Search the Community

Мегабольшой транспортно-пересадочный узел на Петровско-Разумовской. Большая часть "красного" на северо-востоке - перехватывающая парковка на 1000 м/м. Переносятся платформы П-Р ОЖД и строится новая на Савеловском направлении, которые объединяют "желтые" пересадочные коммуникации. "Светло-оранжевое" сверху - переходы на автобусные перроны. Так же - две "зеленых" станции метро П-Р и еще один выход с них. "Синее" - эскалаторы. http://s58.radikal.ru/i160/0903/eb/0e61efe9a158.jpg

ТПУ Рижская: весь вопрос в земле

«Электрозаводская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1944 года на действующем перегоне «Бауманская» — «Семёновская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 071+24,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция станции Награды Фотогалерея Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии П. Г. Капланского, Л. А. Шагуриной. Архитекторы вестибюля В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин. Инженер-конструктор Б. Уманский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Пересадки «Электрозаводская» (Большая кольцевая линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2024 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Названа по расположенному вблизи Московскому электрозаводу им. В. В. Куйбышева. Проектное название «Электрозавод» (1937). Выход в город На Большую Семёновскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне». Сводчатый потолок станционного зала имеет 318 оригинальных круглых световых окон со светильниками, смонтированными в 6 рядов, и опирается на прямоугольные массивные пилоны, перекрытые гладким карнизом. Пилоны облицованы белым прохоро-баландинским мрамором и богато декорированы архитектурными деталями. Мраморный пояс с выносной плитой визуально делит пилон по горизонтали. Резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы обращуют композиционное единство. Путевые стены облицованы красным мрамором «салиэти», цоколь — оливково-чёрным «давалу». Шахматный рисунок пола и ленты меандра образованы плитами из свело-серого янцевского гранита и лабрадорита. Пол между пилонами и путевые платформы отделан тёмно-серым жежелевским гранитом. Со стороны центрального зала у каждого пилона установлены удобные скамейки. На пилонах центрального зала размещены горельефы из прохоро-баладинского мрамора (скульптор Г. И. Мотовилов) на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Ажурные бронзовые решётки на пилонах скрывают вентиляционные отверстия. Наземный вестибюль представляет собой приземистое шестиугольное строение с массивным уплощённым куполом на низком барабане. В сводчатой нише павильона (со стороны Большой Семёновской улицы) установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (скульптор М. Г. Манизер): 3 фигуры проходчиков с орудиями труда. Внутри вестибюль облицован красным мрамором «салиэти» и украшен медальонами с барельефными портретами основоположников электротехники работы Г. И. Мотовилова. Все учёные изображены с атрибутами своих открытий: Уильям Гильберт (ввёл в науку термин «электричество») — с шаром из янтаря, Бенджамин Франклин — с громоотводом, Майкл Фарадей — с прототипом электрической машины, Александр Степанович Попов — с грозоотметчиком, Павел Николаевич Яблочков — со свечой Яблочкова, Михаил Васильевич Ломоносов — с пером и бумагой. Реконструкция станции С 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года станция была закрыта на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции: обновлён фасад, установлены новые входные двери и восстановлены ажурные бронзовые вентиляционные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы и приведены в первоначальный вид знаменитые мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Также отреставрированы оригинальные светильники в центральном зале станции, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. Покрытие пола центрального зала было заменено с мрамора на более долговечный гранит, при этом уникальный рисунок пола был полностью сохранён. Посадочные платформы станции теперь оборудованы световой полосой взамен традиционной ограничительной линии. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. Награды В 1946 году станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Боковой зал Боковой зал Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка и светильник Торшер Вестибюль Вестибюль Название станции в вестибюле Вестибюль Вестибюль Скульптура метростроевцев Памятная доска к открытию Доска с охранным статусом Памятная доска к 75-летию Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле М. В. Ломоносов П. Н. Яблочков А. С. Попов М. Фарадей Б. Франклин У. Гильберт Ссылки Станция «Электрозаводская» на карте 2ГИС Открыть страница

Курское направление МЖД / D2 | Горьковское направление МЖД / D4 | III и IV главные пути Курский вокзал - Москва-Каланчёвская Открыть в полном размере (1411x566; 614.13 килобайт) +3 схемы Открыть в полном размере (7441x3508; 12.67 мегабайт) Открыть в полном размере (6266x1792; 11.4 мегабайт) Открыть в полном размере (6293x1796; 11.51 мегабайт) Источник с фото

