Search the Community

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Если позволите, то я в этой теме по утрам буду выкладывать традиционные утренние Дзен-обзоры, посвященные текущему строительству московского метрополитена от проекта РМТМ и не только. Итак, Традиционное "ДзенУтро" с нашим ежедневным утренним "ДзенДайджест" за сегодняшний день, созданным, как на основе наших предыдущих публикаций, так и на базисе информации разных новостных ресурсов, посвященной комплексной инфраструктуре Москвы (КИМ), и не публиковавшейся у нас ранее. 🔬 Инновации на земле и под землей: развитие метро и наземного транспорта - Москва движется в будущее Сегодня в номере: 1. Внимание: новое расписание МЦД-4 с 24 по 26 июня 2. Новости метростроя: прогресс строительства станции «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») Троицкой линии - от котлована до вентиляции 3. Автобусы-гармошки маршрута М72 решают транспортные проблемы Капотни 4. Новости метростроя: от павильона до перехода - последние штрихи на станции «Новаторская» Троицкой линии 5. Велоинфраструктура Москвы 2024: достижения и перспективы развития 6. Новости метростроя: «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии до и во время тех. Пуска 7. От Кунцево до Селятино: масштабное обновление дорог в Москве и области 8. Прощай, вилка: почему упразднение ответвления на БКЛ - шаг к эффективности метро

Строительство в настоящее время ведется в рамках титула «Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл) ­ Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл) со строительством дополнительных главных путей». Важные сообщения https://www.nashtransport.ru/forums/topic/41953-d4-горьковское-направление-мжд-–-строительство/page/86/#comment-1034597 https://www.nashtransport.ru/forums/topic/54350-московские-центральные-диаметры-мцд/page/30/#comment-1043013 Схема: Посмотреть в полном размере В состав объектов входят: Курская Путепровод тоннельного типа через ул. Верхняя Сыромятническая. Путепровод тоннельного типа через ул. Нижняя Сыромятническая. Мост через р. Яуза. Андроников виадук. Путепровода через ул. Волочаевская. Станция Серп и Молот. Путепровод через Шоссе Энтузиастов Строительство 2 подпорных стен в районе пересечения Горьковского и Курского направлений – выполнено. Строительство нового 2-ух путного путепровода на ул. Рогожский поселок. Строительство нового путепровода через пути Курского направления под 1 путь Горьковского направления.

Скорее всего, второй пусковой участок на линии, ввиду наличия на Заставской оборотного тупика с северо-восточной стороны. "Маркером по карте" рисовался ещё в 1990, в составе, как тогда предполагалось, первой очереди линии от Улицы Доблести до Заставской. Шахты 846 - 849 (Броневая, перегон, Заставская, перегон \ временный тупик). Площадка под 849 существует с 2013. НСП пишет, что под снос пойдут: - складское здание по адресу: Московский проспект, д. 103, корп. 6, лит. Х - теплица по адресу: Санкт-Петербург, Ташкентская улица, дом 3, корпус 2, лит. Т

В этом топике предлагаю проводить все общие дискуссии о метростроении в СПб (финансирование, статистика и прочее), а для каждого конкретного участка создадим по топику. В настоящий момент строительство метро в Питере является вторым по интенсивности в России, уступпая только Москве. Хотя в 2007 году пусков не ожидается, активные работы идут на нескольких участках - на будущем Фрунзенском радиусе, на "Спасской" и на "Адмиралтейской". есть надежда, что в 2008 - 2010 годах мы получим в Питере 5 - 7 новых станций.

В Красноярске создан оперативный штаб по строительству первой линии метрополитена https://dela.ru/lenta/268677/

Ну так и до Нижнего Сапсаны-Ласточки-Стрижи летают. Только пасспоток на Нижний маловат. Северная ВСМ окупится быстрее.

