Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'авиакомпании'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

Found 20 results

  1. Парк "Уральских авиалиний" пополнит Airbus A321В парке авиакомпании «Уральские авиалинии» появится принципиально новый тип самолета – Airbus A321. Это среднемагистральный самолет, рассчитанный на 198 кресел. 16 из них – бизнес-класс, и является дальнейшим развитием исключительно удачного семейства самолетов А319/320. Год выпуска: 2001 г. До УА эксплуатировался британской авиакомпанией First choice (в настоящее время Thompson Airways). А321 – современный комфортный самолет, соответствующий техническим требованиям стран Евросоюза. Этот тип ВС способен совершать беспосадочные перелеты из Екатеринбурга до Барселоны и Хургады – при полной пассажирской загрузке. В самолете, который приобрели в лизинг «Уральские авиалинии», - светлый просторный салон с кожаными креслами WEBER. На борту – 3 пассажирские зоны с индивидуальными системами контроля температуры. По сравнению с уже существующими в парке УА А320, А321 имеет больше аварийных выходов (8) и туалетных комнат (4). Перед прилетом в Екатеринбург лайнер был традиционно окрашен в фирменные цвета авиакомпании и прошел необходимое техническое обслуживание. Предполагается, что свой первый пассажирский рейс Аirbus A321 «Уральских авиалиний» выполнит после праздничных дней. Источник: Гудок.
  2. Авиакомпания «Аврора» увеличивает количество рейсов из Южно-Сахалинска в Курильск С 1 июля авиакомпания «Аврора» увеличивает частоту выполнения социально значимых рейсов по маршруту Южно-Сахалинск – Курильск – Южно-Сахалинск. Таким образом, количество вылетов по данному направлению будет достигать 19 рейсов в неделю. Об этом сообщает AVIA.RU. С такой частотой полеты из Южно-Сахалинска в Курильск будут выполняться до 29 сентября 2024 года. Решение об увеличении количества рейсов принято в связи с высоким спросом на перелеты по этому маршруту. Рейсы выполняются на воздушном судне Q400. Приобрести билеты можно на официальном сайте компании и в агентствах. Узнать подробнее о расписании полетов можно на сайте «Авроры», а также в агентствах. Источник: https://www.aviapages.ru/news/273089news-
  3. История аэропорта Кольцово тесно связана с развитием военного аэродрома Кольцово. Строительство аэродрома началось в 1928 году с возведения комендантского здания, казарм и каркасно-засыпных домов для летного состава Военно-воздушных сил Красной Армии. В декабре 1932 года в Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа на самолетах Р–5 был перебазирован 33 авиаотряд. В декабре 1939 года он был направлен на Финский фронт. 22 июня 1941 года, в день начала Великой отечественной войны, на аэродроме Кольцово началось грандиозное строительство взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. ВПП размером 1000 метров была построена в рекордно короткие сроки – за три месяца. В октябре 1941 года в Кольцово был эвакуирован Научно-испытательский Институт Военно-воздушных сил Красной армии, проводивший испытания новых типов самолетов. 15 мая 1942 года с аэродрома взлетел первый в мире истребитель БИ-1 с ракетным двигателем. Это событие стало началом эры реактивных полетов в мировой воздушной практике. Пилотом БИ-1 был капитан Григорий Бахчиванджи. На уникальном для тех лет самолете Григорий Яковлевич совершил шесть полетов. Но седьмой оказался последним в его жизни. При испытании максимальной скорости истребитель потерпел катастрофу. В память об этом на привокзальной площади аэропорта установлена стела с макетом самолета, а в поселке авиаторов – бюст Героя Советского Союза капитана Григория Бахчиванджи. Когда в 1943 году НИИ ВВС Красной армии передислоцировали на место прежнего базирования, было решено передать аэродром гражданской авиации. 10 июля 1943 года – день образования гражданского аэропорта Кольцово. Порт подчинили командованию северо-восточной воздушной транспортной магистрали «Москва-Уэлькаль». Впервые в истории нашей страны на единой базе были объединены военно-воздушные силы и гражданский воздушный флот. Перед аэропортом в те годы ставились задачи по обеспечению доставки военных самолетов сибирских авиационных заводов и американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных СИ-47 по секретной воздушной трассе «Фербенкс (Аляска) – Уэлькаль (Чукотка) – Москва». Другой стратегической задачей в период войны было обеспечение полетов транспортных самолетов по заданиям военно-промышленного комплекса Урала. В январе 1944 года аэропорт Кольцово располагал двумя самолетами ЛИ-2 и двумя трофейными «юнкерсами». В конце войны объем транспортных перевозок резко вырос. В связи с этим был создан 3-й авиационно-транспортный отряд, а позднее (после войны) –17-й. Летом 1945 года, с победой в войне с Германией, возникла необходимость переброски авиационной техники уже с запада на восток – на фронт военных действий с Японией. В эти напряженные годы работниками аэропорта была обеспечена высокая безопасность полетов. В период военного и послевоенного времени не произошло ни одной катастрофы или аварии. Основные этапы развития послевоенного аэропорта: •В 1946 году для обеспечения ночных полетов коллективом аэропорта в субботники построена временная система слепой посадки (ВУСП). •В 1951 году окончена первая реконструкция летного поля Кольцово. •В сентябре 1952 года 3-й и 17-й авиаотряды объединены в 120 авиационно-транспортный отряд. •В октябре 1954 года введен в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал (сегодня это Терминал деловой авиации – здание со шпилем – визитная карточка Свердловска-Екатеринбурга). •В 1956 году завершена вторая реконструкция аэродрома (ВПП усилена до посадочного веса самолетов ТУ-104 и ИЛ-18). •С 1956 года начались регулярные полеты первого реактивного пассажирского лайнера ТУ-104 и самолета ИЛ-18. •1 января 1963 года на базе аэропорта, 120 летного отряда ГВФ и других служб организован Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА. •25 марта 1964 года состоялся первый регулярный рейс из аэропорта Домодедово по маршруту Москва (Домодедово) – Свердловск – Москва ( Домодедово) на самолете ТУ-104 авиакомпании «Аэрофлот». •1 января 1967 года сдан в эксплуатацию новый пристрой к аэровокзальному комплексу (сегодня на его месте - новый международный терминал). •С февраля 1973 года в Кольцово стали осуществляться рейсы на ТУ-154. •6 марта 1987 года государственной комиссией принята ВПП-2. •С июля 1987 года в Кольцово начались регулярные полеты на самолетах ИЛ-86. •В 1991 году Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие. •В октябре 1993 года аэропорт Кольцово получил статус международного. •28 декабря 1993 года в результате разделения и приватизации Свердловского авиапредприятия были созданы два акционерных общества АООТ (ныне ОАО) «Аэропорт Кольцово» и АООТ авиакомпания «Уральские авиалинии». В результате аэропорт получил всю наземную инфраструктуру, включая объекты социальной сферы – жилье, детские дошкольные учреждения, медсанчасть, стадион, ДК, ВЛЭК. •В 2003 г. в Кольцово при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова» начата реализация Программы развития аэропорта в качестве хаба. За годы масштабной реконструкции Кольцово (2003-2009 г.г.) общий объем инвестиций составил порядка 12 млрд. руб.: частные инвестиции – 8 млрд. руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции – 4 млрд. руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП). Аэропорт сегодня Международный аэропорт Кольцово – крупнейший региональный воздушный порт России. Более 30 российских и зарубежных авиакомпаний-партнеров связывают Екатеринбург более чем с 80 городами мира, а через удобные пункты пересадок – международные аэропорты-хабы – практически со всей планетой. http://aeroural.ru/wp-content/uploads/2010/09/koltsovo1.jpg В 2003 г. в рамках частно-государственного партнерства (ЧГП) было принято решение о начале реализации проекта масштабной реконструкции Кольцово при поддержке Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова». Общий объем инвестиций в Кольцово составил порядка 12 млрд руб.: частные инвестиции – 8 млрд руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции – 4 млрд руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП). За эти годы были введены новые объекты: кейтеринг (мощность – 10 тыс. рационов в сутки), международный терминал (пропускная способность – 600 пасс/час; площадь – 15 400 кв. м.), реконструирован терминал деловой авиации, построен внутрироссийский терминал (пропускная способность – 1000 пасс/час; площадь – 19 600 кв. м.), новая железнодорожная станция «Аэропорт Кольцово», международный терминал (пропускная способность – 1600 пасс/час; площадь – 45 000 кв. м.); завершен первый этап реконструкции аэродромных покрытий, сданы аэронавигационный комплекс (КДП) и гостинично-деловой комплекс Анжело Аэропорт-Отель Екатеринбург (площадь – 17 000 кв.м., 211 номеров, конференц-центр, площадью 1344 кв. м, 12 конференц-залов, крытая пешеходная галерея, ведущая в аэровокзал). Во время своего визита в рамках саммита ШОС, проходившего в Екатеринбурге в июне 2009 г., Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев осмотрел обновленный аэровокзал и отметил, что Кольцово может служить «эталоном для развития аэропортов России». С вводом новых терминалов общая площадь аэровокзального комплекса составила более 80 тыс. кв. метров, а пропускная способность возросла вдвое, до 8 млн. пассажиров в год. В терминалах располагаются зоны для комфортного ожидания рейсов, залы для трансферных и транзитных пассажиров, залы повышенной комфортности, рестораны, кафе, магазины, аптека, почта.Для организации работы нового аэровокзала использовалось технологическое оборудование как российских, так и ведущих мировых производителей из Великобритании, США, Франции и Германии. Президент РФ Дмитрий Медведев по достоинству оценил реализованный за короткий срок проект реконструкции Кольцово и подчеркнул, что государственно-частное партнерство – «действительно правильный путь» для развития транспортной отрасли страны. Путём развития аэропорт Кольцово намерен идти и дальше. В планах – реконструкция мест стоянок и второй взлетно-посадочной полосы, строительство грузового комплекса, многоуровневого паркинга… Выйти за рамки обычного регионального аэропорта с маршрутной сетью «point to point» и полноценно функционировать в качестве хаба с развитой трансферной и транзитной картой полетов – такова первоочередная задача Кольцово в рамках авиационной стратегии. Для ее решения у Кольцово есть все: с одной стороны, выгодное географическое положение, высокая бизнес-активность урало-сибирского региона, с другой, развитая аэропортовая инфраструктура с большим резервом пропускной способности и достаточно широкая существующая сеть полетов. В связи с этим дальнейшее расширение маршрутной сети, формирование эффективной трансферной схемы в первую очередь за счет развития региональной авиации и создания удобных стыковок с магистральными рейсами, привлечение новых иностранных перевозчиков, а также расширение автобусного сообщения с городами Уральского региона и создание в Кольцово полноценного автовокзала, активизация грузоперевозок и внедрение системы мультимодальных перевозок – приоритеты в деятельности международного аэропорта Екатеринбурга в 2010-2011 гг. Успешная модернизация аэропортового комплекса, четко реализуемая авиационная стратегия, поэтапное развитие наземной транспортной инфраструктуры – все это позволяет Кольцово вносить свой весомый вклад в усовершенствование авиатранспортной отрасли России и быть ближе на пути к хабу. По материалам официального сайта аэропорта «Кольцово» и сайта Авиабилеты в Екатеринбурге.
  4. Специальные праздничные тарифы авиакомпании «Атлант-Союз»Время праздников - время для хороших новостей. И «Атлант-Союз» не забывает о подарках для своих пассажиров. До 15 января 2009 года - распродажа билетов по направлению Москва-Иваново-Москва. В период зимних праздников традиционно увеличивается пассажиропоток — люди спешат домой, едут навестить родных и близких, отправляются встречать Новый год в самых разных уголках нашей необъятной Родины. Значительное число пассажиров отправляются из Москвы в Иваново. Всего за 1 час 10 минут современный ближнемагистральный лайнер Embraer-120 нашей авиакомпании домчит пассажиров до «города невест» из столичного аэропорта Внуково. В праздничный сезон «Атлант-Союз» открыл распродажу билетов по этому направлению, которая продлится до 15 января 2009 года. В этот период будут действовать следующие тарифы: тариф «плацкарт» — 500 рублей туда — обратно, 300 рублей в одну сторону; тариф «купе» — 1500 рублей туда — обратно, 800 рублей в одну сторону; тариф «эконом» — 2000 рублей туда — обратно, 1200 рублей в одну сторону; тариф «бизнес» — 7500 рублей туда — обратно, 5000 рублей в одну сторону, (все тарифы указаны без учета сборов, количество мест по данным тарифам ограничено). С 01 января 2009 года в целях оптимизации маршрутной сети филиала «Атлант-Регион» авиакомпании «Атлант-Союз» и увеличения коммерческой загрузки рейсов вводится новое расписание: рейсы будут выполняться по наиболее востребованным дням авиаперевозок: понедельник, среда, пятница и воскресенье по нижеследующему расписанию: вылет из Москвы (Внуково) в 17:10, прибытие в Иваново (Южный) в 18:10 вылет из Иваново (Южный) в 18:45, прибытие в Москву (Внуково) в 19:45. Частота авиаперевозок на воздушных судах типа Embraer-120 к лету 2009 г. будет достигать 150—180 рейсов в месяц. В этой связи филиал «Атлант-Регион» планирует открытие представительств и офисов продаж авиакомпании. Источник: Пресс-релиз компании.