Путевое развитие Рижского вокзала от Loader общим планом Здесь подчистил схему от старых путей, но оставил пару спорных моментов Вытяжной тупик от вокзальных путей с низкими платформами ( как понимаю для отстоя ПДС, для электричек слишком длинный, да и электрички не приспособлены для выхода на низкие платформы) - то ли один будет, то ли будет несколько тупиков. Да и 7-й (?) путь (между высокой и низкой платформами) будет ли иметь съезд к стрелке 39? С этими моментами непонятно Предположим что указанных путей все таки не будет, тогда получается вот такая схема путевого развития Но тогда зачем нужна стрелка в вытяжном тупике? или для улавливающего тупика, или для тупиков, в которых раньше отстаивались ПДСы. Тогда схема должна выглядеть так Если кто в теме, прошу поправить мои высказывания. Знаю, что сейчас перспектива возврата ПДС на Рижский вокзал выглядит туманной, но кто знает как в дальнейшем ситуация повернется, но пути у здания Рижского вокзала с низкими платформами в любом случае будут использоваться как минимум для паровозных экскурсий, и наверняка пассажирские вагоны надо будет где-то отстаивать. Рендер

МЦД-1 Одинцово - Лобня Белорусское (Смоленское) направление | Савёловское направление Открыть в полном размере (1564x1465; 281.4 килобайт) Общая схема реконструкции (частично устарела): Открыть в полном размере (15000x892; 1.28 мегабайт) Конкорсы и подземные вестибюли: Открыть в полном размере (9501x9312; 13.36 мегабайт) Пешеходные переходы: Открыть в полном размере (1600x2263; 1.17 мегабайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) Схема от Московского метрополитена. Версия 5.249 от 10.2019 Открыть в полном размере (3367x4334; 6.48 мегабайт)

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

На Октябрьской железной дороге до 2015 года планируется проложить четвертый главный путь на участке между Москвой и станцией Крюково. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на Транспортном сервере Москвы. Кроме того, Химки и аэропорт "Шереметьево" свяжет железнодорожная линия длиной 7 км. До 2025 года на участке между Крюково и Клином появится третий главный путь длиной 50 км. http://www.akm.ru/rus/news/2008/september/02/ns_2458847.htm До конца 2009 года на станции Крюково планируется установить турникеты и исключить безбилетный проезд пассажиров. В ближайшие два года с вводом в действие четвертого главного пути на участке Москва — Крюково начнут курсировать около 20 скоростных электропоездов. http://www.netall.ru/gnn/index.php?ID=335495&SECTION_ID=860

Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Вариант с боковыми платформами Схемы Ссылки «Электрозаводская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка «Лефортово» — «Электрозаводская» Некрасовской линии. С 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 208+08,50. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Рубцовская». Пересадки «Электрозаводская» (Арбатско-Покровская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2024 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Выход в город На Гольяновский проезд и к Семёновской набережной. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Лефортово». Художественное оформление Дизайн вестибюля и платформы станции выполнен в стиле хай-тек. Стены выполнены из стекла, а пол — из гранита. Для освещения станции используются светодиоды, расположенные в декоративных нишах в форме колец. Светящиеся круги-иллюминаторы создают неповторимый стиль и придают дополнительный объём всему облику станции. Вход в наземный вестибюль сделан полностью прозрачным, а его фасад отделан перфорированными панелями, которые создадут иллюзию трёхмерного пространства. Ещё одной архитектурной особенностью новой станции являются дизайнерские вентиляционные киоски в виде геометрических фигур, установленные рядом с входной группой. Меньше всего они будут похожи на инженерно-технические сооружения. Их облик напоминает скульптуры, объекты современного искусства, которые гармонично вписались в городскую среду. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Балкон Балкон Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Венткиоск Платформа. Вариант 2. Платформа. Вариант 2. Балкон. Вариант 2. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Вариант с боковыми платформами Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Схемы Схема размещения станции Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

«Южный порт» — проектируемая промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Должна располагаться между станциями «Кожуховская» и «Печатники». Строительство предполагается вести с частичным закрытием Люблинско-Дмитровской линии и разделением её на два участка. Сроки строительства станции не определены. Открыть страница

Министерство транспорта России выпустило приказ, который позволит использовать карту «Тройка» и другие современные методы оплаты при поездке на МЦД 18.02.2019 Документ позволяет использовать для оплаты проезда на пригородных поездах и, в частности, на Московских центральных диаметрах, городские билеты, а также все современные бесконтактные технологии — оплата банковской картой, гаджетами с технологией NFC, электронными билетами и даже QR-кодом. Это позволит реализовать на Московских центральных диаметрах оплату проезда единой городской картой «Тройка». Теперь, если маршрут имеет остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен, при использовании современных средств оплаты будет фиксироваться начало и окончание поездки. За счёт этого полная стоимость поездки может списываться не на входе, а на выходе из транспорта. Это, в частности, удобно для пассажиров, меняющих свои планы в ходе поездки. Соответствующий приказ Минтранса зарегистрирован Министерством юстиции. Документ устанавливает обязанность пассажира на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения валидировать билет вначале и по окончании поездки. При этом возможность провалидировать билет будет доступна и на остановочных пунктах, не оснащённых турникетами. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки. Пассажиры смогут, зафиксировав начало поездки, не беспокоиться об оплате до конца маршрута, включающего пересадку на метро. Заместитель министра транспорта Владимир Токарев уточнил, что приказ разработан в предверии запуска Московских центральных диаметров. По словам заммэра Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, для реализации проекта МЦД и решения основной задачи — комфортной интеграции МЦД в существующую городскую транспортную систему — надо было ввести единые технологии оплаты проезда на всех видах транспорта. «Однако, в связи с тем, что маршруты МЦД пройдут по действующим железнодорожным путям, было необходимо внести изменения в существующие нормативные правовые акты Минтранса России и прописать особенности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом по маршрутам следования, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен. Мы очень благодарны Минтрансу за своевременное решение этих вопросов, которое поможет нам, в исполнение поручения президента Российской Федерации Владимира Путина, реализовать проект в кратчайшие сроки, сделать его комфортным и востребованным для наших пассажиров», — приводят в департаменте слова М. Ликсутова. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки. Отметим, что нововведения на метрополитен и МЦК распространяется не будут. В Московском метрополитене и на МЦК не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Новая билетная система, которая сейчас разрабатывается, будет предусматривать это решение министерства транспорта РФ. https://www.mintrans.ru/press-center/news/9027 https://www.mskagency.ru/materials/2864523 https://www.interfax.ru/moscow/650958 Самого приказа на сайте минтранса пока нет.

Связанные темы: Бирюлёвская линия (общая тема) «ЗИЛ» «Остров мечты» — строящаяся пересадочная станция Бирюлёвской линии Московского метрополитена. Пересадка на станцию: «Технопарк» (Замоскворецкая линия) Между станциями запроектирован надземный переход через проспект Андропова в южный торец станции «Технопарк».

Интересно а на "Дмитровской" не планируется такая же фишка как на ПР - с переносом платформы "Дмитровская" Рижского направления и строительством новой платформы Савеловского направления с переходами между ними?

Тема, конечно, несколько притянута за уши, но хотелось бы думать, что начавшиеся видимые копалки между Тимирязевской и Окружной приведут к, как минимум, появлению платформы на петровско-разумовской, а как максимум - к описанному. К построенным несколько лет назад мостам подвели песчаные насыпи с обеих сторон, доделывают стоки (часть бетонных ячеек под них ещё лежит в куче). Все работы восточнее нынешнего хода. Также, думается, их развитию на север мешает метростроевская шахта, которой осталось жить от силы год т.к. второй участок люблинки, думается, поедет где-то в 12.2017 (но этим рассуждениям уже место в ромашке). Сооружаемый ТПУ пересадки на мкжд построен с намёком на то, что между ним и нынешней насыпью будет ещё одна колея т.к. , НЯП, добавлять будут по одной с каждой стороны - т.к. две ни слева, ни справа не влезут. С восточной стороны ширина насыпи ограничена наклонным ходом, с западной- проезжей частью.

