Search the Community

Самая длинная официально существующая пересадка между рельсовым транспортом в Москве находится между станциями метро Волгоградский проспект на Таганско-краснопресненской линии и Угрешская Московского центрального кольца. В этом видео мы с вами пройдём всю эту пересадку, а также заглянем на обе станции.

ТПУ "Верхние Котлы" ("Варшавское шоссе"): пересадка на новый о.п. "Верхние Котлы" Павелецкого направления МЖД zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Верхние Котлы" ("Варшавское шоссе") в блоге Журнал Loader'а

ТПУ "Площадь Гагарина": пересадка на м. «Ленинский проспект» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Площадь Гагарина" в блоге Журнал Loader'а http://s018.radikal.ru/i515/1402/05/aa15d9d20b16t.jpg Кто может объяснить смысл восточной (на чертеже подписана как левая) части вестибюля? http://i017.radikal.ru/1402/3f/00da50829d8at.jpg На самой площадке льют бетон в конструкции будущего вестибюля. http://i062.radikal.ru/1402/b1/7089e4d240eft.jpg В этом году закончить обещают... Фото от 14 февраля.

ТПУ "Ростокино" ("Ярославская"): пересадка на о.п. "Северянин" Ярославского направления МЖД zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Ростокино" ("Ярославская") в блоге Журнал Loader'а Путепровод над проспектом Мира: http://ncd2010.livejournal.com/173467.html

ТПУ "Локомотив" ("Черкизовская"): пересадка на м. «Че

ТПУ "Андроновка": пересадка на о.п. "Фрезер" Казанского / Рязанского направления МЖДzakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Андроновка" в блоге Журнал Loader'а Реконструкция станции. Открыть в полном размере (3456x2244; 2 мегабайт) Общий вид. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,09 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,4 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,35 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,28 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,47 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,4 мегабайт) Инфощит. Открыть в полном размере (3456x2304; 747,03 килобайт)

ТПУ "Ботанический сад": пересадка на м. «Ботанический сад» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Ботанический сад" в блоге Журнал Loader'а Реконструкция МК МЖД возле станции метро "Ботанический сад". Увы, сегодня рабочих вообще не было видно. Вид с самой насыпи. Тут нет ничего вообще за исключением строительного городка. http://img-fotki.yandex.ru/get/9252/82260854.2ba/0_a6cca_68878438_XL.jpg Далее... http://img-fotki.yandex.ru/get/9256/82260854.2ba/0_a6ccb_d86b00b8_XXXL.jpg Над станцией метро неделю назад начали обустраивать перехватывающую парковку. На инфощите, если не путаю, значится "ТПУ". http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/82260854.2ba/0_a6ccc_bcb1b072_XXXL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/82260854.2ba/0_a6ccd_579874f1_XXXL.jpg Реконструкция путепровода через улицу Вильгельма Пика. Рабочие все съехали, техники тоже нет. В связи с чем? http://img-fotki.yandex.ru/get/9304/82260854.2ba/0_a6cce_6c457a23_XXXL.jpg Устои нового моста с восточной части совсем не завершены. Еще пару недель назад тут были эскаваторы, другая техника и порядка десяти рабочих. http://img-fotki.yandex.ru/get/9327/82260854.2ba/0_a6ccf_a4be5596_XXXL.jpg Устои с запада, можно сказать, только начали делать. http://img-fotki.yandex.ru/get/9355/82260854.2ba/0_a6cd0_c271507b_XXXL.jpg 22 августа 2013 года.

ТПУ "Окружная": пересадка на м. «Окружн

ТПУ "Белокаменная"zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Белокаменная" в блоге Журнал Loader'а Мой фоторепортаж со станции "Белокаменная". Активно идут строительные работы, завезён строительный материал, рабочие ходят туда-сюда, строительная техника заезжает на стройплощадку. https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_231914.jpg Далее... https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_258524.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_206774.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_235188.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446..._3817_65446.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_122881.jpg Красивая фотография: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_127459.jpg Берёзы осенью выглядят, на мой взгляд, наиболее красиво по сравнению с другими временами года. Дорожка, по которой ходят пока не пассажиры, а строители: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_128114.jpg Самая близкая к платформе фотография: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3_3817_1668.jpg Дальше подойти я не рискнул, потому что мог помешать рабочим. Информационный щит: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_165867.jpg Такими темпами к сентябрю следующего года точно успеют.