  5. Впервые в мировой гражданской авиации 40 лет назад поднялся в воздух российский сверхзвуковой самолет31 декабря Создатели самолетов фирмы "Туполев" отмечают сегодня важный юбилей. Исполняется 40 лет со дня первого полета Ту-144 - первого в мире российского сверхзвукового пассажирского самолета. "В 50-е годы ХХ века в мире появляются опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения. Практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы стали подготавливать проекты сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) различных аэродинамических и компоновочных схем, - сообщили директор по общим вопросам фирмы "Туполев" Александр Затучный и пресс-секретарь Владимир Ригмант .- Но авиационные специалисты, как в СССР, так и на Западе пришли к твердому убеждению, что эффективный СПС необходимо было проектировать как принципиально новый тип летательного аппарата. Для этого нужно было решить ряд научно-технических проблем, с которыми наша ни дозвуковая пассажирская, ни военная сверхзвуковая авиация еще не сталкивались". Официальным основанием для начала работ по отечественному СПС стало постановление правительства страны от 16 июля 1963 года. Через 5 лет опытный образец Ту-144 был построен. О сложности решения возникших проблем свидетельствует тот факт, что англичане вынуждены были объединиться с французами при создании СПС, а американцы вели лишь глубокие исследования. А наша страна, как свидетельствует стенограмма выступления Андрея Туполева на общем собрании Отделения механики и процессов управления Академии наук СССР в марте 1968 года, "приступила к созданию СПС на три года позже французов". И тем не менее, 31 декабря 1968 года опытный образец Ту-144 впервые поднялся в воздух. Первый англо-французский "Конкорд" уйдет в полет только 2 марта 1969 года. Первый полет Ту-144 стал событием мирового значения. Машина продолжала совершенствоваться. Серийный Ту-144 с двигателями НК-144А, построенный в Воронеже, впервые поднялся в воздух 20 сентября 1972 года. Но 3 июня 1973 года первая серийная машина во время демонстрационного полета на салоне в Ле-Бурже потерпела катастрофу. Трагедия в небе Франции не привела к свертыванию программы: 1 ноября 1977 года Ту-144 отправился в первый пассажирский рейс на линии "Аэрофлота" Москва - Алма-Ата. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи "Аэрофлота" выполнили на СПС 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В 80-х годах некоторые из построенных самолетов семейства Ту-144 продолжали использоваться в качестве летающих лабораторий. В июле 1983 года на одном из Ту-144Д была установлена серия мировых рекордов скорости и высоты полета с различными массами грузов. Но активные работы по Ту-144 были практически свернуты. И все же комплекс проведенных работ по Ту-144 во многом обеспечил успехи в создании многих последующих самолетов как туполевского ОКБ, так и создателей отечественных самолетов других фирм. Источник: АРМС-ТАСС.
  6. В Москве проходит уже 11-я национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS. На мой взгляд, в 2024 году английская аббревиатура для российской выставки выглядит уже несколько неуместно, но это уже устоявшийся звучный бренд, который родился в эпоху расцвета глобализации. В этом году во втором павильоне «Крокус Экспо» было не протолкнуться. С кем я общался, все говорили, что атмосфера больше напоминает 2019 год, чем коковидно-кризисные последующие. У входа на самом заметном месте традиционно расположился огромный объединённый стенд Росавиации и её подведомственных предприятий. В этом году создатели явно вдохновлялись идеями авангардизма. Из аэропортов присутствовали все крупные аэропортовые холдинги. «Аэропорты регионов» тоже сделали что-то авангардное. Кстати, они единственные, кто в этот раз привёз макет будущего аэропорта. Об этом надеюсь сделать отдельный пост. «Новапорт» сделал акцент на яркие цвета. Отдельно здесь был выделен самый крупный их актив — аэропорт Толмачёво. Там же были замечены представители S7, которая усиливает своё присутствие в Новосибирске. Также свои стенды были у «Аэродинамики»… …и государственных «Аэропортов севера». Из авиакомпаний самый роскошный стенд был у отраслевого партнёра выставки этого года — Red Wings / Sky Gates. Sky Gates — это грузовая сестра Red Wings. Там же был отмечен и новый дом Red Wings / Sky Gates — аэропорт Жуковский. А самим «Красным крыльям» в этом году исполняется уже четверть века! Плавно переходим к другому участнику, который NAIS старается не пропускать… Авиакомпания Utair в этом году сделала стенд полностью в цветах самолётного подразделения. Я по-прежнему без ума от их оттенка синего, в который хочется просто нырнуть с головой. И я в восторге от их ультра-минималистичного U \ Utair. От Utair мы логично переходим к другой моей вечной любви… Самым стильным стендом был определённо внуковский. Создатели отошли от массового скучного белого и сделали основным цветом чёрный, что сделало представительство аэропорта, пожалуй, самым запоминающимся. В этом году здесь были представлены сразу несколько внуковских компаний: сам Международный аэропорт Внуково, комплекс бизнес-авиации Внуково-3 и его основной оператор ВИППОРТ. За угощение гостей отвечал также специализирующийся на бизнес-авиации кейтеринг Gallery to Fly. Также на выставке были широко представлены производители различной техники и оборудования для аэропортов. Причём, тенденция продолжает двигаться в сторону российских решений во всех областях. Из иностранцев были замечены представительства китайских (к удивлению, не очень много) и иранских компаний. Почему внезапно Иран — понятно, они продвигают свои авиаремонтные услуги. После десятилетий санкций Иран научился самостоятельно обслуживать и хитроумными способами доставать запчасти к западной авиационной технике. Насколько у них получится закрепиться на российском рынке — вопрос: в области авиации мы движемся в сторону полной независимости от любых зарубежных партнёров. И, судя по NAIS — 2024, у нас это уже неплохо получается.
  7. Авиакомпания «Сибирь» объявила технический дефолт Авиакомпания «Сибирь» накануне, 3 февраля, объявила о техническом дефолте по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб, сообщает «Коммерсантъ». Всего к выкупу были предъявлены бумаги на 2,197 млрд руб. После объявления о дефолте Райффайзенбанк, который был назначен агентом по реструктуризации займа, объявил об условиях отсрочки, предлагаемых компанией держателям облигаций. Условия предполагают, что компания погасит 460 млн руб. долга прямо сейчас, еще 920 млн руб. — ежемесячными траншами по 230 млн руб. с мая по август и 920 млн руб.— с мая по август 2010 года. Это не единственная проблема авиакомпании: на следующей неделе основные кредиторы «Сибири» Сбербанк и «Уралсиб» могут потребовать от компании дополнительного обеспечения долгов на сумму более 9 млрд руб. Помочь авиакомпании может правительство, обеспечив ее госгарантиями. Если компания не сможет расплатится по долгам, государство заберет их акциями. Проблемы возникли из-за ухудшения финансового положения «Сибири» и обесценивания залогов. Долг компании на момент публикации последней отчетности (третий квартал 2008 года) составлял 11,5 млрд руб. В эту сумму включены 2,3 млрд руб. облигационного займа, а остальное — кредиты Сбербанка и «Уралсиба». Отметим, сроки погашения истекают в 2009-2010 гг. Источник: Сибирское агентство новостей.
  8. Red Wings хочет создать транзитный хаб в Екатеринбурге с самолетами SSJ100МОСКВА, 3 сентября. /ТАСС/. Red Wings планирует создать транзитный хаб в Екатеринбурге с использованием самолетов SSJ 100. Об этом в интервью газете "Ведомости" рассказал гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев. По его словам, еще в качестве региональных баз Red Wings рассматривает подмосковный аэропорт "Жуковский" и Калининград. Также компания планирует использовать SSJ 100 на рейсах из Минеральных Вод, Сочи, Санкт-Петербурга и Иркутска. "Нашим основным региональным хабом, ключевым для проекта SSJ 100, станет Екатеринбург. Именно из "Кольцово" мы начинаем полеты на российских лайнерах. Уже открыты продажи в Саратов, Нижний Новгород и Волгоград с 15 сентября. На даты с 24 сентября в ближайшее время будут открыты продажи в Махачкалу, Воронеж, Оренбург, Красноярск, Кемерово, Ноябрьск. Почти все эти направления будут субсидироваться из бюджета", - рассказал Ключарев. Гендиректор Red Wings отметил, что к 2022-2023 гг. авиакомпания собирается довести авиапарк SSJ 100 в Екатеринбурге до 20 шт. Также, по его словам, там будут базироваться 4-5 среднемагистральных самолетов семейства Airbus 320 "для того, чтобы обеспечить полноценную хабовую трансферную модель - для тех направлений, на которых из-за более высокого спроса эффективнее использовать более вместительные лайнеры". Всего количество направлений из Екатеринбурга составит 34 с учетом Москвы и Сочи, добавил Ключарев. При этом он указал, что авиакомпания не планирует осуществлять полеты на SSJ 100 из столицы. Домодедово останется для Red Wings базовым аэропортом, авиарейсы из Москвы компания продолжит осуществлять на самолетах Airbus 320/321, сказал гендиректор. Ключарев также сообщил, что авиакомпания Red Wings 31 августа подписала с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) контракт на поставку в лизинг первого самолета, который начнет перевозки с 15 сентября. Также в ближайшие дни, по его словам, будут подписаны соглашения на второй и третий лайнеры, еще 4 лайнера появятся в октябре - декабре. Всего за 2020 г. будет 7 таких самолетов, заключил он. Ранее президент РФ Владимир Путин одобрил программу поставки Red Wings в течение нескольких лет 60 гражданских самолетов SSJ 100. Поставки SSJ 100 авиационная промышленность запланировала в 2020-2021 гг. Часть SSJ 100, в соответствии с бизнес-планом, пополнят парк в 2022-2024 гг. Первые три SSJ 100 поставит Red Wings ГТЛК. Последующие суда будет поставлять "ПСБ лизинг". Источник: ТАСС. Оригинал интервью Ключарёва «Ведомостям». *** Напомню предысторию. Red Wings — компания с интересной историей, начиналась как «Авиалинии 400», потом несколько раз меняла владельцев, пока не перешла под контроль «Ростеха» (владельца ОАК с ГСС). «Ростех» решил передать в Red Wings все построенные, но неиспользуемые сейчас Суперджеты (кто-то из заказчиков отказался, кто-то вернул, кто-то обанкротился). Под это дело и придумана новая программа полётов. Так как самолёт региональный, то есть летает на сравнительно небольшие расстояния, Москва в качестве хаба не очень подходит: слишком западная точка. К тому же здесь запредельная конкуренция. Юг европейской части страны уже окучивается «Азимутом» на тех же SSJ 100. Ломать им бизнес «Ростеху» не с руки, всё-таки «Азимут» — это образцовый эксплуатант SSJ 100, который опровергает все мифы и легенды о якобы низкой надёжности и плохом обслуживании самолёта. Поэтому ставка была сделана на Екатеринбург, который географически близок к центру обитаемой части страны. Правда, тут есть проблема: это дом «Уральских авиалиний», которые уже выразили своё недовольство скорым появлением такого сильного конкурента. Однако, боюсь, что против такого игрока как всесильный «Ростех» (эдакий наш «Газпром» от промышленности) им будет нечего поставить…
  9. Авиакомпания “Россия” предлагает небольшую виртуальную экскурсию по своему ангаруПриглашаем на прогулку туда, куда обычно не ступает нога постороннего человека – в ангар авиационно-технической базы. Здесь происходит техническое обслуживание и ремонт самолетов ГТК «Россия» и других авиакомпаний, которые доверяют эти работы квалифицированным специалистам нашего АТБ (Авиационно-техническая база). Осмотрев интерьер ангара и стоящий внутри самолет с одного положения, перемещайтесь в другую точку при помощи красных указателей-самолетиков. В процессе интерактивной экскурсии можно посмотреть круговые панорамы с трех различных ракурсов: из центра помещения, из-под крыла самолета, с высоты технического трапа. Основные агрегаты, элементы интерьера и детали воздушного судна выделяются при наведении курсора, к ним даны пояснения. К панорамам можно перейти по ссылке Проект реализован студией Перфектум Лаб при содействии отдела по связям с общественностью ГТК «Россия». Мы благодарны фотографу Дмитрию Шилоносову и его команде за этот виртуальный тур. Источник: ГТК "Россия" Российские Авиалинии.