Оглавление Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Кленовый бульвар» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 60+72,961. Конструкция Колонная четырёхпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Название Проектное название «Нагатинский затон» Выход в город На Кленовый бульвар и Коломенскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием: 2 пошёрстных съезда со стороны станции «Нагатинский затон»; к I и II главным путям по бокам со стороны станции «Нагатинский затон» примыкают 2 тупика с пунктами технического осмотра, из которых возможна выдача составов в любом направлении. Схема путевого развития Художественное оформление Архитектурно-художественное решение станции было выбрано на открытом международном конкурсе, проводившемся с 22 ноября 2017 года по 27 марта 2018 года. На первом заседании жюри 22 января 2018 года было отобрано 5 работ-финалистов. На втором заседании жюри 21 марта 2018 года был определён победитель. Им стал проект московского архитектурного бюро Archslon. Близость расположения к знаковому объекту культурного наследия Музею-заповеднику «Коломенское» послужила основой при формировании образа станции. Форма входных групп наземного павильона определена абрисом купола церкви, напоминая о традиционных силуэтах памятников архитектуры усадьбы «Коломенское». Основной материал павильона — алюминиевые трехслойные панели с сотовым наполнением. На потолке в месте разрыва формы предусмотрены зеркальные панели. Напольное покрытие выполнено из гранитной плитки породы габбро. В отделке интерьеров станции использованы только отечественные материалы: гранит на полу и стенах, алюминиевые и зеркальные панели на потолках. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Переход Павильон Павильон Павильон Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Концепции финалистов конкурса на дизайн станций метро «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон» Открыть страница

https://cloud.dit.mos.ru/s/XGlXr6V2KkcESIO

«Черкизовская» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 1 августа 1990 года в составе участка «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского». Расположена на ПК 99+94. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Конструкция Название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Черёмин, А. Л. Вигдоров, при участии Л. Л. Борзенкова. Архитекторы вестибюлей В. А. Черёмин, А. Л. Вигдоров. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по типовому проекту из монолитного железобетона. Название Названа по бывшему селу Черкизово, которое вошло в состав Москвы в 1917 году. Село известно с 1378 года и получило название по имени выходца из Золотой Орды царевича Серкиза (Черкиза), которому оно было пожаловано при крещении и поступлении на службу к великому князю Дмитрию Донскому в числе нескольких угодий в окрестностях Москвы. Проекты переименования «Черкизово» (1991, 1992). Выход в город На Большую Черкизовскую улицу и Окружной проезд. К железнодорожному остановочному пункту Локомотив: городские поезда Московского центрального кольца. К пассажирским платформам Восточного вокзала: поезда дальнего следования. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — две однопутные ССВ с электродепо «Черкизово» со стороны станции «Бульвар Рокоссовского». Схема путевого развития При строительстве участка «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского» на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» были построены заделы под перспективное продление Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе. При этом участок «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» планировалось передать в состав Большой кольцевой линии. Схемы движения на участке «Преображенская площадь» — «Черкизовская»: вверху — действующая, внизу — перспективная Однако северный участок БКЛ строится ближе к центру города, поэтому в случае продления Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе по участку «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» будет организовано челночное движение поездов. Художественное оформление Путевые стены облицованы тёмным металлом, над ними установлены фальш-своды из того же материала, повторяющие форму свода станции и заканчивающиеся на уровне края платформы. На нём установлены лампы, освещающие свод. Пол выложен серым гранитом. Над лестничными маршами находятся витражи, выполненные в жёлто-голубых тонах (художник А. Н. Кузнецов) на тему: связь человека с природой, с прошлым и настоящим общества, с искусством и поэзией, о семье, материнстве и детстве. Первый витраж: колесница с четвёркой лошадей и возничим с пальмовой ветвью — символом мира; младенец Геркулес, борющийся со змеёй; мальчик на дельфине, символизирующий союз природы и человека; треножник с огнём; соревнование по бегу; победитель в метании копья. Второй витраж: парящие дельтапланеристы; отдых семьи на природе; художественная гимнастика; памятник духовной архитектуры; космонавт в открытом космосе; Пегас — символ поэзии; растительный орнамент — символ природы. Фотогалерея Ссылки Станция «Черкизовская» на карте 2ГИС Фотографии заделов на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» в ЖЖ Александра Попова (russos) Открыть страница

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Участок «Звенигородская» — «Липовая роща» • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". Станция «Народное Ополчение» Рублёвов-Архангельской линии, расположится на улице Демьяна Бедного, рядом с проспектом Маршала Жукова. Станция мелкого заложения с двумя вестибюлями, строится открытым способом. Южный вестибюль будет соединяться переходом с одноимённой станцией Большой кольцевой линии. Расположение станции:

