Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Октябрьская'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

Found 5 results

  1. «Октябрьская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 39+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Это первая станция такого типа. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённой площади (в настоящее время Калужской). Проекты переименования «Калужская» (1991), «Якиманка» (1992). Пересадки «Октябрьская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На улицу Большая Якиманка и Калужскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Кверху пилоны немного расширяются. В верхних их частях проходят широкие карнизы, в которые вмонтированы светильники. Путевые стены покрыты белой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьская» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС Открыть страница
  2. «Октябрьская» — пересадочная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 39+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Это первая станция такого типа. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённой площади (в настоящее время Калужской). Проекты переименования «Калужская» (1991), «Якиманка» (1992). Пересадки «Октябрьская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Октябрьская» Кольцевой линии расположен в южном торце центрального зала. Выход в город На улицу Большая Якиманка и Калужскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Кверху пилоны немного расширяются. В верхних их частях проходят широкие карнизы, в которые вмонтированы светильники. Путевые стены покрыты белой и чёрной керамической плиткой. Пол выложен тёмно-серым и красным гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьская» Калужско-Рижской линии на карте 2ГИС
  3. «Октябрьская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 60+14,5. Оглавление Разработчики проекта Архитектор станции и вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Прежнее название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция вестибюля Награды Интересные факты Фотогалерея Барельефы на пилонах Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитектор станции и вестибюля Л. М. Поляков. Инженеры-конструкторы Б. М. Прикот, В. И. Дмитриев. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними. Название Прежнее название «Калужская» (до 6 июня 1961 года). Проекты переименования «Калужская» (1991, 1992). Пересадки «Октябрьская» (Калужско-Рижская линия) В 1962 году был построен переход на станцию «Октябрьская» Калужско-Рижской линии. Выход в город На Ленинский проспект, Калужскую площадь и улицу Крымский Вал. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Триумф победы над фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне». Наземный вестибюль с 1990 года встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Слева и справа от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец, облачённые в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды их обращены в сторону входа в метро, над которыми закреплена большая литая буква «М», остриё которой указывает пассажирам на двери. Пройдя под аркой, становится понятно, что архитектура этой части вестибюля полностью копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Обычно их строили на перекрёстках дорог, поэтому в кассовый зал выходят 4 арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чём сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и та, что установлена над входом. Все арки оформлены лепным фризом с приспущенным знамёнами, полузатонувшими якорями, разбитыми пулемётами «Максим» и солдатскими касками. Пятиугольный эскалаторный зал освещают 5 торшеров, плафоны которых расположены вокруг металлических ваз. Зал накрыт белым шатровым куполом, рассечённым 5 арками. Между ними на сводах расположены белые фигуры девушек-горнисток, олицетворяющих воинскую славу, с траурными венками в вытянутых руках. Четыре из них смотрят в центр зала, а одна указывает взглядом на арку эскалаторного наклона. От неё начинается длинный спуск под землю. Спустившись вниз по эскалатору, пассажиры оказываются в центральном зале станции, разделённом арками, у основания которых расположены барельефы с изображениями воинов Советской Армии. Пилоны облицованы светло-серым мрамором и украшены лампами-бра в виде победных факелов из анодированного алюминия. Пол выложен красным и серым гранитом. Путевые стены покрыты керамической плиткой кремового цвета и украшены лепными керамическими венками с золотым орнаментом. В торце зала расположена апсида, скрытая за решёткой в стиле «ампир». В народе это место получило название «алтарь». Сам архитектор Леонид Поляков трактовал эту нишу иначе. Он считал, что изобрёл новое средство борьбы с «ощущением подземности»: ярко освещённая двумя колоннами-светильниками стена и выкрашенная в голубой цвет верхняя часть апсиды должны создавать иллюзию солнечного дня и заставлять пассажиров забыть о том, что они находятся под землёй, на 40-метровой глубине. Однако, версия «светлого будущего за решёткой» архитектора Полякова стала мишенью для нескольких поколений остроумцев — удивительно, как правительственная комиссия пропустила такой сомнительный с идеологической точки зрения проект. И не только пропустила, но и позволила повторить: в 1956 году по принятому вне конкурса проекту Леонида Полякова, к тому времени уже заслуженного архитектора, в Ленинграде была построена очень похожая станция — «Пушкинская» (единственная станция Петербургского метрополитена, которую проектировал московский архитектор). Апсидную нишу в ленинградском варианте решёткой он всё-таки не закрыл — там стоит статуя Александра Сергеевича Пушкина работы Михаила Аникушина. Но, всё-таки, можно смело сказать, что затея Леонида Полякова удалась: ведь до сих пор, назначая встречу на платформе станции, москвичи так и говорят: «Под небом на „Октбярьской“»… Реконструкция вестибюля Со 2 января по 15 ноября 2010 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Полностью реконструирован наземный вестибюль станции: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, бережно отреставрированы знаменитые барельефы, восстановлен лепной фриз в оформлении арок. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы торшеры и настенные светильники, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. В честь открытия вестибюля 15 ноября 2010 года во всех кассах Кольцевой линии и на станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии продавались праздничные проездные билеты на две поездки с оригинальным дизайном, посвящённые этому событию. Награды В 1950 году архитектор станции Л. М. Поляков удостоен Сталинской премии. Интересные факты В 1995 году журналист Валерий Хилтунен предложил, опираясь на существующее название станции, переименовать все 12 станций Кольцевой линии в соответствии с месяцами года. Фотогалерея Барельефы на пилонах Вестибюль Ссылки Станция «Октябрьская» Кольцевой линии на карте 2ГИС
