Welcome to Наш транспорт
Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.
- Start new topics and reply to others
- Subscribe to topics and forums to get email updates
- Get your own profile page and make new friends
- Send personal messages to other members.
Search the Community
Showing results for tags 'Метро'.
-
Поезд нового поколения может появиться в столичном метро в 2026 году Поезд нового поколения может появиться в столичном метрополитене в 2026 году, сообщили в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. «Сейчас совместно с производителем мы занимаемся разработкой новой модификации поезда «Москва-2020» с улучшенными характеристиками, а также принципиально нового состава, который сможет выйти на линии метро начиная с 2026 года. Для формирования техзадания для поезда 2026 года мы изучаем тенденции развития вагонов метрополитенов, анализируем пожелания пассажиров и машинистов», - рассказали в департаменте. Отмечается, что в новой серии поездов планируется создать новую «маску» и обновить интерьер салона. «Закладываем возможности автоведения (управления разгоном и торможением поезда в автоматическом режиме), автономный ход и прочие современные технические решения», - заключили в пресс-службе. Источник: https://www.mskagency.ru/materials/3298907
-
Памятный билет «Технопарк» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Открыта 28 декабря 2015 года на действующем перегоне «Автозаводская» — «Коломенская». Расположена на ПК 080+31. Большая часть перегона «Технопарк» — «Коломенская» наземная и проходит по совмещённому Нагатинскому метромосту над Москвой-рекой. Оглавление Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Проектирование и строительство Фотогалерея Рендеры Фотогалерея строительства Ссылки Конструкция Наземная открытая с боковыми платформами. Участок перегона «Автозаводская» — «Коломенская» между концами переходной кривой в плане (ПК 079+53) и вертикальной кривой в продольном профиле (ПК 081+13) был предусмотрен для размещения дополнительной станции ранее, при проектировании Замоскворецкой линии на указанном перегоне. Удлинение платформ в соответствии с действующими нормами проектирования обусловило их размещение на переходной кривой на участке около 4 м. Станция расположена на продольном уклоне 3 ‰ с повышением в сторону станции «Коломенская». Название Названа по расположенному рядом технопарку Nagatino i-Land. Выход в город На проспект Андропова. К технопарку Nagatino i-Land. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Проектирование и строительство Первоначальный проект был утверждён в 2010 году, однако станция была построена по другому, более дешёвому проекту. В первоначальном проекте станции были приняты ажурные конструкции шатровой кровли платформенной части и фонаря северного вестибюля, которые придают лёгкость и воздушность архитектуре транспортного сооружения. Стилобатная, запроектированная в граните, объединяет стеклянный прямоугольный объём вестибюля и прозрачную кровлю платформенной части в единую архитектурную композицию станционного комплекса. На время строительства станции участок действующего перегона длиной 240 м от ПК 79+00 до ПК 81+40 был накрыт сборным металлическим коробом. АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Технопарк» (Замоскворецкая линия). Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Переход Переход Вестибюль Вестибюль Рендеры Вариант 1. Платформа Вариант 2. Платформа Здание станции Платформа (2013) Вестибюль (2013) Вестибюль (2013) Вид сверху (2013) Платформа (2010) Здание станции (2010) Вид сверху (2010) Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Технопарк» на карте 2ГИС Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
-
Бутовская линия: «Ул. Старокачаловская» – «Битцевский парк»
- 1,067 replies
-
- метро
- Московский метрополитен
-
(and 3 more)
Tagged with:
-
Здравствуйте, уважаемые коллеги! Если позволите, то я в этой теме по утрам буду выкладывать традиционные утренние Дзен-обзоры, посвященные текущему строительству московского метрополитена от проекта РМТМ и не только. Итак, Традиционное "ДзенУтро" с нашим ежедневным утренним "ДзенДайджест" за сегодняшний день, созданным, как на основе наших предыдущих публикаций, так и на базисе информации разных новостных ресурсов, посвященной комплексной инфраструктуре Москвы (КИМ), и не публиковавшейся у нас ранее. 🔬 Инновации на земле и под землей: развитие метро и наземного транспорта - Москва движется в будущее Сегодня в номере: 1. Внимание: новое расписание МЦД-4 с 24 по 26 июня 2. Новости метростроя: прогресс строительства станции «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») Троицкой линии - от котлована до вентиляции 3. Автобусы-гармошки маршрута М72 решают транспортные проблемы Капотни 4. Новости метростроя: от павильона до перехода - последние штрихи на станции «Новаторская» Троицкой линии 5. Велоинфраструктура Москвы 2024: достижения и перспективы развития 6. Новости метростроя: «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии до и во время тех. Пуска 7. От Кунцево до Селятино: масштабное обновление дорог в Москве и области 8. Прощай, вилка: почему упразднение ответвления на БКЛ - шаг к эффективности метро
- 225 replies
-
- 3
-
-
-
- метро
- метрострой
-
(and 7 more)
Tagged with:
-
Арбатско-Покровская линия Электрозаводская
workweek posted a topic in 3. Арбатско-Покровская линия (АПЛ)
