Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'Россия'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

  1. Ну так и до Нижнего Сапсаны-Ласточки-Стрижи летают. Только пасспоток на Нижний маловат. Северная ВСМ окупится быстрее.
  2. Вездеходы для Корякии10 "УРАЛов" и два вездехода ТМ доставлены на полуостров для северных районов края ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 11 января, Север ДВ. 10 автомобилей "УРАЛ" и два вездехода ТМ доставлены на Камчатку для северных районов края. Об этом РИА Север ДВ сообщили в Агентстве транспорта Камчатского края. В ближайшее время будут доставлены еще семь вездеходов ТМ-130. Весь транспорт - "вахтовки" на базе "Уралов" и вездеходы, 2008 года выпуска. Закупка высокопроходимой вездеходной техники была произведена в соответствии с Указом Президента РФ "О мерах по социально-экономическому развитию Камчатской области и Корякского автономного округа" для развития межпоселкового пассажирского сообщения наземным транспортом на территории северных районов Камчатского края. В ближайшее время техника будет передана в распоряжение муниципалитетов. Карагинский и Олюторский районы получат по два вездехода и по два "Урала", в Пенжинский район будут доставлены по три единицы каждого вида транспорта, в Тигильский район - три "Урала" и два вездехода ТМ, сообщили в Агентстве транспорта. Источник: Север ДВ. Оказывается, это тоже может быть муниципальным пассажирским транспортом http://www.skbm.ru/images/works/civil/tm/tm120_4.jpg ТМ-130
  3. Рязанские дорожники теперь не только тратят, но и экономятВ пятницу, 14 ноября на заседании комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству Рязанской областной Думы депутаты рассмотрели вопрос «О внесении изменений в приложение к Закону Рязанской области «Об утверждении областной целевой программы «Дорожное хозяйство Рязанской области на 2008 год». Как пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Рязанской области Шаукат Ахметов, изменения вносятся в связи с необходимостью приведения объемов финансирования по районам и объектам в соответствие с заключенными государственными контрактами по результатам размещения заказов после проведенных торгов и перераспределения средств на проведение работ по ликвидации аварийных ситуаций на автодорогах и искусственных сооружениях. В целом объем средств, выделяемых на реализацию программы не потребует дополнительного бюджетного финансирования и составит 16 миллионов 405 тысяч рублей. В частности, законопроектом предлагается увеличить объем финансирования на объектах, по которым возникла необходимость проведения дополнительных работ: по реконструкции путепровода через железную дорогу, соединяющего ул. Московское шоссе и ул. Октябрьскую в г. Рязани, на сумму 8 млн. 868 тыс. рублей; по ремонту автодороги Ермишь – Кадом в Ермишинском районе на сумму 814 тыс. рублей; по ремонту наплавного моста через реку Ока на автодороге от автодороги «Москва – Самара» – Собчаково – Троица – Спасск-Рязанский на сумму 1 млн. 173 тыс. рублей; по ремонту аварийного деревянно-балочного моста через реку Белая на автодороге Ласково-Деулино-Борисково на сумму 1 млн. 485 тыс. рублей. Средства на финансирование дополнительных работ по указанным объектам изысканы за счет образовавшейся экономии от проведения размещения заказов в ходе реализации программы по содержанию, строительству и ремонту автодорог регионального и межмуниципального значения и искусственных сооружений на них. – Кроме того, в связи с экономией непредвиденных затрат заказчика по строительству автодороги Новочернеево-Старочернеево в Шацком районе (1, 2 пусковые комплексы) в сумме 751,943 тыс. рублей предлагается перенаправить указанные средства федерального бюджета на реконструкцию путепровода через железную дорогу, соединяющего ул. Московское шоссе и ул. Октябрьскую в г. Рязани, – сообщил Шаукат Ахметов. Депутаты единогласно поддержали предложенные изменения и вынесли вопрос на заседание Рязанской областной Думы. Источник: Рязанский Городской сайт.
  4. В Мурманской области запущена самая крупная ветроэлектростанция в Арктике В Мурманской области запустили Кольскую ветроэлектростанцию (ВЭС) - самый крупный объект подобного рода за Полярным кругом. Она сможет вырабатывать порядка 750 гигаватт-час в год, что позволит сократить выбросы около 600 000 тонн углекислого газа в год. Ветропарк оснащен 57 турбинами, его площадь - 257 гектаров. В соответствии с требованиями на ВЭС установлено преимущественно российское оборудование, разработанное с учетом специфики работы при низких температурах. Лопасти ветроустановок оснащены системами обнаружения обледенения, которые позволяют заблаговременно определить риск появления наледи и в автоматическом режиме остановить их вращение, сообщили в компании "Энел Россия". - Кроме несомненной пользы в части экологии ветропарк принесет в казну Мурманской области 20 миллиардов рублей налоговых поступлений,- подчеркнул губернатор региона Андрей Чибис. Источник: РГ
  5. Сегодня в Комсомольске-на-Амуре выкатили первый суперджет. Хотелось бы узнать о вашеи мнении об этом пректе.
