Search the Community

Авиакомпания «Победа» представила воздушное судно в специальной ливрее — «Жемчужина Балтики». 01. Новая ливрея — это совместный проект авиакомпании и аэропорта Храброво (Калининград). 02. Жемчужина утром была окрашена в сиренево-розовые тона: в аэропорту был потрясающе красивый рассвет. 03. 04. Заканчивается посадка на рейс в Калининград. Посадка проходит через две двери сразу — так быстрее. 05. На каждом этапе полёта в разное время суток — своя подсветка салона. У «Победы» днём на эшелоне свой собственный фирменный сценарий подсветки Pobeda Green. 06. В иллюминаторах в тот день показывали гало и бескрайнее море облаков. 07. Пара часов, и мы уже в Калининграде, где нас уже ждали. 08. Водная арка изнутри выглядит не столь эффектно и немного странно. Вид со стороны есть в посте местного жителя Андрея Рубченко. 09. В Калининграде прошла официальная презентация новой ливреи для прессы и блогеров. 10. В Храброво обслуживание было также через автобус. 11. Всем прилетевшим у трапа выдали отличный путеводитель ко Калининграду в виде шуточного «паспорта туриста» и открытку, посвящённую специливрее. 12. В Калининграде было прохладно, сыро и пасмурно. Впрочем, это не помешало отличному настроению всех участников. 13. Непривычно видеть логотип аэропорта и на технике, и на борту самолёта. 14. 15. Наш экипаж и вездесущий работник аэропорта . 16. Этот рейс был уникальным ещё и потому, что это был первый полноценный рейс известного пилота и блогера Дениса Оканя в качестве КВС авиакомпании «Победа»: «Температура за бортом около 45 градусов мороза, поэтому постарайтесь не открывать окна». Второй раз лечу «Победой» и второй раз командир не просто бубнит положенный текст, а создаёт настроение. 17. Стоянка у «Победы» стремительная: не успели оглянуться, как пора лететь обратно в Москву. 18. Хоть в «Победе» и нет питания, проводники не отсиживаются за занавеской весь полёт, как в европейских лоукостерах. Вам всегда готовы принести холодную или горячую воду, а также забрать мусор. 19. А по прилёту обслуживание было через телетрап: значит следующий рейс у самолёта минимум через час. «Жемчужина Балтики» пополнила ряд специальных ливрей авиакомпании, среди которых уже есть «Отдыхай на Ставрополье», «Спасибо героям в белых халатах», а также рекламные проекты. Спасибо авиакомпании «Победа» за приглашение и хорошее настроение!

Облив, деайсинг, противообледенительная обработка… 01. Airbus A350-900 9V-SMF Singapore Airlines. Юбилейный десятитысячный Airbus. Если вы летали зимой, то наверняка заметили, что перед вылетом самолёт обливают какой-то жидкостью. На морозе при этом ещё и пар идёт. Это идёт противообледенительная обработка воздушного судна. Снег и лёд изменяют аэродинамическую форму крыла, ухудшая подъёмную силу, а также могут нарушить работу механизации крыла и хвостового оперения и даже полностью заблокировать её, что может привести к катастрофе. Поэтому в холодное время года перед вылетом снег и лёд нужно удалить. 02. Встречайте: машины противообледенительной обработки Московского аэропорта Домодедово. Производителей такой техники не так много, чаще всего это датская Vestergaard. Их машины Elephant стали настолько популярны, что у нас все деайсеры называют Элефантами. В Домодедово в основном используются машины Vestergaard Elephant Beta и Elephant Beta-15. Последняя может подниматься выше и используется для облива A380. 03. У машин Vestergaard Elephant Beta закрытая кабина. Оператор управляет направлением струи джойстиком на панели управления. 04. В небольших аэропортах техника чуть попроще, используются открытые корзины оператора. На фото — американская FMC Tempest. Ещё есть интересный вариант — Safeaero SDI 218. Там кабина водителя автомобиля является частью подъёмника: одновременно является и кабиной оператора. То есть водитель подъезжает на нужное место и, не выходя из кабины, поднимается вместе с ней на нужный уровень. 05. Обработка грузового Boeing 777F A6-EFJ Emirates SkyCargo ПОЖ тип I. Противообледенительная обработка может проводиться в два этапа двумя разными жидкостями. Сначала снег и лёд просто удаляется с поверхностей. Для этого используется специальная противообледенительная жидкость (ПОЖ) типа I, которая в зависимости от условий может разбавляться водой и, главное, нагревается до 60-70°C. Именно поэтому на морозе при обработке идёт пар. Жидкость типа I разных производителей чаще всего окрашивается оранжевый цвет. 06. Расход жидкости довольно приличный. На втором этапе на поверхности наносится другая жидкость типов II, III или IV (по степени густоты). В Москве используют тип IV (зелёного цвета), а в более тёплом Калининграде, как на фото 4, — тип II. Задача такой жидкости — закрепиться на поверхности и не дать повторно образоваться снегу и льду до вылета. В полёте потом её всё равно сдует, но это уже не страшно. По составу все ПОЖ — это смесь гликолей с загустителями, красителями и другими добавками. В основе чаще всего — пропиленгликоль и в жидкостях II, III, IV может добавляться этиленгликоль. У них температура замерзания намного ниже, а температура кипения – выше, чем у воды. Стоит учитывать, что этиленгликоль ещё и токсичен. К сожалению, ПОЖ — это один из факторов загрязнения окружающей среды в районе аэропортов, поэтому важно правильно её утилизировать. Пропиленгликоль, хоть и относительно безвреден, в воде биоразлагается с поглощением кислорода, что убивает в водоёмах всё живое. А этиленгликоль вообще яд сам по себе. Сточные воды с перрона аэропорта должны проходить обязательную очистку. Если очистные сооружения не обеспечивают требуемый уровень очистки, то могут применяться специальные вакуумные машины для сбора остатков ПОЖ с перрона с последующей утилизацией. 07. Самой неприятной погодой для аэропортов в плане противообледенительной обработки является сильный снег с дождём и особенно ледяной дождь. В такую погоду ПОЖ очень быстро смывается: часто ещё до того как самолёт доехал от места обработки до ВПП. Тем более, что ВПП в такую погоду регулярно закрываются на очистку, пропускная способность аэропорта падает, самолёты выстраиваются в очередь на вылет. В таком случае обработку нужно повторять снова, что часто приводит к задержкам рейсов. В таких условиях аэропорт за день может израсходовать недельную или даже месячную норму ПОЖ, поэтому очень важно иметь достаточный запас жидкости на складе. 08. Обработка Airbus A380 A6-EDT Emirates. Для ускорения обработки используют сразу несколько машин. Если 737 или A320 может обойтись двумя, то для Boeing 777 лучше использовать четыре машины. Для обработки огромного Airbus A380 в Домодедово используют сразу шесть машин — по три с каждой стороны. *** Спасибо аэропорту Домодедово за регулярные споттинги!