Search the Community

Ну так и до Нижнего Сапсаны-Ласточки-Стрижи летают. Только пасспоток на Нижний маловат. Северная ВСМ окупится быстрее.

Строительство в настоящее время ведется в рамках титула «Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл) ­ Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл) со строительством дополнительных главных путей». Важные сообщения https://www.nashtransport.ru/forums/topic/41953-d4-горьковское-направление-мжд-–-строительство/page/86/#comment-1034597 https://www.nashtransport.ru/forums/topic/54350-московские-центральные-диаметры-мцд/page/30/#comment-1043013 Схема: Посмотреть в полном размере В состав объектов входят: Курская Путепровод тоннельного типа через ул. Верхняя Сыромятническая. Путепровод тоннельного типа через ул. Нижняя Сыромятническая. Мост через р. Яуза. Андроников виадук. Путепровода через ул. Волочаевская. Станция Серп и Молот. Путепровод через Шоссе Энтузиастов Строительство 2 подпорных стен в районе пересечения Горьковского и Курского направлений – выполнено. Строительство нового 2-ух путного путепровода на ул. Рогожский поселок. Строительство нового путепровода через пути Курского направления под 1 путь Горьковского направления.

Главная дорога?Соглашение о строительстве и дальнейшей эксплуатации на платной основе альтернативного пути с трассы М1 (Минское шоссе) до МКАД подписано между Минтрансом РФ и компанией Главная Дорога. Срок действия соглашения — 30 лет, за которые дорога должна принести в бюджет более 100 млрд рублей. Ее длина — 18,5 км, стоимость строительства — 25,7 млрд рублей, а за проезд с водителей будут брать около 100 рублей. Трасса возьмет начало на пересечении МКАД и Молодогвардейской улицы, затем пройдет между населенными пунктами Немчиновка и Верхнее и Нижнее Ромашково (как сказано в проекте, «не нарушая их перспективного развития»), пересечет Подушкинское и Красногорское шоссе. Затем дорога обогнет Одинцово с севера и выйдет на трассу М1 на 33-м километре в районе Лесного Городка. На протяжении новой дороги будет сооружено 15 мос­тов общей длиной около 2,5 км, а в месте ее примыкания к Минскому шоссе появится многоуровневая развязка. Источник: Авторевю.

Один из читатель посетовал, что предыдущая запись посвященная строительству Центральной магистрали устарела. Нашлось у меня время, чтобы утром в субботний день (30.09.23) на велосипеде доехать до строительства Центральной магистрали. Фото с места строительства магистрали у Ракитовского шоссе: Как видим, в этом месте пока еще строительство на начальной стадии. То есть в этом месте пока еще проводятся земляные работы и часть площадки используется под склад. Пока еще не скажешь, что за деревьями будет построена Центральная магистраль. Переместился ближе к середине участка строительства между Ракитовским шоссе и железнодорожной платформой Дачная: Здесь также продолжаются земляные работы, но есть уже участки автодороги с твердым покрытием. Проехал пару сотен метров по накатанному проселку в сторону платформы Дачная. Сфотографировал место Центральной магистрали, где под землей в трубе проходит вонючие стоки: В этом месте Центральная магистраль приобретает очертания. Работ хватает. Автодорогу делают в сторону Ракитовского шоссе. Доехал до платформы Дачная. Фото в сторону Ракитовского шоссе: Здесь в районе Дачной в сторону Ракитовского шоссе во всю идут земляные работы Углубление делается, чтобы построить туннели под железнодорожным полотном. Теперь смотрим, что происходит с другой стороны платформы (на выезде из города): Участок автодороги, который пройдет в туннеле под железнодорожным полотном. Вот здесь должны построить туннель. Автодорога на этом участке на стадии готовности. Даже построили съезды с дороги, которая идет к Зубчаниновскому кладбищу. Несколько видов с холма, который в скором времени может исчезнуть: Вид на платформу Дачная. Работы на строительстве Центральной магистрали продолжаются. Будем надеется, что трассу откроют для автомобилистов.

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Рязанские дорожники теперь не только тратят, но и экономятВ пятницу, 14 ноября на заседании комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству Рязанской областной Думы депутаты рассмотрели вопрос «О внесении изменений в приложение к Закону Рязанской области «Об утверждении областной целевой программы «Дорожное хозяйство Рязанской области на 2008 год». Как пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Рязанской области Шаукат Ахметов, изменения вносятся в связи с необходимостью приведения объемов финансирования по районам и объектам в соответствие с заключенными государственными контрактами по результатам размещения заказов после проведенных торгов и перераспределения средств на проведение работ по ликвидации аварийных ситуаций на автодорогах и искусственных сооружениях. В целом объем средств, выделяемых на реализацию программы не потребует дополнительного бюджетного финансирования и составит 16 миллионов 405 тысяч рублей. В частности, законопроектом предлагается увеличить объем финансирования на объектах, по которым возникла необходимость проведения дополнительных работ: по реконструкции путепровода через железную дорогу, соединяющего ул. Московское шоссе и ул. Октябрьскую в г. Рязани, на сумму 8 млн. 868 тыс. рублей; по ремонту автодороги Ермишь – Кадом в Ермишинском районе на сумму 814 тыс. рублей; по ремонту наплавного моста через реку Ока на автодороге от автодороги «Москва – Самара» – Собчаково – Троица – Спасск-Рязанский на сумму 1 млн. 173 тыс. рублей; по ремонту аварийного деревянно-балочного моста через реку Белая на автодороге Ласково-Деулино-Борисково на сумму 1 млн. 485 тыс. рублей. Средства на финансирование дополнительных работ по указанным объектам изысканы за счет образовавшейся экономии от проведения размещения заказов в ходе реализации программы по содержанию, строительству и ремонту автодорог регионального и межмуниципального значения и искусственных сооружений на них. – Кроме того, в связи с экономией непредвиденных затрат заказчика по строительству автодороги Новочернеево-Старочернеево в Шацком районе (1, 2 пусковые комплексы) в сумме 751,943 тыс. рублей предлагается перенаправить указанные средства федерального бюджета на реконструкцию путепровода через железную дорогу, соединяющего ул. Московское шоссе и ул. Октябрьскую в г. Рязани, – сообщил Шаукат Ахметов. Депутаты единогласно поддержали предложенные изменения и вынесли вопрос на заседание Рязанской областной Думы. Источник: Рязанский Городской сайт.

