Search the Community

После 12 минутной поездки до Российской и обратно выходим на платформу Алабинской. Решил сфотографировать номер вагона в котором ехал. Еще кадр в противоположном направлении. Чем притягивает станция взгляды к ней, это декоративными светильниками. Надо заметить, что станция очень хорошо освещена. Указатель станций возле пути №1. Одно из зеркал возле того же пути. Еще притягивает взгляд мастерски выполненное панно над закрытым пока выходом. Одни (а их два с каждой стороны входа в туннели) из интервальных часов. У пути №1 на станции подобное оснащение, как на Российской. А вот маршрутоуказатель на головном вагоне не соответствует действительности (проехали только до Российской). Заметил немаловажную деталь, лавочек больше, чем на других станциях. Кстати, такой конструкции то же нет на других станциях (чем то похожи на лавочки с Кировской и Победы). Почти у пола платформы фотографировал путь №1 в сторону камеры съездов. Метростроевцы собрались у подиума, так как еще будет церемония награждения их. На платформе еще остались немногочисленные тележурналисты. Надо заметить, что после высадки из поезда народу на платформе меньше стало. Решил по ближе сфотографировать героев этого торжества (похоже спецовки на них новые). Это брат близнец интервальных часов с противоположной стороны того же пути. Вид в сторону камеры съездов. Что то еще свежее в этой железнодорожной колее есть. Заметил, единственную табличку названия станции на стене пути №1. Люди ждут церемонию награждения. Образовалась пауза между высадкой и началом церемонии. Присматриваюсь уже к выходу. Люди слева стоят у закрытой лифтовой шахты. Сам лифт предназначен для спуска и подъема маломобильных людей. Впоследствии, когда расспрашивал случайно попавшихся мне в этот день работников метрополитена, узнал что представляет из себя этот лифт - простой подъемник (без кабинки). Немного сфотографировал церемонию награждения грамотами отличившихся метростроевцев, в которой принимал участие руководитель Сергей Натальчук (на одном из фото стоит справа). Вот только собрался уходить, на встречу попался председатель совета директоров группы компаний «Волгатрансстрой» Вячеслав Сонин. Уже у эскалаторов, заметил Сергея Шамина (справа на фото). Не удержался, поздоровался и поблагодарил за праздник. Задал вопрос: "Когда станция примет всех остальных пассажиров?" Ответ: "В середине января 2015 года". Не заметил момента, когда включили эскалаторы. Уже намного лучше. Возле входных турникетов метростроевцы установили плакаты (когда заходил с журналистами, их еще не было). Несколько фото из вестибюля. Первый раз мы прошли его, довольно таки, быстро с журналистами. На одном из фото местное отделение полиции пустует. Так же можно увидеть входные и выходные турникеты и будку контроллера. Это рамка металлоискателя (интересно, тестировали ее?). Мало чем отличающиеся двери от других дверей станций метро (стандартные). Заметил в вестибюле работающие панели батареи. Последний ознакомительный кадр с вестибюлем станции (немного напомнил мне вестибюль Алабинской таки родной станции Безымянка, наверное колоннами. Только цвет у них разный). Несколько часов прошло от того как пришел с "командой" и снова в переходе теперь один. Кстати, кассы расположены в переходе как на Российской, только с другой стороны от входа. Хотел пройти посмотреть в технические помещения. Даже заприметил серую дверь из которой вышел какой то человек. Открыл ее, и обнаружил лестницу уходящую вниз. Спустился на площадку следующего этажа. Тут преградил путь охранник. Рассказал ему о своих намерениях. Тот замялся и тут из двери располагавшейся этой площадки двое сотрудников метро. Увы! Добро не дали на съемку, пришлось вернутся обратно в переход. Решил выйти через павильон схода №1. Люди, с которыми только что общались на площадке технического этажа, подошли вот к этому подъемнику (на фото он в собранном состоянии). Эти работники (их было двое) метрополитена собирались его в очередной раз протестировать. Отвлек их от дела своими расспросами. Диалог вышел следующим: - Можно ли попасть в демонтажную камеру за станцией? - Нет. В туннели в зимний период закрыты воротами. - Сам щит в демонтажной камере находится? - Нет. Уже в правом туннеле, углубился на 40 метров. Щит в хорошем состоянии. Работы на данный момент не ведутся из-за отсутствия средств. Задавал вопрос про шахту лифта. Уже ранее выше озвучил, что он из себя представляет. - Какова скорость этого подъемника (который на фото). - Ход плавный, показывает рукой один из работников. - Где то 1-2 км\ч, предполагаю. Вроде того. Поблагодарил людей за ответы и поздравил с праздником. Пошел дальше по ступенькам к выходу. Мероприятие для меня закончилось. Днем раньше, в вечернее время, делал фото с этих мест (выкладывал в теме про Алабинскую). Теперь проделал то же в солнечный день. Возвращаюсь на работу. Благодарю за внимание!

«Российская» — проектируемая пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Запроектирована между станциями «Киевская» и «Краснопресненская». Предложение построить станцию на действующем перегоне Кольцевой линии обусловлено желанием создать пересадку с проектируемой станции «Дорогомиловская» Калининско-Солнцевской линии на Кольцевую линию. По состоянию на 2021 год нет никаких сведений о планах строительства данной станции. Рендеры и схемы Проект расположения станции Открыть страница

За два дня (1 и 2.04.21) побывал на всех станция самарского метро. Станций всего 10. Можно было посетить за один день, но предпочел растянуть удовольствие. Протяженность линии метро 11 километров. За 22 минуты можно доехать от станции Юнгородок до станции Алабинская. Станция Юнгородок. Единственная на поверхности станция метро, которая находится на территории электродепо "Кировское". Практически всегда поезд прибывает на 1-й путь станции. Конечно, бывают случаи, когда состав приходит на 2-й путь. Вагон 81-714. Недавно побывал в Москве и на Замоскворецкой линии прокатился в точно таком же вагоне. Номерные вагоны в Самаре еще долго будут работать. Электродепо "Кировское". Левее на фото вход в подземный переход под железнодорожными путями. Второй, после Юнгородка, наземный вестибюль станции Кировская. Станция Кировская. Примечательно то, что на действующим выходом в город есть панно. Второй вход в метро (на 2021 год) закрыт. В ближайшее время предполагается. что будет построен подземный переход от этого входа до платформы Пятилетка. Вблизи самой станции предполагается организовать транспортно-пересадочный узел. Станция Безымянка. Единственная станция, у которой работают два выхода в город. На стенах станции очень симпатичные панно. Станция Победа. Над выходом в город расположено мозаичное панно. На стенах станции можно рассмотреть орден "Победы". А какие люстры на станции. Просто шедевр. На стене схода на станцию можно заметить памятную доску. Подуличный переход. Вверху указатель улиц. Станция Советская. Над сходом на станцию расположено панно "СССР". Сама станция имеет довольно строгий вид. Станция Спортивная. На стенах станции панно на спортивную тему. Павильон над сходом в подуличный переход разукрасили на тему футбольной команды "Крылья Советов". Надо заметить, что в вестибюлях станции установлены автоматы по продаже жетонов и пополнения транспортных карт (справа на фото). Станция Гагаринская. В центре станции находится импровизированный центр управления. Бытует мнение, что это задел под переход на третью линию. На самом деле третью линию власти не включили в план строительство на ближайшие годы. На стенах панно на космическую тему. На станции произвели ремонт. Однако, станция все таки протекает. На одной из стен вблизи эскалатора есть памятная доска первого космонавта. Станция Московская. Довольно привлекательная станция по дизайну. В центре станции располагается задел под переход на вторую линию. Возможно, строительство второй линии произойдет в Самаре. Прискорбно, но на станции есть течи. Попался в кадр поезд в рекламной раскраске. На станции ремонтировали эскалатор (март, 2021). Сход на станцию Московская. Станция Российская. Единственная станция с береговыми платформами. Посадка и высадка пассажиров осуществляется только у 1-го пути. Платформу у 2-го пути задействуют когда запустят камеру съездов за станцией Алабинская. Колонны на станции расположены между путями. Станция примечательна тем, что кассы располагаются в подуличном переходе. Станция Алабинская. Последняя станция, которая открыта для пассажиров в 2015 году. Очень красивый дизайн. В настоящее время (2021 год) часть станции закрыта для пассажиров. Ведутся работы во втором закрытом вестибюле и в подуличном переходе. Предположительно откроется выход и переход в 2022 году. Как у станции Российская кассы располагаются в подуличном переходе. Сам подуличный переход самый протяженный во всем метро. Павильон схода в подуличный переход станции метро Алабинская. Вот такие наклейки на дверях при входах в вестибюли станций. Недавно в метро купили новый состав 81-717.6/714.6. Возможно, что для метро купят еще новые составы. Пульт управления в кабине машиниста головного вагона. Строительная площадка на пересечении улиц Первомайская и Ново-Садовая. На начало апреля 2021 года никого движения на площадке замечено не было. Пока остается неясным перспективы развития первой линии метро. Нет четких сроков когда приступят к строительству туннелей и станции метро Самарская. На сегодняшний день известно, что Самарская будет конечной на первой линии. Еще более туманно строительство второй линии метро. Хотя большинство горожан осознают необходимость строительство второй линии, которая свяжет транспортно пересадочные узлы в городе (вокзал - метро - автовокзал). Надеемся, что у власти найдут средства на развитие на столь необходимого и единственного скоростного транспорта в городе. Самому руководству метрополитена стоит задуматься об улучшении навигации на станциях метро для пассажиров. Конечно, есть схемы и даже указатели на станциях и в подуличных переходах. Но считаю, этого мало. Нужны как в других городах у выхода из станций повесить схемы города, где расположена та или иная станция. Не думаю, что это будет так затратно, как ремонт самой станции. Пример схемы. Нам пассажирам подземки остается наблюдать за дальнейшим развитием событий.

По просьбе Michails фото сходов и вестибюлей отдельных станций самарского метро перейти к сообщению Юнгородок Вход на станцию. Кировская Павильон схода, который закрыт для прохода на станцию. Через стекло видны замершие эскалаторы. Павильон схода, ближайшего к платформе Пятилетка. В вестибюле. Безымянка Павильоны сходов на пересечении улиц Победы и Ново-Вокзальная. Павильон вблизи. Внутри павильона. Сход внутри павильона. Вестибюль. Победа Внутри павильона схода. В вестибюле. Советская Павильон схода. Недостроенный сход. Спортивная Сходы на ул. Гагарина (четная сторона). На выходе из вестибюля. Гагаринская Сходы (внизу в подуличном переходе вход на станцию закрыт). Кованые ворота перекрывающие сход. Павильон схода со стороны перекрестка улиц Гагарина и Революционной. Выход в подуличный переход. Указатель в подуличном переходе. Вестибюль. Вид со стороны выхода в подуличный переход. Московская Павильон схода. В вестибюле. Лестница будущего перехода. Российская Павильон схода. В подуличном переходе. Кассы в подуличном переходе. Новые турникеты в вестибюле станции. Вид со стороны лестницы ведущей на платформу №1.