ТПУ "Кутузовская": пересадка на м. «Кут

Пуск пассажирского движения по МК МЖД наконец-то принёс московским властям мысль о том, что железная дорога тоже может играть роль, не уступающую метрополитену, в транспортной сети мегаполиса — и ведь даже не постеснялись назвать её 14 линией МосМетро. Теперь — после 80 лет раздумий — официально запланирован и подготавливается пуск поездов по линиям московских железных дорог в тактовом режиме. Таким образом, линии железной дороги станут полноценными элементами московской транспортной сети, связывающими центральные районы города с его агломерацией. Или не станут?... О рисках пуска МЦД для существующей сети метро, опыте транспорта Москвы и Берлина далее в статье. Открыть в полном размере (1600x1065; 284.03 килобайт) Одним из самых больных вопросов на тему развития сети московского метрополитена в последние годы становится строительство центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Если ранее Калининская линия представляла собой органично вписанный в сеть других линий радиус, то теперь сооружённый за 5 лет западный радиус этой линии — Солневская линия — хоть и неплохо подсобил Солнцеву, Очакову и Раменкам в вопросе транспорта, но стал генератором каждодневного ада на ещё пять лет назад малозагруженной станции «Парк Победы». Без независимого от других линий продолжения в центр города линия просто грузит другие, на которые имеет пересадку, вместо иметь самостоятельную роль в транспортной сети города — вполне логичное заключение, отвратившее от идеи хордовых линий метро немалую часть данного форума, верно? Впрочем, ладно — ведь я сегодня не о метро. Открыть в полном размере (1020x938; 108.4 килобайт) Весть о идее МЦД порадовала меня, однако лишь до момента, когда выяснилось, что не предлагается ничего, кроме использования существующих трасс и линий. Получается, данный проект лишь «приведёт в порядок» существующие электрички и не более, не избавив транспортную сеть Москвы от проблем, сетью этих же электричек и порожденных. И самая острая из таких проблем являет собою такой же «Парк Победы», только открытый вот уж как 50 с лишком лет… «Выхино», Таганско-Краснопресненская линия. Немалую часть загрузки самой забитой станции Москвы образуют пассажиры электричек — в юго-восточном направлении полоса урбанизированной территории тянется на пару десятков километров вдоль Рязанской ж/д; и немалая часть жителей Люберцов, Томилино и даже Жуковского каждый день ездят на работу, покидая электричку на станции «Выхино». В сущности, а) Все эти города в экономическом смысле давно являют собой часть Москвы; б) Рязанская ж/д представляет собой такую же «Солнцевскую линию» - работающую транспортную магистраль, не имеющую нормальной связи с центром города. Точнее, имеет; только самая удобная такая связь - пересадка на «Выхино», отсюда и все проблемы… Открыть в полном размере (1296x638; 201.9 килобайт) Раньше задумывался, чем вдохновлён этот стишок с Ы-чана. Потом просто забил в поисковике, куда тогда шёл 410-й автобус в Москве и тут меня осенило. Нет, я более чем уверен, что Московские центральные хорды диаметры так и запустят, не посчитавшись с последствиями. Что не избавит от утреннего превращения в ад ни «Выхино», ни «Комсомольские», ни «Киевские»… /автор фото - Шпекавыг, СТТС/ А теперь рассмотрим данную ситуацию с другой стороны. Сколько человек может перевезти железная дорога? Стандартная электричка состоит из 8-12 вагонов; учитывая гораздо более широкие вагоны, чем в метро, в такой состав относительно комфортно поместятся 2-2,5 тысячи человек (навскидку для разных видов п/с и с предположением о более удобной компоновке дверей и салона, но всё же…). Открыть в полном размере (1100x733; 209.04 килобайт) Допустим, при двух выделенных для такого сообщения путях можно будет достичь парности 32 пары поездов в час — для таких длинных поездов это будет лимит, а-ля 40 пар для восьмивагонных составов метро, но лимит, полагаю, достижимый. Провозная способность по итогу составит 2 500х32= 80 000 человек в час в одном направлении. В аналогичных условиях — сколь-нибудь комфортном размещении пассажиров — метро едва ли сумеет перевезти более 40 тысяч (можете сравнить сами: все перегоны ММ с большей загрузкой традиционно считаются перегруженными участками). Таким образом, при разумном подходе можно с минимальными вложениями получить вид транспорта, значительно превосходящий метро. Я даже расширю мысль: железные дороги могут быть не «вторым метро», а «Метрополитеном, вер. 2.0» - более высокопровозным видом транспорта, пригодным к агломерационным сообщениям. И, вы знаете, для меня скорее странно, почему Москва не обзавелась таким метро 2.0 раньше. Господа Балинский и Кнорре не собирались строить привычное нам метро - их главной целью была центральная железнодорожная станция города, напротив Кремля или Большого театра... Прецедентов было много: ещё в 20-е и 30-е года разрабатывались различные варианты строительства скоростного транспорта в Москве, который был бы интегрирован с сетью железных дорог Мосждузла. Открыть в полном размере (880x944; 202.2 килобайт) Проект МосМетро инженера Руина, 1911 год. Аналогично, с интеграцией с городскими железными дорогами. В работу в начале 30-х пошёл проект, который, хоть и предусматривал отдельное от железных дорог метро, но в который в т.ч. был включён т. наз. «Глубокий железнодорожный ввод» - пассажирский железнодорожный тоннель под центром Москвы. Допустим, сложности с метростроением в конце 30-х и Вторая Мировая война не позволили осуществить начатое в полном объёме. Однако дальшейшие события ещё более странны: с 1945 года Берлин был окупирован советскими войсками (по крайней мере, наполовину). Советские специалисты не обошли вниманием транспортную сеть города, в качестве репараций в Москву были вывезены 120 вагонов метро немецкого производства. Но вот утащить из Берлина нечто иное советские войска забыли. Открыть в полном размере (1300x955; 295.62 килобайт) В столице Германии такое метро 2.0 действовало с начала века — так называемый S-Bahn (Stadtschnellbahn). Более того, в годы Третьего Рейха для этой системы были проложены пути под центром города — в тоннелях. Открыть в полном размере (800x600; 87.82 килобайт) Станция "Потсдамерплац", центр Берлина. Метро? Как бы не так... После разделения Берлина Стеной в начале 60-х большая часть сети классического метрополитена (U-Bahn, Untergrundbahn) оказалась в Западном Берлине, и основным транспортом социалистической части города стал именно тот вид транспорта, о возможности создания которого в "столице родины социализма" напрочь позабыли. Для того, чтобы МЦД стали таковым транспортом, требуется небольшая метаморфоза. Примерно та же, что и с Солнцевской линией — строительство участка таких линий через центр города… Следите за темой и до встречи 😃

