Поиск

Аэропорт "Менделеево" в Сахалинской области реконструируют24 июня 2011 года отдел капитального строительства, инвестиций, ТЭК и ЖКХ администрации муниципального образования «Южно-Курильский городской округ» разрешил ввод в эксплуатацию объектов реконструкции и строительства аэропорта Менделеево о. Кунашир, Сахалинская область, сообщает пресс-служба Администрации гражданских аэропортов (аэродромов). AEX.ru В результате реализации проекта удалось достичь заявленных целевых показателей: Реконструкции лётного поля для приёма самолётов Ан-24; доведение инженерного обеспечения аэропорта до требований норм НГЭА и ФАП. Работы по Реконструкции и строительству осуществлены в соответствии с Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015». Государственный заказчик проекта - Федеральное агентство воздушного транспорта. Заказчик-застройщиком является ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Общая стоимость строительства объекта составила 635441, 43 тыс. рублей. 27 июня 2011 г.Источник: Aviation Explorer.

Корейский металл сахалинского аэровокзала не получил положительное заключение "Главгосэкспертизы" Как стало известно, на стройке нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске всё плохо. Всё так плохо, что его новое и старое руководство не знают, что делать. Вы бы тоже не знали, что делать, если бы получили письмо, которое получили они 7 апреля. Это заключение "Главгосэкспертизы", которая не согласовала ключевые изменения в проекте стройки, то есть замену российского на корейский металл. Учитывая, что здание уже построено и за металлоконструкции заплачено около четырёх миллиардов рублей, это действительно становится проблемой, ведь без положительного заключения экспертизы объект нельзя будет ввести в эксплуатацию. Менять российский металл на корейский было нельзя. И не просто потому, что он не тот по бумагам, а потому, что он не соответствует проекту, то есть не подходит для этого конкретного аэровокзала. Он более дешёвый и его характеристики (выбранной марки корейской стали) хуже утверждённого в проекте российского. Сахалинская транспортная прокуратура подала в суд, чтобы привлечь строителей и заказчиков к ответственности за возведение объекта в нарушение проектной документации. Наказание по статье — штрафы или приостановка стройки. Так как суды сегодня работают дистанционно, заседание отложено до окончания ограничений, связанных с пандемией. Ранее транспортная прокуратура штрафовала руководителя подрядчика — ООО "Сахалинская механизированная колонна №68" — за корейский металл, но предельным наказанием стал штраф в тридцать тысяч рублей. Юрлицо, то есть саму "Мехколонну", заказчика и стройнадзор наказание ещё ждёт (дела зависли в суде). Сейчас, когда речь идёт о многомиллиардном ущербе, должны быть и уголовные дела. Вопрос только в том, в отношении кого они будут возбуждены. Вся история с корейским металлом развернулась во времена правления Никиты Полонского. Он возглавлял одновременно и сам аэропорт, и АО "Аэровокзал Южно-Сахалинска". Однако решение о замене металла хитрым образом подписал не он, а его зам, который к стройке не имел никакого отношения. Теперь Полонского сняли с должности, на его место в аэропорту пришёл Андрей Крутцов, а в аэровокзал — Владимир Семашкин. По данным агентства, последний поставлен расширять проект, чтобы дать одной московской компании, которая будет управлять аэровокзалом, заработать неплохие деньги. Для этого даже конкурс на аудит стройки выиграла знакомая фирма. Но дело в том, что без положительного заключения экспертизы сейчас ничего делать нельзя. Здание, которое уже смонтировано, нужно разбирать. Есть и другой выход, он называется "волевое решение вышестоящего руководства". Например, Валерий Лимаренко обращается к Владимиру Путину в связи с обстоятельствами непреодолимой силы. И Владимир Путин делает их преодолимыми. Как стало известно позже, ситуация развивалась следующим образом. Аэровокзал подал в "Главгосэкспертизу" проектную документацию о расширении проекта, включив туда корейский металл. К документации были приложены результаты лабораторных испытаний этого металла. Экспертиза эти документы завернула, не признав испытания достоверными. Тогда аэровокзал внёс в документы правку: заменил корейский металл на российский, хотя по факту здание уже было смонтировано из корейского металла. Такое решение было избрано для того, чтобы узаконить и другие правки в проект. Источник: Sakhalin.info.

Сахалин избавился от следов японской оккупации. Россия сделала то, что СССР не смог Сахалин даже в XXI веке был изрезан «наследием» японской оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте. Это были железные дороги, которыми Японцы опутали Сахалин, за то время, пока южная часть острова находилась под их контролем. Вообще-то, конечно, железные дороги это хорошо. И за их строительство японцам можно было бы и спасибо сказать, тем более, что строили они их действительно на совесть, а ряд объектов — мостов и тоннелей, поражают до сих пор своей красотой. Если бы не одно «но». Все железные дороги были построены с колеёй японского стандарта — 1067 мм. Когда Южный Сахалин, в результате успешной военной операции советских войск, проведённой 11-25 августа 1945 года, вернулся под контроль СССР, оказалось, что с железными дорогами надо что-то делать. Конечно, почти сразу стало очевидным, что железные дороги придется полностью переделывать, под советскую колею 1524 мм (позже 1520 мм). Я уже очень подробно и увлекательно писал о том, как Россия с 2003 года сделала то, до чего СССР даже дотронуться боялся. Мы полностью перешили все пути на острове на российский стандарт 1520 мм. Это была гигантская работа, пришлось по сути заново построить 800 км железных дорог, причем без остановки движения поездов на острове. Это была реально титаническая работа. Обязательно прочтите мою статью, она того стоит. Но на тот момент, хотя были перешиты все магистральные железные дороги, оставался небольшой, всего в 7 км длины, участок, который местные называли «дачный», из Чехова через Холмск до станции Николайчук. Там ходил дизель поезд — возил дачников. И тогда решили сначала дождаться окончания дачного сезона, потом закончить этот участок. 30 сентября 2020 года последний рейс сделал «узкоколейный» пригородный поезд, локомотив которого станет экспонатом музея железнодорожной техники. Я поражаюсь скромности РЖД. Мне приходится делать их работу, потому что еще в прошлом году, до весны этого года этот участок был перешит на колею 1520 мм, и со следами японской оккупации было полностью покончено. И об этом эпохальном событии в РЖД как в рот воды набрали. Причем была выполнена работа не только по перекладки путей до станции Николайчук — маршрут продлили на один остановочный пункт — ближе к Чертову мосту. Чертов мост — очень популярный объект туризма. Он находится на полуразобранном железнодорожном перегоне Николайчук — Камышёво-Сахалинское и был построен японцами в 1928 году. Красивейший объект. Два тоннеля и два высоких моста, расположенные в живописных горных распадках, являются популярным туристическими объектами. В 1994 году движение по мосту было закрыто из-за закрытия перегона. В 90-е железные дороги Сахалина переживали, мягко говоря, не лучшие времена, и многие участки были закрыты и разобраны. К счастью в настоящее время Чёртов мост поддерживается в нормальном состоянии. Кстати, теперь добираться до своих участков дачники будут на красавце поезде РА3 «Орлан» производства Мытищинского завода «Метровагонмаш». Сравните с тем, на чем приходилось ездить раньше. Японский поезд Д2, производство Фудзи Хэви Индастриз ЛТД. Но это уже не осколок оккупации, СССР продолжал закупать дизель-поезда в Японии, вместо того, чтобы перешить железную дорогу. Этот поезд Д2-007 куплен в 1986 году. Вообще, символично же получилось — Россия заменила японскую колею, при этом последним участком работ стала станция непосредственно перед самым известным и самым красивым мостом, построенным японцами. Как напоминание о прошлом, и о том, что именно Россия сумела поставить в нем жирную точку. Роман Ковригин