Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'вагон'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

Найдено: 23 результата

  1. Несколько слов про железнодорожный скоростной транспорт столицы: Московские центральные диаметры (МЦД) и метро, - которыми мне удалось воспользоваться перемещаясь по городу. Утром воспользовался МЦД-2, проехав от станции "Площадь трех вокзалов" до станции "Царицыно". Вход в вестибюль станции "Площадь трех вокзалов". Вестибюль станции. В кассе оплатил билет банковской картой в размере 52 рублей (на 21.10.23). Как на обычную через турникет проходишь по билету в штрих-коде. Поднимался на платформу на эскалаторе. По указателю можно сориентироваться к какому пути на платформе подходить, чтобы уехать в нужном направлении. Мне нужен был путь 3. Вышел на платформу, а на путь 4 пришла электричка. Понравились обтекаемая форма головного вагона. На этой же станции есть вторая платформа, с которой отправляются электрички по МЦД-4. То есть станция получилась с двумя островными платформами (со станции можно уехать в 4-х направлениях). Понравилась информационная наполняемость на платформах: схемы, расписания и онлайн табло. Как то ездил в начале нулевых с Каланчевской. Платформы были скромные (пустые в плане всего) и только. Нынешний прогресс на лицо. По прошествии 6-ти минут, проведенных мною на платформе, подошла электричка в нужном мне направлении. Несколько фото в вагоне: Сквозной проход по поезду. Удобный вагон для пассажиров: можно зарядить гаджет (USB разъемы у дверей) или выкинуть мусор. Удобные сиденья с поголовниками. А у окна есть место для посуды. В вагоне много информации о маршруте следования электропоезда. Однако произошел сбой, после Курской информация не менялась до Калитников и машинист объявлял станции. Из окна электрички в объектив поймал виды с четырех камер на мониторе в конце платформы станции "Площадь трех вокзалов". Заметил, что отображается на экране рабочий стол операционной системы Windows 10. Несколько видов из окна электрички: Комсомольская площадь с видом на Казанский вокзал. Станция Курская. Сквер на углу улицы Нижняя Сыромятническая и Сыромятнического проезда. Река Яуза. Шоссе Энтузиастов. Станция Печатники. Станция Люблино. Вообще, остановочные пункты очень понравились. Как хорошо, что отремонтировали. Ранее они выглядели очень невзрачными. Спустя 38-ми минут поездки в электричке вышел на станции Царицыно. Комфортно было ехать в новом электропоезде. Заметил, что электропоезд в центре шел довольно медленно (не разгонялся). Немного о поездки в метро. Снова утром еще ездил от станции Орехово до станции Площадь Ильича. Вход на станцию Орехово рядом с автостанцией "Орехово". Платформа станции Орехово. Конечно в метро поезда ходят чаще, чем электрички на МЦД, так как у них небольшой интервал (который может конечно увеличивается при ЧП). Электрички следуют по расписанию. Проезд в метро по банковской карте стоит 61 рубль, несколько дороже, чем в МЦД в пределах городской черты. Однако, поезда в метро двигаются быстрее, нежели электрички. Вагоны в метро, как в МЦД бывают разных моделей, поэтому трудно судить, в каком комфортнее ехать (сравнивая МЦД и метро). В метро практически комфортная температура на станциях под землей, а на МЦД большинство станций на поверхности и комфортная температура зависит от времени года и суток. Поезд подходит к платформе Орехово. Приехал на станцию Новокузнецкая, где мне пришлось сделать пересадку на станцию Третьяковская (Калининской линии). Станция Новокузнецкая. На станциях метро и в подземных переходах станций (при выходе на поверхность) хватает информации, чтобы сориентироваться. Хотя по памяти знаю, где надо выходить из метро, но все таки лишним не будет взглянуть на информацию на указателях. Ремонт в переходе эскалатора на станцию Третьяковская. Несколько подзабыл, что Третьяковская кроссплатформенная станция, перешел сначала не на ту платформу. Поезд прибывающий к платформе, следует по Калининской линии для него станция конечная. Быстро перешел на нужную мне платформу станции Третьяковская. Теперь сажусь в поезд в направлении к станции Площадь Ильича. Вышел из поезда на станции Площадь Ильича. Как ранее в записи писал торопился встретиться с форумчанином @ workweek . На станции есть барельеф В.