В последнее время трамвай в Москве переживает ренессанс. Это одна из любимых игрушек нынешнего руководства Дептранса. Закупаются новые трамваи, вкладываются деньги в обособление трамвайных линий, создание новых больших трамвайных остановок. Но это именно красивая игрушка. Какую бы то ни было значимую транспортную роль трамвай в Москве не играет. Основных причин - несколько. Главной причиной является та, что многие трамвайные линии с момента своей постройки утратили свое важное когда-то транспортное значение. Многие любят оперировать цифрами 60-х годов о том, что провозная способность городской трамвайной линии вторая по величине после метро. Потенциально, если трамвайная линия проложена так, как линия метро и полностью отделена от уличного транспортного потока, может быть. Но Москва развивается очень динамично , основа транспортного каркаса Москвы- метро, а подвоз к новым станциям метро осуществляется автобусами, маршруты которых можно гибко менять, подстраивая под новые потребности. Трамвайная сеть статична и многие ее маршруты морально устарели. Потенциально большая провозная способность трамвая не востребована, потому что новые центры притяжения пассажиропотоков находятся в стороне от трамвайных линий. Свою мощь на современной сети трамвай может показать примерно также, как Сапсан на усовской ветке. Как-то так
То, что трамвай не играет важной роли, продемонстрировала череда ремонтов трамвайной сети, когда закрывались целые линии и весь пассажиропоток замечательно вывозился автобусами.
К сожалению, а может и к счастью современные разработчики маршрутной сети не чувствуют имиджево-игрушечной функции трамвая в Москве и относятся к трамваю всерьез ,как к магистральному транспорту, воплощая это в маршрутную сеть. По пособиям 60-х годов, так, как будто по Москве до сих пор ходят автобусы ЗИЛ-158. В частности для района Нагатино создан только один магистральный автобусный маршрут - м19, идущий к Университету. И "магистральный трамвай".
И всё было бы хорошо, если бы не закрытие участка Замоскворецкой линии. Автобусов КМ для Нагатино не предусмотрели, возложив основную функцию по вывозу на трамвай. И поэтому жители Нагатино до запуска БКЛ могут быть одними из самых пострадавших от закрытия метро. В гораздо лучшем положении окажутся жители Бирюлево и Ор-Бор, которые благодаря Магистрали 2.0 получили актуальную сбалансированную сеть автобусных маршрутов.
Итак.. метро закрылось, м19 идёт куда-то не туда ), люди пойдут на трамвай. Самые умные из разработчиков продлили 888 до Автозаводской, но у нас же есть магистральный трамвай. С чем пассажиры столкнутся на этом магистральном транспорте? Внезапно выяснится, что этот магистральный транспорт питается от внешнего источника питания - от тяговых подстанций, построенных во времена фараона Аменхотепа, и ток проходят по воздушной сети, обновленной во времена фараона Рамзеса. Любой сбой питания - линия встаёт. Любая авария на путях - линия встаёт. Пассажир нагатинец выходит из дома или из метро - трамвая нет.. а где же магистральный трамвай с чудовищной провозной способностью? А фиг его знает.. а что Яндекс карты говорят ... да встали где-то в районе Серпуховского вала.. А автобус где? А автобус всегда на месте ) Автобус всегда на месте, автобус всегда приедет и всегда довезёт.
После пары тяжелых сбоев в движении трамвая жители начнут в жесткой форме требовать... сначала нормального вывоза, а там, глядишь ещё чего-нибудь..
Поэтому я думаю, что если закрытие Коломенской будет достаточно долгим, а открытие БКЛ затянется, на иллюзиях по поводу того, что трамвай в Москве - магистральный транспорт, будет поставлен крест. Будет создана подпорка в виде дублирующего трамвай автобусного маршрута, идущего до Нагатинской. Прямого маршрута, а не кракозябры.
Но красивой игрушкой трамвай какое-то время ещё может оставаться, пока не займет место в музее рядом с троллейбусом.