Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'РЖД'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. МЦД-5 Пушкино (Болшево, Щёлково) - Домодедово (маршрут уточняется) Ярославское направление | Павелецкое направление Открыть в полном размере (1231x1191; 132.7 килобайт) Открыть в полном размере (2048x1152; 331.46 килобайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) История версий Версия 69 от 25.10.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.83 мегабайт) Версия 68.2 от 07.10.2019 (ошибочно подписана как 68.1) Открыть в полном размере (1577x2044; 1.83 мегабайт) Версия 68.1 от 16.09.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.83 мегабайт) Версия 68 от 31.08.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.84 мегабайт) Версия 67.7 от 27.08.2019 Открыть в полном размере (1577x2044; 1.85 мегабайт) Версия 67.5 от 24.08.2019 Открыть в полном размере (4542x5892; 4.38 мегабайт) Версия 67.3 от 09.08.2019 Открыть в полном размере (4542x5892; 9.15 мегабайт) Версия 67.2 от 31.07.2019 Открыть в полном размере (1542x2000; 1.93 мегабайт) Версия 65 от 30.04.2019 Открыть в полном размере (1579x2048; 1.14 мегабайт)
  2. Схема переноса платформы Лианозово. Могли бы поближе к строящейся станции метро перенести. Старая схема: Открыть в полном размере (960x630; 163.86 килобайт)
  3. Тема по о.п. @ Братеевец напомню, что станционные новости лучше постить в станционных темах, не засоряя общедиаметральную. По D4 они есть практически по всем станциям, по D3 - есть по крупным узловым, остальные создаются по мере необходимости и появления новостей про реконструкцию конкретного о.п.
  4. МЦД-2 Подольск - Нахабино Курское направление | Рижское направление Открыть в полном размере (1568x1453; 233.35 килобайт) Общая схема реконструкции (частично устарела): Открыть в полном размере (15000x2122; 2.66 мегабайт) Конкорсы и подземные вестибюли: Открыть в полном размере (9501x9312; 13.36 мегабайт) Пешеходные переходы: Открыть в полном размере (1600x2263; 1.17 мегабайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) Схема от Московского метрополитена. Версия 5.249 от 10.2019 Открыть в полном размере (3367x4334; 6.48 мегабайт)
  5. D4 | Соединение Киевского и Смоленского направлений МЖД +12 эскизов Открыть в полном размере (1024x342; 154.27 килобайт) Открыть в полном размере (807x574; 95.6 килобайт) Открыть в полном размере (804x569; 105.32 килобайт) Открыть в полном размере (804x569; 100.47 килобайт) Открыть в полном размере (804x569; 99.79 килобайт) Открыть в полном размере (805x571; 83.78 килобайт) Открыть в полном размере (802x567; 97.32 килобайт) Открыть в полном размере (804x569; 80.18 килобайт) Открыть в полном размере (805x571; 83.18 килобайт) Открыть в полном размере (804x569; 99.81 килобайт) Открыть в полном размере (804x569; 98.48 килобайт) Открыть в полном размере (805x570; 83.16 килобайт) Открыть в полном размере (3308x2339; 2.11 мегабайт) Первый вариант Открыть в полном размере (2798x1275; 787.28 килобайт) Открыть в полном размере (2421x1600; 753.51 килобайт) Открыть в полном размере (2409x1600; 744.23 килобайт) Открыть в полном размере (2421x1600; 792.28 килобайт) Открыть в полном размере (2420x1600; 588.64 килобайт)
  6. Смоленское направление МЖД / D1 2 этап: Открыть в полном размере (1844x1351; 1.03 мегабайт) 1 этап Открыть в полном размере (4170x842; 598.81 килобайт) Открыть в полном размере (681x438; 65.62 килобайт) На 2-й минуте новые платформы:
  7. https://cloud.dit.mos.ru/s/XGlXr6V2KkcESIO
  8. Что за пути строят сейчас между Дмитровской и Ржевской, кто-нибудь в курсе?
  9. PavelS

    D3 Химки 2

    Был такой проект, около Меги в Химках построить станцию. Живой? Глухо? Существующая "станция Химки" расположена очень неудачно, там утром глухая пробка на автотранспорте.
  10. ТПУ Рижская: весь вопрос в земле
  11. Курское направление МЖД / D2 | Горьковское направление МЖД / D4 Титул: Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл.) - Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл.) со строительством дополнительных главных путей Этап 2 «Строительство главных путей на участке станции Москва-Пассажирская-Курская - станция Москва-Товарная-Курская» Остановочный пункт Серп и Молот Длина платформ: 275 м. На Госзакупках:
  12. Мегабольшой транспортно-пересадочный узел на Петровско-Разумовской. Большая часть "красного" на северо-востоке - перехватывающая парковка на 1000 м/м. Переносятся платформы П-Р ОЖД и строится новая на Савеловском направлении, которые объединяют "желтые" пересадочные коммуникации. "Светло-оранжевое" сверху - переходы на автобусные перроны. Так же - две "зеленых" станции метро П-Р и еще один выход с них. "Синее" - эскалаторы. http://s58.radikal.ru/i160/0903/eb/0e61efe9a158.jpg
  13. Нарастание новостей вокруг Крюково побуждает новую тему создать Кое-какие рендеры появились: Источник: Онлайн круглый стол «ВСМ Москва - Санкт-Петербург»
  14. Реконструкция под стандарты МЦД. Сооружение путевого развития с северной стороны (путевой пост, либо сильное расширение на юг границ станции Крюково) - начало перекидной эстакады между Фирсановской и Малино.
  15. На Октябрьской железной дороге до 2015 года планируется проложить четвертый главный путь на участке между Москвой и станцией Крюково. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на Транспортном сервере Москвы. Кроме того, Химки и аэропорт "Шереметьево" свяжет железнодорожная линия длиной 7 км. До 2025 года на участке между Крюково и Клином появится третий главный путь длиной 50 км. http://www.akm.ru/rus/news/2008/september/02/ns_2458847.htm До конца 2009 года на станции Крюково планируется установить турникеты и исключить безбилетный проезд пассажиров. В ближайшие два года с вводом в действие четвертого главного пути на участке Москва — Крюково начнут курсировать около 20 скоростных электропоездов. http://www.netall.ru/gnn/index.php?ID=335495&SECTION_ID=860
  16. А причем тут МЦД? Это альтернатива ему - пригородные экспрессы. Через город экспрессом, а после зоны МЦД - со всеми остановками.
  17. Министерство транспорта России выпустило приказ, который позволит использовать карту «Тройка» и другие современные методы оплаты при поездке на МЦД 18.02.2019 Документ позволяет использовать для оплаты проезда на пригородных поездах и, в частности, на Московских центральных диаметрах, городские билеты, а также все современные бесконтактные технологии — оплата банковской картой, гаджетами с технологией NFC, электронными билетами и даже QR-кодом. Это позволит реализовать на Московских центральных диаметрах оплату проезда единой городской картой «Тройка». Теперь, если маршрут имеет остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен, при использовании современных средств оплаты будет фиксироваться начало и окончание поездки. За счёт этого полная стоимость поездки может списываться не на входе, а на выходе из транспорта. Это, в частности, удобно для пассажиров, меняющих свои планы в ходе поездки. Соответствующий приказ Минтранса зарегистрирован Министерством юстиции. Документ устанавливает обязанность пассажира на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения валидировать билет вначале и по окончании поездки. При этом возможность провалидировать билет будет доступна и на остановочных пунктах, не оснащённых турникетами. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки. Пассажиры смогут, зафиксировав начало поездки, не беспокоиться об оплате до конца маршрута, включающего пересадку на метро. Заместитель министра транспорта Владимир Токарев уточнил, что приказ разработан в предверии запуска Московских центральных диаметров. По словам заммэра Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, для реализации проекта МЦД и решения основной задачи — комфортной интеграции МЦД в существующую городскую транспортную систему — надо было ввести единые технологии оплаты проезда на всех видах транспорта. «Однако, в связи с тем, что маршруты МЦД пройдут по действующим железнодорожным путям, было необходимо внести изменения в существующие нормативные правовые акты Минтранса России и прописать особенности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом по маршрутам следования, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен. Мы очень благодарны Минтрансу за своевременное решение этих вопросов, которое поможет нам, в исполнение поручения президента Российской Федерации Владимира Путина, реализовать проект в кратчайшие сроки, сделать его комфортным и востребованным для наших пассажиров», — приводят в департаменте слова М. Ликсутова. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки. Отметим, что нововведения на метрополитен и МЦК распространяется не будут. В Московском метрополитене и на МЦК не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Новая билетная система, которая сейчас разрабатывается, будет предусматривать это решение министерства транспорта РФ. https://www.mintrans.ru/press-center/news/9027 https://www.mskagency.ru/materials/2864523 https://www.interfax.ru/moscow/650958 Самого приказа на сайте минтранса пока нет.
