Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Калужско-Рижская линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — настоящее время 81-717.5/714.5 1987 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 1993 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  2. «Беляево» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Расположена на ПК 156+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, В. И. Клоков, Л. Н. Попов. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Э. Чернякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6 м. Название Названа по одноимённому району. Выход в город По подземным переходам на улицы Профсоюзная и Миклухо-Маклая, площадь Мартина Лютера Кинга. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и декорированы вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок (скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин), которые окаймляют дату сооружения станции. Пол выложен серым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Беляево» на карте 2ГИС Открыть страница
  3. «Новые Черёмушки» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 120+37,7. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков. Инженеры-конструкторы А. Пашин, О. А. Сергеев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому микрорайону. Проектные названия «Южная», «Проезд № 1683». Проекты переименования «Черёмушки» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на улицы Гарибальди и Профсоюзную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Калужское». Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станции облицованы серо-желтоватым волнистым мрамором «газган». Путевые стены покрыты вверху жёлтой, а внизу — тёмной керамической плиткой. Две ленты бордовой плитки вдоль стен окаймляют название станции. Пол выложен серым гранитом с красной гранитной дорожкой по центру зала. Фотогалерея Ссылки Станция «Новые Черёмушки» на карте 2ГИС Открыть страница
  4. С 3 по 9 ноября изменится схема движения в центральной и юго-западной частях Москвы В это время будут прокладывать тоннель будущей Троицкой линии метрополитена, поэтому участок «Октябрьская» – «Новые Черемушки» Калужско-Рижской линии будет временно закрыт. Для комфорта пассажиров будут ездить бесплатные автобусы вдоль закрытых станций. А чтобы их проезд был без задержек, мы изменим схему движения транспорта на этот период: Что поменяется: 🔹вводим 6 км временной выделенки по просп. 60-летия Октября и ул. Профсоюзной до станции «Новые Черемушки» 🔹ездить по временным выделенным полосам и по существующей полосе на Ленинском проспекте можно только городскому транспорту 🔹временно закроем парковку на 14 участках. В основном это будет на ул. Профсоюзной, просп. 60-летия Октября, дублер Ленинского просп., ул. Академика Пилюгина 🔹на время закроем выезды из дворов д. 28к1 на ул. Гарибальди и д. 2А на Ленинском просп, с ул. Донской на пр-д. Апакова. По ул. Гарибальди жители могут использовать остальные внутридворовые проезды. А с ул. Донской на пр-д Апакова выехать можно по Ленинскому просп., ул. Шаболовской или ул. Мытной 🔹ограничим движение на 4 соседних участках Ленинского просп. и Профсоюзной ул. 🔹сохранится движение на съезде с ТТК на Ленинский просп. в сторону области по 2 из 4 полос Подробно об изменениях — на сайте и на схеме. Мы будем делать все возможное, чтобы сделать ваши поездки комфортнее. Для удобства пассажиров - будут организованы бесплатные автобусы, дорожный патруль ЦОДД будет следить за ситуацией и информировать водителей о путях объезда. Источник: transport.mos.ru
  5. Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — настоящее время 81-717.5/714.5 1987 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 1993 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская
  6. «Академическая» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 97+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, Ю. А. Колесникова, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа в честь Академии наук СССР. Проектные названия «Черёмушкинская», «Черёмушки». Выход в город По подземным переходам на площадь Хо Ши Мина и Профсоюзную улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Академическая» Троицкой линии Художественное оформление Колонны станции облицованы светлым мрамором с полосой зелёного серпентина сверху. Путевые стены первоначально были покрыты глазурованной керамической плиткой: вверху — белой с голубой полосой, внизу — чёрной. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. С конца февраля 2003 по конец мая 2004 года путевые стены были переоблицованы вертикальными алюминиевыми панелями с сохранением цветового оформления (белый и синий). Фотогалерея Ссылки Станция «Академическая» на карте 2ГИС
  7. «Сухаревская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 020+33,5. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Инженер-конструктор Г. М. Суворов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой башне. Прежнее название «Колхозная» (до 5 ноября 1990 года). Выход в город Из подземного вестибюля на Большую и Малую Сухаревские площади и улицу Сретенка. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Интересно цветовое решение посадочного зала. Светло-зелёный и светло-жёлтый тона мрамора «газган», использованного для отделки пилонов, создают впечатление зреющей нивы. Над пилонами проходит световая полоса, которая освещает центральный зал и платформы. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. Путевые стены покрыты светлым мрамором и украшены чеканными вставками (художники С. Ф. Колюпанова и С. Т. Колюпанов). Для отделки потолка эскалаторного тоннеля впервые применены полоски из прокатанного алюминия. Фотогалерея Ссылки Станция «Сухаревская» на карте 2ГИС
  8. «Сухаревская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 020+33,5. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Инженер-конструктор Г. М. Суворов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой башне. Прежнее название «Колхозная» (до 5 ноября 1990 года). Выход в город Из подземного вестибюля на Большую и Малую Сухаревские площади и улицу Сретенка. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Интересно цветовое решение посадочного зала. Светло-зелёный и светло-жёлтый тона мрамора «газган», использованного для отделки пилонов, создают впечатление зреющей нивы. Над пилонами проходит световая полоса, которая освещает центральный зал и платформы. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. Путевые стены покрыты светлым мрамором и украшены чеканными вставками (художники С. Ф. Колюпанова и С. Т. Колюпанов). Для отделки потолка эскалаторного тоннеля впервые применены полоски из прокатанного алюминия. Фотогалерея Ссылки Станция «Сухаревская» на карте 2ГИС Открыть страница
  9. «Тургеневская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 011+61,1. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Ю. В. Вдовин, И. Г. Петухова. Архитекторы вестибюля Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Это первая станция такого типа. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой площади. Пересадки «Чистые пруды» (Сокольническая линия) «Сретенский бульвар» (Люблинско-Дмитровская линия) В центре зала имеется переход на станцию «Чистые пруды» Сокольнической линии. Переход также возможен через соединённые аванзалы двух станций. В северном торце зала расположен переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город По подземному переходу к Тургеневской площади и Мясницкой улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Для отделки свода посадочного зала впервые применены плиты из стеклопласта с ромбическим рельефом. Мощные пилоны станции облицованы светлым мрамором «коелга». Пол выложен тёмно-серым гранитом с чёрными квадратами в проходах между залами. Путевые стены украшены чеканными вставками из латуни (авторы Х. М. Рысин и Дж. Я. Бодниек). Фотогалерея Ссылки Станция «Тургеневская» на карте 2ГИС
  10. «Тургеневская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 января 1972 года в составе участка «Китай-город» — «Проспект Мира». Расположена на ПК 011+61,1. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Ю. В. Вдовин, И. Г. Петухова. Архитекторы вестибюля Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Это первая станция такого типа. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Название Названа по одноимённой площади. Пересадки «Чистые пруды» (Сокольническая линия) «Сретенский бульвар» (Люблинско-Дмитровская линия) В центре зала имеется переход на станцию «Чистые пруды» Сокольнической линии. Переход также возможен через соединённые аванзалы двух станций. В северном торце зала расположен переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город По подземному переходу к Тургеневской площади и Мясницкой улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Для отделки свода посадочного зала впервые применены плиты из стеклопласта с ромбическим рельефом. Мощные пилоны станции облицованы светлым мрамором «коелга». Пол выложен тёмно-серым гранитом с чёрными квадратами в проходах между залами. Путевые стены украшены чеканными вставками из латуни (авторы Х. М. Рысин и Дж. Я. Бодниек). Фотогалерея Ссылки Станция «Тургеневская» на карте 2ГИС Открыть страница
  11. «Новые Черёмушки» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 120+37,7. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков. Инженеры-конструкторы А. Пашин, О. А. Сергеев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому микрорайону. Проектные названия «Южная», «Проезд № 1683». Проекты переименования «Черёмушки» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на улицы Гарибальди и Профсоюзную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Калужское». Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станции облицованы серо-желтоватым волнистым мрамором «газган». Путевые стены покрыты вверху жёлтой, а внизу — тёмной керамической плиткой. Две ленты бордовой плитки вдоль стен окаймляют название станции. Пол выложен серым гранитом с красной гранитной дорожкой по центру зала. Фотогалерея Ссылки Станция «Новые Черёмушки» на карте 2ГИС
  12. «Алексеевская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 059+65. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Прежние названия Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова. Архитекторы вестибюлей С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова, Г. Е. Голубев. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Название Названа по одноимённой местности. Проектные названия «Алексеевская» (1953), «Щербаковская» (1958). Прежние названия «Мир» (до 20 июня 1966 года). «Щербаковская» (до 5 ноября 1990 года). Проект переименования «Ново-Алексеевская» (1990). Выход в город Через наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на проспект Мира, вблизи его пересечения с Новоалексеевской улицей. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны облицованы белым мрамором с горизонтальными декоративными вставками зелёного мрамора. Путевые стены облицованы белой (вверху) и чёрной (внизу) керамической плиткой. Пол выложен серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Алексеевская» на карте 2ГИС
  13. «Алексеевская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 059+65. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Прежние названия Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова. Архитекторы вестибюлей С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова, Г. Е. Голубев. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Название Названа по одноимённой местности. Проектные названия «Алексеевская» (1953), «Щербаковская» (1958). Прежние названия «Мир» (до 20 июня 1966 года). «Щербаковская» (до 5 ноября 1990 года). Проект переименования «Ново-Алексеевская» (1990). Выход в город Через наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на проспект Мира, вблизи его пересечения с Новоалексеевской улицей. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны облицованы белым мрамором с горизонтальными декоративными вставками зелёного мрамора. Путевые стены облицованы белой (вверху) и чёрной (внизу) керамической плиткой. Пол выложен серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Алексеевская» на карте 2ГИС Открыть страница
  14. У этого определения существуют и другие значения, см. Ботанический сад (значения). «Ботанический сад» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Расположена на ПК 0100+44. С 16 мая по 30 декабря 2015 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию, включая замену эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль до реконструкции Реконструкция южного вестибюля Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по расположенному рядом Главному ботаническому саду РАН. Проектные названия «Ростокино», «Ростокинская». Выход в город Через южный наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на улицу Леонова и к расположенному рядом центральному входу Главного ботанического сада РАН в Останкино. Через северный вестибюль к проезду Серебрякова и Снежной улице. К железнодорожному остановочному пункту Ботанический сад: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Тема оформления станции посвящена природе. Путевые стены покрыты белым с серыми прожилками мрамором. Их украшают пять парных вставок с сюжетами на темы природы (на вставках отчеканены яблоки, виноград, пшеница, различные цветы и травы). Они выполнены в металле (из анодированного алюминия) с подсвечиванием (автор З. М. Ветрова). Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен лабрадоритом и серым гранитом. Подвесной потолок на своде изготовлен из анодированного под золото алюминия и состоит из квадратных ячеистых секций. В кессоны потолка вмонтированы светильники. В южном вестибюле установлены художественные скульптурные цветники (автор Н. П. Мастеропуло) из поливной керамики. Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль до реконструкции Реконструкция южного вестибюля Ссылки Станция «Ботанический сад» на карте 2ГИС
  15. У этого определения существуют и другие значения, см. Ботанический сад (значения). «Ботанический сад» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Расположена на ПК 0100+44. С 16 мая по 30 декабря 2015 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию, включая замену эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль до реконструкции Реконструкция южного вестибюля Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по расположенному рядом Главному ботаническому саду РАН. Проектные названия «Ростокино», «Ростокинская». Выход в город Через южный наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на улицу Леонова и к расположенному рядом центральному входу Главного ботанического сада РАН в Останкино. Через северный вестибюль к проезду Серебрякова и Снежной улице. К железнодорожному остановочному пункту Ботанический сад: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Тема оформления станции посвящена природе. Путевые стены покрыты белым с серыми прожилками мрамором. Их украшают пять парных вставок с сюжетами на темы природы (на вставках отчеканены яблоки, виноград, пшеница, различные цветы и травы). Они выполнены в металле (из анодированного алюминия) с подсвечиванием (автор З. М. Ветрова). Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен лабрадоритом и серым гранитом. Подвесной потолок на своде изготовлен из анодированного под золото алюминия и состоит из квадратных ячеистых секций. В кессоны потолка вмонтированы светильники. В южном вестибюле установлены художественные скульптурные цветники (автор Н. П. Мастеропуло) из поливной керамики. Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль до реконструкции Реконструкция южного вестибюля Ссылки Станция «Ботанический сад» на карте 2ГИС Открыть страница
  16. «Проспект Мира» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 027+70. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Проекты переименования Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Переход Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. В. Лебедев, П. П. Штеллер. Инженер-конструктор О. Бартенева. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Название Названа по одноимённому проспекту. Прежнее название «Ботанический сад» (до 20 июня 1966 года). Проекты переименования «Олимпийская» (1991, 1992). Пересадки «Проспект Мира» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Проспект Мира» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На проспект Мира, к спортивному комплексу «Олимпийский». К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов (3 из которых расположены на Кольцевой линии) и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Кольцевой линией. В 2013 году на станции были уложен опытный участок пути на анкерных рельсовых скреплениях. Схема путевого развития Анкерное рельсовое скрепление Художественное оформление Станция строга и лаконична по архитектурному решению. Срезанные по углам и расширяющиеся кверху пилоны облицованы белым мрамором. Они чётко выделяются на фоне гранитного пола с шахматным рисунком. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и расчерчены чёрными полосами. Наземный северный вестибюль по проекту архитектора И. Г. Таранова, открытый в 1959 году, не сохранился. Ныне северный торец центрального зала соединён эскалаторным наклоном с вестибюлем, встроенным в здание инженерного корпуса Московского метрополитена (архитекторы В. М. Гинзбург, А. И. Таранов). Интересные факты В сентябре 2015 года в качестве пилотного проекта на станции (в крайнем проходе между пилонами) был установлен первый в Московском метрополитене туалет для пассажиров. Он бесплатный, но вход осуществляется по карте «Тройка» (денежные средства при этом с неё не списываются). В ноябре, в рамках завершения пилотного проекта, он был демонтирован. Фотогалерея Туалет Туалет Переход Ссылки Станция «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС
  17. «Проспект Мира» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Расположена на ПК 027+70. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Проекты переименования Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Переход Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. В. Лебедев, П. П. Штеллер. Инженер-конструктор О. Бартенева. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Название Названа по одноимённому проспекту. Прежнее название «Ботанический сад» (до 20 июня 1966 года). Проекты переименования «Олимпийская» (1991, 1992). Пересадки «Проспект Мира» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Проспект Мира» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На проспект Мира, к спортивному комплексу «Олимпийский». К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов (3 из которых расположены на Кольцевой линии) и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Кольцевой линией. В 2013 году на станции были уложен опытный участок пути на анкерных рельсовых скреплениях. Схема путевого развития Анкерное рельсовое скрепление Художественное оформление Станция строга и лаконична по архитектурному решению. Срезанные по углам и расширяющиеся кверху пилоны облицованы белым мрамором. Они чётко выделяются на фоне гранитного пола с шахматным рисунком. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и расчерчены чёрными полосами. Наземный северный вестибюль по проекту архитектора И. Г. Таранова, открытый в 1959 году, не сохранился. Ныне северный торец центрального зала соединён эскалаторным наклоном с вестибюлем, встроенным в здание инженерного корпуса Московского метрополитена (архитекторы В. М. Гинзбург, А. И. Таранов). Интересные факты В сентябре 2015 года в качестве пилотного проекта на станции (в крайнем проходе между пилонами) был установлен первый в Московском метрополитене туалет для пассажиров. Он бесплатный, но вход осуществляется по карте «Тройка» (денежные средства при этом с неё не списываются). В ноябре, в рамках завершения пилотного проекта, он был демонтирован. Фотогалерея Туалет Туалет Переход Ссылки Станция «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС Открыть страница
  18. «Третьяковская» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Калининской линий Московского метрополитена. Южный зал открыт 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Северный зал открыт 25 января 1986 года в составе участка «Марксистская» — «Третьяковская». Расположена на ПК 21+99,5 Калужско-Рижской линии и ПК 7+00 Калининской линии. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы южного зала Архитекторы северного зала Инженер-конструктор южного зала Инженеры-конструкторы северного зала Конструкция Название Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Барельефы на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы южного зала В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Архитекторы северного зала Р. И. Погребной, В. З. Филиппов. Инженер-конструктор южного зала Ю. З. Муромцев. Инженеры-конструкторы северного зала Э. Чернякова, М. А. Белова. Конструкция Комплекс из двух параллельных залов, каждый из которых представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения. Между залами в середине имеется переход. Южный зал построен по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Северный зал построен по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Название Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее. Прежнее название «Новокузнецкая» (до 4 ноября 1983 года). Пересадки «Новокузнецкая» (Замоскворецкая линия) «Третьяковская» (Калужско-Рижская/Калининская линии) Станция соединена комплексом подземных переходов со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. В северном зале переход один, он начинается в восточном торце и выходит в середину центрального зала «Новокузнецкой». В торце южного зала — переход со станции «Новокузнецкая». Для движения в обратном направлении в 1996 году был построен новый переход, начинающийся мостиком над I путём и выводящий в южный торец центрального зала «Новокузнецкой». В центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши — задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад. Выход в город По подземному переходу на улицу Большая Ордынка и Климентовский переулок, к Государственной Третьяковской галерее. К остановочным пунктам наземного транспорта. Из западных торцов двух станционных залов эскалаторы ведут в общий подземный вестибюль. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, ССВ для перехода подвижного состава между линиями, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Стрелочный перевод № 6 расположен на II главном пути Калужско-Рижской линии. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Третьяковская» Калининской линии. Схема путевого развития Строительство 25 января 1986 года был открыт северный зал станции, расположенный на ПК 7+00. При этом была изменена схема движения поездов через станционный комплекс. Поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Октябрьская», стали прибывать в новый зал, а поезда Калининской линии в сторону станции «Марксистская» — наоборот, в старый. Художественное оформление Белые своды путевых тоннелей южного зала опираются на массивные пилоны в форме расширяющихся кверху параллелепипедов, которые облицованы светлым уральским мрамором «коелга». Светильники размещены в верхней части пилонов. Проходы между пилонами сводчатые. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга». Цоколь стен оформлен розовым с зелёными полосами зернистым кальцифиром месторождения Слюдянка. Технологические двери украшены декоративными решётками с растительным орнаментом. Пол выложен серым гранитом. Северный зал строился в период, когда художественному оформлению станций метрополитена уделялось большее влияние, чем при строительстве южного зала. Расположение станции в историко-культурной зоне Москвы, вблизи Третьяковской галереи, нашло отражение в архитектурном облике северного зала. Тема оформления — «Великие русские художники — слава русского искусства», стиль — «ретро». Узкие, вытянутые поперёк длинной оси станции пилоны оставляют широкие сводчатые проходы между платформами и центральным залом. С пилона на пилон поперёк свода тянутся узкие, богато орнаментированные лепные валики. Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым слюдянским мрамором с чёрным лабрадоритом в основании и украшены бронзовыми парными портретами русских скульпторов, художников и иконописцев (скульптор А. Н. Бурганов): М. А. Врубеля, В. А. Серова, В. В. Верещагина, В. М. Васнецова, И. И. Шишкина, И. И. Левитана, А. Г. Венецианова, В. А. Тропинина, М. П. Мартоса, С. Т. Конёнкова, Андрея Рублёва, Дионисия, И. Е. Репина, В. И. Сурикова, К. П. Брюллова, А. А. Иванова. Название станции выполнено изящным «билибинским» шрифтом. Над порталом северного эскалатора закреплён портрет П. М. Третьякова, отлитый по мотивам живописной работы Репина, а над порталом выхода в город — панно, изображающее фасад Третьяковской галереи. Светильники скрыты в квадратных нишах в основании сводов. Ниши декорированы под окна и образуют сплошные световые фризы по всей длине центрального зала и платформ. Пол выложен красным и серым гранитом. Подземный вестибюль напоминает южный вестибюль станции «Китай-город» — прямоугольное помещение с низким плоским потолком. Фотогалерея Барельефы на путевых стенах М. А. Врубель и В. А. Серов В. В. Верещагин и В. М. Васнецов И. И. Шишкин и И. И. Левитан А. Г. Венецианов и В. А. Тропинин М. П. Мартос и С. Т. Конёнков Андрей Рублёв и Дионисий И. Е. Репин и В. И. Суриков К. П. Брюллов и А. А. Иванов Ссылки Станция «Третьяковская» на карте 2ГИС Фотографии путевого развития станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  19. «Третьяковская» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Калининской линий Московского метрополитена. Южный зал открыт 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Северный зал открыт 25 января 1986 года в составе участка «Марксистская» — «Третьяковская». Расположена на ПК 21+99,5 Калужско-Рижской линии и ПК 7+00 Калининской линии. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы южного зала Архитекторы северного зала Инженер-конструктор южного зала Инженеры-конструкторы северного зала Конструкция Название Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Барельефы на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы южного зала В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Архитекторы северного зала Р. И. Погребной, В. З. Филиппов. Инженер-конструктор южного зала Ю. З. Муромцев. Инженеры-конструкторы северного зала Э. Чернякова, М. А. Белова. Конструкция Комплекс из двух параллельных залов, каждый из которых представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения. Между залами в середине имеется переход. Южный зал построен по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Северный зал построен по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Название Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее. Прежнее название «Новокузнецкая» (до 4 ноября 1983 года). Пересадки «Новокузнецкая» (Замоскворецкая линия) «Третьяковская» (Калужско-Рижская/Калининская линии) Станция соединена комплексом подземных переходов со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. В северном зале переход один, он начинается в восточном торце и выходит в середину центрального зала «Новокузнецкой». В торце южного зала — переход со станции «Новокузнецкая». Для движения в обратном направлении в 1996 году был построен новый переход, начинающийся мостиком над I путём и выводящий в южный торец центрального зала «Новокузнецкой». В центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши — задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад. Выход в город По подземному переходу на улицу Большая Ордынка и Климентовский переулок, к Государственной Третьяковской галерее. К остановочным пунктам наземного транспорта. Из западных торцов двух станционных залов эскалаторы ведут в общий подземный вестибюль. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, ССВ для перехода подвижного состава между линиями, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Стрелочный перевод № 6 расположен на II главном пути Калужско-Рижской линии. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Третьяковская» Калининской линии. Схема путевого развития Строительство 25 января 1986 года был открыт северный зал станции, расположенный на ПК 7+00. При этом была изменена схема движения поездов через станционный комплекс. Поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Октябрьская», стали прибывать в новый зал, а поезда Калининской линии в сторону станции «Марксистская» — наоборот, в старый. Художественное оформление Белые своды путевых тоннелей южного зала опираются на массивные пилоны в форме расширяющихся кверху параллелепипедов, которые облицованы светлым уральским мрамором «коелга». Светильники размещены в верхней части пилонов. Проходы между пилонами сводчатые. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга». Цоколь стен оформлен розовым с зелёными полосами зернистым кальцифиром месторождения Слюдянка. Технологические двери украшены декоративными решётками с растительным орнаментом. Пол выложен серым гранитом. Северный зал строился в период, когда художественному оформлению станций метрополитена уделялось большее влияние, чем при строительстве южного зала. Расположение станции в историко-культурной зоне Москвы, вблизи Третьяковской галереи, нашло отражение в архитектурном облике северного зала. Тема оформления — «Великие русские художники — слава русского искусства», стиль — «ретро». Узкие, вытянутые поперёк длинной оси станции пилоны оставляют широкие сводчатые проходы между платформами и центральным залом. С пилона на пилон поперёк свода тянутся узкие, богато орнаментированные лепные валики. Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым слюдянским мрамором с чёрным лабрадоритом в основании и украшены бронзовыми парными портретами русских скульпторов, художников и иконописцев (скульптор А. Н. Бурганов): М. А. Врубеля, В. А. Серова, В. В. Верещагина, В. М. Васнецова, И. И. Шишкина, И. И. Левитана, А. Г. Венецианова, В. А. Тропинина, М. П. Мартоса, С. Т. Конёнкова, Андрея Рублёва, Дионисия, И. Е. Репина, В. И. Сурикова, К. П. Брюллова, А. А. Иванова. Название станции выполнено изящным «билибинским» шрифтом. Над порталом северного эскалатора закреплён портрет П. М. Третьякова, отлитый по мотивам живописной работы Репина, а над порталом выхода в город — панно, изображающее фасад Третьяковской галереи. Светильники скрыты в квадратных нишах в основании сводов. Ниши декорированы под окна и образуют сплошные световые фризы по всей длине центрального зала и платформ. Пол выложен красным и серым гранитом. Подземный вестибюль напоминает южный вестибюль станции «Китай-город» — прямоугольное помещение с низким плоским потолком. Фотогалерея Барельефы на путевых стенах М. А. Врубель и В. А. Серов В. В. Верещагин и В. М. Васнецов И. И. Шишкин и И. И. Левитан А. Г. Венецианов и В. А. Тропинин М. П. Мартос и С. Т. Конёнков Андрей Рублёв и Дионисий И. Е. Репин и В. И. Суриков К. П. Брюллов и А. А. Иванов Ссылки Станция «Третьяковская» на карте 2ГИС Фотографии путевого развития станции в ЖЖ Александра Попова (russos) Открыть страница
  20. «Китай-город» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена. Расположена на ПК 1+13. Открыта 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Полностью вступила в строй 17 декабря 1975 года после открытия участка «Баррикадная» — «Китай-город». Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков (руководитель проекта). Л. В. Малашонок (восточный зал). Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский (западный зал). И. Г. Петухова, И. Г. Таранов (аванзалы). Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Обделка — сборная чугунная. Центральный зал выполнен с обратным сводом. Проходы между колоннами образованы клинчатыми перемычками. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Китай-город» (Калужско-Рижская/Таганско-Краснопресненская линии) В западный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Таганская» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Третьяковская». В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Кузнецкий Мост» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Тургеневская». Выход в город По переходам на площадь Ильинские Ворота, Славянскую площадь, Солянский тупик и площадь Варварские Ворота. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Китай-город» Калужско-Рижской линии. Схема путевого развития (по Калужско-Рижской линии) Художественное оформление По форме колонн западный зал назван «кристаллом». Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь — тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Путевые стены украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). Десятигранные колонны восточного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором. Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях расположены панно с изображением горящего факела (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). В центре каждого зала имеется переход в другой зал. Переход также осуществляется через общие для двух залов вестибюли. Южные торцы станционных залов соединяются с общим подземным вестибюлем. Северные торцы залов соединены лестницами с коридором, который соединён эскалаторами с подземным вестибюлем. В коридоре, который также служит и переходом между залами, установлен бюст В. П. Ногина (скульптор А. П. Шлыков). Южный подземный вестибюль — большое прямоугольное помещение с низким потолком и четырьмя колоннами в средней части. Стены и колонны облицованы белым мрамором. В простенках между входными и выходными дверями — пилястры-полуколонны, закрытые сиреневым мраморированным известняком. Северный вестибюль — обширное помещение с тремя прямыми и одной дугообразной стеной, которая дополняется до окружности плоским куполом, опирающимся на беломраморные колонны. Интересные факты Изначально станция планировалась как пересадочная со станцией «Ильинские Ворота» Арбатско-Покровской линии, однако последняя так и не была построена. В подземном переходе южного вестибюля у выхода к улице Варварка сохранён фрагмент белокаменного фундамента Варварской башни Китай-города. Хотя станция называется «Китай-город», она расположена на территории Белого города. Фотогалерея Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Платформа западного зала Вставка с серпом, молотом и звездой Технологическая дверь Доска к 75-летию в западном зале Восточный зал «гармошка» Восточный зал «гармошка» Переход между залами Платформа восточного зала Название станции в восточном зале Вставка с факелом Доска к 75-летию в восточном зале Бюст В. П. Ногина Северный вестибюль Южный вестибюль Ссылки Станция «Китай-город» на карте 2ГИС
  21. «Китай-город» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена. Расположена на ПК 1+13. Открыта 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Полностью вступила в строй 17 декабря 1975 года после открытия участка «Баррикадная» — «Китай-город». Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков (руководитель проекта). Л. В. Малашонок (восточный зал). Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский (западный зал). И. Г. Петухова, И. Г. Таранов (аванзалы). Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Обделка — сборная чугунная. Центральный зал выполнен с обратным сводом. Проходы между колоннами образованы клинчатыми перемычками. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Китай-город» (Калужско-Рижская/Таганско-Краснопресненская линии) В западный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Таганская» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Третьяковская». В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Кузнецкий Мост» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Тургеневская». Выход в город По переходам на площадь Ильинские Ворота, Славянскую площадь, Солянский тупик и площадь Варварские Ворота. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Китай-город» Калужско-Рижской линии. Схема путевого развития (по Калужско-Рижской линии) Художественное оформление По форме колонн западный зал назван «кристаллом». Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь — тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Путевые стены украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). Десятигранные колонны восточного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором. Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях расположены панно с изображением горящего факела (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). В центре каждого зала имеется переход в другой зал. Переход также осуществляется через общие для двух залов вестибюли. Южные торцы станционных залов соединяются с общим подземным вестибюлем. Северные торцы залов соединены лестницами с коридором, который соединён эскалаторами с подземным вестибюлем. В коридоре, который также служит и переходом между залами, установлен бюст В. П. Ногина (скульптор А. П. Шлыков). Южный подземный вестибюль — большое прямоугольное помещение с низким потолком и четырьмя колоннами в средней части. Стены и колонны облицованы белым мрамором. В простенках между входными и выходными дверями — пилястры-полуколонны, закрытые сиреневым мраморированным известняком. Северный вестибюль — обширное помещение с тремя прямыми и одной дугообразной стеной, которая дополняется до окружности плоским куполом, опирающимся на беломраморные колонны. Интересные факты Изначально станция планировалась как пересадочная со станцией «Ильинские Ворота» Арбатско-Покровской линии, однако последняя так и не была построена. В подземном переходе южного вестибюля у выхода к улице Варварка сохранён фрагмент белокаменного фундамента Варварской башни Китай-города. Хотя станция называется «Китай-город», она расположена на территории Белого города. Фотогалерея Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Платформа западного зала Вставка с серпом, молотом и звездой Технологическая дверь Доска к 75-летию в западном зале Восточный зал «гармошка» Восточный зал «гармошка» Переход между залами Платформа восточного зала Название станции в восточном зале Вставка с факелом Доска к 75-летию в восточном зале Бюст В. П. Ногина Северный вестибюль Южный вестибюль Ссылки Станция «Китай-город» на карте 2ГИС Открыть страница
  22. «Ленинский проспект» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 73+34. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпов, А. А. Марова. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена частично из сборных железобетонных конструкций, перекрытие — монолитное. На станции два ряда по 40 колонн. Шаг колонн — 4 м. Название Названа по одноимённому проспекту. Проектное название «Калужская застава». Проекты переименования «Гагаринская» (1991), «Нескучный сад» (1992). Выход в город На обе стороны Третьего транспортного кольца в районе площади Гагарина, на улицу Вавилова и Ленинский проспект. К железнодорожному остановочному пункту Площадь Гагарина: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Чуть расширенные кверху колонны станции облицованы светлым мрамором. Путевые стены покрыты белой керамической плиткой. Пол выложен серым и коричневым гранитом. Архитектурное оформление станции отличается от соседних своеобразным потолком ступенчатой формы. В центре станции построен выход для пересадки на поезда Московского центрального кольца. Фотогалерея Ссылки Станция «Ленинский проспект» на карте 2ГИС
  23. «Ленинский проспект» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 73+34. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпов, А. А. Марова. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена частично из сборных железобетонных конструкций, перекрытие — монолитное. На станции два ряда по 40 колонн. Шаг колонн — 4 м. Название Названа по одноимённому проспекту. Проектное название «Калужская застава». Проекты переименования «Гагаринская» (1991), «Нескучный сад» (1992). Выход в город На обе стороны Третьего транспортного кольца в районе площади Гагарина, на улицу Вавилова и Ленинский проспект. К железнодорожному остановочному пункту Площадь Гагарина: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Чуть расширенные кверху колонны станции облицованы светлым мрамором. Путевые стены покрыты белой керамической плиткой. Пол выложен серым и коричневым гранитом. Архитектурное оформление станции отличается от соседних своеобразным потолком ступенчатой формы. В центре станции построен выход для пересадки на поезда Московского центрального кольца. Фотогалерея Ссылки Станция «Ленинский проспект» на карте 2ГИС Открыть страница
  24. «Октябрьская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 39+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Это первая станция такого типа. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённой площади (в настоящее время Калужской). Проекты переименования «Калужская» (1991), «Якиманка» (1992). Пересадки «Октябрьская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На улицу Большая Якиманка и Калужскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Кверху пилоны немного расширяются. В верхних их частях проходят широкие карнизы, в которые вмонтированы светильники. Путевые стены покрыты белой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьская» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС
  25. «Октябрьская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 39+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Это первая станция такого типа. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённой площади (в настоящее время Калужской). Проекты переименования «Калужская» (1991), «Якиманка» (1992). Пересадки «Октябрьская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На улицу Большая Якиманка и Калужскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Кверху пилоны немного расширяются. В верхних их частях проходят широкие карнизы, в которые вмонтированы светильники. Путевые стены покрыты белой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьская» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС Открыть страница
×
×
  • Create New...