Search the Community

В этой теме я собрал варианты, основанные на предыдущитх обсуждениях в разных темах. Итак, возможны пять вариантов развития далее Рижского вокзала. 1. Восстановление линии по просп. Мира. Достоинства - восстановление 5-го маршрута до Медведково. Недостатки: Линия будет дублировать метро и автобусные маршруты. Много маршрутов по линии не запустишь из-за неизбежного узкого места в Продольном проезде перед ВДНХ. Маршрут в Останкино не нужен, поскольку он будет ублировать магистральный автобусный маршрут. Для пересечени ж.д. путей у Рижского вокзала пнадобится тоннель протяжённостью около 1 км. Иначе возникнут конфликтные точки с автотранпортом. Дороговато при слабой отдаче (возразите, если есть аргументы). 2. Линия через ул. Годовикова, Звёздный бульв. и ул. Цандера. Достоинства: Линия обслужит застройку вдоль ул. Годовикова, которая находится в 300 метрах от просп. Мира, а также застройку вдоь Звёздного бульвара и ул. Цандера. Линия обслужит технопарк Калибр. Линия не будет дублировать транспорт по просп. Мира. Выезд с пл. Рижского вокзала на Мурманский пр. проще, возможны либо тоннель, либо эстакада. Недостатки: Трасса получается длиннее на 700 м по сравнению с первым вариантом. Много маршрутов по линии не запустишь из-за узкого места у ВДНХ. 3. Линия по просп. Мира, ул. Новоалексеевской и Ярославской до ул. Бориса Галушкина. Достоинства: Трасса пройдёт через плотную застройку, что обеспечит хорошую востребованность. Трасса пройдёт параллельно просп. Мира на удалении 500 м, что значительно улучшит транспортое обслуживание Ярославской ул. Трасса позволит запустить дополнительный маршрут в Богородское, сформировав таким образом новую связь. Недостатки: Необходимость расширения тоннеля на выезде с Новоалексеевской ул. и уменьшения полос для автотранспорта с двух до одной. Тот же недостаток, что и 1-го варианта - тяжело огранизовать выезд с пл. Рижского вокзала на просп. Мира к остановке "Крестовский путепровод", вписав пути так, чтобы не было конфликтов с автотранспортом. Итого нужен трамвайный тоннель под ж.д. путями около 1 км и ещё расширение Новоалексеевского тоннеля (ещё примерно 400 м), и всё это ради двух трамвайных маршрутов. Выглядит заманчиво, но стоит ли овчинка выделки? 4. Трамвайный тоннель от пл. Рижского вокзала через просп. Мира и ж.д. пути с выходом на 1-ю Мытищинскую ул., Рижский пр. и Маломосковскую с поворотом на Ярославскую ул. Достоинства: Нет проблемы разведения линии трамвая с путями следования автотранспорта на проср. Мира. Возможна подземная станция с выходами к метро и сразу к трём ж.д. диаметрам. Возможна пересадка на Ярославское направления (на Москве-III) Недостатки: Сложность постройки тоннеля и подземной станции. Необходимость сноса части строений по 1-й Мытищинской ул. 5. Скоростная линия вдоль ж.д. путей Ярославского направления (5,5 км) Предложенный в другой теме маршрут "Медведково - ТПУ "Ростокино" продолжает путь вдоль ж.д. до 1-й Мытищинской ул. с выходом к Рижскому вокзалу по варианту №4 (см. выше). Достоинства: Линия даст выход не только к Окружной ж.д., но и к БКЛ. Трасса будет скоростной без дублирования метро и автобусных маршрутов. Трасса позволит организовать остановки у больниц между платф. Ростокино и Яуза, у спорткомплекса и вблизи ОКБ им. Люльки, Машиностроительного университета, все - на участках между действующими платформами электричек. Недостатки: Дорого. Но, похоже, что оно того стоит, учитывая как сильно загружен и востребован 17-й маршрут. 6. Ничего не делать и похоронить идею. Если всё это выглядит как нечто слишком дорогое при недостаточной отдаче. Надеюсь, что это не так, особенно учитывая насколько скоростная трамвайная линия дешевле метро. Высказывайте свои соображения.