  10. В Московском аэропорту Домодедово в конце августа снова торжественно встречали первый рейс Ethiopian. Снова — потому что авиакомпания когда-то уже летала Аддис-Абебы в Москву, а теперь был первый рейс после долгого перерыва. Сейчас Ethiopian Airlines выполняет из Домодедово в столицу Эфиопии три рейса в неделю: по вторникам, четвергам и субботам на Boeing 777 и Boeing 787. Аэропорту Домодедово спасибо за приглашение, а природе — за отличную погоду в тот день. 🙂
  11. Аэрофлот" ввел в эксплуатацию лайнер нового типа А-330 "Е.Светланов МОСКВА, 10 дек - РИА Новости. Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" получил первый самолет семейства А-330-200. Самолет был передан авиакомпании на заводе Airbus в Тулузе 2 декабря, а в среду состоялась торжественная встреча этого самолета в Москве, передает корреспондент РИА Новости. Воздушное судно получило имя выдающегося русского дирижера Евгения Светланова, чей 80-летний юбилей отмечается в этом году. На встрече самолета присутствовала супруга дирижера, президент международного благотворительного фонда Евгения Светланова Нина Николаева-Светланова. В рамках церемонии состоялся концерт Государственного симфонического оркестра имени Светланова. Как говорится в пресс-релизе "Аэрофлота", самолет А-330 получен в рамках сделки операционного лизинга, заключенной в марте 2008 года, лизингодателем является компания Wahaflot Leasing 1 Limited (Кипр). До конца текущего года "Аэрофлот" получит еще один такой самолет, а до апреля 2010 года - все десять самолетов в рамках сделки лизинга, в том числе пять лайнеров А-330-200 и пять - А-330-300. "Аэрофлот" стал первой российской авиакомпанией, который получил аэробус этого типа. С 3 по 17 декабря пилоты "Аэрофлота" совместно с инструкторами Airbus ежедневно выполняют три рейса на самолете А-330 по маршруту Москва-Санкт-Петербург-Москва. С 22 декабря А-330 будет совершать полеты из Москвы в Токио, а с 1 января 2009 года - в Токио и Шанхай. Самолеты А-330 имеют дальность полета до 12,5 тысячи километров, вмещают 241 пассажира и используются ведущими международными авиакомпаниями. Новые лайнеры поступают в "Аэрофлот" в двухклассной компановке - 34 места в бизнес-классе и 207 - в экономическом. Самолеты оборудованы системой развлечений последнего поколения фирмы Panasonic, предусматривающей встроенные в каждое кресло широкоформатные видеомониторы размером от 9 до 16 дюймов, позволяющие использовать многоканальную видео- аудиопрограмму. Каждое кресло оборудовано спутниковым телефоном. В бизнес-классе установлены удобные раскладывающиеся кресла типа "Кокон". В салоне эконом-класса увеличено расстояние между рядами кресел для наиболее комфортного размещения пассажиров. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, чьи слова приводятся в сообщении, отметил, что самолеты А-330 серьезно усилят потенциал авиакомпании на дальнемагистральных линиях и позволят расширить присутствие на стратегических рынках Азии и Дальнего Востока. "Речь идет не только о значительном укреплении маршрутной сети, но и качественно новом уровне обслуживания пассажиров. С получением А-330 мы предложим на дальнемагистральных маршрутах новый продукт, который будет не просто конкурентоспособен, но превзойдет по качеству стандарты лучших международных авиакомпаний. Мы уже добились этого на европейских маршрутах, добьемся и на дальнемагистральных", - уверен Окулов. Источник: РИА Новости.
  12. В среду авиакомпания NordStar открыла новое направление «Москва — Курган». На сегодняшний день это единственный прямой рейс, связывающий столицу с этим областным центром. В этот день стойки регистрации были украшены цветами и шариками. Пассажиры первого рейса получили сладкие сувениры. Посадка на рейс в этот раз осуществлялась через телетрап. На борту пассажиров угощали шампанским. Обычно на коротких рейсах предлагают только воду… …но на сайте авиакомпании пассажиры могут заказать и дополнительное питание, в том числе горячее. Очень даже неплохое кстати, я пробовал. 🙂 Почти до Урала погода была ясная, можно было не отрываясь наблюдать за проплывающими внизу пейзажами. В Кургане нас уже ждали: пожарные машины готовились к торжественной встрече первого рейса водной аркой. Из самолёта водная арка выглядит примерно так. У курганских споттеров (а в аэропорту Кургана по этому случаю был организован споттинг) вид был более торжественным. 🙂 Любопытно, что слоган у аэропорта Кургана такой же, что и у авиакомпании NordStar: «Летать легко!». 🙂 Пасмурная погода нисколько не испортила настроение, напротив, все были только рады немного остыть после московской жары. Наш командир воздушного судна рассказывает о первом рейсе. Общее фото на перроне аэропорта. Автор снимка: Юлия Лорис. Аэропорт Кургана небольшой, движения на перроне практически нет, поэтому от терминала, как в старые добрые времена, можно дойти до самолёта пешком. Загрузка даже первых рейсов была очень большой: из Москвы порядка 80%, а обратный из Кургана была и вовсе почти полная загрузка. Спасибо аэропорту Кургана за тёплую встречу, нам же пора домой. Если вы тоже захотите посетить Курган (или Москву из Кургана 🙂 ), то сделать это сейчас легко: прямые рейсы авиакомпании NordStar вылетают из Домодедово три раза в неделю в 9:00, обратный рейс — в 15:00 по местному времени. С сентября же в планах авиакомпании сделать это направление ежедневным. Спасибо авиакомпании NordStar за приглашение! Был очень рад знакомству! 🙂
  13. Авиакомпания «Азимут» намерена использовать аэропорт Минвод как базовыйГеография авиасообщения Ставрополья будет расширена при участии авиакомпании "Азимут", она станет использовать аэропорт Минвод как базовый, сообщила пресс-служба губернатора края. По данным пресс-службы, во вторник глава края Владимир Владимиров, председатель совета директоров авиакомпании Павел Удод и гендиректор ООО "Новапорт Холдинг" (аэропорты Минвод и Ставрополя входят в "Новапорт" - ИФ) Сергей Рудаков подписали трехстороннее соглашение о сотрудничестве в развитии пассажирских авиаперевозок на Ставрополье. "Документ предполагает расширение присутствия авиакомпании на Ставрополье. В частности, аэропорт "Минеральные Воды" в перспективе должен стать одним из базовых для "Азимута". Это позволит расширить географию полетов, а также повысить ценовую конкуренцию между авиаперевозчиками", - говорится в сообщении. Отмечается, что в настоящее время "Азимут" осуществляет полеты по 8 маршрутам из Минеральных Вод, маршрутную сеть планируется расширить вдвое. "В ближайшие два года мы планируем увеличить эту маршрутную сеть, как минимум, до 16 направлений. При решении вопроса базирования, которое мы планируем начать в следующем году, будем еще больше ее развивать, в том числе и международными маршрутами. Думаю, что через два года мы сможем представить уже более глубокий план нашего дальнейшего стратегического развития в Ставропольском крае", - сказал Удод, слова которого приводятся в пресс-релизе. Рудаков со своей стороны подтвердил, что "Азимут" станет базироваться в Минводах. "Полагаю, что перспективы для развития регионального авиасообщения здесь (в Минводах - ИФ) очень хорошие. Мы также достигли договоренности о том, что авиакомпания, базируясь в Минводах, будет определенную сеть маршрутов "завязывать" на Ставрополь, это очень важно для края", - цитирует Рудакова пресс-служба. "Новапорт" на паритетных началах принадлежит группе AEON Corporation Троценко и казахстанскому инвестфонду Meridian Capital. В настоящее время он является крупнейшим аэропортовым холдингом в РФ, в него входят 17 региональных аэропортов: в Воронеже, Новосибирске, Барнауле, Кемерово, Томске, Чите, Астрахани, Челябинске, Волгограде, Перми, Тюмени, Мурманске, Минеральных Водах, Ставрополе, Владикавказе, Калининграде и Улан-Удэ. Как сообщалось, ОАО "Международный аэропорт Минеральные Воды" в 2019 году увеличило пассажиропоток на 4%, обслужив около 2,5 млн пассажиров. Международный аэропорт "Ставрополь" в 2019 году обслужил около 410 тыс. пассажиров - на 5% больше, чем в 2018 году. По данным пресс-службы губернатора, в ближайшей перспективе планируется открытие рейсов из аэропорта Минвод в Пермь, Махачкалу, Самару, Волгоград, Уфу, Сочи, Астрахань, Нижний Новгород; из Ставрополя - в Сочи. "Азимут" - региональный авиаперевозчик, базирующийся в аэропортах Ростова-на-Дону и Краснодара. Первый регулярный рейс компания выполнила в сентябре 2017 года, в 2018 году она перевезла 700 тыс. человек. Сейчас в парке компании 11"Суперджетов" (все поставлены по контрактам с ГТЛК), к 2023 году, согласно заявлениям руководства, планируется пополнение до 16 лайнеров. По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", бенефициарами "Азимута" являются пенсионер Владимир Скоч (отец депутата Государственной думы Андрея Скоча, партнера Алишера Усманова) и Виталий Ванцев. Скоч и Ванцев также контролируют московский аэропорт "Внуково". Источник: «Авиапорт». «Азимут» урезал норму ручной клади с 10 до 5 кгС 29 марта в авиакомпании «Азимут» меняются нормы бесплатного провоза багажа — на всех тарифах экономкласса норма ручной клади будет урезана с 10 до 5 кг. Об этом сообщается на сайте перевозчика. Изменения будут действовать на всех рейсах авиакомпании. Добавление дополнительных 5 кг ручной клади обойдется в 399 рублей за рейс. Кроме нормативной ручной клади пассажир может бесплатно взять в салон самолета портфель, дамскую сумку, рюкзак весом не более 5 килограмм и размерами не более 10 на 30 на 40 см, а также ноутбук и планшет таких же габаритов. Источник: Коммерсантъ.
