Застава, Международную и Рабочую улицы, к шоссе Энтузиастов и Рогожскому Валу. К железнодорожному остановочному пункту Серп и молот: пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К железнодорожной станции Москва-Товарная: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы Дж. П. Имбриги и А. Куатроччи. Для облицовки колонн и пилонов использован мрамор различных пород. Подвесной потолок подшит алюминиевым профилем. Пол выложен красным, чёрным и серым гранитом. Тема оформления станции — «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л. Л. Берлиным выполнены 4 медальона и расположенная в торце композиция «Фонтан», символично изображающая младенцев Ромула и Рема — основателей Рима. Одним из её элементов является действующий фонтан — единственный в Московском метрополитене. В центральном зале нет ни одного указателя, чтобы не портилась перспектива. Фотогалерея Медальоны Ссылки Станция «Римская» на карте 2ГИС
  15. «Чкаловская» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 07+10. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Фотогалерея Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров. Архитекторы вестибюлей Н. А. Алёшина, Т. В. Чистякова, Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров. Инженеры-конструкторы С. Туренский, Л. Ромадина, Т. Жарова. Конструкция Колонно-пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Название Названа в честь Героя Советского Союза, лётчика Валерия Павловича Чкалова (1904—1938). Пересадки «Курская» (Арбатско-Покровская линия) «Курская» (Кольцевая линия) Северный торец центрального зала соединён эскалатором со станцией «Курская» Арбатско-Покровской линии. Южный торец центрального зала соединён эскалатором с подземным вестибюлем, служащим также для пересадки на станцию «Курская» Кольцевой линии. Выход в город По подземным переходам на Садовое кольцо. К железнодорожной станции Курская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра К пассажирским платформам Курского вокзала: поезда дальнего следования. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик, переходящий в ССВ с Кольцевой линией, со стороны станции «Сретенский бульвар». Схема путевого развития В 2013 году на станции были уложен опытный участок пути на анкерных рельсовых скреплениях. Художественное оформление Оформление станционного зала и вестибюля (художники М. Н. Алексеев, Л. А. Новикова) посвящено развитию авиации. Пилоны станции отделаны серо-голубым волнистым мрамором. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Оригинальные светильники расположены на пилонах и своде станции. Путевые стены вверху покрыты светлым, а внизу тёмным мрамором. В художественном оформлении станции использованы сборные монолитные железобетонные и сварные конструкции в виде стилизованных самолётов и траекторий полётов. В 2015 году была проведена реконструкция вестибюля и подземного перехода. На стенах размещены граффити на тему перелёта Чкалова из Москвы в Канаду через Северный полюс. Павильон, ведущий в переход, оформлен в новом стиле «Московский транспорт». Фотогалерея Вестибюль Ссылки Станция «Чкаловская» на карте 2ГИС
  16. «Сретенский бульвар» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 29 декабря 2007 года на действующем перегоне «Трубная» — «Чкаловская». Расположена на ПК 9+49,89. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Аппликации на пилонах Вестибюль Схемы См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, Н. В. Шурыгина, соавторы Я. В. Мун, Н. С. Трусилова. Художник Иван Лубенников. Конструкция Колонно-пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Конструкции центрального зала опираются на монолитную железобетонную плиту. Ширина проходов между боковыми и средним залами станции — 3,4 м. Название Названа по одноимённому бульвару. Пересадки «Чистые пруды» (Сокольническая линия) «Тургеневская» (Калужско-Рижская линия) Станция входит в состав пересадочного узла треугольной структуры, расположенного в месте пересечения Люблинско-Дмитровской линии с Сокольнической и Калужско-Рижской. Из западного торца центрального зала станции осуществляется переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. В восточном торце станции расположен переход на станцию «Чистые пруды» Сокольнической линии. Выход в город На Тургеневскую площадь, Сретенский и Чистопрудный бульвары, к проспекту Академика Сахарова. К остановочным пунктам наземного транспорта. 31 мая 2011 года был открыт собственный выход со станции. До этого выход в город осуществлялся через станции «Тургеневская» и «Чистые пруды». Строительство Строительство Памятный билет Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены и пилоны станции облицованы светлым мрамором. Напольное покрытие платформы выполнено из гранита светло-серого и чёрного цветов. В центральном зале в полукруглых нишах установлены 22 композиции художника Ивана Лубенникова, представляющие собой плоские аппликации, прикреплённые поверх мраморных плит отделки пилонов. Это стальные силуэтные элементы с травлёными изображениями горожан, деревьев, видов Бульварного кольца, а также его атрибутов: вазонов, памятников Пушкину, Гоголю, Тимирязеву и т. д. Аппликации были изготовлены на комбинате декоративно-монументального искусства. Благодаря специальной технике изготовления они выглядят не как чёрно-белая графика, а приобрели довольно сдержанные охристые земляные цвета. Каждая картина — самостоятельное произведение, несущее определённую информацию. Подобная техника не только в метро, но и нигде в мире до этого не применялась. Освещение обоих залов люминесцентное: в центральном зале светильники устанавливаются за карнизами между пилонами, а также над центром каждого пилона для освещения металлических композиций. В перронных залах лампы расположены за карнизами водозащитно-декоративных зонтов специальной формы из стеклопластика. Необычно архитектурное решение пересадок — для эскалаторов разработаны специальные светильники, а граница между стеной и полом практически отсутствует благодаря закруглениям — стена плавно переходит в пол. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Проход между пилонами Название станции на путевой стене Переход Бюст С. М. Кирова Переход Переход Переход Переход Памятная доска к 75-летию Аппликации на пилонах Вестибюль Схемы 3D-схема станционного комплекса План станционного комплекса Продольный разрез См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Сретенский бульвар» на карте 2ГИС
  17. «Трубная» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2007 года в составе участка «Чкаловская» — «Трубная». Расположена на ПК 23+47. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Витражи в простенках См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. А. Петросян, А. В. Рубан, Т. А. Силакадзе, Т. В. Петрова, при участии С. Б. Прытковой. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Для усиления конструкции каждый пятый проход между колоннами заменён стальным простенком. Название Названа по одноимённой площади. Пересадки «Цветной бульвар» (Серпуховско-Тимирязевская линия) Перейти на станцию «Цветной бульвар» Серпуховско-Тимирязевской линии можно из северо-западного торца станции. Выход в город На Трубную площадь, Цветной бульвар, к Рождественскому и Петровскому бульварам, улицам Трубная и Неглинная, театру «Школа современной пьесы» и цирку. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена под Трубной площадью, в районе пересечения Цветного бульвара и Бульварного кольца. Выход в город осуществляется из юго-восточного торца станции по эскалаторам через подземный вестибюль, расположенный в начале Цветного бульвара. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Достоевская». Схема путевого развития Художественное оформление Порталы, карнизы и путевые стены облицованы полированными плитами мрамора светлых тонов с тёплым оттенком. Колонны и вставки между порталами, а также вставки на путевых стенах — тёмно-зелёным мрамором. По словам главного архитектора станции Владимира Филиппова, первоначально для облицовки стен и колонн предполагалось использовать каррарский мрамор желтоватых тонов, однако в Москву привезли мрамор сероватого цвета. Полированные плиты тёмно-зелёного, чёрного и светло-серого гранита образуют на полу сложный геометрический рисунок, повторяющий ритм порталов. В отделке кассового зала, вестибюля и пешеходных переходов применяется полированный мрамор тёплых тонов. Ступени лестниц вымощены термообработанным гранитом. На сводах станции установлены водозащитные декоративные зонты из белого стеклопластика, повторяющие их очертания. На платформе расположена светодиодная светящаяся полоса, которая обозначает безопасную границу до её края. Освещение центрального и боковых залов платформенной части станции люминесцентное, расположено за карнизами (над порталами — оранжевое, по всему залу — белое). Кроме того, 18 бульварных фонарей с кронштейнами в стиле «модерн» размещены в нишах между порталами над скамьями. Осветительная арматура пересадочного узла, вестибюля, пешеходного перехода и эскалаторных спусков подбиралась по каталогам производителей современной светотехнической продукции. Для удобства пассажиров в простенках между колонными секциями установлены скамейки, оформленные ажурной ковкой. Для украшения интерьера над скамейками смонтированы 12 витражей, тема оформления — Москва и малые города Золотого кольца России, по которым любят путешествовать москвичи (Ростов, Новгород, Палех, Переславль-Залесский, Боголюбово, Ярославль и другие). Над торцевыми проходами центрального зала установлены панно. Автор витражей и панно — Зураб Церетели. Интересные факты После открытия станции некоторые пассажиры высказывали недоумение по поводу оформления витражей. Дело в том, что практически на всех витражах изображены церкви и соборы, но ни на одном их куполе нет креста. Через несколько месяцев после открытия Трубной на всех куполах кресты появились — кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их можно наблюдать на витражах до сих пор. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Простенок Название станции на путевой стене Панно с Москвой Панно с городами Золотого кольца Переход Окаменелости в мраморе Окаменелости в мраморе Памятная доска к 75-летию Витражи в простенках Москва Боголюбово Владимир Кижи Коломенское Новгород Палех Переславль-Залесский Псков Ростов Суздаль Ярославль См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Трубная» на карте 2ГИС