В Мурманской области на трассе Р-21 «Кола» построен новый мост через канал Княжегубской ГЭСВ Мурманской области на трассе Р-21 «Кола» завершена реконструкция моста через канал Княжегубской ГЭС, рядом с посёлком Зеленоборский в Кандалакшском районе. Новый мост заменил тот, что был построен более 40 лет назад. Участок реконструкции мостового перехода вместе с подходами к нему составил 2,516 км — с 1104 по 1107 автодороги Р-21 «Кола». Новый мост длиной 347 метров отвечает современным нормам по грузоподъёмности и габаритам. Полная ширина сооружения 16 м с двумя полосами движения по 4 м, двумя полосами безопасности по 1,5 м и тротуарами с каждой стороны. Высота моста над каналом порядка 20 метров. Железобетонная плита опирается на 6 бетонных опор. На устройство мостового полотна ушло почти 5 тысяч тонн асфальтобетона, дорожная разметка нанесена холодным пластиком, осевая — жёлтым цветом. Участок дороги в границах реконструкции построен по нормам III технической категории, сообщили в Упрдор «Кола». С северной стороны на подъезде к сооружению возведён также 10-метровый мост через ручей. На протяжении всего участка реконструкции дорожники обустроили освещение: установлено 102 столба и 150 светильников. Более тысячи погонных метров трассы оборудовано шумозащитными экранами. Из федерального бюджета на реализацию объекта инвестировано почти 1,5 млрд рублей. Старый мост не справлялся с существующими транспортными нагрузками, поэтому было принято решение о строительстве нового сооружения и прилегающего к нему участка автодороги, что в итоге позволило обеспечить беспрепятственный и безопасный проезд по федеральной автодороге. Существующий мост не стали разбирать. Его отремонтировали для нужд местного населения и подъезда к домам в Зеленоборском: обновили мостовое полотно, заменили барьерное и перильное ограждение. За последние 4 года в Мурманской области приведено в нормативное состояние 341 км автодороги Р-21 «Кола», из них порядка 35 км реконструировано. Источник: Северпост. Источник: Фото — «Сделано у нас». Мост к горе Белухе построили на Алтае за 410 миллионовНовый мост через Катунь, связывающий села Кучерла и Тюнгур на дороге, ведущей к Белухе, построили в Горном Алтае. Его стоимость составила 410 миллионов рублей. Средства были выделены из федерального бюджета. Как сообщает "Горно-Алтайавтодор", это единственный переход для туристов, следующих по этой дороге к подножию Белухи. Объект расположен на участке, соединяющем Кучерлу и Тюнгур, в которых проживает около 600 человек. Старый мост был аварийным, от местных жителей и гостей региона поступали просьбы построить безопасный автомобильный проезд на другой берег. Строительство новой переправы началось в 2014 году. В 2016 году на эти цели были направлены средства, собранные за счет системы "Платон", в размере 625 млн рублей. В 2018-м строительство было остановлено. В этом году новый руководитель республики Олег Хорохордин договорился о возобновлении финансирования. "Сейчас на новом мосту завершены все необходимые работы, обеспечивающие безопасность людей, установлено барьерное ограждение, устроено электроосвещение, мост введен в эксплуатацию. На окончание строительства ушло менее года", – рассказали в "Горно-Алтайавтодоре". Ранее сообщалось, что дорога из Горно-Алтайска до Телецкого озера перейдет в федеральную собственность. Это поможет бюджету республики экономить в год несколько сотен миллионов рублей. Кроме того, началось строительство дороги на Алтае к Каракольским озерам. Стоимость работ составит 5 миллиардов рублей. Предполагаемый срок передачи трассы на баланс федеральному центру – 2021 год. Источник: Амител.

Предлагаю в эту тему писать все новости про строительство метро в Красноярске. Тут схема планируемых линий (с сайта Андрея Сурикова www.rosmetrostroy.ru) : [url=http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif]http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif Полазив по местным сайтам, нашел следующее. В марте прошлого года Путин (в ходе предвыборной поездки) намекнул местным властям, что денег даст, и что метро хочет видеть в 2008 году. СЕКРЕТЫ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРО После предвыборного визита Владимира Путина в Красноярске началась новая волна метростроительства. Снова зазвучали обещания: "Первая ветка красноярского метро - "Высотная-Копылова-ЖД-вокзал" - будет сдана через четыре года"... Мэр и чиновники начали намекать, что деньги пообещал вроде как сам президент. Подробнее про это: : http://www.orientir.ru/spros/spros.asp?id=...date=31.03.2004 Те действительно получили денег, начали строить, построили 400 метров первого тоннеля, а потом деньги кончились (федеральные; при том, что город и край вообще денег не давали), начались забастовки. В январе этого года местные чиновники спустились в тоннель и решили, что что-то дадут - в 2006 году. На красноярское метро нет денег Федеральный бюджет дает десятую часть необходимой суммы. Из краевого бюджета на стройку не выделяют ни копейки уже второй год Вчера десятки чиновников, депутатов и журналистов осмотрели 421-метровый тоннель, который должен соединить две будущие станции красноярского метро: Высотную и Копылова. Чудо-тоннель «прогрыз» импортный проходческий комплекс «Ловат». Однако с мая он остановлен: деньги закончились. Руководители «Красноярскметростроя» пояснили собравшимся: чтобы запустить первую очередь Красноярского метрополитена, нужно 14 миллиардов рублей. Если в бюджетах всех уровней найдется хотя бы миллиард в год, прокатиться в метро красноярцы смогут только через 14 лет. Сроки строительства можно сократить и до пяти лет. Если «выдавать» метростроевцам по три миллиарда. - Метро, конечно, достраивать нужно, - соглашается председатель комиссии по промышленности и ЖКХ Заксобрания Виктор ЗУБАРЕВ. - Но без помощи Федерации это невозможно. В начале строительства Федерация обещала выделять на строительство метрополитена 80%, остальные 20% приходились на край. Затем Москва предложила делить расходы пополам. А теперь настаивает, чтобы край взял на себя 80% расходов. Таких средств у нас нет. - Возможно, ситуация изменится, когда достроят метро в Казани, тогда нам больше выделят средств. Я думаю, что самый реальный срок достройки первой очереди метро в Красноярске – пять лет, - не теряет оптимизма начальник управления капитального строительства администрации края Сергей ПЕРЕГУДОВ. Однако на 2005 год федеральный бюджет раскошелился лишь на 143,4 миллиона рублей. А в краевом не нашлось ни копейки. В такой ситуации все планы изменения первоначального проекта (есть предложение уменьшить количество станций на левом берегу и довести линию до Предмостной площади: это позволит увеличить пассажиропоток на 30%) и подсчеты стоимости проезда (6-8 рублей) выглядят несбыточной мечтой. Только цифры 200-300 тысяч рублей – стоимость одного метра подземки 150 -300 метров может пройти комплекс «Ловат» за месяц 400 миллионов рублей уже вложено в строительство красноярского метрополитена Аронова Татьяна 20 января 2005 Источник: : [url=http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/]http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/ Еще по этой теме:: [url=http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/]http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/ и : http://www.prima-tv.ru/news/archive/?mon=1...=19&id=5850 До апреля этого кода ситуация была очень плохой - практически, достигла пика падения. Экономика 30.03.2005 12:21:22 С 1 апреля строительство красноярского метро снова будет приостановлено. Главный инженер "Красноярскметростроя" Александр Ющенко сообщил, что деньги на строительство метро кончились. Тех средств, которые выделило в этом году правительство, хватило на строительство 15 метров туннеля. На оставшиеся деньги метрополитен будет поддерживаться в безопасном состоянии. Возобновятся ли работы в следующем году, пока неизвестно. Александр Ющенко заявил, что сегодня в Москве будет обсуждаться вопрос о перспективах строительства красноярского метро в ближайшие 3 года: "Будут выполняться только работы по поддержанию выработок в безопасном состоянии. О дальнейших перспективах я ничего сказать не могу, поскольку цифры финансирования пока неизвестны". Источник:: [url=http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580]http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580 Но с весны положение стало выравниваться - край и мэрия решили добавить внебюджетных средств уже в этом году. В июле - августе местный вице-губернатор выбил в Москве для красноярского метро около 800 млн. на ближайший год, а также (!) обещание сделать Красноярск ВОСЬМЫМ городом. И все-таки оно будет? Автор: Елена Баркова | Опубликовано: 17.08.2005 У Красноярска есть реальная возможность достроить метрополитен. Недавно первый заместитель губернатора края Лев Кузнецов подписал бюджетную заявку на 2006 год, с просьбой о выделении на строительство красноярского метро 1,906 млрд. рублей из федерального бюджета. Об этом сообщил начальник муниципального управления по строительству красноярского метро Игорь Иванов. По его мнению, так как федеральный бюджет 2006 года планируется с профицитом, а также формируется инвестиционный фонд, скорее всего, стройки такого уровня, как метрополитен, найдут финансовую поддержку. Но денег метростроевцы попросят и у краевых властей — 143,7 млн. рублей при очередной корректировке бюджета 2005 года. Этот вопрос депутаты Законодательного Собрания края рассмотрят в начале нового политического сезона. В целом, по мнению Игоря Иванова, отношение к строительству красноярского метрополитена у властей в последнее время значительно улучшилось, поэтому можно надеяться, что в 2008 году первые станции метро в Красноярске все-таки будут введены в эксплуатацию. Источник: Август – Портал ТРАНСПОРТ КРАСНОЯРСКА : [url=http://www.transkras.ru/content/view/689/30/]http://www.transkras.ru/content/view/689/30/ И еще на эту тему:: [url=http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1]http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1 Впрочем, в 2008 году метро там не будет, да и не всем обещаниям Москвы можно верить, сами знаем.

