Search the Community

Впервые в мировой гражданской авиации 40 лет назад поднялся в воздух российский сверхзвуковой самолет31 декабря Создатели самолетов фирмы "Туполев" отмечают сегодня важный юбилей. Исполняется 40 лет со дня первого полета Ту-144 - первого в мире российского сверхзвукового пассажирского самолета. "В 50-е годы ХХ века в мире появляются опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения. Практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы стали подготавливать проекты сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) различных аэродинамических и компоновочных схем, - сообщили директор по общим вопросам фирмы "Туполев" Александр Затучный и пресс-секретарь Владимир Ригмант .- Но авиационные специалисты, как в СССР, так и на Западе пришли к твердому убеждению, что эффективный СПС необходимо было проектировать как принципиально новый тип летательного аппарата. Для этого нужно было решить ряд научно-технических проблем, с которыми наша ни дозвуковая пассажирская, ни военная сверхзвуковая авиация еще не сталкивались". Официальным основанием для начала работ по отечественному СПС стало постановление правительства страны от 16 июля 1963 года. Через 5 лет опытный образец Ту-144 был построен. О сложности решения возникших проблем свидетельствует тот факт, что англичане вынуждены были объединиться с французами при создании СПС, а американцы вели лишь глубокие исследования. А наша страна, как свидетельствует стенограмма выступления Андрея Туполева на общем собрании Отделения механики и процессов управления Академии наук СССР в марте 1968 года, "приступила к созданию СПС на три года позже французов". И тем не менее, 31 декабря 1968 года опытный образец Ту-144 впервые поднялся в воздух. Первый англо-французский "Конкорд" уйдет в полет только 2 марта 1969 года. Первый полет Ту-144 стал событием мирового значения. Машина продолжала совершенствоваться. Серийный Ту-144 с двигателями НК-144А, построенный в Воронеже, впервые поднялся в воздух 20 сентября 1972 года. Но 3 июня 1973 года первая серийная машина во время демонстрационного полета на салоне в Ле-Бурже потерпела катастрофу. Трагедия в небе Франции не привела к свертыванию программы: 1 ноября 1977 года Ту-144 отправился в первый пассажирский рейс на линии "Аэрофлота" Москва - Алма-Ата. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи "Аэрофлота" выполнили на СПС 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В 80-х годах некоторые из построенных самолетов семейства Ту-144 продолжали использоваться в качестве летающих лабораторий. В июле 1983 года на одном из Ту-144Д была установлена серия мировых рекордов скорости и высоты полета с различными массами грузов. Но активные работы по Ту-144 были практически свернуты. И все же комплекс проведенных работ по Ту-144 во многом обеспечил успехи в создании многих последующих самолетов как туполевского ОКБ, так и создателей отечественных самолетов других фирм. Источник: АРМС-ТАСС.

Первые реактивные пассажирские самолеты "Эклипс-500" в Ульяновске планируют выпустить в начале 2010 года - правительство области 29 января Проект создания в Ульяновской области производства сверхлегких реактивных пассажирских самолетов европейского уровня "Эклипс-500" /"воздушных такси"/ - наиболее перспективный для экономики региона, и первый лайнер планируется выпустить в первом квартале 2010 года. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил министр промышленности и транспорта правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров. "Заявка на финансирование проекта "Эклипс" находится на рассмотрении во Внешэкономбанке, все земельно-правовые вопросы решены, после начала финансирования в течение девяти - максимум десяти месяцев строительство будет завершено, и мы полагаем, что первый квартал 2010 года - это время начала опытной сборки и выпуска первых воздушных судов", - отметил министр. "Максимальная проектная мощность предприятия - 200 и более самолетов в год", - добавил он. Источник: Гудок.

Создание производства вертолетов Agusta Westland началось в Москве 24 апреля, AVIA.RU – ОПК "Оборонпром" и итальянская компания Agusta Westland приступили к созданию производственных мощностей для сборки вертолетов AW139 в Москве, сообщает РИА Новости со ссылкой на министра промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. "Сейчас идет запуск непосредственно работ на московской площадке, которая отобрана для создания новых цеховых мощностей по производству Agusta Westland", - сказал г-н Христенко. Он затруднился назвать точные сроки начала выпуска машины, но подчеркнул, что процесс идет в рабочем порядке, сообщает агентство. Напомним, что базовое соглашение о создании совместного предприятия по сборке вертолетов AW139 на территории РФ "Оборонпром" и AgustaWestland заключили в июле прошлого года. http://www.avia.ru/images/ph/2296.jpg Источник: Avia.ru.

Медведев распорядился выделить ОАК более 2 млрд рублей для производства ИЛ-114 Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении бюджетных инвестиций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщается на сайте правительства. ОАК в текущем году получит из бюджета 2,22 млрд руб. для последующего предоставления взносов в уставные капиталы ее дочерних обществ – АО «Авиастар-СП», АО «РСК “МиГ”» и ПАО «ВАСО». Средства предназначены для строительства объектов, необходимых для производства самолетов Ил-114-300. «Принятое решение позволит обеспечить разработку и организацию серийного производства самолета Ил-114-300 путем реконструкции и технического перевооружения предприятий ПАО "OAK"», – говорится в сообщении правительства. Разработка и организация серийного производства турбовинтового самолета Ил-114-300 ведется с 2016 г. В 2017 г. на реализацию проекта было выделено 9,6 млрд руб. бюджетных средств. Новый самолет будет использоваться для перевозки до 70 пассажиров или до 7 т грузов на региональных авиалиниях. Постройка первого опытного образца запланирована на 2019 г., а начало серийных поставок – на 2022 г. https://www.vedomosti.ru/business/news/2019/03/30/797822-oak