Вице-премьер РФ рассказал, каким будет метро в ЧелябинскеВице-премьер Марат Хуснуллин, комментируя итоги послания президента Владимиру Путина Федеральному собранию 21 апреля, раскрыл подробности возобновления проекта строительства метрополитена в Челябинске. Под землю должны запустить трамваи, сообщил Хуснуллин. Об этом из «Манежа», где слушалось послание, передает корреспондент URA.RU. «Строить метро в Челябинске было очень дорого, не было ресурсов, — пояснил журналистам Хуснуллин. — Мы нашли решение, как сделать вместо метро трамвай по уже построенным магистралям». О том, что Челябинская область получит инфраструктурный кредит на метрополитен, Путин сообщил во время послания. В пресс-службе челябинского губернатора Алексея Текслера URA.RU сообщили, что Хуснуллин во время визита в Челябинск вместе с главой региона спускался в метрополитен, строительство которого было остановлено 15 лет назад. Именно тогда было принято решение возобновить проект. «Для меня лично и для многих жителей Челябинска этот проект — мечта, которую мы помним еще с детства, — заявил Текслер журналистам после послания. — Мы внесем изменения — впишем проект в новую маршрутную сеть. Очень скоро я подробнее об этом скажу. Самое важное, что мы услышали от президента — что проект будет реализован. Для меня лично это большая победа. Это радостная новость для всех жителей региона и Челябинска». Источник: URA.RU.

E69 А в принципе у «Спортивной» есть перспективы?

Связанные темы: Бирюлёвская линия (общая тема) «Остров мечты»

Связанные темы: Бирюлёвская линия (общая тема) «ЗИЛ» «Остров мечты» — строящаяся пересадочная станция Бирюлёвской линии Московского метрополитена. Пересадка на станцию: «Технопарк» (Замоскворецкая линия) Между станциями запроектирован надземный переход через проспект Андропова в южный торец станции «Технопарк».

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Реконструкция имеющихся I, II главных путей от вокзала до Обухово со специализацией под пути I-BCM, II-ВСМ. Реконструкция СПб-Сорт-Моск с прокладкой новых I,II главных для "обычных" поездов следующих на восточную часть вокзала. Строительство о.п. "пересадка на ПЦД" чуть южнее путепровода ветви Волковская - Глухоозёрская на путях I-BCM, II-BCM, I, II. Реконструкция Обухово для обеспечения возможности остановки там: поездов ВСМ, обычных поездов по III, IV путям, пригорода со стороны Рыбацкого и со стороны Колпино. Прокладка новых III, IV сплошных главных от Волковской до Тосно с реконструкцией развязки на пятом километре, развязки в Обухово в сторону Рыбацкого, реконструкцией станции Колпино которая позволит полностью разделить сквозное и поостановочное движение в районе пассажирских платформ. https://www.dp.ru/a/2021/11/30/VSM_Moskva-Peterburg_polu Начали проетировать ещё один о.п. "в чистом поле" у будущей инновационной долины на границе Пушкинского и Колпинского районов. А также заговорили про то что там тоже будет метро, т.е. рассматривается продление 5 линии от Шушар на 3-4 перегона к этому о.п. Схема участка севернее Обухово. Схем от Обухово до админграниц СПб пока нет, т.к. коридор новый, и как следствие сохраняется пока некоторая возможная вариативность. http://www.kupsilla.ru/map/z_d_vsm.jpg (по неизвестным причинам невозможно вставить картинкой, админ потом подправит)

Коллега по форуму начал выкладывать первые документальные подтверждения жизни планов участка, который по финмодели строился за бюджет РЖД без всяких китайских\арабских фондов, которые сейчас неактуальны.

