Welcome to Наш транспорт
Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.
- Start new topics and reply to others
- Subscribe to topics and forums to get email updates
- Get your own profile page and make new friends
- Send personal messages to other members.
Search the Community
Showing results for tags 'Бутовская линия'.
-
«Лесопарковая» — промежуточная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк». Расположена на ПК 014+92. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Перегон «Улица Старокачаловская» — «Лесопарковая» Примечания Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. А. Петросян. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Название Названа по расположенному рядом природно-историческому парку «Битцевский лес». Проектное название «Техавтоцентр „Варшавский“». Выход в город К жилому комплексу «Зелёная вертикаль». К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена в районе 35-го километра МКАД, параллельно автодороге. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития В 2024 году планируется открытие второго вестибюля Художественное оформление Памятный билет Платформенная часть станции представляет собой односводчатую конструкцию с трёхчастным делением свода, разрезанным спаренными кессонами. По оси платформы размещены торшеры-указатели и скамьи. Полы платформенной части и вестибюлей покрыты полированным гранитом разных тонов, образующими простой геометрический рисунок. Стены облицованы полированным мрамором тёплых тонов. Цоколи стен и свода платформенной части — полированный гранит. Для маломобильных пассажиров по краям платформы и перед лестницами устроены световые предупредительные полосы. Полы в пешеходных переходах, ступени и площадки наружных лестниц облицованы термообработанным гранитом. Освещение платформенной части и вестибюлей люминесцентное. На платформе светильники располагаются за декоративными экранами в двух рядах ниш, в местах перелома свода, в вестибюлях — за декоративным подшивным потолком. Лестницы накрываются павильонами из лёгких металлических конструкций. Для удобства пассажиров в одном из вестибюлей предусмотрены пассажирские лифты для спуска на уровень пешеходного перехода и с уровня кассового зала на уровень платформы станции. В 2011 году планировалось установить по краям платформы стеклянные перегородки высотой 2,3 м с раздвижными дверями, открывающимися синхронно с дверями вагонов и предназначенные для обеспечения безопасности пассажиров. Впоследствии от этого решения отказались. Шрифт для оформления названий станции на путевых стенах был разработан студией Артемия Лебедева. Интересные факты Основа архитектурного проекта станции взята из нереализованного проекта станции «Марьино» 1980-х годов.[1] Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Павильоны Платформа (2012) Платформа (2009) Схема станции Схема участка Плакат о станции Плакат о ТПУ Фотогалерея строительства Перегон «Улица Старокачаловская» — «Лесопарковая» Примечания ↑ Сообщение участника u-bahner на форуме проекта «Наш транспорт» Ссылки Станция «Лесопарковая» на карте 2ГИС Открыть страница
- 265 replies
-
«Бунинская аллея» — конечная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 59+78. Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённой аллее. Выход в город На Бунинскую аллею, Черневскую и Остафьевскую улицы. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик в конце линии. Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Бунинская аллея». Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюля, аварийного выхода и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьере вестибюля также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюля и эскалаторной галереи сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюля, а также входная площадка перед ним выложены плитами из различных пород гранита. Фотогалерея Платформа Платформа Указатель лифта для инвалидов Указатель «Посадки нет» Указатель «Не курить» Оборудование в конце платформы Путейский ящик Светофор БА82 Вестибюль Здание станции Ссылки Станция «Бунинская аллея» на карте 2ГИС
- 2 comments
-
«Улица Горчакова» — промежуточная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 49+74. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённой улице в честь русского дипломата Александра Михайловича Горчакова (1798—1883). Проектное название «Детский парк». Выход в город На улицы Горчакова и Черневскую. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюля, аварийного выхода и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьере вестибюля также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюля и эскалаторной галереи сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюля, а также входная площадка перед ним выложены плитами из различных пород гранита. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Ссылки Станция «Улица Горчакова» на карте 2ГИС
-
