Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Калужско-Рижская линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. «Челобитьево» — проектируемая конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена за станцией «Медведково». Участок также включает в себя строительство депо «Челобитьево». По состоянию на 2021 год нет никаких сведений о планах строительства данного продления. Рендеры и схемы Проект расположения станции Генплан города Мытищи Открыть страница
  2. «Беляево» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Расположена на ПК 156+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, В. И. Клоков, Л. Н. Попов. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Э. Чернякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6 м. Название Названа по одноимённому району. Выход в город По подземным переходам на улицы Профсоюзная и Миклухо-Маклая, площадь Мартина Лютера Кинга. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и декорированы вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок (скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин), которые окаймляют дату сооружения станции. Пол выложен серым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Беляево» на карте 2ГИС Открыть страница
  3. «Медведково» — конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Расположена на ПК 0154+00. С 28 февраля 2011 года по 31 мая 2012 года северный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию, включая замену эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Северный вестибюль Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова, соавтор В. С. Волович. Инженеры-конструкторы Т. А. Жарова, О. А. Сергеев, В. Алтунин. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённому району, который, в свою очередь, был так назван по располагавшемуся здесь раньше селу Медведково. Это село было известно с начала XVI века как владение боярина В. Ф. Пожарского по прозвищу «Медведь» (отсюда и название). Выход в город На Широкую улицу и улицу Грекова. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Тема оформления станции — освоение севера. Путевые стены облицованы тёмно-красным гранитом и украшены штампованными элементами из анодированного под бронзу алюминия в форме выпуклых треугольников, напоминающих своим холодным стальным цветом кусочки льда. На декоративных металлических картинах-вставках (художник М. Н. Алексеев) изображена природа сурового края (нарты, запряжённые северным оленем, охота на полярных гусей, перелёт полярных гусей, самолёт и белый медведь на льдине, глухари, полярные чайки, ледяные глыбы). Цоколь путевых стен выполнен из тёмно-серого гранита. Расширяющиеся кверху колонны облицованы светло-серым розоватым мрамором «газган» и украшены вертикальными вставками из нержавеющей стали. Пол станционного зала выложен серым и чёрным гранитом. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Колонны Путевая стена Название станции на путевой стене Памятная доска к 75-летию Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Северный вестибюль Вставки на путевых стенах Нарты, запряжённые северным оленем Охота на полярных гусей Перелёт полярных гусей Самолёт и белый медведь на льдине Глухари Полярные чайки Ледяные глыбы Ледяные глыбы Ссылки Станция «Медведково» на карте 2ГИС Открыть страница
  4. Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — 2023 81-717.5/714.5 1987 — 2023 81-717.5М/714.5М 1993 — 2023 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — июнь 2023 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — 19 февраля 2023, 15 июня 2023 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». В конце февраля 2023 года в связи с предстоящим открытием восточного участка Большой кольцевой линии и задержкой поставок новых вагонов все составы 81-775/776/777 «Москва 2020» и один 81-765/766/767 «Москва» переданы в депо «Нижегородское». Однако последующие поставки составов 81-775/776/777 «Москва 2020» в 2023 году полностью закрыли обновление парка Калужско-Рижской линии. Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина Открыть страница
  5. Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — 2023 81-717.5/714.5 1987 — 2023 81-717.5М/714.5М 1993 — 2023 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — июнь 2023 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — 19 февраля 2023, 15 июня 2023 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». В конце февраля 2023 года в связи с предстоящим открытием восточного участка Большой кольцевой линии и задержкой поставок новых вагонов все составы 81-775/776/777 «Москва 2020» и один 81-765/766/767 «Москва» переданы в депо «Нижегородское». Однако последующие поставки составов 81-775/776/777 «Москва 2020» в 2023 году полностью закрыли обновление парка Калужско-Рижской линии. Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина
  6. У этого определения существуют и другие значения, см. Ботанический сад (значения). «Ботанический сад» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Расположена на ПК 0100+44. С 16 мая по 30 декабря 2015 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию, включая замену эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль до реконструкции Реконструкция южного вестибюля Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по расположенному рядом Главному ботаническому саду РАН. Проектные названия «Ростокино», «Ростокинская». Выход в город Через южный наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на улицу Леонова и к расположенному рядом центральному входу Главного ботанического сада РАН в Останкино. Через северный вестибюль к проезду Серебрякова и Снежной улице. К железнодорожному остановочному пункту Ботанический сад: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Тема оформления станции посвящена природе. Путевые стены покрыты белым с серыми прожилками мрамором. Их украшают пять парных вставок с сюжетами на темы природы (на вставках отчеканены яблоки, виноград, пшеница, различные цветы и травы). Они выполнены в металле (из анодированного алюминия) с подсвечиванием (автор З. М. Ветрова). Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен лабрадоритом и серым гранитом. Подвесной потолок на своде изготовлен из анодированного под золото алюминия и состоит из квадратных ячеистых секций. В кессоны потолка вмонтированы светильники. В южном вестибюле установлены художественные скульптурные цветники (автор Н. П. Мастеропуло) из поливной керамики. Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль до реконструкции Реконструкция южного вестибюля Ссылки Станция «Ботанический сад» на карте 2ГИС Открыть страница
  7. «Тургеневская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 011+61,1. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Ю. В. Вдовин, И. Г. Петухова. Архитекторы вестибюля Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Это первая станция такого типа. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой площади. Пересадки «Чистые пруды» (Сокольническая линия) «Сретенский бульвар» (Люблинско-Дмитровская линия) В центре зала имеется переход на станцию «Чистые пруды» Сокольнической линии. Переход также возможен через соединённые аванзалы двух станций. В северном торце зала расположен переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город По подземному переходу к Тургеневской площади и Мясницкой улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Для отделки свода посадочного зала впервые применены плиты из стеклопласта с ромбическим рельефом. Мощные пилоны станции облицованы светлым мрамором «коелга». Пол выложен тёмно-серым гранитом с чёрными квадратами в проходах между залами. Путевые стены украшены чеканными вставками из латуни (авторы Х. М. Рысин и Дж. Я. Бодниек). Фотогалерея Ссылки Станция «Тургеневская» на карте 2ГИС Открыть страница
  8. «Шаболовская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 ноября 1980 года на действующем перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект». Расположена на ПК 52+68,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, В. П. Качуринец. Архитекторы вестибюля Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженеры-конструкторы Э. Чернякова, Е. Кобзева. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения с укороченным центральным залом. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. См. также: Статья «„Шаболовская“. Открыта новая станция Московского метрополитена». Название Названа по одноимённой улице. Проект переименования «Шаболовка» (1992). Выход в город На улицу Шаболовка и к улице Академика Петровского. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Центральный зал станции был построен в конструкциях ещё в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». В связи с тем, что станция открыта много позже соседних, отделка станции отлична от традиционного оформления, свойственного станциям 1960-х — 1970-х годов. Художественное оформление станции посвящено теме освоения космоса, развитию телевидения и радиовещания. В торце зала установлен подсвеченный изнутри витраж из цветного стекла с изображением Шуховской радиобашни (художник А. Н. Кузнецов, 1982). Ажурные многогранные пилоны станции облицованы светлым мрамором. Путевые стены и часть свода в боковых тоннелях облицованы гофрированным алюминием, на фоне которого написано название станции. Пол выложен серым гранитом с красными дорожками, обрамляющими основания пилонов. Фотогалерея Ссылки Станция «Шаболовская» на карте 2ГИС Открыть страница
