Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'развитие'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

Найдено: 17 результатов

  1. Не для кого не секрет, что скоростной транспорт ездит по рельсам, а не по дороге. Почему по рельсам, так как на железной дороге практически отсутствуют пробки и не случается ежедневных аварий в отличии от дорог больших городов. В Самаре скоростным транспортом можно назвать метро и электропоезд "Ласточка", которая курсирует между городскими платформами на железной дороге. На этих видах транспорта горожанин затрачивает минимум времени на проезд. Ну, если перспектива развития метро более понятна и туманна в плане затрат на его строительство, то вот в плане развития городской электрички (или диаметра по примеру столицы) и во все планы куда то ушли на какой то задний план. А жаль. Ведь строительство второй линии метро займет много лет (может даже десятков, все из-за того же финансирования). Непонятно, тогда почему не развивается проект городской электрички и диаметра, так как это менее затратное предприятие, чем строительство подземного метро. В Самаре перспективно по пасспотоку одно направление для развития городской электрички, а именно от станции Новокуйбышевская до станции Водинская через весь город. Схема развития скоростного транспорта. Что надо сделать для запуска городской электрички: - на некоторых участках железной дороги построить третий электрифицированный путь; - обустроить некоторые платформы; - построить ТПУ (по мимо уже ранее озвученных в СМИ: Липяги, Самара, Пятилетка, Ягодная, еще хорошо бы сделать ТПУ на станции Соцгород для пассажиров из Южного города. - закупить дополнительный подвижной состав; - продумать расписание (особенно в плане пиковой нагрузки); - синхронизировать работу с другими видами городского транспорта (автобусами, трамваями и троллейбусами). Некоторые аспекты развития городской электрички: Стоит исключить остановки городской электрички на платформах из-за низкого пасспотока: 1084 км, Школьная, 172 км. Для более комфортной пересадки пассажиров с городской электрички на первую линию метро (и обратно) со стороны платформы Пятилетка до подземного перехода станции метро Кировская стоит построить подземный переход (соответственно, открыть вход на станцию метро Кировская) . Транспортно-пересадочный узел "Пятилетка". Следует построить у станции Соцгород ТПУ для автобусов из Южного города. Схема ТПУ "Соцгород". В запуске городской электрички, думаю, что много горожан заинтересовано, которые проживают в непосредственной близости от железнодорожных платформ (в том числе г. Новокуйбышевск) и станций метро. Реализация данного проекта зависит от воли областной, городской администраций и руководства Куйбышевской железной дороги. Возможно, понадобится организовать совместное транспортное предприятие.
  2. Сегодня запущена плавучая насосная станция водовода река Дон – Северский Донец – Донбасс Начинается заполнение накопительных резервуаров. Это первый этап ввода в строй гидротехнического сооружения, не имеющего аналогов в современной России. Уникальный инженерный объект в рекордные сроки возведён специалистами Военно-строительной компании (ВСК) и предприятиями со всей России. Все работы идут в рамках реализации проекта «Большая вода». «Заработала первая из насосных станций. Забилось сердце водовода Дон — Северский Донец-Донбасс. Это 2 нити (ветки) по 200 км каждая, а также 7-мь насосных станций. Впереди – поэтапное наполнение водой накопительных резервуаров, запуск системы очистки, гидравлические испытания, комплексная настройка всего оборудования и его тестирование в рабочем режиме. Никто и никогда ничего подобного в такие сжатые сроки еще не строил. Даже во времена Всесоюзных строек в СССР на создание такого водовода уходило до 5 лет. Наша стройка стартовала в декабре 2022-го, а сегодня уже включилась первая насосная станция. Чтобы реализовать проект «Большая вода» круглосуточно и без выходных работали не только военные строители, а, по сути, вся Россия. Трубы изготовили Загорский, Челябинский, Волжский и Харцызский трубопрокатные заводы. Росссийские железные дороги доставили на объект 170 тысяч тонн трубной продукции. РОССЕТИ обеспечивали стройку электроэнергией. Это трудовой подвиг десятков тысяч рабочих, инженеров, монтажников и