Начато строительство Тихоокеанской железной дороги Компания «Эльгауголь» приступила к строительству железнодорожной ветки для транспортировки угля с Эльгинского месторождения до нового порта на побережья Охотского моря. Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения в Якутии до пос. Чумикан в Хабаровском крае на берегу Охотского моря в районе мыса Манорский. Как сообщили в Правительстве Хабароского края уже построено 20 км новой ветки. Проект реализуется на частные средства. О проекте Тихоокеанской железной дороги стало известно в августе 2021 года в ходе обсуждения в Правительстве вопросов ускорения модернизации БАМа. В связи с перегруженностью Байкало-Амурской магистрали и быстрым ростом экспортных поставок угля «Эльгауголь» предложила построить новую железнодорожную магистраль своими силами для собственных экспортных угольных поставок. Часть специалистов считает этот проект практически нереальным из сложностей горно-таёжных условий предполагаемой трассы, отсутствия у компании опыта железнодорожного строительства, необходимости огромных капиталовложений в короткий срок и проблем функционирования будущего порта в Чумикане, расположенного в Удской губе со сложными условиями навигации в зимний период. Протяженность новой ветки составит около 500 км, стоимость — 97 млрд руб., из которых на строительство самой железнодорожной ветки планируется потратить 37 млрд руб. Ещё 28,5 млрд руб. предназначено на закупку подвижного состава и 31,5 млрд руб. — на создание порта в районе пос. Чумикан. Здесь будет город-порт! В 2022 г. Эльгауголь планирует «зайти в воду» — начать строительство нового угольного порта мощностью 30 млн т/год. Сроки строительства в 2021 году оценивались в 5 лет, окупаемость проекта — примерно 7 лет. На данный момент Эльгауголь нацелена на значительное ускорение реализации проекта. От планов по строительству примыкания к БАМу Эльгауголь отказалась, сосредоточившись на ветке Эльга — Чумикан. Эльгауголь уже увеличила пропускную способность существующей ветки от Эльга — Улак, соединяющей Эльгинское месторождение с БАМом, до 24 млн т/год и в ближайшее время планирует расширить её до 30 млн т/год. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/146294/

Бутовская линия: «Ул. Старокачаловская» – «Битцевский парк»

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Участок «Звенигородская» — «Липовая роща» • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". Станция «Народное Ополчение» Рублёвов-Архангельской линии, расположится на улице Демьяна Бедного, рядом с проспектом Маршала Жукова. Станция мелкого заложения с двумя вестибюлями, строится открытым способом. Южный вестибюль будет соединяться переходом с одноимённой станцией Большой кольцевой линии. Расположение станции:

На данный момент мы видим однозначный тренд на отказ от строительства новых линий через центр города. Все новые линии имеют пересадку на БКЛ, и на одну-две линии, полноценно проходящих через центр. Аргументация властей - в центр Москвы вести новые линии невозможно, кольцевая линия перегружена. Однако подобные аргументы (например, слова Ивана Бордукова) встречаются ещё с конца СССР. С одной стороны, власти каждый раз заявляют о том, что новые линии направлены на то, чтобы разгрузить загруженные старые. С другой стороны, логично, что если мы хотим новыми линиями разгружать старые, а не навешивать на них доп нагрузку, нужно делать так, чтобы эти новые линии по своему удобству были равнозначны линиям, которые уже перегружены. А значит, ту же Некрасовскую линию нужно ввести в центр, например, до Китай-города, чтобы она стала полноценным дублёром ТКЛ. Сейчас вытеснить основной массив рабочих мест из центра города не получается, и поэтому люди будут ехать в центр любым доступным путём. И ехать они могут, пересев с тупиковой радиальной линии на старую, полноценную, диаметральную линию (лучший пример - ПП), дополнительно загрузив её, либо ехать по центральному участку новой линии. Но таких центральных участков боятся как огня. При этом, чтобы при строительстве ограничиваться диаметрами без самостоятельных центральных участков, нужно иметь уже сформированный транспортный каркас в центре. А резерв текущего каркаса не бесконечный, если вешать все новые радиальные линии на старые полноценные диаметральные. А чтобы этот резерв расширять нужно строить дорогие центральные участки и встраивать станции для пересадок (Хмельницкая, Якиманка). Но власти старательно избегают таких проектов. Хотя, в старой Москве их количество вполне конечно, из станций - упомянутые Хмельницкая, Якиманка, Суворовская и Российская, из линий - Ярославский и Молжаниновский радиусы. Остаётся связать все радиусы (очевидно, не через Кремль). Ну и глубокий ввод МЦД-5. На этом большие метро стойки в старой Москве можно завершить. Поэтому у меня возник закономерный вопрос, существуют ли набор данных или исследования наглядно подтверждающие, что строительство новых линий через центр перегрузит существующие транспортно-пересадочные узлы? Под словом центр подразумеваю вполне конкретные границы - с севера линии обязательно заходят за внутренние границы МЦК, а с юга - БКЛ. Их центральные участки обязательно должны иметь все возможные пересадки на пересечениями с другими линиями. В идеале, - иметь хотя бы одно пересечение с КЛ, но необязательно. P.S. Понятно, что если смотреть на суть проблемы, то её в корень - в продолжающемся росте Московской агломерации и огромных маятниковых потоках. Но на это проектировщики повлиять не могут, это константа. Поэтому конечные вопросы звучат так: 1) существует ли реальная возможность строительства новых участков через очерченный мной центр в условиях постоянного роста Москвы и области? 2) перегрузит ли указанное выше строительство существующие транспортно-пересадочные узлы в центре города? P.P.S. Если указал неправильный раздел при создании темы - прошу админов перенести тему в нужное место.

ШП1 переименовывали уже раза 3, и может быть ещё будут, так что я написал название понятное для непетербуржцев. По сабжу, МССС объявил конкурс на услуги по доставке Надежды из Москвы, хотят начать монтаж в имеющейся камере в Северо-Приморской части (aka Зажелезье) в первом квартале 2022 https://www.dp.ru/a/2021/11/09/Stroitelstvo_stancii_met11

В Мурманской области на трассе Р-21 «Кола» построен новый мост через канал Княжегубской ГЭСВ Мурманской области на трассе Р-21 «Кола» завершена реконструкция моста через канал Княжегубской ГЭС, рядом с посёлком Зеленоборский в Кандалакшском районе. Новый мост заменил тот, что был построен более 40 лет назад. Участок реконструкции мостового перехода вместе с подходами к нему составил 2,516 км — с 1104 по 1107 автодороги Р-21 «Кола». Новый мост длиной 347 метров отвечает современным нормам по грузоподъёмности и габаритам. Полная ширина сооружения 16 м с двумя полосами движения по 4 м, двумя полосами безопасности по 1,5 м и тротуарами с каждой стороны. Высота моста над каналом порядка 20 метров. Железобетонная плита опирается на 6 бетонных опор. На устройство мостового полотна ушло почти 5 тысяч тонн асфальтобетона, дорожная разметка нанесена холодным пластиком, осевая — жёлтым цветом. Участок дороги в границах реконструкции построен по нормам III технической категории, сообщили в Упрдор «Кола». С северной стороны на подъезде к сооружению возведён также 10-метровый мост через ручей. На протяжении всего участка реконструкции дорожники обустроили освещение: установлено 102 столба и 150 светильников. Более тысячи погонных метров трассы оборудовано шумозащитными экранами. Из федерального бюджета на реализацию объекта инвестировано почти 1,5 млрд рублей. Старый мост не справлялся с существующими транспортными нагрузками, поэтому было принято решение о строительстве нового сооружения и прилегающего к нему участка автодороги, что в итоге позволило обеспечить беспрепятственный и безопасный проезд по федеральной автодороге. Существующий мост не стали разбирать. Его отремонтировали для нужд местного населения и подъезда к домам в Зеленоборском: обновили мостовое полотно, заменили барьерное и перильное ограждение. За последние 4 года в Мурманской области приведено в нормативное состояние 341 км автодороги Р-21 «Кола», из них порядка 35 км реконструировано. Источник: Северпост. Источник: Фото — «Сделано у нас». Мост к горе Белухе построили на Алтае за 410 миллионовНовый мост через Катунь, связывающий села Кучерла и Тюнгур на дороге, ведущей к Белухе, построили в Горном Алтае. Его стоимость составила 410 миллионов рублей. Средства были выделены из федерального бюджета. Как сообщает "Горно-Алтайавтодор", это единственный переход для туристов, следующих по этой дороге к подножию Белухи. Объект расположен на участке, соединяющем Кучерлу и Тюнгур, в которых проживает около 600 человек. Старый мост был аварийным, от местных жителей и гостей региона поступали просьбы построить безопасный автомобильный проезд на другой берег. Строительство новой переправы началось в 2014 году. В 2016 году на эти цели были направлены средства, собранные за счет системы "Платон", в размере 625 млн рублей. В 2018-м строительство было остановлено. В этом году новый руководитель республики Олег Хорохордин договорился о возобновлении финансирования. "Сейчас на новом мосту завершены все необходимые работы, обеспечивающие безопасность людей, установлено барьерное ограждение, устроено электроосвещение, мост введен в эксплуатацию. На окончание строительства ушло менее года", – рассказали в "Горно-Алтайавтодоре". Ранее сообщалось, что дорога из Горно-Алтайска до Телецкого озера перейдет в федеральную собственность. Это поможет бюджету республики экономить в год несколько сотен миллионов рублей. Кроме того, началось строительство дороги на Алтае к Каракольским озерам. Стоимость работ составит 5 миллиардов рублей. Предполагаемый срок передачи трассы на баланс федеральному центру – 2021 год. Источник: Амител.

