Welcome to Наш транспорт
Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.
- Start new topics and reply to others
- Subscribe to topics and forums to get email updates
- Get your own profile page and make new friends
- Send personal messages to other members.
Search the Community
Showing results for tags 'Дорогомиловская'.
-
«Дорогомиловская» — нереализованная промежуточная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 036+23,52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Кутузовский проспект». Выход в город На Украинский бульвар и Кутузовский проспект, к набережной Тараса Шевченко. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Павильон Павильон Схемы Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
-
«Дорогомиловская» — нереализованная промежуточная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 036+23,52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Кутузовский проспект». Выход в город На Украинский бульвар и Кутузовский проспект, к набережной Тараса Шевченко. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Павильон Павильон Схемы Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт»