Search the Community

«Яхромская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2023 года в составе участка «Селигерская» — «Физтех». Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художники Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. Н. Шумаков, А. В. Некрасов. Художники А. И. Рукавишников. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Названа по одноимённому проезду. Проектные названия «Улица 800-летия Москвы», «Юбилейная». Выход в город На Дмитровское шоссе и улицу 800-летия Москвы. К Яхромскому и Дубнинскому проездам. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Одну из путевых стен станции украшает декоративное панно размером 160 на 5 метров. Композиция состоит из 22 трехслойных алюминиевых панелей с нанесенной на них компьютерной графикой, выполненной по авторским эскизам. Каждая панель — это сюжет о жизни Москвы прошлых лет с узнаваемыми улицами и памятниками, а также яркими образами горожан — простых прохожих, рабочих, пионеров, спортсменов. Один сюжет плавно перетекает в другой, образуя единую композицию. Само оформление платформы необычное — половина станции оформлена в ярко красном цвете, напоминающем советский флаг, а другая половина светло-серая, продольные светильники на потолке «сшивают» две стороны словно нити. Кассовый зал привлекает внимание пассажиров геометрическим узором на потолке: в сочетании красного и белого цветов кто-то увидит кремлевские звезды, а кто-то море флагов. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Платформа (2013) Схема Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

«Физтех» — конечная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2023 года в составе участка «Селигерская» — «Физтех». Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Название Проектное название «Посёлок Северный». Выход в город На Дмитровское шоссе, Долгопрудненское шоссе и бульвар Академика Ландау. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики в конце линии. Строительство АО «Мосинжпроект» — управляющая компания по строительству станции метро «Физтех» (Люблинско-Дмитровская линия). Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Лестница Вестибюль Павильон Павильон Павильон Павильон Павильон Схема Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Станция "Печатники" в ЭНТ.

«Кожуховская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 080+50. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Прочие факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Л. Вигдоров, Л. Л. Борзенков. Инженеры-конструкторы С. Кемеж, Э. Ханукова, Д. Савельева. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Название Названа по близлежащим улицам. Проектное название «Кожухово». Выход в город Через южный вестибюль по эскалаторам на Южнопортовую и 5-ю Кожуховскую улицы, к улице Трофимова. К железнодорожному остановочному пункту Дубровка: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В декоративной отделке станции преобладает тема развития автомобильного дизайна (рядом со станцией находится старейший московский автомобильный рынок). Использовано сочетание различных пород мрамора. Удачно применён новый алюминиевый профиль для облицовки путевых стен и зонта эскалаторного наклона. Путевые стены плавно переходят в свод, к которому крепятся оригинальные светильники с кожухами из красного металла. Пол выложен серым гранитом. Прочие факты В феврале 2010 года специалисты Контрольно-счётной палаты Москвы выявили, что смета строительства станции была превышена более, чем в 2 раза — общая стоимость составила 10 миллиардов рублей. Фотогалерея Ссылки Станция «Кожуховская» на карте 2ГИС Открыть страница

«Южный порт» — проектируемая промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Должна располагаться между станциями «Кожуховская» и «Печатники». Строительство предполагается вести с частичным закрытием Люблинско-Дмитровской линии и разделением её на два участка. Сроки строительства станции не определены. Открыть страница

«Братиславская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 25 декабря 1996 года в составе участка «Волжская» — «Марьино». Расположена на ПК 0170+26,5. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов. Инженер-конструктор Е. Алимова. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту. Перекрытие выполнено монолитным двухсводчатым, опирающимся на ряд колонн. Центральная и торцевые части платформы перекрыты одним пролётом из унифицированных балок. Название Названа в честь города Братиславы — столицы Словакии. Проектное название «Краснодонская». Выход в город Через восточный вестибюль по лестницам на Братиславскую улицу. Через западный вестибюль по лестницам на улицу Перерва и Мячковский бульвар. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Станция имеет оригинальное архитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть платформы собраны из плоского монолита, по центру платформы расположены колонны, справа и слева от них — кессонированные своды, соединённые плоской конструкцией. На торцах сводов помещены лепные медальоны с изображением Братиславского замка, крепости Девин, здания Мэрии Москвы и храма Христа Спасителя. Путевые стены станции покрыты серо-голубым волнистым мрамором (цокольная часть — чёрным гранитом). Пол выложен светлым и тёмным гранитом. Освещение выполнено световодами, размещёнными в двустворчатых чашах, связанных с плоским перекрытием. Станция оформлена несколькими панно в честь российско-словацкой дружбы (автор А. Н. Бурганов). Фотогалерея Ссылки Станция «Братиславская» на карте 2ГИС Открыть страница