Добрый день! У меня вот появилось несколько вопросов насчет станции "Театральная". 1. В каком году ее обещали сдать? 2. Есть ли проект станции (конструкция), и если есть, то как она должна выглядеть? 3. Не начали ли еще подготовительные работы по строительству и когда собираются начать? 4. Куда хотят попробовать "вписать" вестибюль? Также, как на "Адмиралтейской"???

Реконструкция имеющихся I, II главных путей от вокзала до Обухово со специализацией под пути I-BCM, II-ВСМ. Реконструкция СПб-Сорт-Моск с прокладкой новых I,II главных для "обычных" поездов следующих на восточную часть вокзала. Строительство о.п. "пересадка на ПЦД" чуть южнее путепровода ветви Волковская - Глухоозёрская на путях I-BCM, II-BCM, I, II. Реконструкция Обухово для обеспечения возможности остановки там: поездов ВСМ, обычных поездов по III, IV путям, пригорода со стороны Рыбацкого и со стороны Колпино. Прокладка новых III, IV сплошных главных от Волковской до Тосно с реконструкцией развязки на пятом километре, развязки в Обухово в сторону Рыбацкого, реконструкцией станции Колпино которая позволит полностью разделить сквозное и поостановочное движение в районе пассажирских платформ. https://www.dp.ru/a/2021/11/30/VSM_Moskva-Peterburg_polu Начали проетировать ещё один о.п. "в чистом поле" у будущей инновационной долины на границе Пушкинского и Колпинского районов. А также заговорили про то что там тоже будет метро, т.е. рассматривается продление 5 линии от Шушар на 3-4 перегона к этому о.п. Схема участка севернее Обухово. Схем от Обухово до админграниц СПб пока нет, т.к. коридор новый, и как следствие сохраняется пока некоторая возможная вариативность. http://www.kupsilla.ru/map/z_d_vsm.jpg (по неизвестным причинам невозможно вставить картинкой, админ потом подправит)

Открыть в полном размере (6481x4146; 6,35 мегабайт) Открыть в полном размере (2874x1826; 1,66 мегабайт) Источник: new.msk.ru.

В этом топике предлагаю проводить все общие дискуссии о метростроении в СПб (финансирование, статистика и прочее), а для каждого конкретного участка создадим по топику. В настоящий момент строительство метро в Питере является вторым по интенсивности в России, уступпая только Москве. Хотя в 2007 году пусков не ожидается, активные работы идут на нескольких участках - на будущем Фрунзенском радиусе, на "Спасской" и на "Адмиралтейской". есть надежда, что в 2008 - 2010 годах мы получим в Питере 5 - 7 новых станций.

Со "Стахановской" на электричке доехал до платформы "Парка Дружбы народов". Потребовалось всего 19 минут на эту поездку и 23 рубля на проезд. Электричка внутри города самый дешевый и относительно быстрый общественный транспорт. Платформа "Парк Дружбы народов". Теперь иду в жилой район "Волгарь". Смотрим что изменилось за полгода после последнего моего посещения района. Спуск с платформы так не благоустроили, лестницу не отремонтировали. По улице Восстания так не сделали тротуар. Хорошо хотя бы для местных жителей столбы освещения установили. Вид на парк Дружбы народов со стороны улицы Восстания. Вид парка со стороны входа. Новшество. На входе появился домик. Смею предположить, что внутри имеется касса по продажи билетов для посещения парка. Внутри виднеются турникеты для прохода через дом. Сквер перед входом в парк. Высадили в сквере деревья. Рядом с парком конечная автобуса № 80 (Парк Дружбы народов - Железнодорожный вокзал). Надо сказать, что в автобусе № 80 оплата производится только наличкой. Сейчас есть альтернатива 80-му автобусу, автобус № 5д (Сухая Самарка - Губернский рынок). В нем проезд можно оплатить с помощью карты. Старица Дубовый Ерик. Жилой район продолжается застраиваться. Дома 17-го квартала (улица Александра Солженицына). Нулевой цикл. Ведется закладка дома. На остановке "Улица Александра Солженицына" можно сесть не только на 80-й, но 5д автобус. В жилом районе появилась новая дорога с дублером (в продолжении улицы Осетинская), тротуары и велодорожки. Пока новая дорога идет в никуда. Вид от перекрестка улицы Осетинская с улицами Александра Солженицына и Софьи Агранович. Посмотрим дальше, что еще появилось новенького. Рядом с улицей Осетинская на пустыре какие то земляные работы ведутся. Еще одна новая дорога появилась - улица Алексея Росовского. Решил пройтись от улицы Осетинской по новому тротуару вдоль улицы без домов. Сделали хорошо, даже урны имеются. Дома только собираются возвести. Дорога заканчивается тупиком. Не захотел возвращаться к улице Осетинской вдоль новой дороги, пошел по тропинке к ближайшим домам (9-го квартала). Возле старицы Дубового Ерика можно увидеть вот такие небольшие озерца. Вышел к улице Виталия Талабаева (9-й квартал). Одна из детских площадок в 9-ом квартале. Название магазина понравилось. Напоминает кличку собаки. Детский сад № 4. Вообще в "Волгаре" достаточно детских садов. Почти в каждом квартале есть. Погулял немного по 9-ому кварталу вышел обратно к улице Осетинская. В ближайшее время построят детскую поликлинику в жилом районе. Здесь же рядом Богоявленская церковь. За церковью построили спортивный комплекс "Волгарь Арена". Парк "Дубовая роща". У парка появились два кафе. Софийская площадь. Продолжил прогулку по улице Осетинская. Улица Осетинская. Вид со стороны площади. Место напоминает немного Южный город-1. Бесплатный автобус до ТК "Амбар". На табличке автобуса почему то жилой район "Волгарь" назвали поселком. Какая то спонтанная парковка велосипедов. Правда, где эта парковка мною замечена, магазин с половиной быка ни каждый может увидеть. ) На улице Осетинская - аллея Дружбы народов. Замерз, пока прогуливался по "Волгарю" (сильный холодный ветер дул). Зашел в пекарню погреться и купить покушать (второй завтрак). На второй завтрак купил картофельное пюре, тортик из печени, зеленый чай и лимонник. Отдал всего 300 рублей. Недорого покушал и согрелся. Продолжил свою прогулку. Дошел до парка "Ерик парк": В парке велодорожка есть. Вид на обзорную площадку. Вид на старицу Дубовый Ерик с обзорной площадки. На другой стороне старицы какой то предприимчивый горожанин решил зону отдыха построить в коммерческих целях. Вероятно, еще лодочки закупит. А здесь под крышей веранды расположили шахматные столы. Перешеек на старице. Вид в сторону улицы Новоусадебная. Вид на старицу с перешейка. Вид на старицу с другой обзорной площадке в парке. Парк очень здорово оформлен. Приятно гулять по такому парку. У парка кофейня. В одном только "Волгаре" три парка. Здесь же рынок из палаток. Арт-объект "Корова" рядом с одной из палаток (на улице Осетинская). Улица Ефрема Медведева. Выезд из жилого района на улицу Народная. Торговый центр "ТочкаСити" пока еще не открыт для покупателей. Граффити на доме № 5 по улице Осетинская. Все что осталось от бывшего выезда на улицу Народная. Дома 3-го квартала. Улица Казачья. Хотел до железнодорожного вокзала на автобусе № 80. Не получилось, так как не было наличности. Вернулся на улицу Осетинская. С остановки "Улица Ефрема Медведева" уехал на автобусе № 5д до Губернского рынка. Автобус доехал за 30 минут до рынка. Хорошо, что пробок не было. Много чего нового увидел в жилом районе "Волгарь".