«Бульвар Адмирала Ушакова» — зонная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 40+97. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённому бульвару в честь адмирала русского флота Фёдора Фёдоровича Ушакова (1745—1817). Проектное название «Поляны». Выход в город На бульвар Адмирала Ушакова, улицы Венёвскую, Адмирала Лазарева и Южнобутовскую. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Улица Горчакова». Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Бульвар Адмирала Ушакова». Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюля, аварийного выхода и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьере вестибюля также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюля и эскалаторной галереи сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюля, а также входная площадка перед ним выложены плитами из различных пород гранита. Фотогалерея Платформа Платформа Вестибюль Здание станции Ссылки Станция «Бульвар Адмирала Ушакова» на карте 2ГИС
-
«Улица Скобелевская» — промежуточная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 32+90. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённой улице в честь героя русско-турецкой войны (1877—1878), генерал-адъютанта от инфантерии Михаила Дмитриевича Скобелева (1843—1882). Проектное название «Бульвар Адмирала Ушакова». Выход в город На бульвар Адмирала Ушакова и Скобелевскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюлей, аварийных выходов и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьерах вестибюлей также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюлей и эскалаторных галерей сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюлей, а также входные площадки перед ними выложены плитами из различных пород гранита. Интересные факты «Улица Скобелевская» — единственная станция в Московском метрополитене, расположенная над проезжей частью одноимённой улицы. Фотогалерея Платформа Вестибюль Лифт и здание станции Тягово-понизительная подстанция Ссылки Станция «Улица Скобелевская» на карте 2ГИС
-
Улица Старокачаловская Улица Старокачаловская
KVentz posted a page in 12. Бутовская линия (БЛ, БЛЛМ)
«Улица Старокачаловская» — пересадочная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 4+45. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Л. Борзенков, Н. Солдатова, С. М. Белякова. Конструкция Два разнесённых зала с боковыми платформами, каждый из которых представляет собой однопролётную станцию мелкого заложения (каждая для одного пути и платформы), образуют единый комплекс со станцией «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии. Построена по специальному проекту из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённой улице. Проектное название «Бульвар Дмитрия Донского». Пересадки «Бульвар Дмитрия Донского» (Серпуховско-Тимирязевская линия) Выход в город На бульвар Дмитрия Донского, улицы Грина, Старокачаловскую и Знаменские садки. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 съезда на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Бульвар Дмитрия Донского». Схема путевого развития Художественное оформление Станция состоит их двух независимых залов, расположенных за путевыми стенами станции «Бульвар Дмитрия Донского» и имеет общий с ней южный вестибюль. Оформление залов станции выполнено в одном стиле со станцией «Бульвар Дмитрия Донского», но различается цветовой гаммой: западный зал — в светло-сером и тёмно-зелёном цветах, восточный — в светло-сером и красно-оранжевом. Путевые стены облицованы белым мрамором «коелга» и серо-розовым выборгским гранитом. Полы покрыты полированными плитами из различных видов гранита. Вдоль стен платформы в нишах, облицованных серо-зелёным сиенитом, установлены лавочки. Освещение платформ — светильники-бра в виде сдвоенных шаров из молочного стекла и люминесцентные светильники в виде сплошной светящейся полосы вдоль платформы. Фотогалерея Платформа I пути Платформа I пути Платформа I пути Платформа II пути Платформа II пути Платформа II пути Ссылки Станция «Улица Старокачаловская» на карте 2ГИС Фотографии станции в ЖЖ Александра Попова (russos) Фотографии путевого развития станции в ЖЖ Александра Попова (russos)- 4 comments
-
«Лесопарковая» — промежуточная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк». Расположена на ПК 014+92. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Перегон «Улица Старокачаловская» — «Лесопарковая» Примечания Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. А. Петросян. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Название Названа по расположенному рядом природно-историческому парку «Битцевский лес». Проектное название «Техавтоцентр „Варшавский“». Выход в город К жилому комплексу «Зелёная вертикаль». К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена в районе 35-го километра МКАД, параллельно автодороге. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития В 2024 году планируется открытие второго вестибюля Художественное оформление Памятный билет Платформенная часть станции представляет собой односводчатую конструкцию с трёхчастным делением свода, разрезанным спаренными кессонами. По оси платформы размещены торшеры-указатели и скамьи. Полы платформенной части и вестибюлей покрыты полированным гранитом разных тонов, образующими простой геометрический рисунок. Стены облицованы полированным мрамором тёплых тонов. Цоколи стен и свода платформенной части — полированный гранит. Для маломобильных пассажиров по краям платформы и перед лестницами устроены световые предупредительные полосы. Полы в пешеходных переходах, ступени и площадки наружных лестниц облицованы термообработанным гранитом. Освещение платформенной части и вестибюлей люминесцентное. На платформе светильники располагаются за декоративными экранами в двух рядах ниш, в местах перелома свода, в вестибюлях — за декоративным подшивным потолком. Лестницы накрываются павильонами из лёгких металлических конструкций. Для удобства пассажиров в одном из вестибюлей предусмотрены пассажирские лифты для спуска на уровень пешеходного перехода и с уровня кассового зала на уровень платформы станции. В 2011 году планировалось установить по краям платформы стеклянные перегородки высотой 2,3 м с раздвижными дверями, открывающимися синхронно с дверями вагонов и предназначенные для обеспечения безопасности пассажиров. Впоследствии от этого решения отказались. Шрифт для оформления названий станции на путевых стенах был разработан студией Артемия Лебедева. Интересные факты Основа архитектурного проекта станции взята из нереализованного проекта станции «Марьино» 1980-х годов.[1] Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Павильоны Платформа (2012) Платформа (2009) Схема станции Схема участка Плакат о станции Плакат о ТПУ Фотогалерея строительства Перегон «Улица Старокачаловская» — «Лесопарковая» Примечания ↑ Сообщение участника u-bahner на форуме проекта «Наш транспорт» Ссылки Станция «Лесопарковая» на карте 2ГИС
- 265 comments
-
«Битцевский парк» — пересадочная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк». Расположена на ПК 039+75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Главный инженер Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. Ю. Молчанов, А. М. Шутов, Е. В. Ильина, А. Л. Куренбаев. Главный инженер Е. И. Андреев. Инженеры-конструкторы С. Н. Туренский, О. И. Никритин, Ю. Солоха. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Станция предусмотрена с одним наземным вестибюлем с учётом возможности выхода на поверхность через станцию «Новоясеневская». Вестибюль связан лестничными сходами с серединой платформы станции «Битцевский парк» и с южным вестибюлем действующей станции «Новоясеневская», в настоящее время не обслуживающим пассажирские потоки. Через новый наземный вестибюль предусмотрена организация входа и выхода пассажиров на обе станции узла. Название Названа по расположенному рядом природно-историческому парку «Битцевский лес». Пересадки «Новоясеневская» (Калужско-Рижская линия) Пересадка на станцию «Новоясеневская» предусмотрена из северного торца новой станции, а также через южный вестибюль старой станции. Выход в город К природно-историческому парку «Битцевский лес». Станция расположена в конце Новоясеневского проспекта параллельно действующей станции «Новоясеневская». Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода, противошёрстный съезд, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 1 предохранительный тупик. Схема путевого развития Художественное оформление Памятный билет Архитектурное решение платформенного участка станции — ассиметричный свод с протяжёнными кессонами. В кессонах, располагающихся в своде, размещены источники света, для обслуживания которых предусмотрен коридор, идущий вдоль всей станции с одной из её сторон. Широкая пластика свода, опускающегося до цоколя с одной стороны, контрастирует с высокой путевой стеной, доходящей до перекрытия станции с противоположной стороны. Контраст усиливается активным цветовым решением стены, пола станции и лестничных сходов и взаимодействует со световым решением. В облицовке стен использованы тонированное стекло и шлифованный мрамор, в облицовке полов — гранит. Наземный двухэтажный вестибюль имеет в плане форму овоида. В объём вестибюля включён реконструируемый вентиляционный киоск. Облицовка внешних стен выполнена из объёмной керамики. Входная зона акцентирована витражами планорного остекления. Облицовка внутренних стен и колонн выполнена плитами полированного мрамора, полы облицованы гранитными плитами. Освещение внутри вестибюля решено подвесными линиями люминесцентных светильников. Монументально-декоративная композиция «Ковчег» скульптора Л. Берлина, ранее располагавшаяся над вентиляционным киоском, встроенным в павильон лестничного входа на станцию «Новоясеневская», переносится на новое место перед входом в наземный вестибюль. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Переход Вестибюль Вестибюль Подсветка вестибюля Платформа (2012) Переход (2012) Схема станции Схема участка Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Битцевский парк» на карте 2ГИС
- 210 comments
-