«Окружная» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Открыта 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». Расположена на ПК 121+40. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Фотогалерея Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива). А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Радиус центрального зала — 4,4 м. Ширина платформы — 19,1 м (с раскрытием 9 проёмов из каждого бокового зала), пилонов — 3 м, проёмов — 3 м. Название Названа по одноимённому железнодорожному остановочному пункту. Выход в город На 3-й Нижнелихоборский, Локомотивный и Гостиничный проезды. К железнодорожному остановочному пункту Окружная: городские поезда Московского центрального кольца. К железнодорожному остановочному пункту Окружная: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Северный вестибюль открыт 3 ноября 2022 года. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основной архитектурный приём, решающий образ станции и навеянный территориальной близостью линии железной дороги, — это пять линий светильников, подвешенных к своду вдоль продольной оси центрального зала на ажурной конструкции. Освещение направлено и вверх на свод, и вниз. Пластика водозащитного зонта сохраняется. Пилоны в боковых залах облицованы плитами золотисто-жёлтого мрамора «Джиало Реале». Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). В одном из вестибюлей находятся лифты, на всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием. Лестничные сходы облицованы плитами из термообработанного гранита и накрыты павильонами. Рендеры Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал (2016) Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Фотогалерея Схемы Схема станции Схема участка Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos) Открыть страница

Станция "Трубная" в ЭНТ.

Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема 28 декабря 1995 года открылся первый участок линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская», а спустя год (25 декабря 1996) первые поезда пришли на станцию «Марьино». При этом промежуточная станция «Дубровка» на перегоне «Крестьянская Застава» — «Кожуховская» оставалась закрытой для пассажиров в течение 4 лет. Причиной тому стали небывалые сложности при строительстве наклонного хода станции. Метростроевцы столкнулись с проблемой заморозки водонасыщенных грунтов, разогреваемых горячими водами от находящихся наверху крупных промышленных предприятий. И лишь наступивший в стране экономический кризис, приведший к остановке деятельности данных предприятий, помог решить имеющуюся проблему. Грунт был заморожен и метростроевцам удалось довести до конца строительство наклонного хода. 11 декабря 1999 года мэр Москвы Юрий Лужков в торжественной обстановке перерезал ленточку в вестибюле новой станции, отметив, что теперь не придётся ловить такси до Дубровки, как в известном фильме «Бриллиантовая рука», поскольку отныне туда можно доехать на метро! Станция «Римская» выполнена по новому проекту — без строительства подплатформенных помещений, а в её отделке принимали участие итальянские архитекторы. Главной изюминкой станции является уникальный действующий водопад, расположенный в торце центрального зала со стороны выхода в город. При строительстве Люблинского радиуса проектировщики были вынуждены изменить первоначальный проект прохождения линии от станции «Печатники» через железнодорожный остановочный пункт Люблино Курского направления Московской железной дороги, Краснодонскую улицу, где должна была быть построена станция «Люблино» (на пересечении со Ставропольской улицей) и далее к станции «Братиславская». Поводом для пересмотра проекта стало давление «общественности», поскольку строительство метро необходимо было вести в непосредственной близости к зоне исторического памятника «Усадьба Дурасова». В результате трассу линии перенесли на Совхозную улицу, и на схемах появилась ещё одна станция «Волжская». Строительство переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская» впервые в Москве велось при помощи современного тоннелепроходческого механизированного комплекса Wayss & Freytag диаметром 6,2 м с использованием активного бентонитового пригруза забоя и выдачей грунта на поверхность по трубопроводам. А в качестве обделки тоннеля использованы новые высокоточные железобетонные блоки, стыки между которыми герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями. Наклейка уплотнителей на блоки производилась перед их монтажом. При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана, и водоём восстановлен. Строительство центрального участка от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи» началось ещё в 1995 году; тогда были пройдены шахтные стволы, подходные выработки, началась проходка перегонных тоннелей и сооружение станционных комплексов. Однако в течение последующих 10 лет работы здесь практически не велись, и лишь в 2005 году строительство возобновилось в полном объёме, но только до «Трубной». Сдать весь участок сразу до «Марьиной Рощи» не позволяли не только финансовые, но и юридические проблемы. Площадка ствола, с которого должна была строиться станция «Марьина Роща», по окончанию срока аренды должна была быть передана для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В 2003 году срок аренды истёк, а строительство было всё ещё заморожено. В результате готовый шахтный комплекс был ликвидирован, и метростроевцам пришлось сооружать новый на соседнем вентиляционном стволе. Такое решение значительно усложнило выполнение работ, затруднило откатку породы и установку оборудования, увеличило сроки и стоимость строительства. Тем не менее, ввод первого пускового комплекса центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (с промежуточной станцией «Сретенский бульвар») состоялся в 2007 году, и не только дал жителям юго-востока Москвы возможность напрямую пересаживаться на дополнительные 3 линии метрополитена, но и значительно разгрузил уже существующие пересадочные узлы. На станции «Марьина Роща» впервые в практике отечественного метростроения сооружение наклонных ходов станции проводилось с помощью специализированного механизированного тоннелепроходческого комплекса. Проходка одного наклона заняла ровно 3 месяца, а сам ввод второго пускового комплекса центрального участка от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща» состоялся летом 2010 года. За станцией «Марьино» линия должна была протянуться на юг ещё на 4,3 км. На новом участке планировалось построить 3 станции: «Борисово» (в долине реки Городня с выходами на Братеевский проезд и Проектируемый проезд № 5302), «Шипиловскую» (под перекрёстком улиц Мусы Джалиля и Шипиловской) и «Зябликово» (на углу перекрёстка Ясеневой улицы и Орехового бульвара). Последняя образовывала бы пересадочный узел с расположенной рядом станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Преодоление Москвы-реки на участке «Марьино» — «Борисово» первоначально планировалось по метромосту, однако, в связи с застройкой территории на противоположном берегу, от строительства моста отказались в пользу тоннелей под дном реки. За первое с начала строительства время была выполнена проходка правого перегонного тоннеля от монтажной камеры у станции «Шипиловская» до станции «Зябликово» и по той же трассе начата проходка левого тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6. К моменту полной остановки строительства в 1998 году он успел пройти около 40 м. Кроме того, от монтажной камеры в пойме реки Городни в сторону станции «Марьино» тоннельным механизированным проходческим комплексом LOVAT «Полина» было пройдено около 190 колец. Весной 2004 года этот ТПМК был демонтирован и отправлен на строительство метрополитена в Казань. На площадке станции «Шипиловская» был частично раскрыт котлован под строительство станционного комплекса. Плакат о строительстве южного участка В 2008 году строительство продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» возобновилось в полном объёме. Проект был скорректирован, в результате чего станции «Борисово» и «Шипиловская» были смещены относительно их первоначального расположения. Таким образом, станция «Борисово» теперь будет размещена полностью в 1-м микрорайоне Братеево с выходами на Братеевский проезд (из южного вестибюля) и к улице Борисовские пруды (из северного вестибюля), а станция «Шипиловская» будет расположена рядом с улицей Мусы Джалиля южнее Шипиловской улицы с выходами на обе эти улицы. Также в результате корректировки проекта было решено отказаться от использования построенного в 1990-е годы тоннеля в районе станции «Борисово». Новая трасса линии обойдёт его с левой стороны. С возобновлением финансирования была продолжена проходка левого перегонного тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6 от станции «Шипиловская» до станции «Зябликово». Начались проходческие работы и на других участках. 