Search the Community

МЦД-5 Пушкино (Болшево, Щёлково) - Домодедово (маршрут уточняется) Ярославское направление | Павелецкое направление Открыть в полном размере (1231x1191; 132.7 килобайт) Открыть в полном размере (2048x1152; 331.46 килобайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) История версий Версия 69 от 25.10.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.83 мегабайт) Версия 68.2 от 07.10.2019 (ошибочно подписана как 68.1) Открыть в полном размере (1577x2044; 1.83 мегабайт) Версия 68.1 от 16.09.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.83 мегабайт) Версия 68 от 31.08.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.84 мегабайт) Версия 67.7 от 27.08.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.85 мегабайт) Версия 67.5 от 24.08.2019 Открыть в полном размере (4542x5892; 4.38 мегабайт) Версия 67.3 от 09.08.2019 Открыть в полном размере (4542x5892; 9.15 мегабайт) Версия 67.2 от 31.07.2019 Открыть в полном размере (1542x2000; 1.93 мегабайт) Версия 65 от 30.04.2019 Открыть в полном размере (1579x2048; 1.14 мегабайт)

Схема переноса платформы Лианозово. Могли бы поближе к строящейся станции метро перенести. Старая схема: Открыть в полном размере (960x630; 163.86 килобайт)

Смоленское направление МЖД / D1 2 этап: Открыть в полном размере (1844x1351; 1.03 мегабайт) 1 этап Открыть в полном размере (4170x842; 598.81 килобайт) Открыть в полном размере (681x438; 65.62 килобайт) На 2-й минуте новые платформы:

https://cloud.dit.mos.ru/s/XGlXr6V2KkcESIO

Что за пути строят сейчас между Дмитровской и Ржевской, кто-нибудь в курсе?

ТПУ Рижская: весь вопрос в земле

Курское направление МЖД / D2 | Горьковское направление МЖД / D4 Титул: Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл.) - Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл.) со строительством дополнительных главных путей Этап 2 «Строительство главных путей на участке станции Москва-Пассажирская-Курская - станция Москва-Товарная-Курская» Остановочный пункт Серп и Молот Длина платформ: 275 м. На Госзакупках:

Мегабольшой транспортно-пересадочный узел на Петровско-Разумовской. Большая часть "красного" на северо-востоке - перехватывающая парковка на 1000 м/м. Переносятся платформы П-Р ОЖД и строится новая на Савеловском направлении, которые объединяют "желтые" пересадочные коммуникации. "Светло-оранжевое" сверху - переходы на автобусные перроны. Так же - две "зеленых" станции метро П-Р и еще один выход с них. "Синее" - эскалаторы. http://s58.radikal.ru/i160/0903/eb/0e61efe9a158.jpg

На Октябрьской железной дороге до 2015 года планируется проложить четвертый главный путь на участке между Москвой и станцией Крюково. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на Транспортном сервере Москвы. Кроме того, Химки и аэропорт "Шереметьево" свяжет железнодорожная линия длиной 7 км. До 2025 года на участке между Крюково и Клином появится третий главный путь длиной 50 км. http://www.akm.ru/rus/news/2008/september/02/ns_2458847.htm До конца 2009 года на станции Крюково планируется установить турникеты и исключить безбилетный проезд пассажиров. В ближайшие два года с вводом в действие четвертого главного пути на участке Москва — Крюково начнут курсировать около 20 скоростных электропоездов. http://www.netall.ru/gnn/index.php?ID=335495&SECTION_ID=860

Министерство транспорта России выпустило приказ, который позволит использовать карту «Тройка» и другие современные методы оплаты при поездке на МЦД 18.02.2019 Документ позволяет использовать для оплаты проезда на пригородных поездах и, в частности, на Московских центральных диаметрах, городские билеты, а также все современные бесконтактные технологии — оплата банковской картой, гаджетами с технологией NFC, электронными билетами и даже QR-кодом. Это позволит реализовать на Московских центральных диаметрах оплату проезда единой городской картой «Тройка». Теперь, если маршрут имеет остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен, при использовании современных средств оплаты будет фиксироваться начало и окончание поездки. За счёт этого полная стоимость поездки может списываться не на входе, а на выходе из транспорта. Это, в частности, удобно для пассажиров, меняющих свои планы в ходе поездки. Соответствующий приказ Минтранса зарегистрирован Министерством юстиции. Документ устанавливает обязанность пассажира на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения валидировать билет вначале и по окончании поездки. При этом возможность провалидировать билет будет доступна и на остановочных пунктах, не оснащённых турникетами. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки. Пассажиры смогут, зафиксировав начало поездки, не беспокоиться об оплате до конца маршрута, включающего пересадку на метро. Заместитель министра транспорта Владимир Токарев уточнил, что приказ разработан в предверии запуска Московских центральных диаметров. По словам заммэра Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, для реализации проекта МЦД и решения основной задачи — комфортной интеграции МЦД в существующую городскую транспортную систему — надо было ввести единые технологии оплаты проезда на всех видах транспорта. «Однако, в связи с тем, что маршруты МЦД пройдут по действующим железнодорожным путям, было необходимо внести изменения в существующие нормативные правовые акты Минтранса России и прописать особенности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом по маршрутам следования, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен. Мы очень благодарны Минтрансу за своевременное решение этих вопросов, которое поможет нам, в исполнение поручения президента Российской Федерации Владимира Путина, реализовать проект в кратчайшие сроки, сделать его комфортным и востребованным для наших пассажиров», — приводят в департаменте слова М. Ликсутова. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки. Отметим, что нововведения на метрополитен и МЦК распространяется не будут. В Московском метрополитене и на МЦК не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Новая билетная система, которая сейчас разрабатывается, будет предусматривать это решение министерства транспорта РФ. https://www.mintrans.ru/press-center/news/9027 https://www.mskagency.ru/materials/2864523 https://www.interfax.ru/moscow/650958 Самого приказа на сайте минтранса пока нет.