  9. «Тёплый Стан» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 6 ноября 1987 года в составе участка «Беляево» — «Тёплый Стан». Расположена на ПК 186+40. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, Н. В. Шурыгина. Инженер-конструктор Т. А. Жарова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн Название Названа по одноимённому микрорайону. Выход в город По подземным переходам к Профсоюзной улице, Новоясеневскому проспекту и улице Тёплый Стан. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития Художественное оформление Квадратные колонны покрыты белым мрамором. Путевые стены и грани колонн отделаны крупной красно-коричневой керамической плиткой. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Светильники расположены в нишах на своде станции. Фотогалерея Ссылки Станция «Тёплый Стан» на карте 2ГИС Открыть страница
  10. «Новые Черёмушки» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 120+37,7. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков. Инженеры-конструкторы А. Пашин, О. А. Сергеев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому микрорайону. Проектные названия «Южная», «Проезд № 1683». Проекты переименования «Черёмушки» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на улицы Гарибальди и Профсоюзную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Калужское». Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станции облицованы серо-желтоватым волнистым мрамором «газган». Путевые стены покрыты вверху жёлтой, а внизу — тёмной керамической плиткой. Две ленты бордовой плитки вдоль стен окаймляют название станции. Пол выложен серым гранитом с красной гранитной дорожкой по центру зала. Фотогалерея Ссылки Станция «Новые Черёмушки» на карте 2ГИС Открыть страница
  11. «Китай-город» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена. Расположена на ПК 1+13. Открыта 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Полностью вступила в строй 17 декабря 1975 года после открытия участка «Баррикадная» — «Китай-город». Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков (руководитель проекта). Л. В. Малашонок (восточный зал). Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский (западный зал). И. Г. Петухова, И. Г. Таранов (аванзалы). Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Обделка — сборная чугунная. Центральный зал выполнен с обратным сводом. Проходы между колоннами образованы клинчатыми перемычками. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Китай-город» (Калужско-Рижская/Таганско-Краснопресненская линии) В западный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Таганская» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Третьяковская». В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Кузнецкий Мост» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Тургеневская». Выход в город По переходам на площадь Ильинские Ворота, Славянскую площадь, Солянский тупик и площадь Варварские Ворота. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Китай-город» Калужско-Рижской линии. Схема путевого развития (по Калужско-Рижской линии) Художественное оформление По форме колонн западный зал назван «кристаллом». Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь — тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Путевые стены украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). Десятигранные колонны восточного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором. Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях расположены панно с изображением горящего факела (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). В центре каждого зала имеется переход в другой зал. Переход также осуществляется через общие для двух залов вестибюли. Южные торцы станционных залов соединяются с общим подземным вестибюлем. Северные торцы залов соединены лестницами с коридором, который соединён эскалаторами с подземным вестибюлем. В коридоре, который также служит и переходом между залами, установлен бюст В. П. Ногина (скульптор А. П. Шлыков). Южный подземный вестибюль — большое прямоугольное помещение с низким потолком и четырьмя колоннами в средней части. Стены и колонны облицованы белым мрамором. В простенках между входными и выходными дверями — пилястры-полуколонны, закрытые сиреневым мраморированным известняком. Северный вестибюль — обширное помещение с тремя прямыми и одной дугообразной стеной, которая дополняется до окружности плоским куполом, опирающимся на беломраморные