«Электрозаводская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1944 года на действующем перегоне «Бауманская» — «Семёновская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 071+24,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция станции Награды Фотогалерея Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии П. Г. Капланского, Л. А. Шагуриной. Архитекторы вестибюля В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин. Инженер-конструктор Б. Уманский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Пересадки «Электрозаводская» (Большая кольцевая линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2024 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Названа по расположенному вблизи Московскому электрозаводу им. В. В. Куйбышева. Проектное название «Электрозавод» (1937). Выход в город На Большую Семёновскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне». Сводчатый потолок станционного зала имеет 318 оригинальных круглых световых окон со светильниками, смонтированными в 6 рядов, и опирается на прямоугольные массивные пилоны, перекрытые гладким карнизом. Пилоны облицованы белым прохоро-баландинским мрамором и богато декорированы архитектурными деталями. Мраморный пояс с выносной плитой визуально делит пилон по горизонтали. Резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы обращуют композиционное единство. Путевые стены облицованы красным мрамором «салиэти», цоколь — оливково-чёрным «давалу». Шахматный рисунок пола и ленты меандра образованы плитами из свело-серого янцевского гранита и лабрадорита. Пол между пилонами и путевые платформы отделан тёмно-серым жежелевским гранитом. Со стороны центрального зала у каждого пилона установлены удобные скамейки. На пилонах центрального зала размещены горельефы из прохоро-баладинского мрамора (скульптор Г. И. Мотовилов) на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Ажурные бронзовые решётки на пилонах скрывают вентиляционные отверстия. Наземный вестибюль представляет собой приземистое шестиугольное строение с массивным уплощённым куполом на низком барабане. В сводчатой нише павильона (со стороны Большой Семёновской улицы) установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (скульптор М. Г. Манизер): 3 фигуры проходчиков с орудиями труда. Внутри вестибюль облицован красным мрамором «салиэти» и украшен медальонами с барельефными портретами основоположников электротехники работы Г. И. Мотовилова. Все учёные изображены с атрибутами своих открытий: Уильям Гильберт (ввёл в науку термин «электричество») — с шаром из янтаря, Бенджамин Франклин — с громоотводом, Майкл Фарадей — с прототипом электрической машины, Александр Степанович Попов — с грозоотметчиком, Павел Николаевич Яблочков — со свечой Яблочкова, Михаил Васильевич Ломоносов — с пером и бумагой. Реконструкция станции С 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года станция была закрыта на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции: обновлён фасад, установлены новые входные двери и восстановлены ажурные бронзовые вентиляционные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы и приведены в первоначальный вид знаменитые мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Также отреставрированы оригинальные светильники в центральном зале станции, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. Покрытие пола центрального зала было заменено с мрамора на более долговечный гранит, при этом уникальный рисунок пола был полностью сохранён. Посадочные платформы станции теперь оборудованы световой полосой взамен традиционной ограничительной линии. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. Награды В 1946 году станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Боковой зал Боковой зал Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка и светильник Торшер Вестибюль Вестибюль Название станции в вестибюле Вестибюль Вестибюль Скульптура метростроевцев Памятная доска к открытию Доска с охранным статусом Памятная доска к 75-летию Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле М. В. Ломоносов П. Н. Яблочков А. С. Попов М. Фарадей Б. Франклин У. Гильберт Ссылки Станция «Электрозаводская» на карте 2ГИС Открыть страница -
Связанные темы: Бирюлёвская линия (общая тема) «ЗИЛ» «Остров мечты» — строящаяся пересадочная станция Бирюлёвской линии Московского метрополитена. Пересадка на станцию: «Технопарк» (Замоскворецкая линия) Между станциями запроектирован надземный переход через проспект Андропова в южный торец станции «Технопарк».
- 27 replies
-
- 7
-
-
Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций
- 473 replies
-
- метро
- Московский метрополитен
-
(and 3 more)
Tagged with:
-
«Кропоткинская» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 018+21,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитектор западного вестибюля Архитектор восточного вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Прежнее название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Роль в культуре Фотогалерея Вестибюль См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг. Архитектор западного вестибюля С. М. Кравец. Архитектор восточного вестибюля А. К. Рыжков (1961). Инженер-конструктор Н. А. Кабанов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту из монолитного бетона. Название Проектное название «Кропоткинские ворота». Прежнее название «Дворец Советов» (до 8 октября 1957 года). Проекты переименования «Пречистенка» (1991, 1992), «Храм Христа Спасителя», «Патриаршая» (2008). Выход в город На Гоголевский бульвар, площадь Пречистенские Ворота и Гагаринский переулок, к Храму Христа Спасителя, на Всехсвятский переулок и улицу Волхонка. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятная монета На станции два ряда десятигранных колонн, облицованных облачно-белым мрамором «коелга». В центре станции находятся 4 квадратные колонны. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы невидимые снизу светильники. Свет растекается по граням белых куполов, создавая ощущение бесконечного пространства над головой. Пол выложен в шахматном порядке серым и розовым гранитом. Первоначально путевые стены были облицованы фаянсовой плиткой, позднее покрыты белым уральским мрамором «коелга» и «уфалей». Наземный вестибюль состоит из двух небольших строений, напоминающих лёгкие застеклённые беседки, объединённые изящной, круто выгнутой аркой, опирающейся на козырьки-навесы, устроенные над входом и выходом. За дверями начинаются дугообразно изогнутые лестницы, выводящие в маленький кассовый зал. От него проход, разделённый по оси колоннами, приводит в кубический аванзал, соединённый широкой лестницей с южным торцом станции. Стены кассового зала облицованы марблитом. Награды На международных выставках в Париже (1937) и Брюсселе (1958) макету станции присуждено гран-при. 15 марта 1941 года станции присуждена Сталинская премия 2-й степени за архитектуру и строительство. Роль в культуре Приглашение на концерт В ночь с 15 на 16 мая 2010 года на станции прошёл концерт камерного оркестра Kremlin, посвящённый 75-летию Московского метрополитена. Во время его проведения на станции были размещены именные поезда «Акварель» и «Ретропоезд». Концерт был приурочен к международной акции «Ночь музеев» и для зрителей был бесплатным. Чтобы получить приглашение, любому желающему достаточно было в десятке первых правильно ответить на один из конкурсных вопросов, публиковавшихся с 12 по 14 мая на официальном сайте Московского метрополитена. Фотогалерея Вестибюль См. также Статья «От эскизов к проекту» Ссылки Станция «Кропоткинская» на карте 2ГИС Открыть страница
