Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'МЦД-3'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

Found 3 results

  1. Данная тема посвящена вопросам запуска и последующей эксплуатации третьего диаметра «Ленинградско-Казанский». Тут можно обсуждать тарифы и всё остальное! Вопросы строительства обсуждаются в старой теме. ресурсы по диаметру: https://mcd.mosmetro.ru/mcd-3/ https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-3 Схема:
  2. Чтобы не засорять основные темы данной станции, предлагаю обсуждение вести тут. Моё абсолютно не важное мнение по этому вопросу: Когда речь заходит о переименовании такого объекта в городе, как станции, будь то ж/д платформа, или же станция метро, многие допускают большую ошибку, когда считают, что некоторая станция должна обязательно называться в честь какого-то объекта в городе, будь то улица, площадь и т.д. На деле же станции, как об этом неоднократно говорили на форуме, наоборот формируют местную топонимику. Спроси любого москвича, где он живёт, и более чем в половине случаев он назовёт именно станцию метро. Какая улица/площадь/(дальше по списку) там находится, людей особо и не волнует. Так и на примере станции Крюково. Основная позиция: людям не будет понятно, как приехать в Зеленоград. Вопрос: а как себя чувствует платформа Зеленоградская на Ярославском направлении? Теперь, когда на Мосузле будет две платформы со схожими названиями, люди точно перестанут путаться? Ну, и конечно, речь про историю, ведь именно тут, на станции Крюково, в 1941 году решалась судьба нашей Родины, как бы она сейчас ни называлась. Мой вердикт: название Крюково оставить.
  3. Железнодорожные тоннели под центром Москвы, хоть они и не являются радикально новым предложением, однако встречают на пути к своей реализации весьма забавное препятствие, которое, ИМХО, ограждает как москвичей, так и значительную часть планеты Земля от оптимальных решений. Это - инерция мышления. Глубокие вводы могут запросто снабдить метрополитеном как не охваченные внутримкадные белые пятна, так и Московскую агломерацию. Достаточно лишь отойти от представления, что лишь метро является высокопровозным скоростным транспортом города и агломерации. Открыть в полном размере (1000x709; 213.61 килобайт) Париж (возьмём в пример) как город не может не радовать своим подходом к планированию; его территориальное разрастание было остановлено сто лет назад, и метрополитен как внутригородской транспорт развит именно в чертах столетней давности — Маршальских бульварах. Открыть в полном размере (3765x2872; 1.43 мегабайт) Для Парижской агломерации основным транспортом является городская электричка — RER, пять линий которого связывают центр города с окрестными спутниками Парижа. Открыть в полном размере (1134x1134; 324.55 килобайт) Представьте себе, что в 1950-х годах было принято политическое решение, обратное реальному; вместо расширения Москвы до МКАДа, границы Москвы были зафиксированы в текущем положении на тот момент, а вокруг МК МЖД появилась цепь городов Бабушкин, Алтуфьево, Тушино, Кунцево, Черёмушки и далее по списку, со своими заводами и фабриками в каждом из них. Московский метрополитен, аналогично Парижу, развивался лишь в черте города и ближних пригородах (Фили, Университет, Автозавод и т.п.); для «заМКЖДшей» основным транспортом стала служить железная дорога, соединённая в диаметры тоннелями под центром города. Насколько дешевле обошлась бы транспортная сеть ТАКОЙ Москвы? 