Search the Community

«Медведково» — конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Расположена на ПК 0154+00. С 28 февраля 2011 года по 31 мая 2012 года северный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию, включая замену эскалаторов. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Северный вестибюль Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова, соавтор В. С. Волович. Инженеры-конструкторы Т. А. Жарова, О. А. Сергеев, В. Алтунин. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённому району, который, в свою очередь, был так назван по располагавшемуся здесь раньше селу Медведково. Это село было известно с начала XVI века как владение боярина В. Ф. Пожарского по прозвищу «Медведь» (отсюда и название). Выход в город На Широкую улицу и улицу Грекова. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Тема оформления станции — освоение севера. Путевые стены облицованы тёмно-красным гранитом и украшены штампованными элементами из анодированного под бронзу алюминия в форме выпуклых треугольников, напоминающих своим холодным стальным цветом кусочки льда. На декоративных металлических картинах-вставках (художник М. Н. Алексеев) изображена природа сурового края (нарты, запряжённые северным оленем, охота на полярных гусей, перелёт полярных гусей, самолёт и белый медведь на льдине, глухари, полярные чайки, ледяные глыбы). Цоколь путевых стен выполнен из тёмно-серого гранита. Расширяющиеся кверху колонны облицованы светло-серым розоватым мрамором «газган» и украшены вертикальными вставками из нержавеющей стали. Пол станционного зала выложен серым и чёрным гранитом. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Колонны Путевая стена Название станции на путевой стене Памятная доска к 75-летию Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Северный вестибюль Вставки на путевых стенах Нарты, запряжённые северным оленем Охота на полярных гусей Перелёт полярных гусей Самолёт и белый медведь на льдине Глухари Полярные чайки Ледяные глыбы Ледяные глыбы Ссылки Станция «Медведково» на карте 2ГИС Открыть страница

«Ростокинская» «Свиблово» «Медведковская» На линии «ВДНХ» — «Медведково» протяжённостью 8,36 км будут сооружены четыре станции. Три из них колонного типа — «Ростокинская», «Свиблово» и «Медведковская» — их конструкция аналогична существующим станциям Московского метрополитена мелкого заложения. Как решается архитектурное оформление этих станций, где они расположатся? Первая станция — «Ростокинская» запроектирована рядом с малой окружной железнодорожной магистралью. Выход из подземного вестибюля в сторону Северной улицы ведёт к новой жилой застройке. Второй вестибюль будет сооружаться наземным напротив будущего входа в главный ботанической сад Академии наук СССР. Поэтому мотивы архитектурного оформления станции и вестибюля посвящены природе. Потолки станции подшиваются анодированным под золото алюминием, образуя кессоны, в центре которых располагаются светильники. Это решение аналогично решению потолка в подземном вестибюле станции «Пушкинская», но будет выглядеть архитектурно более выгодно, так как большая высота и лучшая освещённость даст возможность видеть сооружение в перспективе. Станция решена в светлых тонах, путевые стены и колонны облицованы мрамором, полы — гранитные. Авторы — архитекторы Н. Демчинский, Ю. Колесникова. Скульптор 3. Ветрова. Инженеры-конструкторы Л. Сачкова, Т. Процерова. Следующая станция — «Свиблово» отразит интересную тему — Золотое кольцо городов, опоясывающих нашу столицу. На мозаичном фризе, завершающем белую мраморную путевую стену, разместятся гербы Загорска, Кинешмы, Вязников, Мурома, Плёса, Рыбинска, Костромы, Углича, Ярославля, Гороховца, Коврова, Переславля, Владимира, Александрова, Шуи, Тутаева, Юрьев-Польского, Галича, Суздаля, Ростова Великого. Гербы чередуются с геральдическими вставками на современную тему. Золотистый фриз сочетается с вертикальными золотистыми полосами на колоннах. Вся эта тематика завершается гербом столицы, размещённым в подземном вестибюле, и схемой городов. Станция расположена на пересечении Снежной улицы с проездом Русанова и улицей Амудсена. Архитектор Р. Погребной. Инженеры-конструкторы Л. Сачкова, П. Васильев. Станция «Бабушкинская» названа в честь лётчика Бабушкина. Объёмно-пространственно она решена односводчатой, по типу «Сходненской». Станция расположена на пересечении Енисейской улицы и улицы Менжинского. В торцах её располагаются подземные вестибюли с необходимыми служебными помещениями. Входы расположены по обе стороны Енисейской улицы: из северного вестибюля — по лестнице, из южного — тремя эскалаторами. Архитекторы — В. Клоков, Л. Попов. Инженеры-конструкторы П. Васильев, Е. Кобзева. Тема станции «Медведковская» — природа Севера. Она найдёт отражение в оформлении вестибюля и на путевых стенах. Станция расположена на пересечении улиц Грекова и Широкой с двумя подземными вестибюлями по обеим сторонам Широкой улицы. Архитектура станции решена в виде рамной конструкции, что позволяет сделать композицию более выразительной. Колонны облицовываются белым мрамором «коелга» с вертикальными вставками из анодированного алюминия под светлую бронзу, переходящую на низ прогона. Полы настилаются из гранита. Архитекторы Н. Алёшина, Н. Самойлова. Соавтор В. Волович. Инженеры-конструкторы В. Алтунин, О. Сергеев. Источник Л. ШАГУРИНА, архитектор, «Станции продлеваемого Рижского радиуса», журнал «Метрострой», № 2, 1976 Открыть страница