строителей. Вместе мы строим новую жизнь»,— рассказывает Алексей Леонов, военный строитель. Что произошло Технический запуск понтонной станции – это первый и самый трудный этап переброски воды. Далее начинается заполнение резервуаров и участков трассы. При этом важно избежать появления воздушных пробок и проверить все соединения на предмет протечек. После этого строители проведут гидравлические испытания: систему протестируют под избыточным давлением (120% – 130% от рабочего). Следующий шаг – проверка работы автоматики в разных сценариях и режимах: во время ремонта, при отключении оборудования и других. Обычно для запуска объектов такого класса требуется 3-4 месяца. Военные строители поставили себе цель провести все испытания и отладку оборудования за 30 дней. Плавучая водозаборная станция Плавучая станция – сердце нового водовода. Она предназначена для подъема воды из реки и ее дальнейшей подачи по трассе. Изготовили комплекс на одном из предприятий Военно-строительного комплекса МО РФ в Тамбове. Сначала станцию собрали на заводе, разобрали и в крупноузловом виде отправили в район спуска на «зеркало воды». Собирали конструкцию в 10 км выше по течению, чтобы не мешать строить на месте дислокации причальную стенку и ледозащитные сооружения. К доставке платформы были привлечены три судна: тягач и два маневренных буксира. Лоцманы заранее проверили фарватер. В согласованный промежуток времени между проходом большегрузных судов комплекс отбуксировали и пришвартовали на проектное расположение. Операция заняла 3 часа. Плавучая станция — это понтонные конструкции с внушительной и сложной подводной насосной частью, системами рыбозащиты и антиобледенения. С начала сборки до установки платформы прошло всего 107 дней, обычно водозаборы возводят за 3 года. Водовод Мощность водовода река Дон – Северский Донец – Донбасс 288 000 м³ в сутки. По проекту он включает в себя 8 насосных станций, в том числе плавучую, электроподстанции мощностью в 110 Квт, накопители воды на 10 000 м³, две нити стальных труб (диаметр 1,2 м) протяженностью в 200 километров каждая. Новый водовод проходит по территории Ростовской области и Донецкой Народной Республики до канала Северский Донец – Донбасс. Объект спроектирован с учетом перспективы снабжения водой в общем объеме 480 000 м³ не только Донецка и его агломерации, но и близлежащих городов Ростовской области. Решение о начале строительства гидротехнического сооружения принял Президент России Владимир Путин. Это было сделано во избежание гуманитарной катастрофы, которая могла возникнуть в результате разрушения ВСУ объектов ключевой инфраструктуры Донбасса. Ранее объекты такого уровня (Беломорканал, Волжская ГЭС) строили в СССР. Реализация проектов тогда занимала 3-5 лет. Ход строительства Работы военные строители развернули в декабре 2022 года. Учитывая предельно сжатые сроки, мобилизация ресурсов велась по всей стране. Расстояние для переброски техники составляло до 10 000 км. Ее везли, к примеру, из Владивостока и Южно-Сахалинска. Это трудовой подвиг не только военных строителей, а специалистов со всей России. В масштабном проекте участвовало более 450 предприятий: 35 заводов, 130 организаций, 285 поставщиков. Для изготовления 400 км труб круглосуточно и без выходных работали Загорский, Челябинский, Волжский, Выксунский, Харцызский металлургические заводы, ряд других компаний. 170 тысяч тонн произведенной продукции (по весу это сравнимо с 7 тыс. танками Т-34) на место доставлено силами АО «РЖД». Плавучую платформу изготовили на предприятии военстроя в Тамбове. Электроподстанции спроектировала и установила компания «Россети». Перед началом строительства силы инженерных войск ВС РФ совместно с МЧС ДНР разминировали участок в 45 км. На площадке – сложные грунты и непростая паводковая ситуация. Для перемещения строительной техники по участкам болотистой местности Донского заповедника инженерные войска ВС РФ монтировали быстровозводимые мосты. По трассе водовода выполнено 55 переходов через автомобильные, железнодорожные пути и водные преграды. На одном из особо трудных участков проведено горизонтально направленное бурение в 1,04 км для прохождения под железнодорожным полотном и одним из рукавов реки Дон. Над созданием водной артерии трудились 5 300 человек и 1 200 единиц техники. Археологические