колонны. Интересные факты Изначально станция планировалась как пересадочная со станцией «Ильинские Ворота» Арбатско-Покровской линии, однако последняя так и не была построена. В подземном переходе южного вестибюля у выхода к улице Варварка сохранён фрагмент белокаменного фундамента Варварской башни Китай-города. Хотя станция называется «Китай-город», она расположена на территории Белого города. Фотогалерея Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Платформа западного зала Вставка с серпом, молотом и звездой Технологическая дверь Доска к 75-летию в западном зале Восточный зал «гармошка» Восточный зал «гармошка» Переход между залами Платформа восточного зала Название станции в восточном зале Вставка с факелом Доска к 75-летию в восточном зале Бюст В. П. Ногина Северный вестибюль Южный вестибюль Ссылки Станция «Китай-город» на карте 2ГИС Открыть страница
  12. «Рижская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 042+42. С 22 августа 2020 года до 7 мая 2022 года станция была закрыта для замены эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рисунки на пилонах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Рейнфельдс, В. Я. Апситис. Архитекторы вестибюлей С. М. Кравец, Г. Е. Голубев, Ю. А. Колесникова. Инженер-конструктор Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Название Названа по одноимённому вокзалу в честь города Риги — столицы Латвии. Пересадки «Рижская» (Большая кольцевая линия) Выход в город На проспект Мира, вблизи его пересечения с Сущёвским Валом. К железнодорожному остановочному пункту Рижская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Архитектурный проект станции выполнен рижскими архитекторами. В художественном оформлении они отказались от природного камня и максимально использовали керамику, изготовленную рижскими заводами. Отделку станции выполняли мастера из Латвии. Путевые стены облицованы керамической плиткой яично-жёлтого цвета, нижняя часть — керамической плиткой чёрного цвета. Пол выложен серым гранитом. Вентиляционные решётки, торцы станционных лавочек, карнизы и боковые части пилонов и плитки на стенах платформ украшает латышский орнамент. Станцию освещают прямоугольные светильники, укреплённые на потолке. Пилоны облицованы балтийской керамикой лимонно-жёлтого и бордово-коричневого цветов, имитирующей жёлтый и коричневый янтарь. На коричневых поверхностях пилонов со стороны центрального зала нанесены очень тонкие, почти незаметные рельефы, выполненные по сырой керамике. На них изображены промышленные и архитектурные объекты Риги, а также виды городов и мест Латвии. Все рисунки подписаны. На некоторых пилонах сделано по два рисунка. Некоторые рисунки на разных пилонах повторяются. На первом пилоне с западной стороны отпечатаны силуэты МГУ и старого здания Академии наук СССР. Номер пилона (от эскалатора) Рисунки I путь II путь 1. Университет. Академия наук Дом Совета Министров. Дом ЦК КПЛ 2. Академический театр оперы и балета. Филармония Старая Рига 3. ТЭЦ. ВЭФ Кемери. Взморье 4. Музей искусств. Академия художеств Центральный колхозный рынок 5. Порт ТЭЦ. ВЭФ 6. Кемери. Взморье Музей искусств. Академия художеств 7. Старая Рига Академический театр оперы и балета. Филармония 8. Дом Совета Министров. Дом ЦК КПЛ Порт В межпилонном пространстве пилоны облицованы керамической плиткой лимонного цвета, в нижней части — тёмно-зелёным мрамором. На фотовитраже «Города мира в Московском метро», расположенном у торцевой стены центрального зала станции, представлены архитектурные фрагменты станций Московского метрополитена, носящих имена городов мира и фотографии этих городов. Среди представленных городов и станций: Рим («Римская»), Варшава («Варшавская»), Киев («Киевская»), Прага («Пражская»), Братислава («Братиславская»), Рига («Рижская»). Около вестибюля установлен монумент, посвящённый запуску первого космического спутника (скульптор С. Я. Ковнер, архитектор В. Н. Карцев). См. также: Статья «Год в Москве — под землёй». Фотогалерея Рисунки на пилонах Университет. Академия наук Академический театр оперы и балета. Филармония ТЭЦ. ВЭФ Музей искусств. Академия художеств Порт Кемери. Взморье Старая Рига Дом Совета Министров. Дом ЦК КПЛ Центральный колхозный рынок Ссылки Станция «Рижская» на карте 2ГИС