Ранее, в предыдущей статье блога, я поднял вопрос того, как и с какими масштабами затрат можно снабдить МЦК пересадками на радиальные линии метро и железной дороги, не уступающими в комфортности пересадкам внутри сети линий обычного метрополитена - "Мичуринский проспект-стайл". Задача эта более-менее просто решается на восточной дуге кольца, «проезженной» нами ранее. Впереди — западная дуга. Итак, в прошлый раз мы остановились на платформе «Ботанический сад». Осторожно, двери закрываются. Следующая станция... Открыть в полном размере (1261x838; 264.91 килобайт) «Владыкино», Тимирязевский радиус. Пересадка и так неплохо оборудована , но саму станцию метро можно было бы посадить и чуть севернее — в нынешней ситуации два вестибюля равноудалены от МЦК, но всего-то на 50 метров каждый. Хотя, от добра добра не ищут. Открыть в полном размере (757x542; 94.74 килобайт) Впрочем, эта пословица писана не для меня. Открыть в полном размере (1600x1065; 461.59 килобайт) «Окружная», Дмитровский радиус + Савёловская жд. Открыть в полном размере (754x608; 125.98 килобайт) Довольно странно, что на станции, строившейся в период подготовки к пуску МЦК, допустили ту же ошибку, что и на «Шоссе Энтузиастов» - наклонник не в ту сторону. Исправляется примерно так же — строительством второго наклонного хода, более того — уже делается, но вопросов к проектировщикам стало на один больше. Открыть в полном размере (1200x799; 327.96 килобайт) Фото из блога Александра Russos`a Попова. «Лихоборы», Октябрьская жд. Странно, что станция так удалена от платформы «НАТИ» на ОктЖД — потребуется сооружение крытой траволаторной галереи наискосок между двумя станциями протяжнностью 250-300 метров. Что самое забавное, пересадку для пассажиров МЦК построить забыли, а автостраду между двумя платформами - нет. Открыть в полном размере (870x592; 123.05 килобайт) Станции «Коптево» и «Балтийская», опять-таки, не завязаны на пересадки с другими линиями метро или железной дороги, однако во втором случае лишь в силу ещё одной ошибки генпланистов — она вполне могла бы иметь непосредственную пересадку на станцию «Войковская» Замоскворецкой линии, будь та хоть на пару сотен метров севернее. С другой стороны, будь она на пару сотен метров южнее, она бы образовувала узел с платформой «Ленинградская» Рижской жд (которую тоже пришлось бы сдвигать). Таким образом, расположение «Войковской» - наглядная иллюстрация пословицы «За двумя зайцами...». Открыть в полном размере (1299x583; 227.78 килобайт) Как исправить это положение с небольшими вложениями (вроде пешеходной эстакады или траволатора), я не знаю. Сомневаюсь, что это возможно — но это необходимо; не может Горьковский радиус, не страдающий от дефицита пассажиропотока, не иметь пересадки на МЦК. Возможно, в будущем это исправят иным образом: скорректировав трассу линии метро. Вместо «Войковской» новая станция могла бы расположиться возле остановки МЦК «Стрешнево» (где уже сейчас кольцевая линия городской электрички имеет удобную пересадку на Рижскую жд — на платформу «Ленинградская» на её нынешнем месте). Открыть в полном размере (1600x1065; 380.26 килобайт) Впрочем, это оставит район без метро, а трамвай (единственный вид рельсового транспорта, на который на «Войковской» есть нормальная пересадка) лишит спроса. Так что вопрос дискуссионный. «Панфиловская» и «Зорге» также не связаны пересадками ни со станциями метро, ни с железными дорогами, однако следующая - «Хорошёвская» - представляет собой наихудшую пересадку метро-МЦК на всём кольце. Открыть в полном размере (1425x949; 213.13 килобайт) Здесь снова стоит сказать спасибо проектировщикам ТКЛ («семьсот метров пешкарусом, Карл!»), а также ТПК-БКЛ — станция «Хорошёвская» БКЛ расположена точно напротив старой станции ТКЛ и ни на метр ближе к МЦК. Исправить это траволаторной галереей — нереально, слишком уж длинный траволатор получится. Вставить станцию метро на действующем перегоне — было реально до утверждения проекта ТПК, такая станция ТКЛ - "Военное поле" - расположилась бы чуть южнее «Зорге»; однако теперь требуется организовать пересадку сразу с двумя линиями. В данной ситуации проще изменить трассу МЦК. Я серьёзно. Открыть в полном размере (1236x1836; 522.06 килобайт) Допустим, после станции «Панфиловская» пути вместо лёгкого поворота на юг будут повёрнуты в другую сторону — в сторону гаражей вдоль улицы Зорге. Там же их можно плавно опустить ниже уровня земли, в тоннель, который в конечном итоге выйдет на ось улицы Куусинена. Возле ЦДК ВОС расположится новая, подземная станция «Берёзовая роща» - и подземный переход в качестве вестибюля на месте. Далее пути пойдут с максимально допустимым для железной дороги уклоном вниз — следующая станция, новая «Хорошевская» впритык к станциям ТКЛ и БКЛ должна будет расположиться под тоннелями данных линий, глубина составит около 30 метров. Если кто-то подскажет конкретную глубину существующих станций — буду благодарен. За этим, плавной S-орбазной кривой, тоннели выйдут к товарной станции Пресня, где и выйдут на поверхность. Данный вариант, разумеется, годится только для очень дальней перспективы, однако он опережает в плане комфорта пересадки любой другой. Потребуются тоннели железнодорожного габарита. При этом существующая линия, разумеется, демонтирована не будет — пусть останется для товарняков. Следующие три станции на МЦК - «Шелепиха», «Деловой Центр» и «Кутузовская» - однозначно являются самыми удобными на МЦК (не считая «Площади Гагарина»). «Шелепиха» ТПК-БКЛ построена специально для пересадки; «Кутузовская» - скорее стечение обстоятельств, но очень приятное тесной пересадкой на Староарбатский радиус (Филёвскую линию) — что, отчасти, нивелирует принципиальную невозможность встроить пересадку на Новоарбатский (АПЛ). В перспективе рядом потребуется создать новую платформу Киевского направления ж/д, но то уж не столь сложно. Единственный недостаток третьей станции, «Делового центра» - она удалена от Сити на несколько сотен метров. Полагаю, со временем Москва-Сити разрастётся и «прильнёт» к железной дороге, но уже сейчас станции в «Ядре» имеют надёжную связь со станцией МЦК. /автор фото - Eugeny1988, Википедия/ Мини-метро. Случайный казус метростроения в Москве, из которого можно будет извлечь пользу, даже если две «полноценные» станции в недрах Сити станут частями полноценных диаметральных линий. Впрочем, об этом позже. На следующем перегоне откровенно не хватает станции «Потылиха/Бережковская» в районе одноимённой набережной, перед мостом; полагаю, встроить её впоследствии без прекращения двищения по МЦК реально. Далее - станция «Лужники» с привязкой к Сокольнической линии. Открыть в полном размере (800x533; 128.51 килобайт) Сама по себе не самая неудобная пересадка на МЦК, но крытый стометровый коридор между вестибюлями МЦК и метро (можно с траволатором) окончательно связал бы две станции воедино. Открыть в полном размере (1297x582; 242.64 килобайт) Следующая станция на линии - «Площадь Гагарина», с которой мы и начали. Круг замкнулся. Подведём итоги. Открыть в полном размере (1551x1125; 175.32 килобайт) На МЦК расположена 31 станция, из них 23 должны были бы (в идеале) иметь пересадки на метро либо направления железной дороги (раз уж «в идеале», то именно в виде «сухие ноги»). (осень 2018) лишь 6 станций имеют удобные пересадки на метро такого уровня. Открыть в полном размере (1562x1130; 175.41 килобайт) В случае, если ограничиться только оборудованием крытых переходов (под/над/наземных — неважно), к этому списку добавятся ещё 9-10 узлов с железной дорогой и метро. В четырёх из них (на «Автозаводской» и «Измайловской», «Лихоборах» и «Лужниках») можно для пущего удобства раскошелиться на такое чудо техники, как траволатор — но всё же, это будут сущие копейки по сравнению со строительством метро. Два новых наклонных хода (на «Шоссе Энтузиастов» и «Окружной»), а также сдвиг платформы «Северянин» на пару сотен метров добавят в копилку ещё три узла — и всё это за деньги, и близко не сравнимые со строительством хотя бы одной новой станции метро с 0. Итого 6+9+3 = 18 из 23 пересадок. Не столь плохо для таких небольших вложений. Открыть в полном размере (1558x1134; 174.57 килобайт) Но если пойти на принцип и получить финансирование в достаточном объёме, две новых станции на действующих перегонах и корректирование трассы самого МЦК на протяжении нескольких километров позволяют довести этот показатель до 21/23 — а это не столь плохая связность даже для «полноценных» линий Московского метро (мой привет «Маросейке» и «Якиманке»). Лишь «Дубровка» и «Войковская» останутся пересадками для молодых и здоровых, но даже с ними можно придумать что-то, что облегчит жизнь пассажирам. Поэтому задача «Сделать пересадки на МЦК такими же комфортными, как и внутри самого метро» решается гораздо проще и дешевле, чем в предложениях генпланистов Москвы и пользователей форума - продублировать участки с «плохими» пересадками «полноценными» линиями метро. «Сэкономленные» таким образом средства я считаю возможным пустить на другие проекты, давно необходимые городу, но в то же время продолжающие новейшие идеи диаметрально противоположной им современности. В общем, до встречи 😃