- 144 replies
-
«Чистые пруды» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 15+50. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы реконструкции Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. Я. Колли, Л. П. Шухарева. Архитекторы реконструкции Л. Н. Попова, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор А. Ф. Денищенко. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона. Первоначально располагала двумя короткими аванзалами на месте центрального зала. Реконструирована в трёхсводчатую в 1971 году. Название Первоначально названа в честь государственного и партийного деятеля СССР Сергея Мироновича Кирова (1886—1934). В начале 1990-х переименована по расположенным вблизи Чистым прудам. Проектные названия «Мясницкая», «Мясницкие Ворота». Прежнее название «Кировская» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Тургеневская» (Калужско-Рижская линия) «Сретенский бульвар» (Люблинско-Дмитровская линия) В 1971 году в ходе реконструкции станции из центрального зала был построен переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. 13 января 2008 года в северном торце станции был открыт переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город Через наземный вестибюль на Чистопрудный бульвар, площадь Мясницкие Ворота, Мясницкую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Своды станционного зала поддерживают два ряда массивных спаренных пилонов, облицованных дымчатым мрамором «уфалей». Декоративные ниши на пилонах оформлены светлым уральским мрамором «коелга». Опоры свода скрыты широкими карнизами, в которыми размещены светильники, дающие рассеянный, объёмный свет, направленный на главный свод. Путевые стены изначально были облицованы белой глазурованной керамической плиткой, а в настоящее время отделаны светло-серым мрамором «коелга» с геометрическим орнаментом, отдалённо напоминающим меандр; внизу проходит широкая полоса чёрного гранита. Пол выложен серым (на платформах) и розовым (в центральном зале) гранитом. До сооружения перехода на станцию «Сретенский бульвар» в глухом северном торце станции находился бронзовый бюст С. М. Кирова, который впоследствии был перенесён и установлен в переходе со станции «Тургеневская» на станцию «Сретенский бульвар». Наземный павильон напоминает классический античный храм. Колонные портики западного и восточного фасадов выходят на бульвары, а само строение возведено на ступенчатом возвышении, напоминающем целлу. Очень крутые лестницы сходятся в маленьком кассовом зале, из которого длинный коридор приводит к турникетам и большому подземному вестибюлю станции «Тургеневская». Интересные факты В залах станции в период Великой Отечественной войны работал аппарат Генерального штаба Красной Армии, в связи с чем она была закрыта для пассажиров с 22 июня 1941 по апрель 1945 года, а пути были отгорожены от платформ фанерными щитами. Фотогалерея Ссылки Станция «Чистые пруды» на карте 2ГИС Открыть страница
- 22 replies
-
В очередной раз в Самаре период остывания планов по дальнейшему строительству метро в 2025 году. Когда такое происходит начинается утряска и утруска, связанная с развитием наземного транспорта, который за прошедшие 6 лет (после очередного замораживания строительства метро) так не смогли привести в норму. Многочисленные аварии на наземном транспорте (будь то трамваи, автобусы и т.д.) портят нервную систему горожанам. На этом фоне чиновники снова обещают "райскую" жизнь связанную с развитием наземного транспорта. В чем же она заключается в ближайшие 2-3 года (взял из публикаций в СМИ): в обновлении подвижного состава трамваев (замена "Татр" на "Витязи" и "Львят"); ремонта трамвайных путей по Ново-Садовой от улицы Ново-Вокзальная до Постникова оврага; обновление подвижного состава автобусов и изменение дублирующих маршрутов. На этом все. Качественно система останется прежней, то есть проблемы с организацией движения останется старой, а это все также приведет к аварии на транспорте в связи неослабевающем развитием частного транспорта. Никто не озвучивает проект ни городской электрички, ни развитие транспортных пересадочных узлов. Смотрим, как строится ТПУ "Кировская - просто большая парковка и туда попадает единственный автобусный новый маршрут. Пока все. Забыл про небольшие подвижки на железнодорожном транспорте по усовершенствованному недавно маршруту Самара - Тольятти, в этом году добавили точку отправления станцию Новокуйбышевская и назвали три-четыре пары электричек в день - Д1 (диаметр № 1). Обещают в скором времени добавить еще (не озвучивается сколько). Замечу, что нет ни слова о развитии троллейбусов (электробусов). То есть троллейбусная система и во все не будет совершенствоваться. То есть до Южного города так и будут ходить 1-2 электробуса со стороны вокзала. В целом система общественного транспорта в городе будет напоминать все также нынешнюю и качественного развития не будет. Кроме открытия новой единственной станции метро Театральна, которая существенно сократит время в пути пассажирам с Безымянки до центра. Схема самарского метро (после 2026 года). Хотел напомнить основную цель развития схемы общественного транспорта: это улучшение доставки пассажиров из пункта А в пункт Б. Главный критерий это сокращение времени в пути. То что нынче предлагается - эту цель не достигает (увы). Этот факт должно понимать наше руководство города и области. Как же все таки улучшить транспортную систему в ближайшие 10 лет. Первая линия метро Нельзя отказываться от строительства метро, ведь это по