Search the Community

Вчера, 1 июня, я решил себе устроить день новых трамваев и покататься на тех трамвайных новинках, которые мне еще не попадались, хоть и курсируют уже некоторое время. БОРЩАГОВСКИЙ ЭЛЕКТРОН Первым делом я отправился на Борщаговскую скоростную линию и поймал там трамвай Electron-T5B64 №811. 5-секционные трамваи Electron-T5B64 в Киеве с 2015 года. Первый из них вышел на линию 14 января 2016 года, став первым в истории города полностью низкопольным трамваем, вышедшим на линию. Впоследствии трамваи поставлялись двумя партиями: первая (801-803) прибыла в 2015-2016 годах, вторая (804-810) - в 2017-2018 годах. Две партии между собой несколько отличаются технически и внешне. Трамвай Electron-T5B64 №805 из партии 2017 года В 2020 году появились сведения о производстве нового Электрона. Однако, когда он был готов, возникли некоторые трудности с его покупкой, и только в марте 2021 года он прибыл в депо им. Шевченко, затем получил номер 811, а уже 24 мая вышел на маршрут №3. Новый трамвай Electron-T5B64 №811, прибывший в 2021 году В процессе поездки я записал небольшое видео, которое и предлагаю вашему вниманию. Однако поездкой в этом трамвае по скоростной трассе я мог наслаждаться последний день. Уже 2 июня Киев ждало транспортное потрясение. Именно со 2 июня по 15 августа борщаговские скоростные маршруты №1 и №3 были закрыты из-за ремонта Индустриального путепровода. На скоростной линии остался только маршрут №2, соядиняющий две Борщаговки и в основном курсирующий по нескоростному участку. Депо им. Шевченко расщедрилось и дало туда аж 15 выпусков! В то же время я помню времена, когда на этом маршруте работало всего 2 одинарных трамвая, не считая нулевых рейсов маршрута №3. Теперь же одинарные трамваи депо обеспечить не может, и на маршрут №2 выпустили все те же Песы и Электроны - в том числе 811. Надо будет поспрашивать у местных о населенности маршрута. А вместо маршрутов №1 и №3, идущих в район вокзала, организовали автобусы 1т и 3т - по 35 выпусков на каждый. Маршрут 1т обслуживается АП2 и АП8, маршрут 3т - АП5 и АП6, то есть на обслуживание этих маршрутов согнали все автопарки Киева. Не знаю, как ситуация будет развиваться в последующие дни, но 2 июня на эти маршруты согнали только новые сочлененные автобусы МАЗ-215.069, большая часть которых пришла в город на рубеже 2020 и 2021 годов. Таким образом, на борщаговских компенсационных маршрутах оказалось 70 таких автобусов из 124 в городе - больше половины! Однако повысило ли это качество обслуживания борщаговских пассажиров? Ничуть! В час-пик трамваи, длина которых от 26 метров, ездили один за другим - и все равно забивались. Даже если автобусы длиной 18 метров ездят с такой же частотой, они забиваются намного больше. Здесь сыграла роль также не самая удачная компоновка МАЗ-215.069, который "возит свой двигатель в салоне", и пассажиров, соответственно, помещается меньше. К тому же автобусы ездят не по трамвайным рельсам, а по дорогам общего пользования, которые часто стоят в пробках - особенно сейчас, из-за ремонта Индустриального путепровода. В общем, Борщаговку ждет жаркое лето! Станция "Индустриальная" на том самом Индустриальном путепроводе в последний день перед закрытием ДАРНИЦКАЯ ПЕСА Покатавшись по Борщаговской линии перед ее закрытием, я всеми правдами и неправдами добрался до Левого берега Днепра. Там господствует Дарницкое депо. И вот недавно там тоже появилась новинка. Трамваи 71-414К ("Песа") хорошо знакомы москвичам. В 2015 году такой трамвай попал в Киев, а с 2016 года начал работу на Борщаговской линии. Заказ 2017 года на 40 таких трамваев стал крупнейшим в истории Киева времен независимой Украины! К концу 