Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Большая Кольцевая линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Согласно последнему доступному на данный момент официальному плану имеем: 2017. Деловой центр - Петровский парк (в составе Солнцевской линии) 2018. Петровский парк - Нижняя Масловка (в составе Солнцевской линии) 2018. Нижегородская улица - Рубцовская (в составе Кожуховской линии) 2019. Каховская - Аминьевское шоссе (в составе Каховской линии) 2019. Рубцовская - Нижняя Масловка (в составе Кожуховской линии) 2019. Хорошёвская - Нижние Мнёвники (в составе Кожуховской линии) 2020. Аминьевское шоссе - Нижние Мнёвники 2020. Каширская - Нижегородская улица http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0215/d3/45736ce93ff46cbde2adb65d3d7dead3.jpeg План явно устарел по срокам (сомнительно открытие Нижегородская улица - Рубцовская в 2018 и невозможно открытие Рубцовская - Нижняя Масловка в 2019 из-за глубокого заложения). Предположу, что участок Хорошёвская - Нижние Мнёвники перестал быть актуальным из-за отмены Парламентского центра, так что связку Хорошёвская - Аминьевское шоссе будут строить последней. Более вероятно начало работ по участку Каширская - Нижегородская улица (все станции мелкого заложения, разгрузка ТКЛ на Текстильщиках, на днях утверждён проект участка), который также войдёт в состав Каховской линии, которая в 2019-20 году будет от Аминьевского шоссе до Нижегородской. Оборот на Нижегородской будет осуществляться через депо Нижегородское 8-вагонными составами, которые выйдут на линию после запуска продления Каховской линии до Нижегородской улицы. До этого возможна эксплуатация только 6-вагонных составов из-за ограничения тупика на станции Каширская. Предполагаю следующую актуализированную очерёдность запусков: 2017. Деловой центр - Петровский парк (в составе Солнцевской линии) 2018. Петровский парк - Нижняя Масловка (в составе Солнцевской линии) 2018-2019. Нижегородская улица - Рубцовская (в составе Кожуховской линии) 2019. Каховская - Аминьевское шоссе (в составе Каховской линии, ввод депо Аминьевское) 2019-2020. Каширская - Нижегородская улица (в составе Каховской линии, ввод депо Нижегородское) 2020-2021. Хорошёвская - Аминьевское шоссе (Кожуховская и Солнцевская линии обособляются) 2022. Рубцовская - Нижняя Масловка (ТПК замыкается, закрытие участка Хорошёвская - Деловой центр) Путевое развитие станции Нижегородская улица: Открыть в полном размере (3061x2019; 1,11 мегабайт) Открыть в полном размере (1040x720; 164,34 килобайт)
  2. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Нижегородская улица» – «Савёловская» • Большая кольцевая линия: «Нижегородская улица» – «Савёловская» «Шереметьевская» - станция Большой кольцевой линии, пересадочная со станцией «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Постановление «О присвоении наименований улицам города Москвы и станциям Московского метрополитена» № 163-ПП3. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Третьего пересадочного контура "Марьина Роща", являющейся пересадочной со станцией "Марьина Роща" Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, наименование - "Шереметьевская". Источник: stroi.mos.ru. Проект станции, 2021 Открыть в полном размере (1600x1065; 271.71 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 198.95 килобайт) Больше рендеров Открыть в полном размере (2629x1753; 2,31 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1066; 742.77 килобайт) Открыть в полном размере (2000x1194; 564,35 килобайт) Открыть в полном размере (2000x1333; 534,43 килобайт) Открыть в полном размере (4450x2896; 1,95 мегабайт) Открыть в полном размере (4457x2970; 2,6 мегабайт) Открыть в полном размере (4380x2919; 1,7 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1266; 593.36 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1066; 384.79 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1067; 881.19 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1066; 297.15 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 208.78 килобайт) Открыть в полном размере (1654x1417; 1.5 мегабайт) Более ранний проект с отделкой путевой стены Открыть в полном размере (4437x2959; 2,22 мегабайт) Прошлый проект Прошлый проект в светлых тонах не утвердили. Белый цвет шаров поменяли на стальной, внутренняя отделка осталась прежней. Источник: the-village.ru. Открыть в полном размере (4468x2594; 2,68 мегабайт) Открыть в полном размере (4412x2446; 2,46 мегабайт) Открыть в полном размере (4433x2955; 2,35 мегабайт) Открыть в полном размере (4275x2993; 3,28 мегабайт) Открыть в полном размере (4274x2992; 3 мегабайт) Открыть в полном размере (4268x2773; 2,77 мегабайт) Открыть в полном размере (4967x2883; 2,72 мегабайт) Размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (4544x5832; 5,1 мегабайт) Открыть в полном размере (2000x1413; 134,36 килобайт) Схема 2016 г.: Открыть в полном размере (1355x943; 1,3 мегабайт) Схема станции мелкого заложения с боковыми платформами, 2015 г.: Открыть в полном размере (800x669; 292,27 килобайт) Станция «Шереметьевская» Тип: пилонная трехсводчатая, глубокого заложения Глубина заложения: 71 м Количество платформ: 1 Тип платформ: островная Станция имеет один вестибюль на ул. 5 проезд Марьиной Рощи, связанный эскалаторным тоннелем с платформой. Источник: archsovet.msk.ru.