  14. Авиакомпания Citrus будет базироваться в Казани и Омске 8 декабря 2021 г., AviaStat.ru – Новый бюджетный перевозчик холдинга S7 Group определился с первыми городами базирования своих воздушных судов. Базовыми для Citrus станут аэропорты Казани и Омска, сообщает пресс-служба холдинга. © Алексей Кондратов, AVIA.RU При выборе «домашних» аэропортов в первую очередь учитывался потенциал развития рынка. По оценке Citrus, cложившаяся на сегодня маршрутная сеть из Казани и Омска не обеспечивает полное удовлетворение спроса в этих городах, учитывая их население и экономику. К тому же, ни в одном, ни в другом городе еще нет крупного базового перевозчика. «Мы видим большие возможности для развития рынка в Казани и Омске. Например, Казань по населенности сопоставима с Новосибирском или Екатеринбургом, а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше. Появление новой авиакомпании значительно улучшит транспортную доступность в этих городах, свяжет их напрямую с такими точками на карте, куда раньше добираться было долго и сложно», - говорит генеральный директор Citrus Григорий Давыдов. Полностью маршрутная сеть перевозчика еще не финализирована, Citrus продолжает вести переговоры с рядом аэропортов. Citrus уже начала формировать экипажи и приступила к набору пилотов и бортпроводников для выполнения рейсов из Казани и Омска. S7 Group объявила о создании низкотарифной авиакомпании Citrus в июле 2021 года. Маршрутная сеть нового перевозчика будет акцентирована на прямых межрегиональных направлениях преимущественно в средней полосе России. Парк Citrus будет полностью состоять из новых комфортабельных воздушных судов Airbus A320neo. Продажа авиабилетов откроется весной 2022 года, а старт полетов запланирован на июль 2022 года. Источник: Avia.ru
  15. Лоукостер «Победа» стал третьей по величине авиакомпанией в РоссииВ январе больше пассажиров перевезли только «Аэрофлот» и S7 100%-ная «дочка» «Аэрофлота» «Победа» в январе 2020 г. стала третьей в России по количеству перевезенных пассажиров, сообщила Росавиация. Ее трафик вырос на 34% до 923 000 человек. Больше перевезли только сам «Аэрофлот» – 2,64 млн человек (падение на 5%) и S7 Airlines – 1,37 млн (+17%) человек. Всего российские авиакомпании увеличили в январе перевозки на 6,4% до 8,9 млн человек. «Победа» начала полеты в декабре 2014 г. Уже в 2015 г. она вышла на седьмое место среди российских авиакомпаний по перевозкам пассажиров, в 2016 г. – на шестое, а в 2018 г. – на четвертое. Третьим крупнейшим перевозчиком с 2016 г. была другая «дочка» «Аэрофлота» – авиакомпания «Россия»». Но она в январе снизила перевозки на 11% до 567 000 человек и откатилась с третьего сразу на пятое место. Четвертыми в январе стали «Уральские авиалинии», которые перевезли на 15% пассажиров больше – 692 000 человек. Значительный рост «Победы» объясняется увеличением парка: за год он вырос с 24 самолетов Boeing 737 NG до 30. «Россия», наоборот, потеряла семь таких лайнеров – четыре проходят техническое обслуживание для передачи «Победе», три – «Аэрофлоту», объяснил человек, близкий к «России». К тому же «Россия» помимо регулярных рейсов занимается чартерными перевозками в интересах крупнейшего туроператора – «Библиоглобуса», поэтому в летний сезон ее пассажиропоток заметно растет. В первые месяцы 2019 г. «Победа» тоже опережала «Россию» по перевозкам пассажиров – правда, незначительно. А в мае 2019 г. «Россия» вернула себе третье место. В этом году камбэк уже вряд ли случится. Во-первых, разрыв уже слишком велик. Во-вторых, каждый дополнительный Boeing 737 NG позволит «Победе» перевезти свыше 350 000 пассажиров в год. Четыре дополнительных лайнера, которые будут переданы «Победе» в марте, позволят компании нарастить пассажиропоток в 2020 г. на 16,5% – примерно до 12 млн человек, рассказали два близких к группе «Аэрофлот» человека. «Россия» перевезла в 2019 г. 11,55 млн человек. Но в этом году ее флот, а значит, и пассажиропоток, расти не будут, добавляет один из собеседников «Ведомостей». «В конце 2019 г. началась реализация плана по унификации парка воздушных судов, часть парка Boeing 737 NG была выведена из эксплуатации, – говорит представитель «России». – В этом году будет получено аналогичное количество самолетов Airbus 320». Стратегия развития «Аэрофлота» предусматривает, что пассажиропоток «Победы» должен вырасти по итогам 2023 г. до 25–30 млн человек. Документ предполагал, что это будет достигнуто благодаря получению в 2019–2021 гг. 20 самолетов нового поколения Boeing 737 Maх и еще 30 – в 2022–2024 гг. Но лайнеры этой модели не летают с марта 2019 г. из-за двух подряд катастроф. Boeing пытается устранить все неполадки, но начало полетов лайнеров неоднократно переносилось, новый дедлайн – лето 2020 г. Впрочем, российские авиакомпании получить Мах в этом году уже не рассчитывают. Отсутствие Мах не сильно отразилось на росте лоукостера в 2019 г.: он ожидал только три таких самолета в конце года, когда высокий сезон закончен и спрос на перелеты резко падает. Но в течение этого года «Победа» ожидала еще 10 Мах (и семь в 2021 г.), рассказал человек, близкий к группе «Аэрофлот». Вместо 13 Мах в 2019–2020 гг. лоукостер получит только четыре Boeing 737 NG из парка сестринской авиакомпании. Пока «Победа» показывает феноменальные результаты, констатирует гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Они объясняются высоким налетом судов, максимальным среди регулярных авиакомпаний процентом загрузки кресел – 94% в 2019 г., – говорит эксперт. – Это следствие большой востребованности лоукостера в стране, где у подавляющего большинства жителей низкие доходы». Александр Воробьев Источник: Ведомости.