настоящему скоростной транспорт (который на все 100% обеспечивает качественную доставку пассажиров из пункта А в пункт Б). Если не рассматривать строительство 2 линии в городе, то у первой линии используя все преимущества над остальным наземным транспортом, найти продолжение. Вариант продолжения линии метро от Театральной до вокзала Нынешняя линия метро практически не имеет существенные связи с пересадочными пунктами на пригородный и междугородний транспорт, кроме как Кировская с неудобной пересадкой на платформу Пятилетка (на сегодняшний день выход из метро вблизи платформы закрыт). Многие в городе считают, чтобы нынешний метрополитен наполнить пассажирами, то метро должно придти на вокзал в городе. Считаю это верное решение. Если не строить вторую линию, то как продление нынешней линии может достичь вокзала. Предлагаю следующий вариант : - строится участок туннелей от улицы Красноармейская до улицы Некрасовская под улицей Галактионовская (длина туннелей менее 600 метров); - далее под Галактионовской на участке от Некрасовской до сквера В.В. Высоцкого строится станция Ленинградская, которая обеспечит дополнительный поток пассажиров в метро из центра города; - за тем будет необходимо построить участок туннелей от будущей станции Ленинградская к вокзалу под сквером, под улицей Ленинградская вдоль железнодорожных путей мимом вокзала (длина туннелей менее чуть менее 2 километров); - построить станцию Вокзальная за торговым центром "Гудок", связав подземным переходом с самим вокзалом. Схема продления метро от Театральной до вокзала. Вариант продолжения линии метро на Металлург и в 15-й микрорайон Некоторые горожане упрекают, что метро не доходит до больших спальных районов в основной части. Давайте рассмотрим вариант продления опять же первой линии на Металлург и в 15-й микрорайон, тем самым охватив два больших спальных района. Для воплощения данного варианта можно использовать тупики за станцией метро Кировская (в сторону Юнгородка), которые хотели использовать под продолжение туннелей до станции Крылья Советов (которую предполагалось построить рядом с заводом "Прогресс"). От тупиков строим туннели под нынешним депо "Кировская", под промзоной параллельно железнодорожному пути в сторону станции Средневолжская, под улицей Елизарова до улицы Свободы (длина туннелей составит около 2,6 км). За тем строится станция под улицей Елизарова на участке от улицы Свободы до проспекта Металлургов. Дальше строительство туннелей продолжается под улицей Елизарова, под парком Металлурга, под улицей Пугачевская и доходят до Ташкентской переулка. Станция строится у перекрестка Ташкентской переулка и проспекта Карла Маркса. Схема продления метро от станции Кировская на Металлург и в 15-й микрорайон. За Кировской возникнет вилка, но это нестрашно если интервал движения поездов будет по ответвлениям в 6 минут. Этого хватит, чтобы вывести пассажиров в центр в час пик с Юнгородка и из 15 микрорайона. Можно также рассмотреть вариант с поездом челноком Кировская - Металлург - 15-й микрорайон при грамотном планировании интервалов поездов в системе метрополитена. Считаю, что при достаточном финансировании строительства продолжений, проекты можно реализовать в течении 10 лет. Городская электричка Оставим наболевший вопрос о развитии метро и перейдем к теме о связи скоростным транспортом удаленных районов города: Красную Глинку, Кошелев микрорайон, ЖР "Волгарь" и Соцгород. В данном случае связать районы можно городской электричкой (чем не альтернатива метро) с нормальным расписанием, который устраивал большинство проживающих в этих районах горожан. Для этого надо до Красной Глинки сделать сообщение электрички (делал про этот вариант отдельную публикацию) и планировать нормальный график движения поездов по маршруту Новокуйбышевская - Красная Глинка. Схема продления железнодорожного пути на Красную Глинку. Подробнее об варианте продления железнодорожного пути на Красную Глинку - здесь. Ранее в СМИ озвучивался список строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), но при нынешнем положении дел пока реализации этих планов нет. Одним из важных моментов пересадочных узлов является пересадка пассажиров с электрички на метро. Единственный такой станцией для этих целей для пересадки на метро будет станция Кировская, которая располагается рядом с платформой Пятилетка. Когда строилась станция метро Кировская планировалось построить подземный переход между станцией и платформой. Жалко, что это не осуществилось. Но в нынешних условиях вариант неплох для реализации. Пока же для ТПУ освободили лишь площадку, на которой организовали парковку. В СМИ не озвучивается дальнейшее строительство автостанции. Нынешний перенос нового автобусного маршрута по ближе к самой станции Кировская ничего не дает, нужен конкретный построенный ТПУ, а не то что обустройство одного маршрута, который не дает приток пассажиров на станцию. Никак не обстоят дела с обустройством пересадочного узла в микрорайоне Кошелева. Единственный бесплатный маршрут автобуса возит пассажиров из Кошелева парка до переезда и на этом все. От переезда до нынешних платформ Ягодной довольно солидный путь в 900 метров. Это все не доставляет комфортной пересадки на электричку. Здесь конечно, как ранее планировалось, надо перенести платформы ближе к переезду. В ЖР "Волгарь", а возможно с райном Сухой Самарки, по аналогии с микрорайоном Кошелева должен быть запущен бесплатный автобусный маршрут, который бы связал эти районы с ближайшими платформами "Парк Дружбы народов". Этот маршрут обеспечил бы доступ жителей районов к городской электрички. Возможный вариант автобусного маршрута. Для доступа жителей Южного города, ближайшего крупного жилого массива к Самаре, к городской электричке необходимо ТПУ у платформы Соцгород. В этот ТПУ могли бы заезжать электробусы из Южного города, которые хотели бы комфортно попасть не только в другие части Самары, но и в другие крупные города Самарской области (Сызрань, Новокуйбышевск, Тольятти). Схема ТПУ "Соцгород". Даже часть реализованных этих проектов существенно бы разрешило со скоростным передвижением по городу большей части населения в городе, экономя время на проезд.