И. Ленина. Вверх по эскалатору на выход из станции. Вестибюль станции. Подземный переход. Указатель с довольно подробной информацией. Все таки почти каждая станция в метро это целый сплав культурно-технического слоя. По сравнению с наземными станциями грандиозное сооружение. Вход на станцию "Серп и молот" МЦД. Второй раз воспользовался МЦД, чтобы от станции "Серп и молот" доехать до станции Савеловская. В данном случае удобней ехать на электричке, чем воспользоваться было метро, так не было пересадок. Сама станция на МЦД-4. Сажусь на платформе в старенькую электричку. Несколько видов из окна вагона: Станция Курская. Снова Комсомольская площадь. Старая электричка менее комфортнее, чем новая. Снова оказался на станции "Площадь трех вокзалов". У электрички она была конечной. Хорошо, что не надо переходить на другую платформу, остался ждать следующую в нужном мне направлении (МЦД-4). На платформе дождался следующую электричку. Вагон в этой электричке более комфортнее, нежели в предыдущей. Но еще более комфортный вагон в той электричке, что ехал утром в Царицыно. Еще несколько видов из окна: Станция Марьина роща. Верхушка Останкинской башни скрыта туманом. Выхожу на станции Савеловская. Вид с платформы на Савеловский вокзал. Платформу станции Савеловская очень хорошо отремонтировали. Про вторую поездку метро уже рассказал в одной из предыдущих записей. Если честно, на метро мне как то привычней ездить в городе. Проживая в столице, чаще пользовался метро, нежели электричками в передвижении по городу. Однако, в некоторых ситуациях на МЦД будет быстрее и без пересадок добраться до пункта назначения.
  2. В гостинице номер достался со всеми удобствами. В номере были три чисто застеленные кровати, стол, стул, две прикроватные тумбочки с небольшими торшерами, шкаф для одежды, телевизор и небольшой холодильник. Имелись отдельно санузел, раковина и душ. Мы чуть больше часа отдыхали. Жена успела принять душ и феном просушила волосы. Потом все таки договорились поужинать в кафе и совершить небольшую вечернюю прогулку. Вечером на улице Кулакова. Елка у ТЦ "Суворовский". Дошли до остановки "Улица Шевченко". Там сели на автобус № 54 и доехали до остановки "Центральный рынок". ЦУМ вечером. В ЦУМе в кафе "Яр" поужинали. За тем пошли в сторону площади Ленина. Улица Кирова. Улица Бакунина. Снова прошлись по пешеходной улице. Вышли на площадь Ленина. Главная елка вечером. Улица Кирова. Долго гулять не пришлось, так как на улице был снегопад и дул сильный ветер. Дошли снова до остановки "Центральный рынок". Сели в автобус № 54 и доехали до остановки "Улица Кулакова". Перекресток улиц Суворова, Дзержинского и Кулакова. От остановки дошли до гостиницы. Там в номере заночевали. Утром прозвенел на смартфоне будильник. Мы быстро оделись и позавтракали. Сдали ключ от номера на рецепшене и отправились пешком до вокзала. Снова прошли через перекресток улиц Суворова, Дзержинского и Кулакова. Улица Суворова утром. Довольно быстро от гостиницы дошли до вокзала (Пенза-1). Привокзальная площадь Станции Пенза-1 утром. До поезда было время и мы скоротали его в зале ожидания. Панно в зале ожидания. По сравнению с залом ожидания на станции Рязань-1, зал ожидания на станции Пенза-1 выглядит громадным. Объявили посадку на наш дневной экспресс до Самары. Мы через подземный переход дошли до платформы, у которой нас ожидал поезд. Проводник проверил у нас документы и впустил в вагон. В вагоне относительно комфортные кресла. Но вот проход между сиденьями несколько уже, чем в "Ласточке". В вагоне на 70 человек всего два биотуалета. За 4,5 часа поезд преодолел путь от Пензы-1 до Самары. Это быстрее, чем поездка в поезде "Оренбург - Санкт-Петербург" по тому же маршруту. Надо сказать, что дневной экспресс пользуется популярностью, так как во время поездки все места были заняты. В первом часу дня прибыли в Самару. От вокзала до дома мы доехали на троллейбусе. Так у нас закончилась пред рождественская поездка в Пензу. Продолжение следует...
  3. После 12 минутной поездки до Российской и обратно выходим на платформу Алабинской. Решил сфотографировать номер вагона в котором ехал. Еще кадр в противоположном направлении. Чем притягивает станция взгляды к ней, это декоративными светильниками. Надо заметить, что станция очень хорошо освещена. Указатель станций возле пути №1. Одно из зеркал возле того же пути. Еще притягивает взгляд мастерски выполненное панно над закрытым пока выходом. Одни (а их два с каждой стороны входа в туннели) из интервальных часов. У пути №1 на станции подобное оснащение, как на Российской. А вот маршрутоуказатель на головном вагоне не соответствует действительности (проехали только до Российской). Заметил немаловажную деталь, лавочек больше, чем на других станциях. Кстати, такой конструкции то же нет на других станциях (чем то похожи на лавочки с Кировской и Победы). Почти у пола платформы фотографировал путь №1 в сторону камеры съездов. Метростроевцы собрались у подиума, так как еще будет церемония награждения их. На платформе еще остались немногочисленные тележурналисты. Надо заметить, что после высадки из поезда народу на платформе меньше стало. Решил по ближе сфотографировать героев этого торжества (похоже спецовки на них новые). Это брат близнец интервальных часов с противоположной стороны того же пути. Вид в сторону камеры съездов. Что то еще свежее в этой железнодорожной колее есть. Заметил, единственную табличку названия станции на стене пути №1. Люди ждут церемонию награждения. Образовалась пауза между высадкой и началом церемонии. Присматриваюсь уже к выходу. Люди слева стоят у закрытой лифтовой шахты. Сам лифт предназначен для спуска и подъема маломобильных людей. Впоследствии, когда расспрашивал случайно попавшихся мне в этот день работников метрополитена, узнал что представляет из себя этот лифт - простой подъемник (без кабинки). Немного сфотографировал церемонию награждения грамотами отличившихся метростроевцев, в которой принимал участие руководитель Сергей Натальчук (на одном из фото стоит справа). Вот только собрался уходить, на встречу попался председатель совета директоров группы компаний «Волгатрансстрой» Вячеслав Сонин. Уже у эскалаторов, заметил Сергея Шамина (справа на фото). Не удержался, поздоровался и поблагодарил за праздник. Задал вопрос: "Когда станция примет всех остальных пассажиров?" Ответ: "В середине января 2015 года". Не заметил момента, когда включили эскалаторы. Уже намного лучше. Возле входных турникетов метростроевцы установили плакаты (когда заходил с журналистами, их еще не было). Несколько фото из вестибюля. Первый раз мы прошли его, довольно таки, быстро с журналистами. На одном из фото местное отделение полиции пустует. Так же можно увидеть входные и выходные турникеты и будку контроллера. Это рамка металлоискателя (интересно, тестировали ее?). Мало чем отличающиеся двери от других дверей станций метро (стандартные). Заметил в вестибюле работающие панели батареи. Последний ознакомительный кадр с вестибюлем станции (немного напомнил мне вестибюль Алабинской таки родной станции Безымянка, наверное колоннами. Только цвет у них разный). Несколько часов прошло от того как пришел с "командой" и снова в переходе теперь один. Кстати, кассы расположены в переходе как на Российской, только с другой стороны от входа. Хотел пройти посмотреть в технические помещения. Даже заприметил серую дверь из которой вышел какой то человек. Открыл ее, и обнаружил лестницу уходящую вниз. Спустился на площадку следующего этажа. Тут преградил путь охранник. Рассказал ему о своих намерениях. Тот замялся и тут из двери располагавшейся