изыскания На двух участках строительства вместе с военстроевцами трудились археологи. Ученые ведут раскопки некрополя Танаис и курганского могильника Едуш, рядом с которыми пролегает трасса нового водовода. Ученые уже обнаружили монету статер, которая относится к III веку нашей эры, три серебряные фибулы, железный нож, серебряное зеркало первой половины V века и пифос – сосуд для хранения сельскохозяйственной продукции X–XII веков, сделали множество менее значимых находок. Часть артефактов после изучения будет представлена в музеях и научных экспозициях. Цифры 288 000 м³ — мощность водовода р. Дон – Северский Донец-Донбасс 200 км — протяженность водовода 1,2 м —диаметр труб 35 000 труб использовано при строительстве объекта 38 000 – столько сделано узловых стыков по всему водоводу 450 км – общая длина всех сварных швов водовода 450 предприятий со всей страны участвовали в масштабном проекте 9 регионов России поставляли оборудование и материалы для нового водовода 45 км трассы разминировали специалисты ВС РФ перед началом строительства 55 переходов через препятствия выполнено по ходу строительства объекта 107 дней заняла сборка и установка плавучей платформы 5 300 человек и 1 200 единиц техники было задействовано в создании масштабного объекта 150 инженеров будет задействовано в процессе запуска водовода и первичной прокачки воды 1 плавучую станцию, 7 станций водоподъема, 14 гидравлических резервуаров, 49 насосов и 400 километров труб необходимо заполнить прежде, чем вода дойдет до канала Северский Донец. Источник: vskmo.ru
  3. Хорошая новость: работа сайта Владимира Свириденкова (vlad_svd) восстановлена по новому адресу — http://www.nashemetro.ru/
  4. Друзья, некоторое время назад я перезапустил страницы нашего проекта в соцсетях, теперь там публикуется много интересных новостей, пока в основном по Москве, но, надеюсь, что и региональные и зарубежные там тоже будут. Заходите, присоединяйтесь, лайкайте : Twitter; Facebook; ВКонтакте; Google+. Ссылки на них добавлены в панель навигации форума вверху слева.
  5. Уважаемые участники форума. Последние несколько недель в Администрации шла оживлённая дискуссия на тему того, ограничивать ли как-то политическую активность в подписях, аватарах и полях «место жительства» профиля. Коротко изложу проблему. Любой участник форума может произвольно поменять три элемента своего профиля, которые будут отображаться в каждом его сообщении во всех разделах форума. Это подпись, аватар и поле «Из…». В последнее время участились случаи, когда эти элементы использовались для политических призывов, проявления гражданской позиции, выражения своего мнения по политическим вопросам. С одной стороны это личное дело каждого. С другой, эти элементы неизбежно видят все остальные участники форума и не всегда они согласны с позицией участника. В администрацию стали поступать жалобы на подписи и аватары от людей, не согласных с политической позицией других людей. Среди Администрации была бурная дискуссия по этому вопросу: что же будет лучше для развития форума: свобода самовыражения, раздражающая значительное число участников форума, или запрет на политику в трёх обсуждаемых элементах профиля. В конце концов, большинством голосов был принят следующий вариант. Администрация форума не запрещает прямо никакие проявления и призывы (в рамках правил форума и закона), которые пользователи создают в подписях, аватарах, местах жительства и других местах форума (которые могут появиться в будущем). Несмотря на серьёзную поляризацию нашего общества и тенденцию к неприятию чужого мнения, мы уверены, что у нас всё ещё свободная страна, свободный форум и на этом форуме каждый может свободно высказывать свои мысли, как ему хочется, если это делается в рамках правил форума и закона. Ограничивая свободу слова и самовыражения хотя бы в одном, мы нарушаем базовый принцип любого форума — принцип свободного общения. Любой участник форума может скрыть отображение аватаров и подписей в настройках форума. Тем самым решается проблема «навязывания» текстов и графики, которые участники могут не хотеть видеть, читая темы форума. Что касается поля места жительства «Из: », то оно не является произвольным для заполнения (несмотря на техническую возможность написать там любой текст). Это поле предназначено для