-
«Щёлковская» — конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 22 июля 1963 года в составе участка «Первомайская» — «Щёлковская». Расположена на ПК 0155+35. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг, В. Щепихин. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому шоссе. Выход в город По подземным переходам на Щёлковское шоссе, 9-ую Парковую и Уральскую улицы. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станционного зала облицованы тёмным зеленоватым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены изначально были облицованы жёлтой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой. В 2002 году путевые стены были переоблицованы виниловым сайдингом лимонного цвета; название станции теперь изображено золотистыми буквами на чёрных вставках. Облицовка нижней части стен заменена с чёрной плитки на чёрный гранит. Фотогалерея Ссылки Станция «Щёлковская» на карте 2ГИС Открыть страница
- 126 replies
-
«Киевская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 14 марта 1954 года в составе участка «Белорусская» — «Парк культуры». Расположена на ПК 94+20,6. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Мозаики на пилонах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Е. И. Катонин, В. К. Скугарев, Г. Е. Голубев, соавтор А. А. Марова. Архитекторы вестибюля Л. В. Сачкова, М. В. Головинова (вестибюль встроен в здание Киевского вокзала). Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, А. Н. Пирожкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними. Поперечное сечение пилонов уменьшено, проходы между пилонами увеличены. Название Названа по одноимённому вокзалу в честь города Киева — столицы Украины. Пересадки «Киевская» (Арбатско-Покровская линия) «Киевская» (Филёвская линия) С промежуточной площадки двухмаршевого эскалатора, служащего для выхода пассажиров в город, имеется переход на станцию «Киевская» Арбатско-Поковской линии. В 1972 году были построены дополнительные переходы из центрального зала в восточный торец станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии и в аванзал восточного выхода станции «Киевская» Филёвской линии. Выход в город К площади Киевского вокзала, площади Европы, Большой Дорогомиловской, Киевской и Брянской улицам и Бережковской набережной. К пассажирским платформам Киевского вокзала: пригородные поезда Киевского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. К остановочным пунктам наземного транспорта. С 1954 года для выхода в город служит двухмаршевый эскалатор, который выводит в общий вестибюль с одноимённой станцией Арбатско-Покровской линии (архитекторы И. Г. Таранов и Г. С. Тосунов, инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова и М. В. Головинова). Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме дружбы российского и украинского народов. Проект выполнен киевскими зодчими и был выбран из 73 работ, представленных на конкурс. Центральная часть посадочного зала, перекрытая изящным белоснежным сводом, соединена с боковыми частями параболическими арками, окаймлёнными лепным жгутом, что характерно для украинской архитектуры семнадцатого века. Путевые стены облицованы светлым мрамором. Станцию украшают роскошные золотистые люстры, освещающие центральный зал. 18 пилонов украшены большими мозаичными панно из смальты и ценных камней на тему единства России и Украины (художник А. В. Мизин): «Переяслявская рада. 8/18 января 1654 года» «Пушкин на Украине» «Ленинская „Искра“» «Провозглашение Советской власти В. И. Лениным. Октябрь 1917 года» «М. И. Калинин и Г. К. Орджоникидзе на открытии Днепрогэса» «Народное гуляние в Киеве» «Освобождение Киева Советской Армией. 1943 год» «Социалистическое соревнование металлургов Урала и Донбасса» «Цветёт орденоносная Украина, республика рабочих и крестьян» «Полтавская битва» «Чернышевский, Добролюбов, Некрасов и Шевченко в Петербурге» «1905 год в Донбассе» «Борьба за Советскую власть на Украине» «Тракторная бригада первой МТС» «Воссоединение всего украинского народа в едином Украинском советском государстве» «Салют Победы в Москве. 9 мая 1945 года» «Дружба русских и украинских колхозников» «Содружество народов — источник расцвета социалистической родины» На торцевой стене центрального зала первоначально находился мраморный барельеф с портретами В. И. Ленина и И. В. Сталина; сегодня в центре барельефа мозаичный портрет одного Ленина. По кромке торцевой стены — строки гимна СССР, а внизу — слова Ленина: Один из входов на станцию был создан в 2006 году французскими художниками стилизованным под типовой проект работы Эктора Гимара, который использовался для оформления большинства входов на станции парижского метро, построенные в 1900—1910 годы. Интересные факты На одной из мозаик — «Борьба за Советскую власть на Украине» — современные пассажиры усматривают у одного из партизан в руках мобильный телефон и КПК, а на коленях — ноутбук. В действительности он использует полевой телефон модели УНА-И или УНА-Ф, причём тяжёлую трубку партизан держит двумя руками, а то, что принимают за ноутбук — крышка от ящика с телефонным аппаратом. Фотогалерея Мозаики на пилонах Переяслявская рада. 8/18 января 1654 года Полтавская битва Пушкин на Украине Чернышевский, Добролюбов, Некрасов и Шевченко в Петербурге Ленинская «Искра» 1905 год в Донбассе Провозглашение Советской власти В. И. Лениным. Октябрь 1917 года Борьба за Советскую власть на Украине М. И. Калинин и Г. К. Орджоникидзе на открытии Днепрогэса Тракторная бригада первой МТС Народное гуляние в Киеве Воссоединение всего украинского народа в едином Украинском советском государстве Освобождение Киева Советской Армией. 1943 год Салют Победы в Москве. 9 мая 1945 года Социалистическое соревнование металлургов Урала и Донбасса Дружба русских и украинских колхозников Цветёт орденоносная Украина, республика рабочих и крестьян Содружество народов — источник расцвета социалистической родины Ссылки Станция «Киевская» Кольцевой линии на карте 2ГИС Открыть запись
-