17 октября 2008 года ТМПК Herrenknecht «Светлана» стартовал в монтажной камере за станцией «Марьино». Ему предстояло пройти по трассе левого перегонного тоннеля под руслом рек Москвы и Городни, транзитом через будущую станцию «Борисово», и выйти в демонтажную камеру на перекрёстке улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Проходка была завершена 25 апреля 2009 года. Вслед за ним 26 января 2009 года ООО «Тоннель-2001» с помощью ТПМК Herrenknecht «Вера» приступило к проходке правого перегонного тоннеля от перекрёстка улиц Шипиловская и Мусы Джалиля до будущей станции «Борисово» и 9 ноября 2009 года успешно её завершило. Последний участок от монтажной камеры за станцией «Марьино» до котлована станции «Борисово» по трассе правого перегонного тоннеля был пройден ТМПК Herrenknecht «Светлана», начиная с середины июля по 8 ноября 2009 года. Строительство южного участка от станции «Марьино» до станции «Зябликово» было успешно завершено в конце 2011 года. В 2011 году началось строительство Дмитровского радиуса, в ходе которого проект несколько раз переделывался. Первоначально планировалось, что весь участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» будет глубокого заложения, а далее линия должна была выйти на мелкое заложение к станции «Улица 800-летия Москвы». В связи с тяжёлыми гидрогеологическими условиями переходного участка и в целях экономии было принято решение построить станцию «Селигерская» открытым способом, а переходный участок перенести к станции «Верхние Лихоборы». 27 июня 2013 года ТМПК Herrenknecht «Александра» стартовал у порталов электродепо «Лихоборы». Ему предстояло пройти левый тоннель ССВ между линией и электродепо, а также часть трассы до станции «Окружная». Проходка этого же участка по правому тоннелю стартовала 29 октября посредством ТМПК Herrenknecht «Валентина» и завершилась 26 января 2015 года. Спустя 5 месяцев к «Окружной» подошла и «Александра». 10 октября и 18 ноября 2013 года стартовали проходки правого и левого тоннелей от станции «Селигерская» до станции «Верхние Лихоборы» при помощи ТПМК Lovat «Клавдия» и «Абигайль» соответственно. В мае 2015 года оба щита достигли подземных демонтажных камер у станции «Верхние Лихоборы». Там за обделкой тоннеля были оставлены их оболочки, а внутренности извлечены. С 17 апреля по 22 июня 2015 года посредством ТМПК Herrenknecht «Анастасия» был пройден левый тупиковый тоннель от границы пускового участка до камеры перекрёстного съезда за станцией «Селигерская», после чего щит был отправлен на строительство Солнцевской линии. Заканчивал проходку левого тоннеля от камеры съездов до станции «Селигерская» ТМПК Herrenknecht «Валентина» с 14 февраля по 31 марта 2016 года, а ТМПК Herrenknecht «Александра» проложил последовательно оба отрезка правого тоннеля от тупиков до станции с 26 апреля по 3 августа того же года. 16 сентября 2016 года была запущена первая очередь Дмитровского радиуса до станции «Петровско-Разумовская». 22 марта 2018 года — вторая очередь до станции «Селигерская». Открытие электродепо «Лихоборы» состоялось через несколько месяцев. 11 июня 2019 года ТПМК Lovat «Клавдия», для которого была заказана новая оболочка в Китае, начал проходку левого тоннеля от границы пускового участка за станцией «Селигерская» до станции «Лианозово». Сооружение тоннелей до конечной станции «Физтех» завершилось в 2020 году. 7 сентября 2023 введён заключительный участок Дмитровского радиуса от «Селигерской» до посёлка Северный. Линия полностью построена. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 28 декабря 1995 «Чкаловская» — «Волжская» 12,1 6 25 декабря 1996 «Волжская» — «Марьино» 5,4 3 11 декабря 1999 «Дубровка» (на действующем перегоне) 1 30 августа 2007 «Чкаловская» — «Трубная» 3,2 1 29 декабря 2007 «Сретенский бульвар» (на действующем перегоне) 1 19 июня 2010 «Трубная» — «Марьина Роща» 3,1 2 2 декабря 2011 «Марьино» — «Зябликово» 4,3 3 16 сентября 2016 «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» 5,437 3 22 марта 2018 «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» 4,257 3 7 сентября 2023 «Селигерская» — «Физтех» 6,2 3 Итого: 43,9 26 Электродепо Электродепо Период ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время Подвижной состав Количество Период 7 1995—2008 6 («Яуза») 1998—2000 8 2008 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-717.5/714.5 1995 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время 81-720/721 «Яуза» 1998—2008 81-720.1/721.1 «Яуза» 2005 — 1 августа 2019 81-717.6/714.6 2011 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 15 сентября 2016 — октябрь 2016 Именные поезда «Полосатый экспресс» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование: 81-717.5/714.5 — АРС-Днепр; 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр и АРС-МП (примерно поровну); 81-717.6/714.6 — БАРС-С (в составе системы «Витязь»). Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 1996 года действовала трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков). На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Селигерская» — «Сретенский бульвар» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально); участок «Чкаловская» — «Марьино» — со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2002 году (впервые в Московском метрополитене). Канал радиосвязи — второй. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Станция «Южный порт» 1 — Фотогалерея станций линии Физтех Лианозово Яхромская Селигерская Верхние Лихоборы Окружная Петровско-Разумовская Фонвизинская Бутырская Марьина Роща Достоевская Трубная Сретенский бульвар Чкаловская Римская Крестьянская Застава Дубровка Кожуховская Печатники Волжская Люблино Братиславская Марьино Борисово Шипиловская Зябликово Ссылки Люблинско-Дмитровская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница