Search the Community

Выдалось постоять полчасика у труб. Улов небольшой, например, Boeing 737-800 VP-BQQ авиакомпании «Победа».

Авиакомпания «Победа» представила воздушное судно в специальной ливрее — «Жемчужина Балтики». 01. Новая ливрея — это совместный проект авиакомпании и аэропорта Храброво (Калининград). 02. Жемчужина утром была окрашена в сиренево-розовые тона: в аэропорту был потрясающе красивый рассвет. 03. 04. Заканчивается посадка на рейс в Калининград. Посадка проходит через две двери сразу — так быстрее. 05. На каждом этапе полёта в разное время суток — своя подсветка салона. У «Победы» днём на эшелоне свой собственный фирменный сценарий подсветки Pobeda Green. 06. В иллюминаторах в тот день показывали гало и бескрайнее море облаков. 07. Пара часов, и мы уже в Калининграде, где нас уже ждали. 08. Водная арка изнутри выглядит не столь эффектно и немного странно. Вид со стороны есть в посте местного жителя Андрея Рубченко. 09. В Калининграде прошла официальная презентация новой ливреи для прессы и блогеров. 10. В Храброво обслуживание было также через автобус. 11. Всем прилетевшим у трапа выдали отличный путеводитель ко Калининграду в виде шуточного «паспорта туриста» и открытку, посвящённую специливрее. 12. В Калининграде было прохладно, сыро и пасмурно. Впрочем, это не помешало отличному настроению всех участников. 13. Непривычно видеть логотип аэропорта и на технике, и на борту самолёта. 14. 15. Наш экипаж и вездесущий работник аэропорта . 16. Этот рейс был уникальным ещё и потому, что это был первый полноценный рейс известного пилота и блогера Дениса Оканя в качестве КВС авиакомпании «Победа»: «Температура за бортом около 45 градусов мороза, поэтому постарайтесь не открывать окна». Второй раз лечу «Победой» и второй раз командир не просто бубнит положенный текст, а создаёт настроение. 17. Стоянка у «Победы» стремительная: не успели оглянуться, как пора лететь обратно в Москву. 18. Хоть в «Победе» и нет питания, проводники не отсиживаются за занавеской весь полёт, как в европейских лоукостерах. Вам всегда готовы принести холодную или горячую воду, а также забрать мусор. 19. А по прилёту обслуживание было через телетрап: значит следующий рейс у самолёта минимум через час. «Жемчужина Балтики» пополнила ряд специальных ливрей авиакомпании, среди которых уже есть «Отдыхай на Ставрополье», «Спасибо героям в белых халатах», а также рекламные проекты. Спасибо авиакомпании «Победа» за приглашение и хорошее настроение!

