Search the Community

Первые реактивные пассажирские самолеты "Эклипс-500" в Ульяновске планируют выпустить в начале 2010 года - правительство области 29 января Проект создания в Ульяновской области производства сверхлегких реактивных пассажирских самолетов европейского уровня "Эклипс-500" /"воздушных такси"/ - наиболее перспективный для экономики региона, и первый лайнер планируется выпустить в первом квартале 2010 года. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил министр промышленности и транспорта правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров. "Заявка на финансирование проекта "Эклипс" находится на рассмотрении во Внешэкономбанке, все земельно-правовые вопросы решены, после начала финансирования в течение девяти - максимум десяти месяцев строительство будет завершено, и мы полагаем, что первый квартал 2010 года - это время начала опытной сборки и выпуска первых воздушных судов", - отметил министр. "Максимальная проектная мощность предприятия - 200 и более самолетов в год", - добавил он. Источник: Гудок.

Лоукостер «Победа» стал третьей по величине авиакомпанией в РоссииВ январе больше пассажиров перевезли только «Аэрофлот» и S7 100%-ная «дочка» «Аэрофлота» «Победа» в январе 2020 г. стала третьей в России по количеству перевезенных пассажиров, сообщила Росавиация. Ее трафик вырос на 34% до 923 000 человек. Больше перевезли только сам «Аэрофлот» – 2,64 млн человек (падение на 5%) и S7 Airlines – 1,37 млн (+17%) человек. Всего российские авиакомпании увеличили в январе перевозки на 6,4% до 8,9 млн человек. «Победа» начала полеты в декабре 2014 г. Уже в 2015 г. она вышла на седьмое место среди российских авиакомпаний по перевозкам пассажиров, в 2016 г. – на шестое, а в 2018 г. – на четвертое. Третьим крупнейшим перевозчиком с 2016 г. была другая «дочка» «Аэрофлота» – авиакомпания «Россия»». Но она в январе снизила перевозки на 11% до 567 000 человек и откатилась с третьего сразу на пятое место. Четвертыми в январе стали «Уральские авиалинии», которые перевезли на 15% пассажиров больше – 692 000 человек. Значительный рост «Победы» объясняется увеличением парка: за год он вырос с 24 самолетов Boeing 737 NG до 30. «Россия», наоборот, потеряла семь таких лайнеров – четыре проходят техническое обслуживание для передачи «Победе», три – «Аэрофлоту», объяснил человек, близкий к «России». К тому же «Россия» помимо регулярных рейсов занимается чартерными перевозками в интересах крупнейшего туроператора – «Библиоглобуса», поэтому в летний сезон ее пассажиропоток заметно растет. В первые месяцы 2019 г. «Победа» тоже опережала «Россию» по перевозкам пассажиров – правда, незначительно. А в мае 2019 г. «Россия» вернула себе третье место. В этом году камбэк уже вряд ли случится. Во-первых, разрыв уже слишком велик. Во-вторых, каждый дополнительный Boeing 737 NG позволит «Победе» перевезти свыше 350 000 пассажиров в год. Четыре дополнительных лайнера, которые будут переданы «Победе» в марте, позволят компании нарастить пассажиропоток в 2020 г. на 16,5% – примерно до 12 млн человек, рассказали два близких к группе «Аэрофлот» человека. «Россия» перевезла в 2019 г. 11,55 млн человек. Но в этом году ее флот, а значит, и пассажиропоток, расти не будут, добавляет один из собеседников «Ведомостей». «В конце 2019 г. началась реализация плана по унификации парка воздушных судов, часть парка Boeing 737 NG была выведена из эксплуатации, – говорит представитель «России». – В этом году будет получено аналогичное количество самолетов Airbus 320». Стратегия развития «Аэрофлота» предусматривает, что пассажиропоток «Победы» должен вырасти по итогам 2023 г. до 25–30 млн человек. Документ предполагал, что это будет достигнуто благодаря получению в 2019–2021 гг. 20 самолетов нового поколения Boeing 737 Maх и еще 30 – в 2022–2024 гг. Но лайнеры этой модели не летают с марта 2019 г. из-за двух подряд катастроф. Boeing пытается устранить все неполадки, но начало полетов лайнеров неоднократно переносилось, новый дедлайн – лето 2020 г. Впрочем, российские авиакомпании получить Мах в этом году уже не рассчитывают. Отсутствие Мах не сильно отразилось на росте лоукостера в 2019 г.: он ожидал только три таких самолета в конце года, когда высокий сезон закончен и спрос на перелеты резко падает. Но в течение этого года «Победа» ожидала еще 10 Мах (и семь в 2021 г.), рассказал человек, близкий к группе «Аэрофлот». Вместо 13 Мах в 2019–2020 гг. лоукостер получит только четыре Boeing 737 NG из парка сестринской авиакомпании. Пока «Победа» показывает феноменальные результаты, констатирует гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Они объясняются высоким налетом судов, максимальным среди регулярных авиакомпаний процентом загрузки кресел – 94% в 2019 г., – говорит эксперт. – Это следствие большой востребованности лоукостера в стране, где у подавляющего большинства жителей низкие доходы». Александр Воробьев Источник: Ведомости.

