Search the Community

«Шаболовская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 5 ноября 1980 года на действующем перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект». Расположена на ПК 52+68,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, В. П. Качуринец. Архитекторы вестибюля Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженеры-конструкторы Э. Чернякова, Е. Кобзева. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения с укороченным центральным залом. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. См. также: Статья «„Шаболовская“. Открыта новая станция Московского метрополитена». Название Названа по одноимённой улице. Проект переименования «Шаболовка» (1992). Выход в город На улицу Шаболовка и к улице Академика Петровского. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Центральный зал станции был построен в конструкциях ещё в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». В связи с тем, что станция открыта много позже соседних, отделка станции отлична от традиционного оформления, свойственного станциям 1960-х — 1970-х годов. Художественное оформление станции посвящено теме освоения космоса, развитию телевидения и радиовещания. В торце зала установлен подсвеченный изнутри витраж из цветного стекла с изображением Шуховской радиобашни (художник А. Н. Кузнецов, 1982). Ажурные многогранные пилоны станции облицованы светлым мрамором. Путевые стены и часть свода в боковых тоннелях облицованы гофрированным алюминием, на фоне которого написано название станции. Пол выложен серым гранитом с красными дорожками, обрамляющими основания пилонов. Фотогалерея Ссылки Станция «Шаболовская» на карте 2ГИС Открыть страница

Устройство алюминиевого зонта в наклонном тоннеле Подача элементов свода в вестибюль Облицовка путевых стен и свода алюминиевыми панелями В канун 63-й годовщины Октября на трёхкилометровом перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект» Калужско-Рижского диаметра вступила в строй станция «Шаболовская». В радиусе её обслуживания — станкостроительный завод «Красный пролетарий», ГПЗ-2, фабрика «Ударница», здание президиума Академии наук СССР, учебные и научно-исследовательские институты, старый телецентр… Незадолго до пуска можно было видеть выхваченные из тьмы тоннеля светом проезжающих мимо поездов контуры белых пилонов. Свет из шелыги свода делал их ещё ярче — камень искрился. «Шаболовскую» завершали в условиях действующей трассы без перерыва движения поездов. Около 20 лет назад, когда прокладывалась Калужская линия, станцию соорудили вчерне. Тогда были возведены станционные конструкции. Боковые тоннели пройдены щитами, а средний — горным способом с пилот-тоннелем. Строительные работы на «Шаболовской» возобновились в 1976 г. с проходки эскалаторного тоннеля. Необходимо было также соорудить совмещённую тягово-понизительную подстанцию, блок служебных помещений, подходные выработки, наземный вестибюль, произвести архитектурную отделку, обеспечить энергоснабжение… Их поручили молодому, только что сформированному коллективу СМУ № 1. Начальник СМУ № 1 А. Полосин когда-то проходил здесь «строительные университеты». После окончания Елецкого техникума железнодорожного транспорта он был направлен сюда начальником смены. Кому-кому, а ему хорошо была известна гидрогеология «Шаболовской». — Приток воды, — рассказывает А. Полосин, — достигал 500 м³ в час, гидростатическое давление — до 2 атм. Работали в резиновых костюмах, но их хватало на несколько минут. Приходилось то и дело переодеваться. В гуле потока слова словно таяли — не слышно было ни команд, ни распоряжений. Требовалась большая организованность. Осуществили дополнительные технические мероприятия. Пробурили систему скважин, через которые вода сбрасывалась в насосную камеру и выкачивалась на поверхность. Практика подсказывала новые решения. За 4 года на «Шаболовской» внесено 6 рационализаторских предложений, которые дали экономический эффект 350 тыс. руб. Так, изменена схема сооружения околоствольных и подходных выработок шахты № 707 Калужского радиуса метрополитена. По проекту предусматривалось пройти околоствольные и подходные выработки общей длиной 202 м, используя вентиляционный ствол и старые забученные выработки. При этом необходимо было соорудить три переподъёмника, дополнительную перекачку и центральную насосную. Инженеры СМУ № 1 предложили другую схему — произвести разворот горного комплекса, углубить ствол шахты и соорудить подходные выработки напрямую под действующими тоннелями. Это позволило значительно ускорить строительно-монтажные работы и сэкономить 150 тыс. руб. — Мы стали изыскивать возможности для быстрейшего пуска «Шаболовской», — сказал секретарь партийного бюро СМУ № 1 Б. Мангушев. — По плану должны были сдать её к 25 декабря 1980 г. Посоветовались с коллективом. На открытых партийных собраниях приняли обязательство — сдать станцию к празднику 63-й годовщины Октября. Особенно сложным был завершающий предпусковой комплекс работ в станционном зале «Шаболовской». Их производили в непосредственном примыкании к действующей трассе, в основном ночью — с двух часов до половины пятого. Для ускорения отделки сводов над путями вместо штукатурки впервые применён разработанный Метрогипротрансом проект облицовки гнутым алюминиевым профилем. Анодированный в натуральный цвет, этот материал хорошо гармонирует с белым мрамором облицовки. Тем же профилем отделаны и путевые стены, которые венчает литой алюминиевый фриз. Художественный образ станции решён в стиле белокаменной архитектуры Москвы. Белые своды опираются на пилоны, облицованные мрамором «коелга». Пластика пилонов переходит на свод, что создаёт впечатление цельности и монументальности. Полы настланы полированным гранитом «возрождение». Две красные полосы вдоль станции, на которых стоят пилоны. выполнены из гранита «герман». Светильник оригинальной пространственной конструкции освещает как средний зал, так и платформенные нефы станции. Через год, когда средний зал будет раскрыт полностью, в торце его установят светящийся витраж из литого стекла на тему радио, телевидения и космоса. Наземный трёхэтажный вестибюль построен на пересечении улиц Шаболовская и академика Петровского с главным выходом на Шаболовскую. Стены вестибюля на всю высоту облицованы белой «коелгой», потолок — алюминиевыми профилями с купольными подсветками. Полы из гранита «возрождение». Главный инженер проекта станции «Шаболовская» — Л. Алексеева. Архитекторы — И. Петухова, Н. Демчинский, Ю. Колесникова. Конструкторы — Э. Червякова, Е. Кобзева. Художник — А. Кузнецов. В. КАЗУРОВА Источник «„Шаболовская“. Открыта новая станция Московского метрополитена», журнал «Метрострой», № 8, 1980 Открыть страница