  13. «Рижская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 042+42. С 22 августа 2020 года до 7 мая 2022 года станция была закрыта для замены эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рисунки на пилонах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Рейнфельдс, В. Я. Апситис. Архитекторы вестибюлей С. М. Кравец, Г. Е. Голубев, Ю. А. Колесникова. Инженер-конструктор Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Название Названа по одноимённому вокзалу в честь города Риги — столицы Латвии. Пересадки «Рижская» (Большая кольцевая линия) Выход в город На проспект Мира, вблизи его пересечения с Сущёвским Валом. К железнодорожному остановочному пункту Рижская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Архитектурный проект станции выполнен рижскими архитекторами. В художественном оформлении они отказались от природного камня и максимально использовали керамику, изготовленную рижскими заводами. Отделку станции выполняли мастера из Латвии. Путевые стены облицованы керамической плиткой яично-жёлтого цвета, нижняя часть — керамической плиткой чёрного цвета. Пол выложен серым гранитом. Вентиляционные решётки, торцы станционных лавочек, карнизы и боковые части пилонов и плитки на стенах платформ украшает латышский орнамент. Станцию освещают прямоугольные светильники, укреплённые на потолке. Пилоны облицованы балтийской керамикой лимонно-жёлтого и бордово-коричневого цветов, имитирующей жёлтый и коричневый янтарь. На коричневых поверхностях пилонов со стороны центрального зала нанесены очень тонкие, почти незаметные рельефы, выполненные по сырой керамике. На них изображены промышленные и архитектурные объекты Риги, а также виды городов и мест Латвии. Все рисунки подписаны. На некоторых пилонах сделано по два рисунка. Некоторые рисунки на разных пилонах повторяются. На первом пилоне с западной стороны отпечатаны силуэты МГУ и старого здания Академии наук СССР. Номер пилона (от эскалатора) Рисунки I путь II путь 1. Университет. Академия наук Дом Совета Министров. Дом ЦК КПЛ 2. Академический театр оперы и балета. Филармония Старая Рига 3. ТЭЦ. ВЭФ Кемери. Взморье 4. Музей искусств. Академия художеств Центральный колхозный рынок 5. Порт ТЭЦ. ВЭФ 6. Кемери. Взморье Музей искусств. Академия художеств 7. Старая Рига Академический театр оперы и балета. Филармония 8. Дом Совета Министров. Дом ЦК КПЛ Порт В межпилонном пространстве пилоны облицованы керамической плиткой лимонного цвета, в нижней части — тёмно-зелёным мрамором. На фотовитраже «Города мира в Московском метро», расположенном у торцевой стены центрального зала станции, представлены архитектурные фрагменты станций Московского метрополитена, носящих имена городов мира и фотографии этих городов. Среди представленных городов и станций: Рим («Римская»), Варшава («Варшавская»), Киев («Киевская»), Прага («Пражская»), Братислава («Братиславская»), Рига («Рижская»). Около вестибюля установлен монумент, посвящённый запуску первого космического спутника (скульптор С. Я. Ковнер, архитектор В. Н. Карцев). См. также: Статья «Год в Москве — под землёй». Фотогалерея Рисунки на пилонах Университет. Академия наук Академический театр оперы и балета. Филармония ТЭЦ. ВЭФ Музей искусств. Академия художеств Порт Кемери. Взморье Старая Рига Дом Совета Министров. Дом ЦК КПЛ Центральный колхозный рынок Ссылки Станция «Рижская» на карте 2ГИС Открыть страница
  14. «Алексеевская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 059+65. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Прежние названия Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова. Архитекторы вестибюлей С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова, Г. Е. Голубев. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Название Названа по одноимённой местности. Проектные названия «Алексеевская» (1953), «Щербаковская» (1958). Прежние названия «Мир» (до 20 июня 1966 года). «Щербаковская» (до 5 ноября 1990 года). Проект переименования «Ново-Алексеевская» (1990). Выход в город Через наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на проспект Мира, вблизи его пересечения с Новоалексеевской улицей. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны облицованы белым мрамором с горизонтальными декоративными вставками зелёного мрамора. Путевые стены облицованы белой (вверху) и чёрной (внизу) керамической плиткой. Пол выложен серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Алексеевская» на карте 2ГИС Открыть страница
  15. «Октябрьская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 39+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Это первая станция такого типа. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённой площади (в настоящее время Калужской). Проекты переименования «Калужская» (1991), «Якиманка» (1992). Пересадки «Октябрьская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На улицу Большая Якиманка и Калужскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Кверху пилоны немного расширяются. В верхних их частях проходят широкие карнизы, в которые вмонтированы светильники. Путевые стены покрыты белой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьская» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС Открыть страница
  16. «Новые Черёмушки» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 120+37,7. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков. Инженеры-конструкторы А. Пашин, О. А. Сергеев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому микрорайону. Проектные названия «Южная», «Проезд № 1683». Проекты переименования «Черёмушки» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на улицы Гарибальди и Профсоюзную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Калужское». Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станции облицованы серо-желтоватым волнистым мрамором «газган». Путевые стены покрыты вверху жёлтой, а внизу — тёмной керамической плиткой. Две ленты бордовой плитки вдоль стен окаймляют название станции. Пол выложен серым гранитом с красной гранитной дорожкой по центру зала. Фотогалерея Ссылки Станция «Новые Черёмушки» на карте 2ГИС
  17. «Октябрьская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 39+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Это первая станция такого типа. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённой площади (в настоящее время Калужской). Проекты переименования «Калужская» (1991), «Якиманка» (1992). Пересадки «Октябрьская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На улицу Большая Якиманка и Калужскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Кверху пилоны немного расширяются. В верхних их частях проходят широкие карнизы, в которые вмонтированы светильники. Путевые стены покрыты белой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьская» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС
  18. С 3 по 9 ноября изменится схема движения в центральной и юго-западной частях Москвы В это время будут прокладывать тоннель будущей Троицкой линии метрополитена, поэтому участок «Октябрьская» – «Новые Черемушки» Калужско-Рижской линии будет временно закрыт. Для комфорта пассажиров будут ездить бесплатные автобусы вдоль закрытых станций. А чтобы их проезд был без задержек, мы изменим схему движения транспорта на этот период: Что поменяется: 🔹вводим 6 км временной выделенки по просп. 60-летия Октября и ул. Профсоюзной до станции «Новые Черемушки» 🔹ездить по временным выделенным полосам и по существующей полосе на Ленинском проспекте можно только городскому транспорту 🔹временно закроем парковку на 14 участках. В основном это будет на ул. Профсоюзной, просп. 60-летия Октября, дублер Ленинского просп., ул. Академика Пилюгина 🔹на время закроем выезды из дворов д. 28к1 на ул. Гарибальди и д. 2А на Ленинском просп, с ул. Донской на пр-д. Апакова. По ул. Гарибальди жители могут использовать остальные внутридворовые проезды. А с ул. Донской на пр-д Апакова выехать можно по Ленинскому просп., ул. Шаболовской или ул. Мытной 🔹ограничим движение на 4 соседних участках Ленинского просп. и Профсоюзной ул. 🔹сохранится движение на съезде с ТТК на Ленинский просп. в сторону области по 2 из 4 полос Подробно об изменениях — на сайте и на схеме. Мы будем делать все возможное, чтобы сделать ваши поездки комфортнее. Для удобства пассажиров - будут организованы бесплатные автобусы, дорожный патруль ЦОДД будет следить за ситуацией и информировать водителей о путях объезда. Источник: transport.mos.ru
  19. «Академическая» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 97+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, Ю. А. Колесникова, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа в честь Академии наук СССР. Проектные названия «Черёмушкинская», «Черёмушки». Выход в город По подземным переходам на площадь Хо Ши Мина и Профсоюзную улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Академическая» Троицкой линии Художественное оформление Колонны станции облицованы светлым мрамором с полосой зелёного серпентина сверху. Путевые стены первоначально были покрыты глазурованной керамической плиткой: вверху — белой с голубой полосой, внизу — чёрной. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. С конца февраля 2003 по конец мая 2004 года путевые стены были переоблицованы вертикальными алюминиевыми панелями с сохранением цветового оформления (белый и синий). Фотогалерея Ссылки Станция «Академическая» на карте 2ГИС