«Комсомольская» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 31+24,75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы южного вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Награды Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Д. Н. Чечулин, А. Ф. Тархов. Архитекторы южного вестибюля А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский (вестибюль встроен в здание Казанского вокзала). Инженер-конструктор Н. А. Кабанов. Конструкция Колонная пятипролётная мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту, в основу которого положен типовой проект, применённый на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Расстояние между осями путей 17,9 м, ширина платформы 15 м, высота перекрытия от платформы 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн 7 м, ширина колонны 750 мм. На высоте более 4 м с обеих сторон сооружён второй ярус боковых галерей, которые отчасти возвышаются над путями в виде балкона и отчасти продолжаются с внешней стороны стен нижнего яруса, что позволило сделать станцию более широкой и вместительной по сравнению со стандартной типовой контрукцией. В центре зала галереи соединёны пешеходным мостиком. Таким образом, пассажиры по станции перемещаются на двух уровнях. Название Проектное название «Каланчёвская площадь». Проекты переименования «Каланчёвская» (1991), «Три вокзала» (1992). Пересадки «Комсомольская» (Кольцевая линия) Выход в город Через южный вестибюль, встроенный в здание Казанского вокзала, — на Комсомольскую площадь, к универмагу «Московский», Центральному дому культуры железнодорожников, гостинице «Ленинградская», пассажирским платформам Казанского вокзала: пригородные поезда Казанского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. Через северный вестибюль — на Комсомольскую площадь, к пассажирским платформам Ленинградского вокзала: пригородные поезда Октябрьской железной дороги, поезда дальнего следования. и Ярославского вокзала: пригородные поезда Ярославского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. К железнодорожному остановочному пункту Площадь трёх вокзалов: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Старый северный вестибюль (архитекторы А. М. Рухлядев и В. Ф. Кринский, художники В. А. Фаворский и А. Г. Иванов) разобран. На его месте в 1952 году построен вестибюль станции «Комсомольская» Кольцевой линии. Техническая информация Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. 3-й станционный путь переходит в ССВ с электродепо «Северное». Схема путевого развития В тоннелях, примыкающих к станции, установлены светодиодные светильники. Художественное оформление Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой. Квадратные в сечении колонны облицованы золотисто-жёлтым мрамором «чоргунь». Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ), подчёркивающей вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена. Стены балконных галерей покрыты мрамором «газган», колонны на балконах — прохоро-баландинским мрамором. Пол платформы выложен серым и красным гранитом, пол галерей — керамической плиткой (изначально покрытие было асфальтовым). Для оформления станции впервые в метрополитене были применены панно из майоликовой плитки («Метростроевцы» и «Проходка шахты» художника Е. Е. Лансере), отражающие в хронологическом порядке героический труд комсомольцев-метростроевцев. Они расположены в северном аванзале станции. В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят из забоя. В левой части другие люди прокладывают пути, электрические кабели и, наконец, красят и облицовывают станцию. Награды 15 марта 1941 года станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Интересные факты «Комсомольская» — первая станция, на которую 15 октября 1934 года прибыл пробный поезд. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Пешеходная галерея Светильник на галерее (2014) Вид с галереи Колонна на платформе Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка Указатель остановки Указатель посадки Лестница на платформу Название станции на потолке Буфет «Метро» Аванзал Колонна в аванзале Панно с метростроевцами Панно с облаками и самолётом Панно с метростроевцами Переход Переход Светильники в переходе Наклонный ход Телефонные ниши Вестибюль Колонны в вестибюле Колонна в вестибюле Памятная доска к открытию Памятная доска к 75-летию Вход на станцию Переход на Кольцевую линию Ссылки Станция «Комсомольская» Сокольнической линии на карте 2ГИС Открыть страница
-
«Бульвар Рокоссовского» — конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 1 августа 1990 года в составе участка «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского». Расположена на ПК 115+98. Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы А. Кривенко, Н. Левина, Т. А. Жарова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». В отличие от типовой конструкции, стены были сооружены по методу «стена в грунте». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённому бульвару. Прежнее название «Улица Подбельского» (до 8 июля 2014 года). Проекты переименования «Северо-Восточная» (1991), «Ивантеевская» (1992). Выход в город На Открытое шоссе, Ивантеевскую улицу и 7-й проезд Подбельского. К железнодорожному остановочному пункту Бульвар Рокоссовского: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 8 стрелочных переводов, пошёрстный съезд, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра. Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены и потолок над путями облицованы металлическим профилем тёмного цвета, а потолок над распределительным залом — профилем белого цвета. Колонны облицованы белым мрамором. На путевых стенах анодированным под золото алюминием выполнен геометрический орнамент. Точно такое же оформление у обоих наземных вестибюлей: металлический профиль золотистого цвета и геометрические фигуры (в одном — окружности, в другом — углы). Ссылки Станция «Бульвар Рокоссовского» на карте 2ГИС. Открыть страница
- 12 replies
-
- 2
-
-
- Бульвар Рокоссовского
- станции
-
(and 3 more)
Tagged with:
-
«Кунцевская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники» — «Каховская». Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Название Проектное название «Можайская» Пересадки «Кунцевская» (Арбатско-Покровская/Филёвская линии) Выход в город На Рублёвское шоссе и улицу Ивана Франко. К железнодорожному остановочному пункту Кунцевская: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Эскалаторы Вестибюль Вестибюль Вестибюль Павильон Платформа (2019) Платформа (2019) Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
-
«Арбатская» — промежуточная станция Филёвской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 7+55. С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. С. Теплицкий. Инженер-конструктор Г. И. Кибардин. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Ширина платформы — 10 м, высота перекрытия от платформы — 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн — 7 м, ширина колонны — 850 мм. Название Названа по улице Арбат. Проектное название «Арбатская площадь». Проект переименования «Воздвиженка» (1992). Выход в город На Арбатскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Вестибюль соединяется с кассовым залом и посадочной платформой лестницами. На станции планируется сооружение второго выхода на пересечении улицы Арбат и Гоголевского бульвара. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны отделаны розовым мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой кремового цвета. Пол выложен красной метлахской плиткой. Наземный вестибюль выполнен в виде пятиконечной звезды. Внешняя отделка вестибюля выдержана в красном и белом тонах. Интересные факты Особенностью станции является находящийся в её восточном торце буфет от столовой № 9 отдела рабочего снабжения ГУП «Московский метрополитен». Вход в буфет расположен прямо на платформе. В отличие от большинства других буфетов, доступ в него свободный. Аналогичные доступные пассажирам буфеты находятся на станциях «Киевская» Арбатско-Покровской линии и «Войковская». Фотогалерея Ссылки Станция «Арбатская» Филёвской линии на карте 2ГИС Открыть страница