этой площадки двое сотрудников метро. Увы! Добро не дали на съемку, пришлось вернутся обратно в переход. Решил выйти через павильон схода №1. Люди, с которыми только что общались на площадке технического этажа, подошли вот к этому подъемнику (на фото он в собранном состоянии). Эти работники (их было двое) метрополитена собирались его в очередной раз протестировать. Отвлек их от дела своими расспросами. Диалог вышел следующим: - Можно ли попасть в демонтажную камеру за станцией? - Нет. В туннели в зимний период закрыты воротами. - Сам щит в демонтажной камере находится? - Нет. Уже в правом туннеле, углубился на 40 метров. Щит в хорошем состоянии. Работы на данный момент не ведутся из-за отсутствия средств. Задавал вопрос про шахту лифта. Уже ранее выше озвучил, что он из себя представляет. - Какова скорость этого подъемника (который на фото). - Ход плавный, показывает рукой один из работников. - Где то 1-2 км\ч, предполагаю. Вроде того. Поблагодарил людей за ответы и поздравил с праздником. Пошел дальше по ступенькам к выходу. Мероприятие для меня закончилось. Днем раньше, в вечернее время, делал фото с этих мест (выкладывал в теме про Алабинскую). Теперь проделал то же в солнечный день. Возвращаюсь на работу. Благодарю за внимание!
  4. metrovS

    Метро Казани

    2 мая всей семье покатались в метро Казани. Побывали на четырех станциях из одиннадцати. Интересно было узнать, что стоимость проезда в метро составляет 30 рублей при оплате банковской картой (в автобусе в том же городе 31 рубль). С чем связана разница в один рубль оплаты проезда в разных видов транспорта? Напомню, что в Самаре в любом виде транспорта, кроме маршруток оплата проезда по банковской карте - 32 рубля. Первой посетили станцию Кремлевская со стороны улицы Баумана. Мне и моим домашним станция понравилась. Очень симпатично выглядит интерьер станции с башнями и минаретами. Так как Казань столица республики Татарстан в Российской федерации, то соответственно название станций на русском и татарском языках. Вагоны в поезде довольно комфортные для пассажиров. Сцепки "гармошки" пар вагонов. В Самаре в метро таких поездов нет. Объявление станций воспроизводится в вагонах на трех языках (русском, татарском и английском). Доехали до станции Дубравная. В 2009 году станции еще не было. Тогда с Кремлевской мы женой доехали до станции Парк Победы. Станция по своему хороша. Запоминается имитация дубов. Заметил, что на новых станциях информационные таблички вкупе со скамейками. Парк Победы. Едем в обратном направлении на станцию Авиастроительная. Фотографирую промежуточные станции из двери вагона. Горки. По типу напоминает станции Кировская и Победа в Самаре. Аметьево - единственная надземная станция. Интересно, что можно пройти к окнам станции по небольшой платформе. Суконная слобода. Пассажиры выходившие из вагона немного помешали мне снимать. Торопился сфотографировать до закрытия дверей в поезде. Площадь Тукая. Кремлевская. Козья слобода. Колонны у меня ассоциируются с рогами козы. Яшьлек. В переводе с татарского "молодость". Северный вокзал. Имеется выход к станции Казань-2. Вышли на конечной станции Авиастроительная. Дизайн по своему хорош. Но из новых мной увиденных станций больше понравилась Козья слобода. Снова сели в поезд и поехали в обратную сторону. Площадь Тукая. Станция мне приглянулась еще в 2009 году тем, что на стенах имеются панно по мотивам поэм Тукая. Со станции Площадь Тукая мы вышли в торговый центр "Республика". Еще два фото из вестибюля станции: В целом метро нам понравилось. Очень рад за казанцев, что строительство метро в городе продолжается.