  18. «Достоевская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 19 июня 2010 года в составе участка «Трубная» — «Марьина Роща». Расположена на ПК 38+31,723. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Попов, Н. В. Расстегняева. Конструкция Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Название Названа по одноимённой улице в честь русского писателя Фёдора Михайловича Достоевского, который родился в этом районе. Выход в город На обе стороны Селезнёвской улицы, Суворовскую площадь, к улице Достоевского и театру Российской армии. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Тема Достоевского, родившегося в этом районе Москвы, присутствует в монументально-декоративном и архитектурном решениях станции — строгие геометричные пилоны, полы в чёрно-белых тонах и объединяющий всё пространство белоснежный свод со светящимися строчками овоидов. В глухом торце станции расположен портрет Ф. М. Достоевского, выполненный в технике флорентийской мозаики. На стенах подходных коридоров, торцах станции, поверхностях некоторых пилонов расположены панно из флорентийской мозаики, выдержанные в чёрно-белой гамме. Они изображают сцены, иллюстрирующие четыре романа Достоевского («Преступление и наказание», «Идиот», «Бесы», «Братья Карамазовы»), в том числе сцены насилия (убийство старухи и Лизаветы, самоубийство Свидригайлова из «Преступления и наказания», убийство Настасьи Филипповны из «Идиота», убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из «Бесов»). Автор мозаик, художник Иван Николаев, комментируя противоречивые реакции на оформление станции, заявил: Своды станции и подходных коридоров решены с применением стеклопластиковых зонтов, объединяющих водоотводящую и эстетическую функции, а также функцию освещения. В центральном и боковых залах станции применены овоиды — элементы стеклопластикового зонта, одновременно являющиеся светильниками. Колонны и стены станции и вестибюлей облицованы мрамором и гранитом различных пород — «уфалей», «каррара» (белый), «габбро». Из этих же пород камня исполнена флорентийская мозаика. Для полов платформ станции, вестибюлей, облицовки парапетов лестничных сходов, стен пешеходных переходов применён полированный и термообработанный гранит — «габбро», «сюскюянсаари», мансуровский, александровский. Напротив выхода находится надпись: «Здесь, на Божедомке, ныне улица Достоевского, в 1821 году родился русский писатель Ф. М. Достоевский», при этом допущена фактическая ошибка: Божедомка, или Старая Божедомка, теперь называется улицей Дурова. А улица, где родился писатель, называлась ранее Новой Божедомкой. См. также: Буклет «Художники в метро». Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Боковой зал Боковой зал Простенок Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка и скамья Оборудование в конце платформы Лестница на платформу Переход Надпись в вестибюле Название станции над лестницей Панно Панно с Ф. М. Достоевским Белая фигура Чёрная фигура «Преступление и наказание» «Идиот» «Бесы» «Братья Карамазовы» Ссылки Станция «Достоевская» на карте 2ГИС
  19. «Марьина Роща» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 19 июня 2010 года в составе участка «Трубная» — «Марьина Роща». Расположена на ПК 54+19,532. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Мозаики Второй выход Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Л. Куренбаев, А. М. Шутов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённому району. Пересадки «Марьина Роща» (Большая кольцевая линия) Выход в город На Шереметьевскую улицу, улицу Сущёвский Вал, к 1-му и 4-му проездам Марьиной Рощи. К железнодорожному остановочному пункту Марьина Роща: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. 24 декабря 2012 года был открыт северный выход со станции. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Бутырская». Схема путевого развития Художественное оформление Памятный билет Для отделки путевых стен использован традиционный гранит в сочетании с современными алюминиевыми панелями. Пилоны облицованы светлым и тёмным мрамором. Таким образом достигается эффект уменьшения массивности и длины пилона. Тёмные полосы сливаются с цоколем, а светлые полосы пилона с карнизом. На сводах среднего и боковых залов станции и на наклонных сводах эскалаторных тоннелей установлены водозащитные декоративные зонты из стеклопластика белого цвета, повторяющие очертания сводов. Тёмно-зелёный и бежевый гранит образуют на поверхности пола гармоничный рисунок, подчёркивающий ритм пилонов и проходов. Ступени лестниц выходов на поверхность облицованы термообработанным гранитом. Станцию украшают 8 мозаичных панно работы художника Сергея Горяева — 6 на путевых стенах и два в одном из торцов центрального зала. См. также: Буклет «Художники в метро». Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Торец центрального зала Боковой зал Пилон Путевая стена Указатель выходов Вестибюль Вестибюль Выходные турникеты Пандус Схема района станции Название станции в вестибюле Лестница в переход Лифт Лифт Вентиляционный киоск Мозаики Второй выход Ссылки Станция «Марьина Роща» на карте 2ГИС