  6. Первые реактивные пассажирские самолеты "Эклипс-500" в Ульяновске планируют выпустить в начале 2010 года - правительство области 29 января Проект создания в Ульяновской области производства сверхлегких реактивных пассажирских самолетов европейского уровня "Эклипс-500" /"воздушных такси"/ - наиболее перспективный для экономики региона, и первый лайнер планируется выпустить в первом квартале 2010 года. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил министр промышленности и транспорта правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров. "Заявка на финансирование проекта "Эклипс" находится на рассмотрении во Внешэкономбанке, все земельно-правовые вопросы решены, после начала финансирования в течение девяти - максимум десяти месяцев строительство будет завершено, и мы полагаем, что первый квартал 2010 года - это время начала опытной сборки и выпуска первых воздушных судов", - отметил министр. "Максимальная проектная мощность предприятия - 200 и более самолетов в год", - добавил он. Источник: Гудок.
  7. В Карелии завершено строительство основных конструкций здания нового аэровокзалаСтройка ведется в соответствии с утвержденным графиком и в рамках подготовки к столетию республики, отметили в пресс-службе регионального Минтранса. Источник: МК.ru. Рабочие ФГУП «ГВСУ по специальным объектам» продолжают строительство нового аэровокзального комплекса в столице Карелии. На сегодняшний день возвели основные конструкции здания аэровокзала. В минувшую субботу работы инспектировала вице-премьер Оксана Чебунина, рассказали в пресс-службе Минтранса Карелии. «Оновной этап строительства завершат весной. К обслуживанию пассажиров новый аэровокзальный комплекс приступит ко дню официального празднования столетия республики», — говорится в пресс-релизе Минтранса. Напомним, после модернизации комплекс международного аэропорта «Петрозаводск» сможет принимать и отправлять до 300 авиапассажиров в час. Здание действующего аэровокзала будет работать как международный пункт пропуска, поскольку имеет все необходимые для этого технические средства и помещения для сотрудников пограничной и таможенной служб. Источник: «Республика». Построить новое здание аэропорта в Петрозаводске обещают к началу летаГлава республики Артур Парфенчиков выразил уверенность, что новое здание аэропорта «Петрозаводск» будет построено к началу летнего сезона. По словам губернатора, строительство идёт даже в новогодние праздники. «Несмотря на праздничные выходные, максимальными темпами продолжается строительство здания Петрозаводского аэропорта, – отметил Артур Парфенчиков. – Сегодня, 6 января, на объекте работают 115 человек». Как добавил глава республики, к концу января у строителей запланирована завершить возведение здания по всему периметру, а сдать объект должны 30 апреля. Ещё два месяца потребуется на благоустройство территории. Источник: «Аргументы и Факты».
  8. Наверное, даже те, кто часто бывает с нами на шашлыкингах, не узнают этот пруд. Тот самый домодедовский пруд. Только рано-рано утром. Ну, как утром… Ночью на самом деле. Потому что здесь уже больше работы художника, чем фотографа, как это любят на фотоконкурсах (фотография как раз из 35awards). Когда-то ещё в 2017 году на майском ночном шашлыкинге я сделал вполне заурядный HDR (сияние вокруг листьев слева его выдаёт), а тут подумал, как бы его окрасивить. Повёл множество экспериментов в разных программах, и в какой-то момент несколько деревьев ярко высветились. Хм… Да это же солнечный луч! Хотя в исходнике, сделанном в три часа ночи, никакого солнца ещё нет… :) В очередной раз появляется вопрос (недавно на Nature Photo Talks в контексте нейросетей его тоже обсуждали): до какой степени «этично» рисовать фотографию? В этом примере была игра только со светом и цветом, объекты не трогались. А можно было заменить небо на что-то более живописное. Или добавить какой-то объект на передний план, как положено в пейзаже. Напишите в комментариях: вы за чистоту в фотографии или не важно, что было сделано, лишь бы результат получился максимально привлекательным?
  9. Задуман уникальный паромФГУП «Росморпорт» вынесло на рассмотрение техническое задание и техническое предложение на проектирование парома нового поколения. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) прошло рассмотрение технического задания и технического предложения на проектирование нового грузопассажирского парома, который обеспечит регулярную паромную связь между российскими портами Балтийского моря - Усть-Лугой и Балтийском и портом Засниц в Германии. Заказчиком-застройщиком данного проекта по поручению Росморречфлота выступает ФГУП «Росморпорт». Будущее судно не имеет аналогов в истории советского и российского судостроения. Паром призван обеспечить компромиссное решение как проблемы грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок в западном морском бассейне нашей страны, с учетом прогнозируемой экономической конъюнктуры, так и организацию устойчивого транспортного сообщения между Калининградской и Ленинградской областями. К работе над проектом привлечены ведущие российские и иностранные проектные и научные организации. Он должен стать важнейшим звеном паромной переправы между российскими портами Усть-Луга и Балтийск. Кроме того, устойчивая паромная связь будет обеспечена и с Западной Европой, в частности, с немецким портом Засниц. Представленная концепция в целом получила одобрение руководства Росморречфлота. Особо была подчеркнута государственная важность выполнения задачи строительства данного парома для обеспечения транспортной безопасности Калининградской области, анклава Российской Федерации, сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт». Источник: РЖД-Партнер.
