Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Таганско-Краснопресненская линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Таганско-Краснопресненская линия (прежнее название до 1989 года: Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема В канун Нового 1967 года состоялось торжественное открытие нового Ждановского (ныне Таганского) радиуса Московского метрополитена общей протяжённостью 12,9 км и включающего в себя сразу 7 станций. Тем самым Московский метрополитен соединил крупные промышленные и жилые районы на юго-востоке города с его центром и решил транспортные проблемы жителей таких крупных районов, как Кузьминки и Выхино. Станции нового радиуса не только обеспечивали удобную связь с остановками наземного транспорта, но и делали маршруты к ним максимально короткими. И всё благодаря своему неглубокому заложению. А на станции «Выхино» линия метро впервые вплотную примкнула к железнодорожным путям, тем самым образовав удобный пересадочный узел с поездов метрополитена на пригородные электропоезда. На перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» оставлена возможность построить новую станцию, пересадочную на станцию Угрешская Московского центрального кольца. Почти на всем протяжении Таганского радиуса обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции. В начале 1971 года линия была продлена от станции «Таганская» до станции «Китай-город»; тем самым пассажиры получили пересадку на ещё одну линию Московского метрополитена — Калужско-Рижскую. А ещё через 2 года (30 декабря 1972) был введён в строй первый участок Краснопресненского радиуса от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле» с пятью станциями и общей протяжённостью 7,2 км. По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене. Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт Зорге. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса. Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций. При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах. 17 декабря 1975 года был введён в строй участок от станции «Баррикадная» до станции «Китай-город» с двумя новыми колонными станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», тем самым метростроевцы связали воедино Таганский и Краснопресненский радиусы, образовав новую диаметральную линию. А спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли ещё 4 станции на северо-западе столицы: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Примечательно, что на новом участке был преодолён символический рубеж для Московского метрополитена в 100 станций! На станциях «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская» верхний свод центрального зала был собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы каждой станции составляет 16,1 м, а междупутья — 19 м. Посадочные платформы в боковых залах имеют ширину 3,2 м. Всё это придаёт двум станциям центрального участка Таганско-Краснопресненской линии архитектурную изящность и удобство для перемещения пассажиров. На станции «Китай-город» впервые в Московском метрополитене организована пересадка по совмещённой схеме на поезда Калужско-Рижской линии. Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов Рязанского направления. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции. Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 31 декабря 1966 «Таганская» — «Выхино» 12,9 7 3 января 1971 «Таганская» — «Китай-город» 2,1 1 30 декабря 1972 «Баррикадная» — «Октябрьское Поле» 7,2 5 17 декабря 1975 «Баррикадная» — «Китай-город» 4,1 2 30 декабря 1975 «Октябрьское Поле» — «Планерная» 9,6 4 9 ноября 2013 «Выхино» — «Жулебино» 4,758 2 27 августа 2014 «Спартак» (на действующем перегоне) 1 21 сентября 2015 «Жулебино» — «Котельники» 1,614 1 Итого: 42,293 23 Электродепо Электродепо Период ТЧ-11 «Выхино» 1966 — настоящее время ТЧ-4 «Красная Пресня» (Краснопресненский радиус) 1972—1975 ТЧ-6 «Планерное» 1975 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 (Краснопресненский радиус) 1972—1975 6 (Ждановский радиус) 1966—1975 7 1975—1984 8 1983 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г (Краснопресненский радиус) 1972—1975 Е (Ждановский радиус) 1966—1974 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1971—1978 Еж3/Ем508Т 1974 — июнь 2020 81-717/714 2012 — июнь 2017 81-760/761 «Ока» 2015 — 26 марта 2018 81-760А/761А/763А «Ока» 2016 — февраль 2018 81-765/766/767 «Москва» 2017 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» ноябрь 2018 — декабрь 2018 С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам. В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц. Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо «Выхино» началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо «Свиблово» для эксплуатации на Калужско-Рижской линии. Большая часть составов этого типа была передана в ТЧ-3 «Измайлово» к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года. Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС. В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён внепоездной контроль скорости. В 1990 году на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2010 годах. На открытых участках линии с 2002 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ММ и МК (впервые в Московском метрополитене). На линии имеется один светофор со светодиодными излучателями ИСМПЛ (станция «Тушинская», светофор «А»). Канал радиосвязи — первый. Фотогалерея станций линии Планерная Сходненская Тушинская Спартак Щукинская Октябрьское Поле Полежаевская Беговая Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий Мост Китай-город Таганская Пролетарская Волгоградский проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино Лермонтовский проспект Жулебино Котельники Ссылки Таганско-Краснопресненская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  2. «Пушкинская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Расположена на ПК 019+43,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Художники и скульпторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Чеканки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Ю. В. Вдовин, соавтор Р. В. Баженов. Архитекторы вестибюля Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Художники и скульпторы В. А. Бубнов, Г. С. Смоляков, А. С. Леонтьева, В. С. Кротков. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Центральный зал с обратным сводом. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки. См. также: Статья «Проходка эскалаторных тоннелей „Пушкинской“». Название Названа в честь великого русского поэта и писателя Александра Сергеевича Пушкина и по расположенной рядом Пушкинской площади. Пересадки «Тверская» (Замоскворецкая линия) «Чеховская» (Серпуховско-Тимирязевская линия) В 1979 году был построен переход из центра зала на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии, а в 1987 году открыто два перехода на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии — из центра зала и из южного торца. Выход в город По эскалатору из северного торца центрального зала станции в подземный вестибюль, общий со станцией «Тверская» Замоскворецкой линии, а из него — в здание издательства «Известия» и в подземные переходы под Пушкинской площадью на Тверскую улицу и Пушкинскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты белым мрамором «коелга» и образуют аркады, увенчанные декоративными фризами с рельефными изображениями пальмовых ветвей и розеток. Путевые стены облицованы белоснежным мрамором «коелга» и украшены латунной чеканкой по мотивам произведений Пушкина (по 4 на каждой стене). Чеканки посвящены: Москве (две чеканки), Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, селу Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару Пушкина (две чеканки). Каждое изображение сопровождается строками из произведений поэта. Станционный зал освещается роскошными люстрами, подвешенными к своду, и настенными бра. Пол выложен серым гранитом с включением тёмно-серого диабаза и диорита. В южном торце центрального зала был установлен бюст А. С. Пушкина (скульптор М. А. Шмаков). В 1987 году там был открыт второй выход в город, совмещённый с переходом на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Теперь бюст находится на площадке перехода. Общий вестибюль «Пушкинской» и «Тверской» представляет собой подземный ансамбль из двух прямоугольных залов, отделанных светлым мрамором. Отсюда начинается выход в подземный переход под Пушкинской площадью, в котором 8 августа 2000 года был совершён теракт, унёсший жизни 12 человек. В 2002 году в переходе была установлена мемориальная доска. В начале 2013 года на станции впервые (наряду со станциями «Тверская» и «Чеховская») была внедрена напольная навигация. Фотогалерея Чеканки на путевых стенах Москва Москва Санкт-Петербург Царскосельский лицей Село Михайловское Могила А. С. Пушкина Стихи Стихи Ссылки Станция «Пушкинская» на карте 2ГИС
  3. «Пушкинская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Расположена на ПК 019+43,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Художники и скульпторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Чеканки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Ю. В. Вдовин, соавтор Р. В. Баженов. Архитекторы вестибюля Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Художники и скульпторы В. А. Бубнов, Г. С. Смоляков, А. С. Леонтьева, В. С. Кротков. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Центральный зал с обратным сводом. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки. См. также: Статья «Проходка эскалаторных тоннелей „Пушкинской“». Название Названа в честь великого русского поэта и писателя Александра Сергеевича Пушкина и по расположенной рядом Пушкинской площади. Пересадки «Тверская» (Замоскворецкая линия) «Чеховская» (Серпуховско-Тимирязевская линия) В 1979 году был построен переход из центра зала на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии, а в 1987 году открыто два перехода на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии — из центра зала и из южного торца. Выход в город По эскалатору из северного торца центрального зала станции в подземный вестибюль, общий со станцией «Тверская» Замоскворецкой линии, а из него — в здание издательства «Известия» и в подземные переходы под Пушкинской площадью на Тверскую улицу и Пушкинскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты белым мрамором «коелга» и образуют аркады, увенчанные декоративными фризами с рельефными изображениями пальмовых ветвей и розеток. Путевые стены облицованы белоснежным мрамором «коелга» и украшены латунной чеканкой по мотивам произведений Пушкина (по 4 на каждой стене). Чеканки посвящены: Москве (две чеканки), Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, селу Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару Пушкина (две чеканки). Каждое изображение сопровождается строками из произведений поэта. Станционный зал освещается роскошными люстрами, подвешенными к своду, и настенными бра. Пол выложен серым гранитом с включением тёмно-серого диабаза и диорита. В южном торце центрального зала был установлен бюст А. С. Пушкина (скульптор М. А. Шмаков). В 1987 году там был открыт второй выход в город, совмещённый с переходом на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Теперь бюст находится на площадке перехода. Общий вестибюль «Пушкинской» и «Тверской» представляет собой подземный ансамбль из двух прямоугольных залов, отделанных светлым мрамором. Отсюда начинается выход в подземный переход под Пушкинской площадью, в котором 8 августа 2000 года был совершён теракт, унёсший жизни 12 человек. В 2002 году в переходе была установлена мемориальная доска. В начале 2013 года на станции впервые (наряду со станциями «Тверская» и «Чеховская») была внедрена напольная навигация. Фотогалерея Чеканки на путевых стенах Москва Москва Санкт-Петербург Царскосельский лицей Село Михайловское Могила А. С. Пушкина Стихи Стихи Ссылки Станция «Пушкинская» на карте 2ГИС Открыть страница
  4. «Таганская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 21+37. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, И. Шепихин. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённым площади и улице. Проекты переименования «Каменщики» (1991, 1992). Пересадки «Таганская» (Кольцевая линия) «Марксистская» (Калининская линия) Западный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Таганская» Кольцевой линии. Из центра зала был построен переход на станцию «Марксистская» Калининской линии. Выход в город На Таганскую площадь и улицу Большие Каменщики. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, пошёрстный съезд и однопутная ССВ с Кольцевой и Калининской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Массивные прямоугольные пилоны облицованы кремовым мрамором «газган», украшены бордюром из коричневого мрамора «салиэти» и отделены от сводов рифлёным широким карнизом. Межпилонные проходы длинные, узкие и низкие, в потолке — овальные световые кессоны. Путевые стены отделаны белой и чёрной глазурованной керамической плиткой и украшены металлическими панно на тему освоения космоса — «Икар», «Космонавт», «Юрий Гагарин» и другими (художник Э. М. Ладыгин). Пол выложен красным и серым гранитом. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Станция «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии на карте 2ГИС
  5. «Таганская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 21+37. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, И. Шепихин. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённым площади и улице. Проекты переименования «Каменщики» (1991, 1992). Пересадки «Таганская» (Кольцевая линия) «Марксистская» (Калининская линия) Западный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Таганская» Кольцевой линии. Из центра зала был построен переход на станцию «Марксистская» Калининской линии. Выход в город На Таганскую площадь и улицу Большие Каменщики. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, пошёрстный съезд и однопутная ССВ с Кольцевой и Калининской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Массивные прямоугольные пилоны облицованы кремовым мрамором «газган», украшены бордюром из коричневого мрамора «салиэти» и отделены от сводов рифлёным широким карнизом. Межпилонные проходы длинные, узкие и низкие, в потолке — овальные световые кессоны. Путевые стены отделаны белой и чёрной глазурованной керамической плиткой и украшены металлическими панно на тему освоения космоса — «Икар», «Космонавт», «Юрий Гагарин» и другими (художник Э. М. Ладыгин). Пол выложен красным и серым гранитом. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Станция «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии на карте 2ГИС Открыть страница
  6. «Волгоградский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 50+95. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Инженеры-конструкторы А. И. Семёнов, Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Остаповское шоссе», «Шарикоподшипниковская». Проекты переименования «Калитники» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект и Новоостаповскую улицу. К железнодорожной станции Угрешская: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной керамической плиткой, по цоколю — чёрной, и украшены металлическими панно на тему Сталинградской битвы 1942—1943 годов (автор Э. М. Ладыгин): оплакивание погибших бойцов и сдача в плен фашистов. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Путевая стена Панно с кузнецом Панно с кавалеристом Панно со сдающимися фашистами Панно с оплакиванием погибших Ссылки Станция «Волгоградский проспект» на карте 2ГИС
  7. «Волгоградский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 50+95. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Инженеры-конструкторы А. И. Семёнов, Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Остаповское шоссе», «Шарикоподшипниковская». Проекты переименования «Калитники» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект и Новоостаповскую улицу. К железнодорожной станции Угрешская: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной керамической плиткой, по цоколю — чёрной, и украшены металлическими панно на тему Сталинградской битвы 1942—1943 годов (автор Э. М. Ладыгин): оплакивание погибших бойцов и сдача в плен фашистов. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Путевая стена Панно с кузнецом Панно с кавалеристом Панно со сдающимися фашистами Панно с оплакиванием погибших Ссылки Станция «Волгоградский проспект» на карте 2ГИС Открыть страница
  8. «Сходненская» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Расположена на ПК 0196+85. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ремонт лестничного схода Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор О. А. Сергеев. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона с опорой свода на предварительно возведённые методом «стены в грунте» путевые стены, так называемый конструктивный тип «московского односвода». Это первая станция такого типа. Ширина станции — 16,7 м, ширина платформы — 10 м. Высота свода — 6,2 м. См. также: Статья «Сооружение свода „Сходненской“». Выход в город Через подземные переходы к улице Сходненской, бульвару Яна Райниса и Химкинскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В отделке односводчатого станционного зала использован мрамор красных тонов, стены декорированы геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен мрамором и гранитом светлых тонов. Потолок покрыт квадратными плитами. Фотогалерея Ремонт лестничного схода Ссылки Станция «Сходненская» на карте 2ГИС
  9. «Сходненская» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Расположена на ПК 0196+85. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ремонт лестничного схода Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор О. А. Сергеев. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона с опорой свода на предварительно возведённые методом «стены в грунте» путевые стены, так называемый конструктивный тип «московского односвода». Это первая станция такого типа. Ширина станции — 16,7 м, ширина платформы — 10 м. Высота свода — 6,2 м. См. также: Статья «Сооружение свода „Сходненской“». Выход в город Через подземные переходы к улице Сходненской, бульвару Яна Райниса и Химкинскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В отделке односводчатого станционного зала использован мрамор красных тонов, стены декорированы геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен мрамором и гранитом светлых тонов. Потолок покрыт квадратными плитами. Фотогалерея Ремонт лестничного схода Ссылки Станция «Сходненская» на карте 2ГИС Открыть страница
  10. «Текстильщики» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 85+08. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Техническая информация Перспективы развития Художественное оформление Реконструкция станции Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Архитекторы вестибюлей А. А. Марова, А. Б. Богатырёва. Инженеры-конструкторы Г. М. Суворов, Г. Звягина, М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому железнодорожному остановочному пункту. Выход в город На Люблинскую улицу, Волгоградский проспект и Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода, пошёрстный съезд, 1 станционный путь для отстоя и оборота подвижного состава и 1 предохранительный тупик. Схема путевого развития В 1985 году край платформы был обозначен световой линией. В пол были вмонтированы небольшие светильники, которые выглядели как окошки молочно-белого цвета размером 20×5 см, расположенные через полметра. Эти светильники загорались перед прибытием поезда, предупреждая пассажиров. Эта световая линия просуществовала несколько месяцев и в начале 1986 года была демонтирована. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Текстильщики» Большой кольцевой линии Художественное оформление Колонны облицованы серым волнистым мрамором. Путевые стены отделаны серо-голубым и красным стемалитом, помещённым в ячеистый каркас из алюминия. Пол выложен розовым гранитом и лабрадоритом. Изначально все информационные указатели были выполнены металлическими буквами, но после продления линии на северо-запад от «Октябрьского Поля» места для продления указателей не осталось, и их заменили на обычные. В настоящее время они сохранились лишь на путевых стенах I пути. Западный вестибюль выполнен в виде остеклённого павильона, восточный — подземный. Реконструкция станции В октябре 2014 года в рамках подготовки к форуму «Открытые инновации», который проходил с 14 по 16 октября в технополисе «Москва» поблизости, оформление станции было обновлено. Впервые в истории Московского метрополитена путевые стены станции, балюстрады эскалаторов и стены подуличного перехода брендированы в стилистике форума. Посредством проекторов на путевые стены транслируются видеоролики про Москву и Московский метрополитен. В обрамлении колонн появился металлический профиль. Также впервые в подуличном переходе установлены виртуальная библиотека и лайтбокс с виртуальным магазином. Для совершения покупки необходимо сфотографировать изображения продающихся товаров, после чего программное обеспечение автоматически определит вид продукции, её артикул, стоимость и координаты места, откуда отправлен запрос покупателя. Далее виртуальный магазин предложит оплатить покупку и доставить её в течение суток в почтомат, размещённый на станции. В вестибюлях установлена новейшая система цветного освещения с элементами декора: на полупрозрачных подвесных потолках пассажиры могут наблюдать цветные облака. В верхней части вестибюля оборудована комфортная зона ожидания с озеленением и скамейками. На кассах установлены переговорные устройства «пассажир-кассир». Во входной зоне применена технология защиты от уличной грязи — напольное покрытие, которое очищает обувь пассажиров. При входе на станцию установлено интерактивное панно, с помощью которого пассажиры могут проложить маршрут и получить дополнительную информацию. Станция стала более адаптированной для маломобильных пассажиров: на лестницах были установлены пандусы. На станции были проведены и стандартные ремонтные работы: покрашены стены, отремонтировали полы, а в западном вестибюле установлены новые двери. Также установлены информационные указатели нового типа, выдержанные в единой стиле с напольной навигацией и новой вагонной схемой. Работы были выполнены в течение трёх недель без закрытия станции для пассажиров. Фотогалерея Ссылки Станция «Текстильщики» на карте 2ГИС
  11. «Текстильщики» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 85+08. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Техническая информация Перспективы развития Художественное оформление Реконструкция станции Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Архитекторы вестибюлей А. А. Марова, А. Б. Богатырёва. Инженеры-конструкторы Г. М. Суворов, Г. Звягина, М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому железнодорожному остановочному пункту. Выход в город На Люблинскую улицу, Волгоградский проспект и Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода, пошёрстный съезд, 1 станционный путь для отстоя и оборота подвижного состава и 1 предохранительный тупик. Схема путевого развития В 1985 году край платформы был обозначен световой линией. В пол были вмонтированы небольшие светильники, которые выглядели как окошки молочно-белого цвета размером 20×5 см, расположенные через полметра. Эти светильники загорались перед прибытием поезда, предупреждая пассажиров. Эта световая линия просуществовала несколько месяцев и в начале 1986 года была демонтирована. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Текстильщики» Большой кольцевой линии Художественное оформление Колонны облицованы серым волнистым мрамором. Путевые стены отделаны серо-голубым и красным стемалитом, помещённым в ячеистый каркас из алюминия. Пол выложен розовым гранитом и лабрадоритом. Изначально все информационные указатели были выполнены металлическими буквами, но после продления линии на северо-запад от «Октябрьского Поля» места для продления указателей не осталось, и их заменили на обычные. В настоящее время они сохранились лишь на путевых стенах I пути. Западный вестибюль выполнен в виде остеклённого павильона, восточный — подземный. Реконструкция станции В октябре 2014 года в рамках подготовки к форуму «Открытые инновации», который проходил с 14 по 16 октября в технополисе «Москва» поблизости, оформление станции было обновлено. Впервые в истории Московского метрополитена путевые стены станции, балюстрады эскалаторов и стены подуличного перехода брендированы в стилистике форума. Посредством проекторов на путевые стены транслируются видеоролики про Москву и Московский метрополитен. В обрамлении колонн появился металлический профиль. Также впервые в подуличном переходе установлены виртуальная библиотека и лайтбокс с виртуальным магазином. Для совершения покупки необходимо сфотографировать изображения продающихся товаров, после чего программное обеспечение автоматически определит вид продукции, её артикул, стоимость и координаты места, откуда отправлен запрос покупателя. Далее виртуальный магазин предложит оплатить покупку и доставить её в течение суток в почтомат, размещённый на станции. В вестибюлях установлена новейшая система цветного освещения с элементами декора: на полупрозрачных подвесных потолках пассажиры могут наблюдать цветные облака. В верхней части вестибюля оборудована комфортная зона ожидания с озеленением и скамейками. На кассах установлены переговорные устройства «пассажир-кассир». Во входной зоне применена технология защиты от уличной грязи — напольное покрытие, которое очищает обувь пассажиров. При входе на станцию установлено интерактивное панно, с помощью которого пассажиры могут проложить маршрут и получить дополнительную информацию. Станция стала более адаптированной для маломобильных пассажиров: на лестницах были установлены пандусы. На станции были проведены и стандартные ремонтные работы: покрашены стены, отремонтировали полы, а в западном вестибюле установлены новые двери. Также установлены информационные указатели нового типа, выдержанные в единой стиле с напольной навигацией и новой вагонной схемой. Работы были выполнены в течение трёх недель без закрытия станции для пассажиров. Фотогалерея Ссылки Станция «Текстильщики» на карте 2ГИС Открыть страница
  12. «Баррикадная» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 039+27. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. Г. Поликарпова. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Из-за сложных геологических условий ширина пилонов по длине станции увеличена до 6,5 м. Название Названа по одноимённой улице, расположенной в районе вооружённого восстания 1905 года на Пресне. Пересадки «Краснопресненская» (Кольцевая линия) Переход расположен в западном торце станции. Выход в город На Баррикадную улицу и к Московскому зоопарку. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития Художественное оформление Мощные трапециевидные пилоны покрыты розовым прибайкальским кальцифиром месторождения Слюдянка. На сторонах, выходящих в центральный зал и на платформы, сделаны ступенчатые уступы, наклонённые вперед и расширяющиеся вверх; таким образом, создаётся впечатление мощного укрепления, баррикады. Своеобразное расположение светильников в виде ломаной линии создаёт впечатление уличных заграждений. Путевые стены облицованы кремовым мрамором «газган», голубовато-серым мрамором «уфалей», внизу проходит полоса чёрного мрамора «давалу». Вдоль верхнего края облицовки вставлены плиты красных с зеленью кальцифиров, на которых укреплены названия станции. Пол выложен серым и красным гранитом. Порталы центрального зала украшены панно из алюминия с изображением цветов, звёзд, серпов и молотов. Технологические двери украшены литыми композициями из белого металла на тему пролетарского гнева: поднятые в угрожающих жестах кулаки (скульпторы Х. М. Рысин, Дж. Я. Бодниек). Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание с большой площадью остекления. Стены снаружи облицованы плитами известняка. На левом углу размещён трёхфигурный барельеф: защитники баррикады погибают, но не сдаются (И. А. Долган, Б. С. Широков). Неостеклённые стены облицованы кальцифиром, парапет балюстрады тоннельной арки — тёмно-серым диабазом. На станции были впервые в Московском метрополитене размещены светящиеся указатели. Фотогалерея Ссылки Станция «Баррикадная» на карте 2ГИС
  13. «Баррикадная» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 039+27. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. Г. Поликарпова. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Из-за сложных геологических условий ширина пилонов по длине станции увеличена до 6,5 м. Название Названа по одноимённой улице, расположенной в районе вооружённого восстания 1905 года на Пресне. Пересадки «Краснопресненская» (Кольцевая линия) Переход расположен в западном торце станции. Выход в город На Баррикадную улицу и к Московскому зоопарку. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития Художественное оформление Мощные трапециевидные пилоны покрыты розовым прибайкальским кальцифиром месторождения Слюдянка. На сторонах, выходящих в центральный зал и на платформы, сделаны ступенчатые уступы, наклонённые вперед и расширяющиеся вверх; таким образом, создаётся впечатление мощного укрепления, баррикады. Своеобразное расположение светильников в виде ломаной линии создаёт впечатление уличных заграждений. Путевые стены облицованы кремовым мрамором «газган», голубовато-серым мрамором «уфалей», внизу проходит полоса чёрного мрамора «давалу». Вдоль верхнего края облицовки вставлены плиты красных с зеленью кальцифиров, на которых укреплены названия станции. Пол выложен серым и красным гранитом. Порталы центрального зала украшены панно из алюминия с изображением цветов, звёзд, серпов и молотов. Технологические двери украшены литыми композициями из белого металла на тему пролетарского гнева: поднятые в угрожающих жестах кулаки (скульпторы Х. М. Рысин, Дж. Я. Бодниек). Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание с большой площадью остекления. Стены снаружи облицованы плитами известняка. На левом углу размещён трёхфигурный барельеф: защитники баррикады погибают, но не сдаются (И. А. Долган, Б. С. Широков). Неостеклённые стены облицованы кальцифиром, парапет балюстрады тоннельной арки — тёмно-серым диабазом. На станции были впервые в Московском метрополитене размещены светящиеся указатели. Фотогалерея Ссылки Станция «Баррикадная» на карте 2ГИС Открыть страница
  14. В 2010 г. этот район находился в состоянии хронического транспортного коллапса. В Жулебино не было метро, а пересадочный узел "Выхино" пользовался печальной славой самого перегруженного в Москве. 400 тысяч пассажиров в день – это совсем не шутки. Хронические заторы были типичным явлением для Рязанского и Волгоградского проспектов – как внутри МКАД, так и за МКАДом. Начали с того, что продлили в Жулебино и Котельники Таганско-Краснопресненскую линию метро – построили три станции. Новые станции в два раза разгрузили "Выхино", но в то же время могли парализовать работу всего Таганского радиуса метро. Чтобы этого не произошло, фиолетовая линия первой получила новый поезд "Москва" – большей вместимости и со сквозным проходом между вагонами. Акция "Время ранних", разгрузила "Выхино" в утренние пиковые часы до 18% по количеству входов. На "Андроновке" организовали пересадку с Казанского направления ж/д на МЦК, чтобы перенаправить туда часть бывших пользователей "Выхино". Построили Некрасовскую линию метро и завершается строительство Большой кольцевой. В результате Некрасовская линия станет дублером Таганско-Краснопресненской ветки. Две новые станции – "Косино" и "Юго-Восточная" – расположены в Выхино-Жулебино. Следующий шаг – открытие наземного метро МЦД-3. В то же время привели в порядок привокзальные площади на Выхино. Ликвидировали продовольственный рынок на Вешняковской, а также многочисленные ряды торговых павильонов по обе стороны железной дороги. Рядом с метро появились комфортные остановки общественного транспорта, стоянки такси, удобные парковки. Возле станций "Выхино" и "Котельники" открыты 4 перехватывающие парковки на 700 машиномест. Стоянка бесплатна для автомобилистов, которые совершат не меньше двух поездок на метро. В планах - построить на "Выхино" большой пассажирский терминал (конкорс) с общим распределительным залом, кассами ж/д и метро, турникетами, а также объектами попутного сервиса и обслуживания пассажиров. Пересадки будут заключены в теплый сухой контур. Пассажиры смогут перейти с железнодорожной станции в метро всего за две минуты. Конкорс уменьшит шум от поездов метро и электричек, а его крышу планируется использовать в качестве полноценной зоны отдыха с лавочками и детскими площадками. При этом число пассажиров не изменится и будет по-прежнему составлять 170-190 тыс. человек в день. Основные работы по развитию ТПУ планируется завершить в 2025 г.