Памятный билет «Деловой центр» — пересадочная станция Солнцевской линии Московского метрополитена. Открыта 31 января 2014 года в составе участка «Деловой центр» — «Парк Победы». С 24 февраля 2018 года до 12 декабря 2020 года станция была закрыта для пассажиров из-за отсутствия оборотных устройств со стороны центра и, как следствие, организации временной совместной эксплуатации с Большой кольцевой линией. Расположена на ПК 062+45,4. Оглавление Конструкция Название Пересадки Выход в город Строительство Путевое развитие Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Ссылки Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту открытым способом из монолитного железобетона. Станция является частью единого комплекса из 3 расположенных параллельно друг другу станций, соединённых пешеходной галереей. Название Названа по Московскому международному деловому центру (ММДЦ) «Москва-Сити», в Центральном ядре которого расположен станционный комплекс. Пересадки «Деловой центр» (Филёвская линия) Выход в город В торгово-развлекательный центр «АФИМОЛЛ Сити» (ММДЦ «Москва-Сити») К железнодорожному остановочному пункту Москва-Сити: городские поезда Московского центрального кольца. К железнодорожному остановочному пункту Москва-Сити: пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. Строительство Управляющая компания по строительству станции метро «Деловой центр» (Калининско-Солнцевская линия) АО «Мосинжпроект» Путевое развитие Станция с путевым развитием: 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Парк Победы» 2 ССВ с Большой кольцевой линией со стороны станции «Парк Победы» пошёрстный съезд в конце линии. С 16 марта 2017 года по 24 февраля 2018 года впервые в Московском метрополитене оборот составов на постоянной основе осуществлялся с троекратной сменой направления движения. Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Пешеходная галерея Пешеходная галерея Пешеходная галерея Вестибюль Плакат о станции Схема станционного комплекса (2011) Поперечный разрез Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Станция «Деловой центр» на карте 2ГИС Открыть запись

По многочисленным просьбам создается тема, куда можно помещать разные картинки (обязательно с указанием источника и/или автора), обсуждать намеки, высказывать предположения. Убедительная просьба сдерживать свои фантазии, соблюдать правила форума и не отдаляться от МЦД-5.