  16. Авиакомпания UTair увеличивает количество направлений с вылетом из СамарыКомпания возобновляет полеты в Нижний Новгород и вводит новый маршрут «Екатеринбург—Самара». По нижегородскому направлению конкурентов у компании не будет. Участники рынка, работающие на екатеринбургском маршруте, говорят, что направление востребовано и рентабельно. Эксперты также оценивают рейсы на Нижний Новгород и Екатеринбург как перспективные. 12 января «Авиакомпания UTair» возобновила рейс в Нижний Новгород (компания летала в этом направлении весной-летом 2008 года), а сегодня перевозчик начинает полеты по маршруту Екатеринбург—Самара—Екатеринбург. Рейсы в Нижний Новгород выполняются ежедневно один раз в сутки, в Екатеринбург — три раза в неделю один раз в сутки. Если на нижегородском направлении кроме UTair больше никто не летает, то на маршруте Екатеринбург—Самара давно работают «Уральские авиалинии», выполняющие ежедневные рейсы. Новый игрок рынка выставил цены на билеты на 20% ниже екатеринбургской авиакомпании. UTair — один из крупнейших российских авиаперевозчиков, осуществляет пассажирские перевозки как на внутрироссийских, так и на международных авиалиниях. В 2008 году компания перевезла более 3,5 млн пассажиров. финансовые итоги 2008 года пока не раскрываются. В пассажирском парке компании самолеты Ту-154, Боинг-735, ATR-42, ATR-72, Ан-24, Як-40. Источник: Самара. Сегодня.
  17. 17 августа в Шереметьево «Аэрофлот» показал новый салон, который будет устанавливаться на Boeing 777. 02. Презентация проходила в формате светского мероприятия. Гости могли насладиться общением и разнообразными угощениями. Были и фотозоны, и безупречные бортпроводники «Аэрофлота». Только ядрёный цветной свет не оставлял никаких шансов фотографам без вспышек. 🙂 03. Гостей развлекал специально приглашённый Диджей. На небольшой презентации директор департамента маркетинга «Аэрофлота» Антон Мягков рассказал о стратегии «Аэрофлота» на ближайшие годы. Похоже, группа определилась с тем, чем «Аэрофлот» будет явно отличаться от «России». «Аэрофлот» сконцентрируется на премиальных международных направлениях, где будут использоваться Airbus A320neo, A350 и Boeing 777. При этом салоны будут максимально унифицированы, насколько это позволяют различия в производителях и типах. Авиакомпания «Россия» будет эксплуатировать российские SSJ-100 и MC-21 (и свои традиционные чартерные 777 и 747), а «Победе» постепенно отойдут все или почти все Boeing 737NG. Впрочем, это тема не сегодняшней презентации. 04. Презентацию провёл директор департамента маркетинга «Аэрофлота» Антон Мягков. Новый салон Boeing 777, как и салон в A350, разработан британской компанией Priestman Goode, сиденья и сьюты бизнес-класса — Collins Aerospace. 05. Старший бортпроводник Анастасия приглашает на борт! 06. Развлекательная система Panasonic Ex3 знает ваше место. 🙂 Начнём, пожалуй, с эконома. 07. Общий интерьер в целом стандартный для Boeing 777, отличаются только сиденья. Удивило отсутствие индивидуального обдува с учётом того, как наши граждане (и авиакомпании) любят жару. Шаг кресел тоже стандартный (32, местами 30 дюймов), но места стало больше за счёт более тонких спинок кресел и выноса кармашков с макулатурой наверх. 08. 375 кресел экономкласса разделены на три салона, компоновка традиционная: 3-4-3. Сиденья даже в экономе сделаны из жаккардовой ткани, что не может не радовать. Подголовники регулируются по высоте и имеют уютные гибкие «ушки». 09. Развлекательная система встроена во все кресла: скучно не будет. 10. К услугам пассажиров разъём для наушников, разъёмы USB и даже USB-C. Обычные розетки переменного тока для каждого пассажира также присутствуют. Отдельного пульта к мультимедийной системе в экономе не предусмотрено: управление только через тачскрин. Впрочем, кто ими вообще пользуется? 11. Столик может складываться пополам, также можно, не открывая столик, открыть только подстаканник. А, вот, держателя для телефона/планшета, как на A320neo, здесь не предусмотрено: и мультимедиа, и телефон, видимо, впихнуть не получилось. 🙂 Странные болты на обшивке — это не косяк дизайна, это крепления для шторки. 12. Последний ряд кресел может использоваться для отдыха экипажа на дальних расстояниях, где требуется больше одной смены. Шторка полностью закрывает пространство вокруг последнего ряда. Интересно, что будет, если обычные пассажиры захотят так отделиться? 🙂 13. По левому борту последний ряд также со шторкой. В этой конфигурации B777 есть всего два ряда (48 и 49) с двумя креслами у окна: сидеть здесь намного более комфортно, особенно, если вы летите вдвоём. Мало того, что нет тесного среднего сиденья, так ещё и проход в этом месте гораздо шире, поэтому ваши голова и локти не будут сбиты проходящими пассажирами и проезжающими тележками. 🙂 К небольшим минусам можно отнести то, что в хвосте более шумно, сильнее трясёт, а томатный сок может закончится ещё до вас. 🙂 Если вам тесен эконом-класс, но вы ещё не готовы платить астрономические деньги за «бизнес», то у «Аэрофлота» есть для вас класс «комфорт». 14. Самый маленький по площади салон, всего три ряда, конфигурация 2-4-2. Кресла здесь заметно более широкие, как и подлокотники между креслами. По сравнению с прошлой версией салон комфорт-класса «похудел» в пользу эконома: здесь всего 24 кресла против 48 в старом дизайне. 15. У некоторых авиакомпаний такое вообще «бизнесом» зовётся, но тут всего лишь «комфорт». Здесь пассажирам уже по-умолчанию предлагаются подушки и пледы, мультимедийная система имеет отдельный пульт, а кресла — дополнительные регулировки: можно не только откинуть спинку, но и поднять платформу под ноги. Из подлокотника между сиденьями можно выдвинуть дополнительную полочку под стакан. 16. Сиденья первого ряда комфорт-класса, помимо прочно выглядящих складных мониторов, имеют ещё одну, третью, регулировку: можно откинуть подставку под ноги. 17. Первый ряд здесь действительно Space+: сиденья не заужены, как в эконом-классе на многих Боингах, где встроенный в подлокотник столик скрадывает пару сантиметров ширины в области, эээ… бёдер. 🙂 Любопытно здесь убираются крайние подлокотники: они опускаются целиком, на задних рядах на фото это видно. 18. Легко раскладывающиеся столики здесь также имеют несколько конфигураций: 1/2… 19. …1/2 с подставкой под телефон/планшет… 20. …и полностью разложенный обеденный вид. 21. Потолочные лампы для чтения дополнены встроенными в спинки кресел регулируемыми фонариками. Хоть свет потолочных ламп и направленный, в полной темноте окружающим он всё равно мешает, поэтому дополнительные лампочки здесь очень кстати. На десерт — самое вкусное: бизнес-класс. 22. Бизнес-пассажирам «Аэрофлот» предлагает отдельные кабинки — 28 персональных сьютов Super Diamond NG. Конфигурация рядов: 1-2-1. Раньше было 30 мест и конфигурация 2-2-2: сидящие у окон пассажиры не могли свободно выйти в проход, не побеспокоив соседа. Теперь этот недостаток устранён. 23. Можно полностью закрыть дверцу и отгородиться ото всех: почти первый класс, только чуть более скромных размеров. Дверца в открытом положении имеет хитрую блокировку снаружи, чтобы не позволить пассажирам закрываться во время руления, взлёта и посадки. Миниатюрный подлокотник регулируется по высоте. 24. В бизнес-классе «автомобильный» трёхточечный инерционный ремень безопасности. Полагаю, у него найдутся как противники, так и сторонники. 25. Весьма изящно сделана лампочка для чтения. 26. В распоряжении пассажира дополнительные ящички для мелочи, в одном из которых прячется проводной пульт управления мультимедийкой Panasonic eX3 HD с собственным экраном и все разъёмы и розетки. 27. Ещё одна дверца скрывает зеркало с подсветкой и дополнительный отсек для мелких предметов. 28. Столик фиксируется в двух положениях. В таком — он никак не мешает пассажиру. 29. При желании можно его подвинуть ближе, а для обеда — ещё и разложить вдвое. 30. В перегородке прячется миниатюрный крючок для одежды. Чёрный саморез сюда попал, очевидно, совершенно случайно. 🙂 31. Немного уютного мягкого света успокоит после предполётной суеты. 32. Внизу прячется ещё один глубокий отсек для предметов. Полочка в дальнем углу сыграет роль продолжения кровати. 33. Да, кресло здесь раскладывается в полноценную кровать. Можно оставить в положении полулёжа или… 34. …разложить его полностью. Места достаточно даже для весьма упитанного автора. 🙂 Впрочем, если у вас баскетбольный рост, то насчёт длины я не столь уверен. Кнопки управления креслом удобно расположены под рукой, там же находится маленький тачскрин, через который можно управлять креслом, светом и включить режим «не беспокоить». 35. Между отсеками средних рядов можно открыть шторку, чтобы пообщаться, не мешая другим пассажирам. Если живое общение вас утомило, то на борту есть доступ в Интернет со скоростью до 30 Мбит/с. Правда, уже за отдельную плату. 36. В первую очередь самолёты с новым салоном мы увидим на направлениях в Дубай, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Маэ, Мале, Дели. До конца 2021 года во флоте авиакомпании появится ещё два B777 с обновлённым салоном, а с марта 2022 года «Аэрофлот» начнет переделку ранее полученных девятнадцати Boeing 777-300ER. Спасибо пресс-службам авиакомпании «Аэрофлот» и аэропорта Шереметьево за приглашение на это мероприятие!
  18. «Аврора» в 2019 году выполнила 25 тысяч рейсовАвиакомпания "Аврора" подвела итоги производственной деятельности за прошлый год. В 2019 году компания перевезла 1 657 741 пассажира. Пассажиропоток авиакомпании распределился следующим образом: 1 205 982 человека осуществили перелёт на внутренних линиях, 451 759 — на международных. В 2019 году социально значимыми рейсами "Авроры" внутри Сахалинской области воспользовались 107 680 пассажиров, что на 42% больше, чем в 2018 году. На рейсах внутри Приморского края было перевезено 34 951 пассажир. На рейсах внутри Хабаровского края количество пассажиров увеличилось на 70%, до 33 529 человек. Авиакомпания "Аврора" в 2019 году выполнила 25 145 рейсов, из них на внутренних воздушных линиях — 18 861 рейс, на международных направлениях — 6284 рейса, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Пассажирооборот за 12 месяцев 2019 года составил 2386 млн пассажирокилометров, а производственный налёт достиг показателя в 45 288 часов. Почты и груза в 2019 году было перевезено 7384 тонны. Сегодня "Аврора" располагает современным парком воздушных судов. В настоящее время парк компании насчитывает 23 самолёта, среди которых десять Airbus А319, десять DHC-8 и три внутрирегиональных самолета DHC-6 Twin Otter для полетов на местных воздушных линиях из Владивостока на север Приморья, в труднодоступные населённые пункты. В прошедшем году авиакомпания "Аврора" стала обладателем престижной авиационной премии "Крылья России" в номинации "Внутренние авиаперевозки в группе 2" и дипломантом в номинации "Авиаперевозки на региональных и местных маршрутах" по итогам 2018 года, признана лучшей в номинации "Оптимальные процедуры" в рамках исследования "Сервис в российском небе-2019" Общероссийского объединения пассажиров совместно с отраслевым агентством "АвиаПорт". Почетное звание "Аврора" получила за лучшую организацию обслуживания пассажиров на борту воздушного судна. Также "Аврора" удостоена награды "Торговая марка года — 2018" в номинации "Региональный бренд". В 2019 году авиакомпания "Аврора" приняла участие в V Восточном экономическом форуме, в XXIII тихоокеанской международной туристской выставке Pacific International Tourism Expo (PITE). В 2019 году "Аврора" запустила собственный онлайн-магазин сувенирной продукции, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу "Авроры". Источник: «Сахалин.инфо».
  19. В Москве достаточно авиакомпаний, среди которых есть лидеры и, соответственно, отстающие. Каждый выбирает то, к чему душа лежит. Критериями оценки авиакомпании для большинства обывателей служат: безопасность, комфорт, цена (приоритеты показателей для каждого свои). Для меня раньше (до 2009-2010 гг.) приоритетной авиакомпанией считалась S7. В ней я ценил безопасность, относительно низкую цену билета на рейс и обслуживание во время полета (ассортимент предлагаемой еды). Прошло время и взгляды поменялись. 1. Цены на билет не меняются, как правило, от сроков покупки. Будь то за несколько месяцев или за один день. 2. Шумы в салоне самолетов. В одной из тем я писал по это. 3. Питание стало скудным. Я не привередливый, но все же хочется какого-то разнообразия.
  20. Вот решил открыть тему российской и мировой пассажирской авиации мира! На форуме я её нигде не нашёл. Хочется узнать ваши мнения о самолётах, компаниях!
×
×
  • Create New...