Search the Community

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Если позволите, то я в этой теме по утрам буду выкладывать традиционные утренние Дзен-обзоры, посвященные текущему строительству московского метрополитена от проекта РМТМ и не только. Итак, Традиционное "ДзенУтро" с нашим ежедневным утренним "ДзенДайджест" за сегодняшний день, созданным, как на основе наших предыдущих публикаций, так и на базисе информации разных новостных ресурсов, посвященной комплексной инфраструктуре Москвы (КИМ), и не публиковавшейся у нас ранее. 🔬 Инновации на земле и под землей: развитие метро и наземного транспорта - Москва движется в будущее Сегодня в номере: 1. Внимание: новое расписание МЦД-4 с 24 по 26 июня 2. Новости метростроя: прогресс строительства станции «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») Троицкой линии - от котлована до вентиляции 3. Автобусы-гармошки маршрута М72 решают транспортные проблемы Капотни 4. Новости метростроя: от павильона до перехода - последние штрихи на станции «Новаторская» Троицкой линии 5. Велоинфраструктура Москвы 2024: достижения и перспективы развития 6. Новости метростроя: «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии до и во время тех. Пуска 7. От Кунцево до Селятино: масштабное обновление дорог в Москве и области 8. Прощай, вилка: почему упразднение ответвления на БКЛ - шаг к эффективности метро

Некрасовская линия в Энциклопедии нашего транспорта. Станции: • «Некрасовка» • «Лухмановская» • «Улица Дмитриевского» [/wiki] • «Косино» [wiki=Косино_(станция_метро,_Москва)]

Замоскворецкая линия (прежнее название до 1990 года: Горьковско-Замоскворецкая) — вторая (по нумерации) и третья (по хронологии) линия Московского метрополитена. История и статистика Линейная схема Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 11 сентября 1938 «Театральная» — «Сокол» 8,5 7 1 января 1943 «Театральная» — «Автозаводская» 6,2 1 20 ноября 1943 «Новокузнецкая», «Павелецкая» (на действующем перегоне) 2 31 декабря 1964 «Сокол» — «Речной вокзал» 6,2 3 11 августа 1969 «Автозаводская» — «Каховская» 9,5 4 20 июля 1979 «Тверская» (на действующем перегоне) 1 30 декабря 1984 «Каширская» — «Орехово» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» (30,5 км) и «Орехово» (33,5 км)) 6,4 3 31 декабря 1984 Участок «Каширская» — «Орехово» закрыт из-за затопления тоннеля на перегоне «Царицыно» — «Орехово» (вилочное движение прекращено) 9 февраля 1985 Открыт участок «Каширская» — «Орехово» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» и «Орехово») 7 сентября 1985 «Орехово» — «Красногвардейская» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» и «Красногвардейская» (36,9 км)) 3,4 2 20 ноября 1995 Участок «Каширская» — «Каховская» преобразован в самостоятельную Каховскую линию 24 декабря 2012 «Красногвардейская» — «Алма-Атинская» 3 1 28 декабря 2015 «Технопарк» (на действующем перегоне) 1 31 декабря 2017 «Речной вокзал» — «Ховрино» 2,94 1 20 декабря 2018 «Беломорская» (на действующем перегоне) 1 Итого: 42,953 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1938 — настоящее время ТЧ-7 «Замоскворецкое» 1969 — 14 апреля 2021 ТЧ-17 «Братеево» 12 июня 2014 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1938—1947 6 1941—1962 7 1962—1986 8 1986 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период А 1938—1951 Б 1938—1950 Г 1947 — 8 декабря 1965 Е 1963—1989 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1970—1989 Еж3/Ем508Т 1978 — октябрь 1983 81-717/714 1979 — настоящее время 81-717.5/714.5 1987 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 2008 — настоящее время С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на ОАО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года). Именные поезда «Народный ополченец» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование — АРС (большая часть составов), АРС-Днепр (работает в режиме 1/5), АРС-МП (работает в режиме 1/5). На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ (включая наземный участок). В 2007 году на открытом участке была произведена полная замена светофоров (в которых изначально установлены светодиодные излучатели ММ). Канал радиосвязи — второй. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Электродепо «Южное» — 2023 Фотогалерея станций линии Ховрино Беломорская Речной вокзал Водный стадион Войковская Сокол Аэропорт Динамо Белорусская Маяковская Тверская Театральная Новокузнецкая Павелецкая Автозаводская Технопарк Коломенская Каширская Кантемировская Царицыно Орехово Домодедовская Красногвардейская Алма-Атинская Ссылки Замоскворецкая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Прорыв плывуна на Замоскворецкой линии в ноябре 2003 года Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница

Кольцевая линия — пятая линия Московского метрополитена. Соединяет все радиальные линии, а также семь из девяти московских вокзалов (Ленинградский, Ярославский, Казанский — на станции «Комсомольская», Курский, Павелецкий, Киевский и Белорусский). Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии См. также Ссылки История и статистика Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 января 1950 «Парк культуры» — «Курская» 6,4 6 30 января 1952 «Курская» — «Белорусская» 7,0 4 14 марта 1954 «Белорусская» — «Парк культуры» 5,9 2 Итого: 19,260 12 Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1950—1954 ТЧ-4 «Красная Пресня» 1954 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1950—1978 6 1978—2012 4 («Русич») 2009—2011 5 («Русич») 2011 — 2021 7 2020 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1950—1983 81-717/714 1978—2012 81-740.4/741.4 «Русич» 2009 — июнь 2021 81-775/776/777 «Москва 2020» 2020 — настоящее время В 2009—2012 годах велась замена вагонов 81-717/714 на 81-740.4/741.4 «Русич». Большая часть вагонов была передана на другие линии, в частности, на Филёвскую и Таганско-Краснопресненскую. В 2020-2021 гг. были заменены составы из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» на современные составы из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». Все составы переданы на Арбатско-Покровскую линию. Именные поезда «175 лет железным дорогам России» (до ноября 2012 года) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации на I пути используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». На II пути используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь». Напольное оборудование — АРС 1/4. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). На линии установлены линзовые светофоры с лампами накаливания. С 2011 года ведётся замена ламп на светодиодные излучатели МТ. Канал радиосвязи — первый. Линия оборудована системой прицельной остановки поездов с использованием RFID-меток. Датчик прицельной остановки См. также: Техническо-распорядительные акты станций Кольцевой линии. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Станция «Суворовская» 1 — Второй вестибюль станции «Комсомольская» — — Фотогалерея станций линии Краснопресненская Белорусская Новослободская Проспект Мира Комсомольская Курская Таганская Павелецкая Добрынинская Октябрьская Парк культуры Киевская См. также Набор открыток «Московское метро. Кольцевая линия» Ссылки Кольцевая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница

В Красноярске создан оперативный штаб по строительству первой линии метрополитена https://dela.ru/lenta/268677/

Станция "Чертановская" в ЭНТ.

«Достоевская» — строящаяся пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Планируемая дата открытия — 2030 год. Расположена на ПК 154+07. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектные названия Пересадки Путевое развитие Строительство Галерея Расположение станции Более ранние схемы пересадочного узла Рендеры и схемы Более ранний вариант Варианты художественного оформления Проектная документация Ход строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Первоначально планировалось строить станцию на действующей линии без остановки движения поездов (по аналогии с «Тверской»). Но это сильно затянуло бы сроки строительства, так как работы можно производить только в ночные окна. Поэтому при проектировании был принят вариант с предварительным строительством обходных тоннелей, по которым будет осуществляться движение по Кольцевой линии на время производства работ. После завершения строительства станции обходные тоннели будут использоваться для ночного отстоя поездов и в качестве пункта технического осмотра. Название Названа по одноимённой пересадочной станции Люблинско-Дмитровской линии. Проектные названия «Суворовская» , «Площадь Суворова», «Суворовская площадь», «Площадь Коммуны». Пересадки «Достоевская» (Люблинско-Дмитровская линия) Выход в город На улицу Дурова, Делегатскую улицу, Олимпийский проспект. К остановочным пунктам наземного транспорта. Первый подземный вестибюль расположится на пересечении улиц Дурова и Делегатской и будет связан эскалаторами с восточным торцом станции. Второй наземный вестибюль расположится на углу улицы Дурова и Олимпийского проспекта рядом со спортивным комплексом «Олимпийский». Он будет связан с центром зала станции пешеходными мостиками, подземной галереей с траволаторами и эскалаторами. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава. Строительство С 2013 по 2022 годы шахтный ствол и подходные выработки для строительства станции находились на консервации. Несмотря на то, что решение о возобновлении строительства станции было принято мэром Москвы в 2019 году, только в 2024 году началась проходка обходных тоннелей для временного переключения движения поездов Кольцевой линии. На время строительства камер съездов для врезки обходных тоннелей будет поочерёдно останавливаться движение поездов в перегонных тоннелях. Галерея Расположение станции Проект планировки участка линейного объекта План размещения линейного объекта Схема станции Более ранние схемы пересадочного узла Рендеры и схемы Центральный зал Центральный зал Боковой зал Поперечный разрез Более ранний вариант Центральный зал Пример художественного оформления Варианты художественного оформления Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 Вариант 5 Вариант 6 Проектная документация Границы технических зон, PDF Капитальные объекты, PDF План размещения линейного объекта, PDF Подготовка проекта планировки линейного объекта — пояснительная записка, DOC План межевания, PDF План размещения линейного объекта, PDF Условные обозначения к плану межевания, PDF Характеристика земельных участков территории, DOC Ход строительства 11 мая 2021 года Ссылки История проекта: станция «Площадь Коммуны» (1989) Открыть запись