ГСС разработают новый SuperjetСамолет SSJ-New с увеличенной долей российских комплектующих может быть создан к 2024 г., сообщила "Технодинамика". Сам этот холдинг до 2023 г. разработает и поставит производителю ВС опытную партию новых шасси. Заказ на выполнение НИОКР по программе Superjet c максимальным импортозамещением компонентов и систем (шифр SSJ-New) Минпромторг разместил 11 апреля. Контракт стоимостью 3,5 млрд руб. был подписан с производителем ВС — компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Срок завершения работ установлен до 15 декабря 2019 г. С ПРИЦЕЛОМ НА ОТЕЧЕСТВЕННОЕ Планы по импортозамещению в SSJ 100 компонентов иностранного производства на российские обсуждаются уже несколько лет. В ГСС еще четыре года назад рассказывали ATO.ru, что готовы заменить часть зарубежных компонентов при условии, что российская продукция будет сертифицирована и сумеет пройти отбор в ходе тендеров. Источник: Авиатранспортное обозрение. «Технодинамика» разрабатывает систему водоснабжения для самолетов Sukhoi SuperjetМосковский конструкторско-производственный комплекс (МКПК) «Универсал» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех начал разработку системы водоснабжения и удаления отходов для самолетов семейства Sukhoi Superjet. Первым лайнером, на котором планируется применять новую систему, станет разрабатываемый SSJ-New. В настоящее время конструкторы МКПК «Универсал» передали компании «Гражданские самолеты Сухого» документацию эскизного проекта системы и приступили к разработке технического проекта. Система осуществляет подачу чистой воды из подогреваемого бака потребителям за счет наддува водяного бака при помощи компрессоров. Транспортировка отходов происходит за счет вакуумирования бака. Кроме того, система обеспечивает заправку чистой воды и слив отходов при наземном обслуживании самолета, контроль состояния компонентов системы, индикацию количества чистой воды и процент заполнения бака отходов, а также ручное включение и отключение питания во внештатных ситуациях. «Выполненный комплекс работ позволил определить технический облик системы водоснабжения и удаления отходов, определены ее основные технические характеристики. В следующем году мы планируем приступить ко второму этапу проекта, – заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. – Отмечу также, что в последний раз подобные разработки «Универсал» вел в советское время, в новейшей истории предприятия эту систему можно считать первой». Проект SSJ-New предполагает создание новой платформы самолета с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Одновременно с импортозамещением компонентов будут усовершенствованы процессы, связанные в том числе с надежностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием летной годности. Источник: Ростех. Ростех разработает системы электроснабжения, кондиционирования и контроля для SSJ-NewХолдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает системы для обновленной версии самолетов семейства Sukhoi Superjet – SSJ-New. Корпорация приступила к разработке систем электроснабжения, контроля вибрации двигателей и компонентов систем комплексного кондиционирования воздуха и противообледенительной системы для новейшего лайнера. Систему электроснабжения, состоящую из систем генерирования и распределения энергии, создает Уфимское агрегатное производственное предприятие. Уфимское НПП «Молния» разрабатывает системы контроля вибрации двигателей, вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха и сигнализатор обледенения противообледенительной системы. «Создание обновленной версии магистрального лайнера – одно из перспективных направлений развития программы SSJ. В проекте задействована большая кооперация компаний Ростеха во главе с ОАК. Цель этой работы – значительно обновить лайнер, снизить долю импортных комплектующих, повысить надежность и комфортабельность машины и в целом усилить ее конкурентоспособность на рынке», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков. Эскизный проект системы электроснабжения уже успешно прошел защиту. В первом квартале 2020 года будут представлены материалы технического проекта, а к декабрю – конструкторская документация на агрегаты системы электроснабжения. Эскизные проекты других систем также представлены заказчику, работа над прототипами начнется в ближайшее время. «При разработке систем по проекту SSJ-New применяются самые последние технические решения, в том числе с учетом опыта, полученного при разработке аналогичных агрегатов в других проектах. Мы широко внедряем цифровые технологии и новейшие электронные компоненты отечественного производства, что позволяет создавать агрегаты, которые могут успешно конкурировать с мировыми аналогами», – заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. Ранее сообщалось, что предприятия «Технодинамики» разрабатывают для SSJ-New новые шасси, а также системы водоснабжения и удаления отходов. Первая поставка опытной партии шасси ожидается до 2023 года. Головным исполнителем проекта SSJ-New выступает АО «Гражданские самолеты Сухого» (в составе ОАК). Проект предполагает создание новой платформы российского регионального самолета. Источник: Ростех.

Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство самолетов МС-21 достиг 235 единицhttp://sdelanounas.ru/images/img/sdelanounas.ru/x400_images_img_www.arms-expo.ru_im.xp_049049056051054054056.jpg.jpeg Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот» и «Ильюшин финанс», корпорация «Ростехнологии» и малайзийская компания «Креком» (Crecom). Об этом на 12-м Международном авиационном салоне «Дубай эйршоу-2011» сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев. Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн дол, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел — 78 млн дол. На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании «Эрбас» и «Боинг-737 MAX». Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако «Иркут» полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами. Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов. Фюзеляж будет на 25 проц шире, чем у «Боинга-737», и на 11 проц шире, чем у А320, но при этом будет легче. Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского «Боинга-787» с композиционным крылом. МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании «Авиадвигатель» и PW1000G компании «Пратт-энд-Уитни», которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании «Бомбардье». Источник: Сделано у нас.

8 апреля в Москве состоялась церемония вручения наград победителям 28-й национальной авиационной премии «Крылья России». Среди авиакомпаний победителями в своих номинациях по направлениям (ВВЛ/МВЛ) и количеству пассажиров стали: «Аэрофлот» (в трёх номинациях), Utair (в двух номинациях победили и ещё в одной стали дипломантом), Red Wings (в двух номинациях), «КрасАвиа», «Аврора» и Emirates. Специальный диплом «За создание инклюзивной среды для пассажиров, имеющих особенности ментального развития» получила авиакомпания Smartavia. Лучшими аэропортами в своих номинациях стали: Шереметьево, Казань, Владивосток и Курумоч (Самара). Дипломанты: Внуково, Пулково, Красноярск, Сочи, Южно-Сахалинск и Сургут. Впрочем, главное на «Крыльях…» — это, конечно, общение! Традиционно в одном месте в одно время собираются руководители и пресс-службы большинства крупных авиакомпаний и аэропортов. Был рад видеть всех друзей, коллег и знакомых. Вдвойне раз за друзей, которые получили призы, всех искренне поздравляю! 🙂

У авиакомпании flynas из Саудовской Аравии довольно необычные цвета у ливреи — бирюзовый и мятный. В жаркий день освежает просто своим видом. Это Airbus A330-300 HZ-NE25 в аэропорту Ташкента прошлой весной.

Медведев распорядился выделить ОАК более 2 млрд рублей для производства ИЛ-114 Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении бюджетных инвестиций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщается на сайте правительства. ОАК в текущем году получит из бюджета 2,22 млрд руб. для последующего предоставления взносов в уставные капиталы ее дочерних обществ – АО «Авиастар-СП», АО «РСК “МиГ”» и ПАО «ВАСО». Средства предназначены для строительства объектов, необходимых для производства самолетов Ил-114-300. «Принятое решение позволит обеспечить разработку и организацию серийного производства самолета Ил-114-300 путем реконструкции и технического перевооружения предприятий ПАО "OAK"», – говорится в сообщении правительства. Разработка и организация серийного производства турбовинтового самолета Ил-114-300 ведется с 2016 г. В 2017 г. на реализацию проекта было выделено 9,6 млрд руб. бюджетных средств. Новый самолет будет использоваться для перевозки до 70 пассажиров или до 7 т грузов на региональных авиалиниях. Постройка первого опытного образца запланирована на 2019 г., а начало серийных поставок – на 2022 г. https://www.vedomosti.ru/business/news/2019/03/30/797822-oak

Разбавим цвета весеннего леса ярким синим и зелёным. Airbus A320 RA-73758 (бывш. VQ-BPW) «А. Вишневский» авиакомпании «Аэрофлот» вылетает из аэропорта Омск. 2023 год.

Продолжаем цветную серию. Сегодня — жёлтый, точнее золотой сирийский Cham Wings. виация Этот Airbus A320-200 YK-BAA прилетел первым рейсом из Дамаска во Внуково в далёком 2018 году. У самолёта очень интересная история. Борт с серийным номером 525 за свою тридцатилетнюю жизнь успел полетать во французских, канадской, британских, нидерландской, американской, немецкой авиакомпаниях. Семь лет работал в авиакомпании «Россия», потом шесть лет в Cham Wings, а сейчас трудится в иранской Meraj Airlines. Забавно, что сейчас у Cham Wings тоже есть Airbus A320 с тем же бортовым YK-BAA. Легко запутаться…

Состоялся первый запуск двигателя ПД-14 для самолета МС-21В Перми завершена сборка и успешно осуществлен первый запуск двигателя-демонстратора технологий, который сделан в рамках программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов. Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев в связи с этим событием заявил, что «за последние 25 лет в нашей стране не создавалось продукта, подобного ПД-14 по уровню новизны технологий проектирования, изготовления, испытаний авиационных двигателей». http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmF0by5ydS9maWxlcy9maWVsZF9pbWFnZS9wZC0xNF9qaTRtOTgwMC1sZW9uaWQtZWR0LmpwZz9fX2lkPTE4NTIz.jpg По его словам, сейчас ведутся работы по подготовке испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76, которые запланированы на 2014 год. Разработка двигателей пятого поколения на базе унифицированного газогенератора осуществляется в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Основная цель программы - завоевание не менее 10% мирового рынка авиадвигателей в классе тяг от 9 до 18 тонн. Базовый двигатель нового семейства – ПД-14, сказал А.Иноземцев. http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmF2aWQucnUvdXBsb2FkL3BhZ2VzLzcwL2ltZ18xMzM5NzMwODcyLmdpZj9fX2lkPTE4NTIz.jpg Он отметил, что с момента старта проекта «Двигатели для самолета МС-21» и начала финансирования программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов прошло четыре года. По словам А.Иноземцева первому запуску двигателя-демонстратора технологий «предшествовала огромная работа специалистов Объединенной двигателестроительной корпорации, институтов и предприятий авиапрома при беспрецедентной финансовой поддержке правительства России». Разработкой самолета MC-21 занимается корпорация «Иркут». МС-21 – ближне-среднемагистральный самолет вместимостью 150-215 мест и дальностью полета до 5,5 тыс. км. Первый полет самолета планируется в 2014 году. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. Источник: Сделано у нас.

Были зелёный, синий. Теперь — красный. Airbus A319 VP-BIV (RA-73215) авиакомпании «Россия» на ночной части споттинга в Краснодаре. В Краснодаре были шикарные споттинги. Их особенность: стоянки расположены буквально через дорогу, очень близко. Можно изучить работу аэропортовых служб во всех деталях. Очень жду открытия аэропорта, тем более, там новый эффектный терминал строится. Борт, кстати, называется «Омск». В Омске тоже шикарные споттинги, но другой причине. 🙂 Омичи, привет!

Цвет настроенья синий… Вчера был зелёный, сегодня другой мой любимый цвет. Ираэро как подбирал цвет своего логотипа под цвет неба. Это был один из самых удачных споттингов: официальный вечерний споттинг во Внуково 1 августа 2018 года. Кажется, что это было в какой-то другой реальности…

Пожалуй, стоит сделать перерыв в картинках с мобильного. 🙂 Кадр уже старенький, но я его не выкладывал, всё как-то руки не доходили. Тут и борт не самый боянистый, но главное, — свет мне здесь понравился. Сразу после заката, когда на огни перроне уже зажглись, но небо ещё светлое. Свет при этом теряет последние остатки золотого и розового перед окончательным переходом к вечернему синему.

Авиакомпания «Сибирь» объявила технический дефолт Авиакомпания «Сибирь» накануне, 3 февраля, объявила о техническом дефолте по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб, сообщает «Коммерсантъ». Всего к выкупу были предъявлены бумаги на 2,197 млрд руб. После объявления о дефолте Райффайзенбанк, который был назначен агентом по реструктуризации займа, объявил об условиях отсрочки, предлагаемых компанией держателям облигаций. Условия предполагают, что компания погасит 460 млн руб. долга прямо сейчас, еще 920 млн руб. — ежемесячными траншами по 230 млн руб. с мая по август и 920 млн руб.— с мая по август 2010 года. Это не единственная проблема авиакомпании: на следующей неделе основные кредиторы «Сибири» Сбербанк и «Уралсиб» могут потребовать от компании дополнительного обеспечения долгов на сумму более 9 млрд руб. Помочь авиакомпании может правительство, обеспечив ее госгарантиями. Если компания не сможет расплатится по долгам, государство заберет их акциями. Проблемы возникли из-за ухудшения финансового положения «Сибири» и обесценивания залогов. Долг компании на момент публикации последней отчетности (третий квартал 2008 года) составлял 11,5 млрд руб. В эту сумму включены 2,3 млрд руб. облигационного займа, а остальное — кредиты Сбербанка и «Уралсиба». Отметим, сроки погашения истекают в 2009-2010 гг. Источник: Сибирское агентство новостей.

Посадка в полицейский вертолёт в Омске. Ой… или нет? 🙂

МиГ-29 АГВП «Стрижи» отдыхает на аэродроме в Кубинке, февраль 2022 года. Это была крайняя, но надеюсь, что не последняя поездка туда.

Пузико вылетающего из Внуково «Азимута» в лучах заката. SSJ-100 RA-89121. Сейчас это «Летучий корабль», а тогда 22 февраля 2020 года ещё был обычным.

Жутко холодный споттинг в Казани в феврале 2021 года. Видимость порой была около нуля, но при всём при этом временами через снежные заряды пыталось пробиться солнце. Boeing 737-800 VP-BSP (ныне — RA-73318) авиакомпании NordWind Airlines.

Давно что-то у меня не было самолётов. Тем более, зимних… Boeing 737-300 EX-37015 авиакомпании Avia Traffic вылетает из аэропорта Домодедово. Январь 2023 года, снято с КДП.

Впервые в мировой гражданской авиации 40 лет назад поднялся в воздух российский сверхзвуковой самолет31 декабря Создатели самолетов фирмы "Туполев" отмечают сегодня важный юбилей. Исполняется 40 лет со дня первого полета Ту-144 - первого в мире российского сверхзвукового пассажирского самолета. "В 50-е годы ХХ века в мире появляются опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения. Практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы стали подготавливать проекты сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) различных аэродинамических и компоновочных схем, - сообщили директор по общим вопросам фирмы "Туполев" Александр Затучный и пресс-секретарь Владимир Ригмант .- Но авиационные специалисты, как в СССР, так и на Западе пришли к твердому убеждению, что эффективный СПС необходимо было проектировать как принципиально новый тип летательного аппарата. Для этого нужно было решить ряд научно-технических проблем, с которыми наша ни дозвуковая пассажирская, ни военная сверхзвуковая авиация еще не сталкивались". Официальным основанием для начала работ по отечественному СПС стало постановление правительства страны от 16 июля 1963 года. Через 5 лет опытный образец Ту-144 был построен. О сложности решения возникших проблем свидетельствует тот факт, что англичане вынуждены были объединиться с французами при создании СПС, а американцы вели лишь глубокие исследования. А наша страна, как свидетельствует стенограмма выступления Андрея Туполева на общем собрании Отделения механики и процессов управления Академии наук СССР в марте 1968 года, "приступила к созданию СПС на три года позже французов". И тем не менее, 31 декабря 1968 года опытный образец Ту-144 впервые поднялся в воздух. Первый англо-французский "Конкорд" уйдет в полет только 2 марта 1969 года. Первый полет Ту-144 стал событием мирового значения. Машина продолжала совершенствоваться. Серийный Ту-144 с двигателями НК-144А, построенный в Воронеже, впервые поднялся в воздух 20 сентября 1972 года. Но 3 июня 1973 года первая серийная машина во время демонстрационного полета на салоне в Ле-Бурже потерпела катастрофу. Трагедия в небе Франции не привела к свертыванию программы: 1 ноября 1977 года Ту-144 отправился в первый пассажирский рейс на линии "Аэрофлота" Москва - Алма-Ата. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи "Аэрофлота" выполнили на СПС 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В 80-х годах некоторые из построенных самолетов семейства Ту-144 продолжали использоваться в качестве летающих лабораторий. В июле 1983 года на одном из Ту-144Д была установлена серия мировых рекордов скорости и высоты полета с различными массами грузов. Но активные работы по Ту-144 были практически свернуты. И все же комплекс проведенных работ по Ту-144 во многом обеспечил успехи в создании многих последующих самолетов как туполевского ОКБ, так и создателей отечественных самолетов других фирм. Источник: АРМС-ТАСС.

Пока МАКС временно не проводится, роль главной авиационной выставки взял на себя NAIS. И, хотя он называется выставкой и форумом инфраструктуры гражданской авиации, тематика мероприятия давно уже расширилась до гражданской авиации в целом. NAIS не назовёшь всеобъемлющей выставкой, тем не менее определённые тенденции можно проследить. Например, в этом году большой стенд на самом видном месте при входе был у компании, которая занимается доставанием поставкой запчастей из любой точки мира в обход санкций. 01. Один из самых больших стендов был у «Алмаз-Антея». 02. Концерн производит массу всего, огромное количество оборудования и программного обеспечения. Экспозиция была сосредоточена на аэронавигации и всём, что с ней связано. В том числе не обошлось и без беспилотников: «Спектр» предлагается использовать для лётных проверок, что сильно удешевит их проведение. 03. Тему беспилотников продолжила компания «Транспорт будущего», которая представила агродрон С-80. 04. Эффектный стенд был у ОДК: корпорация привезла несколько двигателей, включая ПД-14, который будет ставиться на МС-21. 05. Неудивительно, что на утреннем обходе выставки руководство надолго задержалось у этого стенда. 06. ОАК также была представлена на выставке, их стенд был заточен скорее на переговоры, чем на демонстрацию новинок, тем более, что новинки всё ещё ожидаются вот-вот уже где-то в ближайшем будущем. Опять. 07. Самым масштабным стендом среди авиапроизводителей стал стенд… S7 Airlines. Точнее объединённый стенд S7 (к слову, единственной в этом году авиакомпании на выставке) и их дочерней компании Spectra Aircraft. На огромной по меркам NAIS площади был представлен однодвигательный поршневой самолёт PV-10 Tango, который определённо произвёл фурор. 08. Tango — это четырёхместный легкомоторный самолёт, который разработан в России, сделан в России с использованием российских композитных материалов и на котором стоит российский же бензиновый двигатель АПД-520 «Лидер» с электронной системой управления. Основное предназначение самолёта — учебно-тренировочный, поэтому управление в кабине этого малыша дублируется. Но в перспективе его можно будет использовать и для полетов в частных целях, и для авиационных работ. Первый полёт самолёта состоялся только 21 сентября прошлого года. Сертификационные испытания двигателя ещё не проводились, но разработчики полны оптимизма и надеются начать серийное производство самолёта уже в этом году. 09. Помимо самолёта на стенде был представлен очень неожиданный для авиавыставки продукт: велосипед. Volo предназначен для шоссейных гонок высшей категории. Это своеобразная демонстрация возможности производства Spectra Aircraft: велосипед сделан из композитных материалов. 10. Движемся дальше и от реального сектора переходим к госуправлению. Стенд Росавиации в этом году переехал дальше в центр зала и был посвящён празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Изюминкой стенда был горельеф Ли-2 в воздухе. 11. Правда, ко входу на выставку стенд был повёрнут своими задворками: гаражом-ракушкой из серого профнастила, в котором при большой фантазии можно узнать авиационный ангар. Повёрнутая задней частью стойка с телевизором тоже не добавляла привлекательности. 12. Человек, видимо, тоже не оценил дизайнерский замысел… Ладно, художника всякий обидеть может. Пойдём дальше. В этом году на NAIS было не очень много аэропортов. По сути из независимых был только один: Международный аэропорт Внуково. Внуковцы уже много лет активно присутствуют на выставке. В этом году дизайнерам снова удалось на небольшой площади создать уют бизнес-зала, дополненного вкусным кофе и угощениями от Catering Vnukovo. 13. Почему на NAIS был только аэропорт Внуково в общем-то понятно. Для отдельных независимых аэропортов других городов стенд на выставке не оправдает затрат. Конкурентная среда есть только в Московском авиаузле, при этом у Шереметьево всё так хорошо, что им уже ничего не нужно, Домодедово сейчас не до выставок, а у Жуковского уж очень специфическая ниша. Впрочем, регионы всё же были представлены на выставке всеми аэропортовыми холдингами. «Аэропорты регионов» демонстрировали у себя систему самостоятельной сдачи багажа. 14. «Аэродинамика» активно привлекала молодёжь на стажировку и работу в своих аэропортах. 