Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Поиск
Показаны результаты для тегов 'развитие'.
Найдено: 17 результатов
-
Не для кого не секрет, что скоростной транспорт ездит по рельсам, а не по дороге. Почему по рельсам, так как на железной дороге практически отсутствуют пробки и не случается ежедневных аварий в отличии от дорог больших городов. В Самаре скоростным транспортом можно назвать метро и электропоезд "Ласточка", которая курсирует между городскими платформами на железной дороге. На этих видах транспорта горожанин затрачивает минимум времени на проезд. Ну, если перспектива развития метро более понятна и туманна в плане затрат на его строительство, то вот в плане развития городской электрички (или диаметра по примеру столицы) и во все планы куда то ушли на какой то задний план. А жаль. Ведь строительство второй линии метро займет много лет (может даже десятков, все из-за того же финансирования). Непонятно, тогда почему не развивается проект городской электрички и диаметра, так как это менее затратное предприятие, чем строительство подземного метро. В Самаре перспективно по пасспотоку одно направление для развития городской электрички, а именно от станции Новокуйбышевская до станции Водинская через весь город. Схема развития скоростного транспорта. Что надо сделать для запуска городской электрички: - на некоторых участках железной дороги построить третий электрифицированный путь; - обустроить некоторые платформы; - построить ТПУ (по мимо уже ранее озвученных в СМИ: Липяги, Самара, Пятилетка, Ягодная, еще хорошо бы сделать ТПУ на станции Соцгород для пассажиров из Южного города. - закупить дополнительный подвижной состав; - продумать расписание (особенно в плане пиковой нагрузки); - синхронизировать работу с другими видами городского транспорта (автобусами, трамваями и троллейбусами). Некоторые аспекты развития городской электрички: Стоит исключить остановки городской электрички на платформах из-за низкого пасспотока: 1084 км, Школьная, 172 км. Для более комфортной пересадки пассажиров с городской электрички на первую линию метро (и обратно) со стороны платформы Пятилетка до подземного перехода станции метро Кировская стоит построить подземный переход (соответственно, открыть вход на станцию метро Кировская) . Транспортно-пересадочный узел "Пятилетка". Следует построить у станции Соцгород ТПУ для автобусов из Южного города. Схема ТПУ "Соцгород". В запуске городской электрички, думаю, что много горожан заинтересовано, которые проживают в непосредственной близости от железнодорожных платформ (в том числе г. Новокуйбышевск) и станций метро. Реализация данного проекта зависит от воли областной, городской администраций и руководства Куйбышевской железной дороги. Возможно, понадобится организовать совместное транспортное предприятие.
- 2 комментария
-
- 3
-
Сегодня запущена плавучая насосная станция водовода река Дон – Северский Донец – Донбасс Начинается заполнение накопительных резервуаров. Это первый этап ввода в строй гидротехнического сооружения, не имеющего аналогов в современной России. Уникальный инженерный объект в рекордные сроки возведён специалистами Военно-строительной компании (ВСК) и предприятиями со всей России. Все работы идут в рамках реализации проекта «Большая вода». «Заработала первая из насосных станций. Забилось сердце водовода Дон — Северский Донец-Донбасс. Это 2 нити (ветки) по 200 км каждая, а также 7-мь насосных станций. Впереди – поэтапное наполнение водой накопительных резервуаров, запуск системы очистки, гидравлические испытания, комплексная настройка всего оборудования и его тестирование в рабочем режиме. Никто и никогда ничего подобного в такие сжатые сроки еще не строил. Даже во времена Всесоюзных строек в СССР на создание такого водовода уходило до 5 лет. Наша стройка стартовала в декабре 2022-го, а сегодня уже включилась первая насосная станция. Чтобы реализовать проект «Большая вода» круглосуточно и без выходных работали не только военные строители, а, по сути, вся Россия. Трубы изготовили Загорский, Челябинский, Волжский и Харцызский трубопрокатные заводы. Росссийские железные дороги доставили на объект 170 тысяч тонн трубной продукции. РОССЕТИ обеспечивали стройку электроэнергией. Это трудовой подвиг десятков тысяч рабочих, инженеров, монтажников и строителей. Вместе мы строим новую жизнь»,— рассказывает Алексей