Облив, деайсинг, противообледенительная обработка… 01. Airbus A350-900 9V-SMF Singapore Airlines. Юбилейный десятитысячный Airbus. Если вы летали зимой, то наверняка заметили, что перед вылетом самолёт обливают какой-то жидкостью. На морозе при этом ещё и пар идёт. Это идёт противообледенительная обработка воздушного судна. Снег и лёд изменяют аэродинамическую форму крыла, ухудшая подъёмную силу, а также могут нарушить работу механизации крыла и хвостового оперения и даже полностью заблокировать её, что может привести к катастрофе. Поэтому в холодное время года перед вылетом снег и лёд нужно удалить. 02. Встречайте: машины противообледенительной обработки Московского аэропорта Домодедово. Производителей такой техники не так много, чаще всего это датская Vestergaard. Их машины Elephant стали настолько популярны, что у нас все деайсеры называют Элефантами. В Домодедово в основном используются машины Vestergaard Elephant Beta и Elephant Beta-15. Последняя может подниматься выше и используется для облива A380. 03. У машин Vestergaard Elephant Beta закрытая кабина. Оператор управляет направлением струи джойстиком на панели управления. 04. В небольших аэропортах техника чуть попроще, используются открытые корзины оператора. На фото — американская FMC Tempest. Ещё есть интересный вариант — Safeaero SDI 218. Там кабина водителя автомобиля является частью подъёмника: одновременно является и кабиной оператора. То есть водитель подъезжает на нужное место и, не выходя из кабины, поднимается вместе с ней на нужный уровень. 05. Обработка грузового Boeing 777F A6-EFJ Emirates SkyCargo ПОЖ тип I. Противообледенительная обработка может проводиться в два этапа двумя разными жидкостями. Сначала снег и лёд просто удаляется с поверхностей. Для этого используется специальная противообледенительная жидкость (ПОЖ) типа I, которая в зависимости от условий может разбавляться водой и, главное, нагревается до 60-70°C. Именно поэтому на морозе при обработке идёт пар. Жидкость типа I разных производителей чаще всего окрашивается оранжевый цвет. 06. Расход жидкости довольно приличный. На втором этапе на поверхности наносится другая жидкость типов II, III или IV (по степени густоты). В Москве используют тип IV (зелёного цвета), а в более тёплом Калининграде, как на фото 4, — тип II. Задача такой жидкости — закрепиться на поверхности и не дать повторно образоваться снегу и льду до вылета. В полёте потом её всё равно сдует, но это уже не страшно. По составу все ПОЖ — это смесь гликолей с загустителями, красителями и другими добавками. В основе чаще всего — пропиленгликоль и в жидкостях II, III, IV может добавляться этиленгликоль. У них температура замерзания намного ниже, а температура кипения – выше, чем у воды. Стоит учитывать, что этиленгликоль ещё и токсичен. К сожалению, ПОЖ — это один из факторов загрязнения окружающей среды в районе аэропортов, поэтому важно правильно её утилизировать. Пропиленгликоль, хоть и относительно безвреден, в воде биоразлагается с поглощением кислорода, что убивает в водоёмах всё живое. А этиленгликоль вообще яд сам по себе. Сточные воды с перрона аэропорта должны проходить обязательную очистку. Если очистные сооружения не обеспечивают требуемый уровень очистки, то могут применяться специальные вакуумные машины для сбора остатков ПОЖ с перрона с последующей утилизацией. 07. Самой неприятной погодой для аэропортов в плане противообледенительной обработки является сильный снег с дождём и особенно ледяной дождь. В такую погоду ПОЖ очень быстро смывается: часто ещё до того как самолёт доехал от места обработки до ВПП. Тем более, что ВПП в такую погоду регулярно закрываются на очистку, пропускная способность аэропорта падает, самолёты выстраиваются в очередь на вылет. В таком случае обработку нужно повторять снова, что часто приводит к задержкам рейсов. В таких условиях аэропорт за день может израсходовать недельную или даже месячную норму ПОЖ, поэтому очень важно иметь достаточный запас жидкости на складе. 08. Обработка Airbus A380 A6-EDT Emirates. Для ускорения обработки используют сразу несколько машин. Если 737 или A320 может обойтись двумя, то для Boeing 777 лучше использовать четыре машины. Для обработки огромного Airbus A380 в Домодедово используют сразу шесть машин — по три с каждой стороны. *** Спасибо аэропорту Домодедово за регулярные споттинги!

1 апреля 2021 года, Москва. – Лоукостер «Победа», входящий в Группу «Аэрофлот», представил новую ливрею для своих воздушных судов в рамках долгосрочной стратегии ребрендинга. Уникальность новой окраски состоит в том, что правый винглет отныне будет окрашиваться в сигнальный оранжевый цвет, что подчеркнёт яркость и индивидуальность бренда, а также стремление авиакомпании к свежим и нестандартным решениям. Первое воздушное судно в новой ливрее было представлено в Краснодаре в рамках проходящего там весеннего споттинга. Генеральный директор «Победы» Андрей Калмыков отметил: «В 2021 году мы рассчитываем перевезти 13,5 млн клиентов, что в полтора раза больше, чем в прошлом году. Уверен, что в этом нам поможет и новая ливрея. Это очередной проект «Победы» по брендированию самолётов, и я очень рад, что теперь в нашем флоте летает и такой оригинальный борт». Окрашивание ливреи выполнено по современной технологии «База-Лак», которая повышает топливную эффективность минимум на 2% за счёт того, что пигмент выбранной краски имеет высокую плотность и уникальную связующую структуру, что позволяет добиться идеально гладкой поверхности борта и повысить аэродинамические свойства самолёта. Кроме того, современная методика окрашивания предусматривает нанесение покрытия всего в один слой, что позволяет снизить вес самолёта. Помимо очевидных экономических преимуществ, выбранная методика окрашивания самолёта «Победы» экологична: во время производства краски не используются вредные соединения хрома, а повышение топливной эффективности приводит к заметному сокращению выбросов остатков сгорания и углекислого газа в атмосферу.

За два дня (1 и 2.04.21) побывал на всех станция самарского метро. Станций всего 10. Можно было посетить за один день, но предпочел растянуть удовольствие. Протяженность линии метро 11 километров. За 22 минуты можно доехать от станции Юнгородок до станции Алабинская. Станция Юнгородок. Единственная на поверхности станция метро, которая находится на территории электродепо "Кировское". Практически всегда поезд прибывает на 1-й путь станции. Конечно, бывают случаи, когда состав приходит на 2-й путь. Вагон 81-714. Недавно побывал в Москве и на Замоскворецкой линии прокатился в точно таком же вагоне. Номерные вагоны в Самаре еще долго будут работать. Электродепо "Кировское". Левее на фото вход в подземный переход под железнодорожными путями. Второй, после Юнгородка, наземный вестибюль станции Кировская. Станция Кировская. Примечательно то, что на действующим выходом в город есть панно. Второй вход в метро (на 2021 год) закрыт. В ближайшее время предполагается. что будет построен подземный переход от этого входа до платформы Пятилетка. Вблизи самой станции предполагается организовать транспортно-пересадочный узел. Станция Безымянка. Единственная станция, у которой работают два выхода в город. На стенах станции очень симпатичные панно. Станция Победа. Над выходом в город расположено мозаичное панно. На стенах станции можно рассмотреть орден "Победы". А какие люстры на станции. Просто шедевр. На стене схода на станцию можно заметить памятную доску. Подуличный переход. Вверху указатель улиц. Станция Советская. Над сходом на станцию расположено панно "СССР". Сама станция имеет довольно строгий вид. Станция Спортивная. На стенах станции панно на спортивную тему. Павильон над сходом в подуличный переход разукрасили на тему футбольной команды "Крылья Советов". Надо заметить, что в вестибюлях станции установлены автоматы по продаже жетонов и пополнения транспортных карт (справа на фото). Станция Гагаринская. В центре станции находится импровизированный центр управления. Бытует мнение, что это задел под переход на третью линию. На самом деле третью линию власти не включили в план строительство на ближайшие годы. На стенах панно на космическую тему. На станции произвели ремонт. Однако, станция все таки протекает. На одной из стен вблизи эскалатора есть памятная доска первого космонавта. Станция Московская. Довольно привлекательная станция по дизайну. В центре станции располагается задел под переход на вторую линию. Возможно, строительство второй линии произойдет в Самаре. Прискорбно, но на станции есть течи. Попался в кадр поезд в рекламной раскраске. На станции ремонтировали эскалатор (март, 2021). Сход на станцию Московская. Станция Российская. Единственная станция с береговыми платформами. Посадка и высадка пассажиров осуществляется только у 1-го пути. Платформу у 2-го пути задействуют когда запустят камеру съездов за станцией Алабинская. Колонны на станции расположены между путями. Станция примечательна тем, что кассы располагаются в подуличном переходе. Станция Алабинская. Последняя станция, которая открыта для пассажиров в 2015 году. Очень красивый дизайн. В настоящее время (2021 год) часть станции закрыта для пассажиров. Ведутся работы во втором закрытом вестибюле и в подуличном переходе. Предположительно откроется выход и переход в 2022 году. Как у станции Российская кассы располагаются в подуличном переходе. Сам подуличный переход самый протяженный во всем метро. Павильон схода в подуличный переход станции метро Алабинская. Вот такие наклейки на дверях при входах в вестибюли станций. Недавно в метро купили новый состав 81-717.6/714.6. Возможно, что для метро купят еще новые составы. Пульт управления в кабине машиниста головного вагона. Строительная площадка на пересечении улиц Первомайская и Ново-Садовая. На начало апреля 2021 года никого движения на площадке замечено не было. Пока остается неясным перспективы развития первой линии метро. Нет четких сроков когда приступят к строительству туннелей и станции метро Самарская. На сегодняшний день известно, что Самарская будет конечной на первой линии. Еще более туманно строительство второй линии метро. Хотя большинство горожан осознают необходимость строительство второй линии, которая свяжет транспортно пересадочные узлы в городе (вокзал - метро - автовокзал). Надеемся, что у власти найдут средства на развитие на столь необходимого и единственного скоростного транспорта в городе. Самому руководству метрополитена стоит задуматься об улучшении навигации на станциях метро для пассажиров. Конечно, есть схемы и даже указатели на станциях и в подуличных переходах. Но считаю, этого мало. Нужны как в других городах у выхода из станций повесить схемы города, где расположена та или иная станция. Не думаю, что это будет так затратно, как ремонт самой станции. Пример схемы. Нам пассажирам подземки остается наблюдать за дальнейшим развитием событий.

Выбрался с друзьями под забор во Внуково — на популярную точку в торце полосы. К аэропорту мы доехали, когда было уже темно, поэтому тут, скорее, эксперимент: что можно снять ночью с рук за пределами освещённого аэродрома. Вот, что получилось: 01. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BQG. На фильтре с краю есть небольшой скол, видимо, из-за него получились такие блики вверху справа. Не стал убирать с этого кадра — пожалуй, красиво вышло. Но потом фильтр всё же снял. 02. Utair Boeing 737-400 VQ-BIC с интересным расположением фар. 03. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BGQ с обычными законцовками. Раньше летал в «России». 04. Бизнес-джет Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 OE-IRS. 05. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BQZ. 06. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BOD. Ещё один борт из «России». 07. Utair Boeing 737-800 VQ-BQR. 08. Utair Boeing 767-200 VP-BAL. 09. «Победа» на Boeing-737-800 VQ-BWH. 10. Бизнес-джет Bombardier CRJ-200 T7-SLA.

Сегодня 20 марта в Самару пришел в очередной раз снег, несмотря на то что накануне стояла солнечная погода. Погодные фокусы не в счет, так как метроориентирование проходит под землей. В одиннадцатом часу отправился в наше метро на встречу с участниками данного мероприятия. Вот что из этого вышло. Улица Калинина. Голуби на снегу у школы № 120. Подхожу ко входу на станцию Безымянка. Такие пейзажи увидел по дороге к станции Безымянка. На самой станции Безымянка. Поехал на встречу с форумчанами на станцию Советская. Вдали у не рабочего выхода на Советской видны коллеги по форуму. Кроме них на станции практически народу мало. После вступительных слов workweek участники метроориентирования делятся на две команды В этой команде CptLop с сыном, Aveqa и mdv-metro - относительно старая группа по возрасту. В другой команде Lady, Prizrak st.Aleksandrovskai с сыном и Максим Викторович с мамой - относительно молодая группа по возрасту. Метроориентированию дан старт на станции Советская. Процесс пошел, т.е. команды разгадывают задания из конвертов выданных workweek. Надо сказать, что наблюдателями были Kventz и Leon. Несколько рабочих моментов. Aveqa что то демонстрирует на Спортивной своей "старой" команде. Максим Викторович здесь же считает колонны. Он же обсуждает первые результаты со своей "молодой" командой. В вагоне Prizrak st.Aleksandrovskai размышляет над вопросом задания. Максим Викторович считает колонны из вагона поезда на Гагаринской. Prizrak st.Aleksandrovskai с сыном, Lady и другие участники команды на Московской продолжают разгадывать задание. Процесс продолжается в вагоне поезда. Теперь Гагаринская становится предметом анализа. Максим Викторович вновь что то считает на Российской. На этой же станции у "молодой" команды проходит половина отведенного времени. Вновь "молодая" команда на Гагаринской. Эксклюзивно. Максим Викторович на Гагаринской. Вновь на Российской. Встреча со "старой" командой в вагоне. Обсуждения в вагоне: Prizrak st.Aleksandrovskai, Lady и Максим Викторович. Обе команды возвратились на Советскую. Время отведенное на метроориентирование заканчивается на станции Советская. Теперь все дружно едим на Гагаринскую. Там вышли на поверхность. Kventz, Leon и CptLop беседуют. Aveqa смотрит в мобилу Идем в знакомую мне пиццерию на улице Гагарина. В пиццерии workweek подводит итоги метроориентирования, раздает призы. В ответ самарцы дарят ответные подарки гостям. Происходят около метрошные обсуждения с поеданием пиццы и употреблением напитков. В начале четвертого дня покидаю нашу дружескую встречу. На прощание несколько снимков. Сход в подземный переход, где вестибюль № 2 станции Гагаринская (в тот год вход с этого подземного перехода был закрыт). Виды станция Гагаринская. Вид из вагона на станцию Советская. Станция Безымянка. Улица Победы у станции Безымянка. Перекресток улиц Вольская и Калинина. Вот такой получился день метроориентирования.