  10. 19.06.2007 Быть ли скоростным железным дорогам в России русскими? Такой заголовок предложил Сергей Поплавной, инженер отдела главного энергетика Новокузнецкого металлургического комбината, когда я расспрашивала о его изобретении. Глобальный подход, конечно, но, учитывая недавнюю дату - День России, - в самый раз. Не вечно же нам сидеть на трубе, поглядывая на европы и америки, пора и самим что-то делать. В данном случае программа-максимум - поставить страну на новые скоростные рельсы, а для начала разработать технологию, провести испытания и начать производство рельсов новой конструкции (хорошо бы на НКМК, не отдавая дело в чужие руки). Основа для прорыва уже есть - с полгода назад Роспатент (ФГУ ФИПС) принял решение о выдаче Сергею Поплавному патента на изобретение "Скоростной рельс" в двух вариантах - для ниток скоростных магистралей в Северном и Южном полушариях. Самая суть - в "укосине" и особом винтовом профиле в торцах рельсов. То есть если обычно, начиная с времен зарождения железнодорожного транспорта, рельсы в стыке укладываются прямо, то владелец патента предложил косое соединение. Да не просто косое, уже патентовавшееся и мало чем отличающееся от традиционного, а винтовое, рассчитанное по сложной математической формуле. -Вы знаете, что такое геликоид? - спрашивает изобретатель. - Нет, конечно. А предлагаются как раз прямые геликоиды левого и правого вращения вокруг оси симметрии рельса в зависимости от полушарий Земли, где будут укладываться "косые" рельсы. На месте стыка образуется как бы замок, винтообразный зацеп. В этом случае не нужно сварки. Обычно, чтобы уменьшить количество стыков, сращивают короткие 25-метровые рельсы, превращая их в длинномерные, по 400-800 метров. Путь становится глаже. Меньше ударов колеса о встречные рельсы на местах соединений, меньше трение, но ударная нагрузка при этом остается прежней. Новая же конструкция, создавая однородную поверхность катания, обеспечивает скорость движения поездов до 450 километров в час и дает большую экономию как при строительстве, так и при эксплуатации, включая меньшие затраты на ремонты и расход электроэнергии. И температурные зазоры минимальны - пятикратное уменьшение по сравнению с обычными рельсовыми соединениями. - Только представьте,- говорит Сергей Александрович, - чего стоит обслуживание дороги. Везде идет упор через шпалы, рельса туго притянута. Создается огромное напряжение, чтобы удержать прямую "нитку". А если скорость поезда 300-400 километров в час? Ходовая часть разбивается моментально, как и железнодорожное полотно. Недаром, когда немцы продали нам восемь локомотивов для дороги Москва - Санкт-Петербург, они гарантировали исправность подвижного состава при скорости не более 200 километров в час: "При ваших дорогах больше нельзя". В Испании у тех же локомотивов ограничение 350 километров в час. Если взять менее продвинутые российские дороги, Транссиб, например, то в среднем скорость там составляет 80-90, максимум 120 километров в час. Маловато будет для наших просторов. На Западе и при сварных рельсах ставят скоростные рекорды. Не так давно французы на трассе Париж - Марсель дали 570 километров в час. Расчетная скорость на этом направлении 350, но на коротком отрезке они "утерли нос" японцам с их рекордом 552 километра в час. А если применить на их трассах наше изобретение? По рельсам они тогда будут просто летать. Поэтому, как только в специальном Бюллетене появилась информация о патенте новокузнецкого изобретателя, он получил предложение из Германии запатентовать "Скоростной рельс" на берегах Рейна. Это допустимо международными правилами, включая Всемирную организацию по правам интеллектуальной собственности (WIPO/OMPI) в Женеве. Свое право на изобретение можно подтвердить, получив патент хоть во всех странах мира. Сергей Поплавной пока думает. Но мы тоже хотим "летать". И для этого есть все предпосылки: и металлургические предприятия, катающие рельсы, и светлые головы, предлагающие то, чего не придумали пока нигде в мире. Есть, наконец, президент, совсем недавно вызывавший на ковер представителей МПС: нужна модернизация железных дорог и, пожалуйста, без перекладывания затрат на плечи пассажиров. А рельсы с новыми соединениями быстро окупят расходы на исследования и укладку, при этом прослужат дольше и потребуют меньше затрат на обслуживание, чем традиционные сварные или накладные. Первый опытный образец - макет из цинка - Сергей Поплавной изготовил чуть ли не на собственной кухне. - Просто делаешь геликоидную пилу и пилишь. Не такая уж сложная работа, - поясняет изобретатель. По сути, если говорить о технологии, одна "гильотина" по нарезке рельсов заменяется другой. Подобных станков пока нет, исследования плавного хода составов по железнодорожным ниткам с новой конструкцией не велись. Это все впереди, если заинтересуются представители Российских железных дорог, металлургических предприятий. Новый вид продукции откроет новые рынки и перспективы: международный и российский спрос для ж/д; метро, только в Москве с более тысячи километров подземных дорог, где не будут стучать колеса; "экологически чистые" трамваи, сегодня подскакивающие на стыках, обвиняемые в разрушении зданий и по этой причине убираемые с городских улиц. А началось изобретение с ошибки, которую Сергей обнаружил, знакомясь с уже существующими патентами на свою тему в библиотеке НКМК. Еще в 30-х годах прошлого века немец Геллерман, предлагая прямое соединение стыков, чуть-чуть ошибся при выведении уравнения. Исправление ошибки и привело к особому "косому" стыку. Рельсы - это только начало. Недавно