С супругой в субботний день (15.02.25) решили прогуляться по улице 22-го Партсъезда. Начали свою прогулку от перекрестка с улицей Ставропольская в сторону Московского шоссе. От улицы Ставропольская возле высоткой шли по тротуару параллельно проезжей части. Дальше улица 22-го Партсъезда проходит в частном секторе. Проезжая часть в зимнее время превращается просто в колею, но некоторые водители в сторону проспекта Карла Маркса все равно предпочитают срезать путь по ней. Вид в направлении к улице Ставропольская. Частный сектор закончился и дорога выскочила на пустырь на проспекте Карла Маркса. Возможно через несколько лет этот участок дороги по улице все таки приведут в порядок (построив нормальную дорогу). В районе 9 микрорайона проезжая часть улицы довольно таки широкая. На кольце улиц 22-го Партсъезда и Стара-Загора. Перейдя, через Стара-Загору прошли по парку Гагарина. Улица 22-го Партсъезда у торгового центра "Парк Хауз". На пересечении улицы 22-го Партсъезда и Московского шоссе. Новый участок улицы 22-го Партсъезда от Московского шоссе и улицы Ново-Садовая до сих пор не открыт после строительства, но светофоры на улице работают. По новому участку нельзя пройти закрыт (огорожен забором). Прошли через двор одной высотки и обнаружили, что выезд на новый участок улицы закрыт. С виду все готово для того, чтобы открыть участок улицы (даже установили павильон остановки). Вид в сторону Московского шоссе. Не судьба было прогуляться вдоль нового участка улицы, пришлось идти в обход, чтобы увидеть, где заканчивается новый участок. Прошли по Московскому шоссе. За тем по улице Советской Армии. Тротуар у ТРК "Самара.Россия". Улица Советской Армии рядом с пересечением улицы Ново-Садовая. Сократив путь через дворы, вышли на улицу Ново-Садовая. У пересечения улицы Ново-Садовая с улицей 22-го Партсъезда. Со стороны улицы Ново-Садовая новый участок улицы 22-го Партсъезда также закрыт. Вид у перекрестка на закрытый участок улицы. В ТЦ "Апельсин" наша прогулка закончилась. Отогрелись в нем, так как на улице было довольно ветрено (из-за этого немного подмерзли). Надеюсь, что в ближайшее время откроют новый участок улицы 22-го Партсъезда, тогда можно будет прогуляться по этому участку.