Леонов, военный строитель. Что произошло Технический запуск понтонной станции – это первый и самый трудный этап переброски воды. Далее начинается заполнение резервуаров и участков трассы. При этом важно избежать появления воздушных пробок и проверить все соединения на предмет протечек. После этого строители проведут гидравлические испытания: систему протестируют под избыточным давлением (120% – 130% от рабочего). Следующий шаг – проверка работы автоматики в разных сценариях и режимах: во время ремонта, при отключении оборудования и других. Обычно для запуска объектов такого класса требуется 3-4 месяца. Военные строители поставили себе цель провести все испытания и отладку оборудования за 30 дней. Плавучая водозаборная станция Плавучая станция – сердце нового водовода. Она предназначена для подъема воды из реки и ее дальнейшей подачи по трассе. Изготовили комплекс на одном из предприятий Военно-строительного комплекса МО РФ в Тамбове. Сначала станцию собрали на заводе, разобрали и в крупноузловом виде отправили в район спуска на «зеркало воды». Собирали конструкцию в 10 км выше по течению, чтобы не мешать строить на месте дислокации причальную стенку и ледозащитные сооружения. К доставке платформы были привлечены три судна: тягач и два маневренных буксира. Лоцманы заранее проверили фарватер. В согласованный промежуток времени между проходом большегрузных судов комплекс отбуксировали и пришвартовали на проектное расположение. Операция заняла 3 часа. Плавучая станция — это понтонные конструкции с внушительной и сложной подводной насосной частью, системами рыбозащиты и антиобледенения. С начала сборки до установки платформы прошло всего 107 дней, обычно водозаборы возводят за 3 года. Водовод Мощность водовода река Дон – Северский Донец – Донбасс 288 000 м³ в сутки. По проекту он включает в себя 8 насосных станций, в том числе плавучую, электроподстанции мощностью в 110 Квт, накопители воды на 10 000 м³, две нити стальных труб (диаметр 1,2 м) протяженностью в 200 километров каждая. Новый водовод проходит по территории Ростовской области и Донецкой Народной Республики до канала Северский Донец – Донбасс. Объект спроектирован с учетом перспективы снабжения водой в общем объеме 480 000 м³ не только Донецка и его агломерации, но и близлежащих городов Ростовской области. Решение о начале строительства гидротехнического сооружения принял Президент России Владимир Путин. Это было сделано во избежание гуманитарной катастрофы, которая могла возникнуть в результате разрушения ВСУ объектов ключевой инфраструктуры Донбасса. Ранее объекты такого уровня (Беломорканал, Волжская ГЭС) строили в СССР. Реализация проектов тогда занимала 3-5 лет. Ход строительства Работы военные строители развернули в декабре 2022 года. Учитывая предельно сжатые сроки, мобилизация ресурсов велась по всей стране. Расстояние для переброски техники составляло до 10 000 км. Ее везли, к примеру, из Владивостока и Южно-Сахалинска. Это трудовой подвиг не только военных строителей, а специалистов со всей России. В масштабном проекте участвовало более 450 предприятий: 35 заводов, 130 организаций, 285 поставщиков. Для изготовления 400 км труб круглосуточно и без выходных работали Загорский, Челябинский, Волжский, Выксунский, Харцызский металлургические заводы, ряд других компаний. 170 тысяч тонн произведенной продукции (по весу это сравнимо с 7 тыс. танками Т-34) на место доставлено силами АО «РЖД». Плавучую платформу изготовили на предприятии военстроя в Тамбове. Электроподстанции спроектировала и установила компания «Россети». Перед началом строительства силы инженерных войск ВС РФ совместно с МЧС ДНР разминировали участок в 45 км. На площадке – сложные грунты и непростая паводковая ситуация. Для перемещения строительной техники по участкам болотистой местности Донского заповедника инженерные войска ВС РФ монтировали быстровозводимые мосты. По трассе водовода выполнено 55 переходов через автомобильные, железнодорожные пути и водные преграды. На одном из особо трудных участков проведено горизонтально направленное бурение в 1,04 км для прохождения под железнодорожным полотном и одним из рукавов реки Дон. Над созданием водной артерии трудились 5 300 человек и 1 200 единиц техники. Археологические изыскания На двух участках строительства вместе с военстроевцами трудились археологи. Ученые ведут раскопки некрополя