😃 Но для сегодняшней темы уместна обратная аналогия. Париж, располагающий четырнадцатью линиями метро, мог бы запросто забить на использование железной дороги и переваливать пассажиров на границе города в метро. Даже не делая этого сейчас, Парижское метро перевозит по полтора миллиарда пассажиров в год, и его пяти-шестивагонные поезда не похвастаются свободным пространством в час-пик. Сколько бы тысяч людей попало в давки, не будь РЕРа, предполагать сложно, но общая идея понятна — появление такой транспортной системы, «второго метро» в городе ощутимо разгружает первое, высвобождая внутри него место для перевозки жителей самого города. Московское метро, существующее в обратной ситуации вот уже 83 года, страдает от наплыва жителей свей агломерации сильнее гипотетического Парижа — агломерация поболее будет. В особенности страдают отдельные станции, на которых с линиями метро пересекаются самые загруженные железнодорожные направления. И самая загруженная из них известна каждому из вас. «Выхино», Таганско-Краснопресненская линия. Да, я не отрицаю, что ситуация на этой станции значительно упростилась с пуском продления в Жулебино-Котельники. Более того, ещё серьёзнее пособить станции можно, сдвинув зоны оплаты проезда, предоставив возможность без дополнительной оплаты пересесть на КалЛ, АПЛ или, чем чёрт не шутит, до вокзала. Но во всём этом заложена логическая ошибка. ЗАЧЕМ ПАССАЖИРАМ РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПЕРЕСАЖИВАТЬСЯ НА МЕТРО ДЛЯ ПОЕЗДКИ В ЦЕНТР ГОРОДА, ЕСЛИ МОЖНО ОБЕСПЕЧИТЬ ИХ ВОЗМОЖНОСТЬЮ ОБОЙТИСЬ БЕЗ ЭТОГО? Да-да, второй глубокий ввод. Как было упомянуто в прошлый раз, в Москве из 10 железнодорожных направлений по-настоящему тупиковых лишь четыре. Ярославское и Павелецкое «были соединены» в прошлый раз; сегодня очередь Рязанского и Киевского. Открыть в полном размере (4381x1121; 895.5 килобайт) Второй глубокий железнодорожный ввод Москвы начнётся возле развилки с Митьковской железнодорожной веткой. Здесь пути Рязанки уйдут под землю, по очереди, причём при наборе глубины два однопутных тоннеля совершат манёвр, до того упорно ассоциировавшийся с Волгоградом — будет произведена смена направления движения с левостороннего (как до сих пор на Рязанской ж/д — и я дико сомневаюсь, что это когда-то исправят на общенациональный стандарт) на правостороннее. Тоннели просто разминутся в разных уровнях. От Митьковки и до площади трёх вокзалов линии потребуется набрать глубину около 50 метров, чтобы пройти под тоннелями Кольцевой линии. Здесь, практически напротив фасада Казанского вокзала, расположится подземная станция, «Казанская» либо «Ярославская» - на ваш выбор, уважаемые читатели. Далее, придерживаясь той же глубины в 50-55 метров, второй глубокий ввод пересечётся с: - «Сухаревской» КРЛ — станция «Склифософская». - «Цветным Бульваром» СТЛ и «Трубной» ЛДЛ — станция «Неглинная». - «Маяковской» ЗЛ — станция «Триумфальная». Оттуда железнодорожные тоннели пойдут на плавный подъём к станции «Москва-Товарная Смоленская». /источник - Railwayz.info/ Если не ошибаюсь, существующие планы строительства МЦД предусматривают строительство связки между Киевской ЖД и Беларуским вокзалом паралельно МЦК. К этой связке, заводя Киевскую ЖД в тоннель, и пойдёт глубокий ввод; следующая станция, если удастся обеспечить выход на поверхность на территории товарной станции, будет наземной - «Ваганьковская», с пересадкой на «Беговую» ТКЛ и одноимённую платформу Беларуской ЖД. Было бы забавно предусмотреть между Киевкой и Беларуской кроссплатформенную пересадку, но это уж совсем высший пилотаж получится… Не стоит обходить вниманием и связку Киевской и Беларуской ЖД. По сути, это наземное продолжение глубокого ввода, не менее завязанное на точки притяжения пассажиропотока, чем и сам глубокий ввод. Он может «экспрессом» пройти платформу «Тестовская», но обязательна для данной связки остановка возле Делового центра — а там и пересадка на МЦК, три линии метро, да и сама Москва-Сити не откажется