2018 года в депо им. Шевченко насчитывалось 47 таких трамваев (751-797), поставленных по разным контрактам. Они стали основой подвижного состава скоростной линии. В 2020 году парк таких трамваев пополнился еще двумя - 798 и 799. Они отличались от предыдущих возможностью работать по СМЕ. И в июле 2020 года были проведены ночные испытания трамвайного поезда 798+799 без пассажиров. Однако по каким-то причинам работа с пассажирами этой СМЕ так и не была начата. И в октябре 2020 года оба трамвая, так и не проработав на маршрутах №1-3, были переданы в Дарницкое депо. Там раньше низкопольных трамваев не было. В 2012 году, перед открытием Троещинской линии скоростного трамвая, депо получило 6 трамваев T3UA-3 "Каштан", в 2015 году - 5 трамваев К1М и переданный из депо им. Шевченко трамвай Богдан-Тр843 (АКСМ-843), ставший первым 3-секционным трамваем в депо, в 2018 году начались передачи туда трамваев K3R-N "Кобра", а в 2019 году началась эксплуатация нового 3-секционного трамвая К1М6. Все перечисленные трамваи были полунизкопольными - чаще всего низкий пол был возле какой-то одной двери. Однако до прихода 798 и 799 полностью низкопольных трамваев на Левом берегу не было. В том же октябре 2020 года 798 и 799 начали работу на маршруте №28. Позже к ним присоединились отправленные в Дарницкое депо напрямую с завода трамваи №800 и №702. Для всех этих трамваев именно маршрут №28 стал "родным". Там я и словил трамвай №702 - пока что самый новый в Дарницком депо. Трамвай 71-414К №702 маршрута №28 на метро "Лесная" Салон трамвая 71-414К №702 Здесь я тоже снял видео. Однако, прежде чем его вставить, хотел кое-что рассказать. В конце 2020 года трамвайная линия от ул. Гната Хоткевича до метро "Лесная" была закрыта на ремонт. Маршруты, по ней проходившие, либо закрыты, либо перенаправлены в другие места. Вместо них запущен автобус №28Т "Метро "Черниговская" - метро "Лесная", причем в сторону Лесной он просто ехал прямо по Броварскому проспекту. На маршруте работали попеременно большие и маленькие машины. Реконструкция затянулась, и только 25 мая 2021 года движение по отремонтированному участку открыли. Новые рельсы в том числе представлены в моем видео Продолжается реконструкция еще одного участка на Левом берегу - линии на ДВРЗ. Когда закончится эта реконструкция, пока неясно. ПОСЛЕСЛОВИЕ Единственное, чего не хватало в этой идиллии, - новой модели К1Т306. Первый из заказанных трамваев данной модели проходит испытания на заводе в Днепре и уже скоро приедет к нам в Киев.

21-22 мая в Гайвороне состоялся фестиваль GoodoK Fest. Его основные задачи - привлечь внимание к туристическому потенциалу местности, а также к проблеме сохранения узкоколейной железной дороги Рудница-Гайворон-Голованевск. Это самая длинная узкоколейка в Украине (130 километров), но с начала карантина она не используется, и стоит вопрос об ее демонтаже. В рамках фестиваля состав из двух пассажирских вагонов ПВ40, ведомых тепловозом ТУ2-071 с одной стороны и паровозом ГР-280 с другой, выполнил четыре бесплатных рейса от станции Гайворон до моста через Южный Буг. Мне довелось покататься не только в пассажирском вагоне, но и в паровозе и тепловозе. А после мероприятия - осмотреть депо. До Гайворона я добрался на пригородных поездах. Помимо самого города, осмотрел также Казатин и Винницу. Эти дни пролетели быстро, но оставили много впечатлений. Свои впечатления я изложил в ЖЖ. Их было столько, что мою статью не получилось сразу опубликовать - мол, слишком большая! Пришлось разбивать ее на две. Они и предлагаются вашему вниманию. Часть 1 https://mihaltrans-1111.livejournal.com/17879.html Часть 2 https://mihaltrans-1111.livejournal.com/17979.html