  18. МЦД-1 Одинцово - Лобня Белорусское (Смоленское) направление | Савёловское направление Открыть в полном размере (1564x1465; 281.4 килобайт) Общая схема реконструкции (частично устарела): Открыть в полном размере (15000x892; 1.28 мегабайт) Конкорсы и подземные вестибюли: Открыть в полном размере (9501x9312; 13.36 мегабайт) Пешеходные переходы: Открыть в полном размере (1600x2263; 1.17 мегабайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) Схема от Московского метрополитена. Версия 5.249 от 10.2019 Открыть в полном размере (3367x4334; 6.48 мегабайт)
  19. Восточная конечная диаметра, в 2030х потенциальное место пересадки на ВСМ-2, по аналогии с D3 Крюково. Одно из немногих мест с какой-то реальной стройкой.
  20. Ну так и до Нижнего Сапсаны-Ласточки-Стрижи летают. Только пасспоток на Нижний маловат. Северная ВСМ окупится быстрее.
  21. #001 ЭС104 "Восток" – это электропоезд, который предназначен для работы на линиях, электрифицированных постоянным током. Производитель: ЗАО «Группа Синара» Технические характеристики: Колея — 1520 мм Конструкционная скорость — 160 км/ч Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м Тип ТЭД — асинхронные Род тока — постоянный (3 кВ) Эксплуатация: Россия: Московская ж/д Предшественники: Электропоезд ЭС1 «Ласточка» *фотографии взяты из открытых, общедоступных источников в интернете ** ссылки: https://www.1tv.ru/news/2023-04-02/450252-novyy_rossiyskiy_elektropoezd_vyydet_na_marshruty_uzhe_k_kontsu_2023_goda https://vk.com/mcdthree https://railtrain.pro/yes104 https://dzen.ru/a/ZDidS7QgY3LUfeMF https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kadry-proizvodstva-pervogo-elektropoezda-es104/
  22. Собственно электропоезда на МЦД разные и ЧОПы обслуживают их разные. Но как отличается работа этих ЧОПов! Ехал от Белорусского вокзала до Одинцова на Штадлере. Сотрудники ЧОПа прошли ТРИ раза туда-сюда и сделали замечание товарищу с пивной банкой. Уборщик вообще летал туда/сюда и под каждым креслом бумажки выискивал. Обратно ехал на ЭП2Д от Одинцова до Шереметьевской. ЧОПовец прошел ОДИН РАЗ за весь маршрут следования. При этом остался равнодушным к торговке новогодними безделушками. А недавно попал на проверяющую этих ЧОПовцев, так она их материла за неоформленный журнал! А ЧОПовцы пытались с проверяющей договориться, даже угрожали ей... Но суть не в этом. В отличии от МЦК, на МЦД до сих пор в вагонах торгуют, курят, поют и побираются. И конца и края этому не видно. Хочется понять, что охраняет ЧОП в электричках ЦППК? Сами электрички или пассажиров МЦД? И когда, наконец, будет порядок с транспортной безопастностью на МЦД? И еще "радуют" наклейки в поездах МЦД о том, что мы как пассажиры находимся в зоне транспортной безопастности ЦППК! И это в старых поездах, где никакой охраны вообще нет, чему пример недавно разрисованная электричка в пять вагонов на МЦД-1.