определения места жительства участника, а именно — города и, при наличии, станции метро и не должно использоваться для чего-либо иного. В случае, если информация в данном поле при использовании его для иных целей будет вызывать конфликты, Администрация включит в правила форума явный запрет на это, включая наказание за нарушение. Рассчитывая на благоразумие участников форума, Администрация надеется, что этого делать не придётся. Вместе с тем я хотел бы обратиться к участникам форума с просьбой не использовать форум для организации каких-либо политических акций и провокаций. Размещая, пусть и искренне, потенциально взрывоопасные фразы в своей подписи, вы повышаете уровень агрессии на форуме и увеличиваете вероятность конфликтных ситуаций. Я прошу всех не использовать откровенно провокационные подписи и аватары, потому что это не приводит к положительным результатам. Если вы хотите кого-то убедить — сделайте это аргументировано в соответствующей теме.
  6. В разделы по линиям Московского метрополитена добавлены блоки ссылок на ЭНТ и другие темы на форуме. Можно посмотреть на примере Сокольнической линии. Теперь можно разделы форума использовать как удобный навигатор по смежным темам. Заодно обновлены и дополнены описания линий. Предлагаю обсудить, в каких ещё разделах такие блоки были бы полезны и ссылки на что там следует разместить.
  7. Одним долгостроем стало меньше: мы запустили Энциклопедию нашего транспорта! Сидя в кафе в Самаре (там были одни из основных авторов ЭНТ — Anakin и Битцевский панк, а также самарцы, workweek и я), подумали, что всё, больше ждать нельзя и будь, что будет. ЭНТ имеет два отличия от «обычного» информационного сайта о Московском метрополитене: 1. Границы охвата ЭНТ не ограничиваются Московским метрополитеном и метрополитеном вообще — энциклопедия призвана обобщить и предоставить грамотную и наиболее полную информация по всему транспорту России (и мира — в необозримом будущем). 2. Внести свой вклад в работу над ним сможет каждый из вас — она основана на тех же принципах и технологиях, что и Википедия. Для начала в ЭНТ на данный момент уже представлена информация обо всех семи метрополитенах РФ, Московском монорельсе и Волгоградском скоростном трамвае. Те из вас, кто застал старый сайт «Моё метро», наверное, помнят его отличительную особенность — детальные фотографии всех до единого, даже самых малозаметных элементов художественного оформления станций Московского метрополитена. Этот принцип не был забыт и в ЭНТ — вы можете детально рассмотреть все мозаики, витражи, барельефы и пр. любой станции любого из российских метрополитенов! Помимо общих правил, действующих на форуме, в ЭНТ есть дополнительные правила и рекомендации, специфичные для создания и редактирования статей — знакомство с ними настоятельно рекомендуется каждому потенциальному соавтору. Основная фишка нашего нового проекта — сквозная регистрация. Вам не нужно отдельно регистрироваться в wiki-движке: войдя на форум, вы автоматически войдёте и в ЭНТ. Помимо самой энциклопедии на форуме открыт новый раздел. В этом разделе обсуждаются статьи энциклопедии и в этом ещё одно отличие от других проектов: мы посчитали, что для обсуждения больше подходит формат форума, а не wiki. Помимо этого в разделе также сохранены обсуждения, которое мы вели в процессе подготовки проекта к запуску. В этих обсуждениях вы можете найти много полезного, если планируете присоединиться к нам в качестве автора: известные баги, итоговые решения по оформлению статей и многое другое. Ещё одна причина, по которой мы решили открыть обсуждение — это то, что ЭНТ будет, пожалуй, наиболее гибким и изменяющимся проектом в рамках «Нашего транспорта». Нам хотелось бы, чтобы вы активно включились в общий процесс, хотя бы своими замечаниями или пожеланиями. ЭНТ — это не готовый продукт, застывший в своей форме, он продолжает готовиться и на этой кухне теперь мы все. Да, непосредственно редактировать статьи могут участники группы Пользователи и выше. Анонимы и Новички править статьи не могут, но участники группы Новички могут написать свои пожелания в обсуждениях статей. Наверняка в процессе работы вылезет масса косяков — это неизбежно, пожалуйста, не стесняйтесь написать об этом в соответствующем разделе форума. P.S.: Этот текст тоже писался коллективно.