Станция «Бибирево» в http://wiki.nashtransport.ru/images/thumb/5/5c/Москва_Бибирево_1.jpg/800px-Москва_Бибирево_1.jpg

Вице-премьер РФ рассказал, каким будет метро в ЧелябинскеВице-премьер Марат Хуснуллин, комментируя итоги послания президента Владимиру Путина Федеральному собранию 21 апреля, раскрыл подробности возобновления проекта строительства метрополитена в Челябинске. Под землю должны запустить трамваи, сообщил Хуснуллин. Об этом из «Манежа», где слушалось послание, передает корреспондент URA.RU. «Строить метро в Челябинске было очень дорого, не было ресурсов, — пояснил журналистам Хуснуллин. — Мы нашли решение, как сделать вместо метро трамвай по уже построенным магистралям». О том, что Челябинская область получит инфраструктурный кредит на метрополитен, Путин сообщил во время послания. В пресс-службе челябинского губернатора Алексея Текслера URA.RU сообщили, что Хуснуллин во время визита в Челябинск вместе с главой региона спускался в метрополитен, строительство которого было остановлено 15 лет назад. Именно тогда было принято решение возобновить проект. «Для меня лично и для многих жителей Челябинска этот проект — мечта, которую мы помним еще с детства, — заявил Текслер журналистам после послания. — Мы внесем изменения — впишем проект в новую маршрутную сеть. Очень скоро я подробнее об этом скажу. Самое важное, что мы услышали от президента — что проект будет реализован. Для меня лично это большая победа. Это радостная новость для всех жителей региона и Челябинска». Источник: URA.RU.

Поезд нового поколения может появиться в столичном метро в 2026 году Поезд нового поколения может появиться в столичном метрополитене в 2026 году, сообщили в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. «Сейчас совместно с производителем мы занимаемся разработкой новой модификации поезда «Москва-2020» с улучшенными характеристиками, а также принципиально нового состава, который сможет выйти на линии метро начиная с 2026 года. Для формирования техзадания для поезда 2026 года мы изучаем тенденции развития вагонов метрополитенов, анализируем пожелания пассажиров и машинистов», - рассказали в департаменте. Отмечается, что в новой серии поездов планируется создать новую «маску» и обновить интерьер салона. «Закладываем возможности автоведения (управления разгоном и торможением поезда в автоматическом режиме), автономный ход и прочие современные технические решения», - заключили в пресс-службе. Источник: https://www.mskagency.ru/materials/3298907

E69 А в принципе у «Спортивной» есть перспективы?

Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — 2023 81-717.5/714.5 1987 — 2023 81-717.5М/714.5М 1993 — 2023 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — июнь 2023 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — 19 февраля 2023, 15 июня 2023 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». В конце февраля 2023 года в связи с предстоящим открытием восточного участка Большой кольцевой линии и задержкой поставок новых вагонов все составы 81-775/776/777 «Москва 2020» и один 81-765/766/767 «Москва» переданы в депо «Нижегородское». Однако последующие поставки составов 81-775/776/777 «Москва 2020» в 2023 году полностью закрыли обновление парка Калужско-Рижской линии. Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина Открыть страница

«Южный порт» — проектируемая промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Должна располагаться между станциями «Кожуховская» и «Печатники». Строительство предполагается вести с частичным закрытием Люблинско-Дмитровской линии и разделением её на два участка. Сроки строительства станции не определены. Открыть страница

Пока только предварительно попала информация в СМИ о возможном запуске станции с одним туннелем. Также в правительстве обсуждался вопрос о челноке с Российской до Театральной. Однако, мне не понятно. А почему не за пустить челнок с Алабинской до Театральной по этому 2-му пути, ведь на первый путь Алабинской приходит поезд до Юнгородка. Тогда вполне можно было сократить интервал в целом до 8-ми минут в час пик, а не увеличить его до 16 минут, как пишут в СМИ. На Российской, если делать пересадку, то будет сутулка вечная при переходе с одной платформы на другую. А на Алабинской же комфортно делать пересадку. Вообще челнок мог бы ходить с интервалом в 6 минут с Театральной.