В предыдущих двух статьях на тему мы с вами обсудили проблемы связности линий московского метро и необходимость встраивания станций на действующих перегонах в центре города. Связность метрополитена и его охват при принятии таких мер значительно улучшится, однако я сознательно обошёл стороной проблему связности метро с малым кольцом Московской железной дороги. Запущенное в 2016 году пассажирское движение по до того тепловозной грузовой кольцевой линии вокруг центра города превратило её во вторую кольцевую линию метро. Правда, с ней есть одна заковыка. Выяснить, какая именно, нам сегодня поможет 25-километровая поездка вокруг Москвы 😃 При строительстве метро необходимость пересадки на МК МЖД учитывалась совершенно по-разному: от более-менее удобных пересадок на «Кутузовской» и «Владыкино» до Таганско-Краснопресненской линии, полностью игнорирующей это самое малое кольцо. На «Ленинском проспекте» КРЛ пересадка на потенциальную платформу МК МЖД была предусмотрена конструктивно (мостики над путями станции «в никуда») пятьдесят лет назад; Серпуховский радиус, сооружённый всего лишь тридцать лет назад, пути МК МЖД проходит без остановки. Всё это приводит к тому, что пользование МЦК «как есть» не очень-то и удобно по сравнению с другими линиями метро, в т.ч. в сравнении со строящимся Большим кольцом — хотя официальная позиция властей и транспортного сообщества заключается как раз в том, что БКЛ и МЦК — два равнозначимых транспортных контура мегаполиса. Неудобства такого уровня, что некоторые альтернативщики с форума даже сейчас предлагают продублировать МЦК линиями метро по примерно той же трассе, в том числе ради организации пересадочного контура — хотя он там уже работает. Киевметропроект на этом моменте недоумевает. В самом деле, неужели так сложно было сообразить то же, до чего додумались при строительстве станции "Мичуринский проспект" - надземного перехода со станции на станцию? Открыть в полном размере (960x640; 156.67 килобайт) Что ж, совершив виртуальную поездку по кольцу, подумаем, что можно сделать с ним, чтобы маршрут электрички служил полноценной кольцевой линией метро. Предлагаю начать с «Площади Гагарина» - пересадочной на ту самую станцию «Ленинский проспект», на которой всё в шоколаде. Станция «Верхние Котлы», Серпуховский радиус. Станции метро рядом нет вообще (платформы на Павелецкой жд - тоже), перегон под МЦК «Тульская» – «Нагатинская» - один из самых длинных в Москве. Но на середине этого перегона предусмотрен (вроде?) задел под станцию – её, станцию метро «Верхние Котлы» и потребуется встроить. Открыть в полном размере (1336x612; 165.14 килобайт) Вообще, встроить мелкую станцию на действующем перегоне мелкого заложения без остановки движения едва ли возможно. Но, полагаю, можно скрестить способ строительства «Горьковской» с открытым способом работ – то есть сначала пройти штольни для опор фундамента станции, залить их бетоном, а далее вести стройку как обычно, сверху. В любом случае перспектива отрезать Серпуховский радиус на год не впечатляет. «ЗИЛ», построенная ради освоения територии бывшего автозавода, на пересадки пока не завязана, поэтому - станция «Автозаводская», Замоскворецкая линия. Открыть в полном размере (1280x720; 186.33 килобайт) В принципе, вестибюль метро и платформу разделяют лишь около 150 метров перехода по Второму Автозаводскому проезду – не знаю, требуется ли даже что-то предпринимать. Открыть в полном размере (1324x604; 227.33 килобайт) Для обеспечения пересадки класса «сухие ноги» будет достаточно крытой наземно-подземной галереи между платформами МЦК и южным вестибюлем «Автозаводской»; можно даже снабдить такую галерею траволатором для пущей быстроты. А вообще, не везёт Замоскворецкому радиусу на удобные пересадки. На «Павелецкой» переход с Кольцевой линии длится ± те же 150 метров, но это никого не смущает. Впрочем, там траволатор тоже бы не помешал. Открыть в полном размере (900x555; 87.66 килобайт) Станция «Дубровка», Люблинский радиус. Хотя здесь такой аллес, что метро сюда привязать можно лишь с большой натяжкой. Открыть в полном размере (1098x823; 232.16 килобайт) Пути МК МЖД находятся практически посередине между вестибюлями станций «Дубровка» и «Кожуховская». При этом станция «Дубровка» - глубокого заложения, и вестибюль, повёрнутый в сторону железки, берёт начало из ближнего к ней торца — строительством второго наклонного хода данное расстояние не уменьшить, увы. Соседняя станция, мелкая «Кожуховская», хоть и имеет лишь один выход из дальнего торца, новый вестибюль в случае строительства едва ли окажется ближе к станции МЦК, чем существующий «Дубровки». Встроить новую станцию также нереально — на этом перегоне линия поднимается с глубины в 60 метров до уровня мелкого заложения, причём в аховых геологических условиях. Поэтому станция «Дубровка» МЦК — одна из нескольких, где плохую пересадку не исправить. Можно соорудить крытую траволаторную галерею в сторону какой-либо из станций метро, однако пересадка всё равно окажется худшей на МЦК. Открыть в полном размере (1098x823; 237.46 килобайт) Забавное решение было предложено в своё время в одном из топиков форума: для исправления пересадки можно запустить сверхкороткий челночный трамвайный маршрут «Вестибюль «Дубровки» - «Дубровка» МЦК» (по поверхности проходит трамвайная линия). Я бы даже развил данную идею: можно продлить трамвайную линию в сторону Южного порта, к «Кожуховской». Вначале — как накладка на «больное место» МЦК, в дальнейшем это может стать заделом новой трамвайной линии. Открыть в полном