Поплавной обнаружил многообещающую неточность в работе первого лауреата Нобелевской премии (США, 1906 г.) Майкельсона. По теории относительности, между прочим. Первая "работа над ошибками" привела к патенту. К чему приведет вторая? Перед глазами изобретателя всегда пример: Огюстен Жан Френель, в энциклопедии упомянутый как "французский инженер, впоследствии ставший знаменитым физиком". "Российский инженер, ставший известным физиком" будет звучать не хуже. И необязательно иметь официальную ученую степень. Правда, это личный взгляд изобретателя. В его "остепененном" семействе физиков так не думают ни дядя, известный физик в Кемерове, ни тетя, дочь одного из соратников Курчатова. Сам Сергей Александрович может думать и говорить исключительно о рельсах - экономичных, бесшумных, высокоскоростных. О русских рельсах для русских дорог. Что покажут испытания? На Новокузнецком металлургическом комбинате называют предложенную концепцию скоростных рельсов интересной и имеющей шансы на внедрение. - Но прежде, - говорит заместитель начальника производственного отдела комбината, главный прокатчик Евгений Пятайкин, - необходимо провести испытания, связать наши желания и возможности как производителя с потребностями эксплуатационника - Российских железных дорог. Во ВНИИЖТе (Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта) имеются испытательные кольцевые дороги, институт является как бы "законодателем мод" в железнодорожной сфере. Прокатчики (был бы заказ) могут изготовить любую продукцию, но последнее слово - за ВНИИЖТом. Комбинат уже отправлял Сергея Поплавного в командировку в этот институт, изобретатель получил неофициальное предварительное одобрение ученых. НКМК будет оказывать поддержку и дальше. Источник: http://www.kuzpress.ru/?n=showsta&id=3178
  11. Добрый день! У меня возник ряд вопросов по поводу крымских электричек! 1)Как будет производится выдача льготных билетов Российским льготникам (инвалидам) на пригородные поезда Крыма (после присоединения Крыма к России)? И как будут для этих льготников выдавать справки по инвалидности (и белую справку для проезда в пригородных электричках Крыма) (После присоединения Крыма к России)? 2)Какой пригородной пассажирской компанией будет обслуживаться Крымские электрички (после присоединения Крыма к Росси)? 3) И будит ли 50% льгота для студентов в Крымских электричках (После присоединения Крыма к России)? Извините если ни в тему)
  12. Это скульптуры Георгия Франгуляна во внутреннем дворе Главного здания Академии наук в Москве. Всего же там четыре одиночные скульптуры (земля, воздух, вода, огонь) и две парные (утро-день, вечер-ночь). Бронза, 1989-1993 годы. Это вообще очень интересное здание. Построено на самом закате СССР, одно из последних воплощений позднесоветской мечты о светлом будущем. Что-то футуристичное, очень абстрактное, воздушное, но вместе с тем основательное и монументальное. Архитектура, скульптура, дизайн, даже мультипликация 80-х имеет какие-то неуловимые общие черты. Когда люди мечтали о далёком, неуловимом, но непременно лучшем будущем, какие бы трудности ни были в настоящем. Дефицит усиливается, идеология становится всё более формальной, но уверенность в спокойном светлом завтрашнем дне ещё осталась. Уже совсем скоро всем этим людям придётся навсегда забыть о прекрасном будущем и заботиться только о своём настоящем: о деньгах, славе и власти. А светлое будущее… Что о нём мечтать, оно само наступит как-нибудь. Нужно жить сегодняшним днём, добиваться успешного успеха здесь и сейчас и не отвлекаться на всякие глупости. Одна из фотографий в номинации «Городской пейзаж (+Архитектура)» на 35awards.
  13. Специальные праздничные тарифы авиакомпании «Атлант-Союз»Время праздников - время для хороших новостей. И «Атлант-Союз» не забывает о подарках для своих пассажиров. До 15 января 2009 года - распродажа билетов по направлению Москва-Иваново-Москва. В период зимних праздников традиционно увеличивается пассажиропоток — люди спешат домой, едут навестить родных и близких, отправляются встречать Новый год в самых разных уголках нашей необъятной Родины. Значительное число пассажиров отправляются из Москвы в Иваново. Всего за 1 час 10 минут современный ближнемагистральный лайнер Embraer-120 нашей авиакомпании домчит пассажиров до «города невест» из столичного аэропорта Внуково. В праздничный сезон «Атлант-Союз» открыл распродажу билетов по этому направлению, которая продлится до 15 января 2009 года. В этот период будут действовать следующие тарифы: тариф «плацкарт» — 500 рублей туда — обратно, 300 рублей в одну сторону; тариф «купе» — 1500 рублей туда — обратно, 800 рублей в одну сторону; тариф «эконом» — 2000 рублей туда — обратно, 1200 рублей в одну сторону; тариф «бизнес» — 7500 рублей туда — обратно, 5000 рублей в одну сторону, (все тарифы указаны без учета сборов, количество мест по данным тарифам ограничено). С 01 января 2009 года в целях оптимизации маршрутной сети филиала «Атлант-Регион» авиакомпании «Атлант-Союз» и увеличения коммерческой загрузки рейсов вводится новое расписание: рейсы будут выполняться по наиболее востребованным дням авиаперевозок: понедельник, среда, пятница и воскресенье по нижеследующему расписанию: вылет из Москвы (Внуково) в 17:10, прибытие в Иваново (Южный) в 18:10 вылет из Иваново (Южный) в 18:45, прибытие в Москву (Внуково) в 19:45. Частота авиаперевозок на воздушных судах типа Embraer-120 к лету 2009 г. будет достигать 150—180 рейсов в месяц. В этой связи филиал «Атлант-Регион» планирует открытие представительств и офисов продаж авиакомпании. Источник: Пресс-релиз компании.
  14. Подведены итоги голосования на конкурсе 35 Awards в номинации «Споттинг». Фотография из Омска попала в 1% лучших фото. Автор снимка тоже, говорят, попал в 1% лучших. В очередной раз убедился, что у меня совершенно эксцентричные представления о прекрасном. На конкурсе в топ попали кадры один-в-один, как у меня, но которые я посчитал неконкурсными и вообще не заслуживающими внимания. Зато в лучшую десятку попала там одна фотография — ну такой адовый фотошоп, что просто кровь из глаз. Несправедливо, там были кадры намного сильнее. А в основном конкурсе ни одна моя фотография не добралась даже до второго этапа. Учиться и учиться ещё, короче.
  15. В реконструкцию путей под высокоскоростное движение надо вложить(если конечно надо) весьма немалые деньги, а потом придется финансировать поддержание магистрали в нормальном состоянии.Чтобы новая высокоскоростная магистраль окупилась, нужно повысить цену на билеты, и весьма существенно, что может привести к оттоку пассажиров на автобусный и авиатранспорт. В случае прекращения дотирования американской экономики бюджетным "профицитом" в РФ, цена авиационного керосина может уменьшится в два-три раза, что уменьшит и цену авиабилетов внутри страны.
  16. Коллега по форуму начал выкладывать первые документальные подтверждения жизни планов участка, который по финмодели строился за бюджет РЖД без всяких китайских\арабских фондов, которые сейчас неактуальны.
  17. В поисках штопора… 21 мар. 2008, 14:42 Interfax-Russia.ru – Подводный тоннель, канатная дорога, метро, трамвай или ГЛОНАСС. Как решить проблему пробок? С наступлением весны в разы увеличивается машинопоток, который и зимой-то немаленький, соответственно, растут и пробки. Как решать проблему? Неординарные меры по упорядочению пассажиропотока предлагают в Нижнем Новгороде. В 2007 году рассматривалась возможность строительства с участием японских инвесторов подводного тоннеля под Волгой. Министр промышленности и инноваций Нижегородской области Валерий Барулин считает, что этот проект является альтернативой строительства моста через Волгу. Строительство перехода дешевле, и позволит решить проблему с пробками, считает министр. Кроме того, правительство Нижегородской области совместно с компанией Poma (Франция) планируют построить канатную дорогу через Волгу, которая свяжет Нижний Новгород с левобережным городом-спутником Бор. По мнению регионального правительства, это позволит серьезно улучшить транспортную обстановку. Суточный пассажиропоток между Нижним Новгородом и Бором составляет 25 тыс. человек. Перевозки идут практически полностью наземным пассажирским транспортом, что затрудняет и без того непростую ситуацию на Борском мосту. Объездной автомобильный путь составляет 27 км, а путь по прямой займет всего 6,5 минут. Но пока ни один из этих проектов не реализован, а пробки продолжают расти на глазах. Какие же традиционные способы предпринимают в Поволжье, чтобы уменьшить машинопоток и разгрузить улицы? В некоторых регионах считают, что решению данной проблемы может поспособствовать сокращение числа трамвайных и троллейбусных маршрутов, а в других городах действуют с точностью до наоборот – увеличивают их число. Например, в Самаре для разгрузки дорог сокращают число маршрутов электротранспорта, в Нижнем Новгороде переместили трамвайные маршруты с проблемных улиц. В Казани вообще собираются убрать трамвайные пути с центральных улиц города. А вот в Саратове, наоборот, планируют разработать несколько новых маршрутов и обновить подвижной состав трамвайного и троллейбусного парков. В Перми введением новых трамвайных маршрутов в центре города также частично намерены решить проблему пробок. В некоторых городах панацеей от такой беды считают установку камер видеонаблюдения в местах оживленного автомобильного движения для управления транспортными потоками. Сервис позволяет пользователям выбирать оптимальные пути для передвижения по городу на автомобиле; в крайнем случае, можно просто подождать, пока пробка рассосется - нервы дороже. Такие меры считают эффективными в Нижнем Новгороде и в Самаре. Для контроля над дорожной ситуацией и движением транспортных потоков в Саратове, транспортное управление вышло с инициативой введения специализированной системы ГЛОНАСС - спутникового контроля над дорожными ситуациями, что позволит контролировать транспортные потоки, и увеличивать количество пассажирского транспорта, в случае необходимости. Специальной системой диспетчерского контроля начинают оснащать и автобусы Перми. Помимо самой навигации, она включает в себя сотовую связь, так что теперь, в случае автомобильной пробки на дороге, диспетчер сможет направить автобус на более свободную улицу. В других регионах планируют ввести на некоторых магистралях одностороннее движение (Ижевск), оптимизировать работу светофоров или ввести гибкий график движения транспорта (Чувашия). Для уменьшения пробок и упорядочения движения пассажирского транспорта в весенне-летний период на проезжей части 45 улиц Казани будут организованы специальные полосы для проезда общественного транспорта. Наказание для водителей, осуществляющих движение по "общественной полосе" составит от 500 до 1,5 тыс. рублей. Такая мера, по мнению ГИБДД, позволит оптимизировать работу городского