МЦД-1 Одинцово - Лобня Белорусское (Смоленское) направление | Савёловское направление Открыть в полном размере (1564x1465; 281.4 килобайт) Общая схема реконструкции (частично устарела): Открыть в полном размере (15000x892; 1.28 мегабайт) Конкорсы и подземные вестибюли: Открыть в полном размере (9501x9312; 13.36 мегабайт) Пешеходные переходы: Открыть в полном размере (1600x2263; 1.17 мегабайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) Схема от Московского метрополитена. Версия 5.249 от 10.2019 Открыть в полном размере (3367x4334; 6.48 мегабайт)

Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Университет Дружбы Народов»* (проектное название «Улица Академика Опарина») строящаяся станция Коммунарской линии *Переименована Постановлением правительства Москвы № 1033-ПП от 04.09.2018 Станция расположится вдоль улицы Академика Опарина, чуть южнее её пересечения с улицей Миклухо-Маклая, сама станция находится в районе Коньково, ЮЗАО города Москвы, однако один из двух лестничных сходов будет располагаться на территории Обручевского района. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним вестибюлем и одним аварийно-эвакуационным выходом. Северный торец платформы соединен с вестибюлем эскалатором высотой подъема 11,2 метра. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода, первый ведет на четную сторону улицы Академика Опарина, к Российскому университету дружбы народов, давшему название станции. Второй сход ведет на нечетную сторону Академика Опарина. Южный торец платформы соединен лестницей с аварийный выходом. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 5,8 тыс.чел., на выход 4,2 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Подрядчик строительства — АО УРСТ, субподрядчик — ООО КМС. Первые активные работы на стройплощадке станции были замечены в марте 2019 г. Информационный щит на стройплощадке https://ncd2010.livejournal.com/496935.html Открыть в полном размере (1024x682; 125.81 килобайт) Размещение станции Открыть в полном размере (1027x801; 356.71 килобайт) Устаревшая версия расположения, 2015 г. Открыть в полном размере (3743x3500; 3.37 мегабайт) Эскиз, 2017 г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1809; 663.05 килобайт)

Восточная конечная диаметра, в 2030х потенциальное место пересадки на ВСМ-2, по аналогии с D3 Крюково. Одно из немногих мест с какой-то реальной стройкой.

Собственно электропоезда на МЦД разные и ЧОПы обслуживают их разные. Но как отличается работа этих ЧОПов! Ехал от Белорусского вокзала до Одинцова на Штадлере. Сотрудники ЧОПа прошли ТРИ раза туда-сюда и сделали замечание товарищу с пивной банкой. Уборщик вообще летал туда/сюда и под каждым креслом бумажки выискивал. Обратно ехал на ЭП2Д от Одинцова до Шереметьевской. ЧОПовец прошел ОДИН РАЗ за весь маршрут следования. При этом остался равнодушным к торговке новогодними безделушками. А недавно попал на проверяющую этих ЧОПовцев, так она их материла за неоформленный журнал! А ЧОПовцы пытались с проверяющей договориться, даже угрожали ей... Но суть не в этом. В отличии от МЦК, на МЦД до сих пор в вагонах торгуют, курят, поют и побираются. И конца и края этому не видно. Хочется понять, что охраняет ЧОП в электричках ЦППК? Сами электрички или пассажиров МЦД? И когда, наконец, будет порядок с транспортной безопастностью на МЦД? И еще "радуют" наклейки в поездах МЦД о том, что мы как пассажиры находимся в зоне транспортной безопастности ЦППК! И это в старых поездах, где никакой охраны вообще нет, чему пример недавно разрисованная электричка в пять вагонов на МЦД-1.