  5. На двухэтажном поезде "Оренбург - Москва" № 137 совершил поездку по маршруту Самара - Рязань-1. Купил билеты себе и дочери в новый купейный двухэтажный вагон. Наше купе с раскладными нижними полками. Купе довольно с мягкими сиденьями. Как то было необычно видеть купе без матрасов. Сразу определились с ней как раскладывать нижние полки. Интересно было видеть, что задняя стенка превращается в кровать. Ребенок обжил сразу столик и ... нижнюю полку. Понравились ночники. Кнопка при выключении самого ночника продолжает светиться. Сам ночник гаснет постепенно при выключении. Очень удобно, что есть по мимо обычных розеток еще USB. Рядом с некоторыми розетками, есть предупреждающие наклейки. Радует, что в купе над полками есть отделения под всякую мелочь. Но не понравились хлипкие пластиковые вешалки. Несколько вешалок уже повреждены от неаккуратного применения пассажирами. Лучше бы на их месте были более практичные металлические каркасные вешалки. На вторую полку легче стало залезть, так рядом с полкой сделали аж две крепкие ручки (чтобы можно было подтянуться). Заметил, что в нашем купе под соседней нижней полкой находится ящик с устройством эвакуации. По этой причине соседка по купе свою не поместившуюся сумку засунула под нашу нижнюю полку. Обнаружили пластиковые карты для открытия двери (нам не понадобились). Снимок немного нечеткий (так как снимал во время движения поезда). Изюминкой такого великолепного купе был личный сейф у каждого (никому не понадобилась такая роскошь). Вид из купе в коридор. Напротив нашего купе, как раз было окно для эвакуации. Стопор двери. Панели управления и кнопка вызова проводника. Зеленый индикатор от панели регулятора звука мне светил в лицо в темноте, так как подушку расположил на полке со стороны окна. Потом индикатор завесил одеждой. Кстати, пробовал как то отрегулировать на панели температуру в купе. У меня ничего не получилось, хотя пользовался кнопками "+" и "-". Индикатор питания загорается при нажатии на эти кнопки и сразу гаснет. Кнопки включения света и ночника. По идеи в вагоне есть WiFi. Но использовать его не было возможности, так как после нескольких неудачных попыток подключится у сети "RZD", бросил это бесперспективное занятие. Купе в целом понравилось. Много розеток для зарядки мобильных гаджетов или для использования ноутбука. Мягкие места для сидения на нижних полках. Много отделений для мелочевки. Под нижними полками можно разместить чемоданы и сумки. Не совсем габаритному багажу есть место под столом. Можно закрыть окно в купе экраном (шторкой) на ночь. Несколько фото о самом вагоне. Проход на первом этаже. Довольно стандартный по ширине проход, где могут свободно разминуться два человека средней комплекции. Тяжелее разминуться с человеком с сумками или большой комплекции. Интересное решение с применением информационных экранов (планшетного типа). Для меня было полезно все время просматривать расписание. Информационный экран. Если лично для меня информационные панели были в диковинку, то к информационным панелям к вагонам уже давно привык. Полезно видеть, занят или свободен туалет. Когда вагон сильно раскачивает на рельсах при движении, лучше держаться за поручни, чтобы не ударится об стенки вагона. Поручней в вагоне хватает. Молоток для разбития стекла в окне эвакуации. По лестницам в вагоне удобно передвигаться. На площадке между первым и вторым этажами есть ящик под мусор. Кстати, зеркала на втором этаже лестницы для того, чтобы можно было заметить поднимающегося по лестнице человека. Проход на втором этаже. Привык, что на потолке вагонов размещают камеры видеонаблюдения. Как обычно в проходах можно обнаружить рычаг стоп крана. На стене над одной из площадок можно найти кран с горячей и холодной водой для питья. В нише вверху у двери в купе обнаружил контролер управления. Проход возле купе проводника. Рядом с входной дверью: звонок проводнику и ручной тормоз вагона. Входная автоматическая дверь с необычным стеклом (рисунком на стекле). Напротив купе можно увидеть витрину с товарами для реализации пассажирам. В старых вагонах на этом месте можно было увидеть титан для подогрева воды. В вагоне можно обнаружить несколько огнетушителей. На стенах в задней части вагона множество информационных табличек. Здесь же ящики по раздельному сбору мусора. В вагоне 3 биотуалета. На каждой двери туалета буквы индикаторы (которые показывают свободен тот туалет или занят). Примечателен очень туалет, который дополнительно предназначен для матери с маленьким ребенком (дверь в центре). В таком туалете есть дополнительно пеленальный столик для малыша. Еще можно найти дополнительные откидные крючки для белья на двери. В целом биотуалеты выглядят стандартно. Только интересно, что есть шланг для помывки и автоматическая сушка для рук. Как обычно в туалете есть розетка для бритвы или фена для волос. У умывальника дозатор для мыла. Понравился автоматический податчик воды. Умывальник. Возле туалетов можно найти информационную панель. Полистал экран на панели, но не обнаружил расписания (как на панели в проходе). Вид с лестницы на проход к туалетам. Выходная автоматическая дверь. Дверь открывается автоматически (по нажатию кнопки), а вот лесенку из вагона проводник по прежнему раскладывает вручную. Поезд № 137 у платформы станции Рязань-1. В целом впечатляет новый купейный вагон. Поездка в таком вагоне по сравнению со старым более комфортней проходит для пассажиров.
  6. На Киевском направлении появился "Вагон, соединяющий сердца". Что это такое и как работает, сейчас покажу Один из вагонов поезда ЭП2Д ЦППК тематически оформили сердечками в честь праздника Но это не единственная его особенность. Вагон позиционируется "соединяющим сердца", а новые времена требуют новых решений На некоторых стикерах в вагоне размещен QR-код ссылкой на специальный чат в телеграме для пассажиров этого самого агона (на фото он заблюрен :)) Чат, как и сам вагон (но не сам физически, а его оформление) существовал только один день - вчера Между прочим, в оформлении есть довольно явная "пасхалочка" в виде сердечек, соблюдающих масочный режим Оформление вышло прикольным. А сердца выбрали не банальные, как у всех подряд, а "пиксельные" Кстати, перед каждым отправлением со станции вагон натурально соединяет две пары сердец - на одних дверях и на вторых Вообще, я считаю, что тематических поездов должно быть больше. Они могут, как этот, ездить совсем недолго (кстати, возможно, это рекорд по минимальному времени существования тематического вагона) или кататься годами - не так важно Тематические поезда и вагоны - это очень хорошая практика. И вдвойне приятно, когда они появляются не только в память о каких-то военных событиях (ничего против не имею, но нужен баланс) Спасибо за внимание 🙂
  7. В воскресенье (05.09.2021) всей семьей ранним утром отправились пешком на станцию Стахановская. С утра прохладно в городе, всего +11 градусов. Оделись потеплее. За ранее в мой рюкзак собрали тормозок, кружку чая и некоторые предметы обихода. Подземный переход под улицей Победы с закрытым входом в метро. Прошли мимо Кировского трамвайного депо. Памятник военным водителям. Пешеходная дорожка от улицы Гагарина к станции Стахановская. Подходим к станции Стахановская через переход. Вид в сторону путепровода улицы XXII партсъезда. Станция Стахановская. Беру билеты в кассе до Могутовой на "Ласточку". Стоимость взрослого билета - 130,20 рублей. Вышли на платформу в ожидании "Ласточки". Сначала на 3-й путь подошла электричка до Самары. За тем с опозданием в две минуты от времени по расписанию подошла "Ласточка". Перед тем как зайти в вагон на дверях нажал на кнопку. Люди не привыкли сами открывать двери в вагоне. В вагоне с комфортом заняли три кресла в первом вагоне. Реклама на спинке кресла. Посматривал на табло в вагоне, чтобы понять на какой скорости движется поезд между остановочными пунктами. До Пятилетки скорость поезда не превысила 60 км/ч. А вот на участке от Пятилетки до Средневолжской "Ласточка" ползла со скоростью не превышающей 40 км/ч. Вид на станцию Мирная с моста. После Средневолжской "Ласточка" разогналась до 100 км/ч. На участке от Ягодной до Водинской "Ласточка" летела на скорости в 100 км/ч. Остановка на станции Водинская. Трасса М5 в сторону Самары. Сокольи горы. Остановка в Старосемейкино. До Старосемейкино "Ласточка" шла на скорости до 75 км/ч. Сокольи горы. Поезд разгоняется на участке от Старосемейкино до Задельной неравномерно. Сбавляет скорость в Царицыно, на мосту через реку Сок и на станции Курумоч. Максимальная скорость была под 100 км/ч. Гармошка между вагонами. Река Сок. Сокольи горы. Коттеджный поселок Ильинка. В первом вагоне. Восхищался снова туалетом в "Ласточке". Очень чисто. Высадка и посадка на платформу на станции Задельная осуществляется из первых трех вагонов "Ласточки". Еще одна короткая платформа на станции Задельная. Жигулевские горы. От Задельной до Жигулевского моря поезд разогнался до 100 км/ч. "Ласточка" остановилась на станции Жигулевское море. В эту поездку на "Ласточке мы едем дальше. В Тольятти "Ласточка" проезжает под новой эстакадой трассу М5. "Ласточка" едет до Могутовой через плотину ГРЭС со со скоростью не выше 70 км/ч. Трасса М5 при подъезде к плотине. Волга с плотины ГРЭС. Въезжаем в Жигулевск. Жигулевские горы. Вид с плотины ГРЭС. Ситуационный план вагонов поезда "Ласточка". Вышли в 9.42 из вагона на платформу станции Могутовая. Остановка "Могутовая" рядом со станцией. Перешли дорогу у станции Могутовая. Идем к автовокзалу по улицам города Жигулевск. Еще одна остановка "Могутовая" на кольце. Кольцо рядом со станцией Могутовая. Переходим улицу Пирогова. Еще одна остановка "Могутовая" на кольце. Могутова гора (слева на фото) и Каменная гора (справо на фото). Вид в сторону станции Могутовая. Улица Приволжская. Видно, что на другой стороне улицы не закончились работы по ремонту тротуаров. Идем по Улице Приволжская в сторону автовокзала. Парк 40 лет ВЛКСМ. Видно, что парк недавно благоустраивали. Пруд в парке. Вдоль парка по улице Приволжская отремонтировали тротуар. Перекресток улиц Приволжская и Победы. Остановка "Баня". Улица Гагарина. Перекресток улиц Приволжская и Гагарина. Улица Муравленко. Улица Приволжская недалеко от автовокзала. Остановки "Автовокзал". Обустроенная пешеходная дорожка у кольца автовокзала. Кольцо у автовокзала. Вид с кольца на улицу Приволжская. Вид с кольца на дорогу в сторону Тольятти. Заезд с кольца на стоянку перед автовокзалом. Вид на надземный пешеходный переход через трассу М5 со стороны кольца. Здание закрыто для посещения пассажиров. Какие то ремонтные работы ведутся в здании автовокзала. Вероятно здание автовокзала приватизировано. Новый владелец здания похоже собирается открыть коммерцию в здании. На территории автовокзала имеется туалет. Вот в таком сарае теперь продают билеты на междугородние маршруты. Трансформация автовокзала в автостанцию. Расписание пригородных и междугородных автобус от автостанции. Вышел посмотреть за автостанцией (автовокзалом) трассу М5. За трассой М5 расположился цирк-шапито, который приехал в город на гастроли. Трасса М5 в сторону Тольятти. Трасса М5 в сторону Сызрани. В этом направлении уйдет автобус на Ширяево. Городской автобус № 9 до села Ширяево. Ширяево входит в г.о. Жигулевск. Сели в автобус до Ширяево. Сфотографировал расписание в автобусе. Наш автобус отправляется в 9.40. Билеты брали у водителя. Стоимость проезда с Жигулевска до Ширяево - 110 рублей. Из автобуса мало фото сделал. Вот новый участок дороги в районе Солнечной поляны. Новая остановочная площадка в районе Солнечной поляны. Вышли из автобуса в 11.00 на остановке "Улица Заводская" в селе Ширяево. Карта маршрута Самара - Жигулевск - Ширяево - Самара - https://yandex.ru/maps/?ll=49.895811%2C53.336651&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor%3A0e42ffc83560d479e707520f1814fbe753d3d7491f613699b3c4285c04db7ce5&z=11 Продолжение следует...
