Search the Community

Впервые в мировой гражданской авиации 40 лет назад поднялся в воздух российский сверхзвуковой самолет31 декабря Создатели самолетов фирмы "Туполев" отмечают сегодня важный юбилей. Исполняется 40 лет со дня первого полета Ту-144 - первого в мире российского сверхзвукового пассажирского самолета. "В 50-е годы ХХ века в мире появляются опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения. Практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы стали подготавливать проекты сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) различных аэродинамических и компоновочных схем, - сообщили директор по общим вопросам фирмы "Туполев" Александр Затучный и пресс-секретарь Владимир Ригмант .- Но авиационные специалисты, как в СССР, так и на Западе пришли к твердому убеждению, что эффективный СПС необходимо было проектировать как принципиально новый тип летательного аппарата. Для этого нужно было решить ряд научно-технических проблем, с которыми наша ни дозвуковая пассажирская, ни военная сверхзвуковая авиация еще не сталкивались". Официальным основанием для начала работ по отечественному СПС стало постановление правительства страны от 16 июля 1963 года. Через 5 лет опытный образец Ту-144 был построен. О сложности решения возникших проблем свидетельствует тот факт, что англичане вынуждены были объединиться с французами при создании СПС, а американцы вели лишь глубокие исследования. А наша страна, как свидетельствует стенограмма выступления Андрея Туполева на общем собрании Отделения механики и процессов управления Академии наук СССР в марте 1968 года, "приступила к созданию СПС на три года позже французов". И тем не менее, 31 декабря 1968 года опытный образец Ту-144 впервые поднялся в воздух. Первый англо-французский "Конкорд" уйдет в полет только 2 марта 1969 года. Первый полет Ту-144 стал событием мирового значения. Машина продолжала совершенствоваться. Серийный Ту-144 с двигателями НК-144А, построенный в Воронеже, впервые поднялся в воздух 20 сентября 1972 года. Но 3 июня 1973 года первая серийная машина во время демонстрационного полета на салоне в Ле-Бурже потерпела катастрофу. Трагедия в небе Франции не привела к свертыванию программы: 1 ноября 1977 года Ту-144 отправился в первый пассажирский рейс на линии "Аэрофлота" Москва - Алма-Ата. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи "Аэрофлота" выполнили на СПС 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В 80-х годах некоторые из построенных самолетов семейства Ту-144 продолжали использоваться в качестве летающих лабораторий. В июле 1983 года на одном из Ту-144Д была установлена серия мировых рекордов скорости и высоты полета с различными массами грузов. Но активные работы по Ту-144 были практически свернуты. И все же комплекс проведенных работ по Ту-144 во многом обеспечил успехи в создании многих последующих самолетов как туполевского ОКБ, так и создателей отечественных самолетов других фирм. Источник: АРМС-ТАСС.

Пока МАКС временно не проводится, роль главной авиационной выставки взял на себя NAIS. И, хотя он называется выставкой и форумом инфраструктуры гражданской авиации, тематика мероприятия давно уже расширилась до гражданской авиации в целом. NAIS не назовёшь всеобъемлющей выставкой, тем не менее определённые тенденции можно проследить. Например, в этом году большой стенд на самом видном месте при входе был у компании, которая занимается доставанием поставкой запчастей из любой точки мира в обход санкций. 01. Один из самых больших стендов был у «Алмаз-Антея». 02. Концерн производит массу всего, огромное количество оборудования и программного обеспечения. Экспозиция была сосредоточена на аэронавигации и всём, что с ней связано. В том числе не обошлось и без беспилотников: «Спектр» предлагается использовать для лётных проверок, что сильно удешевит их проведение. 03. Тему беспилотников продолжила компания «Транспорт будущего», которая представила агродрон С-80. 04. Эффектный стенд был у ОДК: корпорация привезла несколько двигателей, включая ПД-14, который будет ставиться на МС-21. 05. Неудивительно, что на утреннем обходе выставки руководство надолго задержалось у этого стенда. 06. ОАК также была представлена на выставке, их стенд был заточен скорее на переговоры, чем на демонстрацию новинок, тем более, что новинки всё ещё ожидаются вот-вот уже где-то в ближайшем будущем. Опять. 07. Самым масштабным стендом среди авиапроизводителей стал стенд… S7 Airlines. Точнее объединённый стенд S7 (к слову, единственной в этом году авиакомпании на выставке) и их дочерней компании Spectra Aircraft. На огромной по меркам NAIS площади был представлен однодвигательный поршневой самолёт PV-10 Tango, который определённо произвёл фурор. 08. Tango — это четырёхместный легкомоторный самолёт, который разработан в России, сделан в России с использованием российских композитных материалов и на котором стоит российский же бензиновый двигатель АПД-520 «Лидер» с электронной системой управления. Основное предназначение самолёта — учебно-тренировочный, поэтому управление в кабине этого малыша дублируется. Но в перспективе его можно будет использовать и для полетов в частных целях, и для авиационных работ. Первый полёт самолёта состоялся только 21 сентября прошлого года. Сертификационные испытания двигателя ещё не проводились, но разработчики полны оптимизма и надеются начать серийное производство самолёта уже в этом году. 09. Помимо самолёта на стенде был представлен очень неожиданный для авиавыставки продукт: велосипед. Volo предназначен для шоссейных гонок высшей категории. Это своеобразная демонстрация возможности производства Spectra Aircraft: велосипед сделан из композитных материалов. 10. Движемся дальше и от реального сектора переходим к госуправлению. Стенд Росавиации в этом году переехал дальше в центр зала и был посвящён празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Изюминкой стенда был горельеф Ли-2 в воздухе. 11. Правда, ко входу на выставку стенд был повёрнут своими задворками: гаражом-ракушкой из серого профнастила, в котором при большой фантазии можно узнать авиационный ангар. Повёрнутая задней частью стойка с телевизором тоже не добавляла привлекательности. 12. Человек, видимо, тоже не оценил дизайнерский замысел… Ладно, художника всякий обидеть может. Пойдём дальше. В этом году на NAIS было не очень много аэропортов. По сути из независимых был только один: Международный аэропорт Внуково. Внуковцы уже много лет активно присутствуют на выставке. В этом году дизайнерам снова удалось на небольшой площади создать уют бизнес-зала, дополненного вкусным кофе и угощениями от Catering Vnukovo. 13. Почему на NAIS был только аэропорт Внуково в общем-то понятно. Для отдельных независимых аэропортов других городов стенд на выставке не оправдает затрат. Конкурентная среда есть только в Московском авиаузле, при этом у Шереметьево всё так хорошо, что им уже ничего не нужно, Домодедово сейчас не до выставок, а у Жуковского уж очень специфическая ниша. Впрочем, регионы всё же были представлены на выставке всеми аэропортовыми холдингами. «Аэропорты регионов» демонстрировали у себя систему самостоятельной сдачи багажа. 14. «Аэродинамика» активно привлекала молодёжь на стажировку и работу в своих аэропортах. 15. А вот стенд «Новапорта» в момент съёмки почему-то пустовал… 16. Трендом этого года стало почти полное отсутствие авиакомпаний (кроме S7, и то, как авиапроизводителя) и сильно сокращённое присутствие аэропортов. Также в этом году не было ни одного макета новых аэропортов. Видимо, всё либо уже построено, либо находится в такой завершающей стадии, что макет привозить уже нет смысла. NAIS — это не только «бумажная» выставка, традиционно здесь представлены и образцы разнообразной техники. Бренд АТТ привёз аэродромный тягач. 17. Компания именует себя именно брендом, что намекает на то, что это импортная техника под своей торговой маркой. По крайней мере, очень похожую технику делают тайцы из Bliss-Fox. МАЗ привёз свой перронный уже не автобус, а электробус. Вообще, аэродромный транспорт и техника на электротяге — это тренд последних лет, здесь много новинок. Причём в локальных условиях аэродрома такой технике самое место. Но в аэропортах электрический транспорт появляется не очень активно: сказывается высокая цена решений и длительный срок обновления парка. 18. Поэтому традиционные ДВС встречаются чаще. На выставке можно было посмотреть на перронник от китайской Yutong. С точки зрения пассажира в перронном автобусе сложно придумать что-то новое: просто большой пустой горизонтальный лифт. Разве что дизайн слегка отличается. 19. От транспорта перейдём к оборудованию для аэропортов. Его было много. Я обратил внимание на интроскопы «Неоскан». Уж больно дизайн у них симпатичный, не просто серые железные ящики. Ну да, так и думал — корни растут из немецкой Smiths Heimann. 20. Как-то не задумывался раньше, что мачты и опоры для посадочных огней должны быть не только прочными, но и ломкими. Чтобы в случае чего сломались они, а не самолёт, который их заденет. 21. За аэропортовыми креслами теперь не обязательно обращаться к Kisch или Zoeftig. Российский производитель Comforum, судя по экспозиции и их сайту, успешно заменил зарубежных производителей. 22. Ещё одной особенностью этого года стало почти полное исчезновение китайских компаний. В какой-то момент казалось, что они заполонили всё. Но в этом году их было крайне мало: всё-таки основная тенденция — это импортозамещение хоть в каком-то виде. Либо в виде производства, либо в виде разработки, либо хотя бы в виде российского бренда. А чисто китайских производителей почти не осталось. Один из редких таких гостей — производитель светотехнического оборудования Changlan Technology. 23. Партнёры из Ирана также были. При всей экзотичности их интерес и присутствие здесь понятны: в Иране довольно хорошо развита авиация, но при этом она уже много десятилетий существует в условиях разнообразных санкций. А это заставило Иран производить очень многое самостоятельно, а что нельзя произвести — доставать окольными путями. Их опыт и возможности нам пригодились. 24. Ну, и куда ж без сувениров. Remove Before Flight и Aviagift — завсегдатаи большинства авиационных мероприятий. Если нужны ремувки или настоящие авиационные украшения, то это к ним. 25. На NAIS каждый год проводится награждение по итогам двух премий. Первая — «Воздушные ворота России», в которой участвуют аэропорты. В этом году победителями и лауреатами стали: Шереметьево, Домодедово, Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Сочи, Кольцово (Екатеринбург), Казань, Уфа, Владивосток, Красноярск, Новый Уренгой, Нижний Новгород, Сургут, Бегишево (Нижнекамск), Ижевск, Новокузнецк, Горно-Алтайск, Победилово (Киров), Ремезов (Тобольск), Надым, Крайний (Байконур), Южно-Сахалинск, а также ФКП «Аэропорты Севера» за активное развитие «малых» аэропортов (среди ФКП и ГУП). 26. Премия RUSky Awards присуждается авиакомпаниям. В этом году победителями стали: Red Wings, «Аэрофлот» (в двух номинациях), Utair, Nordwind Airlines, NordStar, «Ямал», S7 Airlines и AZUR air. 27. Ещё одной особенностью этого года стало активное участие Межгосударственного авиационного комитета. Было подписано соглашение о сотрудничестве с аэропортом Внуково. 28. Председатель МАК Олег Георгиевич Сторчевой вручил награды победителям Конкурса научно-исследовательских работ студентов и молодых ученых учебных заведений гражданской авиации. 29. Ну, и самое для меня приятное — наградил победителей творческого конкурса фотографий «Моя авиация» Росиавиации. 30. Самое приятное, потому что в номинации «Железные птицы неба» победила моя любимая супруга relax_action. 😊 31. Помимо всего этого на NAIS была большая деловая программа стратегических сессий и круглых столов, но это уже не так зрелищно, хотя также интересно и полезно для специалистов. 32. До встречи на NAIS — 2026!

В области восстанавливают аэродромыНа территории Тверской области могли бы разместиться два европейских государства – Бельгия и Швейцария, вместе взятые. Для успешного развития самого крупного региона ЦФО остро необходим воздушный транспорт. В 2008 году началась реализация целевой программы «Содействие развитию малой авиации в Тверской области», в соответствии с которой запланированы несколько мероприятий, среди них – обустройство вертолетных посадочных площадок. Насколько успешно выполняется программа губернатора, выясняло руководство регионального Департамента транспорта и связи. В парке авиакомпании «Вертикаль-Т», которая базируется в Змеево, уже появился первый самолет - «Цесна-караван». В перспективе с ним возможны не только внутренние, но и межрегиональные полеты. А в планах ближайшего времени - наладить вертолетное сообщение даже с самыми отдаленными районами области. Но для этого требуется построить или привести в порядок местные площадки или аэродромы. В Осташковском районе это, например, аэродром «Крапивня». По словам главы Осташковского района Андрея Косенко, этот аэропорт уже находится в муниципальной собственности и местные власти готовы содействовать любой инициативе, чтобы восстановить его и использовать по максимуму. Более того, готовы выделить и дополнительные территории для развития аэродрома. Инспекционный облет Тверской области показал, что в неплохом состоянии сейчас аэродром Торопца. В Весьегонске полоса заросла травой, но потребуются незначительные средства на ее восстановление. Главам муниципальных районов и городских округов предписано оказать содействие специалистам «Вертикали-Т» по вопросу обустройства вертолетных площадок. Полеты над территорией нашего региона, по убеждению заместителя начальника Департамента транспорта и связи администрации Тверской области Павла Бархатова, должны носить цивилизованный характер. Соответственно, вырастет их безопасность и туристическая привлекательность. Пассажирские перевозки тоже будут пользоваться спросом, уверены в районах. Первые шаги по повсеместному внедрению вертолетов, начиная уже со следующего года, связаны с возрождением санитарной авиации. Сейчас, например, чтобы доставить больного из Торопца, требуется по меньшей мере 3 часа. С помощью вертолета время сократится втрое. По подсчетам Департамента транспорта и связи, на финансирование санитарной авиации в год потребуется около 12 с половиной млн рублей. Финансирование отрасли обойдется дороже, чем автобусного сообщения, но это только выгода во времени. Если же говорить о здоровье и жизни людей, то они просто бесценны. То, что время – деньги, не нужно объяснять и представителям малого и среднего бизнеса. В соответствии с областной целевой программой сейчас в области продолжается регистрация вертолетных площадок. В скором времени руководство компании «Вертикаль-Т» планирует переоборудовать аэропорт «Змеево», чтобы получить возможность принимать там еще и самолеты. По материалам управления информационной политики и общественных связей администрации Тверской области. Источник: Тверское Информационное Агентство. Приятно, что, несмотря на кризис, транспортная жизнь продолжается

В Карелии завершено строительство основных конструкций здания нового аэровокзалаСтройка ведется в соответствии с утвержденным графиком и в рамках подготовки к столетию республики, отметили в пресс-службе регионального Минтранса. Источник: МК.ru. Рабочие ФГУП «ГВСУ по специальным объектам» продолжают строительство нового аэровокзального комплекса в столице Карелии. На сегодняшний день возвели основные конструкции здания аэровокзала. В минувшую субботу работы инспектировала вице-премьер Оксана Чебунина, рассказали в пресс-службе Минтранса Карелии. «Оновной этап строительства завершат весной. К обслуживанию пассажиров новый аэровокзальный комплекс приступит ко дню официального празднования столетия республики», — говорится в пресс-релизе Минтранса. Напомним, после модернизации комплекс международного аэропорта «Петрозаводск» сможет принимать и отправлять до 300 авиапассажиров в час. Здание действующего аэровокзала будет работать как международный пункт пропуска, поскольку имеет все необходимые для этого технические средства и помещения для сотрудников пограничной и таможенной служб. Источник: «Республика». Построить новое здание аэропорта в Петрозаводске обещают к началу летаГлава республики Артур Парфенчиков выразил уверенность, что новое здание аэропорта «Петрозаводск» будет построено к началу летнего сезона. По словам губернатора, строительство идёт даже в новогодние праздники. «Несмотря на праздничные выходные, максимальными темпами продолжается строительство здания Петрозаводского аэропорта, – отметил Артур Парфенчиков. – Сегодня, 6 января, на объекте работают 115 человек». Как добавил глава республики, к концу января у строителей запланирована завершить возведение здания по всему периметру, а сдать объект должны 30 апреля. Ещё два месяца потребуется на благоустройство территории. Источник: «Аргументы и Факты».

На прошлом NAIS я видел выступление Юлии Логачёвой, генерального директора ФКП «Аэропорты Красноярья». Эта женщина творит настоящие чудеса с ограниченным бюджетом и жёсткими законодательными ограничениями для федерального казённого предприятия. Она заменяет старые (как правило деревянные) здания малых северных аэропортов в Красноярском крае на здания из контейнеров. Как пример: Наше здание аэровокзала на краю света Региональное подразделение ГК «Эвриал» в Новокузнецке осуществили изготовление и поставку блок-модульного здания для ФКП «Аэропорты Красноярья» на остров Диксон. Диксон называют «краем света», это самый северный населенный пункт России. Общая площадь двухэтажного служебно-пассажирского аэровокзала составила 864 кв. метров. Здание размерами 24×18 м состоит из 48 блок-модулей размерами 6×3 м, располагающимися в двух ярусах по 24 блок-модуля. К основному зданию пристроены 4 тамбура размерами 4,5×2 м. В аэровокзале располагается зал ожидания, помещения для пассажиров с детьми, полиции и сотрудников пограничного контроля. В нем разместились все службы, обеспечивающие эксплуатацию аэропорта и обслуживание пассажиров. Для сотрудников аэропорта оборудованы кухня, санузлы и душевые комнаты. Отапливает модуль автономная дизельная котельная, а система канализации осуществляется станцией биологической очистки. Так выглядит здание сейчас, спустя два года после сдачи в эксплуатацию. Источник: Эвриал Тут нет фотографий внутри, но я видел из в презентации — там всё очень технологично, со всей инженеркой. Для сравнения, старые здания выглядят обычно так:

Статистика пассажиропотока аэропортов России и ближнего зарубежья за 4 месяца Источник: Viru, SSC.

История аэропорта Кольцово тесно связана с развитием военного аэродрома Кольцово. Строительство аэродрома началось в 1928 году с возведения комендантского здания, казарм и каркасно-засыпных домов для летного состава Военно-воздушных сил Красной Армии. В декабре 1932 года в Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа на самолетах Р–5 был перебазирован 33 авиаотряд. В декабре 1939 года он был направлен на Финский фронт. 22 июня 1941 года, в день начала Великой отечественной войны, на аэродроме Кольцово началось грандиозное строительство взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. ВПП размером 1000 метров была построена в рекордно короткие сроки – за три месяца. В октябре 1941 года в Кольцово был эвакуирован Научно-испытательский Институт Военно-воздушных сил Красной армии, проводивший испытания новых типов самолетов. 15 мая 1942 года с аэродрома взлетел первый в мире истребитель БИ-1 с ракетным двигателем. Это событие стало началом эры реактивных полетов в мировой воздушной практике. Пилотом БИ-1 был капитан Григорий Бахчиванджи. На уникальном для тех лет самолете Григорий Яковлевич совершил шесть полетов. Но седьмой оказался последним в его жизни. При испытании максимальной скорости истребитель потерпел катастрофу. В память об этом на привокзальной площади аэропорта установлена стела с макетом самолета, а в поселке авиаторов – бюст Героя Советского Союза капитана Григория Бахчиванджи. Когда в 1943 году НИИ ВВС Красной армии передислоцировали на место прежнего базирования, было решено передать аэродром гражданской авиации. 10 июля 1943 года – день образования гражданского аэропорта Кольцово. Порт подчинили командованию северо-восточной воздушной транспортной магистрали «Москва-Уэлькаль». Впервые в истории нашей страны на единой базе были объединены военно-воздушные силы и гражданский воздушный флот. Перед аэропортом в те годы ставились задачи по обеспечению доставки военных самолетов сибирских авиационных заводов и американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных СИ-47 по секретной воздушной трассе «Фербенкс (Аляска) – Уэлькаль (Чукотка) – Москва». Другой стратегической задачей в период войны было обеспечение полетов транспортных самолетов по заданиям военно-промышленного комплекса Урала. В январе 1944 года аэропорт Кольцово располагал двумя самолетами ЛИ-2 и двумя трофейными «юнкерсами». В конце войны объем транспортных перевозок резко вырос. В связи с этим был создан 3-й авиационно-транспортный отряд, а позднее (после войны) –17-й. Летом 1945 года, с победой в войне с Германией, возникла необходимость переброски авиационной техники уже с запада на восток – на фронт военных действий с Японией. В эти напряженные годы работниками аэропорта была обеспечена высокая безопасность полетов. В период военного и послевоенного времени не произошло ни одной катастрофы или аварии. Основные этапы развития послевоенного аэропорта: •В 1946 году для обеспечения ночных полетов коллективом аэропорта в субботники построена временная система слепой посадки (ВУСП). •В 1951 году окончена первая реконструкция летного поля Кольцово. •В сентябре 1952 года 3-й и 17-й авиаотряды объединены в 120 авиационно-транспортный отряд. •В октябре 1954 года введен в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал (сегодня это Терминал деловой авиации – здание со шпилем – визитная карточка Свердловска-Екатеринбурга). •В 1956 году завершена вторая реконструкция аэродрома (ВПП усилена до посадочного веса самолетов ТУ-104 и ИЛ-18). •С 1956 года начались регулярные полеты первого реактивного пассажирского лайнера ТУ-104 и самолета ИЛ-18. •1 января 1963 года на базе аэропорта, 120 летного отряда ГВФ и других служб организован Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА. •25 марта 1964 года состоялся первый регулярный рейс из аэропорта Домодедово по маршруту Москва (Домодедово) – Свердловск – Москва ( Домодедово) на самолете ТУ-104 авиакомпании «Аэрофлот». •1 января 1967 года сдан в эксплуатацию новый пристрой к аэровокзальному комплексу (сегодня на его месте - новый международный терминал). •С февраля 1973 года в Кольцово стали осуществляться рейсы на ТУ-154. •6 марта 1987 года государственной комиссией принята ВПП-2. •С июля 1987 года в Кольцово начались регулярные полеты на самолетах ИЛ-86. •В 1991 году Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие. •В октябре 1993 года аэропорт Кольцово получил статус международного. •28 декабря 1993 года в результате разделения и приватизации Свердловского авиапредприятия были созданы два акционерных общества АООТ (ныне ОАО) «Аэропорт Кольцово» и АООТ авиакомпания «Уральские авиалинии». В результате аэропорт получил всю наземную инфраструктуру, включая объекты социальной сферы – жилье, детские дошкольные учреждения, медсанчасть, стадион, ДК, ВЛЭК. •В 2003 г. в Кольцово при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова» начата реализация Программы развития аэропорта в качестве хаба. За годы масштабной реконструкции Кольцово (2003-2009 г.г.) общий объем инвестиций составил порядка 12 млрд. руб.: частные инвестиции – 8 млрд. руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции – 4 млрд. руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП). Аэропорт сегодня Международный аэропорт Кольцово – крупнейший региональный воздушный порт России. Более 30 российских и зарубежных авиакомпаний-партнеров связывают Екатеринбург более чем с 80 городами мира, а через удобные пункты пересадок – международные аэропорты-хабы – практически со всей планетой. http://aeroural.ru/wp-content/uploads/2010/09/koltsovo1.jpg В 2003 г. в рамках частно-государственного партнерства (ЧГП) было принято решение о начале реализации проекта масштабной реконструкции Кольцово при поддержке Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова». Общий объем инвестиций в Кольцово составил порядка 12 млрд руб.: частные инвестиции – 8 млрд руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции – 4 млрд руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП). За эти годы были введены новые объекты: кейтеринг (мощность – 10 тыс. рационов в сутки), международный терминал (пропускная способность – 600 пасс/час; площадь – 15 400 кв. м.), реконструирован терминал деловой авиации, построен внутрироссийский терминал (пропускная способность – 1000 пасс/час; площадь – 19 600 кв. м.), новая железнодорожная станция «Аэропорт Кольцово», международный терминал (пропускная способность – 1600 пасс/час; площадь – 45 000 кв. м.); завершен первый этап реконструкции аэродромных покрытий, сданы аэронавигационный комплекс (КДП) и гостинично-деловой комплекс Анжело Аэропорт-Отель Екатеринбург (площадь – 17 000 кв.м., 211 номеров, конференц-центр, площадью 1344 кв. м, 12 конференц-залов, крытая пешеходная галерея, ведущая в аэровокзал). Во время своего визита в рамках саммита ШОС, проходившего в Екатеринбурге в июне 2009 г., Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев осмотрел обновленный аэровокзал и отметил, что Кольцово может служить «эталоном для развития аэропортов России». С вводом новых терминалов общая площадь аэровокзального комплекса составила более 80 тыс. кв. метров, а пропускная способность возросла вдвое, до 8 млн. пассажиров в год. В терминалах располагаются зоны для комфортного ожидания рейсов, залы для трансферных и транзитных пассажиров, залы повышенной комфортности, рестораны, кафе, магазины, аптека, почта.Для организации работы нового аэровокзала использовалось технологическое оборудование как российских, так и ведущих мировых производителей из Великобритании, США, Франции и Германии. Президент РФ Дмитрий Медведев по достоинству оценил реализованный за короткий срок проект реконструкции Кольцово и подчеркнул, что государственно-частное партнерство – «действительно правильный путь» для развития транспортной отрасли страны. Путём развития аэропорт Кольцово намерен идти и дальше. В планах – реконструкция мест стоянок и второй взлетно-посадочной полосы, строительство грузового комплекса, многоуровневого паркинга… Выйти за рамки обычного регионального аэропорта с маршрутной сетью «point to point» и полноценно функционировать в качестве хаба с развитой трансферной и транзитной картой полетов – такова первоочередная задача Кольцово в рамках авиационной стратегии. Для ее решения у Кольцово есть все: с одной стороны, выгодное географическое положение, высокая бизнес-активность урало-сибирского региона, с другой, развитая аэропортовая инфраструктура с большим резервом пропускной способности и достаточно широкая существующая сеть полетов. В связи с этим дальнейшее расширение маршрутной сети, формирование эффективной трансферной схемы в первую очередь за счет развития региональной авиации и создания удобных стыковок с магистральными рейсами, привлечение новых иностранных перевозчиков, а также расширение автобусного сообщения с городами Уральского региона и создание в Кольцово полноценного автовокзала, активизация грузоперевозок и внедрение системы мультимодальных перевозок – приоритеты в деятельности международного аэропорта Екатеринбурга в 2010-2011 гг. Успешная модернизация аэропортового комплекса, четко реализуемая авиационная стратегия, поэтапное развитие наземной транспортной инфраструктуры – все это позволяет Кольцово вносить свой весомый вклад в усовершенствование авиатранспортной отрасли России и быть ближе на пути к хабу. По материалам официального сайта аэропорта «Кольцово» и сайта Авиабилеты в Екатеринбурге.

В Сочи 8 июня прошёл споттинг с необычным поводом. Дело в том, что аэропорт Сочи стал первым аэропортом, который был детально трёхмерно отрисован в сервисе 2ГИС. Причём 3d-модель терминала выглядит по-разному в светлой и тёмной (ночной) темах карт. Всего в сервисе отрисованы здания уже более, чем в 100 городах России. В одном только Сочи отрисованы уже десятки объектов. Кстати, когда-то была новость, что 2ГИС заблокировали в App Store. Так вот, всё уже давно разблокировано, можно спокойно скачать что для Apple iOS, что для Android. Спасибо всем, кто организовал и помог приехать на этот споттинг: аэропорту Сочи, сервису карт 2ГИС и конечно же авиакомпании iFly, которая с заботой и комфортом доставила на это мероприятие!

Аэропорт Мурманска закрыт для приема воздушных судовЛетом 2009 года будет проводиться реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта "Мурманск". Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в министерстве транспорта и связи Мурманской области, в связи с этим аэропорт закрыт для приема и выпуска воздушных судов по следующему расписанию: - с 8 июня по 30 сентября 2009 года ежедневно (кроме среды и субботы) с 09.30 до 21.30; - с 28 июня по 17 августа 2009 года с 9.30 воскресенья до 21.30 понедельника. В связи с тем, что полномасштабные работы еще не начались, руководство ОАО "Аэропорт Мурманск" согласовало авиакомпании "Аэрофлот-Норд" выполнение ранее отмененного рейса №519 отправлением из Санкт-Петербурга в Мурманск 28 июня в 20.00 и из Мурманска в Санкт-Петербург 29 июня 2009 в 09.00. Источник: ИА Regnum Новости.

Airbus A319 RA-73675 авиакомпании Аврора вылетает из аэропорта Елизово (Петропавловск-Камчатский). КДП аэропорта, 2022 год.

Традиционно на NAIS показывается некоторое количество транспорта, аэродромной техники и оборудования. Не очень много, но вполне достаточно, чтобы понять, в каком направлении движется российская аэропортовая отрасль. А движется в она в сторону создания своего транспорта и оборудования, которое не производилось у нас раньше. Свои багажные контейнеры, свои системы пропуска и доступа, свои системы досмотра. Даже своя система обработки багажа имеется — наш ответ этому вашему Вандерланду. И уж совсем экзотика — шестиосные машины пожаротушения, не хуже Розенбауэров. В этом году, как показалось, техники было чуть меньше. Начнём с самого крупного и заметного объекта от наших братьев: перронного автобуса МАЗ 271: Машина не новая, её уже показывали на NAIS в 2021 году, но тогда это была яркая презентация новинки, а в этот раз МАЗ 271 — уже уверенный игрок на рынке перронных автобусов. В нём есть всё, что должно быть в такой технике: огромная вместимость под сотню человек, «книлинг» (когда автобус наклоняется в сторону открытых дверей, чтобы ступенька была ниже)… Продуман даже такой момент: у автобуса две выхлопные трубы сзади, выведены на обе стороны автобуса. При посадке и высадке пассажиров труба со стороны открытых дверей блокируется. Впрочем, в прошлом году МАЗ предложил отказаться от выхлопных труб вовсе и представил перронный электробус МАЗ 271Е. Кузов тот же, но вместо дизеля — электродвигатель. Говорят, электробус уже возит пассажиров в петербургском Пулково. Группа ГАЗ показала версию своего обновлённого микроавтобуса GAZelle City для доставки пассажиров бизнес-класса. Вообще, очень интересная модель: первый микроавтобус, в который не нужно входить, сложившись пополам. При этом обеспечивается и возможность перевозки пассажиров на инвалидных колясках. Возможность неактуальна для аэропортов (там колясочников подвозят на амбулифте), поэтому в этой версии место для маломобильных пассажиров отсутствует. Надеюсь, эти машины заменят существующие микроавтобусы на городских маршрутах. Тем более, что существует и модная электрическая версия. Ещё на NAIS один из поставщиков перронной техники привёз тягач SCHOPF. Хорошая немецкая машина, но сегодня хотелось бы увидеть что-то более местное, поэтому мимо. Некоторые участники показывали технику, где производителя как бы не видно: Симпатичная машинка, которая на проверку оказывается китайской Ronking RG8240. Или, как производителя иногда пишут на Западе — Ronggong. Как обычно, на выставке было представлено много различного оборудования: аэронавигация от «Алма-Антея», светосигнальное оборудование, российская досмотровая техника, билетопечатающие аппараты и многое другое. Было показано и оборудование для паркингов. Московский производитель говорит, что всё локализовано и работает уже как минимум в 11 российских аэропортах. Единственное, что немного смущает — все интерфейсы и рекламные фотографии исключительно на английском. По-моему, сейчас это уже не в тренде. Как считаете?

В Москве проходит уже 11-я национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS. На мой взгляд, в 2024 году английская аббревиатура для российской выставки выглядит уже несколько неуместно, но это уже устоявшийся звучный бренд, который родился в эпоху расцвета глобализации. В этом году во втором павильоне «Крокус Экспо» было не протолкнуться. С кем я общался, все говорили, что атмосфера больше напоминает 2019 год, чем коковидно-кризисные последующие. У входа на самом заметном месте традиционно расположился огромный объединённый стенд Росавиации и её подведомственных предприятий. В этом году создатели явно вдохновлялись идеями авангардизма. Из аэропортов присутствовали все крупные аэропортовые холдинги. «Аэропорты регионов» тоже сделали что-то авангардное. Кстати, они единственные, кто в этот раз привёз макет будущего аэропорта. Об этом надеюсь сделать отдельный пост. «Новапорт» сделал акцент на яркие цвета. Отдельно здесь был выделен самый крупный их актив — аэропорт Толмачёво. Там же были замечены представители S7, которая усиливает своё присутствие в Новосибирске. Также свои стенды были у «Аэродинамики»… …и государственных «Аэропортов севера». Из авиакомпаний самый роскошный стенд был у отраслевого партнёра выставки этого года — Red Wings / Sky Gates. Sky Gates — это грузовая сестра Red Wings. Там же был отмечен и новый дом Red Wings / Sky Gates — аэропорт Жуковский. А самим «Красным крыльям» в этом году исполняется уже четверть века! Плавно переходим к другому участнику, который NAIS старается не пропускать… Авиакомпания Utair в этом году сделала стенд полностью в цветах самолётного подразделения. Я по-прежнему без ума от их оттенка синего, в который хочется просто нырнуть с головой. И я в восторге от их ультра-минималистичного U \ Utair. От Utair мы логично переходим к другой моей вечной любви… Самым стильным стендом был определённо внуковский. Создатели отошли от массового скучного белого и сделали основным цветом чёрный, что сделало представительство аэропорта, пожалуй, самым запоминающимся. В этом году здесь были представлены сразу несколько внуковских компаний: сам Международный аэропорт Внуково, комплекс бизнес-авиации Внуково-3 и его основной оператор ВИППОРТ. За угощение гостей отвечал также специализирующийся на бизнес-авиации кейтеринг Gallery to Fly. Также на выставке были широко представлены производители различной техники и оборудования для аэропортов. Причём, тенденция продолжает двигаться в сторону российских решений во всех областях. Из иностранцев были замечены представительства китайских (к удивлению, не очень много) и иранских компаний. Почему внезапно Иран — понятно, они продвигают свои авиаремонтные услуги. После десятилетий санкций Иран научился самостоятельно обслуживать и хитроумными способами доставать запчасти к западной авиационной технике. Насколько у них получится закрепиться на российском рынке — вопрос: в области авиации мы движемся в сторону полной независимости от любых зарубежных партнёров. И, судя по NAIS — 2024, у нас это уже неплохо получается.

Вот эта коричневая птица с белой головой — чёрный коршун, он же Milvus migrans, то есть «коршун мигрирующий». Летом живёт зонах лесостепи и степи Европы и Азии, зимой улетает на африканские курорты. Хотя, есть у него один близкий родственник, которому на территории Индии и Юго-Восточной Азии хорошо и круглый год. Конкретно этот суровый взгляд принадлежит не просто птице, а серьёзному и ответственному работнику аэропорта Саратова. В его обязанности входит обеспечение воздушной безопасности аэропорта. Одного только его вида в небе и грозного клича достаточно, чтобы распугать всю летающую мелочь вокруг. Собственно, в этом его задача и состоит, никого ловить ему не требуется. Настоящий начальник! Познакомились мы с ним прошлым летом, на споттинге в Саратове. Работает с ним инженер по орнитологическому обеспечению полётов Международного аэропорта «Гагарин» (Саратов) Дмитрий Богословский. Тогда на споттинге я, честно, мало что запомнил из его рассказа: было шумно, а всё внимание уходило на то, чтобы поймать в кадр этих шикарных птиц. Очень здорово, что недавно Дмитрий выступил на выставке «Россия в движении» — от интересного рассказа уже ничто не отвлекало. :) Кстати, я с удивлением узнал, что с ловчими птицами работают орнитологи только в четырёх аэропортах: в Саратове (Гагарин), Самаре (Курумоч) и в Москве (Внуково и Домодедово). В остальных ограничиваются только техническими средствами отпугивания.

Вчера «Аэропорты регионов» провели интересную лекцию на выставке «Россия в движении»: инженер по орнитологическому обеспечению полётов Международного аэропорта «Гагарин» (Саратов) Дмитрий Богословский рассказал о том, зачем в аэропортах нужен орнитолог. Я позволил себе вырезать его выступление из эфира всего дня.

ОАО "Хабаровский аэропорт" получило сертификат девятой категории по противопожарному обеспечению полетовВ начале августа 2011 года ОАО «Хабаровский аэропорт» получило сертификат девятой высшей категории по противопожарному обеспечению полетов и объектов инфраструктуры аэропорта Хабаровск, а также по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению, сообщили в аэропорту. Аэропорт Хабаровск (Новый) стал единственным на Дальнем Востоке РФ аэропортом, сертифицированным по девятой категории. Сертификат дает право аэропорту принимать все типы воздушных судов без ограничений, включая самый современный авиалайнерAirbus-380. Всего в России насчитывается четыре аэропорта, получивших данную категорию. К сертификации ОАО «Хабаровский аэропорт» готовилось в течение двух лет. Была построена стартовая аварийно-спасательная станция, дополнительно приобретено три новых пожарных автомобиля на шасси КАМАЗ, автомобиль наземной поисково-спасательной группы, полностью обновилось оборудование газодымозащитной службы ведомственной пожарной охраны. На реализацию указанных мероприятий из средств ОАО «Хабаровский аэропорт» было выделено более 37 млн. рублей. Все работники Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) прошли обучение в Центрах подготовки Гражданской Авиации и аттестованы на квалификационное звание - спасатель. С аварийно-спасательными расчетами не менее двух раз в месяц проводятся тренировки, несколько раз в год проходят комплексные учения совместно с МЧС России и другими ведомствами.10 августа 2011 г. Источник: Aviation Explorer.

Новый аэропорт под Иркутском начнут строить в 2010 году Строительство аэропорта "Иркутск-Новый" начнется в 2010 году, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин журналистам в Иркутске в пятницу. По его словам, вопрос о выделении денег на начало строительства объекта уже решен. При этом И.Левитин не уточнил, о какой сумме идет речь. Как сообщалось ранее, в октябре 2008 года Минобороны РФ окончательно согласовало вопрос строительства аэропорта "Иркутск-Новый" в районе поселка Поздняково. На разработку обоснования инвестиций и генплана в 2008 году планировалось выделить из госбюджета 125 млн рублей, в 2009 году - 365 млн рублей. Источник: Гудок.

Аэропорт села Усть-Хайрюзово будет передан в федеральную собственностьАэропорт в с.Усть-Хайрюзово со всем имуществом и сооружениями будет передан в федеральную собственность. Соответствующую задачу поставил Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, сообщает пресс-служба краевого правительства. Таким образом, этот аэропорт станет последним муниципальным аэропортовым сооружением, который перейдет в собственность федерального казенного предприятия «Аэропорты Камчатки», уточнили в пресс-службе. «Взлетно-посадочная полоса в Усть-Хайрюзово, как и все «взлетки» в других малых аэропортах полуострова, давно находится в оперативном управлении у предприятия «Аэропорты Камчатки», - рассказал министр транспорта и дорожного строительства Сергей Пахомов. «Однако мы прекрасно понимаем, что все должно быть в комплексе – и взлетно-посадочная полоса, и топливные резервуары, и здание самого аэровокзала», - добавил он. На сегодня все необходимые для передачи аэропорта документы готовы. Специалисты надеются, что уже в июне ФКП «Аэропорты Камчатки» будет полностью управлять воздушными воротами Усть-Хайрюзово. Тогда, за счет федерального бюджета, появится возможность провести реконструкцию аэровокзального комплекса: оборудовать его по периметру ограждением, закупить дополнительную технику для расчистки ВПП, пояснили в правительстве Камчатского края. «Муниципальный бюджет, при всем желании, не мог в полной мере содержать аэропорт в Усть-Хайрюзово, - рассказал Сергей Пахомов. – Теперь же у нас есть возможность сделать содержание аэропорта более плановым, с вложением туда финансов из федерального бюджета – это как раз те нюансы, которые позволят в будущем обеспечить безопасность взлетов, посадок и перелетов пассажиров на территории Камчатки». На сегодня ФКП «Аэропорты Камчатки» принадлежат 16 площадок на всей территории Камчатского края. В частных руках остаются лишь 2 комплекса – это аэропорт в Эссо и «Халактырка» в пригороде Петропавловска-Камчатского. Затрагивая тему воздушного сообщения, Сергей Пахомов подчеркнул, что в краевом бюджете на 2012 год заложено 342 миллиона рублей, которые пойдут на субсидирование льготных перевозок на местных направлениях, уточнили в пресс-службе. 3 апреля 2012 г. Источник: Aviation Explorer.

Аэропорт Нижневартовска допущен к приёму самолёта Ил 96-400http://www.aex.ru/images/media/4039.jpg Международный аэропорт "Нижневартовск" (Тюменская область) допущен к приему воздушного судна типа Ил 96-400. Аэропорт Нижневартовск также способен принимать воздушные суда типов Ан-12, -124, Ил-18, -62, - 76, -86, , Ту-134, -154, - 204, -214, Як-42, А-310, -319, -320, -321, Боинг-737, -757, -767, ДС-10-30, МД-11F, воздушные суда классом ниже и вертолёты всех типов, сообщает Росавиация. Источник: Aviation Explorer.

Lufthansa Consulting подготовит концепцию государственно-частного партнерства для развития аэропорта СимферополяВ результате тендерного процесса Международный аэропорт Симферополь на конкурсной основе выбрал компанию Lufthansa Consulting для подготовки концепции государственно- частного партнерства для развития столичного аэропорта Крыма, сообщили в Lufthansa Consulting. Правительство Украины стремится обеспечить экономический рост и восстановить туристическую индустрию Крымского полуострова. Помимо работы над другими инфраструктурами, необходима модернизация Международного аэропорта Симферополь, который обладает квази монополистическим положением, будучи пунктом прибытия туристов. С 2009 года для разработки плана модернизации было проведено несколько исследований. В результате тендерного процесса Международный аэропорт Симферополь на конкурсной основе выбрал компанию Lufthansa Consulting для подготовки концепции государственно- частного партнерства для развития столичного аэропорта Крыма. Проект будет направлен на модернизацию аэропорта, особенно на объекты обслуживания пассажиров, а также на финансирование требуемых инвестиций. Идея заключается в привлечении частных инвесторов и опытных операторов аэропортовой деятельности для обеспечения профессионального управления аэропортом и соответствие международным стандартам безопасности и качеству. Компания Lufthansa Consulting является одной из лидирующих стратегических консультационных компаний с фокусом на авиационную деятельность. В регионе СНГ, компания выполнила ряд проектов для аэропортов и авиакомпаний. Проекты концессий были успешно выполнены компанией Lufthansa Consulting в Латинской Америке и Африке. В настоящее время компания осуществляет содействие двум развивающимся странам во внедрении концессионных проектов, связанных с аэропортами. 10 октября 2011 г. Источник: Aviation Explorer .

Аэропорт "Менделеево" в Сахалинской области реконструируют24 июня 2011 года отдел капитального строительства, инвестиций, ТЭК и ЖКХ администрации муниципального образования «Южно-Курильский городской округ» разрешил ввод в эксплуатацию объектов реконструкции и строительства аэропорта Менделеево о. Кунашир, Сахалинская область, сообщает пресс-служба Администрации гражданских аэропортов (аэродромов). AEX.ru В результате реализации проекта удалось достичь заявленных целевых показателей: Реконструкции лётного поля для приёма самолётов Ан-24; доведение инженерного обеспечения аэропорта до требований норм НГЭА и ФАП. Работы по Реконструкции и строительству осуществлены в соответствии с Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015». Государственный заказчик проекта - Федеральное агентство воздушного транспорта. Заказчик-застройщиком является ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Общая стоимость строительства объекта составила 635441, 43 тыс. рублей. 27 июня 2011 г.Источник: Aviation Explorer.

Базэл Аэро" завершает реконструкцию ВВП в Анапе стоитмостью 2,5 млрд рублей"Базэл Аэро" завершает реконструкцию взлетно-посадочной полосы в городе-курорте Анапа, сообщила ИА REGNUM пресс-секретарь компании Олеся Еремина. "29 мая состоится технический рейс для завершающей проверки новой взлетно-посадочной полосы. Проверочный рейс выполнит самолет авиакомпании "Кубань" Боинг 737-300, который направится в Анапу из Краснодара", - отметила Олеся Еремина. С 23 мая в Анапе работает комиссия Росавиации, которая проводит проверку годности новой ВПП к эксплуатации. Она же оценит результаты технического рейса 29 мая. По заключению проверки, аэропорт может получить разрешение на эксплуатацию полосы для выполнения регулярных рейсов уже с 1 июня. Международный аэропорт черноморского курорта был закрыт с 20 января 2011 года. Реконструкция полосы длиной 2,5 км позволит в дальнейшем снять ограничения по приему воздушных судов иностранного производства, таких как Airbus-319 или Боинг-737. Стоимость работ оценивается в 2,5 млрд рублей. Реконструкцию аэродрома в Анапе провело ЗАО "Трест "Камдрострой", Международный аэропорт в Анапе входит в аэропортовую группу "Базэл Аэро". Аэропорт обслуживает город-курорт Анапа, города Новороссийск и Темрюк. В 2010 году рейсы в аэропорт Анапа осуществляли 24 авиакомпании по 47 направлениям. По итогам работы за 2010 года, аэропорт обслужил боле полумиллиона пассажиров. Компания "Базэл Аэро" основана в 2007 году, входит в группу "Базовый Элемент". Является управляющей компанией аэропортов в Краснодаре, Сочи, Геленджике, Анапе и Ейске. По итогам работы за 2010 год аэропорты группы обслужили 4,7 млн человек. Источник: ИА REGNUM.

Правительство Камчатского края и ООО "Камчатка Аэропорт Инвест" подписали соглашение о намеренияхПравительство Камчатского края и ООО «Камчатка Аэропорт Инвест» подписали 20 апреля 2012 года в Москве Соглашение о намерениях, направленное на стратегическое развитие транспортной аэропортовой инфраструктуры на Дальнем Востоке РФ, сообщает пресс-служба ОАО "Хабаровский аэропорт". "Согласно соглашению, «Камчатка Аэропорт Инвест» в качестве инвестора совместно с Правительством Камчатского края примет участие в реализации проекта по строительству нового аэровокзального комплекса на территории Елизовского муниципального района", - пояснили в компании. Документ подписали Губернатор Камчатского края Владимир Илюшин и представитель «Камчатка Аэропорт Инвест» Константин Басюк. 27 апреля 2012 г. Источник: Aviation Explorer .

На Камчатке открыли частный поселковый аэропортНа Камчатке в поселке Николаевка состоялась церемония открытия современного аэропорта местных воздушных авиалиний, строительство которого началось в апреле 2011 года за счет собственных средств частной авиакомпании. Об этом корреспонденту ИА REGNUM рассказали в администрации Елизовского района. Вся статья Новый аэропортовый комплекс включает склад горюче-смазочных материалов, гараж для специального автотранспорта, авиационно-техническую базу с полным комплексом всего необходимого для обслуживания вертолетного и самолетного парка, а также современный зал ожидания для пассажиров. "Частная авиакомпания не только будет обслуживать интересы производственного обеспечения своего головного предприятия в поселке Озерная, но также осуществлять пассажирские и грузоперевозки по территории всей Камчатки", - сказали в администрации. "Введение в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса, отвечающего современным требованиям, это большое событие не только для Елизовского района, но и в целом для нашего региона. Строительство подобных современных авиакомплексов - это значимый шаг для развития территории, который не только способствует развитию малой авиации на полуострове, но и создает условия для привлечения туристических потоков на Камчатку", - заявил на открытии комплекса глава Елизовского района Дмитрий Зайцев. Источник: ИА REGNUM.

Пассажиропоток главного аэропорта Камчатки по итогам первого квартала составил более 117 тысяч человекПо итогам первого квартала 2018 года услугами международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово) воспользовались 117 тыс. 387 человек, что на 10,3% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Пассажиропоток на внутренних авиалиниях составил – 109 тыс. 562 человека (+8,87 %), на международных – 7 тыс. 825 человек (+35,9 %). Увеличение пассажиропотока в первом квартале этого года произошло главным образом за счёт чартерных программ в юго-восточную Азию по направлению Вьетнам, Таиланд, увеличение к соответствующему периоду 2017 года - почти в 2 раза. Авиаперевозчики продлили и расширили чартерные программы, в прошлом году прямые рейсы с Камчатки выполнялись только во Вьетнам. Объемы по регулярным полетам в основном возросли за счет авиакомпании «Сибирь» в 2,4 раза, незначительный рост объемов в первом квартале наблюдается по направлению Петропавловск-Камчатский-Москва. Вместе с тем, предстоящим летом количество пассажиров, вылетающих в столицу, увеличится – авиакомпания «Россия», как и «Аэрофлот», будет выполнять рейсы ежедневно. Кроме того, на направлении Петропавловск-Камчатский – Москва будут летать самолёты большей вместимости. Также в предстоящем сезоне авиакомпания «Аврора» увеличит количество рейсов во Владивосток и Хабаровск, что позволит перевезти большее количество пассажиров в эти города Дальнего Востока. Рост пассажиропотока сохраняется в международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) уже не первый год. Так, по итогам 2017 года услугами воздушной гавани воспользовались 658 тыс. 718 пассажиров, что почти на 7% больше, чем годом ранее. В 2016 году рост к аналогичному периоду 2015 года составил 2,7 % (617 тыс. 750 пассажиров). Добавим, что в этом году начнётся реализация инвестиционного проекта по строительству нового аэровокзального комплекса, завершение которого приведёт к дополнительному увеличению пассажиропотока, как на внутренних, так и на международных направлениях. Завершить работы по возведению нового терминала в главном аэропорту Камчатки планируется в 2021 году. Источник: Аэропорт «Елизово».