В этом топике предлагаю проводить все общие дискуссии о метростроении в СПб (финансирование, статистика и прочее), а для каждого конкретного участка создадим по топику. В настоящий момент строительство метро в Питере является вторым по интенсивности в России, уступпая только Москве. Хотя в 2007 году пусков не ожидается, активные работы идут на нескольких участках - на будущем Фрунзенском радиусе, на "Спасской" и на "Адмиралтейской". есть надежда, что в 2008 - 2010 годах мы получим в Питере 5 - 7 новых станций.

«Беломорская» Открыть в полном размере (1200x800; 235.56 килобайт) 223-я станция Московского метрополитена. Тема, посвящённая строительству станции «Беломорская». Станция «Беломорская» в Энциклопедии нашего транспорта.

«Курская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 9+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция вестибюля Награды Интересные факты Фотогалерея Переход Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Г. А. Захаров, З. С. Чернышева. Инженеры-конструкторы Л. И. Горелик, П. С. Сметанкин. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Возведена по индивидуальному проекту. Обделка сборная чугунная. Свод центрального тоннеля и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. Каждая пара рядом стоящих колонн архитектурно оформлена как одна колонна. К 1995 добавлены две колонные секции. Диаметр боковых тоннелей 8,8 м, свода центрального зала 11,5 м, междупутье 22,7 м, высота колонны 3 м. Это вторая колонная станция глубокого заложения в Московском метро. Название Названа по одноимённому вокзалу. Пересадки «Курская» (Арбатско-Покровская линия) «Чкаловская» (Люблинско-Дмитровская линия) Выход в город На улицу Казакова, к площади Курского вокзала, в здание Курского вокзала. К железнодорожной станции Курская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К пассажирским платформам Курского вокзала: поезда дальнего следования. К остановочным пунктам наземного транспорта. На уровень ниже вестибюля находится подземный круглый аванзал, из которого имеется вход в цокольный этаж здания Курского вокзала и в подземный переход к посадочным платформам. К этому помещению также примыкает аванзал станции «Курская» Арбатско-Покровской линии. Из южного торца станции в 1995 году был построен второй выход в общий вестибюль со станцией «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Люблинско-Дмитровской линией. Схема путевого развития Художественное оформление Архитектурный декор станции глубоко символичен. Все три части — центральный зал, переходный круглый аванзал «Возрождение» с гигантской колонной-капителью и павильон — олицетворяют идею солнца и славы Победы и божественности её достижения. Центральный свод и своды боковых залов опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. Каждая пара стоящих рядом колонн архитектурно оформлена как одна колонна. В середине, где находится переход на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии, свод опирается на пилоны, образующие вместе с началом перехода своего рода «беседку». Пилоны, колонны и стены центрального зала покрыты светлым мрамором «коелга», цоколь путевых стен — оливково-серым мрамором «садахло». Рельефные детали выполнены из золочёного металла. Пол выложен геометрическим узором из чёрного габбро, лабрадорита и малинового токовского гранита. Люстры напоминают древнеримские светильники, которые снизу похожи на солнца. В полную символическую концепцию входят и золочёные солнца-лучи, исходящие от храмообразного полузала, из которого начинается гранитная лестница перехода. Подземный круглый аванзал отделан