15. А вот стенд «Новапорта» в момент съёмки почему-то пустовал… 16. Трендом этого года стало почти полное отсутствие авиакомпаний (кроме S7, и то, как авиапроизводителя) и сильно сокращённое присутствие аэропортов. Также в этом году не было ни одного макета новых аэропортов. Видимо, всё либо уже построено, либо находится в такой завершающей стадии, что макет привозить уже нет смысла. NAIS — это не только «бумажная» выставка, традиционно здесь представлены и образцы разнообразной техники. Бренд АТТ привёз аэродромный тягач. 17. Компания именует себя именно брендом, что намекает на то, что это импортная техника под своей торговой маркой. По крайней мере, очень похожую технику делают тайцы из Bliss-Fox. МАЗ привёз свой перронный уже не автобус, а электробус. Вообще, аэродромный транспорт и техника на электротяге — это тренд последних лет, здесь много новинок. Причём в локальных условиях аэродрома такой технике самое место. Но в аэропортах электрический транспорт появляется не очень активно: сказывается высокая цена решений и длительный срок обновления парка. 18. Поэтому традиционные ДВС встречаются чаще. На выставке можно было посмотреть на перронник от китайской Yutong. С точки зрения пассажира в перронном автобусе сложно придумать что-то новое: просто большой пустой горизонтальный лифт. Разве что дизайн слегка отличается. 19. От транспорта перейдём к оборудованию для аэропортов. Его было много. Я обратил внимание на интроскопы «Неоскан». Уж больно дизайн у них симпатичный, не просто серые железные ящики. Ну да, так и думал — корни растут из немецкой Smiths Heimann. 20. Как-то не задумывался раньше, что мачты и опоры для посадочных огней должны быть не только прочными, но и ломкими. Чтобы в случае чего сломались они, а не самолёт, который их заденет. 21. За аэропортовыми креслами теперь не обязательно обращаться к Kisch или Zoeftig. Российский производитель Comforum, судя по экспозиции и их сайту, успешно заменил зарубежных производителей. 22. Ещё одной особенностью этого года стало почти полное исчезновение китайских компаний. В какой-то момент казалось, что они заполонили всё. Но в этом году их было крайне мало: всё-таки основная тенденция — это импортозамещение хоть в каком-то виде. Либо в виде производства, либо в виде разработки, либо хотя бы в виде российского бренда. А чисто китайских производителей почти не осталось. Один из редких таких гостей — производитель светотехнического оборудования Changlan Technology. 23. Партнёры из Ирана также были. При всей экзотичности их интерес и присутствие здесь понятны: в Иране довольно хорошо развита авиация, но при этом она уже много десятилетий существует в условиях разнообразных санкций. А это заставило Иран производить очень многое самостоятельно, а что нельзя произвести — доставать окольными путями. Их опыт и возможности нам пригодились. 24. Ну, и куда ж без сувениров. Remove Before Flight и Aviagift — завсегдатаи большинства авиационных мероприятий. Если нужны ремувки или настоящие авиационные украшения, то это к ним. 25. На NAIS каждый год проводится награждение по итогам двух премий. Первая — «Воздушные ворота России», в которой участвуют аэропорты. В этом году победителями и лауреатами стали: Шереметьево, Домодедово, Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Сочи, Кольцово (Екатеринбург), Казань, Уфа, Владивосток, Красноярск, Новый Уренгой, Нижний Новгород, Сургут, Бегишево (Нижнекамск), Ижевск, Новокузнецк, Горно-Алтайск, Победилово (Киров), Ремезов (Тобольск), Надым, Крайний (Байконур), Южно-Сахалинск, а также ФКП «Аэропорты Севера» за активное развитие «малых» аэропортов (среди ФКП и ГУП). 26. Премия RUSky Awards присуждается авиакомпаниям. В этом году победителями стали: Red Wings, «Аэрофлот» (в двух номинациях), Utair, Nordwind Airlines, NordStar, «Ямал», S7 Airlines и AZUR air. 27. Ещё одной особенностью этого года стало активное участие Межгосударственного авиационного комитета. Было подписано соглашение о сотрудничестве с аэропортом Внуково. 28. Председатель МАК Олег Георгиевич Сторчевой вручил награды победителям Конкурса научно-исследовательских работ студентов и молодых ученых учебных заведений гражданской авиации. 29. Ну, и самое для меня приятное — наградил победителей творческого конкурса фотографий «Моя авиация» Росиавиации. 30. Самое приятное, потому что в номинации «Железные птицы неба» победила моя любимая супруга relax_action. 😊 31. Помимо всего этого на NAIS была большая деловая программа стратегических сессий и круглых столов, но это уже не так зрелищно, хотя также интересно и полезно для специалистов. 32. До встречи на NAIS — 2026!