Танаис и курганского могильника Едуш, рядом с которыми пролегает трасса нового водовода. Ученые уже обнаружили монету статер, которая относится к III веку нашей эры, три серебряные фибулы, железный нож, серебряное зеркало первой половины V века и пифос – сосуд для хранения сельскохозяйственной продукции X–XII веков, сделали множество менее значимых находок. Часть артефактов после изучения будет представлена в музеях и научных экспозициях. Цифры 288 000 м³ — мощность водовода р. Дон – Северский Донец-Донбасс 200 км — протяженность водовода 1,2 м —диаметр труб 35 000 труб использовано при строительстве объекта 38 000 – столько сделано узловых стыков по всему водоводу 450 км – общая длина всех сварных швов водовода 450 предприятий со всей страны участвовали в масштабном проекте 9 регионов России поставляли оборудование и материалы для нового водовода 45 км трассы разминировали специалисты ВС РФ перед началом строительства 55 переходов через препятствия выполнено по ходу строительства объекта 107 дней заняла сборка и установка плавучей платформы 5 300 человек и 1 200 единиц техники было задействовано в создании масштабного объекта 150 инженеров будет задействовано в процессе запуска водовода и первичной прокачки воды 1 плавучую станцию, 7 станций водоподъема, 14 гидравлических резервуаров, 49 насосов и 400 километров труб необходимо заполнить прежде, чем вода дойдет до канала Северский Донец. Источник: vskmo.ru
-
- 1
-
- Россия
- строительство
-
(и ещё 2 )
C тегом:
-
- 3 ответа
-
- 2
-
- Москва
- Новая Москва
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
Хорошая новость: работа сайта Владимира Свириденкова (vlad_svd) восстановлена по новому адресу — http://www.nashemetro.ru/
-
развитие Страницы проекта в социальных сетях
KVentz опубликовал тема в Архив раздела «Новости проекта»
Друзья, некоторое время назад я перезапустил страницы нашего проекта в соцсетях, теперь там публикуется много интересных новостей, пока в основном по Москве, но, надеюсь, что и региональные и зарубежные там тоже будут. Заходите, присоединяйтесь, лайкайте : Twitter; Facebook; ВКонтакте; Google+. Ссылки на них добавлены в панель навигации форума вверху слева. -
Уважаемые участники форума. Последние несколько недель в Администрации шла оживлённая дискуссия на тему того, ограничивать ли как-то политическую активность в подписях, аватарах и полях «место жительства» профиля. Коротко изложу проблему. Любой участник форума может произвольно поменять три элемента своего профиля, которые будут отображаться в каждом его сообщении во всех разделах форума. Это подпись, аватар и поле «Из…». В последнее время участились случаи, когда эти элементы использовались для политических призывов, проявления гражданской позиции, выражения своего мнения по политическим вопросам. С одной стороны это личное дело каждого. С другой, эти элементы неизбежно видят все остальные участники форума и не всегда они согласны с позицией участника. В администрацию стали поступать жалобы на подписи и аватары от людей, не согласных с политической позицией других людей. Среди Администрации была бурная дискуссия по этому вопросу: что же будет лучше для развития форума: свобода самовыражения, раздражающая значительное число участников форума, или запрет на политику в трёх обсуждаемых элементах профиля. В конце концов, большинством голосов был принят следующий вариант. Администрация форума не запрещает прямо никакие проявления и призывы (в рамках правил форума и закона), которые пользователи создают в подписях, аватарах, местах жительства и других местах форума (которые могут появиться в будущем). Несмотря на серьёзную поляризацию нашего общества и тенденцию к неприятию чужого мнения, мы уверены, что у нас всё ещё свободная страна, свободный форум и на этом форуме каждый может свободно высказывать свои мысли, как ему хочется, если это делается в рамках правил форума и закона. Ограничивая свободу слова и самовыражения хотя бы в одном, мы нарушаем базовый принцип любого форума — принцип свободного общения. Любой участник форума может скрыть отображение аватаров и подписей в настройках форума. Тем самым решается проблема «навязывания» текстов и графики, которые участники могут не хотеть видеть, читая темы форума. Что касается поля места жительства «Из: », то оно не является произвольным для заполнения (несмотря на техническую