С 2011 года в Москве открыли 69 новых станций метро⁠⁠ 69 станций метро за 12 лет. К слову, это столько же, сколько открыли за предыдущие 42 года. А с учетом МЦК (+31 станция) сеть метрополитена увеличилась в 1,5 раза. За это время появились 3 новые линии (Солнцевская, Некрасовская, Большая кольцевая) и дополнительные станции на 7 действующих ветках (Люблинско-Дмитровская, Арбатско-Покровская, Калининская, Замоскворецкая, Сокольническая, Бутовская и Таганско-Краснопресненская). Для многих пассажиров ежедневные маршруты сократились на 20-30, а порой и до 60 минут в день. К тому же с появлением метро в районах растет малый и средний бизнес, появляются рабочие места, модернизируются заброшенные промзоны и растет (порой на 15-20%) стоимость жилья, а это хороший бонус для жителей. Дизайн станций разрабатывали ведущие отечественные и зарубежные архитектурных бюро: Терехово (Большая кольцевая линия) Стахановская (Некрасовская линия) Зябликово (Люблинско-Дмитровская линия) Косино (Некрасовская линия) Давыдково (Большая кольцевая линия) Лесопарковая (Бутовская линия) Говорово (Солнцевская линия) Тропарево (Сокольническая линия) Лермонтовский проспект (Таганско-Краснопресненская линия) Фонвизинская (Люблинско-Дмитровская линия) Юго-Восточная (Некрасовская линия) Новопеределкино (Солнцевская линия) Аминьевская (Большая кольцевая линия) Новаторская (Большая кольцевая линия) Румянцево (Сокольническая линия) Воронцовская (Большая кольцевая линия) Ломоносовский проспект (Солнцевская линия) Ольховая (Сокольническая линия) Авиамоторная (Большая кольцевая линия) Филатов Луг (Сокольническая линия) Деловой центр (Солнцевская линия) Кунцевская (Большая кольцевая линия) Окская (Некрасовская линия) Солнцево (Солнцевская линия) Фотографии всех 69 станций можно посмотреть тут. Источник: https://www.sobyanin.ru/novye-stantsii-metro