Идея появилась давно, на почве изучения множества проектов (преимущественно советского периода) развития метрополитена. Основная цель: попытаться более эффективно скомпоновать трассировку линий, а не плодить кучу огрызков из ниоткуда в никуда. Избавиться от линий упёршихся в центр. Результатом этого симбиоза разнообразных реальных проектов и небольших моих дополнений стала эта схема. Стоит сразу обговорить несколько пунктов: 1. С 90-х город не расширятся за МКАД. Поэтому никакой «новой Москвы» нет. 2. Метро и железная дорога работают в тесной связи. ЖД узел тоже модернизируется: Строятся нормальные быстрые пересадки (там, где это возможно); Меняется/об’единяется часть маршрутов и т. д. (детальнее о развитии ЖД лучше отдельно). То есть там, где метро ещё нет или оно далеко, электричка вполне может быть альтернативой. На ней без особых проблем можно проехать по городу. 3. Исходя из предыдущего пункта, продление линий метро в область (за исключением крайних случаев, преимущественно технических) не рассматривается. 4. Исторический момент - Предполагается, что Советский Союз распался но, с экономической точки зрения, куда более благоприятно: без «шоковых терапий», переворотов, гиперинфляций и дефолтов (то есть по модели, наподобие некоторых стран Восточной Европы) 5. Стоит отметить, что параллельно метро и ЖД, не останавливается развитие троллейбусов, трамваев и автобусов, что так же помогает в равномерном распределении пассажиров. Точка отсчёта - 1981 год, в котором принимается новый генплан Москвы, коснувшийся и метро. Первые пару лет особых изменений не наблюдается. В ноябре 1983 введена Серпуховская линия. 1984 год. Начинается "реальное" воплощение генплана. Летом Арбатско-Покровская и Филёвская линии об’единяются в Филёвско-Покровскую. Поезда следуют от "Щёлковской" до "Молодёжной", глубокий участок бывшей АПЛ "Арбатская" - "Киевская" временно закрыт. В конце года, открыт участок Горьковско-Замоскворецкой линии "Каширская" - "Орехово". Меняется нумерация линий: 1 - Кировско-Фрунзенская; 2 - Филёвско-Покровская; 3 - Горьковско-Замоскворецкая; 4 - Кольцевая; 5 - Калужско-Рижская; 6 - Ждановско-Краснопресненская; 7 - Калининская; 8 - Серпуховская. 1985 год. Проводится постепенная реконструкция Филёвского радиуса, начавшаяся со старейшего, Смоленского метромоста. Во второй половине года, открываются ещё две станции на ГЗЛ: "Домодедовская" - "Красногвардейская". На Серпуховской "Пражская". 1986 год. Серпуховская линия продлена на две станции "Полянка" и "Боровицкая". Буквально через пару дней, глубокий участок "Арбатская" - "Киевская" отрывается уже в составе Калининской линии. Так же, на перегоне "Марксистская" - "Арбатская" открыта станция "Третьяковская". В мае на Калужско-Рижской линии, на перегоне "Третьяковская" - "Октябрьская" открыта станция "Улица Димитрова". "Лермонтовская" переименована в "Красные ворота". Осенью начата реконструкция участка "Филёвский парк" - "Кунцевская". Она продлится до первой половины 1987-го. 1987 год. За станцией "Кунцевская" открывается новое депо ТЧ-9 "Кунцево". Свой номер оно получает "по наследству" от закрытого днём ранее ТЧ-9 "Фили". В мае на всё той же Филёвско-Покровской линии открываются три подземные станции: "Кутузовская", "Парк Победы" и " Багратионовская". Наземный участок "Студенческая" - "Багратионовская" закрывается и ликвидируется. С ноября по декабрь на КРЛ открываются "Коньково" и "Тёплый стан", а на Серпуховской линии - "Чеховская". 1988 год. В конце года на Кировско-Фрунзенской линии открываются станции "Тропарёво" и наземная "Румянцево", за которой расположилось новое депо ТЧ-13 "Румянцево". Метрополитен впервые пересекает МКАД и оказывается в Московской области. Так же на Серпуховской линии открыт участок "Цветной бульвар" - "Савёловская". 1989 год. В январе станция "Ждановская" и ТЧ-11 переименованы в "Выхино", Ждановско-Краснопресненская линия становится Таганско-Краснопресненской. В ноябре на Калининской линии открыты станции "Студенческая", "Мосфильмовская", "Ломоносовская" и "Раменки". В декабре на Филёвско-Покровской линии открыта станция "Крылатское". 1990 год. В январе открыты "Ясенево" и "Битцевский парк" на Калужско-Рижской линии. В мае, после реконструкции открыты "Ленинские горы". Так же на Кировско-Фрунзенской линии открываются "Черкизовская" и "Улица Подбельского" и ТЧ-14 "Черкизово". На Кольцевой линии, в ноябре, открылась станция "Площадь Коммуны". 1991 год. Открыт участок "Дмитровская" - "Отрадное" и ТЧ-15 "Владыкино" Серпуховской линии. 