размере (1199x750; 249.41 килобайт) Станция «Угрешская», Таганский радиус. При строительстве метро факт прохождения наверху железнодорожной линии проигнорировали вовсе. Отчасти в силу геологии, но, чёрт возьми, линия-то целиком мелкого заложения, вам жалко было, что ли? Итак, выдохнули. До «Волгоградского проспекта» более 500 метров, до «Текстилей» - два километра. Без встраивания новой станции «Угрешская» ТКЛ не обойтись, и встраивать её придётся, перестраивая кусок перегона между ТТК и порталом линии чуть более, чем полностью. Придётся временно закрыть не только сам Таганский радиус, но и железнодорожную ветку в Южный порт (благо, она не единственная). Открыть в полном размере (1322x602; 201.2 килобайт) Получившаяся станция вполне может быть «с открытой крышей» - ниже уровня земли, но перекрытая лишь металлоконструкциями и стеклом. Как здесь, так и на СТЛ, перекрытие линии для встраивания станции (что даже в режиме адового аврала не продлится менее года) должно быть обеспечено наличием альтернатив. Если у Серпуховского радиуса они имеются уже сейчас (трамвайная линия в Чертаново + Варшавское шоссе, пригодное для интенсивного движения М-автобусов; Бутово можно отправить «покорять КРЛ»), то Таганский радиус таким пока что не блещет. Предпринять подобную акцию можна будет не ранее полного пуска Некрасовской линии и БКЛ, а также запуска всех возможных маршрутов МЦД по Рязанскому ходу. И всё же год с перерубленным Таганским радиусом запомнится москвичам надолго. Открыть в полном размере (1321x606; 174.34 килобайт) Станция «Новохохловская», Курская жд. Здесь всё и так готово — разве что пересадки крытыми сделать. Открыть в полном размере (2966x1565; 775.41 килобайт) Станция «Нижегородская», одноимённая жд + сооружаемая Некрасовская линия метро. Выше всяких похвал. Пожалуй, первый пример, когда на связность МК МЖД и метро не забили, а сознательно обратили внимание. ТПУ в процессе. Открыть в полном размере (1330x615; 169.49 килобайт) Станция «Андроновка», Рязанская жд. Рядом находится платформа «Фрезер»; по существу, достаточно оборудовать разноуровневый крытый переход. Кстати, тоже в процессе. Открыть в полном размере (1600x899; 408.2 килобайт) Станция «Шоссе Энтузиастов», Калининский радиус. Аналогично «Дубровке», станция глубокая, и её единственный вестибюль чёрти-где, но не рядом со станцией железной дороги. И уже стоило бы начинать паниковать, но выход этот — из дальнего торца станции. А ближний торец находится практически вплотную к железной дороге. Открыть в полном размере (1345x615; 200.32 килобайт) Второй наклонный ход может выйти к улице Уткина. Организовать оттуда комфортный крытый переход на станцию МЦК — плёвое дело. Кстати, ещё одна корректива в этом пересадочном узле. Открыть в полном размере (1345x615; 206.41 килобайт) То, что тут наворотили с трамвайной линией в процессе строительства Северо-Восточной хорды, не поддаётся вразумительному описанию. Имеет смысл принести в жертву дублёр Шоссе Энтузиастов и пересечь пару съездов в одном уровне (с оборудованием перездов адаптивными светофорами), чтобы спрямить трамвайную линию и связать её с новым вестибюлем станций метро и МЦК. Соседняя станция «Соколиная гора» - одна из немногих, не завязанных на пересадку с линией метро или железной дороги. А вот соседняя «Измайлово» - вполне себе пересадочный узел со станцией метро «Партизанская», и, кстати, неудобный узел — в переходе с платформ МК МЖД над СВХ откровенно не хватает траволаторов. Открыть в полном размере (1324x657; 212.81 килобайт) И ещё одно: прокладывать трамвайные линии подальше от вестибюлей метро - это такое хобби, что ли? Открыть в полном размере (800x600; 99.42 килобайт) Станция «Локомотив», Сокольническая линия — общий вестибюль со станцией метро. Снова, браво. Следующие две станции, «Бульвар Рокоссовского» и «Белокаменная» на пересадки не завязаны и в разрезе данной статьи малоинтересны. Станция «Ростокино», Ярославская жд. Здесь, как ни странно, рациональнее «подвинуть» станцию радиальной железной дороги, платформу «Северянин» - она окажется не только ближе к МЦК, но и банально обзаведётся выходами в район Ростокино. Открыть в полном размере (1320x604; 201.18 килобайт) В свете идеи Московских центральных диаметров мысль, полагаю, здравая. Станция «Ботанический сад», Рижский радиус. Пересадка сама по себе неплохая, но при строительстве станции ухитрились построить её впритык к рельсам МК МЖД, но не вывести туда выхода — северный вестибюль ведёт сразу к проезду Серебрякова. Открыть в полном размере (664x536; 78.09 килобайт) Здесь достаточно выпилить стенку в переходе, соединив его с вестибюлем станции МЦК, но почему этого не сделали сразу при пуске кольца — большой вопрос. Тем временем, не вставая из кресла, вы проехали половину МЦК и оказались на другом конце Москвы. Здесь стоит подвести промежуточные итоги. Ранее я и сам принадлежал к числу «МЦК-скептиков», признаю. Однако пуск прошёл успешно, линия пользуется популярностью, имея лишь 6 крытых ветрозащищённых пересадок на 31 станцию. Открыть в полном размере (1551x1125; 175.32 килобайт) Это неплохо, но можно достичь большего — и даже юго-восток кольца, не дававший покоя ни мне, ни другим скептикам, отнюдь не нереально сделать гораздо более удобным для пассажиров — особенно пассажиров Московских центральных диаметров, продолжения идеи МЦК. Важно отметить, что чем больше на кольце будет удобных пересадок, тем больше народу будет готово пользоваться неудобными — эффект весьма позитивный для транспортной сети города. Продолжение следует.