Бутовская линия — двенадцатая линия Московского метрополитена. Почти половина линии проходит на эстакаде. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея Станции линии Строительство См. также Ссылки История и статистика Обеспечение нового жилого района Бутово скоростным внеуличным видом транспорта по первоначальному проекту, разработанному в середине 1980-х годов, предполагалось при помощи скоростной хордовой линии Митино — Бутово. Ещё одним вариантом обслуживания нового района могла стать линия на магнитном подвесе, которая начиналась бы от станции «Пражская», далее шла через Битцевский лесопарк к конечной станции Калужско-Рижской линии и заканчивалась непосредственно в Бутово. Однако экономическая и политическая ситуация в стране в 1990-е годы, когда предполагалось начать строительство, заставила пересмотреть действующие планы. Финансовый кризис вынуждал власти искать более дешёвые способы строительства. Одним из них был вариант прокладки линии скоростного трамвая от строящейся станции «Улица Академика Янгеля». Но и этот проект по ряду причин был отклонён. В итоге было принято решение о продлении Серпуховско-Тимирязевской линии за пределы МКАД на один перегон в район Северное Бутово, а дальше, в Южное Бутово, должна была пойти линия лёгкого метро. При этом конечная станция Серпуховско-Тимирязевской линии становилась пересадочной на конечную станцию новой Бутовской линии. Но решение о строительстве лёгкого метро принималось тогда, когда конечная станция Серпуховско-Тимирязевской линии «Бульвар Дмитрия Донского» уже была готова в основных конструкциях. И лишь благодаря тому, что строительство данной станции велось с учётом предполагаемой пересадки на будущую Митино-Бутовскую хорду (для этого над путями станции были построены балконы), стала возможной реализация проекта по строительству рядом с ней станции Бутовской линии и создание между ними единого пересадочного узла. Станция на линии Митино — Бутово должна была стать такой же, как и «Бульвар Дмитрия Донского», однако после утверждения проекта лёгкого метро отказались и от этой станции, и от самого проекта скоростной хордовой линии. Станцию Бутовской линии было решено строить двухзальной (по одному залу с обеих сторон станции «Бульвар Дмитрия Донского»), а пересадку организовать через балконы и лестничные сходы в центре и по краям станции. Обслуживание новой линии на первое время, до постройки собственного электродепо, возлагалось на электродепо «Варшавское». Для этого главные пути Серпуховско-Тимирязевской линии за конечной станцией были соединены с главными путями Бутовской линии. Перегонные тоннели под Бутовским лесопарком построены закрытым способом силами тоннельного отряда № 6 «Мосметростроя» с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса канадской фирмы LOVAT диаметром 6 м и строительно-монтажного управления № 8 «Мосметростроя» с применением немеханизированного проходческого щита ЩН-1С. ТПМК LOVAT, которому было присвоено женское имя «Клавдия», специально был куплен «Мосметростроем» для сооружения переходного участка Арбатско-Покровской линии на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар». Однако из-за отсутствия финансирования работы на нём были отложены, и впоследствии данный перегон достраивался двумя другими щитовыми комплексами. Памятный билет Для установки свай опор эстакады на открытом участке было проведено бурение бурошнековым способом с помощью установок Casagrande, а также бетонирование ростверков опор. Большой объём земляных работ на пусковом участке, сооружение «стен в грунте» и свайных фундаментов опор выполнило СМУ-9. Монтаж пролётных строений провели СМУ-14 и НПО «Мостовик», а монтаж навесов платформ — СМУ-15. Металлоконструкции пролётных строений перегонов, станционных платформ и навесов над ними специально изготавливались и поставлялись рядом российских предприятий. Укладка более 12 км пути на бетонном и щебёночном основании производилась силами тоннельного отряда № 6. Работники СМУ-4 провели установку 15 эскалаторов, а также смонтировали системы энергоснабжения, отопления, вентиляции, водопровода и канализации. Управление специальных работ выполнило отделочных работы 5 станций, вестибюлей и 4 подстанций. И вот, наконец, 27 декабря 2003 года состоялся пуск этой уникальной во всех смыслах линии. Для пассажиров открыли свои двери 5 новых станций: подземная «Улица Старокачаловская» с боковыми платформами и эстакадные «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея» с островными платформами. Все 4 эстакадные станции идентичны как в конструкционном плане, так и по цветовому оформлению. Они имеют длину 92 м и ширину 7 м. Станции открытые, с козырьками (для защиты пассажирской платформы от осадков) и шумозащитными прозрачными экранами по бокам. Впервые в Московском метрополитене здесь были установлены лифтовые подъёмники для инвалидов. На станции «Улица Скобелевская» такой подъёмник расположен в центре платформы, на остальных — в одном из торцов. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 27 декабря 2003 «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея» 5,533 5 27 февраля 2014 «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк» 4,444 2 Итого: 9,977 7 Электродепо Электродепо Период ТЧ-8 «Варшавское» 2003 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 3 («Русич») 2003 — настоящее время 4 2004 Тип подвижного состава Тип Период 81-740/741 «Русич» 2003 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 2004 81-740А/741А «Русич» 2004—2005, 2006 — настоящее время 81-740.4/741.4 «Русич» 2013 — настоящее время 81-740.1/741.1 «Русич» 2018 — настоящее время Техническая информация Технологическая схема Проектный рендер эстакады Эстакада имеет два уровня. В верхнем — пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем — проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний уровень закрыт ограждающими конструкциями, верхний — шумопоглощающими экранами. На станциях также установлены шумоотражающие прозрачные экраны по бокам. Под эстакадой размещаются тягово-понизительные подстанции. В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ, установленными вместо ламп накаливания в 2007 году. На открытых участках линии с 2007 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ИСУМ. В светофорах автоматического действия до 2011 года стояли линзовые комплекты со светодиодными излучателями ИСМПЛ. В 2011 году они были заменены на светодиодные излучатели ИСУМ. Канал радиосвязи — первый. Система радиосвязи спроектирована ЗАО «Юсттелеком». Она построена в диапазоне 470 МГц на базе 4 дуплексных радиостанций T800 TAIT, которая позволяет обеспечить поездную радиосвязь, радиосвязь тоннельных рабочих, радиосвязь аварийных и ремонтно-восстановительных бригад. В данном случае имеется возможность конфигурирования системы, то есть диспетчер может делать как групповой, так и индивидуальный вызов. При этом другие виды радиосвязи в этом диапазоне обеспечиваются на отдельных дуплексных парах частот. Управление всеми радиостанциями осуществляется через систему диспетчерской связи на базе оборудования Zetron. В качестве антенно-фидерной системы предусмотрено использование излучающих радиочастотных кабелей типа RLF 1/4" и RLKW 1/4" RFS. Излучающие кабели проложены в тоннелях и на эстакаде по обоим путям на различных высотах, в зависимости от конфигурации сечения тоннеля и эстакады. Реализовано три пути (от трёх станций) прокладки, которые в общей сложности разбиты на 12 равнозначных участков, максимальная протяжённость которых составляет примерно 1 430 м. В 2005 году для снижения шума на открытом участке линии были уложены бесстыковые пути. Фотогалерея Портал тоннеля Портал тоннеля Портал тоннеля Перегон Оборотные тупики Оборотные тупики Конец эстакады Конец эстакады Конец эстакады Станции линии Битцевский парк Лесопарковая Улица Старокачаловская Улица Скобелевская Бульвар Адмирала Ушакова Улица Горчакова Бунинская аллея Строительство См. также Буклет к открытию линии Ссылки Бутовская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»
-
Хочется услышать мнения насчет того, как так получилось , что на станции круглогодично запах сырости, будто находишься в огромной карстовой пещере? ( Рядом лесопарк? Но ведь на "Новоясеневской" такого эффекта нет или практически нет) К этому добавляется адский холод зимой также и на "Лесопарковой" и "Улице Старокачаловской". Конечно, никому не советую ездить на этой ветке - зимой это катастрофа - сиденья и поручни в составах на "Битцевском парке" настолько холодные, что без подштанников все себе можно застудить. И это при - 5 на улице. Отопления в вагонах толком нет и работает очень плохо.
- 210 replies
-
- бутовская линия
- русич
-
(and 2 more)
Tagged with:
-
«Битцевский парк» — пересадочная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк». Расположена на ПК 039+75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Главный инженер Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. Ю. Молчанов, А. М. Шутов, Е. В. Ильина, А. Л. Куренбаев. Главный инженер Е. И. Андреев. Инженеры-конструкторы С. Н. Туренский, О. И. Никритин, Ю. Солоха. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Станция предусмотрена с одним наземным вестибюлем с учётом возможности выхода на поверхность через станцию «Новоясеневская». Вестибюль связан лестничными сходами с серединой платформы станции «Битцевский парк» и с южным вестибюлем действующей станции «Новоясеневская», в настоящее время не обслуживающим пассажирские потоки. Через новый наземный вестибюль предусмотрена организация входа и выхода пассажиров на обе станции узла. Название Названа по расположенному рядом природно-историческому парку «Битцевский лес». Пересадки «Новоясеневская» (Калужско-Рижская линия) Пересадка на станцию «Новоясеневская» предусмотрена из северного торца новой станции, а также через южный вестибюль старой станции. Выход в город К природно-историческому парку «Битцевский лес». Станция расположена в конце Новоясеневского проспекта параллельно действующей станции «Новоясеневская». Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода, противошёрстный съезд, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 1 предохранительный тупик. Схема путевого развития Художественное оформление Памятный билет Архитектурное решение платформенного участка станции — ассиметричный свод с протяжёнными кессонами. В кессонах, располагающихся в своде, размещены источники света, для обслуживания которых предусмотрен коридор, идущий вдоль всей станции с одной из её сторон. Широкая пластика свода, опускающегося до цоколя с одной стороны, контрастирует с высокой путевой стеной, доходящей до перекрытия станции с противоположной стороны. Контраст усиливается активным цветовым решением стены, пола станции и лестничных сходов и взаимодействует со световым решением. В облицовке стен использованы тонированное стекло и шлифованный мрамор, в облицовке полов — гранит. Наземный двухэтажный вестибюль имеет в плане форму овоида. В объём вестибюля включён реконструируемый вентиляционный киоск. Облицовка внешних стен выполнена из объёмной керамики. Входная зона акцентирована витражами планорного остекления. Облицовка внутренних стен и колонн выполнена плитами полированного мрамора, полы облицованы гранитными плитами. Освещение внутри вестибюля решено подвесными линиями люминесцентных светильников. Монументально-декоративная композиция «Ковчег» скульптора Л. Берлина, ранее располагавшаяся над вентиляционным киоском, встроенным в павильон лестничного входа на станцию «Новоясеневская», переносится на новое место перед входом в наземный вестибюль. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Переход Вестибюль Вестибюль Подсветка вестибюля Платформа (2012) Переход (2012) Схема станции Схема участка Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Битцевский парк» на карте 2ГИС Открыть страница
- 210 replies
-
«Улица Скобелевская» — промежуточная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 32+90. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённой улице в честь героя русско-турецкой войны (1877—1878), генерал-адъютанта от инфантерии Михаила Дмитриевича Скобелева (1843—1882). Проектное название «Бульвар Адмирала Ушакова». Выход в город На бульвар Адмирала Ушакова и Скобелевскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюлей, аварийных выходов и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьерах вестибюлей также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюлей и эскалаторных галерей сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюлей, а также входные площадки перед ними выложены плитами из различных пород гранита. Интересные факты «Улица Скобелевская» — единственная станция в Московском метрополитене, расположенная над проезжей частью одноимённой улицы. Фотогалерея Платформа Вестибюль Лифт и здание станции Тягово-понизительная подстанция Ссылки Станция «Улица Скобелевская» на карте 2ГИС Открыть страница
-
«Бунинская аллея» — конечная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 59+78. Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённой аллее. Выход в город На Бунинскую аллею, Черневскую и Остафьевскую улицы. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик в конце линии. Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Бунинская аллея». Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюля, аварийного выхода и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьере вестибюля также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюля и эскалаторной галереи сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюля, а также входная площадка перед ним выложены плитами из различных пород гранита. Фотогалерея Платформа Платформа Указатель лифта для инвалидов Указатель «Посадки нет» Указатель «Не курить» Оборудование в конце платформы Путейский ящик Светофор БА82 Вестибюль Здание станции Ссылки Станция «Бунинская аллея» на карте 2ГИС Открыть страница
-
Бутовская линия — двенадцатая линия Московского метрополитена. Почти половина линии проходит на эстакаде. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея Станции линии Строительство См. также Ссылки История и статистика Обеспечение нового жилого района Бутово скоростным внеуличным видом транспорта по первоначальному проекту, разработанному в середине 1980-х годов, предполагалось при помощи скоростной хордовой линии Митино — Бутово. Ещё одним вариантом обслуживания нового района могла стать линия на магнитном подвесе, которая начиналась бы от станции «Пражская», далее шла через Битцевский лесопарк к конечной станции Калужско-Рижской линии и заканчивалась непосредственно в Бутово. Однако экономическая и политическая ситуация в стране в 1990-е годы, когда предполагалось начать строительство, заставила пересмотреть действующие планы. Финансовый кризис вынуждал власти искать более дешёвые способы строительства. Одним из них был вариант прокладки линии скоростного трамвая от строящейся станции «Улица Академика Янгеля». Но и этот проект по ряду причин был отклонён. В итоге было принято решение о продлении Серпуховско-Тимирязевской линии за пределы МКАД на один перегон в район Северное Бутово, а дальше, в Южное Бутово, должна была пойти линия лёгкого метро. При этом конечная станция Серпуховско-Тимирязевской линии становилась пересадочной на конечную станцию новой Бутовской линии. Но решение о строительстве лёгкого метро принималось тогда, когда конечная станция Серпуховско-Тимирязевской линии «Бульвар Дмитрия Донского» уже была готова в основных конструкциях. И лишь благодаря тому, что строительство данной станции велось с учётом предполагаемой пересадки на будущую Митино-Бутовскую хорду (для этого над путями станции были построены балконы), стала возможной реализация проекта по строительству рядом с ней станции Бутовской линии и создание между ними единого пересадочного узла. Станция на линии Митино — Бутово должна была стать такой же, как и «Бульвар Дмитрия Донского», однако после утверждения проекта лёгкого метро отказались и от этой станции, и от самого проекта скоростной хордовой линии. Станцию Бутовской линии было решено строить двухзальной (по одному залу с обеих сторон станции «Бульвар Дмитрия Донского»), а пересадку организовать через балконы и лестничные сходы в центре и по краям станции. Обслуживание новой линии на первое время, до постройки собственного электродепо, возлагалось на электродепо «Варшавское». Для этого главные пути Серпуховско-Тимирязевской линии за конечной станцией были соединены с главными путями Бутовской линии. Перегонные тоннели под Бутовским лесопарком построены закрытым способом силами тоннельного отряда № 6 «Мосметростроя» с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса канадской фирмы LOVAT диаметром 6 м и строительно-монтажного управления № 8 «Мосметростроя» с применением немеханизированного проходческого щита ЩН-1С. ТПМК LOVAT, которому было присвоено женское имя «Клавдия», специально был куплен «Мосметростроем» для сооружения переходного участка Арбатско-Покровской линии на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар». Однако из-за отсутствия финансирования работы на нём были отложены, и впоследствии данный перегон достраивался двумя другими щитовыми комплексами. Памятный билет Для установки свай опор эстакады на открытом участке было проведено бурение бурошнековым способом с помощью установок Casagrande, а также бетонирование ростверков опор. Большой объём земляных работ на пусковом участке, сооружение «стен в грунте» и свайных фундаментов опор выполнило СМУ-9. Монтаж пролётных строений провели СМУ-14 и НПО «Мостовик», а монтаж навесов платформ — СМУ-15. Металлоконструкции пролётных строений перегонов, станционных платформ и навесов над ними специально изготавливались и поставлялись рядом российских предприятий. Укладка более 12 км пути на бетонном и щебёночном основании производилась силами тоннельного отряда № 6. Работники СМУ-4 провели установку 15 эскалаторов, а также смонтировали системы энергоснабжения, отопления, вентиляции, водопровода и канализации. Управление специальных работ выполнило отделочных работы 5 станций, вестибюлей и 4 подстанций. И вот, наконец, 27 декабря 2003 года состоялся пуск этой уникальной во всех смыслах линии. Для пассажиров открыли свои двери 5 новых станций: подземная «Улица Старокачаловская» с боковыми платформами и эстакадные «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея» с островными платформами. Все 4 эстакадные станции идентичны как в конструкционном плане, так и по цветовому оформлению. Они имеют длину 92 м и ширину 7 м. Станции открытые, с козырьками (для защиты пассажирской платформы от осадков) и шумозащитными прозрачными экранами по бокам. Впервые в Московском метрополитене здесь были установлены лифтовые подъёмники для инвалидов. На станции «Улица Скобелевская» такой подъёмник расположен в центре платформы, на остальных — в одном из торцов. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 27 декабря 2003 «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея» 5,533 5 27 февраля 2014 «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк» 4,444 2 Итого: 9,977 7 Электродепо Электродепо Период ТЧ-8 «Варшавское» 2003 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 3 («Русич») 2003 — настоящее время 4 2004 Тип подвижного состава Тип Период 81-740/741 «Русич» 2003 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 2004 81-740А/741А «Русич» 2004—2005, 2006 — настоящее время 81-740.4/741.4 «Русич» 2013 — настоящее время 81-740.1/741.1 «Русич» 2018 — настоящее время Техническая информация Технологическая схема Проектный рендер эстакады Эстакада имеет два уровня. В верхнем — пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем — проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний уровень закрыт ограждающими конструкциями, верхний — шумопоглощающими экранами. На станциях также установлены шумоотражающие прозрачные экраны по бокам. Под эстакадой размещаются тягово-понизительные подстанции. В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ, установленными вместо ламп накаливания в 2007 году. На открытых участках линии с 2007 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ИСУМ. В светофорах автоматического действия до 2011 года стояли линзовые комплекты со светодиодными излучателями ИСМПЛ. В 2011 году они были заменены на светодиодные излучатели ИСУМ. Канал радиосвязи — первый. Система радиосвязи спроектирована ЗАО «Юсттелеком». Она построена в диапазоне 470 МГц на базе 4 дуплексных радиостанций T800 TAIT, которая позволяет обеспечить поездную радиосвязь, радиосвязь тоннельных рабочих, радиосвязь аварийных и ремонтно-восстановительных бригад. В данном случае имеется возможность конфигурирования системы, то есть диспетчер может делать как групповой, так и индивидуальный вызов. При этом другие виды радиосвязи в этом диапазоне обеспечиваются на отдельных дуплексных парах частот. Управление всеми радиостанциями осуществляется через систему диспетчерской связи на базе оборудования Zetron. В качестве антенно-фидерной системы предусмотрено использование излучающих радиочастотных кабелей типа RLF 1/4" и RLKW 1/4" RFS. Излучающие кабели проложены в тоннелях и на эстакаде по обоим путям на различных высотах, в зависимости от конфигурации сечения тоннеля и эстакады. Реализовано три пути (от трёх станций) прокладки, которые в общей сложности разбиты на 12 равнозначных участков, максимальная протяжённость которых составляет примерно 1 430 м. В 2005 году для снижения шума на открытом участке линии были уложены бесстыковые пути. Фотогалерея Портал тоннеля Портал тоннеля Портал тоннеля Перегон Оборотные тупики Оборотные тупики Конец эстакады Конец эстакады Конец эстакады Станции линии Битцевский парк Лесопарковая Улица Старокачаловская Улица Скобелевская Бульвар Адмирала Ушакова Улица Горчакова Бунинская аллея Строительство См. также Буклет к открытию линии Ссылки Бутовская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть запись
-
Хоть линия маленькая и на них нет архитектурных шедевров, все равно интересно узнать, какая самая красивая станция на Бутовской линии?
- 17 replies
-
«Бульвар Адмирала Ушакова» — зонная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 40+97. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённому бульвару в честь адмирала русского флота Фёдора Фёдоровича Ушакова (1745—1817). Проектное название «Поляны». Выход в город На бульвар Адмирала Ушакова, улицы Венёвскую, Адмирала Лазарева и Южнобутовскую. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Улица Горчакова». Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Бульвар Адмирала Ушакова». Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюля, аварийного выхода и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьере вестибюля также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюля и эскалаторной галереи сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюля, а также входная площадка перед ним выложены плитами из различных пород гранита. Фотогалерея Платформа Платформа Вестибюль Здание станции Ссылки Станция «Бульвар Адмирала Ушакова» на карте 2ГИС Открыть страница
-
Что же в случае продления до КРЛ Бутовской линии, то значительная часть прибывших со стороны Бутово может выходить, не доезжая до Октябрьской. Это нужно прежде всего тем, кому на сам юго-запад надо. А в центр и другие направления продолжат ездить из Бутово через СТЛ
- 294 replies
-
«Улица Горчакова» — промежуточная станция Бутовской линии Московского метрополитена. Открыта 27 декабря 2003 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Бунинская аллея». Расположена на ПК 49+74. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. Л. Борзенков. Конструкция Эстакадная открытая с островной платформой. Название Названа по одноимённой улице в честь русского дипломата Александра Михайловича Горчакова (1798—1883). Проектное название «Детский парк». Выход в город На улицы Горчакова и Черневскую. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Цветовая гамма станции выдержана в холодных тонах: сине-зелёный цвет несущих металлических элементов конструкции сочетается со светло-голубым цветом стен наземных сооружений и верхнего пояса эстакады, выполненного из звукопоглощающих панелей. Фасады вестибюля, аварийного выхода и электроподстанции облицованы фиброцементными панелями со вставками из термообработанного и полированного гранита «возрождение». Нижнюю часть стен подчёркивает цоколь из полированного габбро. Стены в интерьере вестибюля также выполнены из термообработанного гранита. Подшивные потолки вестибюля и эскалаторной галереи сделаны из алюминиевого профиля. Полы платформы, вестибюля, а также входная площадка перед ним выложены плитами из различных пород гранита. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Ссылки Станция «Улица Горчакова» на карте 2ГИС Открыть страница
-
Хоть линия и маленькая и на ней нет никаких архитектурных шедевров, но всё равно интересно, кому и какие именно станции на ней нравятся. Мне нравится "Улица Старокачаловская".
- 15 replies
-
Бутовская линия в ЭНТ.
- 74 replies