Свою историю авиапредприятие ведёт с 7 февраля 1967 года. Именно в этот день приказом министра гражданской авиации СССР было организовано Тюменское управление гражданской авиации. В 1991 году оно было преобразовано в «Тюменьавиатранс», а спустя 11 лет авиакомпания получила новое название — UTair. Вторая заглавная буква в названии стала строчной в 2017 году, в ходе очень удачного и эффектного, на мой взгляд, ребрендинга. В свой 59 год Utair входит уверенно и на модной волне: позавчера на выставке NAIS авиакомпания стала победителем в номинации «За достижения в области цифровой трансформации». Кстати, входящий в группу Utair Международный аэропорт Сургут имени Фармана Салманова Международный аэропорт Сургут тоже не остался без внимания: стал лауреатом II премии в номинации Лучший аэропорт года (1-2 миллионов пассажиров в год) национальной премии «Воздушные ворота России». Поздравляю всех работников группы Utair с достижениями и днём рождения авиакомпании!

Свою историю авиапредприятие ведёт с 7 февраля 1967 года. Именно в этот день приказом министра гражданской авиации СССР было организовано Тюменское управление гражданской авиации. В 1991 году оно было преобразовано в «Тюменьавиатранс», а спустя 11 лет авиакомпания получила новое название — UTair. Вторая заглавная буква в названии стала строчной в 2017 году, в ходе очень удачного и эффектного, на мой взгляд, ребрендинга. В свой 59 год Utair входит уверенно и на модной волне: позавчера на выставке NAIS авиакомпания стала победителем в номинации «За достижения в области цифровой трансформации». Кстати, входящий в группу Utair Международный аэропорт Сургут имени Фармана Салманова Международный аэропорт Сургут тоже не остался без внимания: стал лауреатом II премии в номинации Лучший аэропорт года (1-2 миллионов пассажиров в год) национальной премии «Воздушные ворота России». Поздравляю всех работников группы Utair с достижениями и днём рождения авиакомпании!

Хорошо прошёл вечер, было много вопросов из зала, да и по окончании мероприятия ещё долго не могли разойтись — было, о чём поговорить. Спасибо за приглашение, был рад поделиться своими скромными знаниями. 🙂

Иркут": военно-транспортный самолет Ил-76МФ совершил первый полетСерийный военно-транспортный самолет Ил-76МФ 30 сентября этого года совершил первый полет - он поднялся в воздух с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова (Узбекистан), сообщила во вторник пресс-служба корпорации "Иркут". Ил-76МФ разработан ОАО "Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина", которое входит в состав бизнес-единицы, формируемой на базе корпорации "Иркут". Ил-76МФ представляет собой новую модификацию Ил-76 - одного из самых массовых тяжелых военно-транспортных самолетов мира. Заказчикам из различных стран поставлено свыше 900 Ил-76 различных модификаций, напомнили в пресс-службе. Самолет пилотировал российско-узбекский экипаж. "Полет продолжался 38 минут и прошел без замечаний. Ил-76МФ - великолепный самолет", - сказал командир экипажа - шеф-пилот авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина, Герой России, заслуженный летчик-испытатель Николай Куимов, слова которого приводятся в сообщении. Ил-76МФ, по сравнению с базовым самолетом, обеспечивает повышение транспортной производительности на 25%, имеет увеличенную на 15 тонн взлетную массу, удлиненную на 6,6 метра грузовую кабину и возросшую на 20 тонн грузоподъемность. Двигатели ПС-90А-76 и новый навигационно-пилотажный комплекс обеспечивают выполнение всех требований Международной организации гражданской авиации (ICAO) по шуму, эмиссии, точности самолетовождения и безопасности полетов. Источник: РИА Новости.