ТПУ "Стрешнево" ("Волоколамская"): пересадка на о.п. "Ленинградская" Рижского направления МЖД (перенос)zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Стрешнево" ("Волоколамская") в блоге Журнал Loader'а вместо того, чтобы переносить платформу "Покровское-Стрешнево" недавно было принято решение на Рижском направлении МЖД построить новую: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34569220 Она будет находиться с восточной стороны от станции МЦК "Стрешнево", ближе к платформе "Ленинградская". Открыть в полном размере (1280x780; 216,34 килобайт) Источник: new.vk.com/mck_mkzd.Активно идёт возведение платформ. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,53 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,49 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,48 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,32 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,05 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,53 мегабайт)

ТПУ "Нижегородская" ("Рязанская"): пересадка на о.п. "Карачарово" Горьковского направления МЖД (перенос) и м. «Нижегородская улица» / «Карачарово»zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Нижегородская" ("Рязанская") в блоге Журнал Loader'а Открыть в полном размере (3403x2375; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (2979x2088; 2,42 мегабайт) На эстакаде МКЖД располагаются 5 путей (2 пути для пассажирского движения, 2 пути для грузового движения и 1 тупиковый путь), пассажирские платформы с эскалаторными сходами в наземный и подземные терминалы МКЖД. На Горьковском направлении железной дороги предполагается устройство остановочного пункта - конечной станции пригородных поездов Горьковского и Рязанского направлений «Карачарово» (при условии строительства нового остановочного пункта, взамен существующего), а также остановку транзитных поездов типа «Спутник» [Обсуждение ведётся на форуме в отдельной теме]. Пути и платформы Горьковского направления радиальной ЖД: 5 пассажирских платформ с эскалаторными сходами в подземный терминал РЖД, из которых 2 транзитные, и 3 конечные, 8 путей. Рядом с ТПУ «Рязанская» будет располагаться 2 отстойно-разворотных площадки (ОРП) городского наземного транспорта. В связи с закрытием наземного переезда через пути Горьковского направления ЖД с шоссе Фрезер, пешеходная связь с Рязанским проспектом, и Нижегородской улицей будет осуществляться через ТПУ. Предусматриваются пешеходные связи с жилыми районами, расположенными на Нижегородской улице и Рязанском проспекте. Также предусмотрен подземный пешеходный переход под Рязанским проспектом к торговому комплексу «Город. Ашан».