- 94 replies
-
«Александровский сад» — пересадочная станция Филёвской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 2+40. С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Прежние названия Проект переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. И. Гонцкевич, С. Сулин. Архитекторы вестибюля П. П. Файдыш, С. П. Лавров, консультант В. А. Щуко. Инженер-конструктор В. И. Дмитриев. Конструкция Колонная четырёхпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона. Расположена в кривой радиусом 800 м, имеет боковые посадочные платформы. На станции три ряда колонн. Название Названа по расположенному у западной стены Кремля Александровскому саду. Прежние названия «Улица Коминтерна» (до 24 декабря 1946 года). «Калининская» (до 5 ноября 1990 года). Проект переименования «Воздвиженка» (1990). Пересадки «Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия) «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия) Прямого перехода на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии нет, он производится через станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. Перехода на станцию «Библиотека имени Ленина» до 1937 года не было, и пересесть с Арбатского радиуса (современной Филёвской линии) на Фрунзенский (современную Сокольническую линию) и обратно можно было на станции «Охотный Ряд». В 1937 году был организован временный переход, а в 1938 году, когда был построен участок «Александровский сад» — «Курская» и образована отдельная Арбатско-Покровская линия — постоянный переход. В 1946 году переход на станцию «Библиотека имени Ленина» был реконструирован, а также был построен переходный мостик между двумя платформами. В 1953 году, при постройке нового глубокого участка «Площадь Революции» — «Киевская», появился переход на станцию «Арбатская» современной Арбатско-Покровской линии. Выход в город На Моховую улицу и Боровицкую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. В 1935—1946 годах вход на станцию осуществлялся через наземный вестибюль на углу Воздвиженки и Моховой улицы, общий со станцией «Библиотека имени Ленина». В 1946 году был открыт современный наземный вестибюль, расположенный в здании Российской государственной библиотеки. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с Арбатско-Покровской линией. Стрелочный перевод № 3 служит для ответвления на однопутную ССВ с Сокольнической линией. В границы станции также входит стрелка на станции «Охотный Ряд». Станция — конечная, оборот поездов производится по обоим путям через перекрёстный съезд. С открытием участка Филёвской линии до станции «Международная» поезда туда отправляются с 1-й (дальней) платформы, а в направлении станции «Кунцевская» — с обеих платформ. Об отправлении поезда до станции «Международная» можно узнать по указателю и объявлениям по громкоговорящей связи. Схема путевого развития Строительство Станция с боковым расположением посадочных платформ. Объясняется это трассировкой тоннелей в узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля. По первоначальному проекту все станции первой очереди были запроектированы с островными платформами. Но здесь, у самых стен Кремля, для размещения островной платформы потребовалось бы разведение перегонных тоннелей, которые бы врезались в фундаменты Манежа и Кутафьей башни. Малейшая осадка Манежа привела бы к нарушению уникальных ферм перекрытия. По настоянию курировавшего строительство профессора В. Л. Николаи и категорическому требованию коменданта Кремля, отвечающего за сохранность стен и башен, проект был изменён: примыкающие к станции пути уложены в одном двухпутном тоннеле. Этим объясняется и кривизна посадочных платформ. После пуска в 1953 году Арбатского радиуса глубокого заложения станция была закрыта и открылась вновь в 1958 году уже в составе Филёвской линии вместе с участком от «Киевской» до «Кутузовской». Художественное оформление Потолок станции поддерживают три ряда колонн, один из которых проходит между путями. Гранёные колонны боковых рядов облицованы мрамором. Центральный ряд колонн намеренно не был облицован, чтобы не акцентировать внимание на путях, проложенных в центре платформенного зала. Стены покрыты розовым мрамором. В отделке станционного зала использованы белый, жёлтый и серый мрамор, а также чёрная керамическая плитка. Переходные коридоры отделаны белым и жёлтым мрамором, белой и зеленоватой плиткой. В вестибюле сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская». Интересные факты На станции сохранялись последние стрелочные интервальные часы, демонтированные примерно в 2003 году. Из-за того, что станция находится в кривой, машинист не видит поезд целиком в зеркале заднего вида. Поэтому на платформе присутствует дежурный по станции, который подаёт машинисту сигнал об отправлении поезда белым кругом с красным световозвращателем. Кроме того, сейчас рядом с местом остановки первого вагона установлены мониторы системы видеонаблюдения. На станции можно наблюдать за тем, как машинисты поездов меняют расписание прохождения маршрутов. На стене в западном торце станции закреплён фанерный ящик. Перед тем как войти в кабину, машинист кладёт в него старое расписание и забирает новое. Фотогалерея Ссылки Станция «Александровский сад» на карте 2ГИС Открыть страница
- 337 replies
-
«Академическая» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 97+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, Ю. А. Колесникова, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа в честь Академии наук СССР. Проектные названия «Черёмушкинская», «Черёмушки». Выход в город По подземным переходам на площадь Хо Ши Мина и Профсоюзную улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Академическая» Троицкой линии Художественное оформление Колонны станции облицованы светлым мрамором с полосой зелёного серпентина сверху. Путевые стены первоначально были покрыты глазурованной керамической плиткой: вверху — белой с голубой полосой, внизу — чёрной. Пол выложен серым гранитом разных оттенков. С конца февраля 2003 по конец мая 2004 года путевые стены были переоблицованы вертикальными алюминиевыми панелями с сохранением цветового оформления (белый и синий). Фотогалерея Ссылки Станция «Академическая» на карте 2ГИС Открыть запись
- 67 replies
-
Эта тема предназначена только для сообщений о новостях повседневной жизни метро Екатеринбурга (кроме разных происшествий, ЧП - для этого есть своя тема). Обсуждения новостей прошу вести в других - специально создаваемых для такого случая - топиках.
- 326 replies
-
- метрополитен
- метро
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Дата открытия: 1 декабря 2021 года. В настоящий момент не обслуживает электропоезда. Готовится к обслуживанию электропоездов Большой кольцевой линии. Тема, посвящённая строительству ТЧ-21, электродепо «Нижегородское»; ТЧ-21, электродепо «Нижегородское» в Энциклопедии нашего транспорта.