5 ноября масштабные переименования в метрополитене: Переименованы станции: "Кировская" — "Мясницкая", "Дзержинская" — "Лубянка", "Проспект Маркса" — "Охотный Ряд", "Ленинские горы" — "Воробьёвы горы", "Калининская" — "Воздвиженка", "Горьковская" — "Тверская", "Площадь Свердлова" — "Театральная", "Ленино" — "Царицыно", "Площадь Коммуны" — "Суворовская", "Щербаковская" — "Алексеевская", "Колхозная" — "Сухаревская", "Площадь Ногина" — "Китай-город", "Улица Димитрова" — "Якиманка". Переименованы линии: Кировско-Фрунзенская — Сокольническо-Тропарёвская, Горьковско-Замоскворецкая — Ховринско-Замоскворецкая, Калининская — Калининско-Солцевская, Серпуховская — Бутовско-Бибиревская. 1992 год. На Калининско-Солнцевской линии открыты станции "Мичуринская", "Олимпийская деревня", "Озёрная", "Востряково" и "Солнцево", а так же ТЧ-16 "Солнцево". На Бутовско-Бибиревской линии в конце года открыта станция "Бибирево". 1993 год. Запущена новая, девятая линия - Люблинская. В её составе 7 станций: "Чкаловская", "Римская", "Крестьянская застава", "Кожуховская", "Печатники", "Волжская" и "Люблино", а так же ТЧ-17 "Печатники". 1994 год. Летом открыта станция "Алтуфьевская" Бутовско-Бибиревской линии. Осенью на Ховринско-Замосковорецкой линии открыты "Беломорская" и "Ховрино". 1995 год. Люблинская линия увеличивается на три станции: "Сретенская", "Трубная" и "Достоевская". От Ховринско-Замосковорецкой линии отделяется участок "Каширская" - "Каховская", образовав Каховскую (10) линию. 1996 год. Открыта станция "Гольяново" Филёвско-Покровской линии. В декабре на Люблинской линии приняли первых пассажиров станции "Братиславская" и "Марьино". 1997 год. На Калининско-Солнцевской линии открыты станции "Боровское шоссе" и "Новопеределкино". В августе закрывается на реконструкцию и расширение ТЧ-1 "Северное" Сокольническо-Тропарёвской линии. 1998 год. Каховская линия и ТЧ-7 «Замоскворецкое» закрываются на ремонт и модернизацию инфраструктуры. Параллельно, на Ховринско-Замоскворецкой линии введено в работу ТЧ-18 "Братеево" и открыты станции "Бесединская" и "Капотня". 1999 год. На рубеже лета и осени, Бутовско-Бибиревская линия продлена на три станции: "Россошанская", "Аннино" и "Качалово". В декабре, на перегоне "Крестьянская застава" - "Кожуховская" Люблинской линии, открыта станция "Дубровка". Станция "Измайловский парк" Филёвско-Покровской линии переименована в "Партизанскую". 2000 год. Ни одной станции не открыто. 2001 год. В мае на Сокольническо-Тропарёвской линии после ремонта, открыто ТЧ-1 "Северное". Спустя месяц, на этой же линии открыта станция "Черкизовская", а открытые в 1990-м году "Черкизовская", "Улица Подбельского" и ТЧ-14 "Черкизово" временно закрываются. Так же в июне, ещё не открытая Каховская линия, переименована в Большую кольцевую. В конце ноября, после ремонта открывается участок "Каховская" - "Каширская" с ТЧ-7 Замоскворецкое, и новые станции: "Затонная", "Корабельная", "Печатники", "Текстильщики", "Карачаровская" и "Андроновская". 2002 год. Большая кольцевая линия пополняется ещё тремя новыми станциями: "Шоссе Энтузиастов", "Соколиная гора" и «Партизанская». А так же в её состав включаются "Черкизовская" и "Улица Подбельского" вместе с ТЧ-14 "Черкизово". 2003 год. В конце декабря на Бутовско-Бибиревской линии открываются станции: "Скобелевская", "Южнобутовская" и "Бунинская аллея". 2004 год. Большая кольцевая линия расширяется в западном направлении. Открыты станции: "Зюзино", "Воронцовская", "Новаторская", "Проспект Вернадского", "Мичуринская" и "Аминьевская", а так же ТЧ-19 "Аминьевское". 2005 год. Запущена в эксплуатацию новая Строгинская (11) линия, с пятью станциями: "Кудринская", "Международная", "Выставочная", "Тестовская" и "Звенигородская". 2006 год. На севере Люблинской линии открыты станции: "Сущевская", "Шереметьевская", "Останкино", "Марфинская", "Петровско-Разумовская". Сама линия переименована в Люблинско-Дмитровскую. 2007 год. Строгинская линия пополняется тремя новыми станциями: "Мнёвники", "Проспект Народного Ополчения" и "Живописная". 2008 год. Летом открыты станции "Кременчугская", "Кунцевская", "Терехово", "Карамышевская", "Проспект Жукова", "Панфиловская" и "Балтийская" Большой кольцевой линии. Под конец года, на Филёвско-Покровской линии отрыта "Хмельницкая". 2009 год. Открыты станции "Окружная", "Бескудниковская", "Селигерская" и ТЧ-20 "Лихоборы" на Люблинско-Дмитровской линии. 2010 год. На Строгинской линии открыты станции: "Строгино", "Мякининская", "Волоколамская" и "Митино". Так же на линии появляется собственное депо: ТЧ-21 "Митино". Так же станция "Мякининская" становится второй станцией, открытой в Московской области. 2011 год. На юге Люблинско-Дмитровской линии открыты станции "Братеево", "Шипиловская" и "Зябликово". 