получить в своё распоряжение ещё одну линию «метро» в центр города. По поводу пересадки на Кольцевую линию метро - в спойлере. Далее всё просто: платформы возле «Минской», в Матвеевском (ещё минус один район, нуждающийся в метро), на Аминьевском шоссе, в Очаково (исправляя недостаток станций на СолЛ), далее везде. Что же получит пассажир электрички, штурмующий ныне поезда на Выхино? Ныне значительную роль в его решении пересесть на метро играет зональная оплата проезда; «реновированные МЦД» будут лишены данной проблемы, зон будет лишь две-три (границы в моём представлении — по внешним контурам БКЛ-МЦК и где-нибудь в ближнем заМКАДье). Пересев на Выхино при таком раскладе, он будет вынужден проехать десяток станций, прежде чем добраться до сердца Москвы. Напротив, не покидая своей электрички, он сможет добраться до центра города лишь с 6-7 остановками (зависимо от того, будет ли признана необходимой станция «Вешняки») — при этом он будет избавлен от необходимости пересаживаться, что само по себе неплохой стимул. Более того, такой экспресс до центра станет привлекателен и для наземного общественного транспорта — автостанция возле Выхино станет работать не на метро, а на МЦД. Таким образом, станция Выхино избавится и от «заМКАДышей», и от части москвичей, разгрузившись более чем основательно. Для полноты эффекта можно на время реконструкции отменить остановку по «Выхино» всем электричкам и всести её обратно лишь через три недели месяца, например — привычка пересаживаться из собаки в метро исчезнет. «Парк Победы» пятидесятилетней давности будет ликвидирован. Открыть в полном размере (1280x720; 63.9 килобайт) Точно так же будут избавлены от толп жителей МО обе «Комсомольские», все три «Киевские», а также «Авиамоторная», которая может разделить тяжкую долю Выхино, если перенести границу зоны на неё. Впрочем, разгрузка отдельных станций не впечатляет; задумайтесь же об ином. Разгрузится не только Выхино, но и весь Таганский радиус. В утренний пик можно будет спокойно войти в вагон на "Пролетарской", не совершая перед этим разбег по платформе, причём данное чудо будет иметь место не только в выходные и по праздникам, а закрепится на постоянной основе. Второй глубокий ввод станет, вероятно, последним, построенным в таком качестве; Беларуская и Савёловская ЖД надёжно соединены по поверхности Алексеевской соединительной линией; эта же линия соединяет Рижскую и Октябрьскую ЖД с Курской и Нижегородской. Трасса тоннеля через центр города, которым можно было бы соединить какую-то из вышеупомянутых дорог, так или иначе продублирует не один перегон метро, к тому же, в отличие от предложенных глубоких вводов, она должна была бы иметь колоссальную глубину заложения под сплетениями из трёх линий метро («Мясницкой» на первом железнодорожном вводе повезло с особенностями конфигурации конкретного узла, но и без того станция будет самой сложной на всём глубоком вводе). Да и вообще, два предложенных мной глубоких ввода займут два последних полноценных коридора для новых линий в центре Москвы (первый глубокий ввод - параллельно востоку Бульварного кольца, второй - по северу Садового). С учётом предложенного, ни один полноценный диаметр через центр города провести будет невозможно, по крайней мере, пока... Таким образом, я бы оставил «как есть» эти железные дороги, связав их в Рижско-Нижегородский и Зеленоградско-Курский диаметры. На этом можно было бы и закончить, но может вызвать удивление соединение Рязанской железной дороги именно с Киевской — пассажиропотоки несколько отличаются. Это не повод устраивать «зонный оборот» электричек в «Москве-Сити» или предпринимать иные меры — Киевскую ЖД можно догрузить, и неплохо. Но об этом — в другой раз.
×
×
  • Create New...