  23. Путевое развитие Рижского вокзала от Loader общим планом Здесь подчистил схему от старых путей, но оставил пару спорных моментов Вытяжной тупик от вокзальных путей с низкими платформами ( как понимаю для отстоя ПДС, для электричек слишком длинный, да и электрички не приспособлены для выхода на низкие платформы) - то ли один будет, то ли будет несколько тупиков. Да и 7-й (?) путь (между высокой и низкой платформами) будет ли иметь съезд к стрелке 39? С этими моментами непонятно Предположим что указанных путей все таки не будет, тогда получается вот такая схема путевого развития Но тогда зачем нужна стрелка в вытяжном тупике? или для улавливающего тупика, или для тупиков, в которых раньше отстаивались ПДСы. Тогда схема должна выглядеть так Если кто в теме, прошу поправить мои высказывания. Знаю, что сейчас перспектива возврата ПДС на Рижский вокзал выглядит туманной, но кто знает как в дальнейшем ситуация повернется, но пути у здания Рижского вокзала с низкими платформами в любом случае будут использоваться как минимум для паровозных экскурсий, и наверняка пассажирские вагоны надо будет где-то отстаивать. Рендер
  24. Карачарово, перенос, Горьковское направление МЖД: схемы, чертежи, рендеры Открыть в полном размере (4961x3508; 1.82 мегабайт) Открыть в полном размере (4961x3508; 1.65 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1.22 мегабайт) Открыть в полном размере (4961x3508; 1.82 мегабайт) Открыть в полном размере (4961x3508; 1.7 мегабайт) Открыть в полном размере (4961x3508; 1.54 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x800; 192.42 килобайт) Открыть в полном размере (1600x800; 179.02 килобайт) Открыть в полном размере (1600x800; 197 килобайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1.09 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1022.49 килобайт) Открыть в полном размере (1600x898; 255.21 килобайт) Интересная стройка намечается. Будут под эстакадой со станцией рыть котлован для эскалаторов. А всего лишь четыре года назад тут все было по другому. Судя по Google Earth это район за прошедшие четыре года изменился сильнее. чем за период с 2000 г. по 2012 гг.
  25. 19.06.2007 Быть ли скоростным железным дорогам в России русскими? Такой заголовок предложил Сергей Поплавной, инженер отдела главного энергетика Новокузнецкого металлургического комбината, когда я расспрашивала о его изобретении. Глобальный подход, конечно, но, учитывая недавнюю дату - День России, - в самый раз. Не вечно же нам сидеть на трубе, поглядывая на европы и америки, пора и самим что-то делать. В данном случае программа-максимум - поставить страну на новые скоростные рельсы, а для начала разработать технологию, провести испытания и начать производство рельсов новой конструкции (хорошо бы на НКМК, не отдавая дело в чужие руки). Основа для прорыва уже есть - с полгода назад Роспатент (ФГУ ФИПС) принял решение о выдаче Сергею Поплавному патента на изобретение "Скоростной рельс" в двух вариантах - для ниток скоростных магистралей в Северном и Южном полушариях. Самая суть - в "укосине" и особом винтовом профиле в торцах рельсов. То есть если обычно, начиная с времен зарождения железнодорожного транспорта, рельсы в стыке укладываются прямо, то владелец патента предложил косое соединение. Да не просто косое, уже патентовавшееся и мало чем отличающееся от традиционного, а винтовое, рассчитанное по сложной математической формуле. -Вы знаете, что такое геликоид? - спрашивает изобретатель. - Нет, конечно. А предлагаются как раз прямые геликоиды левого и правого вращения вокруг оси симметрии рельса в зависимости от полушарий Земли, где будут укладываться "косые" рельсы. На месте стыка образуется как бы замок, винтообразный зацеп. В этом случае не нужно сварки. Обычно, чтобы уменьшить количество стыков, сращивают короткие 25-метровые рельсы, превращая их в длинномерные, по 400-800 метров. Путь становится глаже. Меньше ударов колеса о встречные рельсы на местах соединений, меньше трение, но ударная нагрузка при этом остается прежней. Новая же конструкция, создавая однородную поверхность катания, обеспечивает скорость движения поездов до 450 километров в час и дает большую экономию как при строительстве, так и при эксплуатации, включая меньшие затраты на ремонты и расход электроэнергии. И температурные зазоры минимальны - пятикратное уменьшение по сравнению с обычными рельсовыми соединениями. - Только представьте,- говорит Сергей Александрович, - чего стоит обслуживание дороги. Везде идет упор через шпалы, рельса туго притянута. Создается огромное напряжение, чтобы удержать прямую "нитку". А если скорость поезда 300-400 километров в час? Ходовая часть разбивается моментально, как и железнодорожное полотно. Недаром, когда немцы продали нам восемь локомотивов для дороги Москва - Санкт-Петербург, они гарантировали исправность подвижного состава при скорости не более 200 километров в час: "При ваших дорогах больше нельзя". В Испании у тех же локомотивов ограничение 350 километров в час. Если взять менее продвинутые российские дороги, Транссиб, например, то в среднем скорость там составляет 80-90, максимум 120 километров в час. Маловато будет для наших просторов. На Западе и при сварных рельсах ставят скоростные рекорды. Не так давно французы на трассе Париж - Марсель дали 570 километров в час. Расчетная скорость на этом направлении 350, но на коротком отрезке они "утерли нос" японцам с их рекордом 552 километра в час. А если применить на их трассах наше изобретение? По рельсам они тогда будут просто летать. Поэтому, как только в специальном Бюллетене появилась информация о патенте новокузнецкого изобретателя, он получил предложение из Германии запатентовать "Скоростной рельс" на берегах Рейна. Это допустимо международными правилами, включая Всемирную организацию по правам интеллектуальной собственности (WIPO/OMPI) в Женеве. Свое право на изобретение можно подтвердить, получив патент хоть во всех странах мира. Сергей Поплавной пока думает. Но мы тоже хотим "летать". И для этого есть все предпосылки: и металлургические предприятия, катающие рельсы, и светлые головы, предлагающие то, чего не придумали пока нигде в мире. Есть, наконец, президент, совсем недавно вызывавший на ковер представителей МПС: нужна модернизация железных дорог и, пожалуйста, без перекладывания затрат на плечи пассажиров. А рельсы с новыми соединениями быстро окупят расходы на исследования и укладку, при этом прослужат дольше и потребуют меньше затрат на обслуживание, чем традиционные сварные или накладные. Первый опытный образец - макет из цинка - Сергей Поплавной изготовил чуть ли не на собственной кухне. - Просто делаешь геликоидную пилу и пилишь. Не такая уж сложная работа, - поясняет изобретатель. По сути, если говорить о технологии, одна "гильотина" по нарезке рельсов заменяется другой. Подобных станков пока нет, исследования плавного хода составов по железнодорожным ниткам с новой конструкцией не велись. Это все впереди, если заинтересуются представители Российских железных дорог, металлургических предприятий. Новый вид продукции откроет новые рынки и перспективы: международный и российский спрос для ж/д; метро, только в Москве с более тысячи километров подземных дорог, где не будут стучать колеса; "экологически чистые" трамваи, сегодня подскакивающие на стыках, обвиняемые в разрушении зданий и по этой причине убираемые с городских улиц. А началось изобретение с ошибки, которую Сергей обнаружил, знакомясь с уже существующими патентами на свою тему в библиотеке НКМК. Еще в 30-х годах прошлого века немец Геллерман, предлагая прямое соединение стыков, чуть-чуть ошибся при выведении уравнения. Исправление ошибки и привело к особому "косому" стыку. Рельсы - это только начало. Недавно Поплавной обнаружил многообещающую неточность в работе первого лауреата Нобелевской премии (США, 1906 г.) Майкельсона. По теории относительности, между прочим. Первая "работа над ошибками" привела к патенту. К чему приведет вторая? Перед глазами изобретателя всегда пример: Огюстен Жан Френель, в энциклопедии упомянутый как "французский инженер, впоследствии ставший знаменитым физиком". "Российский инженер, ставший известным физиком" будет звучать не хуже. И необязательно иметь официальную ученую степень. Правда, это личный взгляд изобретателя. В его "остепененном" семействе физиков так не думают ни дядя, известный физик в Кемерове, ни тетя, дочь одного из соратников Курчатова. Сам Сергей Александрович может думать и говорить исключительно о рельсах - экономичных, бесшумных, высокоскоростных. О русских рельсах для русских дорог. Что покажут испытания? На Новокузнецком металлургическом комбинате называют предложенную концепцию скоростных рельсов интересной и имеющей шансы на внедрение. - Но прежде, - говорит заместитель начальника производственного отдела комбината, главный прокатчик Евгений Пятайкин, - необходимо провести испытания, связать наши желания и возможности как производителя с потребностями эксплуатационника - Российских железных дорог. Во ВНИИЖТе (Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта) имеются испытательные кольцевые дороги, институт является как бы "законодателем мод" в железнодорожной сфере. Прокатчики (был бы заказ) могут изготовить любую продукцию, но последнее слово - за ВНИИЖТом. Комбинат уже отправлял Сергея Поплавного в командировку в этот институт, изобретатель получил неофициальное предварительное одобрение ученых. НКМК будет оказывать поддержку и дальше. Источник: http://www.kuzpress.ru/?n=showsta&id=3178
×
×
  • Create New...