Совет Директоров ОАО "РЖД" одобрил проект создания акционерного общества "Скоростные магистрали". Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет создано с участием ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" при распределении долей в пропорции 75%+1 акция и 25% -1 акция соответственно. Уставный капитал компании составит 1 млн. рублей. Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет функциональным инструментарием компании ОАО "РЖД" в реализации инвестиционного проекта высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. "На созданную учредительную компанию возложены функции проектного офиса, - сообщил сегодня в перерыве заседания Совета директоров президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. - В частности, "Скоростные магистрали" должны изучить вопросы, связанные с состоянием дел по землеотводу в формате прорабатываемого проекта. Эта работа будет проводиться в виде консультаций с компанией ФГУП РАО "ВСМ". Нам необходимо детально разобраться в реальных активах и пассивах "ВСМ" (на сегодняшний день долг этой компании государству составляет 1,1 млрд. рублей), изучить проектную документацию, консолидировать накопленные результаты". Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет создано с участием ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" при распределении долей в пропорции 75%+1 акция и 25% -1 акция соответственно. Уставный капитал компании составит 1 млн. рублей. Как сообщил ранее вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов, в настоящее время земельный вопрос, который является наиболее трудоемким и затратным, до конца не решен. ОАО "РЖД" планирует провести ряд совещаний с РАО "ВСМ" по актуализации технико-экономического обоснования научно-исследовательских работ по темам "Нормы и технические условия проектирования линии Москва - Санкт-Петербург" и "Нормы и технические требования к проектированию и строительству высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург", а также по параметрам технико-экономического обоснования. "Если АО "Скоростные магистрали" подтвердит экономическую целесообразность использования данных материалов в своей дальнейшей деятельности, то мы будем ждать каких-либо инициативных заявлений, связанных с предложениями об участии РАО "ВСМ" в деятельности новой компании", - заявил Михаил Акулов. Сегодня ОАО "РЖД" приступило к процедурам, связанным с подачей заявки в инвестиционный фонд РФ для выделения средств государственной поддержки на строительство высокоскоростной железной дороги Москва - Санкт-Петербург. http://www.rzd.ru/agency/pnews.html?pnews_...5&he_id=654 При этом не забываем об этом: https://www.nashtransport.ru/phpbb/viewtopic.ph...262&start=0 Еще немного и ОАО "РЖД" скоро перехитрит само себя.

Трасса М5 «Урал» - автомобильная дорога федерального значения Москва - Самара - Уфа - Челябинск с подъездами к городам Саранску, Ульяновску, Оренбургу и Екатеринбургу. Протяжённость трассы 1879 километров. Трасса проходит по десяти субъектам Российской Федерации: Московской и Рязанской областям, Республике Мордовии, Пензенской, Ульяновской, Самарской и Оренбургской областям, Республикам Татарстан и Башкортостан и Челябинской области.

Первым построенным участком этой линии будет участок между станциями "Коммунарка" (та, которая между "Мамырями" и бывшим "Столбово") и ... "Коммунарка" (та, которое бывшее "Столбово"). Его построят упреждающими темпами, чтобы разрытые котлованы не мешали строительству дороги Коммунарка - Остафьево, и будет он дожидаться сооружения остального участка линии. Ну может экскурсии будут водить...

Добрый день! У меня вот появилось несколько вопросов насчет станции "Театральная". 1. В каком году ее обещали сдать? 2. Есть ли проект станции (конструкция), и если есть, то как она должна выглядеть? 3. Не начали ли еще подготовительные работы по строительству и когда собираются начать? 4. Куда хотят попробовать "вписать" вестибюль? Также, как на "Адмиралтейской"???