Путевое развитие Рижского вокзала от Loader общим планом Здесь подчистил схему от старых путей, но оставил пару спорных моментов Вытяжной тупик от вокзальных путей с низкими платформами ( как понимаю для отстоя ПДС, для электричек слишком длинный, да и электрички не приспособлены для выхода на низкие платформы) - то ли один будет, то ли будет несколько тупиков. Да и 7-й (?) путь (между высокой и низкой платформами) будет ли иметь съезд к стрелке 39? С этими моментами непонятно Предположим что указанных путей все таки не будет, тогда получается вот такая схема путевого развития Но тогда зачем нужна стрелка в вытяжном тупике? или для улавливающего тупика, или для тупиков, в которых раньше отстаивались ПДСы. Тогда схема должна выглядеть так Если кто в теме, прошу поправить мои высказывания. Знаю, что сейчас перспектива возврата ПДС на Рижский вокзал выглядит туманной, но кто знает как в дальнейшем ситуация повернется, но пути у здания Рижского вокзала с низкими платформами в любом случае будут использоваться как минимум для паровозных экскурсий, и наверняка пассажирские вагоны надо будет где-то отстаивать. Рендер

Материал "РМТМ" по строительству станции"ЗИЛ" Оригинал материала https://vk.com/wall-150643822_207058 ПанорамаРМТМ Обзор площадки строительства станции 🚇 «Зил» 🏡 Троицкой линии 📷 1: Общий план на место, где расположится станция Бирюлёвской линии. Ранее здесь производилась перекладка коммуникаций, сейчас работы не ведутся. 📷 2: Здесь расположится пересадочный узел и ССВ между линиями. 📷 3-6: Крупные планы стройплощадки станции Троицкой линии. Активных работ не велось. 📷 7: Переместимся вдоль МЦК за тупики, к площадке монтажной камеры в сторону «Крымской». Общий план. Котлован расположится на месте дороги: по другую (от грейфера) её сторону ведётся сооружение пионерной траншеи второй стены котлована. 📷 8: Работали два гусеничных крана и грейфер: работы ведутся активно. 📷 9: Грейфер в работе. 📷 10: Бонус: вид на парк Тюфелева роща.

Давеча ехал в МСК по своему склеенному абонементу. Как обычно подошла контра, после обоюдной проверки документов ушла и в Крюково вернулась, разбудила меня и пыталась меня выгнать из уютного поезда, так как их величество контра не увидело билет "Пригород". Затем увидев билет "Пригород" стала рассказывать, чтобы мне ехать за Крюково надо закрыть поездку по абонементу Сенеж - Крюково и открыть поездку по "Пригороду" в Крюково. Про "склейку" билетов ей никто не рассказал. Видите на дворе было 24.11.2023 , а горе-работнички даже не знают как и что работает. Пришлось написать обращение в РЖД, чтобы с горе-работничком провели сеанс учёбы.

Рижское направление МЖД / D2 Открыть в полном размере (1100x596; 365.81 килобайт) Открыть в полном размере (1500x488; 184.27 килобайт) +2 чертежа Открыть в полном размере (900x425; 141.1 килобайт) Открыть в полном размере (1509x758; 104.45 килобайт) Второй вариант Открыть в полном размере (1277x692; 485.09 килобайт) Открыть в полном размере (1275x684; 474.66 килобайт) Открыть в полном размере (800x566; 257.59 килобайт) Открыть в полном размере (800x566; 47.21 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1404; 1.04 мегабайт) Первый вариант Открыть в полном размере (1740x1067; 393.56 килобайт) Открыть в полном размере (800x412; 96.22 килобайт) Открыть в полном размере (800x459; 268.32 килобайт)

«Славянский бульвар» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2008 года на действующем перегоне «Кунцевская» — «Парк Победы». Расположена на ПК 103+21. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова. Художник Иван Лубенников. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Над лестничными сходами выходов в город предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными пассажирами. Название Названа по одноимённому бульвару. Выход в город На Кутузовский проспект и Старорублёвское шоссе, к Славянскому бульвару и Староможайскому шоссе, к улицам Герасима Курина и Тарутинская. К железнодорожному остановочному пункту Славянский бульвар: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Смоленского направления Московской железной дороги. В перспективе над станцией будет построен проектируемый дублер Кутузовского проспекта. Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых интегрирован с подземным вестибюлем железнодорожного остановочного пункта Славянский бульвар, а также позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Станция выполнена в стиле «ар-нуво», стилизованном под очертания Парижского метрополитена. Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 м в осях с глубиной 0,6—1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 м и ширину около 20 м. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 м. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу. Путевые стены высотой 4,5 м облицованы мрамором «верде гватемала» зелёного цвета с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола — чёрный крупнозернистый гранит «верде бахия», край платформы — тот же гранит с термообработанной поверхностью. Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в её названии: по продольной оси платформы с шагом 48 м установлены три скамьи для пассажиров в форме ладьи с декоративными металлическими торшерами в форме деревьев, на вершинах которых установлены фонари. По верху путевых стен, на высоте около 3,5 м, располагаются кованые решётки с растительным орнаментом из листьев и ветвей. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Путевая стена Скамья Светильники Светильник Декоративная решётка Лестница в восточный вестибюль Восточный вестибюль Павильон «Труба» Зеркала над входом Павильон «Труба» Павильон «Труба» Павильон «Труба» Лифт Вентиляционные трубы Павильон «Яблоко» Павильон «Яблоко» Западный вестибюль Памятная доска к 75-летию Эскалаторы в западный вестибюль Указатель времени работы Схема района станции См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Славянский бульвар» на карте 2ГИС Открыть страница