  20. «Академическая» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 97+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, Ю. А. Колесникова, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа в честь Академии наук СССР. Проектные названия «Черёмушкинская», «Черёмушки». Выход в город По подземным переходам на площадь Хо Ши Мина и Профсоюзную улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Академическая» Троицкой линии Художественное оформление Колонны станции облицованы светлым мрамором с полосой зелёного серпентина сверху. Путевые стены первоначально были покрыты глазурованной керамической плиткой: вверху — белой с голубой полосой, внизу — чёрной. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. С конца февраля 2003 по конец мая 2004 года путевые стены были переоблицованы вертикальными алюминиевыми панелями с сохранением цветового оформления (белый и синий). Фотогалерея Ссылки Станция «Академическая» на карте 2ГИС Открыть страница
  21. «Беляево» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Расположена на ПК 156+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, В. И. Клоков, Л. Н. Попов. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Э. Чернякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6 м. Название Названа по одноимённому району. Выход в город По подземным переходам на улицы Профсоюзная и Миклухо-Маклая, площадь Мартина Лютера Кинга. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и декорированы вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок (скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин), которые окаймляют дату сооружения станции. Пол выложен серым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Беляево» на карте 2ГИС
  22. «Сухаревская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 020+33,5. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Инженер-конструктор Г. М. Суворов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой башне. Прежнее название «Колхозная» (до 5 ноября 1990 года). Выход в город Из подземного вестибюля на Большую и Малую Сухаревские площади и улицу Сретенка. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Интересно цветовое решение посадочного зала. Светло-зелёный и светло-жёлтый тона мрамора «газган», использованного для отделки пилонов, создают впечатление зреющей нивы. Над пилонами проходит световая полоса, которая освещает центральный зал и платформы. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. Путевые стены покрыты светлым мрамором и украшены чеканными вставками (художники С. Ф. Колюпанова и С. Т. Колюпанов). Для отделки потолка эскалаторного тоннеля впервые применены полоски из прокатанного алюминия. Фотогалерея Ссылки Станция «Сухаревская» на карте 2ГИС
  23. «Сухаревская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 020+33,5. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Инженер-конструктор Г. М. Суворов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой башне. Прежнее название «Колхозная» (до 5 ноября 1990 года). Выход в город Из подземного вестибюля на Большую и Малую Сухаревские площади и улицу Сретенка. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Интересно цветовое решение посадочного зала. Светло-зелёный и светло-жёлтый тона мрамора «газган», использованного для отделки пилонов, создают впечатление зреющей нивы. Над пилонами проходит световая полоса, которая освещает центральный зал и платформы. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. Путевые стены покрыты светлым мрамором и украшены чеканными вставками (художники С. Ф. Колюпанова и С. Т. Колюпанов). Для отделки потолка эскалаторного тоннеля впервые применены полоски из прокатанного алюминия. Фотогалерея Ссылки Станция «Сухаревская» на карте 2ГИС Открыть страница
  24. «Тургеневская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 011+61,1. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Ю. В. Вдовин, И. Г. Петухова. Архитекторы вестибюля Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Это первая станция такого типа. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой площади. Пересадки «Чистые пруды» (Сокольническая линия) «Сретенский бульвар» (Люблинско-Дмитровская линия) В центре зала имеется переход на станцию «Чистые пруды» Сокольнической линии. Переход также возможен через соединённые аванзалы двух станций. В северном торце зала расположен переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город По подземному переходу к Тургеневской площади и Мясницкой улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Для отделки свода посадочного зала впервые применены плиты из стеклопласта с ромбическим рельефом. Мощные пилоны станции облицованы светлым мрамором «коелга». Пол выложен тёмно-серым гранитом с чёрными квадратами в проходах между залами. Путевые стены украшены чеканными вставками из латуни (авторы Х. М. Рысин и Дж. Я. Бодниек). Фотогалерея Ссылки Станция «Тургеневская» на карте 2ГИС
×
×
  • Create New...