Search the Community

Подключил сервис чаевых CloudTips, который также используется и для донатов. Теперь любой может поддержать наш проект на любую сумму. Ссылка есть на главной странице в правой колонке. На что пойдёт? Прежде всего на оплату хостинга: он сейчас уже 63 600 ₽ в год без учёта оплаты Yandex.Cloud, где у нас хранятся мелкие статичные файлы. Что даёт перечисление денег? Пока никаких преимуществ на форуме: заполнение имени в переводах необязательное, прямой связи с аккаунтом на форуме нет. Но я рекомендую указывать в поле «имя» или «комментарии» свой ник на форуме. Если будут донаты — сделаю специальный бейджик или даже отдельную группу. В будущем, если дело пойдёт активно, можно будет создать специальную страницу благодарностей, где перечислить имена всех, принявших участие. Пока же буду упоминать в этом посте.

В железнодорожные разделы форума добавлены схемы линий МЦК и МЦД. Теперь по линиям удобно ориентироваться. Спасибо @ Vandoz за огромную работу!

Эта тема предназначена только для сообщений о новостях повседневной жизни метро Екатеринбурга (кроме разных происшествий, ЧП - для этого есть своя тема). Обсуждения новостей прошу вести в других - специально создаваемых для такого случая - топиках.

В поисках штопора… 21 мар. 2008, 14:42 Interfax-Russia.ru – Подводный тоннель, канатная дорога, метро, трамвай или ГЛОНАСС. Как решить проблему пробок? С наступлением весны в разы увеличивается машинопоток, который и зимой-то немаленький, соответственно, растут и пробки. Как решать проблему? Неординарные меры по упорядочению пассажиропотока предлагают в Нижнем Новгороде. В 2007 году рассматривалась возможность строительства с участием японских инвесторов подводного тоннеля под Волгой. Министр промышленности и инноваций Нижегородской области Валерий Барулин считает, что этот проект является альтернативой строительства моста через Волгу. Строительство перехода дешевле, и позволит решить проблему с пробками, считает министр. Кроме того, правительство Нижегородской области совместно с компанией Poma (Франция) планируют построить канатную дорогу через Волгу, которая свяжет Нижний Новгород с левобережным городом-спутником Бор. По мнению регионального правительства, это позволит серьезно улучшить транспортную обстановку. Суточный пассажиропоток между Нижним Новгородом и Бором составляет 25 тыс. человек. Перевозки идут практически полностью наземным пассажирским транспортом, что затрудняет и без того непростую ситуацию на Борском мосту. Объездной автомобильный путь составляет 27 км, а путь по прямой займет всего 6,5 минут. Но пока ни один из этих проектов не реализован, а пробки продолжают расти на глазах. Какие же традиционные способы предпринимают в Поволжье, чтобы уменьшить машинопоток и разгрузить улицы? В некоторых регионах считают, что решению данной проблемы может поспособствовать сокращение числа трамвайных и троллейбусных маршрутов, а в других городах действуют с точностью до наоборот – увеличивают их число. Например, в Самаре для разгрузки дорог сокращают число маршрутов электротранспорта, в Нижнем Новгороде переместили трамвайные маршруты с проблемных улиц. В Казани вообще собираются убрать трамвайные пути с центральных улиц города. А вот в Саратове, наоборот, планируют разработать несколько новых маршрутов и обновить подвижной состав трамвайного и троллейбусного парков. В Перми введением новых трамвайных маршрутов в центре города также частично намерены решить проблему пробок. В некоторых городах панацеей от такой беды считают установку камер видеонаблюдения в местах оживленного автомобильного движения для управления транспортными потоками. Сервис позволяет пользователям выбирать оптимальные пути для передвижения по городу на автомобиле; в крайнем случае, можно просто подождать, пока пробка рассосется - нервы дороже. Такие меры считают эффективными в Нижнем Новгороде и в Самаре. Для контроля над дорожной ситуацией и движением транспортных потоков в Саратове, транспортное управление вышло с инициативой введения специализированной системы ГЛОНАСС - спутникового контроля над дорожными ситуациями, что позволит контролировать транспортные потоки, и увеличивать количество пассажирского транспорта, в случае необходимости. Специальной системой диспетчерского контроля начинают оснащать и автобусы Перми. Помимо самой навигации, она включает в себя сотовую связь, так что теперь, в случае автомобильной пробки на дороге, диспетчер сможет направить автобус на более свободную улицу. В других регионах планируют ввести на некоторых магистралях одностороннее движение (Ижевск), оптимизировать работу светофоров или ввести гибкий график движения транспорта (Чувашия). Для уменьшения пробок и упорядочения движения пассажирского транспорта в весенне-летний период на проезжей части 45 улиц Казани будут организованы специальные полосы для проезда общественного транспорта. Наказание для водителей, осуществляющих движение по "общественной полосе" составит от 500 до 1,5 тыс. рублей. Такая мера, по мнению ГИБДД, позволит оптимизировать работу городского транспорта. А в Уфе Управление электротранспорта в текущем году уже предъявило автовладельцам более десятка исков за аварии на трамвайных рельсах и маршрутах троллейбусов, парализующих работу городского электротранспорта. Какие же глобальные меры предусмотрены для разгрузки движения? Разумеется, в числе наиболее оптимальных, расширение существующих дорог, строительство объездных дорог, новых транспортных развязок, улиц-дублеров. Но реализация этих мер, а, как следствие, отсутствие пробок – в долгосрочной перспективе. Альтернативой строительства объездных дорог является строительство новых веток метро и продление уже существующих. Востребованность метро не требует доказательств. Особенно в условиях ежегодного увеличения транспорта на улицах городов. В настоящее время в Поволжье развитие и строительство метрополитенов ведется в Самаре, Нижнем Новгороде, Казани и Уфе. В Казани в текущем году планируется открыть одну новую станцию метро -"Проспект Победы", в 2009 году – еще одну - "Козья Слобода". Строительство Казанского метро начато в августе 1997 года. Первая ветка протяженностью 7,26 км, состоящая из пяти станций и связывающая центр города с одним из густонаселенных районов, была сдана в эксплуатацию в августе 2005 года. В Самаре в декабре 2007 года открылась девятая по счету станция метрополитена. Строительство девятой станции самарского метрополитена "Российская" началось в июле 2006 года. В феврале 2007 года было начато сооружение перегонного тоннеля от станции метро "Российская" до станции "Алабинская", которая должна стать десятой по счету станцией самарской подземки. В Нижнем Новгороде в 2008 году начнется строительство первой станции метрополитена в нагорной части города. Будущая станция метро "Горьковская" свяжет заречную часть города с нагорной. Площадь Горького является одной из самых перегруженных транспортом площадей города, притом, что она не оборудована пешеходными переходами. Строительство метромоста, совмещенного с автодорогой, должно завершиться к 2010 году, после этого будут строиться подходы к будущей станции метро. По статистике, в развитых странах на тысячу человек приходится 300-400 машин, а это значит, что в России число машин может увеличиться до 43,5-58 млн. Поэтому решать проблему пробок нужно сейчас, не дожидаясь, пока передвижение в крупных городах станет возможным лишь в метро или пешком. Обозреватель Анастасия Николаева http://www.interfax-russia.ru/r/B/eventday..._issue=11990909

В Крыму хотят построить индустриальный парк «Феодосия»Участники первого очного этапа обязательных общественных обсуждений одобрили государственную закупку по выполнению строительно-монтажных работ в индустриальном парке «Феодосия», сообщили в Корпорации развития Республики Крым. Проект по созданию индустриальных парков реализуется в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года». Объем финансового обеспечения закупки на строительно-монтажные работы составляет 1 млрд 255, 8 млн рублей. В обсуждении участвовала заместитель министра экономического развития Республики Крым Татьяна Малий и другие сотрудники министерства, члены Общественного совета при Министерстве экономического развития РК, представители общественности и Федерации независимых профсоюзов, помощники депутатов общественного совета, бизнесмены. О самом проекте рассказал генеральный директор Корпорации развития Республики Крым, которая выступает техническим заказчиком, Олег Морозов и сотрудники Департамента строительства и инфраструктурного обеспечения. Кроме вопроса госзакупки, на совещании рассмотрели ключевые вопросы обустройства парков. Участники обсуждения ознакомились с потенциальными инвестпроектами, которые планируют разместиться на территории будущего промышленного комплекса. Среди них оптово-розничный и логистический комплекс, завод по производству изделий из полимеров, завод по производству упаковки жесткой и полимерной тары, комплекс по переработке и хранению фруктов, транспортно-логистический центр для хранения овощей, фруктов, предприятие по производству мороженого. Кроме того, реализация проекта предполагает создание 2 785 рабочих мест, что обеспечит занятость жителей Феодосийского городского округа. В планах – подвозить работников парка на служебном транспорте. Источник: Новости Крыма.