2012 год. Открыты станции "Скрябинская", "Ферганская" и "Косино" на Таганско-Краснопресненской линии. Одновременно с этим, станции "Рязанский проспект" и "Выхино" закрываются. 2013 год. Открыты ещё три станции Таганско-Краснопресненской линии: "Салтыковская", "Лухмановская" и "Некрасовка", а так же ТЧ-22 "Руднёво". ТЧ-11 Выхино прекращает обслуживание ТКЛ и закрывается на ремонт. 2014 год. Введена в эксплуатацию Жулебинская (12) линия. Открыты станции: "Авиамоторная", "Андроновская", "Стахановская", "Окская", "Рязанский проспект" (после ремонта), "Выхино" (после ремонта), "Лермонтовская" и "Жулебино". Так же вновь открыто ТЧ-11 "Выхино". Станция "Улица Подбельского" Большой кольцевой линии переименована в "Ивантеевскую". 2015 год. Летом, на Калининско-Солнцевской линии открыта станция "Новокосино". Под конец года, "Пятницкое шоссе" Строгинской линии. 2016 год. На перегоне "Тушинская" - "Щукинская", Таганско-Краснопресненской линии, достроена и открыта станция "Лётная". На Жулебинская линии открыта станция "Котельники". 2017 год. Спустя долгий перерыв, открываются четыре станции Большой кольцевой линии: "Коптево", "Михалковская", "Лихоборская" и "Окружная". 2018 год. Летом, Люблинско-Дмитровская линия продлена на две станции: "Яхромская" и "Лианозово". Зимой, на перегоне "Автозаводская" - "Коломенская", Ховринско-Замоскворецкой линии, открыта станция "Проспект Андропова". 2019 год. Открыты станции "Владыкино", "Ботаническая", "Ростокинская" и "Лосиный остров" - Большая кольцевая линия замкнулась. 2020 год. Жулебинская линия продлена на три станции: "Лефортово", "Спартаковская" и "Каланчёвская". 2021 год. Ни одной станции не открыто. 2022 год. Открыты две станции на Жулебинская линии: "Сухаревская" и "Трубная". 2023 год. На Люблинско-Дмитровской линии открыта станция "Северная". 2024 год. Открыта станция «Триумфальная», тем самым Строгинская и Жулебинская линии об’единены в единую Строгинско-Жулебинскую (11) линию. Итого, на 2024 год действуют 11 полноценных линии и 22 депо: 1 - Сокольническо-Тропарёвская (ТЧ-1 "Северное" и ТЧ-13 "Румянцево"; 2 - Филёвско-Покровская (ТЧ-3 "Измайлово" и ТЧ-9 "Кунцево"); 3 - Ховринско-Замоскворецкая (ТЧ-2 "Сокол" и ТЧ-18 "Братеево"); 4 - Кольцевая (ТЧ-4 "Красная пресня"); 5 - Калужско-Рижская (ТЧ-5 "Калужское" и ТЧ-10 "Свиблово"); 6 - Таганско-Краснопресненская (ТЧ-6 "Планёрное" и ТЧ-22 "Руднёво"); 7 - Калининско-Солнцевская (ТЧ-12 "Новогиреево" и ТЧ-16 "Солнцево"); 8 - Бутовско-Бибиревская (ТЧ-8 "Варшавское" и ТЧ-15 "Владыкино"); 9 - Люблинско-Дмитровская (ТЧ-17 "Печатники" и ТЧ-20 "Лихоборы"); 10 - Большая кольцевая (ТЧ-7 "Замоскворецкое", ТЧ-14 "Черкизово" и ТЧ-19 "Аминьевское"); 11 - Строгинско-Жулебинская (ТЧ-11 "Выхино" и ТЧ-21 "Митино"). В ближайшей перспективе предполагается: Строительство станции "Рассказовка" на Калининско-Солнцевской линии (к 2026 году); Продление Сокольническо-Тропарёвской линии в Метрогородок (к 2027-28 годам). Рассматриваются варианты строительства станций на перегонах действующих линий (используя оставленные заделы). Наиболее вероятными являются "Дербенёвская" Ховроинско-Замоскворецкой линии и "Верхние Котлы" Бутовско-Бибиревской линии. Так же ведутся работы по проектировке хордовых линий. Наиболее приоритетные направления: Бирюлёво, Ярославское шоссе, Район Можайского шоссе. Продление линий 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10 и 11 в обозримом будущем не планируется.

Схема переноса платформы Лианозово. Могли бы поближе к строящейся станции метро перенести. Старая схема: Открыть в полном размере (960x630; 163.86 килобайт)

Связанные темы: Бирюлёвская линия (общая тема) «Остров мечты»

Беговая — остановочный пункт Смоленского (Белорусского) направления Московской железной дороги в Москве, станция линии МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» Московских центральных диаметров. В рамках реконструкции предусмотрено строительство: двух островных платформ вместо существующих береговых; двух подземных конкорсов с выходами к улице Розанова, Хорошёвскому шоссе и улице Брянский пост, объединённых с вестибюлями одноимённой станции метро Таганско-Краснопресненской линии. Источник: loader-blog.livejournal.com

Курское направление МЖД / D2 | Горьковское направление МЖД / D4 Титул: Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл.) - Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл.) со строительством дополнительных главных путей Этап 2 «Строительство главных путей на участке станции Москва-Пассажирская-Курская - станция Москва-Товарная-Курская» Остановочный пункт Серп и Молот Длина платформ: 275 м. На Госзакупках: