Search the Community

Интересно, насколько далеко может зайти фотограф в обработке своей фотографии? Должен ли он сохранять реальность, которую зафиксировал в кадре, может ли слегка поправить детали или вовсе перерисовать до неузнаваемости? Если он всё перерисует, это будет уже нечестно или просто вид творчества? Есть ли границы видения фотографа? На фото — крыша терминала А аэропорта Внуково. Оригинал фото — в комментарии.

Во Внуково на прошлой неделе вязали верёвки и гоняли на больших машинах: прошёл конкурс лучшего по профессии среди пожарных и водителей службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП). 02. Были отобраны две команды: восемь пожарных и восемь водителей. Конкурс стоял из общей для всех теоретической части и трёх этапов практических упражнений на время и безошибочность выполнения. 03 04 05 Для пожарных это были: — надевание боевой одежды пожарного и снаряжения: 06 07 08 09 — вязка двойной спасательной петли с надеванием её на спасаемого: 10 11 12 13 14 15 — прокладка магистральной рукавной линии диаметром 77 мм одним исполнителем на пять рукавов: 16 17 18 19 20 Пожалуй, самыми зрелищными были испытания у водителей. Они должны были заехать в габаритный дворик, попасть в мишень (макет двигателя самолёта) из верхнего лафетного ствола и сбить конус мишени, а также пройти «змейку». 21 22 23 24 25 Все упражнения выполнялись на роскошном аэродромном пожарном автомобиле OSHKOSH Striker 6×6. 27 28 29 Во Внуково, кстати, несколько машин такого класса. Помимо OSHKOSH Striker 6×6 есть ещё две машины Rosenbauer Panther 6x6 последнего поколения. 30 По итогам конкурса лучшим среди огнеборцев стал Максим Киселев, пожарный первого класса пожарно-спасательного отряда. 31 Победителем среди водителей стал Александр Сорокин, водитель первого класса пожарного автомобиля. 32 Приз зрительских симпатий достался пожарному, самоотверженно исполнявшему роль «пострадавшего». ? 33 Победители и участники конкурса получили сертификаты, дипломы, сувениры и ценные подарки. 34 35

Буксировочные водила Большинство самолётов (как минимум все реактивные) назад ехать сами не могут. А ещё иногда нужно перебуксировать воздушное судно в другое место без запуска двигателей. Для этого используются специальные машины — аэродромные тягачи, например, такие: Аэродромный тягач TLD Чтобы прицепить самолёт к тягачу нужно специальное устройство — водило: такая стальная труба с проушиной на одном конце и устройством для крепления к передней стойке шасси воздушного судна с другой. Так как самолёты все разные: разных размеров, с разными конструкциями шасси, то и водило для каждого типа самолёта должно быть своё. Буксировка Airbus A330-200 TC-JIS авиакомпании Turkish Airlines Для буксировки нужно, чтобы подъехал тягач, нужно подсоединить водило к самолёту, к тягачу. Всё это довольно долго, к тому же нужно отдельно подвозить само водило к каждому самолёту и к каждому типу своё собственное. К счастью, есть способ лучше: в продвинутых аэропортах начали появляться безводильные тягачи, такие как вот этот плоский товарищ: У него сзади находится специальное устройство, которое само захватывает переднюю стойку шасси самолёта, приподнимает её и так тащит. Буксировка Boeing 747-400 EI-XLD «Тигролёт» авиакомпании «Россия» Не все типы воздушных судов позволяют производить такую буксировку, но с теми, которые это позволяют возни получается намного меньше: не нужно вручную подсоединять и отсоединять водило, не нужно таскать его с собой или возить на отдельном транспорте.

Продлим новогоднее настроение: зимняя сказка во Внуково-3.

01. В конце прошлого года, 24 декабря, в Международном аэропорту Шереметьево открылась после реконструкции взлётно-посадочная полоса № 1, она же 06C/24C. Так как в Шереметьево три полосы, то ВПП-1 получается средняя, поэтому обозначена буквой C. Есть ещё 06L/24R и 06R/24L — левая и правая (смотря, с какой стороны смотреть). О том, что означают цифры можно почитать, например, здесь. 02. ВПП-1 находится ближе к северному терминальному комплексу, с нашей точки были отлично видны новые терминалы B и C. 03. Дементор какого-то телеканала… 04. Пока у нас вынужденная пауза, журналисты пишут сюжеты. 05. Аэропорт тем временем живёт своей жизнью. 06. Найдите ещё одну телекамеру. 07. Boeing 777-300 VQ-BQB «Аэрофлота». Подъехали випы, можно начинать официальную часть. 08. Официальное открытие состоялось при участии министра транспорта РФ В. Г. Савельева, первого заместителя министра транспорта РФ (тогда ещё*) — руководителя Росавиации А. В. Нерадько, первого заместителя министра экономического развития РФ М. В. Бабича, заместителя начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ А. А. Юрчика, генерального директора ПАО «Аэрофлот» М. И. Полубояринова, председателя Совета директоров АО «МАШ» А. А. Пономаренко, члена Совета директоров АО «МАШ» А. И. Скоробогатько, генерального директора АО «МАШ» М. М. Василенко. * после реформы структуры Правительства в январе руководители агентств перестали совмещать должности заместителей профильных министров. 09. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Васильевич Нерадько вручает генеральному директору АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаилу Михайловичу Василенко сертификат соответствия аэродрома № АД 00196, в котором перечислены три ВПП: ИВПП-1 3552х60 м, ИВПП-2 3700х60 м, ИВПП-3 3200х60 м. 10. Фотография на память. 11. Ещё одна традиция. Некоторые думают, что это всё «совок», но это не так: традиции перерезать красную ленту при открытии каких-то объектов существует во многих странах: и в Западной Европе, и в США делают также. 12. Открыли! 13. Мосты обычно открывают проездом строительных машин. А свою ВПП аэропорт решил открыть первым в Шереметьево парадом аэродромной техники! 14. В какой-то момент один из операторов со всех ног ломанулся к ВПП. Не знаю, как САБ, у меня сердце ёкнуло. Но всё обошлось: нужно было всего лишь что-то поправить в кабелях. 15. Первыми поехали большие аэродромные прицепные плужно-щёточно-продувочные машины. Они могут убирать снег, подметать и просушивать ВПП. В Шереметьево используются машины норвежской компании Øveraasen. В двух других Московский аэропортах работают похожие машины SCHMIDT. 16. Впрочем, в Шереметьево используется и техника SCHMIDT. На фото — плужно-щёточно-продувочные машины SCHMIDT CJS. 17. Фрезерного-роторные снегоуборочные машины SCHMIDT SUPRA 5002. Их задача — убирать и отбрасывать далеко в сторону большие массы снега. 18. Машины для распределения жидких и твёрдых реагентов BUCHER («Бухер»). 19. Маленькие, но жизненно важные для аэродрома машины Airport Surface Friction Tester (ASFT). Измеряют коэффициент сцепления колёс с ВПП. Эта информация критически важна для определения параметров при посадке самолётов. Неверные данные о коэффициенте сцепления могут привести к выкатыванию за пределы ВПП при посадке. Интересно, что в двух других аэропортах измерительное оборудование размещено в прицепах, а здесь — непосредственно на самих машинах. Подробнее на эту тему недавно написал ЖЖитель. 20. Машины для противообледенительной обработки воздушных судов VESTERGAARD Elephant. Слово «элефант» стало уже нарицательным для подобных машин, хотя это торговая марка именно компании VESTERGAARD. 21. Топливозаправщики ТЗК «Лукойл». В Шереметьево, в соответствии с требованиями законодательства, работает три топливозаправочный комплекса (ТЗК) от трёх компаний: «Роснефть», «Газпромнефть» и «Лукойл». Когда-то я дойду и до репортажа о ТЗК «Лукойл». 22. Автомобили пожаротушения. Тут зоопарк, потому что этих машин нужно меньше, чем другой техники, к тому же у каждой может быть своя специализация. Самая интересная — не переднем плане. Это одна из лучших машин с своём классе — австрийская Rosenbauer Panther 6x6. Бешеное ускорение, скорость, мощность. При этом отличная управляемость и огромные возможности. Машины такого класса работают в Шереметьево и во Внуково. Во Внуково, правда, таких целых три (две Rosenbauer Panther и Oshkosh Striker) ?. 23. После парада техники до первого вылета с новой ВПП получился небольшой перерыв, организаторы и гости грелись кто как: либо на сцене ближе к гуще событий, либо в специальном павильоне, где можно было выпить горячего чая/кофе/глинтвейна (увы, безалкогольного ?). За этот павильон отдельное спасибо организаторам! 24. Кто-то пустил слух, что первым полетит SSJ-100. Это уже он, уже он, да? Нет, это ещё не первый рейс, это просто очередной SSJ-100 RA-89103 «Аэрофлота» рулит на ВПП-2. 25. Слух быстро развеялся, когда стало понятно, что первый рейс будет в Санкт-Петербург, а ближайший есть только один — на «Добролёте» Airbus A320-200 VP-BNT. 26. Фанаты использовали каждую минуту для споттинга. На заднем плане с микрофоном комментатор Дмитрий Губерниев, который «зажигал» (даже пел!) во время всего мероприятия. Надеюсь, случайно утащенные випами перчатки Дмитрию всё же вернули ?. 27. Тем временем новую полосу перед первым рейсом чистили уже по-настоящему. 28. Рулит! Рулит! 29. К взлёту готов. 30. Первый рейс SU 022 «Москва – Санкт-Петербург» с новой полосы выполнил «Добролёт» — самолёт в ретро-ливрее «Аэрофлота». 31. Спасибо Роману Генису, Владимиру Смирнову, всей пресс-службе Международного аэропорта Шереметьево за приглашение и отличную организацию этого мероприятия!

В Москве прошла VIII Национальная выставка и форум NAIS — важное событие в авиации России. Писать про выставки типа NAIS сложно: мало зрелищности. Выставка ориентирована на профессиональную аудиторию, здесь много «пустых» стендов с переговорными комнатами, а бОльшая часть мероприятия — это и вовсе конференции на авиационную тематику. Тем не менее, кое что посмотреть можно. По традиции гостей встречает один из самых больших стендов — объединённый стенд профильного для выставки ведомства — Росавиации и её подведомственных предприятий. 01. ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» — один из главных активов Росавиации. Когда вы слышите слово «авиадиспетчер», скорее всего, это будет сотрудник Госкорпорации. 02. Концерн «Алмаз-Антей» привёз внушительный образец своей продукции. 03. Красно-белые домики с антеннами на аэродромах (радиомаяки, радиопеленгаторы, радиосредства, системы автоматической «инструментальной» посадки ILS) — чаще всего именно их производства. 04. Минский автомобильный завод привёз свой футуристично и солидно выглядящий перронный автобус. 05. В столице предпочитают немцев: COBUS и Neoplan, но в других городах белорусская продукция встречается довольно часто. Говорят, его тут же на выставке и продали. 06. Милота! . 07. UTair в этот раз был представлен всей группой, включая вертолётные перевозки. Поэтому старый фирменный стиль и две заглавные буквы в названии: новый логотип получило только самолётное подразделение группы. 08. Советник генерального директора «ЮТэйр-Вертолетные услуги» Николай Гаврилов показывает награду «За скорую авиационную помощь»: компания стала обладателем премии Skyway Service Award, которая вручается в рамках NAIS. 09. Не «Вандерландом» единым. Как минимум два производителя представили свои решения по обработке багажа: польская Dimark и российская (!) «Конветроник», чьи системы установлены уже во многих региональных аэропортах страны. 10. За сувенирную продукцию отвечал дуэт RemoveBeforeFlight.ru и AviaGift.ru. На их стенде было не протолкнуться. 11. AviaGift.ru — это магазин украшений на авиационную тему. 12. Ну, а RemoveBeforeFlight.ru — это, прежде всего, конечно же ремувки! 13. Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания привезла спасательный автомобиль-амфибию. 14. Авиакомпания «Ижавиа» продемонстрировала свой новый «мальтийский» фирменный стиль. 15. Лаконично и узнаваемо. 16. Немецкая компания Via Guide привезла свои тенсаторы… Забавно, но слово «тенсатор», которым мы уже привыкли называть выдвижные ленты на столбиках, которые так любят в аэропортах, — это название британской компании, которая (не единственная!) их производит. Но, как это часто бывает, имя конкретной компании дало в России название всего класса продукции. На фото — массивный уличный вариант для разграничения пассажиропотоков при посадке и высадке из воздушного судна. 17. «Аэротранстехника» впервые привезла в Россию продукцию немецкой компании Goldhofer. Интересно, сможет ли она завоевать место под российским Солнцем, где властвуют их соотечественники SCHOPF и французы TLD? 18. Водильный аэродромный тягач Bison D1000. 19. Помимо авиакомпаний и разнообразной техники на выставке было представлено много аэропортов. В том числе макеты как уже строящихся, так и только проектирующихся терминалов. Но эта тема заслуживает отдельного рассказа. Продолжение следует…

Облив, деайсинг, противообледенительная обработка… 01. Airbus A350-900 9V-SMF Singapore Airlines. Юбилейный десятитысячный Airbus. Если вы летали зимой, то наверняка заметили, что перед вылетом самолёт обливают какой-то жидкостью. На морозе при этом ещё и пар идёт. Это идёт противообледенительная обработка воздушного судна. Снег и лёд изменяют аэродинамическую форму крыла, ухудшая подъёмную силу, а также могут нарушить работу механизации крыла и хвостового оперения и даже полностью заблокировать её, что может привести к катастрофе. Поэтому в холодное время года перед вылетом снег и лёд нужно удалить. 02. Встречайте: машины противообледенительной обработки Московского аэропорта Домодедово. Производителей такой техники не так много, чаще всего это датская Vestergaard. Их машины Elephant стали настолько популярны, что у нас все деайсеры называют Элефантами. В Домодедово в основном используются машины Vestergaard Elephant Beta и Elephant Beta-15. Последняя может подниматься выше и используется для облива A380. 03. У машин Vestergaard Elephant Beta закрытая кабина. Оператор управляет направлением струи джойстиком на панели управления. 04. В небольших аэропортах техника чуть попроще, используются открытые корзины оператора. На фото — американская FMC Tempest. Ещё есть интересный вариант — Safeaero SDI 218. Там кабина водителя автомобиля является частью подъёмника: одновременно является и кабиной оператора. То есть водитель подъезжает на нужное место и, не выходя из кабины, поднимается вместе с ней на нужный уровень. 05. Обработка грузового Boeing 777F A6-EFJ Emirates SkyCargo ПОЖ тип I. Противообледенительная обработка может проводиться в два этапа двумя разными жидкостями. Сначала снег и лёд просто удаляется с поверхностей. Для этого используется специальная противообледенительная жидкость (ПОЖ) типа I, которая в зависимости от условий может разбавляться водой и, главное, нагревается до 60-70°C. Именно поэтому на морозе при обработке идёт пар. Жидкость типа I разных производителей чаще всего окрашивается оранжевый цвет. 06. Расход жидкости довольно приличный. На втором этапе на поверхности наносится другая жидкость типов II, III или IV (по степени густоты). В Москве используют тип IV (зелёного цвета), а в более тёплом Калининграде, как на фото 4, — тип II. Задача такой жидкости — закрепиться на поверхности и не дать повторно образоваться снегу и льду до вылета. В полёте потом её всё равно сдует, но это уже не страшно. По составу все ПОЖ — это смесь гликолей с загустителями, красителями и другими добавками. В основе чаще всего — пропиленгликоль и в жидкостях II, III, IV может добавляться этиленгликоль. У них температура замерзания намного ниже, а температура кипения – выше, чем у воды. Стоит учитывать, что этиленгликоль ещё и токсичен. К сожалению, ПОЖ — это один из факторов загрязнения окружающей среды в районе аэропортов, поэтому важно правильно её утилизировать. Пропиленгликоль, хоть и относительно безвреден, в воде биоразлагается с поглощением кислорода, что убивает в водоёмах всё живое. А этиленгликоль вообще яд сам по себе. Сточные воды с перрона аэропорта должны проходить обязательную очистку. Если очистные сооружения не обеспечивают требуемый уровень очистки, то могут применяться специальные вакуумные машины для сбора остатков ПОЖ с перрона с последующей утилизацией. 07. Самой неприятной погодой для аэропортов в плане противообледенительной обработки является сильный снег с дождём и особенно ледяной дождь. В такую погоду ПОЖ очень быстро смывается: часто ещё до того как самолёт доехал от места обработки до ВПП. Тем более, что ВПП в такую погоду регулярно закрываются на очистку, пропускная способность аэропорта падает, самолёты выстраиваются в очередь на вылет. В таком случае обработку нужно повторять снова, что часто приводит к задержкам рейсов. В таких условиях аэропорт за день может израсходовать недельную или даже месячную норму ПОЖ, поэтому очень важно иметь достаточный запас жидкости на складе. 08. Обработка Airbus A380 A6-EDT Emirates. Для ускорения обработки используют сразу несколько машин. Если 737 или A320 может обойтись двумя, то для Boeing 777 лучше использовать четыре машины. Для обработки огромного Airbus A380 в Домодедово используют сразу шесть машин — по три с каждой стороны. *** Спасибо аэропорту Домодедово за регулярные споттинги!

На выставке NAIS-2021 был представлен макет будущего терминала аэропорта Ижевск. Сейчас этот макет находится в зале вылета в аэропорту. 01. Макет будущего терминала аэропорта Ижевск на фоне первого Boeing 737-800 «Звезда Удмуртии» авиакомпании «Ижавиа». Новый терминал будет значительно больше типового советского старого здания, которое, увы, уже не отвечает современным требованиям к аэропортам: в нём не предусмотрены телетрапы, тесно, мало места для торговли и общепита. 02. Старое здание расположено справа от будущего: хорошо видно, насколько оно маленькое. В Ижевске будет унаследована довольно своеобразная схема стоянок воздушных судов: на одной из них ВС расположено параллельно терминалу, а не носом к нему. Просто действующую схему решили не переделывать: на эту стоянку ставят самолёты и сейчас, включая тот, что на первой фотографии. 03. Новый терминал будет оснащён тремя телетрапами. Предполагается, что в новом терминале будет и международный сектор. На сегодняшний день эта тема, конечно, не очень актуальна, но пандемия не будет вечной, а у «Ижавиа» довольно амбициозные планы по обновлению флота: статус международного для домашнего аэропорта будет очень кстати. Проведение госэкспертизы проекта нового терминала ожидается уже в этом году, начало строительства — в 2022-м. Сроки строительства — три года. Также в следующем году планируется приступить к реконструкции ВПП, проект уже на согласовании. Но и это ещё не всё: и автодорогу к аэропорту начнут реконструировать в 2022 году. Сообщается, что контракт на проведение дорожных работ в рамках БКАД уже заключен. В общем, в авиации Ижевска в ближайшие три-четыре года ждём глобальное обновление. Надеюсь, этим большим планам ничто не помешает.

В этом году аэропорт Симферополя отмечает 85-летний юбилей. Смотрите документальный фильм «Аэропорт «Симферополь» на телеканале «Первый Крымский».

Не аэропорт - портал в космос: в Геленджике показали первые фотографии терминала новой воздушной гавани Новый аэропорт Геленджика откроют в начале 2022 года Терминал нового аэропорта в Геленджике точно войдет в топ самых «космических» зданий мира. Он с высоты птичьего полета походит на межгалактическую станцию. Футуристическая постройка кажется нереальной: сверху сооружение воздушной гавани напоминает огромную расплавленную каплю серебра, а внутри впечатляет диковинным и уникальным дизайном, формами, элементами декора. "Комсомольская правда" - Кубань" получила первые эксклюзивные кадры с места уже завершающейся стройки. На них видно, как ведутся подготовительные к открытию работы, где-то остается лишь смахнуть пыль, например, с ленты выдачи багажа. Их в здании будет две и выглядят они тоже по-особенному. Во внешнем виде здания терминала воплотили в жизнь интересную задумку архитекторов – создали «парящую» крышу. Кровля весом 1000 тонн держится на 9 внутренних и 4 внешних колоннах. Они окружены прозрачным фасадом. На месте создается ощущение, что «живая» форма словно висит в воздухе. - Несмотря на то, что крыша кажется невесомой, каждая из колонн рассчитана на 8-балльное землетрясение. Сталебетонные колонны многократно проверялись при производстве и монтаже, - прокомментировали «Комсомольской правде» - Кубань» в пресс-службе аэропорта Геленджика. С высоты здание ровное, но на самом деле его высота колеблется от 9,5 до 23 метров. В России при строительстве аэровокзальных комплексов подобные конструкции кровли никогда никто не использовал. Аналогичным образом подходили к строительству воздушных гаваней лишь в Мадриде, Ереване и на испанском Гран-Канарии. Архитектор заложил в здание будущего терминала красивую метафору парящей в небе птицы. Ощущение полёта, согласно этому замыслу, должно достигаться благодаря воздушному, невесомому фасаду. Он полностью выполнен из светопрозрачных элементов. Здание будто обернуто единой непрерывной стеклянной лентой. - Сквозь стеклянный фасад проходят порталы, соединяющие внешнее и внутреннее пространство, а радиусные участки остеклены уникальными гнутыми стеклопакетами. Каждый такой стеклопакет имеет свою индивидуальную геометрическую форму — за реализацию такой сложной системы был готов взяться всего один производитель в России, - отметили представители аэропорта. Стоит сказать, что на привокзальной площади нового терминала аэропорта также появится огромный ландшафтный парк площадью в 1 гектар. Он будет объединен сетью пешеходных дорожек. В зеленой зоне высадят более 6 тысяч растений и кустарников, в том числе 45 крымских сосен. А искусственные насыпи подчеркнут галькой. Вдоль терминала и парковочной зоны оборудуют велодорожку и стоянку для велосипедов и самокатов. Также возле терминала построят станцию зарядки электромобилей. Стройка завершится уже в декабре этого года. А вот открыть воздушную гавань для первых пассажиров планируют в первом квартале 2022 года. Цифры Площадь нового аэровокзального комплекса - более 16 700 квадратных метров Высота терминала - 23 метра Пропускная способность нового аэропорта - 891 пассажир в час Терминал оборудован 13 стойками регистрации и 6 выходами на посадку Парковка на 430 машиномест Объем инвестиций в реализацию проекта составил 6 млрд рублей Достроят аэропорт к концу 2021 году, откроют – в начале 2022 года Галина Копылова Источник: kp.ru

17 августа в Шереметьево «Аэрофлот» показал новый салон, который будет устанавливаться на Boeing 777. 02. Презентация проходила в формате светского мероприятия. Гости могли насладиться общением и разнообразными угощениями. Были и фотозоны, и безупречные бортпроводники «Аэрофлота». Только ядрёный цветной свет не оставлял никаких шансов фотографам без вспышек. 🙂 03. Гостей развлекал специально приглашённый Диджей. На небольшой презентации директор департамента маркетинга «Аэрофлота» Антон Мягков рассказал о стратегии «Аэрофлота» на ближайшие годы. Похоже, группа определилась с тем, чем «Аэрофлот» будет явно отличаться от «России». «Аэрофлот» сконцентрируется на премиальных международных направлениях, где будут использоваться Airbus A320neo, A350 и Boeing 777. При этом салоны будут максимально унифицированы, насколько это позволяют различия в производителях и типах. Авиакомпания «Россия» будет эксплуатировать российские SSJ-100 и MC-21 (и свои традиционные чартерные 777 и 747), а «Победе» постепенно отойдут все или почти все Boeing 737NG. Впрочем, это тема не сегодняшней презентации. 04. Презентацию провёл директор департамента маркетинга «Аэрофлота» Антон Мягков. Новый салон Boeing 777, как и салон в A350, разработан британской компанией Priestman Goode, сиденья и сьюты бизнес-класса — Collins Aerospace. 05. Старший бортпроводник Анастасия приглашает на борт! 06. Развлекательная система Panasonic Ex3 знает ваше место. 🙂 Начнём, пожалуй, с эконома. 07. Общий интерьер в целом стандартный для Boeing 777, отличаются только сиденья. Удивило отсутствие индивидуального обдува с учётом того, как наши граждане (и авиакомпании) любят жару. Шаг кресел тоже стандартный (32, местами 30 дюймов), но места стало больше за счёт более тонких спинок кресел и выноса кармашков с макулатурой наверх. 08. 375 кресел экономкласса разделены на три салона, компоновка традиционная: 3-4-3. Сиденья даже в экономе сделаны из жаккардовой ткани, что не может не радовать. Подголовники регулируются по высоте и имеют уютные гибкие «ушки». 09. Развлекательная система встроена во все кресла: скучно не будет. 10. К услугам пассажиров разъём для наушников, разъёмы USB и даже USB-C. Обычные розетки переменного тока для каждого пассажира также присутствуют. Отдельного пульта к мультимедийной системе в экономе не предусмотрено: управление только через тачскрин. Впрочем, кто ими вообще пользуется? 11. Столик может складываться пополам, также можно, не открывая столик, открыть только подстаканник. А, вот, держателя для телефона/планшета, как на A320neo, здесь не предусмотрено: и мультимедиа, и телефон, видимо, впихнуть не получилось. 🙂 Странные болты на обшивке — это не косяк дизайна, это крепления для шторки. 12. Последний ряд кресел может использоваться для отдыха экипажа на дальних расстояниях, где требуется больше одной смены. Шторка полностью закрывает пространство вокруг последнего ряда. Интересно, что будет, если обычные пассажиры захотят так отделиться? 🙂 13. По левому борту последний ряд также со шторкой. В этой конфигурации B777 есть всего два ряда (48 и 49) с двумя креслами у окна: сидеть здесь намного более комфортно, особенно, если вы летите вдвоём. Мало того, что нет тесного среднего сиденья, так ещё и проход в этом месте гораздо шире, поэтому ваши голова и локти не будут сбиты проходящими пассажирами и проезжающими тележками. 🙂 К небольшим минусам можно отнести то, что в хвосте более шумно, сильнее трясёт, а томатный сок может закончится ещё до вас. 🙂 Если вам тесен эконом-класс, но вы ещё не готовы платить астрономические деньги за «бизнес», то у «Аэрофлота» есть для вас класс «комфорт». 14. Самый маленький по площади салон, всего три ряда, конфигурация 2-4-2. Кресла здесь заметно более широкие, как и подлокотники между креслами. По сравнению с прошлой версией салон комфорт-класса «похудел» в пользу эконома: здесь всего 24 кресла против 48 в старом дизайне. 15. У некоторых авиакомпаний такое вообще «бизнесом» зовётся, но тут всего лишь «комфорт». Здесь пассажирам уже по-умолчанию предлагаются подушки и пледы, мультимедийная система имеет отдельный пульт, а кресла — дополнительные регулировки: можно не только откинуть спинку, но и поднять платформу под ноги. Из подлокотника между сиденьями можно выдвинуть дополнительную полочку под стакан. 16. Сиденья первого ряда комфорт-класса, помимо прочно выглядящих складных мониторов, имеют ещё одну, третью, регулировку: можно откинуть подставку под ноги. 17. Первый ряд здесь действительно Space+: сиденья не заужены, как в эконом-классе на многих Боингах, где встроенный в подлокотник столик скрадывает пару сантиметров ширины в области, эээ… бёдер. 🙂 Любопытно здесь убираются крайние подлокотники: они опускаются целиком, на задних рядах на фото это видно. 18. Легко раскладывающиеся столики здесь также имеют несколько конфигураций: 1/2… 19. …1/2 с подставкой под телефон/планшет… 20. …и полностью разложенный обеденный вид. 21. Потолочные лампы для чтения дополнены встроенными в спинки кресел регулируемыми фонариками. Хоть свет потолочных ламп и направленный, в полной темноте окружающим он всё равно мешает, поэтому дополнительные лампочки здесь очень кстати. На десерт — самое вкусное: бизнес-класс. 22. Бизнес-пассажирам «Аэрофлот» предлагает отдельные кабинки — 28 персональных сьютов Super Diamond NG. Конфигурация рядов: 1-2-1. Раньше было 30 мест и конфигурация 2-2-2: сидящие у окон пассажиры не могли свободно выйти в проход, не побеспокоив соседа. Теперь этот недостаток устранён. 23. Можно полностью закрыть дверцу и отгородиться ото всех: почти первый класс, только чуть более скромных размеров. Дверца в открытом положении имеет хитрую блокировку снаружи, чтобы не позволить пассажирам закрываться во время руления, взлёта и посадки. Миниатюрный подлокотник регулируется по высоте. 24. В бизнес-классе «автомобильный» трёхточечный инерционный ремень безопасности. Полагаю, у него найдутся как противники, так и сторонники. 25. Весьма изящно сделана лампочка для чтения. 26. В распоряжении пассажира дополнительные ящички для мелочи, в одном из которых прячется проводной пульт управления мультимедийкой Panasonic eX3 HD с собственным экраном и все разъёмы и розетки. 27. Ещё одна дверца скрывает зеркало с подсветкой и дополнительный отсек для мелких предметов. 28. Столик фиксируется в двух положениях. В таком — он никак не мешает пассажиру. 29. При желании можно его подвинуть ближе, а для обеда — ещё и разложить вдвое. 30. В перегородке прячется миниатюрный крючок для одежды. Чёрный саморез сюда попал, очевидно, совершенно случайно. 🙂 31. Немного уютного мягкого света успокоит после предполётной суеты. 32. Внизу прячется ещё один глубокий отсек для предметов. Полочка в дальнем углу сыграет роль продолжения кровати. 33. Да, кресло здесь раскладывается в полноценную кровать. Можно оставить в положении полулёжа или… 34. …разложить его полностью. Места достаточно даже для весьма упитанного автора. 🙂 Впрочем, если у вас баскетбольный рост, то насчёт длины я не столь уверен. Кнопки управления креслом удобно расположены под рукой, там же находится маленький тачскрин, через который можно управлять креслом, светом и включить режим «не беспокоить». 35. Между отсеками средних рядов можно открыть шторку, чтобы пообщаться, не мешая другим пассажирам. Если живое общение вас утомило, то на борту есть доступ в Интернет со скоростью до 30 Мбит/с. Правда, уже за отдельную плату. 36. В первую очередь самолёты с новым салоном мы увидим на направлениях в Дубай, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Маэ, Мале, Дели. До конца 2021 года во флоте авиакомпании появится ещё два B777 с обновлённым салоном, а с марта 2022 года «Аэрофлот» начнет переделку ранее полученных девятнадцати Boeing 777-300ER. Спасибо пресс-службам авиакомпании «Аэрофлот» и аэропорта Шереметьево за приглашение на это мероприятие!