тёмно-красным, золотисто-розовым, светло-серым и чёрным мрамором. Центр аванзала украшает оригинальная колонна «Каменный цветок», в которой скрыты светильники. Наземный вестибюль находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. Он имеет очень много схожих черт с храмовыми постройками. Ориентированный входом на запад и внутренней алтарной частью на восток, он открывает смысл здания — Храм Победы. Проходя через триумфальную арку и через притвор, люди попадают в кассовый зал (трапезную), в которой особое место занимают декоративные кованые мечи и великолепные люстры. Через врата славы шестнадцати советских республик посетитель попадает в 12-колонный купольный зал-беседку, купол которого напоминает солнце с шестнадцатью лучами. По всему диаметру купола прикреплена надпись с текстом второго куплета гимна СССР: Завершают декор зала «Советские музы» работы Николая Томского. Финальным аккордом вестибюля является апсида, в которой стояла скульптура Иосифа Сталина, как солнца и вдохновителя победы. После XXII съезда КПСС в 1961 году последние две строчки гимна были сняты, образовав асимметрию на балках. Также был демонтирован памятник Сталину в апсиде (работы Николая Томского), а чеканку на горельефе медали «За оборону Сталинграда» изменили на Волгоград в связи с переименованием города. Реконструкция вестибюля С 3 июля 2008 года по 25 августа 2009 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Полностью реконструирован аванзал станции: произведена замена гранитного покрытия пола, бережно отреставрирована и восстановлена знаменитая колонна «Каменный цветок». При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Были отреставрированы скульптуры, светильники и торшеры, восстановлены орнамент пола и лестничные марши. Мраморные колонны фасада здания, который является шедевром архитектуры, были отмыты от скопившейся за десятилетия пыли и грязи. Реставрация затронула все, даже самые мелкие детали чеканки и лепнины. На горельефах-мечах восстановлены названия города Сталинград и надписи «За родину, за Сталина». Однако вместо восстановления полной цитаты второго куплета из гимна была восстановлена утраченная часть взамен первых двух строчек, и симметрично распределена надпись. А в ночь с 23 на 24 октября 2009 года полный текст был воссоздан на прежнем месте, что почти окончательно восстановило архитектурный смысл Храма Победы. Не была восстановлена только скульптура Сталина по причине её утраты. Отреставрированы люстры, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. В боковых порталах вестибюля, раньше имевших исключительно декоративную функцию, построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, а также установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено в полтора раза, а на выходе смонтированы реверсивные турникеты. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. Награды В 1950 году архитекторы станции удостоены Сталинской премии. Интересные факты На металлических вставках на путевых стенах имеется надпись «Курская Большого кольца», так как в первоначальном проекте 1947 года, помимо современной Кольцевой линии, планировалось ещё и строительство малой кольцевой линии в рамках Бульварного кольца путём замыкания дважды пересекающихся Дзержинско-Серпуховского и Калужско-Тимирязевского радиусов. На фасаде вестибюля укреплены две даты: «1945» и «1949». Но по легенде сам Сталин передвинул дату открытия станции на 1 января 1950 года, чтобы пуск первого участка Кольцевой линии не стал частью торжеств в честь 70-летия вождя. Фотогалерея Переход Вестибюль Ссылки Станция «Курская» Кольцевой линии на карте 2ГИС Открыть страница

Оглавление Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Текстильщики» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 113+53,802. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Пересадки «Текстильщики» (Таганско-Краснопресненская линия) Пересадка между станциями осуществляется через улицу с повторным проходом через турникет. В 2025 году будет открыт надземный пешеходный переход, который свяжет 2 станции. Выход в город На Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Печатники». Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Переход Переход Переход Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

Бутовская линия: «Ул. Старокачаловская» – «Битцевский парк»

«Александровский сад» — пересадочная станция Филёвской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 2+40. С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Прежние названия Проект переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. И. Гонцкевич, С. Сулин. Архитекторы вестибюля П. П. Файдыш, С. П. Лавров, консультант В. А. Щуко. Инженер-конструктор В. И. Дмитриев. Конструкция Колонная четырёхпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона. Расположена в кривой радиусом 800 м, имеет боковые посадочные платформы. На станции три ряда колонн. Название Названа по расположенному у западной стены Кремля Александровскому саду. Прежние названия «Улица Коминтерна» (до 24 декабря 1946 года). «Калининская» (до 5 ноября 1990 года). Проект переименования «Воздвиженка» (1990). Пересадки «Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия) «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия) Прямого перехода на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии нет, он производится через станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. Перехода на станцию «Библиотека имени Ленина» до 1937 года не было, и пересесть с Арбатского радиуса (современной Филёвской линии) на Фрунзенский (современную Сокольническую линию) и обратно можно было на станции «Охотный Ряд». В 1937 году был организован временный переход, а в 1938 году, когда был построен участок «Александровский сад» — «Курская» и образована отдельная Арбатско-Покровская линия — постоянный переход. В 1946 году переход на станцию «Библиотека имени Ленина» был реконструирован, а также был построен переходный мостик между двумя платформами. В 1953 году, при постройке нового глубокого участка «Площадь Революции» — «Киевская», появился переход на станцию «Арбатская» современной Арбатско-Покровской линии. Выход в город На Моховую улицу и Боровицкую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. В 1935—1946 годах вход на станцию осуществлялся через наземный вестибюль на углу Воздвиженки и Моховой улицы, общий со станцией «Библиотека имени Ленина». В 1946 году был открыт современный наземный вестибюль, расположенный в здании Российской государственной библиотеки. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с Арбатско-Покровской линией. Стрелочный перевод № 3 служит для ответвления на однопутную ССВ с Сокольнической линией. В границы станции также входит стрелка на станции «Охотный Ряд». Станция — конечная, оборот поездов производится по обоим путям через перекрёстный съезд. С открытием участка Филёвской линии до станции «Международная» поезда туда отправляются с 1-й (дальней) платформы, а в направлении станции «Кунцевская» — с обеих платформ. Об отправлении поезда до станции «Международная» можно узнать по указателю и объявлениям по громкоговорящей связи. Схема путевого развития Строительство Станция с боковым расположением посадочных платформ. Объясняется это трассировкой тоннелей в узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля. По первоначальному проекту все станции первой очереди были запроектированы с островными платформами. Но здесь, у самых стен Кремля, для размещения островной платформы потребовалось бы разведение перегонных тоннелей, которые бы врезались в фундаменты Манежа и Кутафьей башни. Малейшая осадка Манежа привела бы к нарушению уникальных ферм перекрытия. По настоянию курировавшего строительство профессора В. Л. Николаи и категорическому требованию коменданта Кремля, отвечающего за сохранность стен и башен, проект был изменён: примыкающие к станции пути уложены в одном двухпутном тоннеле. Этим объясняется и кривизна посадочных платформ. После пуска в 1953 году Арбатского радиуса глубокого заложения станция была закрыта и открылась вновь в 1958 году уже в составе Филёвской линии вместе с участком от «Киевской» до «Кутузовской». Художественное оформление Потолок станции поддерживают три ряда колонн, один из которых проходит между путями. Гранёные колонны боковых рядов облицованы мрамором. Центральный ряд колонн намеренно не был облицован, чтобы не акцентировать внимание на путях, проложенных в центре платформенного зала. Стены покрыты розовым мрамором. В отделке станционного зала использованы белый, жёлтый и серый мрамор, а также чёрная керамическая плитка. Переходные коридоры отделаны белым и жёлтым мрамором, белой и зеленоватой плиткой. В вестибюле сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская». Интересные факты На станции сохранялись последние стрелочные интервальные часы, демонтированные примерно в 2003 году. Из-за того, что станция находится в кривой, машинист не видит поезд целиком в зеркале заднего вида. Поэтому на платформе присутствует дежурный по станции, который подаёт машинисту сигнал об отправлении поезда белым кругом с красным световозвращателем. Кроме того, сейчас рядом с местом остановки первого вагона установлены мониторы системы видеонаблюдения. На станции можно наблюдать за тем, как машинисты поездов меняют расписание прохождения маршрутов. На стене в западном торце станции закреплён фанерный ящик. Перед тем как войти в кабину, машинист кладёт в него старое расписание и забирает новое. Фотогалерея Ссылки Станция «Александровский сад» на карте 2ГИС Открыть страница

«Беляево» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Расположена на ПК 156+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, В. И. Клоков, Л. Н. Попов. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Э. Чернякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6 м. Название Названа по одноимённому району. Выход в город По подземным переходам на улицы Профсоюзная и Миклухо-Маклая, площадь Мартина Лютера Кинга. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и декорированы вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок (скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин), которые окаймляют дату сооружения станции. Пол выложен серым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Беляево» на карте 2ГИС Открыть страница

Дата открытия: 1 декабря 2021 года. В настоящий момент не обслуживает электропоезда. Готовится к обслуживанию электропоездов Большой кольцевой линии. Тема, посвящённая строительству ТЧ-21, электродепо «Нижегородское»; ТЧ-21, электродепо «Нижегородское» в Энциклопедии нашего транспорта.

Давайте в этой теме собирать информацию о станциях и отдельных выходах (переходах), которые планируется закрыть на ремонт в ближайшее время. Чтобы, прочитав где-то, что якобы собираются закрыть такую-то и такую-то станцию, можно было в одном месте получить точную информацию, а не перелопачивать весь форум. Кстати, у меня вот вопрос - планируется ли закрыть станцию "Партизанская"?