«Парк культуры» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 031+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Г. Т. Крутиков, В. С. Попов. Архитекторы вестибюля Н. Я. Колли, С. Г. Андриевский. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, железобетонные перекрытия без балок. Построена открытым способом. Ширина платформы — 10 м, высота перекрытия от платформы — 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн — 7 м, ширина колонны — 850 мм. Название Названа по расположенному рядом ЦПКиО им. Горького. Проектные названия «Крымская», «Крымская площадь». Проекты переименования «Остоженка» (1991), «Крымский мост» (1992). Пересадки «Парк культуры» (Кольцевая линия) Выход в город На Садовое кольцо, улицу Остоженка, Зубовский бульвар и Комсомольский проспект. К остановочным пунктам наземного транспорта. Западный вестибюль (архитекторы Г. Т. Крутиков и В. С. Попов) не сохранился — на его месте построен общий вестибюль со станцией «Парк культуры» Кольцевой линии. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Фрунзенская». Схема путевого развития Художественное оформление Квадратные колонны облицованы жёлто-коричневым мраморизованным известняком Кадыковского месторождения. Путевые стены облицованы светлой кремовой глазурованной керамической плиткой. Пол выложен чёрным гранитом. Восточный вестибюль станции представляет собой миниатюрную ротонду, возведённую над двумя дуговыми лестницами, ведущими в небольшой подземный кассовый зал. Стена лестничного спуска украшена мозаичным панно с изображением Максима Горького. От касс проход и лестница выводят в северный торец станции. На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года в 3-м вагоне поезда маршрута № 45, в результате которого погибло 12 человек. Фотогалерея Ссылки Станция «Парк культуры» Сокольнической линии на карте 2ГИС Открыть страница

Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Славянский мир» Коммунарской линии, расположится вдоль внешней стороны МКАД на 42 км. около одноименного торгового комплекса, невдалеке от поселка Мосрентген, в поселении Мосрентген Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним наземным вестибюлем. Южный торец платформы соединен с наземным вестибюлем через лестницу высотой 3,4м и четырехленточный эскалатор высотой 8,3м. Северный торец платформы соединен с аварийным выходом лестницей высотой 11,4м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 1,9 тыс.чел., на выход 5,0 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1747x1018; 735.42 килобайт) Геометка расположения оси станции Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (6829x7360; 4.27 мегабайт) В виде pdf 1.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x940; 407.49 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1920; 886.53 килобайт)

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Вариант с боковыми платформами Схемы Ссылки «Электрозаводская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка «Лефортово» — «Электрозаводская» Некрасовской линии. С 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 208+08,50. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Рубцовская». Пересадки «Электрозаводская» (Арбатско-Покровская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2023 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Выход в город На Гольяновский проезд и к Семёновской набережной. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Лефортово». Художественное оформление Дизайн вестибюля и платформы станции выполнен в стиле хай-тек. Стены выполнены из стекла, а пол — из гранита. Для освещения станции используются светодиоды, расположенные в декоративных нишах в форме колец. Светящиеся круги-иллюминаторы создают неповторимый стиль и придают дополнительный объём всему облику станции. Вход в наземный вестибюль сделан полностью прозрачным, а его фасад отделан перфорированными панелями, которые создадут иллюзию трёхмерного пространства. Ещё одной архитектурной особенностью новой станции являются дизайнерские вентиляционные киоски в виде геометрических фигур, установленные рядом с входной группой. Меньше всего они будут похожи на инженерно-технические сооружения. Их облик напоминает скульптуры, объекты современного искусства, которые гармонично вписались в городскую среду. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Балкон Балкон Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Венткиоск Платформа. Вариант 2. Платформа. Вариант 2. Балкон. Вариант 2. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Вариант с боковыми платформами Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Схемы Схема размещения станции Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Станция "Каховская" в ЭНТ.

Станция "Отрадное" в ЭНТ.