возможность написать там любой текст). Это поле предназначено для определения места жительства участника, а именно — города и, при наличии, станции метро и не должно использоваться для чего-либо иного. В случае, если информация в данном поле при использовании его для иных целей будет вызывать конфликты, Администрация включит в правила форума явный запрет на это, включая наказание за нарушение. Рассчитывая на благоразумие участников форума, Администрация надеется, что этого делать не придётся. Вместе с тем я хотел бы обратиться к участникам форума с просьбой не использовать форум для организации каких-либо политических акций и провокаций. Размещая, пусть и искренне, потенциально взрывоопасные фразы в своей подписи, вы повышаете уровень агрессии на форуме и увеличиваете вероятность конфликтных ситуаций. Я прошу всех не использовать откровенно провокационные подписи и аватары, потому что это не приводит к положительным результатам. Если вы хотите кого-то убедить — сделайте это аргументировано в соответствующей теме.
-
В разделы по линиям Московского метрополитена добавлены блоки ссылок на ЭНТ и другие темы на форуме. Можно посмотреть на примере Сокольнической линии. Теперь можно разделы форума использовать как удобный навигатор по смежным темам. Заодно обновлены и дополнены описания линий. Предлагаю обсудить, в каких ещё разделах такие блоки были бы полезны и ссылки на что там следует разместить.
-
Одним долгостроем стало меньше: мы запустили Энциклопедию нашего транспорта! Сидя в кафе в Самаре (там были одни из основных авторов ЭНТ — Anakin и Битцевский панк, а также самарцы, workweek и я), подумали, что всё, больше ждать нельзя и будь, что будет. ЭНТ имеет два отличия от «обычного» информационного сайта о Московском метрополитене: 1. Границы охвата ЭНТ не ограничиваются Московским метрополитеном и метрополитеном вообще — энциклопедия призвана обобщить и предоставить грамотную и наиболее полную информация по всему транспорту России (и мира — в необозримом будущем). 2. Внести свой вклад в работу над ним сможет каждый из вас — она основана на тех же принципах и технологиях, что и Википедия. Для начала в ЭНТ на данный момент уже представлена информация обо всех семи метрополитенах РФ, Московском монорельсе и Волгоградском скоростном трамвае. Те из вас, кто застал старый сайт «Моё метро», наверное, помнят его отличительную особенность — детальные фотографии всех до единого, даже самых малозаметных элементов художественного оформления станций Московского метрополитена. Этот принцип не был забыт и в ЭНТ — вы можете детально рассмотреть все мозаики, витражи, барельефы и пр. любой станции любого из российских метрополитенов! Помимо общих правил, действующих на форуме, в ЭНТ есть дополнительные правила и рекомендации, специфичные для создания и редактирования статей — знакомство с ними настоятельно рекомендуется каждому потенциальному соавтору. Основная фишка нашего нового проекта — сквозная регистрация. Вам не нужно отдельно регистрироваться в wiki-движке: войдя на форум, вы автоматически войдёте и в ЭНТ. Помимо самой энциклопедии на форуме открыт новый раздел. В этом разделе обсуждаются статьи энциклопедии и в этом ещё одно отличие от других проектов: мы посчитали, что для обсуждения больше подходит формат форума, а не wiki. Помимо этого в разделе также сохранены обсуждения, которое мы вели в процессе подготовки проекта к запуску. В этих обсуждениях вы можете найти много полезного, если планируете присоединиться к нам в качестве автора: известные баги, итоговые решения по оформлению статей и многое другое. Ещё одна причина, по которой мы решили открыть обсуждение — это то, что ЭНТ будет, пожалуй, наиболее гибким и изменяющимся проектом в рамках «Нашего транспорта». Нам хотелось бы, чтобы вы активно включились в общий процесс, хотя бы своими замечаниями или пожеланиями. ЭНТ — это не готовый продукт, застывший в своей форме, он продолжает готовиться и на этой кухне теперь мы все. Да, непосредственно редактировать статьи могут участники группы Пользователи и выше. Анонимы и Новички править статьи не могут, но участники группы Новички могут написать свои пожелания в обсуждениях статей. Наверняка в процессе работы вылезет масса косяков — это неизбежно, пожалуйста, не стесняйтесь написать об этом в соответствующем разделе форума. P.S.: Этот текст тоже писался коллективно.
-
Мы строили, строили и, наконец,… неа, не достроили, но уже скоро можно будет открывать. А достраивать будем все вместе. Называться она будет ЭНТ. Уже очень, очень скоро. Даже не верится, что это произойдёт.
-
Ровно год сегодня исполнился нашей галерее. 19 мая 2008 года мы объявили о её запуске. За это время 156 пользователей загрузили больше 7 тысяч фотографий. По-моему, это неплохой старт для проекта. Кстати, больше всего фотографий (1306) загрузил LVM. Самая просматриваемая фотография в галерее (без учёта загрузок на внешних страницах) вот эта: Автор: Zemelya А больше всего высших оценок получили фотографии обывателя — 42 его фотографии имеют пять звёзд.
-
Итак, мы запустили новый проект — «Блоги». Каждый участник нашего форума, написавший больше 10 сообщений, может здесь создать свой собственный блог. Наверное, многие уже заметили, что темы в разделе «Личные анкеты» постепенно закрывались: они перенесены в блоги, разбиты по записям и комментариям. Этим возможности блогов не ограничиваются: следите за нашими новостями. Короткая ссылка для блогов: blogs.mymetro.ru Блог администрации форума: blogs.mymetro.ru/mymetro
-
развитие Сотрудничество с rosmetrostroy.ru
KVentz опубликовал тема в Архив раздела «Новости проекта»
С сегодняшнего дня мы начинаем сотрудничество с сайтом «Метрострой» Андрея Сурикова (Сура). На сайте Андрея появились ссылки на соответствующие разделы нашего форума, а сам он стал модератором в разделе «Метрополитены Российской Федерации». Мы надеемся на долгое и плодотворное сотрудничество и напоминаем, что наш форум открыт для партнерства со всеми метросайтами, которые заинтересованы в сотрудничестве с нами. -
развитие Небольшие изменения главной страницы сайта
KVentz опубликовал тема в Архив раздела «Новости проекта»
Немного поправил главную страницу сайта www.mymetro.ru, а то что она стоит пустая без дела. -
дизайн Новая группа: «Работники метростроя»
KVentz опубликовал тема в Архив раздела «Новости проекта»
Мы вводим на форуме новую группу: «Работники метростроя». Участники этой группы получают спциальный погон, уже традиционно нарисованный Слесарем К/Б, и соответствующую надпись под ним. Для вступления в эту группу необходима рекомендация известного мне участника форума и/или скан документа, подтверждающего принадлежность к метрострою: кто попало это звание получить не должен. Сканы, естественно, не публикуются и третьим лицам не передаются, как и настоящие имена посетителей форума. -
«Радикал» больше не нужен! Мы первыми из метросообществ сегодня открываем собственную галерею, в которую каждый пользователь может залить любое количество своих фотографий! Причём, размещать можно не только фотографии, но и видео! И мы не собираемся останавливаться на достигнутом и скоро представим вам не менее интересный и полезный сервис на базе форума «Моё Метро». Оставайтесь с нами! P.S.: Да, все вопросы по работе галереи можно обсудить в специально созданном разделе. там же можно и поделиться впечатлениями.