Предлагаю в эту тему писать все новости про строительстве метро в Челябинске. После небольшого исследования сегодняшней картины, обнаружено следующее. Основными проблемами в Челябинске являются недофинансирование (общая проблема, особенно после распоряжения Правительства о переходе с финансирования 50/50 на соотношение 80/20) и непростые грунты (а так же крупная река Миасс). У них тоже скоро появится метро Челябинск. Должен состояться запуск канадского тоннелепроходческого комплекса «Ловат» для строительства метрополитена. Сооружение тоннелей метро под Челябинском имеет значительные трудности. Под городом проходит тектонический разлом: горные породы здесь неустойчивые. Чтобы ускорить темпы и качество строительства, был приобретен высокотехнологичный тоннелепроходческий комплекс. Источник (МОЛОДЕЖЬ ТАТАРСТАНА, 11.11.04): http://moltat.ru/n/156/2515/print ЛОВАТ был куплен при большой поддержке местного губернатора Сумина, и начал работу 11 ноября 2004 года. Подробнее: http://www.kurgan.ru/news/news_one.php?n=ural&num=215 Тогда же губернатор подкинул 200 миллионов рублей и назначил городского мэра Вячеслава Тарасова руководить специальным штабом метростроения. Петр Сумин назначил Вячеслава Тарасова руководителем штаба 15.11.04 14:18 Губернатор Челябинской области Петр Сумин создает оперативный штаб, который призван решить проблему, затянувшуюся более чем не десятилетие. Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе губернатора Южного Урала, штаб займется текущим строительством челябинского метрополитена. Об этом 15 ноября на аппаратном совещании заявил губернатор Челябинской области Петр Сумин. На одном из ближайших заседаний правительства области этот вопрос рассмотрят подробно. Руководить штабом по решению губернатора будет глава Челябинска Вячеслав Тарасов. По словам Сумина, вопрос о дополнительном финансировании метростроя в 2005 году будут решать как областной, так и городской бюджеты. Кроме того, власти намерены поднять этот вопрос и на федеральном уровне. Как ранее сообщалось, в 2004 году на строительство метро из бюджетов всех уровней планируется выделить 198,8 млн. рублей, в том числе из федерального - 84,3 млн. рублей, областного - 110 млн. рублей, городского - 4,5 млн. рублей. В период с 1992 по 2003 годы общий объем финансирования проекта из бюджетов всех уровней составил 1 млрд. 417,7 млн. рублей. После запуска 11 ноября уникального тоннелепроходческого комплекса канадской фирмы «Ловат» Петр Сумин выделил на строительство метро 200 млн. рублей. Строительство челябинского метро началось в 1992 году. Согласно утвержденной правительством РФ программе, строительство первой линии метро в Челябинске включает в себя 4 этапа. Первый предусматривает сооружение трех станций: на Комсомольской площади, площади Революции и у Торгового центра, а также первой очереди электродепо. Первый этап должен завершиться в 2007 году. Второй этап – строительство станции на проспекте Победы, центра управления движением и второй очереди электродепо (закончится к 2009 году). Третий этап – строительство станций на заводской площади ЧТЗ с оборотными тупиками (2010 год). Четвертый этап – сооружение станций «Курчатовская», «Молдавская», Северо-Западная» (2015 год). Однако через 6 лет после начала строительства в связи с сокращением финансирования темпы строительства снизились практически в шесть раз. Оксана Луткова, © Служба новостей «УралПолит.Ru» Источник:http://www.uralpolit.ru/print.php?from=art&id=14118 В начале этого года Сумин добавил еще 200 миллионов. Однако спустя несколько месяцев мэр в городе сменился, а новый городской голова Михаил Юревич поставил под сомнение целесообразность строительства метро ("на эти деньги можно докупить общественного транспорта и построить много развязок взамен центральной Улицы Ленина, которую придется закрыть для строительства метро"). Для решения этого кризиса в середине июля было созвано специальное совещание городских и областных властей. На нем было принято принципиальное решение метро строить (бросать - дороже будет), но, возможно, в изменить трассировку (одну из станций построить в другом месте и как наземную). На радостях Сумин опять выделил 200 миллионов. Подробнее про это все здесь: http://www.uralnep.ru/news.php?id=27305 http://pda.nr2.ru/32449.html http://www.789.ru/portal/modules.php?name=...nt&sid=4153 http://www.cheltrans.ru/news_view.php?id=5...rl=8&page=1 Сегодня дела выглядят следующим образом (исочник - http://www.uralstroyportal.ru/modules/news...p?storyid=638): Опубликовано: 25.8.05 21:57 200 миллионов рублей из областного бюджета выделено на продолжение строительства первого участка линии метрополитена в Челябинске. Средства из областного бюджета поступят в форме субсидии муниципальному образованию Челябинский городской округ на продолжение финансирования работ по строительству первого пускового участка линии метрополитена от станции «Комсомольская площадь» до станции «Торговый центр». Это решение губернатор Петр Сумин принял на совещании в июле текущего года с участием первого заместителя губернатора Владимира Дятлова, главы города Михаила Юревича, представителей соответствующих министерств и управлений, метростроителей. По словам руководителя метростроевцев Анатолия Запрудина, средства из областного бюджета будут направлены на проведение строительно-монтажных работ по возведению перегонных тоннелей, продолжение горнопроходческих работ в районе Торгового центра, приобретение дополнительных вагонов, дизелевозов и оборудования для нагнетания раствора для тоннелепроходческого комплекса «Ловат». Кроме того, строители намерены активизировать работы в районе площади Революции. На сегодняшний день метростроители, начав с Торгового центра, построили тоннель под рекой Миасс и ведут подземные работы в районе улицы Елькина, двигаясь к площади Революции, а «Ловат» движется к Комсомольской площади. После ввода в эксплуатацию первая линия метро будет перевозить до 3 тысяч пассажиров в час и примет на себя до 18% пассажиропотока в городе, – сообщили в пресс-службе Губернатора Челябинской области. По материалам ИА "ЧелСИ" Таким образом, можно, имхо, рискнуть предположить, что в 2010 году первые 3 станции будут запущены. Что скажете?

E69 А в принципе у «Спортивной» есть перспективы?

Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Университет Дружбы Народов»* (проектное название «Улица Академика Опарина») строящаяся станция Коммунарской линии *Переименована Постановлением правительства Москвы № 1033-ПП от 04.09.2018 Станция расположится вдоль улицы Академика Опарина, чуть южнее её пересечения с улицей Миклухо-Маклая, сама станция находится в районе Коньково, ЮЗАО города Москвы, однако один из двух лестничных сходов будет располагаться на территории Обручевского района. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним вестибюлем и одним аварийно-эвакуационным выходом. Северный торец платформы соединен с вестибюлем эскалатором высотой подъема 11,2 метра. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода, первый ведет на четную сторону улицы Академика Опарина, к Российскому университету дружбы народов, давшему название станции. Второй сход ведет на нечетную сторону Академика Опарина. Южный торец платформы соединен лестницей с аварийный выходом. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 5,8 тыс.чел., на выход 4,2 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Подрядчик строительства — АО УРСТ, субподрядчик — ООО КМС. Первые активные работы на стройплощадке станции были замечены в марте 2019 г. Информационный щит на стройплощадке https://ncd2010.livejournal.com/496935.html Открыть в полном размере (1024x682; 125.81 килобайт) Размещение станции Открыть в полном размере (1027x801; 356.71 килобайт) Устаревшая версия расположения, 2015 г. Открыть в полном размере (3743x3500; 3.37 мегабайт) Эскиз, 2017 г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1809; 663.05 килобайт)

Связанные темы:• Дмитровский радиус ЛДЛ: проект продления за ст. «Селигерская» • «Яхромская» • «Лианозово» • «Физтех» Открыть в полном размере (3498x4408; 5,12 мегабайт) Проекты станций... Как беспрецедентные темпы метростроения в Москве отразятся на архитектуре подземкиСергей КаретниковВедущий архитектор мастерской №15 ОАО «Мосинжпроект»: Наша группа архитекторов занималась проектами станций «Улица 800-летия Москвы» и «Дмитровское шоссе» Люблинско-Дмитровской линии. На ней сейчас идет строительство шести станций (от «Марьиной рощи» до «Селигерской»), они выполнены в едином ансамбле, спроектированном «Метрогипротрансом», и наши станции не должны были игнорировать этот факт. Важно продолжить линию. Наши стации — мелкого заложения, в отличие от существующих, но мы также разработали под наш участок типовую конструктивную схему и применили различные цветовые решения для идентификации станций. Начали с проекта станции «Улица 800-летия Москвы», задумались — в какой стилистике делать: в духе 1947 года, когда улица и получила свое название, или в данном случае более уместна эстетика позднего советского периода, когда район застраивался типовыми панельными домами? В первом случае послевоенный 47-й год будет дико смотреться в конструктивистской эстетике, во втором — нет привязки к названию улицы. Словом, идея оформления «забуксовала». Спасение пришло из истории: мы вычитали, что именно в 1947 году кремлевскую стену впервые перекрасили из белого в красный цвет. До тех пор Кремль белили, со временем краску смывало дождем, и можно было увидеть различные оттенки. Белым и красным цветами мы и решили «поиграть». Использовали навесные стеновые панели неправильной формы, окрашенные белым и оттенками красного цвета. К тому же для продолжения ансамбля линии нам нужно было обратиться к конструктивистской эстетике и использовать минимальный набор цветов — в основном ахроматические, но один доминирующий хроматический. Стены выглядят очень по-московски, отсылают нас к истории города и не входят в противоречие с эстетикой района. В оформлении следующей станции «Дмитровское шоссе» также использованы повторяющиеся элементы — навесные стены представляют собой композицию из множества квадратов различного размера, но уже в сине-голубой гамме. Мы обратились к цветовому решению окружающей застройки. Получили еще одну уникальную станцию при использовании типовой конструктивной схемы. Источник: Журнал "Инженерные сооружения", №2. «Яхромская» («Улица 800-летия Москвы»), 2013 г.: Открыть в полном размере (1134x850; 648.61 килобайт) 2019 г.: Открыть в полном размере (2560x1440; 1.78 мегабайт) Размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (3508x2480; 4.66 мегабайт) «Лианозово» («Дмитровское шоссе»), 2013 г.: Открыть в полном размере (1134x850; 551.63 килобайт) 2019 г.: Открыть в полном размере (1099x659; 369.29 килобайт) Размещение станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (2479x3438; 4.39 мегабайт) Размещение станции «Физтех», 2019 г.: Открыть в полном размере (4853x1125; 515.16 килобайт) Схема проходки участка «Яхромская» - «Лианозово»: Открыть в полном размере (3508x396; 338.15 килобайт) Основные планировочные характеристики: Открыть в полном размере (2480x3507; 2.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1324x988; 429.07 килобайт)

Связанные темы:• Дмитровский радиус ЛДЛ: проект продления за ст. «Селигерская» • Дмитровский радиус ЛДЛ: «Селигерская» – «Лианозово», текущее строительство Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (2560x1440; 1.78 мегабайт) Размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (3508x2480; 4.66 мегабайт) Проект станции, 2013 г.: Открыть в полном размере (1134x850; 648.61 килобайт) Фотографии от 01.05.19. Началось строительство. Площадку огородили, смонтировали ёмкости для бентонитового раствора. Вид на север, впереди МКАД, за спиной «Селигерская». Открыть в полном размере (5472x3078; 3.78 мегабайт) Между деревьями притаился грейфер для строительства «стены в грунте». Открыть в полном размере (5472x3078; 3.92 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3.69 мегабайт) Переместился на противоположную сторону Дмитровского шоссе. Открыть в полном размере (5472x3078; 3.83 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 4 мегабайт)