-
«Таганская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 27+63,4. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Реконструкция вестибюля Интересные факты Фотогалерея Барельефы на пилонах Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитекторы К. С. Рыжков, А. А. Медведев, при участии Л. Грипачевской. Инженеры-конструкторы Д. Дмитриев, Б. М. Прикот. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними. Расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Название Названа по одноимённым площади и улице. Пересадки «Таганская» (Таганско-Краснопресненская линия) «Марксистская» (Калининская линия) В 1966 году в южном торце центрального зала был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. В 1979 году из центра станции были построены лестницы, ведущие на станцию «Марксистская» Калининской линии. Выход в город На Таганскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция без путевого развития. В 1950 году на станции впервые в Московском метрополитене была начата опытная эксплуатация малогабаритных поломоечных машин. В 1967 году станция одной из первых была оборудована разменными автоматами. В 1972 году на станции впервые в Московском метрополитене был установлен опытный световой указатель. Художественное оформление Пилоны центрального зала покрыты светлым прохоро-баландинским мрамором и украшены синими с позолотой барельефами из майолики, изображающими воинов Советской Армии (скульпторы Е. П. Блинова, П. М. Кожин, А. Г. Сотников, А. Д. Бержитская, З. С. Соколова). Здесь изображены моряки, лётчики, пехотинцы, кавалеристы, танкисты, партизаны. Каждый барельеф повторяется дважды. На некоторых из них частично или полностью утрачены надписи. На пилонах в боковых залах расположены такие же барельефы, но с использованием белого фона вместо синего. Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней — серым мрамором; на них выполнены названия станции из майолики. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры, украшенные голубой майоликой, каждая из которых включает 10 светильников. В южном торце центрального зала до 1966 года размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодёжь» (скульпторы Е. П. Блинова и П. А. Баландин), впоследствии заменённая на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря устройству выходных тамбуров в сторону боковых фасадов движение пассажиров полностью разделено. Залы вестибюля облицованы светлым мрамором «газган». Стены промежуточного зала, разделяющего два последовательных эскалаторных наклона, облицованы мрамором «ороктой» сиреневого цвета; пилястры сделаны из белого мрамора. Росписью «Салют Победы» в центре купола выполнена художницей А. К. Ширяевой способом «аль фреско». Реконструкция вестибюля С 18 ноября 2005 года по 20 декабря 2006 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Полностью реконструированы 2 последовательных эскалаторных наклона, ведущих на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Внешний вид вестибюля в архитектурном плане остался без изменений, однако реставраторами проделана сложнейшая работа для придания ему первоначального вида. Обновлена гранитная отделка, в том числе полностью заменено напольное покрытие, восстановлена лепнина, украшающая вестибюль снаружи. Уникальный мрамор, которым облицованы стены вестибюля, остался прежним — добыть оригинальный материал уже не представлялось возможным. Однако, его поверхность подверглась специальной обработке и отличить его от нового практически невозможно. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. В вестибюле установлены современные реверсивные турникеты УТ-2005. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации. Интересные факты Рядом со станцией расположен бункер — бывший запасной командный пункт дальней авиации (Объект-02, Объект № 20, ГО-42). С 2006 года в нём открыт Музей Холодной войны. Тоннели комплекса связаны со станцией двумя ходками. Первый ходок использовался для снабжения объекта и ведёт в тоннель между станциями метро «Курская» и «Таганская», второй ведёт непосредственно в служебные помещения станции. При проектировании институт «Метрогипротранс» использовал чертёжные индексы «ЧЗ-572» и «ЧЗ-293», при этом в графе «сооружение» указывалось «Понизительная подстанция 1-го участка». Схема объекта ГО-42 Первые посетители музея могли фотографировать через ходок проезжающие по перегону поезда, но впоследствии на выходах в метрополитен были установлены железобетонные перегородки. В некоторых местах бункера явно слышен шум от поездов поблизости. Фотогалерея Барельефы на пилонах Артиллерист Пехотинец Партизан Моряк Железнодорожник Лётчик Кавалерист Танкист Моряк Кавалерист Вестибюль Ссылки Станция «Таганская» Кольцевой линии на карте 2ГИС Открыть страница
-
Люблинско-Дмитровская линия Печатники
workweek posted a topic in 10. Люблинско-Дмитровская линия (ЛДЛ)
Станция "Печатники" в ЭНТ. -
Большая кольцевая линия Нагатинский Затон
KVentz posted a topic in 11. Большая кольцевая линия (БКЛ)
Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Ссылки «Нагатинский Затон» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 79+66,687. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Выход в город На Коломенскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Архитектурно-художественное решение станции было выбрано на открытом международном конкурсе, проводившемся с 22 ноября 2017 года по 27 марта 2018 года. На первом заседании жюри 22 января 2018 года было отобрано 5 работ-финалистов. На втором заседании жюри 21 марта 2018 года был определён победитель. Им стал проект московской архитектурной мастерской za bor. Основная идея проекта — представить станцию в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы и в частности Нагатинского затона. По задумке авторов крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике «флорентийской мозаики», украсили стены платформенных залов, став главным акцентом, формирующим уникальный образ станции. В интерьерах станции использованы материалы отечественных производителей: алюминиевые композитные потолочные панели белого цвета, напольные полированные плиты из натурального гранита отечественных месторождений. В облицовке стен использован керамический гранит породы габбро белого цвета. Павильон станции имеет фасады из ударопрочного стекла, стены спуска выполнены из натурального гранита, а потолок — из фибробетонных панелей с облицовкой, имитирующей чешую рыб. Фотогалерея Рендеры Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Переход Павильон Павильон Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Концепции финалистов конкурса на дизайн станций метро «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон» Открыть страница- 69 replies
-
- 2
-