  20. «Бутырская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 16 сентября 2016 года в составе участка «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская». Расположена на ПК 76+96. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Строительство Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива). А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Радиус центрального зала — 4,4 м. Ширина платформы — 19,1 м (с раскрытием 9 проёмов из каждого бокового зала), пилонов — 3 м, проёмов — 3 м. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Шереметьевская». Выход в город На Огородный проезд и улицу Руставели, к проезду Добролюбова. К железнодорожному остановочному пункту Останкино: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. 30 декабря 2016 года был открыт второй выход со станции. Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Бутырская» (Люблинско-Дмитровская линия). Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Архитектурный образ центрального зала решается чередующимся ритмом освещённых и неосвещённых арок и пластическим чередованием выступающего (в районе пилонов) и западающего (в районе проёмов) водозащитного зонта. Освещение создаётся светильниками, расположенными на пилонах, которые своим дизайном гармонично сочетаются с пластикой пилонов. В боковых залах освещение закарнизное, располагается между панелями водоотводящего зонта разного диаметра вдоль продольной оси тоннеля, ярко освещая пассажирскую зону и притеняя зону поездов. Путевая стена облицована алюминиевыми панелями, продолжающими цилиндрическую поверхность свода с расположенными на ней названиями станции и схемами линии. Для облицовки пилонов применён саянский мрамор розового оттенка. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). В одном из вестибюлей находятся лифты, на всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием. Лестничные сходы облицованы плитами из термообработанного гранита и накрыты павильонами. Фотогалерея Рендеры Центральный зал Центральный зал Боковой зал Проход между пилонами Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos): 1 апреля 2013 23 сентября 2013 5 августа 2014 19 ноября 2014 27 июля 2015 16 сентября 2015 3 марта 2016 4 мая 2016 18 июля 2016 15 сентября 2016
  21. «Фонвизинская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 16 сентября 2016 года в составе участка «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская». Расположена на ПК 91+15. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Схемы Фотогалерея строительства Вентиляционная шахта на перегоне «Бутырская» — «Фонвизинская» Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива). А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Радиус центрального зала — 4,4 м. Ширина платформы — 19,1 м (с раскрытием 9 проёмов из каждого бокового зала), пилонов — 3 м, проёмов — 3 м. Название Названа по расположенной рядом улице Фонвизина. Проектные названия «Бутырский хутор», «Останкино». Выход в город На улицы Фонвизина и Милашенкова, к Огородному проезду. К Московской монорельсовой транспортной системе: станция «Улица Милашенкова». К остановочным пунктам наземного транспорта. 30 декабря 2016 года был открыт второй выход со станции. Путевое развитие Станция без путевого развития. Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Фонвизинская» (Люблинско-Дмитровская линия) Художественное оформление Основным мотивом центрального зала является ритмическое чередование поперечных световых арок. Арки образованны светильниками на торцевой поверхности выступающего водозащитного зонта и боковой поверхности пилонов. Арки обращены друг к другу, создавая освещённое пространство в районе проёмов и затенённое пространство в районе пилонов. Пилоны в боковых залах облицованы плитами редкого гранатового амфиболита, добываемом в Лоухском районе Карелии. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). В одном из вестибюлей находятся лифты, на всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием. Лестничные сходы облицованы плитами из термообработанного гранита и накрыты павильонами. В будущем планируется нанести стереопанно с изображением героев комедии «Недоросль» на пилоны платформы, подсвечиваемые светильниками. Фотогалерея Рендеры Центральный зал Центральный зал Боковой зал Проход между пилонами Павильон Вентиляционный киоск Вентиляционный киоск Схемы Схема станции Схема участка Фотогалерея строительства Вентиляционная шахта на перегоне «Бутырская» — «Фонвизинская» Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции и перегонных тоннелей в ЖЖ Александра Попова (russos)
  22. «Окружная» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». Расположена на ПК 121+40. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Фотогалерея Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива). А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Радиус центрального зала — 4,4 м. Ширина платформы — 19,1 м (с раскрытием 9 проёмов из каждого бокового зала), пилонов — 3 м, проёмов — 3 м. Название Названа по одноимённому железнодорожному остановочному пункту. Выход в город На 3-й Нижнелихоборский, Локомотивный и Гостиничный проезды. К железнодорожному остановочному пункту Окружная: городские поезда Московского центрального кольца. К железнодорожному остановочному пункту Окружная: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Северный вестибюль открыт 3 ноября 2022 года. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основной архитектурный приём, решающий образ станции и навеянный территориальной близостью линии железной дороги, — это пять линий светильников, подвешенных к своду вдоль продольной оси центрального зала на ажурной конструкции. Освещение направлено и вверх на свод, и вниз. Пластика водозащитного зонта сохраняется. Пилоны в боковых залах облицованы плитами золотисто-жёлтого мрамора «Джиало Реале». Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). В одном из вестибюлей находятся лифты, на всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием. Лестничные сходы облицованы плитами из термообработанного гранита и накрыты павильонами. Рендеры Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал (2016) Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Фотогалерея Схемы Схема станции Схема участка Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  23. «Верхние Лихоборы» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». Расположена на ПК 135+55,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива). А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Радиус центрального зала — 4,4 м. Ширина платформы — 19,1 м (с раскрытием 9 проёмов из каждого бокового зала), пилонов — 3 м, проёмов — 3 м. Название Проектное название «Лихоборы». Выход в город На Дмитровское шоссе, Бескудниковский бульвар и проектируемый проезд № 2236. К остановочным пунктам наземного транспорта. 29 августа 2018 года был открыт северный выход со станции. Путевое развитие Станция с путевым развитием — две однопутные ССВ с электродепо «Лихоборы» со стороны станции «Окружная». Художественное оформление В отделке применены долговечные материалы, отвечающие действующим нормам и правилам, а также функциональному назначению помещений: мрамор, гранит и нержавеющая сталь. Пилоны центрального зала облицованы светлым Саянским мрамором, а со стороны боковых тоннелей — цветным мрамором «Россо Леванто». Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). В одном из вестибюлей находятся лифты, на всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием. Лестничные сходы облицованы плитами из термообработанного гранита и накрыты павильонами. Фотогалерея Рендеры и схемы Центральный зал Боковой зал Вестибюль Центральный зал (2011) Центральный зал (2011) Боковой зал (2011) Проход между пилонами (2011) Схема станции Плакат о станции Схема участка Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  24. «Селигерская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». Расположена на ПК 150+61,76. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Строительство Фотогалерея Рендеры Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. И. Тарасов, Д. В. Деев, Д. Ж. Полякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Первоначально станция была запроектирована пилонной глубокого заложения. Строительство по этому проекту началось в 2011 году: был частично пройден шахтный ствол № 962, раскрыт котлован южного наклонного хода, привезён щит для его проходки. Однако, спустя некоторое время, в целях удешевления строительства было принято решение о перепроектировании станции на мелкое заложение. С марта 2013 года началось строительство станции по новому проекту. Площадка северного наклонного хода была освобождена, южного — законсервирована. Название Названа по одноимённой улице. Выход в город На Дмитровское и Коровинское шоссе, к Селигерской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — перекрёстный съезд со стороны станции «Улица 800-летия Москвы». Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Селигерская» (Люблинско-Дмитровская линия). Фотогалерея Рендеры Платформа Эскалаторный наклон Вестибюль Переход Павильон Павильон Платформа (2016) Эскалаторный наклон (2016) Вестибюль (2016) Платформа (2013) Центральный зал (2011) Центральный зал (2011) Боковой зал (2011) Проход между пилонами (2011) Схемы Схема станции Схема станции Схема участка Плакат о ТПУ Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
×
×
  • Создать...