  8. Мы строили, строили и, наконец,… неа, не достроили, но уже скоро можно будет открывать. А достраивать будем все вместе. Называться она будет ЭНТ. Уже очень, очень скоро. Даже не верится, что это произойдёт.
  9. Если кто не знает, у нас есть страницы также в ЖЖ, Твиттере, ВКонтакте и Фейсбуке. Оставайтесь на связи.
  10. Ровно год сегодня исполнился нашей галерее. 19 мая 2008 года мы объявили о её запуске. За это время 156 пользователей загрузили больше 7 тысяч фотографий. По-моему, это неплохой старт для проекта. Кстати, больше всего фотографий (1306) загрузил LVM. Самая просматриваемая фотография в галерее (без учёта загрузок на внешних страницах) вот эта: Автор: Zemelya А больше всего высших оценок получили фотографии обывателя — 42 его фотографии имеют пять звёзд.
  11. Итак, мы запустили новый проект — «Блоги». Каждый участник нашего форума, написавший больше 10 сообщений, может здесь создать свой собственный блог. Наверное, многие уже заметили, что темы в разделе «Личные анкеты» постепенно закрывались: они перенесены в блоги, разбиты по записям и комментариям. Этим возможности блогов не ограничиваются: следите за нашими новостями. Короткая ссылка для блогов: blogs.mymetro.ru Блог администрации форума: blogs.mymetro.ru/mymetro
  12. У нас круглая цифра - на форуме зарегистрировалось ровно 3000 пользователей! Конечно, не все они активны, кто-то будет удалён в будущем, но само число красивое. Кстати, новости форума можно обсуждать, для этого в углу есть кнопочка "Ответить".
  13. С сегодняшнего дня мы начинаем сотрудничество с сайтом «Метрострой» Андрея Сурикова (Сура). На сайте Андрея появились ссылки на соответствующие разделы нашего форума, а сам он стал модератором в разделе «Метрополитены Российской Федерации». Мы надеемся на долгое и плодотворное сотрудничество и напоминаем, что наш форум открыт для партнерства со всеми метросайтами, которые заинтересованы в сотрудничестве с нами.
  14. Немного поправил главную страницу сайта www.mymetro.ru, а то что она стоит пустая без дела.
  15. Мы вводим на форуме новую группу: «Работники метростроя». Участники этой группы получают спциальный погон, уже традиционно нарисованный Слесарем К/Б, и соответствующую надпись под ним. Для вступления в эту группу необходима рекомендация известного мне участника форума и/или скан документа, подтверждающего принадлежность к метрострою: кто попало это звание получить не должен. Сканы, естественно, не публикуются и третьим лицам не передаются, как и настоящие имена посетителей форума.
  16. «Радикал» больше не нужен! Мы первыми из метросообществ сегодня открываем собственную галерею, в которую каждый пользователь может залить любое количество своих фотографий! Причём, размещать можно не только фотографии, но и видео! И мы не собираемся останавливаться на достигнутом и скоро представим вам не менее интересный и полезный сервис на базе форума «Моё Метро». Оставайтесь с нами! P.S.: Да, все вопросы по работе галереи можно обсудить в специально созданном разделе. там же можно и поделиться впечатлениями.
×
×
  • Создать...