  15. «Кузнецкий Мост» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Расположена на ПК 06+56,73. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Роль в культуре Фотогалерея Вставки на путевых стенах Миниатюры в вестибюле Единая навигация Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы П. Васильев, Ю. З. Муромцев. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Центральный зал с обратным сводом. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки. Шаг колонн — 5,25 м. Название Названа по одноимённой улице. Пересадки «Лубянка» (Сокольническая линия) Южный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Лубянка» Сокольнической линии. Выход в город На улицы Рождественка и Кузнецкий Мост. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты серо-голубым волнистым мрамором «газган»; они плавно расширяются навстречу друг другу, образуя аркады, поддерживающие своды, что вызывает ассоциации со старинным мостом или акведуком. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга», цоколь — чёрным лабрадоритом и тёмным гранитом. Дополнительно они украшены шестью декоративно-художественными вставками из кованого алюминия (по эскизам художника М. Н. Алексеева) на тему кузнечного дела: искры, вылетающие из-под наковальни, клещи и молот, выковывающий серп, старинное оружие, топоры, пики, ружья, пушки и ядра — произведения кузнечного искусства. Пол выложен чёрным и серым гранитом, образующим несложный орнамент в виде квадратов по оси станции и полос вдоль ряда колонн. Светильники представляют собой сложные ребристые ромбовидные конструкции, внутри которых помещены газосветные трубки. В центре зала есть вход в служебные помещения — облицованный мрамором прямоугольник, по периметру которого установлены лавочки. Стены перехода на станцию «Лубянка» облицованы красным зернистым просвечивающим с размытыми зелёными и белыми прослойками кальцифиром Слюдянского месторождения. Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание с большим навесом над стеклянным фасадом. Внутренний полукруглый эскалаторный зал опирается на центральную колонну. Глухая стена и колонна облицованы светло-серым мрамором. Под потолком расположены ковано-сварные абстрактные миниатюры из чёрного металла. Зал под потолком огибает металлическая осветительная конструкция с газоразрядными трубками. Награды В 1977 году архитекторы станции удостоены премии Совета Министров СССР. Роль в культуре Станция «Кузнецкий Мост» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции были устроены оружейные мастерские. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Путевая стена Колонна Вестибюль Вестибюль Светильник в вестибюле Светильник в вестибюле Вестибюль Памятная доска к 75-летию Вставки на путевых стенах Ружья, пушки и ядра Топоры, мечи и пики Серпы и молоты Клещи и молот Искры Искры Миниатюры в вестибюле Единая навигация Ссылки Станция «Кузнецкий Мост» на карте 2ГИС
  16. «Кузнецкий Мост» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Расположена на ПК 06+56,73. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Роль в культуре Фотогалерея Вставки на путевых стенах Миниатюры в вестибюле Единая навигация Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы П. Васильев, Ю. З. Муромцев. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Центральный зал с обратным сводом. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки. Шаг колонн — 5,25 м. Название Названа по одноимённой улице. Пересадки «Лубянка» (Сокольническая линия) Южный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Лубянка» Сокольнической линии. Выход в город На улицы Рождественка и Кузнецкий Мост. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты серо-голубым волнистым мрамором «газган»; они плавно расширяются навстречу друг другу, образуя аркады, поддерживающие своды, что вызывает ассоциации со старинным мостом или акведуком. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга», цоколь — чёрным лабрадоритом и тёмным гранитом. Дополнительно они украшены шестью декоративно-художественными вставками из кованого алюминия (по эскизам художника М. Н. Алексеева) на тему кузнечного дела: искры, вылетающие из-под наковальни, клещи и молот, выковывающий серп, старинное оружие, топоры, пики, ружья, пушки и ядра — произведения кузнечного искусства. Пол выложен чёрным и серым гранитом, образующим несложный орнамент в виде квадратов по оси станции и полос вдоль ряда колонн. Светильники представляют собой сложные ребристые ромбовидные конструкции, внутри которых помещены газосветные трубки. В центре зала есть вход в служебные помещения — облицованный мрамором прямоугольник, по периметру которого установлены лавочки. Стены перехода на станцию «Лубянка» облицованы красным зернистым просвечивающим с размытыми зелёными и белыми прослойками кальцифиром Слюдянского месторождения. Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание с большим навесом над стеклянным фасадом. Внутренний полукруглый эскалаторный зал опирается на центральную колонну. Глухая стена и колонна облицованы светло-серым мрамором. Под потолком расположены ковано-сварные абстрактные миниатюры из чёрного металла. Зал под потолком огибает металлическая осветительная конструкция с газоразрядными трубками. Награды В 1977 году архитекторы станции удостоены премии Совета Министров СССР. Роль в культуре Станция «Кузнецкий Мост» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции были устроены оружейные мастерские. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Путевая стена Колонна Вестибюль Вестибюль Светильник в вестибюле Светильник в вестибюле Вестибюль Памятная доска к 75-летию Вставки на путевых стенах Ружья, пушки и ядра Топоры, мечи и пики Серпы и молоты Клещи и молот Искры Искры Миниатюры в вестибюле Единая навигация Ссылки Станция «Кузнецкий Мост» на карте 2ГИС Открыть страница
  17. Таганско-Краснопресненская линия (прежнее название до 1989 года: Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема В канун Нового 1967 года состоялось торжественное открытие нового Ждановского (ныне Таганского) радиуса Московского метрополитена общей протяжённостью 12,9 км и включающего в себя сразу 7 станций. Тем самым Московский метрополитен соединил крупные промышленные и жилые районы на юго-востоке города с его центром и решил транспортные проблемы жителей таких крупных районов, как Кузьминки и Выхино. Станции нового радиуса не только обеспечивали удобную связь с остановками наземного транспорта, но и делали маршруты к ним максимально короткими. И всё благодаря своему неглубокому заложению. А на станции «Выхино» линия метро впервые вплотную примкнула к железнодорожным путям, тем самым образовав удобный пересадочный узел с поездов метрополитена на пригородные электропоезда. На перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» оставлена возможность построить новую станцию, пересадочную на станцию Угрешская Московского центрального кольца. Почти на всем протяжении Таганского радиуса обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции. В начале 1971 года линия была продлена от станции «Таганская» до станции «Китай-город»; тем самым пассажиры получили пересадку на ещё одну линию Московского метрополитена — Калужско-Рижскую. А ещё через 2 года (30 декабря 1972) был введён в строй первый участок Краснопресненского радиуса от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле» с пятью станциями и общей протяжённостью 7,2 км. По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене. Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт Зорге. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса. Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций. При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах. 17 декабря 1975 года был введён в строй участок от станции «Баррикадная» до станции «Китай-город» с двумя новыми колонными станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», тем самым метростроевцы связали воедино Таганский и Краснопресненский радиусы, образовав новую диаметральную линию. А спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли ещё 4 станции на северо-западе столицы: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Примечательно, что на новом участке был преодолён символический рубеж для Московского метрополитена в 100 станций! На станциях «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская» верхний свод центрального зала был собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы каждой станции составляет 16,1 м, а междупутья — 19 м. Посадочные платформы в боковых залах имеют ширину 3,2 м. Всё это придаёт двум станциям центрального участка Таганско-Краснопресненской линии архитектурную изящность и удобство для перемещения пассажиров. На станции «Китай-город» впервые в Московском метрополитене организована пересадка по совмещённой схеме на поезда Калужско-Рижской линии. Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов Рязанского направления. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции. Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 31 декабря 1966 «Таганская» — «Выхино» 12,9 7 3 января 1971 «Таганская» — «Китай-город» 2,1 1 30 декабря 1972 «Баррикадная» — «Октябрьское Поле» 7,2 5 17 декабря 1975 «Баррикадная» — «Китай-город» 4,1 2 30 декабря 1975 «Октябрьское Поле» — «Планерная» 9,6 4 9 ноября 2013 «Выхино» — «Жулебино» 4,758 2 27 августа 2014 «Спартак» (на действующем перегоне) 1 21 сентября 2015 «Жулебино» — «Котельники» 1,614 1 Итого: 42,293 23 Электродепо Электродепо Период ТЧ-11 «Выхино» 1966 — настоящее время ТЧ-4 «Красная Пресня» (Краснопресненский радиус) 1972—1975 ТЧ-6 «Планерное» 1975 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 (Краснопресненский радиус) 1972—1975 6 (Ждановский радиус) 1966—1975 7 1975—1984 8 1983 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г (Краснопресненский радиус) 1972—1975 Е (Ждановский радиус) 1966—1974 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1971—1978 Еж3/Ем508Т 1974 — июнь 2020 81-717/714 2012 — июнь 2017 81-760/761 «Ока» 2015 — 26 марта 2018 81-760А/761А/763А «Ока» 2016 — февраль 2018 81-765/766/767 «Москва» 2017 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» ноябрь 2018 — декабрь 2018 С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам. В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц. Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо «Выхино» началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо «Свиблово» для эксплуатации на Калужско-Рижской линии. Большая часть составов этого типа была передана в ТЧ-3 «Измайлово» к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года. Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС. В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён внепоездной контроль скорости. В 1990 году на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2010 годах. На открытых участках линии с 2002 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ММ и МК (впервые в Московском метрополитене). На линии имеется один светофор со светодиодными излучателями ИСМПЛ (станция «Тушинская», светофор «А»). Канал радиосвязи — первый. Фотогалерея станций линии Планерная Сходненская Тушинская Спартак Щукинская Октябрьское Поле Полежаевская Беговая Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий Мост Китай-город Таганская Пролетарская Волгоградский проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино Лермонтовский проспект Жулебино Котельники Ссылки Таганско-Краснопресненская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская
  18. «Китай-город» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена. Расположена на ПК 1+13. Открыта 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Полностью вступила в строй 17 декабря 1975 года после открытия участка «Баррикадная» — «Китай-город». Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков (руководитель проекта). Л. В. Малашонок (восточный зал). Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский (западный зал). И. Г. Петухова, И. Г. Таранов (аванзалы). Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Обделка — сборная чугунная. Центральный зал выполнен с обратным сводом. Проходы между колоннами образованы клинчатыми перемычками. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Китай-город» (Калужско-Рижская/Таганско-Краснопресненская линии) В западный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Таганская» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Третьяковская». В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Кузнецкий Мост» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Тургеневская». Выход в город По переходам на площадь Ильинские Ворота, Славянскую площадь, Солянский тупик и площадь Варварские Ворота. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Китай-город» Калужско-Рижской линии. Схема путевого развития (по Калужско-Рижской линии) Художественное оформление По форме колонн западный зал назван «кристаллом». Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь — тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Путевые стены украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). Десятигранные колонны восточного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором. Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях расположены панно с изображением горящего факела (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). В центре каждого зала имеется переход в другой зал. Переход также осуществляется через общие для двух залов вестибюли. Южные торцы станционных залов соединяются с общим подземным вестибюлем. Северные торцы залов соединены лестницами с коридором, который соединён эскалаторами с подземным вестибюлем. В коридоре, который также служит и переходом между залами, установлен бюст В. П. Ногина (скульптор А. П. Шлыков). Южный подземный вестибюль — большое прямоугольное помещение с низким потолком и четырьмя колоннами в средней части. Стены и колонны облицованы белым мрамором. В простенках между входными и выходными дверями — пилястры-полуколонны, закрытые сиреневым мраморированным известняком. Северный вестибюль — обширное помещение с тремя прямыми и одной дугообразной стеной, которая дополняется до окружности плоским куполом, опирающимся на беломраморные колонны. Интересные факты Изначально станция планировалась как пересадочная со станцией «Ильинские Ворота» Арбатско-Покровской линии, однако последняя так и не была построена. В подземном переходе южного вестибюля у выхода к улице Варварка сохранён фрагмент белокаменного фундамента Варварской башни Китай-города. Хотя станция называется «Китай-город», она расположена на территории Белого города. Фотогалерея Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Платформа западного зала Вставка с серпом, молотом и звездой Технологическая дверь Доска к 75-летию в западном зале Восточный зал «гармошка» Восточный зал «гармошка» Переход между залами Платформа восточного зала Название станции в восточном зале Вставка с факелом Доска к 75-летию в восточном зале Бюст В. П. Ногина Северный вестибюль Южный вестибюль Ссылки Станция «Китай-город» на карте 2ГИС
  19. «Китай-город» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена. Расположена на ПК 1+13. Открыта 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Полностью вступила в строй 17 декабря 1975 года после открытия участка «Баррикадная» — «Китай-город». Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков (руководитель проекта). Л. В. Малашонок (восточный зал). Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский (западный зал). И. Г. Петухова, И. Г. Таранов (аванзалы). Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Обделка — сборная чугунная. Центральный зал выполнен с обратным сводом. Проходы между колоннами образованы клинчатыми перемычками. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Китай-город» (Калужско-Рижская/Таганско-Краснопресненская линии) В западный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Таганская» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Третьяковская». В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Кузнецкий Мост» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Тургеневская». Выход в город По переходам на площадь Ильинские Ворота, Славянскую площадь, Солянский тупик и площадь Варварские Ворота. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Китай-город» Калужско-Рижской линии. Схема путевого развития (по Калужско-Рижской линии) Художественное оформление По форме колонн западный зал назван «кристаллом». Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь — тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Путевые стены украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). Десятигранные колонны восточного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором. Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях расположены панно с изображением горящего факела (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек). В центре каждого зала имеется переход в другой зал. Переход также осуществляется через общие для двух залов вестибюли. Южные торцы станционных залов соединяются с общим подземным вестибюлем. Северные торцы залов соединены лестницами с коридором, который соединён эскалаторами с подземным вестибюлем. В коридоре, который также служит и переходом между залами, установлен бюст В. П. Ногина (скульптор А. П. Шлыков). Южный подземный вестибюль — большое прямоугольное помещение с низким потолком и четырьмя колоннами в средней части. Стены и колонны облицованы белым мрамором. В простенках между входными и выходными дверями — пилястры-полуколонны, закрытые сиреневым мраморированным известняком. Северный вестибюль — обширное помещение с тремя прямыми и одной дугообразной стеной, которая дополняется до окружности плоским куполом, опирающимся на беломраморные колонны. Интересные факты Изначально станция планировалась как пересадочная со станцией «Ильинские Ворота» Арбатско-Покровской линии, однако последняя так и не была построена. В подземном переходе южного вестибюля у выхода к улице Варварка сохранён фрагмент белокаменного фундамента Варварской башни Китай-города. Хотя станция называется «Китай-город», она расположена на территории Белого города. Фотогалерея Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Западный зал «кристалл» Платформа западного зала Вставка с серпом, молотом и звездой Технологическая дверь Доска к 75-летию в западном зале Восточный зал «гармошка» Восточный зал «гармошка» Переход между залами Платформа восточного зала Название станции в восточном зале Вставка с факелом Доска к 75-летию в восточном зале Бюст В. П. Ногина Северный вестибюль Южный вестибюль Ссылки Станция «Китай-город» на карте 2ГИС Открыть страница
  20. «Кузьминки» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 107+00. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. А. Шагурина, соавтор М. Н. Корнеева. Инженер-конструктор Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Новые Кузьминки». Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект, к Зеленодольской улице, улице Маршала Чуйкова и Жигулёвской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены украшены металлическими вставками с изображениями лесных животных (художник Г. Г. Дервиз): рыбы, куница, белка, заяц, утка и синицы на рябине. На технологических дверях изображены мальчик с собакой, девочка с корзиной и олени. В центре платформы оборудован спуск в служебные помещения. Пол выложен серым и красным гранитом. Первоначально путевые стены были покрыты глазурованной керамической плиткой кремового цвета с красно-коричневыми полосами вверху и внизу. В 2008 году они были переоблицованы эмалированным алюминием с сохранением цветового оформления. Также во время этого ремонта были отреставрированы барельефы. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Мальчик с собакой Девочка с корзиной Олень Олень Рыбы Куница Белка Заяц Утка Синицы на рябине Ссылки Станция «Кузьминки» на карте 2ГИС
  21. «Кузьминки» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 107+00. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. А. Шагурина, соавтор М. Н. Корнеева. Инженер-конструктор Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Новые Кузьминки». Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект, к Зеленодольской улице, улице Маршала Чуйкова и Жигулёвской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены украшены металлическими вставками с изображениями лесных животных (художник Г. Г. Дервиз): рыбы, куница, белка, заяц, утка и синицы на рябине. На технологических дверях изображены мальчик с собакой, девочка с корзиной и олени. В центре платформы оборудован спуск в служебные помещения. Пол выложен серым и красным гранитом. Первоначально путевые стены были покрыты глазурованной керамической плиткой кремового цвета с красно-коричневыми полосами вверху и внизу. В 2008 году они были переоблицованы эмалированным алюминием с сохранением цветового оформления. Также во время этого ремонта были отреставрированы барельефы. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Мальчик с собакой Девочка с корзиной Олень Олень Рыбы Куница Белка Заяц Утка Синицы на рябине Ссылки Станция «Кузьминки» на карте 2ГИС Открыть страница
  22. Внимание, присутствует нецензурная лексика. «Выхино» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 150+75. На станции впервые в Московском метрополитене была устроена пересадка по совмещённой схеме с прибывающих в Москву пригородных поездов Рязанского направления Московской железной дороги на поезда метро в направлении центра. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Эффект «Выхино» Интересные факты Фотогалерея 2013 год До 2013 года Реконструкция Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. А. Черёмин. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Н. М. Силина. Конструкция Наземная открытая с боковыми платформами. Построена по специальному проекту из стандартных железобетонных конструкций. Совмещена с платформой пригородных электропоездов. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Ждановская» (до 13 января 1989 года). Выход в город На улицы Хлобыстова, Красный Казанец и Вешняковскую. К железнодорожному остановочному пункту Выхино: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в один из путей двухпутной ССВ с электродепо «Выхино». Технологическая схема Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Выхино». Художественное оформление Станция наземного типа, расположена параллельно путям Рязанского направления Московской железной дороги. Пути проложены между двумя платформами, защищёнными навесами и покрытыми асфальтом. На платформе I пути установлен один ряд колонн, на платформе II пути — 2 ряда колонн, поддерживающих навес над платформой. Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Станционные пути открыты. Эффект «Выхино» «Выхино» — вторая по загруженности (после «Комсомольской» Кольцевой линии) станция Московского метрополитена (пассажиропоток составляет 176,6 тыс. чел./сутки по данным 2009 года). Это связано с тем, что она является крупным пересадочным узлом (рядом расположены автовокзал и железнодорожный остановочный пункт), на который стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья. Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых «Выхино» является ближайшей станцией метрополитена. Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции «Рязанский проспект» (а в час «пик» — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию) в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция блокирует работу части линии в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка. С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы «пик» через станцию пустые составы с организацией посадки только на станции «Кузьминки», а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Интересные факты В связи с особенностями конструкции (боковые платформы не имеют прямого перехода) «Выхино» являлась единственной станцией, на которой фактически нарушался существующий в Московском метрополитене принцип фиксированной оплаты независимо от продолжительности и направления поездок. Если пассажир, прибывший на станцию из центра, решил бы вернуться обратно, ему пришлось бы выйти на улицу и ещё раз пройти через турникеты, произведя оплату. Таким образом, ошибка в выборе направления поездки со станции «Рязанский проспект» стоила не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки на метрополитене. «Выхино» — единственная станция в Московском метрополитене, на которую можно было легально зайти бесплатно, поскольку турникеты и контроль на платформе в сторону от центра ранее отсутствовали. Правда, проезжать с неё куда-либо было запрещено. В свою очередь, с платформы к центру формально нельзя было выйти, поскольку она имела только турникеты на вход. С открытием продления до станции «Жулебино» обе указанных проблемы были решены. В частности, были установлены турникеты на вход на платформе в сторону от центра, а на платформе к центру несколько турникетов были перенастроены так, чтобы через них можно было выходить в город. Фотогалерея 2013 год До 2013 года Реконструкция Ссылки Станция «Выхино» на карте 2ГИС
  23. Внимание, присутствует нецензурная лексика. «Выхино» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 150+75. На станции впервые в Московском метрополитене была устроена пересадка по совмещённой схеме с прибывающих в Москву пригородных поездов Рязанского направления Московской железной дороги на поезда метро в направлении центра. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Эффект «Выхино» Интересные факты Фотогалерея 2013 год До 2013 года Реконструкция Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. А. Черёмин. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Н. М. Силина. Конструкция Наземная открытая с боковыми платформами. Построена по специальному проекту из стандартных железобетонных конструкций. Совмещена с платформой пригородных электропоездов. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Ждановская» (до 13 января 1989 года). Выход в город На улицы Хлобыстова, Красный Казанец и Вешняковскую. К железнодорожному остановочному пункту Выхино: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в один из путей двухпутной ССВ с электродепо «Выхино». Технологическая схема Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Выхино». Художественное оформление Станция наземного типа, расположена параллельно путям Рязанского направления Московской железной дороги. Пути проложены между двумя платформами, защищёнными навесами и покрытыми асфальтом. На платформе I пути установлен один ряд колонн, на платформе II пути — 2 ряда колонн, поддерживающих навес над платформой. Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Станционные пути открыты. Эффект «Выхино» «Выхино» — вторая по загруженности (после «Комсомольской» Кольцевой линии) станция Московского метрополитена (пассажиропоток составляет 176,6 тыс. чел./сутки по данным 2009 года). Это связано с тем, что она является крупным пересадочным узлом (рядом расположены автовокзал и железнодорожный остановочный пункт), на который стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья. Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых «Выхино» является ближайшей станцией метрополитена. Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции «Рязанский проспект» (а в час «пик» — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию) в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция блокирует работу части линии в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка. С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы «пик» через станцию пустые составы с организацией посадки только на станции «Кузьминки», а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Интересные факты В связи с особенностями конструкции (боковые платформы не имеют прямого перехода) «Выхино» являлась единственной станцией, на которой фактически нарушался существующий в Московском метрополитене принцип фиксированной оплаты независимо от продолжительности и направления поездок. Если пассажир, прибывший на станцию из центра, решил бы вернуться обратно, ему пришлось бы выйти на улицу и ещё раз пройти через турникеты, произведя оплату. Таким образом, ошибка в выборе направления поездки со станции «Рязанский проспект» стоила не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки на метрополитене. «Выхино» — единственная станция в Московском метрополитене, на которую можно было легально зайти бесплатно, поскольку турникеты и контроль на платформе в сторону от центра ранее отсутствовали. Правда, проезжать с неё куда-либо было запрещено. В свою очередь, с платформы к центру формально нельзя было выйти, поскольку она имела только турникеты на вход. С открытием продления до станции «Жулебино» обе указанных проблемы были решены. В частности, были установлены турникеты на вход на платформе в сторону от центра, а на платформе к центру несколько турникетов были перенастроены так, чтобы через них можно было выходить в город. Фотогалерея 2013 год До 2013 года Реконструкция Ссылки Станция «Выхино» на карте 2ГИС Открыть страница
  24. «Рязанский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 131+75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Архитекторы вестибюлей Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Рязанское шоссе», «Вешняки». Проект переименования «Вешняки» (1991, 1992). Выход в город На Рязанский проспект. К железнодорожному остановочному пункту Вешняки: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Путевые стены покрыты глазурованной керамической плиткой: верх — белой и красной (в виде орнамента в стиле рязанских полотенец), низ — чёрной. Пол выложен серым и розовым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Рязанский проспект» на карте 2ГИС
  25. «Рязанский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 131+75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Архитекторы вестибюлей Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Рязанское шоссе», «Вешняки». Проект переименования «Вешняки» (1991, 1992). Выход в город На Рязанский проспект. К железнодорожному остановочному пункту Вешняки: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Путевые стены покрыты глазурованной керамической плиткой: верх — белой и красной (в виде орнамента в стиле рязанских полотенец), низ — чёрной. Пол выложен серым и розовым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Рязанский проспект» на карте 2ГИС Открыть страница
×
×
  • Create New...