  4. «Октябрьская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 60+14,5. Оглавление Разработчики проекта Архитектор станции и вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Прежнее название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция вестибюля Награды Интересные факты Фотогалерея Барельефы на пилонах Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитектор станции и вестибюля Л. М. Поляков. Инженеры-конструкторы Б. М. Прикот, В. И. Дмитриев. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними. Название Прежнее название «Калужская» (до 6 июня 1961 года). Проекты переименования «Калужская» (1991, 1992). Пересадки «Октябрьская» (Калужско-Рижская линия) В 1962 году был построен переход на станцию «Октябрьская» Калужско-Рижской линии. Выход в город На Ленинский проспект, Калужскую площадь и улицу Крымский Вал. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Триумф победы над фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне». Наземный вестибюль с 1990 года встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Слева и справа от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец, облачённые в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды их обращены в сторону входа в метро, над которыми закреплена большая литая буква «М», остриё которой указывает пассажирам на двери. Пройдя под аркой, становится понятно, что архитектура этой части вестибюля полностью копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Обычно их строили на перекрёстках дорог, поэтому в кассовый зал выходят 4 арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чём сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и та, что установлена над входом. Все арки оформлены лепным фризом с приспущенным знамёнами, полузатонувшими якорями, разбитыми пулемётами «Максим» и солдатскими касками. Пятиугольный эскалаторный зал освещают 5 торшеров, плафоны которых расположены вокруг металлических ваз. Зал накрыт белым шатровым куполом, рассечённым 5 арками. Между ними на сводах расположены белые фигуры девушек-горнисток, олицетворяющих воинскую славу, с траурными венками в вытянутых руках. Четыре из них смотрят в центр зала, а одна указывает взглядом на арку эскалаторного наклона. От неё начинается длинный спуск под землю. Спустившись вниз по эскалатору, пассажиры оказываются в центральном зале станции, разделённом арками, у основания которых расположены барельефы с изображениями воинов Советской Армии. Пилоны облицованы светло-серым мрамором и украшены лампами-бра в виде победных факелов из анодированного алюминия. Пол выложен красным и серым гранитом. Путевые стены покрыты керамической плиткой кремового цвета и украшены лепными керамическими венками с золотым орнаментом. В торце зала расположена апсида, скрытая за решёткой в стиле «ампир». В народе это место получило название «алтарь». Сам архитектор Леонид Поляков трактовал эту нишу иначе. Он считал, что изобрёл новое средство борьбы с «ощущением подземности»: ярко освещённая двумя колоннами-светильниками стена и выкрашенная в голубой цвет верхняя часть апсиды должны создавать иллюзию солнечного дня и заставлять пассажиров забыть о том, что они находятся под землёй, на 40-метровой глубине. Однако, версия «светлого будущего за решёткой» архитектора Полякова стала мишенью для нескольких поколений остроумцев — удивительно, как правительственная комиссия пропустила такой сомнительный с идеологической точки зрения проект. И не только пропустила, но и позволила повторить: в 1956 году по принятому вне конкурса проекту Леонида Полякова, к тому времени уже заслуженного архитектора, в Ленинграде была построена очень похожая станция — «Пушкинская» (единственная станция Петербургского метрополитена, которую проектировал московский архитектор). Апсидную нишу в ленинградском варианте решёткой он всё-таки не закрыл — там стоит статуя Александра Сергеевича Пушкина работы Михаила Аникушина. Но, всё-таки, можно смело сказать, что затея Леонида Полякова удалась: ведь до сих пор, назначая встречу на платформе станции, москвичи так и говорят: «Под небом на „Октбярьской“»… Реконструкция вестибюля Со 2 января по 15 ноября 2010 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Полностью реконструирован наземный вестибюль станции: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, бережно отреставрированы знаменитые барельефы, восстановлен лепной фриз в оформлении арок. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы торшеры и настенные светильники, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. В честь открытия вестибюля 15 ноября 2010 года во всех кассах Кольцевой линии и на станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии продавались праздничные проездные билеты на две поездки с оригинальным дизайном, посвящённые этому событию. Награды В 1950 году архитектор станции Л. М. Поляков удостоен Сталинской премии. Интересные факты В 1995 году журналист Валерий Хилтунен предложил, опираясь на существующее название станции, переименовать все 12 станций Кольцевой линии в соответствии с месяцами года. Фотогалерея Барельефы на пилонах Вестибюль Ссылки Станция «Октябрьская» Кольцевой линии на карте 2ГИС Открыть страница
  5. Открыт после реконструкции вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии Московского метрополитена.
×
×
  • Create New...