Заместить импортные детали в Ту-214 можно за год, считает Юрий Борисов Заместить зарубежные детали в отечественном пассажирском лайнере Ту-214 можно за год, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в ходе рабочей поездки на Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (филиал ПАО "Туполев"). Об этом пишет РИА Новости. "В минимальном количестве. Я думаю, что за этот год мы практически их заместим. Особой зависимости нет", - сказал Борисов. В ходе визита вице-премьер осмотрел производственные площади авиационного завода и обсудил его дальнейшие производственные планы. "Насущный вопрос - это восстановить в нужном количестве производство отечественных моделей, для того чтобы мы не испытывали сложностей с перевозками граждан России как внутри страны, так и за рубежом", - добавил Борисов. Вице-премьер считает, что Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова сможет производить минимум 10 пассажирских самолётов Ту-214 в год. "Я думаю, что здесь завод уже в полной мере подготовил производство. Поэтому сегодня мы будем обсуждать вопросы, как выйти нам поэтапно на минимум 10 самолетов Ту-214", - сказал он. Ранее в марте Борисов сообщал, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214. Источник: АвиаСтат

Состоялся первый запуск двигателя ПД-14 для самолета МС-21В Перми завершена сборка и успешно осуществлен первый запуск двигателя-демонстратора технологий, который сделан в рамках программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов. Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев в связи с этим событием заявил, что «за последние 25 лет в нашей стране не создавалось продукта, подобного ПД-14 по уровню новизны технологий проектирования, изготовления, испытаний авиационных двигателей». http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmF0by5ydS9maWxlcy9maWVsZF9pbWFnZS9wZC0xNF9qaTRtOTgwMC1sZW9uaWQtZWR0LmpwZz9fX2lkPTE4NTIz.jpg По его словам, сейчас ведутся работы по подготовке испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76, которые запланированы на 2014 год. Разработка двигателей пятого поколения на базе унифицированного газогенератора осуществляется в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Основная цель программы - завоевание не менее 10% мирового рынка авиадвигателей в классе тяг от 9 до 18 тонн. Базовый двигатель нового семейства – ПД-14, сказал А.Иноземцев. http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmF2aWQucnUvdXBsb2FkL3BhZ2VzLzcwL2ltZ18xMzM5NzMwODcyLmdpZj9fX2lkPTE4NTIz.jpg Он отметил, что с момента старта проекта «Двигатели для самолета МС-21» и начала финансирования программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов прошло четыре года. По словам А.Иноземцева первому запуску двигателя-демонстратора технологий «предшествовала огромная работа специалистов Объединенной двигателестроительной корпорации, институтов и предприятий авиапрома при беспрецедентной финансовой поддержке правительства России». Разработкой самолета MC-21 занимается корпорация «Иркут». МС-21 – ближне-среднемагистральный самолет вместимостью 150-215 мест и дальностью полета до 5,5 тыс. км. Первый полет самолета планируется в 2014 году. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. Источник: Сделано у нас.

ГСС разработают новый SuperjetСамолет SSJ-New с увеличенной долей российских комплектующих может быть создан к 2024 г., сообщила "Технодинамика". Сам этот холдинг до 2023 г. разработает и поставит производителю ВС опытную партию новых шасси. Заказ на выполнение НИОКР по программе Superjet c максимальным импортозамещением компонентов и систем (шифр SSJ-New) Минпромторг разместил 11 апреля. Контракт стоимостью 3,5 млрд руб. был подписан с производителем ВС — компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Срок завершения работ установлен до 15 декабря 2019 г. С ПРИЦЕЛОМ НА ОТЕЧЕСТВЕННОЕ Планы по импортозамещению в SSJ 100 компонентов иностранного производства на российские обсуждаются уже несколько лет. В ГСС еще четыре года назад рассказывали ATO.ru, что готовы заменить часть зарубежных компонентов при условии, что российская продукция будет сертифицирована и сумеет пройти отбор в ходе тендеров. Источник: Авиатранспортное обозрение. «Технодинамика» разрабатывает систему водоснабжения для самолетов Sukhoi SuperjetМосковский конструкторско-производственный комплекс (МКПК) «Универсал» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех начал разработку системы водоснабжения и удаления отходов для самолетов семейства Sukhoi Superjet. Первым лайнером, на котором планируется применять новую систему, станет разрабатываемый SSJ-New. В настоящее время конструкторы МКПК «Универсал» передали компании «Гражданские самолеты Сухого» документацию эскизного проекта системы и приступили к разработке технического проекта. Система осуществляет подачу чистой воды из подогреваемого бака потребителям за счет наддува водяного бака при помощи компрессоров. Транспортировка отходов происходит за счет вакуумирования бака. Кроме того, система обеспечивает заправку чистой воды и слив отходов при наземном обслуживании самолета, контроль состояния компонентов системы, индикацию количества чистой воды и процент заполнения бака отходов, а также ручное включение и отключение питания во внештатных ситуациях. «Выполненный комплекс работ позволил определить технический облик системы водоснабжения и удаления отходов, определены ее основные технические характеристики. В следующем году мы планируем приступить ко второму этапу проекта, – заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. – Отмечу также, что в последний раз подобные разработки «Универсал» вел в советское время, в новейшей истории предприятия эту систему можно считать первой». Проект SSJ-New предполагает создание новой платформы самолета с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Одновременно с импортозамещением компонентов будут усовершенствованы процессы, связанные в том числе с надежностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием летной годности. Источник: Ростех. Ростех разработает системы электроснабжения, кондиционирования и контроля для SSJ-NewХолдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает системы для обновленной версии самолетов семейства Sukhoi Superjet – SSJ-New. Корпорация приступила к разработке систем электроснабжения, контроля вибрации двигателей и компонентов систем комплексного кондиционирования воздуха и противообледенительной системы для новейшего лайнера. Систему электроснабжения, состоящую из систем генерирования и распределения энергии, создает Уфимское агрегатное производственное предприятие. Уфимское НПП «Молния» разрабатывает системы контроля вибрации двигателей, вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха и сигнализатор обледенения противообледенительной системы. «Создание обновленной версии магистрального лайнера – одно из перспективных направлений развития программы SSJ. В проекте задействована большая кооперация компаний Ростеха во главе с ОАК. Цель этой работы – значительно обновить лайнер, снизить долю импортных комплектующих, повысить надежность и комфортабельность машины и в целом усилить ее конкурентоспособность на рынке», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков. Эскизный проект системы электроснабжения уже успешно прошел защиту. В первом квартале 2020 года будут представлены материалы технического проекта, а к декабрю – конструкторская документация на агрегаты системы электроснабжения. Эскизные проекты других систем также представлены заказчику, работа над прототипами начнется в ближайшее время. «При разработке систем по проекту SSJ-New применяются самые последние технические решения, в том числе с учетом опыта, полученного при разработке аналогичных агрегатов в других проектах. Мы широко внедряем цифровые технологии и новейшие электронные компоненты отечественного производства, что позволяет создавать агрегаты, которые могут успешно конкурировать с мировыми аналогами», – заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. Ранее сообщалось, что предприятия «Технодинамики» разрабатывают для SSJ-New новые шасси, а также системы водоснабжения и удаления отходов. Первая поставка опытной партии шасси ожидается до 2023 года. Головным исполнителем проекта SSJ-New выступает АО «Гражданские самолеты Сухого» (в составе ОАК). Проект предполагает создание новой платформы российского регионального самолета. Источник: Ростех.

В Карелии завершено строительство основных конструкций здания нового аэровокзалаСтройка ведется в соответствии с утвержденным графиком и в рамках подготовки к столетию республики, отметили в пресс-службе регионального Минтранса. Источник: МК.ru. Рабочие ФГУП «ГВСУ по специальным объектам» продолжают строительство нового аэровокзального комплекса в столице Карелии. На сегодняшний день возвели основные конструкции здания аэровокзала. В минувшую субботу работы инспектировала вице-премьер Оксана Чебунина, рассказали в пресс-службе Минтранса Карелии. «Оновной этап строительства завершат весной. К обслуживанию пассажиров новый аэровокзальный комплекс приступит ко дню официального празднования столетия республики», — говорится в пресс-релизе Минтранса. Напомним, после модернизации комплекс международного аэропорта «Петрозаводск» сможет принимать и отправлять до 300 авиапассажиров в час. Здание действующего аэровокзала будет работать как международный пункт пропуска, поскольку имеет все необходимые для этого технические средства и помещения для сотрудников пограничной и таможенной служб. Источник: «Республика». Построить новое здание аэропорта в Петрозаводске обещают к началу летаГлава республики Артур Парфенчиков выразил уверенность, что новое здание аэропорта «Петрозаводск» будет построено к началу летнего сезона. По словам губернатора, строительство идёт даже в новогодние праздники. «Несмотря на праздничные выходные, максимальными темпами продолжается строительство здания Петрозаводского аэропорта, – отметил Артур Парфенчиков. – Сегодня, 6 января, на объекте работают 115 человек». Как добавил глава республики, к концу января у строителей запланирована завершить возведение здания по всему периметру, а сдать объект должны 30 апреля. Ещё два месяца потребуется на благоустройство территории. Источник: «Аргументы и Факты».

Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство самолетов МС-21 достиг 235 единицhttp://sdelanounas.ru/images/img/sdelanounas.ru/x400_images_img_www.arms-expo.ru_im.xp_049049056051054054056.jpg.jpeg Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот» и «Ильюшин финанс», корпорация «Ростехнологии» и малайзийская компания «Креком» (Crecom). Об этом на 12-м Международном авиационном салоне «Дубай эйршоу-2011» сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев. Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн дол, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел — 78 млн дол. На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании «Эрбас» и «Боинг-737 MAX». Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако «Иркут» полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами. Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов. Фюзеляж будет на 25 проц шире, чем у «Боинга-737», и на 11 проц шире, чем у А320, но при этом будет легче. Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского «Боинга-787» с композиционным крылом. МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании «Авиадвигатель» и PW1000G компании «Пратт-энд-Уитни», которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании «Бомбардье». Источник: Сделано у нас.

Пока СибНИА делает глубокую модернизацию Ан-2 (ТВС-2ДТС «Байкал»), Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) готовит свой проект замены Ан-2, более радикальный. Например, биплан они предлагают заменить монопланом. ЛМС-901 «Байкал»Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901? Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это проект, но которое не стало победителем государственного тендера на его создание (об этом будет следующий пост). В этом сообщении мы просто процитируем описание самолёта. Напомним, что это не проект глубокой модернизации Ан-2 от СибНИА , как предполагалось первоначально. Лёгкий многоцелевой самолёт создаётся для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения. Одна из главных новинок и дань времени — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолёта в зависимости от целей: для пассажиро- и грузоперевозок, **беспилотный вариант**, __для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ. Минпромторгом заданы требования, по многим параметрам превосходящие аналогичные характеристики Ан-2, а именно: • расчётная крейсерская скорость полёта не менее 300 км/ч; • расчётная практическая дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 2 000 кг и аварийным навигационным запасом (АНЗ) на 45 минут полёта - не менее 1 500 км; • максимальный взлётный вес 4800 кг; • расчётные взлетно-посадочные характеристики соответствуют или превосходят соответствующие характеристики самолёта Ан-2; • конструкция планера самолёта состоит из материалов на основе алюминиевых сплавов, обеспечивающих ремонтопригодность самолёта в полевых условиях и безангарное хранение; • пассажировместимость 9 человек (по требованиям ФАП с возможностью увеличения в будущем до 12 мест). • целевая стоимость самолёта при серийном производстве не превышает 120 миллионов рублей в ценах 2020 года, а целевая себестоимость эксплуатации самолёта в пересчёте на лётный час (без учёта стоимости владения) — не более 30 тысяч рублей. Сам проект оценивается в 4.5 млрд рублей включая типовую сертификацию. С Минпромторгом заключён контракт на первый этап данных работы на сумму 1.25 млрд рублей. Реализация проекта Согласно заключённому контракту, первый опытный образец (образец для статических испытаний) будет создан к концу 2020 года [пока тишина – прим. @AviaComments]. Начало испытаний запланировано на середину 2021 года, сертификация — на 2022 год, а запуск в серийное производство запланирован в 2023 году. Сегодня заинтересованность в этих самолётах выразили авиакомпании «Полярные авиалинии» (Якутия), «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» (Ненецкий автономный округ), «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» (Архангельская область), «Аэросервис» (Забайкальский край) и другие. По данным мониторинга, в течение 5 лет с момента сертификации самолёта эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолётов (опцион по приобретению включает около 50-70 самолётов в РФ и не менее чем 50 единиц на рынке СНГ). Таким образом ближайшая рыночная перспектива этого самолёта оценивается в 230 единиц. Гендиректор АО «УЗГА» про проект — Основная сложность проекта — это сжатые сроки на реализацию и одновременно с этим у нас нет права на ошибку. Самолёт создаётся на замену легендарного Ан-2, который совершил первый полет более 70 лет назад и эксплуатировался в количестве 18 тысяч единиц! К проекту приковано пристальное внимание руководства отрасли и страны в целом. Это, с одной стороны, налагает на нас большую ответственность, но и позволяет надеяться на привлечение к проекту лучших специалистов отрасли и использование самых современных технологий проектирования и изготовления самолёта, — отметил генеральный директор АО «УЗГА» Вадим БАДЕХА Источник: Telegram-канал «Авиадиспетчер».

Неплохое видео о предистории проекта: В Воронеже передали пассажирский лайнер на окончательную сборкуПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» передало в цех окончательной сборки первый образец Ил-96-400М, сообщили на сайте головной структуры авиазавода ПАО «Ил» Фото: пресс-служба ПАО «ВАСО» Экземпляр нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96−400М поднимется в воздух уже в 2021 году. Сейчас завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и внутреннее наполнение кабин. «Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин. Лайнер будет полностью состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки применят двигатели отечественного производства ПС-90А1. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи. В пресс-службе добавили, что пассажирский салон будет выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке, на 305 и 350 кресел соответственно, также рассматривается возможность чартерного варианта на 402 места. Проектировщиками предусмотрено разделение кабины на салоны различного класса обслуживания. Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату. «Проект по разработке и выпуску самолетов Ил-96-400М финансируется из федбюджета в рамках программ льготного кредитования. С 2016 года в соответствии с распоряжениями правительства на реализацию, в том числе этого проекта, были направлены бюджетные средства в сумме более 7 млрд рублей. Реально опытный образец обошелся процентов на 20% дороже запланированного бюджета»», – сообщила генеральный директор НАО «Евроэксперт» Екатерина Синогейкина. Она отметила, что об общем объеме инвестиций в производство лайнера говорить преждевременно, поскольку на текущий момент речь идет об образце. Для проекта есть два ключевых риска – это российские комплектующие и обслуживание парка самолетов. Например, два других (наряду с ОАК) производителя – Boeing и Airbus там, где это целесообразно, закупают готовые решения: двигатели, авионику и узлы. Airbus A330 может комплектоваться двигателями производства американских GE и UTC или британской Rolls-Royce. Отсутствие такой универсальности для мелкосерийных или относительно менее распространенных самолетов – это колоссальный барьер для роста на рынке, что продемонстрировал наглядно SSJ-100. Екатерина Синогейкина считает, что факт того, что ИЛ-96-400М – это полностью российский проект, может оказаться препятствием для развития, а не конкурентным преимуществом. Его экспортный потенциал ниже других по причине сложности в обслуживании. Чем меньше объем выпуска, тем выше производственные расходы на единицу продукции. Мелкосерийное, полностью локализованное на базе принадлежащих ОАК и Ростеху предприятий производство приведет к росту стоимости. Чтобы ИЛ-96-400М мог конкурировать с гигантами от авиастроительства на внешних рынках, он должен стоить дешевле, но сейчас это невозможно. Автор: Елена Полежаева Источник: РБК Черноземье.

Российско-китайская компания CRAIC приступила к разработке техпроекта самолета CR929Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания (CRAIC) приступила к согласованию конструкторской концепции корпуса и хвостовой части российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929. Об этом сообщило в субботу агентство ТАСС со ссылкой на "Синьхуа". "Сейчас инженеры работают над чертежами для общего технического предложения. При создании самолета будут широко применяться композитные материалы", - заявил генеральный директор CRAIC Го Бочжи, занимающий также должность заместителя главы Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC). Ожидается, что отбор поставщиков для этого проекта, начавшийся в текущем году, займет от 12 до 18 месяцев. Общий бюджет программы составит около $13 млрд. В базовой комплектации авиалайнер с дальностью полета в 12 тыс. км будет рассчитан на 280 мест. Собирать самолет, который должен выйти на рынок в 2025-2027 годы, будут в Шанхае. Проект создания российско-китайского самолета появился в 2014 году, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Планируются три версии самолета: базовая версия будет обозначаться как CR 929-600, младшая версия - CR 929-500, а старшая версия - CR 929-700. Источник: Aviation Explorer.

Аэропорт "Менделеево" в Сахалинской области реконструируют24 июня 2011 года отдел капитального строительства, инвестиций, ТЭК и ЖКХ администрации муниципального образования «Южно-Курильский городской округ» разрешил ввод в эксплуатацию объектов реконструкции и строительства аэропорта Менделеево о. Кунашир, Сахалинская область, сообщает пресс-служба Администрации гражданских аэропортов (аэродромов). AEX.ru В результате реализации проекта удалось достичь заявленных целевых показателей: Реконструкции лётного поля для приёма самолётов Ан-24; доведение инженерного обеспечения аэропорта до требований норм НГЭА и ФАП. Работы по Реконструкции и строительству осуществлены в соответствии с Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015». Государственный заказчик проекта - Федеральное агентство воздушного транспорта. Заказчик-застройщиком является ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Общая стоимость строительства объекта составила 635441, 43 тыс. рублей. 27 июня 2011 г.Источник: Aviation Explorer.

Пришелец из прошлого: как Ан-2 получил вторую жизнь вопреки воле КиеваНесмотря на протесты Украины, в России смогли создать самолет, который придет на смену легендарному Ан-2 и сможет изменить логистику транспортных перевозок в нашей стране. На авиасалоне МАКС-2017 среди громких премьер как-то затерялся самолет, который должен дать вторую жизнь легендарному Ан-2. О том, почему ТВС-2ДТС имеет колоссальное значение для нашей страны и почему Украина всеми силами пыталась помешать его созданию, рассказывает сайт «Звезды». Ан-2 совершил первый полет в далеком 1947 году. Казалось бы, «кукурузник» уже давно отлетал свое, да и внешне он сегодня напоминает пришельца из прошлого: бипланов среди новых самолетов практически нет. Но внешность обманчива. По ряду характеристик эта машина по-прежнему не имеет аналогов, а в Китае его мелкосерийное производство ведется до сих пор. Самолет из книги Гиннесса По разным оценкам, за время производства было создано более 18 тыс. этих самолетов, при этом главным их оператором остается Россия: здесь до сих пор эксплуатируется порядка 2100 Ан-2 (700 из них летают). Самолеты используются для самых разных задач, как при перевозке пассажиров, грузов, как в ДОСААФ, так и для сельхозработ. Есть несколько Ан-2 и на вооружении Министерства обороны РФ. Модификаций машины за 70 лет было создано огромное количество – от пассажирских и противопожарных до самолета-перехватчика разведывательных аэростатов, а в Северной Корее на «кукурузник» установили неуправляемые ракеты и превратили его в штурмовик. Ан-2 даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который находится в производстве более 60 лет. Что касается конструкции планера, то никаких проблем с ней не возникает. Это крайне удачная конструкция, которая способна выдержать еще не одно десятилетие при условии грамотного обслуживания и диагностики. Но есть у машины и проблемы, которые рано или поздно придется решать. В первую очередь это касается двигателя. Во-первых, силовая установка имеет намного меньший ресурс, чем планер, а турбовинтовые двигатели сегодня намного экономичней, чем поршневые. Во-вторых, если проводить ремоторизацию вполне можно и на старом планере, то начинать серийное производство Ан-2 в этом виде не имеет смысла. За последние годы были созданы новые материалы, и в частности композитные, которые позволяют улучшить как весовые, так и скоростные характеристики машины. В Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина было решено вести работу в несколько этапов: начать с ремоторизации старых Ан-2, а потом постепенно вести создание машины с обновленным планером. Работы были начаты еще в 2011 году, и поначалу было налажено сотрудничество с ГП «Антонов», однако вскоре украинское предприятие заявило о своих правах на самолет и отказалось от участия в проекте. Украинские правила игры В этот момент на «Антонове» активно работали над собственной ремоторизацией Ан-2 под названием Ан-2-100 с двигателем МС-14 украинского производства и винтом АВ-17 российского. В здоровой конкуренции нет ничего плохого, и для двух этих машин нашлось бы место на рынке, тем более что на российский самолет предполагалось устанавливать импортный двигатель за отсутствием отечественного, а в ряд стран поставка этих силовых установок запрещена. Сотрудничество вполне могло быть взаимовыгодным и по той причине, что на «Антонове» в конце 1980-х годов уже создавался вариант Ан-2 с ТВД (Ан-3), который по разным причинам в массовую серию не пошел. Однако ГП «Антонов» был выбран другой путь. Хотя формально представители украинского предприятия не прекратили сотрудничество по этому проекту, любое согласование по нему растягивалось на месяцы, ни о какой передаче документации речи не шло. Вскоре было заявлено о том, что ГП «Антонов» имеет исключительные права на любые работы по этой машине. Стоит отметить, что это не первый случай, когда советская разработка внезапно становилась полностью «украинской». Так, самый большой транспортный самолет в мире «Мрия» в Киеве упорно называют достижением именно украинской промышленности, хотя на него работал весь СССР. Что же касается Ан-2, то абсурдность ситуации заключается в том, что этот самолет Олег Антонов разрабатывал, будучи главой СибНИА. «В моей жизни был период, когда мне пришлось работать одновременно и в ОКБ, и в СибНИА. Как раз в это время мы создавали наш первенец, самолет Ан-2. И здесь содружество наших организаций сыграло очень большую положительную роль», – рассказывал легендарный конструктор в одном из интервью. Трудно представить, что испытал бы Антонов, если бы узнал о сегодняшней ситуации вокруг самолета, который он создавал в первую очередь для региональных линий, для своего народа. В одном из интервью 2013 года в то время президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива так говорил о ситуации вокруг «Кукурузника»: «К нам приехали сибиряки, я с ними встретился, объяснил, что по правилам нужно провести. Ведь просто взять и заменить двигатель не получится. Еще надо будет провести цикл испытаний, так как есть некоторые вопросы, например центровки, устойчивости, управляемости, – все их надо решать. Они выслушали, ушли – и молчок. Видимо, не понимают, как это все сделать. А ведь хотят быть разработчиками (смеется). Да, в общем-то, пожалуйста, делайте, у нас нет особых амбиций... Хотя, с другой стороны, "Ан-2″ – первый самолет Олега Константиновича Антонова. И я как его ученик не должен позволить, чтобы его первенца, "Ан-2″, обозвали каким-то другим именем». Для того чтобы запретить работу над этим проектом, украинской стороне пришлось бы обращаться в суд, что сделано не было. Наверное, потому, что юристы «Антонова» отлично понимают всю бесперспективность тяжбы: согласно документации разработчиком самолета было министерство авиационной промышленности СССР, а никак не ОКБ Антонова, его правопреемник находится в России, и именно он имеет право решать, кто будет заниматься ремоторизацией самолета. К тому же, несмотря на все трудности, сибиряки смогли решить все проблемы, и новый Ан-2МС был представлен на МАКС-2013, наряду с украинским Ан-2-100. С бензина на керосин Главная цель создания Ан-2МС – переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1. По данным разработчиков, стоимость летного часа благодаря этому удалось снизить примерно на 20 тыс. рублей. Кроме того, почти в два раза увеличена дальность полета (1300 км), на 30% снижена минимальная скорость, а как следствие, взлетно-посадочная полоса уменьшилась в три раза, увеличен практический потолок, что позволяет совершать полеты вне зоны турбулентности атмосферы. Переделка одного самолета обойдется эксплуатанту в зависимости от состояния самолета в 300 000–900 000 USD, и это несопоставимо меньшие в сравнении с покупкой нового самолета затраты. Что касается украинской модернизации Ан-2, то самолет также получился вполне удачным, однако тот хаос, который начался на «Антонове» после смены руководства страны, неизбежно повлиял и на этот проект. В 2013 году заявлялось, что самолетом заинтересовались Куба и Азербайджан, однако никакой информации по этим проектам с тех пор не поступало. В апреле текущего года прошло сообщение о том, что специально подготовленная версия этого самолета совершила рекордный полет с весом 3202 кг, однако что-то изменить этот рекорд сможет вряд ли, и вот почему. Несмотря на все инновации, и Ан-2МС, и Ан-2-100 – это пусть и с новым двигателем, но все тот же Ан-2. И если на «Антонове» дальше этой модернизации пока не продвинулись, то в Новосибирске на базе «кукурузника» создали цельнокомпозитный самолет, который по своим характеристикам шагнул далеко вперед. Инновационный кукурузник Новый российский самолет, как и опасался экс-гендиректор «Антонова», получил название название ТВС-2ДТС, потому что сокращение «Ан» зарегистрировано на украинское ГП «Антонов». Эта машина сохранила все лучшее, что было в Ан-2, при этом ее характеристики выросли на порядок благодаря новому планеру из композитных материалов. «Ан-2 может перевозить максимум 1500 кг груза, наш самолет – три тонны. Крейсерская скорость у старого «кукурузника» – 180–190 км/ч, у нового – 290–300 км/ч. Эту скорость мы получили сейчас, но после доработки по винту, скорее всего, будет 330–340 км/ч. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а у нашего самолета дальность полета – более 4000 км», – рассказал директор СибНИА Владимр Барсук. Стоимость самолета оценивается в 2,5–3 млн долларов. Что касается иностранных конкурентов, то они практически отсутствуют: один из крупнейших производителей легких самолетов Cessna машин такой же размерности не имеет, а американский сельскохозяйственный самолет АТ-802 («воздушный трактор») – это одноместный сельскохозяйственный и пожарный самолет, а не многофункциональный, как ТВС-2ДТС. Связь с цивилизацией Для продвижения любого продукта на рынок крайне важен бренд, а бренд Ан-2 себя зарекомендовал за 70 лет очень хорошо. Кроме того, именно на этой машине начинали летать в СССР практически все летчики гражданской авиации – сначала в кресле второго пилота, потом – командира экипажа. И то, что летчикам не придется переучиваться на новый самолет, крайне важно. Новый «кукурузник» не просто имеет большие перспективы, он способен изменить логистику транспортных и пассажирских перевозок: ничего подобного в России в данный момент не эксплуатирует ни одна авиакомпания. Стоит отметить, что самолет фактически способен работать с площадок, предназначенных для Ми-8, а это делает его прямым конкурентом этого вертолета, так как он может перевозить лишь 1500 кг груза на дальность 500 км. Может быть он интересен и военным в качестве сверхлегкой транспортной машины, которая способна забрасывать грузы туда, где нет достаточно длинных ВПП для Ил-112 и нет смысла использовать вертолет. Нужно также помнить о том, что более 60% территории России – это районы Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера, где в 28 тыс. населенных пунктов живет около 12 млн человек. На этих территориях чаще всего нет дорог, и большую часть года единственную связь с миром люди получают только благодаря авиации. Именно поэтому развитию этого направления в СССР уделялось огромное внимание. И именно поэтому ТВС-2ДТС и ремоторизация Ан-2 имеют такое значение для нашей страны. Источник: tvzvezda.ru.

На прошлом NAIS я видел выступление Юлии Логачёвой, генерального директора ФКП «Аэропорты Красноярья». Эта женщина творит настоящие чудеса с ограниченным бюджетом и жёсткими законодательными ограничениями для федерального казённого предприятия. Она заменяет старые (как правило деревянные) здания малых северных аэропортов в Красноярском крае на здания из контейнеров. Как пример: Наше здание аэровокзала на краю света Региональное подразделение ГК «Эвриал» в Новокузнецке осуществили изготовление и поставку блок-модульного здания для ФКП «Аэропорты Красноярья» на остров Диксон. Диксон называют «краем света», это самый северный населенный пункт России. Общая площадь двухэтажного служебно-пассажирского аэровокзала составила 864 кв. метров. Здание размерами 24×18 м состоит из 48 блок-модулей размерами 6×3 м, располагающимися в двух ярусах по 24 блок-модуля. К основному зданию пристроены 4 тамбура размерами 4,5×2 м. В аэровокзале располагается зал ожидания, помещения для пассажиров с детьми, полиции и сотрудников пограничного контроля. В нем разместились все службы, обеспечивающие эксплуатацию аэропорта и обслуживание пассажиров. Для сотрудников аэропорта оборудованы кухня, санузлы и душевые комнаты. Отапливает модуль автономная дизельная котельная, а система канализации осуществляется станцией биологической очистки. Так выглядит здание сейчас, спустя два года после сдачи в эксплуатацию. Источник: Эвриал Тут нет фотографий внутри, но я видел из в презентации — там всё очень технологично, со всей инженеркой. Для сравнения, старые здания выглядят обычно так:

Базэл Аэро" завершает реконструкцию ВВП в Анапе стоитмостью 2,5 млрд рублей"Базэл Аэро" завершает реконструкцию взлетно-посадочной полосы в городе-курорте Анапа, сообщила ИА REGNUM пресс-секретарь компании Олеся Еремина. "29 мая состоится технический рейс для завершающей проверки новой взлетно-посадочной полосы. Проверочный рейс выполнит самолет авиакомпании "Кубань" Боинг 737-300, который направится в Анапу из Краснодара", - отметила Олеся Еремина. С 23 мая в Анапе работает комиссия Росавиации, которая проводит проверку годности новой ВПП к эксплуатации. Она же оценит результаты технического рейса 29 мая. По заключению проверки, аэропорт может получить разрешение на эксплуатацию полосы для выполнения регулярных рейсов уже с 1 июня. Международный аэропорт черноморского курорта был закрыт с 20 января 2011 года. Реконструкция полосы длиной 2,5 км позволит в дальнейшем снять ограничения по приему воздушных судов иностранного производства, таких как Airbus-319 или Боинг-737. Стоимость работ оценивается в 2,5 млрд рублей. Реконструкцию аэродрома в Анапе провело ЗАО "Трест "Камдрострой", Международный аэропорт в Анапе входит в аэропортовую группу "Базэл Аэро". Аэропорт обслуживает город-курорт Анапа, города Новороссийск и Темрюк. В 2010 году рейсы в аэропорт Анапа осуществляли 24 авиакомпании по 47 направлениям. По итогам работы за 2010 года, аэропорт обслужил боле полумиллиона пассажиров. Компания "Базэл Аэро" основана в 2007 году, входит в группу "Базовый Элемент". Является управляющей компанией аэропортов в Краснодаре, Сочи, Геленджике, Анапе и Ейске. По итогам работы за 2010 год аэропорты группы обслужили 4,7 млн человек. Источник: ИА REGNUM.

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре выкатили первый суперджет. Хотелось бы узнать о вашеи мнении об этом пректе.

Авиакомпания «Сибирь» объявила технический дефолт Авиакомпания «Сибирь» накануне, 3 февраля, объявила о техническом дефолте по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб, сообщает «Коммерсантъ». Всего к выкупу были предъявлены бумаги на 2,197 млрд руб. После объявления о дефолте Райффайзенбанк, который был назначен агентом по реструктуризации займа, объявил об условиях отсрочки, предлагаемых компанией держателям облигаций. Условия предполагают, что компания погасит 460 млн руб. долга прямо сейчас, еще 920 млн руб. — ежемесячными траншами по 230 млн руб. с мая по август и 920 млн руб.— с мая по август 2010 года. Это не единственная проблема авиакомпании: на следующей неделе основные кредиторы «Сибири» Сбербанк и «Уралсиб» могут потребовать от компании дополнительного обеспечения долгов на сумму более 9 млрд руб. Помочь авиакомпании может правительство, обеспечив ее госгарантиями. Если компания не сможет расплатится по долгам, государство заберет их акциями. Проблемы возникли из-за ухудшения финансового положения «Сибири» и обесценивания залогов. Долг компании на момент публикации последней отчетности (третий квартал 2008 года) составлял 11,5 млрд руб. В эту сумму включены 2,3 млрд руб. облигационного займа, а остальное — кредиты Сбербанка и «Уралсиба». Отметим, сроки погашения истекают в 2009-2010 гг. Источник: Сибирское агентство новостей.

УЗГА построил макет кабины и салона турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога» «Уральский завод гражданской авиации» в 2022 году построил макет кабины и салона турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога», сообщает УЗГА в своём telegram-канале. Полноразмерный макет необходим, чтобы разработчик мог проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики смогли оценить эргономику рабочих мест пилотов и комфорт пассажирского салона. Макет «Ладоги» уже успели оценить представители авиакомпаний, заинтересованных в обновлении парка региональных самолётов, благодаря отзывам конструкторы смогут улучшить отдельные элементы самолёта. Источник: https://t.me/aviasalonmaks/5998

Правительство Камчатского края и ООО "Камчатка Аэропорт Инвест" подписали соглашение о намеренияхПравительство Камчатского края и ООО «Камчатка Аэропорт Инвест» подписали 20 апреля 2012 года в Москве Соглашение о намерениях, направленное на стратегическое развитие транспортной аэропортовой инфраструктуры на Дальнем Востоке РФ, сообщает пресс-служба ОАО "Хабаровский аэропорт". "Согласно соглашению, «Камчатка Аэропорт Инвест» в качестве инвестора совместно с Правительством Камчатского края примет участие в реализации проекта по строительству нового аэровокзального комплекса на территории Елизовского муниципального района", - пояснили в компании. Документ подписали Губернатор Камчатского края Владимир Илюшин и представитель «Камчатка Аэропорт Инвест» Константин Басюк. 27 апреля 2012 г. Источник: Aviation Explorer .

Аэропорт села Усть-Хайрюзово будет передан в федеральную собственностьАэропорт в с.Усть-Хайрюзово со всем имуществом и сооружениями будет передан в федеральную собственность. Соответствующую задачу поставил Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, сообщает пресс-служба краевого правительства. Таким образом, этот аэропорт станет последним муниципальным аэропортовым сооружением, который перейдет в собственность федерального казенного предприятия «Аэропорты Камчатки», уточнили в пресс-службе. «Взлетно-посадочная полоса в Усть-Хайрюзово, как и все «взлетки» в других малых аэропортах полуострова, давно находится в оперативном управлении у предприятия «Аэропорты Камчатки», - рассказал министр транспорта и дорожного строительства Сергей Пахомов. «Однако мы прекрасно понимаем, что все должно быть в комплексе – и взлетно-посадочная полоса, и топливные резервуары, и здание самого аэровокзала», - добавил он. На сегодня все необходимые для передачи аэропорта документы готовы. Специалисты надеются, что уже в июне ФКП «Аэропорты Камчатки» будет полностью управлять воздушными воротами Усть-Хайрюзово. Тогда, за счет федерального бюджета, появится возможность провести реконструкцию аэровокзального комплекса: оборудовать его по периметру ограждением, закупить дополнительную технику для расчистки ВПП, пояснили в правительстве Камчатского края. «Муниципальный бюджет, при всем желании, не мог в полной мере содержать аэропорт в Усть-Хайрюзово, - рассказал Сергей Пахомов. – Теперь же у нас есть возможность сделать содержание аэропорта более плановым, с вложением туда финансов из федерального бюджета – это как раз те нюансы, которые позволят в будущем обеспечить безопасность взлетов, посадок и перелетов пассажиров на территории Камчатки». На сегодня ФКП «Аэропорты Камчатки» принадлежат 16 площадок на всей территории Камчатского края. В частных руках остаются лишь 2 комплекса – это аэропорт в Эссо и «Халактырка» в пригороде Петропавловска-Камчатского. Затрагивая тему воздушного сообщения, Сергей Пахомов подчеркнул, что в краевом бюджете на 2012 год заложено 342 миллиона рублей, которые пойдут на субсидирование льготных перевозок на местных направлениях, уточнили в пресс-службе. 3 апреля 2012 г. Источник: Aviation Explorer.

На Камчатке открыли частный поселковый аэропортНа Камчатке в поселке Николаевка состоялась церемония открытия современного аэропорта местных воздушных авиалиний, строительство которого началось в апреле 2011 года за счет собственных средств частной авиакомпании. Об этом корреспонденту ИА REGNUM рассказали в администрации Елизовского района. Вся статья Новый аэропортовый комплекс включает склад горюче-смазочных материалов, гараж для специального автотранспорта, авиационно-техническую базу с полным комплексом всего необходимого для обслуживания вертолетного и самолетного парка, а также современный зал ожидания для пассажиров. "Частная авиакомпания не только будет обслуживать интересы производственного обеспечения своего головного предприятия в поселке Озерная, но также осуществлять пассажирские и грузоперевозки по территории всей Камчатки", - сказали в администрации. "Введение в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса, отвечающего современным требованиям, это большое событие не только для Елизовского района, но и в целом для нашего региона. Строительство подобных современных авиакомплексов - это значимый шаг для развития территории, который не только способствует развитию малой авиации на полуострове, но и создает условия для привлечения туристических потоков на Камчатку", - заявил на открытии комплекса глава Елизовского района Дмитрий Зайцев. Источник: ИА REGNUM.

Пассажиропоток главного аэропорта Камчатки по итогам первого квартала составил более 117 тысяч человекПо итогам первого квартала 2018 года услугами международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово) воспользовались 117 тыс. 387 человек, что на 10,3% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Пассажиропоток на внутренних авиалиниях составил – 109 тыс. 562 человека (+8,87 %), на международных – 7 тыс. 825 человек (+35,9 %). Увеличение пассажиропотока в первом квартале этого года произошло главным образом за счёт чартерных программ в юго-восточную Азию по направлению Вьетнам, Таиланд, увеличение к соответствующему периоду 2017 года - почти в 2 раза. Авиаперевозчики продлили и расширили чартерные программы, в прошлом году прямые рейсы с Камчатки выполнялись только во Вьетнам. Объемы по регулярным полетам в основном возросли за счет авиакомпании «Сибирь» в 2,4 раза, незначительный рост объемов в первом квартале наблюдается по направлению Петропавловск-Камчатский-Москва. Вместе с тем, предстоящим летом количество пассажиров, вылетающих в столицу, увеличится – авиакомпания «Россия», как и «Аэрофлот», будет выполнять рейсы ежедневно. Кроме того, на направлении Петропавловск-Камчатский – Москва будут летать самолёты большей вместимости. Также в предстоящем сезоне авиакомпания «Аврора» увеличит количество рейсов во Владивосток и Хабаровск, что позволит перевезти большее количество пассажиров в эти города Дальнего Востока. Рост пассажиропотока сохраняется в международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) уже не первый год. Так, по итогам 2017 года услугами воздушной гавани воспользовались 658 тыс. 718 пассажиров, что почти на 7% больше, чем годом ранее. В 2016 году рост к аналогичному периоду 2015 года составил 2,7 % (617 тыс. 750 пассажиров). Добавим, что в этом году начнётся реализация инвестиционного проекта по строительству нового аэровокзального комплекса, завершение которого приведёт к дополнительному увеличению пассажиропотока, как на внутренних, так и на международных направлениях. Завершить работы по возведению нового терминала в главном аэропорту Камчатки планируется в 2021 году. Источник: Аэропорт «Елизово».

Аэропорт Халактырка на Камчатке возобновит работуАэропорт, закрытый в 2003 году после крушения вертолета Ми-8, в результате которого погибли 20 человек, включая тогдашнего губернатора Сахалинской области Игоря Фархутдинова, начнет функционировать, сообщает Российская газета. "Аэропорт Халактырка" является новым акционерным обществом, зарегистрированным 1 января 2012 года. Компания, учредители которой находятся в Твери, сохранила часть названия государственного предприятия "Халактырские авиаперевозки", лишенного права на осуществление полетов. Пока упор планируется делать на использование аэродрома, мощностей и летной техники, часть которой находится на ремонте, старого перевозчика. Сейчас в распоряжении компании имеются два готовых к выполнению полетов вертолета Ми-8. «В планах предприятия - осуществление авиаперевозок по внутренним авиалиниям Камчатки, а также по направлению Петропавловск-Камчатский - Северо-Курильск - Сахалинская область», - рассказал директор предприятия Александр Посохов. Он добавил, что часть предусмотренных законодательством разрешений на осуществление деятельности уже получена. Сейчас выполняются остальные необходимые процедуры. Минимальный штат сотрудников уже набран. Напомним, 29 сентября 2003 года предприятие "Халактырские авиаперевозки", которому принадлежал разбившийся 20 августа 2003 года вертолет, было лишено права на осуществление пассажирских авиаперевозок. Тогда Минтранс по итогам проверок деятельности камчатских авиапредприятий аннулировал сертификаты трех из пяти компаний. Вместе с "Халактырскими авиаперевозками" сертификатов лишились компании "Ксудач" и "Кречет". Право на осуществление деятельности сохранили "Камчатские авиалинии" и "Петропавловск-Камчатское государственное авиапредприятие". 30 июля 2012 г. Источник: Aviation Explorer cо ссылкой на "Российскую газету".

ОАО "Хабаровский аэропорт" получило сертификат девятой категории по противопожарному обеспечению полетовВ начале августа 2011 года ОАО «Хабаровский аэропорт» получило сертификат девятой высшей категории по противопожарному обеспечению полетов и объектов инфраструктуры аэропорта Хабаровск, а также по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению, сообщили в аэропорту. Аэропорт Хабаровск (Новый) стал единственным на Дальнем Востоке РФ аэропортом, сертифицированным по девятой категории. Сертификат дает право аэропорту принимать все типы воздушных судов без ограничений, включая самый современный авиалайнерAirbus-380. Всего в России насчитывается четыре аэропорта, получивших данную категорию. К сертификации ОАО «Хабаровский аэропорт» готовилось в течение двух лет. Была построена стартовая аварийно-спасательная станция, дополнительно приобретено три новых пожарных автомобиля на шасси КАМАЗ, автомобиль наземной поисково-спасательной группы, полностью обновилось оборудование газодымозащитной службы ведомственной пожарной охраны. На реализацию указанных мероприятий из средств ОАО «Хабаровский аэропорт» было выделено более 37 млн. рублей. Все работники Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) прошли обучение в Центрах подготовки Гражданской Авиации и аттестованы на квалификационное звание - спасатель. С аварийно-спасательными расчетами не менее двух раз в месяц проводятся тренировки, несколько раз в год проходят комплексные учения совместно с МЧС России и другими ведомствами.10 августа 2011 г. Источник: Aviation Explorer.