транспорта. А в Уфе Управление электротранспорта в текущем году уже предъявило автовладельцам более десятка исков за аварии на трамвайных рельсах и маршрутах троллейбусов, парализующих работу городского электротранспорта. Какие же глобальные меры предусмотрены для разгрузки движения? Разумеется, в числе наиболее оптимальных, расширение существующих дорог, строительство объездных дорог, новых транспортных развязок, улиц-дублеров. Но реализация этих мер, а, как следствие, отсутствие пробок – в долгосрочной перспективе. Альтернативой строительства объездных дорог является строительство новых веток метро и продление уже существующих. Востребованность метро не требует доказательств. Особенно в условиях ежегодного увеличения транспорта на улицах городов. В настоящее время в Поволжье развитие и строительство метрополитенов ведется в Самаре, Нижнем Новгороде, Казани и Уфе. В Казани в текущем году планируется открыть одну новую станцию метро -"Проспект Победы", в 2009 году – еще одну - "Козья Слобода". Строительство Казанского метро начато в августе 1997 года. Первая ветка протяженностью 7,26 км, состоящая из пяти станций и связывающая центр города с одним из густонаселенных районов, была сдана в эксплуатацию в августе 2005 года. В Самаре в декабре 2007 года открылась девятая по счету станция метрополитена. Строительство девятой станции самарского метрополитена "Российская" началось в июле 2006 года. В феврале 2007 года было начато сооружение перегонного тоннеля от станции метро "Российская" до станции "Алабинская", которая должна стать десятой по счету станцией самарской подземки. В Нижнем Новгороде в 2008 году начнется строительство первой станции метрополитена в нагорной части города. Будущая станция метро "Горьковская" свяжет заречную часть города с нагорной. Площадь Горького является одной из самых перегруженных транспортом площадей города, притом, что она не оборудована пешеходными переходами. Строительство метромоста, совмещенного с автодорогой, должно завершиться к 2010 году, после этого будут строиться подходы к будущей станции метро. По статистике, в развитых странах на тысячу человек приходится 300-400 машин, а это значит, что в России число машин может увеличиться до 43,5-58 млн. Поэтому решать проблему пробок нужно сейчас, не дожидаясь, пока передвижение в крупных городах станет возможным лишь в метро или пешком. Обозреватель Анастасия Николаева http://www.interfax-russia.ru/r/B/eventday..._issue=11990909
  18. Совет Директоров ОАО "РЖД" одобрил проект создания акционерного общества "Скоростные магистрали". Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет создано с участием ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" при распределении долей в пропорции 75%+1 акция и 25% -1 акция соответственно. Уставный капитал компании составит 1 млн. рублей. Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет функциональным инструментарием компании ОАО "РЖД" в реализации инвестиционного проекта высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. "На созданную учредительную компанию возложены функции проектного офиса, - сообщил сегодня в перерыве заседания Совета директоров президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. - В частности, "Скоростные магистрали" должны изучить вопросы, связанные с состоянием дел по землеотводу в формате прорабатываемого проекта. Эта работа будет проводиться в виде консультаций с компанией ФГУП РАО "ВСМ". Нам необходимо детально разобраться в реальных активах и пассивах "ВСМ" (на сегодняшний день долг этой компании государству составляет 1,1 млрд. рублей), изучить проектную документацию, консолидировать накопленные результаты". Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет создано с участием ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" при распределении долей в пропорции 75%+1 акция и 25% -1 акция соответственно. Уставный капитал компании составит 1 млн. рублей. Как сообщил ранее вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов, в настоящее время земельный вопрос, который является наиболее трудоемким и затратным, до конца не решен. ОАО "РЖД" планирует провести ряд совещаний с РАО "ВСМ" по актуализации технико-экономического обоснования научно-исследовательских работ по темам "Нормы и технические условия проектирования линии Москва - Санкт-Петербург" и "Нормы и технические требования к проектированию и строительству высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург", а также по параметрам технико-экономического обоснования. "Если АО "Скоростные магистрали" подтвердит экономическую целесообразность использования данных материалов в своей дальнейшей деятельности, то мы будем ждать каких-либо инициативных заявлений, связанных с предложениями об участии РАО "ВСМ" в деятельности новой компании", - заявил Михаил Акулов. Сегодня ОАО "РЖД" приступило к процедурам, связанным с подачей заявки в инвестиционный фонд РФ для выделения средств государственной поддержки на строительство высокоскоростной железной дороги Москва - Санкт-Петербург. http://www.rzd.ru/agency/pnews.html?pnews_...5&he_id=654 При этом не забываем об этом: https://www.nashtransport.ru/phpbb/viewtopic.ph...262&start=0 Еще немного и ОАО "РЖД" скоро перехитрит само себя.
  19. 28.06.2007 Япония хочет предложить российским железным дорогам высокоскоростные поезда Группа японских официальных лиц посетит Россию в начале июля, чтобы пролоббировать возможные поставки высокоскоростных поездов, знаменитых "Синкансэн", развивающих скорость в 250 км/ч и выше, российским железным дорогам. Японские чиновники и промышленники встретятся с президентом ОАО "Российские железные дороги" Владимиром Якуниным и представителями российского правительства, сообщает "Интерфакс". По словам директора по Европе, России, Ближнему Востоку и Африке министерства экономики и торговли Японии Тошикацу Масуямы, японская сторона хотела бы знать, насколько серьезны планы российской стороны в отношении организации скоростного железнодорожного движения и каковы планируемые инвестиции в этот проект. Японцы хотели бы заняться не только поставками высокоскоростного подвижного состава, но и модернизацией путевого хозяйства. В настоящее время на российском рынке японцы могут столкнуться с конкуренцией со стороны европейских производителей скоростного подвижного состава. Так, Россия всерьез рассматривала организацию производства подвижного состава по технологиям Siemens, а впоследствии - закупок небольшого его количества. Но, надеясь на заказы из России, японцы вправе испытывать оптимизм. Весной этого года главный железнодорожник России Владимир Якунин побывал в Японии и благосклонно отозвался о железнодорожных технологиях этой страны, встречаясь с президентом корпорации "Сумитомо" Косабуро Моринакой. Якунин тогда не исключил возможности приглашения японцев к участию в строительстве скоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. В дальнейшем могут подвергнуться модернизации и другие железные дороги, также были упомянутые старые планы строительства железных дорог на севере связи острова Сахалин с материком, эти проекты Якунин хочет выполнить за счет иностранных инвестиций, сообщает журнал "Транспортная безопасность и технологии". Российские железные дороги в настоящий момент разрабатывают программу реформирования железнодорожного транспорта, рассчитанную до 2030 года. Эта программа включает в себя организацию высокоскоростного движения по направлениям Москва - Санкт-Петербург и Москва - Сочи. Возможна и организация скоростного сообщения с Нижним Новгородом, но полной ясности относительно этого проекта еще нет. Также в середине июня РЖД и руководство Приморья подписали соглашение о намерении построить высокоскоростную железнодорожную магистраль, которая соединит Владивосток, Артём и Уссурийск, сообщает Агентство национальных новостей. Скорость поездов повысится настолько, что жители Уссурийска смогут ездить на работу в находящийся в 100 км Владивосток. Японцы признаются, что кровно заинтересованы в организации скоростного движения на железных дорогах России не только потому, что желают сбыть свой товар и оказать услуги по модернизации железнодорожной сети. Дело в том, что в Санкт-Петербурге строятся автосборочные предприятия японских автомобилестроительных фирм Nissan и Toyota, куда Япония собирается направлять комплектующие. Сейчас товарному поезду требуется более двух недель, чтобы преодолеть более 9 тысяч километров от Владивостока до Москвы. Модернизация Транссиба предусматривает двукратное ускорение, что, разумеется, будет выгодно японским автомобильным компаниям. Кроме того, правительство страны также заинтересовано в модернизации добывающих и обрабатывающих предприятий, расположенных вдоль Транссиба. Углубляя экономическое сотрудничество с Россией, Япония рассчитывает на обеспечение постоянных поставок энергетических ресурсов, которыми так богата наша страна. Так что японцы взяли дальний прицел. Но начать они хотят с поставок поездов "Синкансен" на скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург, подводит итог японская газета "Иомиури". http://foto.rambler.ru/public/civiliza/24/969650_20070628180352/969650_20070628180352-web.gif http://foto.rambler.ru/public/civiliza/24/969651_20070628180353/969651_20070628180353-web.gif http://foto.rambler.ru/public/civiliza/24/969652_20070628180353/969652_20070628180353-web.gif Источник: http://www.newsru.com/finance/28jun2007/japrusrail.html
  20. Кемпинги и песчаный карьер прямо на пляже. Холм слева — гора Толстый мыс. Вам какой вариант больше нравится: дикий или освоенный?
  21. Создание производства вертолетов Agusta Westland началось в Москве 24 апреля, AVIA.RU – ОПК "Оборонпром" и итальянская компания Agusta Westland приступили к созданию производственных мощностей для сборки вертолетов AW139 в Москве, сообщает РИА Новости со ссылкой на министра промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. "Сейчас идет запуск непосредственно работ на московской площадке, которая отобрана для создания новых цеховых мощностей по производству Agusta Westland", - сказал г-н Христенко. Он затруднился назвать точные сроки начала выпуска машины, но подчеркнул, что процесс идет в рабочем порядке, сообщает агентство. Напомним, что базовое соглашение о создании совместного предприятия по сборке вертолетов AW139 на территории РФ "Оборонпром" и AgustaWestland заключили в июле прошлого года. http://www.avia.ru/images/ph/2296.jpg Источник: Avia.ru.
  22. Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство самолетов МС-21 достиг 235 единицhttp://sdelanounas.ru/images/img/sdelanounas.ru/x400_images_img_www.arms-expo.ru_im.xp_049049056051054054056.jpg.jpeg Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот» и «Ильюшин финанс», корпорация «Ростехнологии» и малайзийская компания «Креком» (Crecom). Об этом на 12-м Международном авиационном салоне «Дубай эйршоу-2011» сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев. Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн дол, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел — 78 млн дол. На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании «Эрбас» и «Боинг-737 MAX». Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако «Иркут» полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами. Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов. Фюзеляж будет на 25 проц шире, чем у «Боинга-737», и на 11 проц шире, чем у А320, но при этом будет легче. Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского «Боинга-787» с композиционным крылом. МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании «Авиадвигатель» и PW1000G компании «Пратт-энд-Уитни», которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании «Бомбардье». Источник: Сделано у нас.
  23. На маршруте возле вулкана Вачкажец на Камчаке есть совершенно изумительное озеро Тахколоч на одноимённой реке. Как и многие другие озёра в этой местности, оно имеет форму сердца. В озере чистейшая, абсолютно прозрачная вода. На мелкводье разбросаны живописные камни. По берегам вперемешку растут синие ирисы и бордовые кровохлёбки. Озеро находится в низине, здесь можно застать момент идеального штиля и идеально гладкой поверхности воды, отражающей окрестные горы. Любуясь пейзажами, здесь можно просидеть весь день!
  24. А это уже совсем другое место, которое мы открыли в прошлом году. Туристическое название — Вачкажец (гора такая). Но на вершину полуторакилометрового вулкана тут не поднимаются, а гуляют вокруг и любуются цирками и водопадами. Да, то, что изображено на фотографии, называется цирком. Горный цирк между Вачкажцом и горой Летняя Поперечная. Снято с коптера, но с земли вид не менее захватывающий! Сам маршрут лёгкий, по сути это просто прогулка с небольшим (по камчатским меркам) подъёмом и спуском обратно. Но до стоянки машин могут проехать только подготовленные внедорожники. Места это совершенно дикие, медведей много, поэтому без профессионального гида и отметки в МЧС сюда приезжать нельзя. Хоть сам по себе маршут и лёгкий, в нашем случае он был невероятно трудным, самым нашим трудным на Камчатке. Утро было прохладным, глянули прогноз погоды, вроде бы и дальше будет прохладно, оделись, поехали. А на Вачкажце было +25 и солнце! По ощущениям 25 градусов на Камчатке — это наши среднеполосные +30. Мы выпили всю воду, которая у нас была, залезали во все ручьи по дороге. А мы тогда ещё после ковида… Но мы со всем справились, измучали гида, потому что поход продлился на несколько часов дольше — мы же каждый кустик снимали. На память осталось множество фотографий и шикарные воспоминания. Обязательно постараемся вернуться туда снова и повторить!
  25. Знаменитый Халактырский пляж вечером, его малообитаемая сторона. Это место — один из камчатских курортов, любимое место отдыха жителей Петропавловска-Камчатского, одно из самых известных туристических мест Камчатки, рай для серфингистов. В мире не так много пляжей с чёрным вулканическим песком, Халактырка — как раз один из них. Это не только выглядит необычно. Здесь ещё и свой микроклимат: чёрный песок очень быстро нагревается даже под редким камчатским солнцем, поэтому на пляже днём чуть теплее. Ещё этот песок ярко искрится на солнце, когда ветер поднимает песчинки в воздух. Сразу вспоминается «Дюна». Халактырский пляж находится всего в получасе езды от города. Впечатление портит только девятикилометровый грунтовый участок. На пляже, несмотря на его популярность, довольно чисто. Есть инфраструктура: глэмпинги, кафе, серфинг-станции, туалеты, мусорные контейнеры, пешеходные дорожки, чтобы не ходить по рыхлому песку, автомобильная стоянка. Здесь также расположен «тематический парк» — небольшой участок земли с довольно сюрреалистичными объектами. Вместе с тем ограничений не перемещение по пляжу на машинах нет и при желании можно свободно добраться до тех дальних скал, точнее до реки, которая перед ними протекает и впадает в море. Вся эта площадь изрезана параллельными просеками, проходящими вдоль берега. Многие из них доступны для проезда на автомобиле, поэтому тут встречаются иногда любители поездить по пересечённой местности. Впрочем, таких немного. Популярность пляжа, которая резко увеличилась с возросшим потоком туристов, безусловно негативно влияет на экологию этого места. С каждым годом количество временных строений увеличивается, они перемещаются всё дальше по пляжу, протаптываются новые тропинки. При этом устраивающего всех и при этом выполнимого решения этой проблемы пока не найдено.
×
×
  • Создать...