  3. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Нижегородская улица» – «Савёловская» • Большая кольцевая линия: «Нижегородская улица» – «Савёловская» «Ржевская» - станция Большой кольцевой линии, пересадочная со станцией «Рижская» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Постановление «О присвоении наименований улицам города Москвы и станциям Московского метрополитена» № 163-ПП4. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Третьего пересадочного контура "Рижская", являющейся пересадочной со станцией "Рижская" Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, наименование - "Ржевская". Источник: stroi.mos.ru.Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (3002x1876; 667.15 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 197.58 килобайт) станцию выполнят из гранита, а стены и потолки над путями стилизуют под тоннели подземки. На них пассажиры смогут увидеть тюбинги – скелет станции, который обычно скрыт под отделкой. На путевых стенах разместят название остановки и схемы линии, а в зале вдоль больших колонн – пилонов – установят скамьи. Источник: stroi.mos.ru.Проект станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (3305x1850; 2,06 мегабайт) Открыть в полном размере (3305x1850; 1,68 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2800; 1,6 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2800; 2 мегабайт) Открыть в полном размере (1400x784; 680,04 килобайт) Открыть в полном размере (3305x1499; 2,49 мегабайт) Открыть в полном размере (3305x1362; 2,02 мегабайт) Главный архитектор, руководитель отдела интерьеров и ландшафтного дизайна Blank Architects Магда Кмита: - Изначально мы планировали сделать стеклянный прозрачный павильон. Но отказались от этой идеи, чтобы не закрывать вид на вокзал. Поэтому входы на станцию решено сделать подземными. Открыть в полном размере (2703x1896; 2,18 мегабайт) Открыть в полном размере (3321x1868; 1,92 мегабайт) Открыть в полном размере (3322x1869; 2,3 мегабайт) Открыть в полном размере (3308x1966; 1,82 мегабайт) Размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (4245x3437; 4,5 мегабайт) 3D: Открыть в полном размере (1400x1400; 596,17 килобайт) Схема 2016 г.: Открыть в полном размере (980x670; 623,38 килобайт) Станция «Ржевская» Тип: пилонная трехсводчатая, глубокого заложения Глубина заложения: 63,5 м Количество платформ: 1 Тип платформ: островная Это ближайшая к кремлю станция Третьего пересадочного контура и единственная, расположенная в ЦАО Москвы. Станция имеет один вестибюль с выходом на сквер у Рижского вокзала с западной стороны станции, с восточной стороны осуществляется переход на станцию «Рижская». Источник: archsovet.msk.ru.Первый проект станции мелкого заложения: Открыть в полном размере (945x709; 570,94 килобайт)
  4. По просьбе участников форума создана отдельная тема. Открыть в полном размере (3141x3432; 3.42 мегабайт) Открыть в полном размере (980x832; 169.19 килобайт)
  5. Связанные темы:• Большая кольцевая линия, общая тема • Большая кольцевая линия: проект участка «Каширская» – «Нижегородская» • «Кленовый бульвар» (бывш. «Нагатинский затон») • «Нагатинский затон» (бывш. эвакуационный выход) • «Печатники» • «Текстильщики» • «Нижегородская» • Электродепо «Нижегородское» Постановление «О присвоении наименований линейным транспортным объектам города Москвы и станциям Московского метрополитена» № 673-ПП7. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Третьего пересадочного контура "Нагатинский Затон" наименование - "Кленовый бульвар". Источник: stroi.mos.ru.Участок_ТПК_Каширская_Нижегородская_улица.pdf Открыть в полном размере (3480x4365; 4,95 мегабайт) Открыть в полном размере (844x1026; 319,74 килобайт) Восточный участок ТПК ст. «Каширская» — ст. «Нижегородская» длиной 11, 5 км со станциями «Нагатинский затон», «Печатники» и «Текстильщики». Пуск в октябре 2019 года. Ввод Восточного участка ТПК планируется выполнить в один этап на последнем этапе строительства большого кольца. Движение подвижного состава с Кожуховской линии посредством съездов за ст. «Нижегородская» будет прекращено после замыкания кольца, а пассажирам Кожуховской линии для продолжения движения в сторону ст. «Авиамоторная» потребуется лишь перейти поперек платформы станции, что соответствует заложенным техническим решениям. Перегон «Каширская» - «Кленовый бульвар»: Открыть в полном размере (3441x3557; 4,92 мегабайт) Проект станции «Кленовый бульвар»: Открыть в полном размере (3000x2121; 3,83 мегабайт) Размещение станции «Кленовый бульвар»: Открыть в полном размере (900x800; 795,22 килобайт) Проект станции «Нагатинский затон»: Открыть в полном размере (10000x6262; 10,75 мегабайт) Размещение станции «Нагатинский затон»: Открыть в полном размере (793x584; 460,48 килобайт) Проект станции «Печатники»: Открыть в полном размере (896x718; 198.6 килобайт) Размещение станции «Печатники»: Открыть в полном размере (4180x3443; 3,69 мегабайт) Проект станции «Текстильщики»: Открыть в полном размере (1600x1065; 634.67 килобайт) Размещение станции «Текстильщики»: Открыть в полном размере (3436x4930; 3,97 мегабайт) Проект станции «Нижегородская»: Открыть в полном размере (1600x1027; 503,44 килобайт) Размещение станции «Нижегородская»: Открыть в полном размере (2184x1375; 2,03 мегабайт) Размещение электродепо «Нижегородское»: Открыть в полном размере (3490x3424; 3,81 мегабайт) Проект_постановления_Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Каширская_Нижегородская_улица_ч.1.pdf Проект_постановления_Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Каширская_Нижегородская_улица_ч.2.pdf Проект_постановления_Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Каширская_Нижегородская_улица_ч.3.pdf Проект_постановления_Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Каширская_Нижегородская_улица_ч.4.pdf Проект_постановления_Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Каширская_Нижегородская_улица_ч.5.pdf Открыть в полном размере (2000x2516; 1,6 мегабайт) Источники: nagatinsky-zaton.mos.ru, uao.mos.ru, uvao.mos.ru, stroi.mos.ru, mka.mos.ru, russos.livejournal.com, archi.ru, mosinzhproekt.ru.
  6. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Каширская» – «Нижегородская улица» • Большая кольцевая линия: «Каширская» – «Нижегородская улица» «Текстильщики» - станция Большой кольцевой линии, пересадочная со станцией «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Проект станции: Открыть в полном размере (1600x1065; 634.67 килобайт) +8 эскизов... Открыть в полном размере (1600x1065; 755.07 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 621.76 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 1.07 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 955.97 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 698.35 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 690.86 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 575.31 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 701.1 килобайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (3436x4930; 3,97 мегабайт) Источники: uvao.mos.ru, stroi.mos.ru.
  7. В далекие 2011-2013 годы провели комплексную реконструкцию Варшавского шоссе, которая улучшила дорожную ситуацию на этой загруженной магистрали. Чтобы освободить Варшавку от грузовиков, даже построили отдельный въезд с МКАД в Западное Бирюлево. Также Варшавское шоссе одним из первых получило выделенные полосы для общественного транспорта. Разворотная эстакада в районе пересечения с МКАД Тоннель в районе пересечения с улицей Подольских Курсантов Полностью перестроили Дорожную улицу - соединили разорванные участки. Теперь она стала дублером Варшавского шоссе. Трассу ул. Элеваторная - ул. Подольских Курсантов - ул. Красного Маяка реконструировали. Больше не нужно делать крюк через МКАД. А продление Южной рокады до Пролетарского проспекта создало аналогичную прямую связку ближе к центру. В будущем откроют Южный участок Московского скоростного диаметра. Строительство идет полным ходом. Обещают, что с появлением этой магистрали весь город можно будет проехать без светофоров за 40 минут. ЮВХ, участок от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления МЖД ЮВХ, участок от Павелецкого направления МЖД до МКАД Что касается метро, продлили Бутовскую линию до "Битцевского парка", тем самым разгрузили Серпуховско-Тимирязевскую ветку. Станции Красный строитель и Покровское вошли в состав МЦД-2, что актуально для жителей Дорожной и прилегающих к ней улиц. В 2023 году полностью заработает БКЛ. У пассажиров Серпуховско-Тимирязевской ветки появятся новые варианты поездок и как следствие экономия времени на дорогу.
  8. Связанная тема: • Реконструкция Каховской линии Схемы Июнь 2019: Trassa_depo_Zamoskvoreckoe.pdf Открыть в полном размере (4567x3309; 3.49 мегабайт) Открыть в полном размере (2000x1644; 1.17 мегабайт) Март 2019: SSV_2_na_uchastke_Kahovskaya_Varshavskaya.pdf Открыть в полном размере (2339x3309; 3.48 мегабайт) Skhema_integracii_Kahovskoj_linii.pdf Открыть в полном размере (13721x5515; 7.66 мегабайт) Prilozhenie_k_PPM_depo_Zamoskvoreckoe.pdf
  9. http://russos.ru/img/metrostroi/tpk/tpk-130.jpg Площадка Ингеокома у выхода из станции метро Выстовочная http://www.myxin.ru/fotos/moscow_city/2013/02.02.13/metro-02-2.jpg http://www.myxin.ru/fotos/moscow_city/2013/02.02.13/metro-02-3.jpg
  10. Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Участок «Звенигородская» — «Липовая роща» • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". Станция «Народное Ополчение» Рублёвов-Архангельской линии, расположится на улице Демьяна Бедного, рядом с проспектом Маршала Жукова. Станция мелкого заложения с двумя вестибюлями, строится открытым способом. Южный вестибюль будет соединяться переходом с одноимённой станцией Большой кольцевой линии. Расположение станции:
  11. Сооружение переходных камер между станциями Большого кольца метро и будущей Рублёво-Архангельской линии на станции «Карамышевская», в том числе монтажно-щитовой камеры для выполнения подготовительных работ по проходке перегонных тоннелей до станции «Шелепиха» по объекту Рублево-Архангельская линия метрополитена. «Карамышевская» Рублево-Архангельской линии. Фотообзор площадки строительства монтажной камеры: https://vk.com/razvitie_metro_msk?w=wall-150643822_128291 Открыть в полном размере (2560x1920; 1.4 мегабайт) Ребята из группы пишут: "Двухпутными они будут или однопутными - мы пока сказать не можем". Ранее было известно, что до Пресни будут проложены два шестиметровых тоннеля. Начало проходки тоннелей от ст. "Проспект Маршала Жукова" до камеры съезда за "Шелепихой" было запланировано на первый квартал 2021 года. Старый чертёж. Открыть в полном размере (951x950; 254.96 килобайт) Более свежий. Открыть в полном размере (607x1080; 92.08 килобайт) Напомню, в июне проводился тендер на строительство: https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...t&p=1045102 , в ТЗ шестиметровые тоннели. Под станцию с островной платформой провели архитектурный конкурс. 15.10.2020 Мосгосстройнадзор оформил разрешение на строительство объекта: "1.6.1 этап «Монтажно-щитовая камера для выполнения подготовительных работ для проходки перегонных тоннелей от станции «Проспект Маршала Жукова» до станции «Шелепиха» по объекту Рублево-Архангельская линия метрополитена".
  12. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Кунцевская» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Кунцевская» (бывш. «Можайская») - станция Большой кольцевой линии, пересадочная со станциями «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии и Филёвской линии Московского метрополитена. Размещение станции: Открыть в полном размере (2200x3512; 3.39 мегабайт) Открыть в полном размере (2963x2166; 1,57 мегабайт) Открыть в полном размере (1366x896; 304.2 килобайт) Открыть в полном размере (1366x896; 315.28 килобайт) Планы станции: Открыть в полном размере (1447x949; 150.27 килобайт) Открыть в полном размере (1447x949; 121.29 килобайт) Открыть в полном размере (1158x760; 154.69 килобайт) Открыть в полном размере (1158x760; 113.62 килобайт) Эскизы станции и территории 2020г Открыть в полном размере (1408x618; 201.13 килобайт) Открыть в полном размере (1404x610; 222.65 килобайт) Открыть в полном размере (1406x624; 129.93 килобайт) Открыть в полном размере (1402x618; 137.93 килобайт) Открыть в полном размере (1398x420; 105.04 килобайт) Открыть в полном размере (1407x821; 197.93 килобайт) Открыть в полном размере (1396x604; 133.67 килобайт) Открыть в полном размере (1646x968; 335.78 килобайт) Открыть в полном размере (1687x986; 342.26 килобайт) Открыть в полном размере (1686x997; 378.25 килобайт) Открыть в полном размере (1647x972; 293.35 килобайт) Открыть в полном размере (1647x970; 304.62 килобайт) Открыть в полном размере (1647x969; 341.33 килобайт) Открыть в полном размере (1644x969; 296.22 килобайт) Открыть в полном размере (1645x970; 293.74 килобайт) Открыть в полном размере (1686x996; 380.07 килобайт) Открыть в полном размере (1264x710; 151.47 килобайт) Открыть в полном размере (1263x553; 109.57 килобайт) Прошлые эскизы станции 2019 г.: Открыть в полном размере (1600x1065; 1.02 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 828.48 килобайт) Ранее рассматривавшиеся варианты: Открыть в полном размере (4032x3024; 2.89 мегабайт) Открыть в полном размере (4032x3024; 3.23 мегабайт)
  13. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Кунцевская» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Терехово» (бывш. «Мнёвники») - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Карамышевская» (бывш. «Нижние Мнёвники») и «Кунцевская» (бывш. «Можайская»). Постановление от 2 апреля 2019 г. N 299-ПП «0 присвоении наименований станциям Московского метро­политена и внесении измене­ний в постановление Прави­тельства Москвы от 24 июня 2008 г. N 564-ПП2. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи улицы Нижние Мнёвники, наименование - Мнёвники. Источник: mos.ru.Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (1600x800; 209.88 килобайт) Открыть в полном размере (1099x525; 336.49 килобайт) Открыть в полном размере (1099x523; 269.81 килобайт) Открыть в полном размере (1098x517; 295.81 килобайт) Открыть в полном размере (1099x521; 317.69 килобайт) Открыть в полном размере (1599x1065; 1.17 мегабайт) Открыть в полном размере (1099x830; 517.62 килобайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (1232x1750; 653,21 килобайт) Проект станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (5000x2374; 6,71 мегабайт) +3 эскиза... Открыть в полном размере (5000x2374; 6,37 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2079; 5,22 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2374; 5,79 мегабайт) Проект станции, 2016 г.: Открыть в полном размере (2500x1288; 1,67 мегабайт) +8 эскизов... Открыть в полном размере (1920x1107; 1,05 мегабайт) Открыть в полном размере (2500x1031; 1,07 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x845; 732,6 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1045; 918,97 килобайт) Открыть в полном размере (2500x1543; 2,03 мегабайт) Открыть в полном размере (2500x1543; 1,85 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x1232; 1,23 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x816; 799,98 килобайт) =================================================================== Фотографии от 08.05.18. Схема расположения: Открыть в полном размере (1139x987; 190,47 килобайт) Вид на север. Открыть в полном размере (5472x3078; 3,52 мегабайт) Остальные фотографии: Открыть в полном размере (5472x3078; 3,58 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,92 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,13 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,19 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,29 мегабайт)
  14. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Можайская» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Народного Ополчения» (бывш. «Улица Народного Ополчения», «Мнёвники», «Карамышево», «Карамышевская») - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Хорошёвская» и «Мнёвники» (бывш. «Нижние Мнёвники»). Проект станции: Открыть в полном размере (3500x2520; 4,75 мегабайт) Открыть в полном размере (666x480; 32,29 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1172; 873,71 килобайт) Открыть в полном размере (3500x2700; 5,96 мегабайт) Открыть в полном размере (3500x2334; 5,33 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 595,96 килобайт) Старые рендеры Открыть в полном размере (1435x809; 127,67 килобайт) Открыть в полном размере (1435x812; 141,02 килобайт) Открыть в полном размере (1439x802; 116,47 килобайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (4630x4132; 1,98 мегабайт) Почему для строительства метро на проспекте Жукова надо снести четыре дома?russos.livejournal.com Открыть в полном размере (1000x424; 157,26 килобайт) Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса: — проспект маршала Жукова, д. 18 — проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2. Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться. Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял. При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п. На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734 Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома? На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все хорошо. Дома не сносятся, линия идет под районом на глубине и даже есть место под станцию. Правда для этого надо вырубить сквер и демонтировать памятник ополченцам. Собственно, я выше уже написал, что участок этот проектировали три года. Это была, по сути, научная работа, чтобы выбрать наиболее благоприятный вариант. Открыть в полном размере (1200x737; 202,59 килобайт) На этой схеме, которая кликабельна, показан первый вариант (тут он стал зеленым) и синий, который сейчас приняли. По мере проработки первого варианта вылезли некоторые обстоятельства: — Несмотря на то, что линия проходит под домами, а в зону влияния попадает 38 зданий, из которых 24 — жилых. Прогнозируемая величина осадков больше нормы в 3-4 раза. Это влечет дополнительные работы по укреплению фундаментов уже построенных домов. Причем, очень большие и затратные работы. — Более 40% трассы состоит из кривых радиуса 300 метров, что снижает среднюю эксплуатационную скорость и требует дополнительных затрат при эксплуатации. Конечно, есть и плюсы: — Наличие градостроительной документации. Можно начинать строить уже вот послезавтра. — Небольшие объемы и сроки освобождения строительных площадок. — Трасса не проходит под шлюзом №9. Открыть в полном размере (2500x1335; 661,47 килобайт) Хотелось бы подробнее остановиться, почему же щитовая проходка затрагивает построенные дома. Собственно, посмотрите не геологический разрез. Мощнейший пласт плывунов до глубины 40 метров. Опускать станцию ниже — уже не имеет смысла. Переходить на закрытый способ — не вариант (об этом ниже). Плюс любое увеличение глубины вызывает ограничения по предельным уклонам, что так же потребует дополнительных расходов на эксплуатацию. Открыть в полном размере (1200x230; 85,71 килобайт) Я не буду рассматривать варианты №2 и3 — они не прошли в итоге. А вот вариант №4 весьма интересен. Кстати, по всем трём вариантам, так или иначе, что-нибудь да сносится. Но в любом случае, снести четыре дома оказалось сильно выгоднее, чем укреплять фундаменты у 38 домов. Так же все три варианта (со второго по четвертый) потребуют перекладки коммуникаций, перекрытий проспекта Жукова с устройством объездных путей, строительства венткамер и сооружений метро под дорогой и частично закрытым способом. И во всех четырех вариантах, перспективная станция Рублево-Архангельской линии будет глубокого заложения. Для нее просто нет места уже. И еще развязка Жукова и Ополчения. Когда ее строили, ТПК не было даже в проекте, и там просто нет места между опор, чтобы пропихнуть тоннели (Там оставили место для техзоны Рублёво-Архангельской линии только). В итоге нашли два варианта, которые более - менее можно реализовать. 4. Собственно тот вариант, который был принят. Как видите, в зону влияния попадает только два объекта. Шлюз и дом на набережной. Еще четыре дома просто сносят, освобождая место под станцию. Минусы у этого проекта тоже есть: — снос зданий. — Строительство притоннельных сооружений под проспектом Маршала Жукова. — Трасса проходит под шлюзом. Плюсы: — Трасса не затрагивает опоры эстакады. — стоимость строительства дешевле, даже с учетом отселения и сноса домов. — Трассы короче на 900 метров первого варианта. Открыть в полном размере (2500x1524; 797,86 килобайт) Обратите внимание, как два тоннеля проходят между опор — друг над другом. Это был один из первых вариантов, как же провести два тоннеля между опор? Но, от него тоже отказались. Сложная геология, плывуны, минимальное расстояние между обделкой и сваями — все это привело к тому, что потребовались бы серьезные работы по усилению грунта под фундаментами опор и закрытие эстакады на период проходки. А расположение двух тоннелей друг над другом в плывуне могло привести к тому, что они могли попасть в резонанс от вибрации поездов. А свой размыв нам тут не нужен. Поэтому в итоге утвердили вариант, который я показывал в самом начале (где зеленый старый и синий новый). Также по новой трассе сильно лучше геология. Вернее, как мне сказали, она тут наименее плохая. Три дома попадают в котлован станции, которую нельзя расположить под проспектом Маршала Жукова, так как под него в свое время убрали все коммуникации. И некоторые (какой-то магистральный теплоколлектор) перенести не представляется возможным. А четвертый дом сносится из-за того, что нужна большая площадка для складирования материалов, устройства душкомбината и других подсобных объектов. В этом котловане, кстати, будут финишировать аж четыре щита в дальнейшем. А что же с глубоким заложением, спросите вы? Конечно, его рассматривали, но... Сейчас лоток станции «улица Народного Ополчения» опирается на известняк, который тут поднимается наверх — глубина котлована будет около 30 метров. Если опускаться ниже, то принципиальной разницы мы не получим — и на 60 метрах будет известняк. Но, опускание одной станции на 60 метров приведет к тому, что следующие две станции — станут глубокими тоже, так как не получится уложиться в допустимый уклон 43 тысячных и поднять тоннели к Мневникам. И у нас получается еще две глубокие станции в пойме, где нет вообще ничего сейчас. Ну и цена вопроса... Это приведет к увеличению бюджета стройки минимум на 9 миллиардов рублей. И это только самый краешек того айсберга, который приходится решать при проектировании метрополитена в условиях плотной застройки. И не всегда, казалось бы простое решение, выгоднее. =================================================================== Фотографии от 08.05.18. Схемы: Открыть в полном размере (1061x549; 222,43 килобайт) Открыть в полном размере (752x477; 82,02 килобайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,28 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,32 мегабайт) Остальные фотографии: Открыть в полном размере (5472x3078; 3,51 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,31 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,53 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,88 мегабайт)
  15. Про второй выход Ржевской-БКЛ что-нибудь слышно в плане реализации? Или опять как с Окружной затянут?
  16. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Проспект Вернадского» – «Каховская» • Большая кольцевая линия: «Проспект Вернадского» – «Каховская» «Воронцовская» - станция Большой кольцевой линии, пересадочная со станцией «Калужская» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Постановление «О присвоении наименований линейным транспортным объектам города Москвы, станциям Московского метрополитена и изменении наименования линейного транспортного объекта города Москвы» № 464-ПП7. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Третьего пересадочного контура "Калужская", являющейся пересадочной со станцией "Калужская" Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, наименование - "Воронцовская". Источник: stroi.mos.ru.Проект станции: Открыть в полном размере (1200x902; 493,71 килобайт) +++ Открыть в полном размере (1200x897; 421,46 килобайт) Открыть в полном размере (900x537; 174,57 килобайт) Открыть в полном размере (877x532; 197,92 килобайт) Открыть в полном размере (839x501; 318,87 килобайт) Открыть в полном размере (834x490; 232,48 килобайт) Конструкция станции — трёхпролётная, с двумя рядами колонн. Станция сооружена из монолитного железобетона. Ширина платформы составляет 12 метров, с междупутьем 14,9 метров, длина станции 163 метра, высота потолка 6 метров. При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный футуристический образ, мысленно отсылающий к космической тематике города, где работал Циолковский. В прямоугольном объеме платформенного участка пластика создается в основном дизайном потолка и колонн. Потолок на станции подвесной, он представляет собой параметрическую структуру сложной геометрии и выполнен из одинаковых мелкоформатных алюминиевых элементов, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка встроены точечные светильники. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается темно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка станции вместе с расположенными в ней светильниками создают непрерывный поток, напоминающий млечный путь. Два ряда колонн сложной формы выполнены из бетона и покрыты силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложный ритм потолка контрастирует с простым рисунком пола, отделанным двумя оттенками гранита — белым и темно-серым. В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены отделаны светло-серым и черным мрамором, кассовый блок отделан оранжевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и черным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Размещение станции: Открыть в полном размере (900x608; 196,47 килобайт) Станция размещается под Хлебобулочным проездом в месте его пересечения с Профсоюзной улицей и Старокалужским шоссе. Станция мелкого заложения сооружается в открытом котловане. Через вестибюль № 1 осуществляется выход на Профсоюзную улицу и переход на станцию «Калужская» Калужско-рижской линии метрополитена. Вестибюль № 2 обеспечивает выход на Хлебобулочный проезд и на Старокалужское шоссе. Пересадка с Третьего контура на Калужско-Рижскую линию осуществляется через вестибюль на период пуска первой очереди. На расчётный срок предусматривается строительство дополнительной пересадки по двум лестничным сходам, для чего по центру станции оставлен задел. Разрезы станции: Открыть в полном размере (1000x667; 137,77 килобайт) Источники: russos.livejournal.com, samsonsholademi.ru, archsovet.msk.ru.
  17. Связанные темы:• Большая кольцевая линия, общая тема • Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Можайская» • «Улица Народного Ополчения» • «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники») • «Мнёвники» (бывш. «Терехово») • «Можайская» • «Давыдково» Постановление от 2 апреля 2019 г. N 299-ПП «0 присвоении наименований станциям Московского метро­политена и внесении измене­ний в постановление Прави­тельства Москвы от 24 июня 2008 г. N 564-ПП2. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи улицы Нижние Мнёвники, наименование - Мнёвники.3. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи Карамышевской набережной, наименование - Карамышевс­кая. Источник: mos.ru. Постановление «О внесении изменений в правовые акты города Москвы» № 172-ПП2. Внести изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП "Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена на период до 2020 года" Перечень объектов перспективного строительства Московского метрополитена на период до 2020 года 36 Западный участок Третьего пересадочного контура (ТПК) ст. "Хорошевская"- ст. "Можайская" (бывш. "Кунцевская") Источник: stroi.mos.ru.Трасса участка: Открыть в полном размере (1232x1750; 653,21 килобайт) Предыдущий вариант трассы участка: Открыть в полном размере (1068x1260; 405,14 килобайт) Западный участок ТПК, ст. «Хорошевская» — ст. «Кунцевская» длиной 9,02 км включающий станции «Улица Народного Ополчения», «Нижние Мневники», «Терехово» и «Кунцевская». Срок ввода этого участка — декабрь 2018 года. Западный участок предусматривает ввод в эксплуатацию в 2 этапа: от ст. «Хорошевская» до ст. «Нижние Мневники» в район Парламентского Центра и с продлением до пересадки на ст. «Кунцевская». На первом этапе возможно функционирование при двух участках с вилочным движением (за ст. «Хорошевская» и перед ст. «Парк Победы»), позволяющих выбрать пассажиру оптимальный маршрут для движения без лишних пересадок. Но это потребует серьезной работы по диспетчеризации этого участка. Участок «Хорошёвская» – «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (4630x4132; 1,98 мегабайт) Примыкание участка к станции «Хорошёвская»: Открыть в полном размере (2000x1302; 2,49 мегабайт) Продольный профиль участка «Улица Народного Ополчения» – «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (1742x1015; 465.93 килобайт) Участок «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники») – «Можайская»: Открыть в полном размере (3352x7360; 2.37 мегабайт) Проект станции «Улица Народного Ополчения»: Открыть в полном размере (3500x2520; 4.75 мегабайт) +5 эскизов... Открыть в полном размере (666x480; 32,29 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1172; 873,71 килобайт) Открыть в полном размере (3500x2700; 5,96 мегабайт) Открыть в полном размере (3500x2334; 5,33 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 595,96 килобайт) Размещение станции «Улица Народного Ополчения»: Открыть в полном размере (6214x3648; 3.21 мегабайт) Проект станции «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (1280x720; 674,65 килобайт) +13 эскизов... Открыть в полном размере (1944x1200; 2,03 мегабайт) Открыть в полном размере (1098x618; 503,7 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 498,71 килобайт) Открыть в полном размере (1939x1213; 1,26 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,17 мегабайт) Открыть в полном размере (2133x1200; 1,87 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (1280x720; 676,98 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 445,34 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,53 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,84 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 675,11 килобайт) Открыть в полном размере (3000x1538; 2,3 мегабайт) Размещение станции «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (2156x3156; 1.45 мегабайт) Тупики за станцией «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (1426x891; 1.16 мегабайт) Проект станции «Мнёвники» (бывш. «Терехово»): Открыть в полном размере (5000x2374; 6,71 мегабайт) +3 эскиза... Открыть в полном размере (5000x2374; 6,37 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2079; 5,22 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2374; 5,79 мегабайт) Размещение станции «Мнёвники» (бывш. «Терехово»): Открыть в полном размере (2467x3312; 1.54 мегабайт) Проект станции «Можайская»: Открыть в полном размере (4032x3024; 2.89 мегабайт) Открыть в полном размере (4032x3024; 3.23 мегабайт) Размещение станции «Можайская»: Открыть в полном размере (2200x3512; 3.39 мегабайт) Проект и размещение станции «Давыдково»: Открыть в полном размере (1600x978; 452.49 килобайт) Открыть в полном размере (3840x2160; 2,92 мегабайт) Ob_utverzhdenii_proekta_planirovki_uchastka_TPK_Horoshyovskaya_Nizhnie_Mnyovniki.pdf Почему для строительства метро на проспекте Жукова надо снести четыре дома?russos.livejournal.com Открыть в полном размере (1000x424; 157,26 килобайт) Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса: — проспект маршала Жукова, д. 18 — проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2. Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться. Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял. При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п. На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734 Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома? На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все хорошо. Дома не сносятся, линия идет под районом на глубине и даже есть место под станцию. Правда для этого надо вырубить сквер и демонтировать памятник ополченцам. Собственно, я выше уже написал, что участок этот проектировали три года. Это была, по сути, научная работа, чтобы выбрать наиболее благоприятный вариант. Открыть в полном размере (1200x737; 202,59 килобайт) На этой схеме, которая кликабельна, показан первый вариант (тут он стал зеленым) и синий, который сейчас приняли. По мере проработки первого варианта вылезли некоторые обстоятельства: — Несмотря на то, что линия проходит под домами, а в зону влияния попадает 38 зданий, из которых 24 — жилых. Прогнозируемая величина осадков больше нормы в 3-4 раза. Это влечет дополнительные работы по укреплению фундаментов уже построенных домов. Причем, очень большие и затратные работы. — Более 40% трассы состоит из кривых радиуса 300 метров, что снижает среднюю эксплуатационную скорость и требует дополнительных затрат при эксплуатации. Конечно, есть и плюсы: — Наличие градостроительной документации. Можно начинать строить уже вот послезавтра. — Небольшие объемы и сроки освобождения строительных площадок. — Трасса не проходит под шлюзом №9. Открыть в полном размере (2500x1335; 661,47 килобайт) Хотелось бы подробнее остановиться, почему же щитовая проходка затрагивает построенные дома. Собственно, посмотрите не геологический разрез. Мощнейший пласт плывунов до глубины 40 метров. Опускать станцию ниже — уже не имеет смысла. Переходить на закрытый способ — не вариант (об этом ниже). Плюс любое увеличение глубины вызывает ограничения по предельным уклонам, что так же потребует дополнительных расходов на эксплуатацию. Открыть в полном размере (1200x230; 85,71 килобайт) Я не буду рассматривать варианты №2 и3 — они не прошли в итоге. А вот вариант №4 весьма интересен. Кстати, по всем трём вариантам, так или иначе, что-нибудь да сносится. Но в любом случае, снести четыре дома оказалось сильно выгоднее, чем укреплять фундаменты у 38 домов. Так же все три варианта (со второго по четвертый) потребуют перекладки коммуникаций, перекрытий проспекта Жукова с устройством объездных путей, строительства венткамер и сооружений метро под дорогой и частично закрытым способом. И во всех четырех вариантах, перспективная станция Рублево-Архангельской линии будет глубокого заложения. Для нее просто нет места уже. И еще развязка Жукова и Ополчения. Когда ее строили, ТПК не было даже в проекте, и там просто нет места между опор, чтобы пропихнуть тоннели (Там оставили место для техзоны Рублёво-Архангельской линии только). В итоге нашли два варианта, которые более - менее можно реализовать. 4. Собственно тот вариант, который был принят. Как видите, в зону влияния попадает только два объекта. Шлюз и дом на набережной. Еще четыре дома просто сносят, освобождая место под станцию. Минусы у этого проекта тоже есть: — снос зданий. — Строительство притоннельных сооружений под проспектом Маршала Жукова. — Трасса проходит под шлюзом. Плюсы: — Трасса не затрагивает опоры эстакады. — стоимость строительства дешевле, даже с учетом отселения и сноса домов. — Трассы короче на 900 метров первого варианта. Открыть в полном размере (2500x1524; 797,86 килобайт) Обратите внимание, как два тоннеля проходят между опор — друг над другом. Это был один из первых вариантов, как же провести два тоннеля между опор? Но, от него тоже отказались. Сложная геология, плывуны, минимальное расстояние между обделкой и сваями — все это привело к тому, что потребовались бы серьезные работы по усилению грунта под фундаментами опор и закрытие эстакады на период проходки. А расположение двух тоннелей друг над другом в плывуне могло привести к тому, что они могли попасть в резонанс от вибрации поездов. А свой размыв нам тут не нужен. Поэтому в итоге утвердили вариант, который я показывал в самом начале (где зеленый старый и синий новый). Также по новой трассе сильно лучше геология. Вернее, как мне сказали, она тут наименее плохая. Три дома попадают в котлован станции, которую нельзя расположить под проспектом Маршала Жукова, так как под него в свое время убрали все коммуникации. И некоторые (какой-то магистральный теплоколлектор) перенести не представляется возможным. А четвертый дом сносится из-за того, что нужна большая площадка для складирования материалов, устройства душкомбината и других подсобных объектов. В этом котловане, кстати, будут финишировать аж четыре щита в дальнейшем. А что же с глубоким заложением, спросите вы? Конечно, его рассматривали, но... Сейчас лоток станции «улица Народного Ополчения» опирается на известняк, который тут поднимается наверх — глубина котлована будет около 30 метров. Если опускаться ниже, то принципиальной разницы мы не получим — и на 60 метрах будет известняк. Но, опускание одной станции на 60 метров приведет к тому, что следующие две станции — станут глубокими тоже, так как не получится уложиться в допустимый уклон 43 тысячных и поднять тоннели к Мневникам. И у нас получается еще две глубокие станции в пойме, где нет вообще ничего сейчас. Ну и цена вопроса... Это приведет к увеличению бюджета стройки минимум на 9 миллиардов рублей. И это только самый краешек того айсберга, который приходится решать при проектировании метрополитена в условиях плотной застройки. И не всегда, казалось бы простое решение, выгоднее. Источники: mosinzhproekt.ru, stroi.mos.ru, archsovet.msk.ru, horoshevo-mnevniki.ru, mka.mos.ru, russos.livejournal.com, forum.nashtransport.ru/blogs/kventz, stroi.mos.ru, rg.ru, archsovet.msk.ru, metrocompetition.ru.
  18. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Можайская» – «Проспект Вернадского» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Давыдково» - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Можайская» и «Аминьевское шоссе». Расположение станции Открыть в полном размере (1179x803; 171.17 килобайт) Открыть в полном размере (1179x803; 142.96 килобайт) Открыть в полном размере (1179x803; 186.04 килобайт) Открыть в полном размере (2486x2715; 2,09 мегабайт) Открыть в полном размере (1232x1750; 653,21 килобайт) Из материалов к публичным слушаниям, 2013 г.: Открыть в полном размере (3436x4874; 3,39 мегабайт) эскизы станции 2020 Открыть в полном размере (1142x751; 171.24 килобайт) Открыть в полном размере (1148x733; 170.35 килобайт) Открыть в полном размере (1155x741; 157.47 килобайт) Открыть в полном размере (1162x663; 165.81 килобайт) Открыть в полном размере (1162x761; 118.99 килобайт) Открыть в полном размере (1152x757; 123.91 килобайт) Открыть в полном размере (1156x762; 120.21 килобайт) Открыть в полном размере (1156x649; 82.58 килобайт) Открыть в полном размере (1156x759; 149.96 килобайт) Прошлые проекты Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (1600x978; 452.49 килобайт) Проект и размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (3840x2160; 2,92 мегабайт)
  19. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Можайская» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Карамышевская» (бывш. «Нижние Мнёвники») - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Мнёвники» (бывш. «Улица Народного Ополчения») и «Мнёвники» (бывш. «Терехово»). Постановление от 2 апреля 2019 г. N 299-ПП «0 присвоении наименований станциям Московского метро­политена и внесении измене­ний в постановление Прави­тельства Москвы от 24 июня 2008 г. N 564-ПП3. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи Карамышевской набережной, наименование - Карамышевс­кая. Источник: mos.ru.Проект станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (1280x720; 674,65 килобайт) +13 эскизов... Открыть в полном размере (1944x1200; 2,03 мегабайт) Открыть в полном размере (1098x618; 503,7 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 498,71 килобайт) Открыть в полном размере (1939x1213; 1,26 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,17 мегабайт) Открыть в полном размере (2133x1200; 1,87 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (1280x720; 676,98 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 445,34 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,53 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,84 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 675,11 килобайт) Открыть в полном размере (3000x1538; 2,3 мегабайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (1232x1750; 653,21 килобайт) Открыть в полном размере (4630x4132; 1,98 мегабайт) Проект станции, 2016 г.: Открыть в полном размере (1766x1920; 1,35 мегабайт) +15 эскизов... Открыть в полном размере (1920x769; 784,87 килобайт) Открыть в полном размере (1920x768; 910,28 килобайт) Открыть в полном размере (1766x1920; 1,17 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x769; 771,79 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1261; 1,13 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x1009; 931,35 килобайт) Открыть в полном размере (1920x590; 645,38 килобайт) Открыть в полном размере (1920x769; 765,24 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1383; 1,19 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x769; 851,98 килобайт) Открыть в полном размере (1920x769; 947,07 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1309; 996,1 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1328; 1,12 мегабайт) Открыть в полном размере (1200x585; 57,5 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1390; 688,79 килобайт) Станцию метро «Нижние Мневники» построят «по-московски»Началась разработка проекта станции «Нижние Мневники» Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, которая откроется в 2019 году, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. По его словам, архитектурный облик она получила в ходе открытого национального конкурса с международным участием, в котором победило бюро Тимура Башкаева. «За проектирование станции отвечает испанская компания Bustren, которая изначально предлагала делать «Нижние Мневники» по образцу мадридского метро, то есть «берегового типа» - с одним двухпутным тоннелем и двумя платформами по бокам. Однако вместе с ОАО «Мосинжпроект» - генподрядчиком строительства, было принято решение все-таки строить «по-московски» - с одной платформой», - сказал С. Кузнецов. Несмотря на то, что технология строительства изменилась, архитектурно-художественная концепция отвечает первоначальному проекту. Она основана на комбинации материалов и освещения. Основным материалом станет бетон - окрашенный и фактурный в виде лицевого монолита и панелей, а также конструктивный черновой бетон с дополнительной обработкой. Декоративные опоры красного цвета станут доминантой в вестибюлях и зоне платформы, визуально соединяя эти пространства. Платформа будет разделена на участки. Центральную ее часть подсветят и насытят навигацией. В торцевых участках появятся небольшие зоны отдыха в подсвеченных нишах со скамьями. На платформе разместят светильники, подсветкой выделят полосу безопасности у края платформы. Павильоны выполнят в монолите. Самый большой из них соединит две лестницы в подземный переход. Под навесом между лестницами будет зона ожидания и точки торговли. Источник: stroi.mos.ru.
  20. Связанные темы: • Большая кольцевая линия: проект участка «Можайская» – «Проспект Вернадского» • Большая кольцевая линия: «Давыдково» – «Проспект Вернадского» «Аминьевское шоссе» - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Давыдково» и «Мичуринский проспект». Проект станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (3213x1806; 2,61 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x924; 1,02 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x898; 990,12 килобайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (975x940; 320,68 килобайт) Открыть в полном размере (911x1311; 328,62 килобайт) Открыть в полном размере (5999x3590; 4,53 мегабайт) Проект станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (2043x1277; 1,4 мегабайт) Открыть в полном размере (800x424; 36,93 килобайт) Источники: stroi.mos.ru, russos.livejournal.com, zakupki.gov.ru, vm.ru, mosinzhproekt.ru.
  21. Связанные темы:• Большая кольцевая линия, общая тема • Большая кольцевая линия: проект участка «Проспект Вернадского» – «Каховская» • «Улица Новаторов» • Линия на Коммунарку: «Улица Новаторов» – «Десна» • «Воронцовская» • «Зюзино» Постановление «О присвоении наименований линейным транспортным объектам города Москвы, станциям Московского метрополитена и изменении наименования линейного транспортного объекта города Москвы» № 464-ПП7. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Третьего пересадочного контура "Калужская", являющейся пересадочной со станцией "Калужская" Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, наименование - "Воронцовская". Источник: stroi.mos.ru. Схемы из материалов к публичным слушаниям... Открыть в полном размере (4125x3504; 3,62 мегабайт) Улица_Новаторов.pdf Открыть в полном размере (3248x4365; 3,36 мегабайт) Калужская.pdf Открыть в полном размере (4340x5832; 3 мегабайт) Зюзино.pdf Открыть в полном размере (4335x5832; 3,23 мегабайт) Проект_планировки_участка_ТПК_Проспект_Вернадского_Каховская.pdf Постановление_Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Проспект_Вернадского_Каховская.pdf Схема участка с пояснениями: Открыть в полном размере (1000x560; 214,69 килобайт) Южный участок ТПК, ст. «Каховская» — ст. «Проспект Вернадского» длиной 6,66 км включающий станции «Зюзино», «Калужская», «Улица Новаторов». Вводится в строй в один этап в декабре 2018 года. Ввод Южного участка ТПК возможен лишь после выполнения реконструкции действующей Каховской линии, эксплуатация на которой с пассажирами на данный период будет исключена. При вводе данного участка добавляются 2 пересадочных узла: на Калужско-Рижскую линию и перспективную Линию вдоль Калужского Шоссе. При объединении с Юго-Западным, Западным и Северо-Западным участком совместное функционирование с Калининско-Солнцевской линией будет прекращено, а пассажиры последней будут иметь возможность попасть на 7 действующих линий посредством пересадки на ст. «Мичуринский проспект». +++ Ситуационный план: Открыть в полном размере (5854x4306; 6,65 мегабайт) Планы расположения строительных площадок и проходка ТПМК по участку: Открыть в полном размере (1022x449; 114,24 килобайт) Открыть в полном размере (1147x497; 152,2 килобайт) Проект станции «Улица Новаторов»: Открыть в полном размере (2817x2121; 1.24 мегабайт) +++ Открыть в полном размере (2641x2121; 946.51 килобайт) Конструкция станции - двухпролётная, с одним рядом колонн по середине. Станция сооружена из монолитного железобетона. Ширина платформы составляет 12 метров, с междупутьем 14,9 метров, длина станции 163 метра, высота потолка 6 метров. При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный образ с узнаваемым колористическим решением. В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создаётся в основном дизайном потолка. Потолок на станции подвесной, выполнен из разноформатных панелей из триплекса с цветной пленкой оранжевого цвета трёх оттенков. Между панелей потолка располагаются линейные группы осветительного оборудования - трубки светодиодного освещения. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка станции вместе с расположенными в ней светильниками создают эффектную игру с множеством цветовых оттенков, накладывающихся друг на друга в перспективе, и световых эффектов. Центральный ряд колонн прямоугольного сечения облицован серым мрамором Тундра Серая, имеющим ярко выраженную текстуру. Ритм потолка поддержан линейным рисунком пола, отделанным двумя разновидностями природного камня - светло-серым магнезитом и чёрным габбро-диабазом. В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены отделаны светло-серым и чёрным мрамором, кассовые блоки отделаны оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и черным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Размещение станции «Улица Новаторов»: Открыть в полном размере (2400x1800; 1,55 мегабайт) Станция размещается под улицей Новаторов в месте пересечения её с Ленинским проспектом. Станция мелкого заложения сооружается в открытом котловане. Выход осуществляется через вестибюль №1 на две стороны улицы Новаторов и через вестибюль №2 на перекрёсток улицы Новаторов с Ленинским проспектом (с примыканием к существующему подуличному переходу). На станции предусмотрен задел для устройства перехода на проектируемую новую хордовую линию на территорию Новой Москвы. Разрезы станции «Улица Новаторов»: Открыть в полном размере (4780x3500; 2,86 мегабайт) Открыть в полном размере (2420x1800; 767,65 килобайт) Проект станции «Калужская»: Открыть в полном размере (1200x902; 493,71 килобайт) +++ Открыть в полном размере (1200x897; 421,46 килобайт) Открыть в полном размере (900x537; 174,57 килобайт) Открыть в полном размере (877x532; 197,92 килобайт) Открыть в полном размере (839x501; 318,87 килобайт) Открыть в полном размере (834x490; 232,48 килобайт) Конструкция станции — трёхпролётная, с двумя рядами колонн. Станция сооружена из монолитного железобетона. Ширина платформы составляет 12 метров, с междупутьем 14,9 метров, длина станции 163 метра, высота потолка 6 метров. При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный футуристический образ, мысленно отсылающий к космической тематике города, где работал Циолковский. В прямоугольном объеме платформенного участка пластика создается в основном дизайном потолка и колонн. Потолок на станции подвесной, он представляет собой параметрическую структуру сложной геометрии и выполнен из одинаковых мелкоформатных алюминиевых элементов, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка встроены точечные светильники. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается темно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка станции вместе с расположенными в ней светильниками создают непрерывный поток, напоминающий млечный путь. Два ряда колонн сложной формы выполнены из бетона и покрыты силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложный ритм потолка контрастирует с простым рисунком пола, отделанным двумя оттенками гранита — белым и темно-серым. В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены отделаны светло-серым и черным мрамором, кассовый блок отделан оранжевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и черным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Размещение станции «Калужская»: Открыть в полном размере (900x608; 196,47 килобайт) Станция размещается под Хлебобулочным проездом в месте его пересечения с Профсоюзной улицей и Старокалужским шоссе. Станция мелкого заложения сооружается в открытом котловане. Через вестибюль № 1 осуществляется выход на Профсоюзную улицу и переход на станцию «Калужская» Калужско-рижской линии метрополитена. Вестибюль № 2 обеспечивает выход на Хлебобулочный проезд и на Старокалужское шоссе. Пересадка с Третьего контура на Калужско-Рижскую линию осуществляется через вестибюль на период пуска первой очереди. На расчётный срок предусматривается строительство дополнительной пересадки по двум лестничным сходам, для чего по центру станции оставлен задел. Разрезы станции «Калужская»: Открыть в полном размере (1000x667; 137,77 килобайт) Проект станции «Зюзино»: Открыть в полном размере (1200x903; 377,76 килобайт) +++ Открыть в полном размере (1200x898; 428,5 килобайт) Открыть в полном размере (900x545; 142,28 килобайт) Открыть в полном размере (879x502; 183,6 килобайт) Открыть в полном размере (829x445; 176,88 килобайт) Конструкция станции — двухпролётная, с одним рядом колонн посередине. Станция сооружена из монолитного железобетона. Ширина платформы составляет 12 метров, с междупутьем 14,9 метров, длина станции 163 метра, высота потолка 6 метров. При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный образ, сочетающийся с эстетикой района типовой застройки 1960-х. В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создается в основном дизайном потолка, светильников и колонн. Потолок на станции подвесной, выполнен из разноформатных объемных кубических алюминиевых элементов с отделкой трех различных оттенков. Между панелями потолка располагаются группы осветительного оборудования — накладные светильники прямого света. Подвесная система потолка станции вместе с расположенными в ней светильниками создают объемный геометрический рельеф, в пластике которого происходит переосмысление эстетики 1960-х годов. Центральный ряд колонн прямоугольного сечения облицован светло-серым мрамором Bianco Carrara D, имеющим выраженную текстуру. Сложный ритм потолка контрастирует с простым рисунком пола, отделанным двумя разновидностями природного камня - светло-серым Сибирским гранитом и черным габбро-диабазом. В вестибюле подвесной потолок выполнен из крупных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны из бетона отделаны антивандальным силикатным составом. Стены вестибюля отделаны серым мрамором, кассовый блок отделан оранжевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и черным габбро. Рисунок подвесного потолка и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Размещение станции «Зюзино»: Открыть в полном размере (2370x1760; 1,67 мегабайт) Открыть в полном размере (5900x4450; 3,52 мегабайт) Станция размещается под улицей Каховкой в месте пересечения её с Севастопольским проспектом. Станция мелкого заложения сооружается в открытом котловане. Выход осуществляется через вестибюль № 1 на две стороны улицы Каховка и через вестибюль № 2 на перекрёсток улицы Каховки с Севастопольским проспектом. Разрезы станции «Зюзино»: Открыть в полном размере (4780x3500; 2,43 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1065; 498,72 килобайт) На всех трёх станциях платформенные стены закрыты навесной системой шумоглушения, представляющей собой сборную конструкцию из алюминиевых сотовых панелей, внешняя поверхность которых выполнена из мелкоперфорированного алюминиевого листа. На уровне окон вагонов размещаются панели информации с названием станции. Предусмотрена возможность дублирования панели информации с названием станции на платформенном участке по оси колонн. Над зоной поездов размещается технический этаж для вентиляции и дымоудаления. На платформенном участке станции предусмотрена возможность установки автоматических раздвижных дверей (решение об их установке принимает метрополитен) с целью отделения пассажирской зоны от поездов. В этом случае над системой дверей разместятся панели с информацией, название станции и решётки дымоудаления. Входные наземные павильоны всех трёх станций также выполнены в единой стилистике. Для остекления использовано многослойное стекло — триплекс, с внешним слоем из закалённого стекла и специальной полимерной пленкой, способной при ударе удерживать осколки. Венткиоски: Открыть в полном размере (686x514; 163,31 килобайт) Открыть в полном размере (791x529; 203,43 килобайт) Источники: asuhorukov.ru, uzao.mos.ru, mos.ru, stroi.mos.ru, russos.livejournal.com, samsonsholademi.ru, rosmetrostroy.ru, archsovet.msk.ru
  22. Станция «Мичуринский проспект». Блоки продолжают вывозить- куда-то недалеко, похоже готовят еще одну площадку , перевезли уже большую часть из привезенных вчера. Сегодняшнее видео (105 Мб)- время съемки обеденный перерыв.
  23. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Можайская» – «Проспект Вернадского» • Большая кольцевая линия: «Давыдково» – «Проспект Вернадского» • ТПУ «Мичуринский проспект» «Мичуринский проспект» - станция Большой кольцевой линии, пересадочная со станцией «Мичуринский проспект» Солнцевской линии Московского метрополитена. Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (1600x941; 838.47 килобайт) + 9 эскизов... Открыть в полном размере (1600x941; 633.76 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 814.89 килобайт) Открыть в полном размере (1600x941; 948.43 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 1.04 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 737.24 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 887.61 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 1.04 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x941; 774.17 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 1.09 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 1.31 мегабайт) Размещение станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (1280x986; 331,31 килобайт) Размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (9486x4977; 11,29 мегабайт) Открыть в полном размере (10000x4192; 18,75 мегабайт) Размещение станции, 2014 г.: Открыть в полном размере (5184x3456; 1,6 мегабайт) Проект станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (1600x1040; 1019,57 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1040; 1,04 мегабайт) Объединённый вестибюль со станцией «Мичуринский проспект» Солнцевской линии: Открыть в полном размере (1099x575; 141,87 килобайт) Открыть в полном размере (1000x667; 160,42 килобайт) Наземный павильон: Открыть в полном размере (5312x2988; 1,78 мегабайт) Проект станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (1200x900; 178,67 килобайт) Открыть в полном размере (2016x1409; 1,44 мегабайт) Открыть в полном размере (2183x1115; 1,31 мегабайт) Источники: stroi.mos.ru, mosinzhproekt.ru, zakupki.gov.ru.
  24. Сегодня временными загородками перекрыли вообще все проходы, остававшиеся не закрытыми блоками ограждения площадки будущей ст. ПВ ТПК, а также вход в Парк со стороны к/т "Звездный". Исключением пока остался один проход - от входа в Парк у светофора, у дома по ул. Удальцова 51, наискосок к центральной аллее. Продолжаются работы по коммуникациям.
×
×
  • Create New...