Связанные темы:• Дмитровский радиус ЛДЛ: проект продления за ст. «Селигерская» • Дмитровский радиус ЛДЛ: «Селигерская» – «Лианозово», текущее строительство Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (1099x659; 369.29 килобайт) + 7 эскизов... Открыть в полном размере (1600x968; 494.31 килобайт) Открыть в полном размере (1473x831; 409.97 килобайт) Открыть в полном размере (1219x839; 408.93 килобайт) Открыть в полном размере (1127x834; 378.71 килобайт) Открыть в полном размере (1203x831; 444.52 килобайт) Открыть в полном размере (933x841; 259.69 килобайт) Открыть в полном размере (1393x994; 187.44 килобайт) Размещение станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (2479x3438; 4.39 мегабайт) Предыдущий вариант оформления: Открыть в полном размере (8398x4724; 4.62 мегабайт) Проект станции, 2013 г.: Открыть в полном размере (1134x850; 551.63 килобайт)

А насколько реально продлить метро в Долгопрудный?

Новая магистраль свяжет крупнейшие региональные центры и агломерации (Московская, Владимирская и Нижегородская области, республики Чувашия и Татарстан) с сетью скоростных автомобильных дорог европейской части России (М-11 «Нева», ЦКАД, М-3 «Украина», М-1 «Беларусь», М-4 «Дон»). С вводом М-12 в эксплуатацию дорога от Москвы до Казани займет всего 6,5 часов. Сейчас время в пути по данному маршруту составляет более 12 часов из-за многочисленных пересечений, светофоров и большой загруженности действующей федеральной трассы. На М-12 не будет никаких пересечений с другими дорогами, все они будут решаться развязками на разных уровнях, пешеходные переходы планируется делать надземными или подземными. Через каждые 50-80 километров трассы будут установлены заправки, станции шиномонтажа, мини-отели и закусочные. Трасса обеспечит скоростное автосообщение между территориями Московской, Владимирской, Нижегородской областей, республик Чувашия и Татарстан. Кроме того, магистраль гарантирует ускоренное развитие 4 из 8 крупнейших агломераций России: Московской, Самаро-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской. Протяжённость трассы — более 800 км. Проект разделён на 9 этапов. [головной участок]: Обход Балашихи и Ногинска [1 этап]: км 0 — км 80 (от пересечения с А-108 до пересечения с М-7 «Волга») [2 этап]: км 80 — км 116 (от пересечения с М-7 «Волга» до пересечения с Р-132) [3 этап]: км 116 — км 224 (от пересечения с Р-132 до пересечения с 17К-2) [4 этап]: км 224 – км 347 (от пересечения с 17К-2 до пересечения с Р-158) [5 этап]: км 347 — км 454 (от пересечения с Р-158 до пересечения с 22К-012) [6 этап]: км 454 — км 586 (от пересечения с 22К-0162 до пересечения с A-151) [7 этап]: км 586 — км 663 (от пересечения с A-151 до пересечения с Р-241) [8 этап]: км 663 — км 729 (от пересечения с Р-241 до пересечения с «Сорочьи Горы – Шали») Официальный сайт: https://roadm12.ru/#

D2 | D4 Хуснуллин: инфраструктуру четырех вокзалов объединят в рамках МЦД Инфраструктуру Курского, Ярославского, Ленинградского и Казанского железнодорожных вокзалов объединят в рамках проекта по созданию Московских центральных диаметров (МЦД), сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Участок соединения Курского вокзала и площади трех вокзалов один из самых сложных. Однако проектные решения найдены. Строители приступили к работе на этом узком участке, из-за которого сложно эксплуатировать второй диаметр Нахабино – Подольск», – сказал М. Хуснуллин. Источник: stroi.mos.ru. Путепроводы Комсомольской площади: Открыть в полном размере (1069x531; 319.83 килобайт) Открыть в полном размере (1264x704; 708.62 килобайт) Открыть в полном размере (6196x3447; 14.77 мегабайт) Предыдущие варианты: Открыть в полном размере (1024x632; 158.04 килобайт) Открыть в полном размере (850x471; 364.84 килобайт) Участок от платформы Каланчёвская до Рязанского переулка: Открыть в полном размере (1190x1637; 924.36 килобайт) Открыть в полном размере (12873x6419; 20.5 мегабайт) Участок от Рязанского переулка до Хомутовского тупика: Открыть в полном размере (7360x1747; 7.96 мегабайт) Участок от Хомутовского тупика до улицы Казакова: Открыть в полном размере (906x583; 234.73 килобайт) Открыть в полном размере (14035x4799; 10.31 мегабайт) Открыть в полном размере (5191x2468; 6.2 мегабайт) Естественно старые, в рамке чертежей так и написано: ВСМ

спасибо за ролик! на 14:36 минуте С.С.Собянин отвечает, куда примерно может быть продлена КСЛ, машет рукой в сторону, как мне показалось, Солнцево-Парка и говорит про микрорайон, который "там ставится". Говорит, что предлагается инвесторам этого мкрн поучаствовать в строит. метро. Солнцево-парк строит, кажется, Мортон.