ТПУ "ЗИЛ" ("Парк легенд")zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "ЗИЛ" ("Парк легенд") в блоге Журнал Loader'а Название: Строительство платф. «ЗИЛ» на Московской Окружной идёт полным ходом. http://www.rosmetrostroy.ru/zil-f.htm http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m/zil/zil03-b.jpg

ТПУ "Крымская" ("Севастопольский проспект")zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Крымская" ("Севастопольский проспект") в блоге Журнал Loader'а Вблизи станции никаких строительных работ не замечено. Хотя виды с моста над МКЖД открываются практически панорамные. https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_150351.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_161091.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_132148.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_117513.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_162519.jpg

ТПУ "Шоссе Энтузиастов": пересадка на м. «Шоссе Энтузиастов» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Шоссе Энтузиастов" в блоге Журнал Loader'а Далее здесь: http://ncd2010.livejournal.com/191866.html 11 мая 2015 года.

ТПУ "Коптево" zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Коптево" в блоге Журнал Loader'а Станция открыта 1 ноября 2016 года в 14:00. http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m/koptevo/koptevo01.jpg Все остальные фотографии далее по ссылке

ТПУ "Лихоборы" ("Николаевская"): пересадка на о.п. "НАТИ" Октябрьской ж.д. zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Лихоборы" ("Николаевская") в блоге Журнал Loader'а http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m/nikolaev/nikolaev01-b.jpg Все остальные фотографии далее по ссылке

ТПУ "Автозаводская": пересадка на м. «А

ТПУ "Новохохловская" ("Хохловская"): пересадка на новый о.п. "Хохловская" Курского направления МЖД zakupki.gov.ru | mkzd.ru | uvao.ru История проекта ТПУ "Новохохловская" ("Хохловская") в блоге Журнал Loader'а Хороший репортаж со станции "Новохохловская" опубликовали на форуме Roads.ru.

ТПУ "Хорошёво": пересадка на м. «По

ТПУ "Зорге" ("Новопесчаная")zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Зорге" ("Новопесчаная") в блоге Журнал Loader'а Станция открыта 4 ноября 2016 года в 5:30. Идёт активное строительство платформ. Вид в сторону Ходынской. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,49 мегабайт) В сторону Хорошёво. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,89 мегабайт) Идёт снос гаражей, попадающих в зону строительства платформы и 3 пути. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,83 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,81 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,83 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,69 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,58 мегабайт)

ТПУ "Угрешская" ("Волгоградская")zakupki.gov.ru История проекта ТПУ "Угрешская" ("Волгоградская") в блоге Журнал Loader'а Активно идёт возведение платформы. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,81 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,39 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,34 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,34 мегабайт)