  8. После поездки на монорельсе пошли с женой к главному входу в ВДНХ. Решили пройтись по территории выставочного центра. В Москве вместо привычных троллейбусов можно встретить вот такие электробусы. Также в Москве можно увидеть сочлененные трамваи. КПП "Север-1" на ВДНХ. Симпатичная аллея у ВДНХ. Вот такие вагончики возят посетителей ВДНХ. Подходим к главному входу в ВДНХ. Проходим через главный вход на территорию ВДНХ. Центральная аллея. Вид на главный вход с территории ВДНХ. Павильон №1. Фонтан рядом с Центральной аллей. Памятник В.И. Ленину. Павильон №1. Вид с другой стороны. Фонтан "Дружбы народов". Главная аллея. Павильон №18. Фонтан "Каменный цветок". Музей "Россия моя история". Аналогичный музей есть в Самаре в торговом центре "Гудок". Музей "Буран". Павильон № 25. Москвариум. Павильон № 34. Павильон № 51. Фонтан "Золотой колос". Кумысная дорога. Лавочка и урна у дороги сделаны из вторсырья. Павильон № 38. Дворец Якубова. Четвертый Каменский пруд. Павильон № 44. Кольцевая дорога. Остановка "Городская ферма" на Лихоборском проезде. Сельскохозяйственная улица. Идем через Леоновскую рощу к станции метро Ботанический сад. Несколько растерялся в том, что правильно ли мы шли к станции метро. Спросил у встречного человека дорогу. Оказалось, что правильно шли. Улица Вильгельма Пика. Аллея Botanica. Парк "Сад будущего". Павильон входа в метро Ботанический сад. Напомнил мне павильон станции метро Кировская в Самаре. Вестибюль станции Ботанический сад. Спускаемся на платформу станции. Станция Ботанический сад. Прибывает поезд в сторону центра. В поезде едем до станции Тургеневская. В сочлененном поезде необычный ракурс в сторону хвоста поезда. В вагоне информационные табло расположены даже на потолке. В вагоне есть USB-зарядка для гаджетов. В вагоне используются стеклянные двери. Выходим на станции Тургеневская. Переходим на станцию Чистые пруды. Станция Чистые пруды. Едем на станцию Охотный ряд. Станция Охотный ряд. Поднимаемся на эскалаторе. Вестибюль станции. Выходим на улицу Тверская. Улица Моховая. Понял, что промахнулся с выходом. Спускаемся снова в подземный переход. Подземный вход в торговый центр "Охотный ряд". Когда жил в Москве, то неоднократно бывал в этом торговом центре. Вышли на Манежную площадь. Здание Исторического музея. В Туле появился филиал этого музея. Воскресенские ворота. Проезд Воскресенские ворота. Красная площадь. Необычная палатка общепита. Красная площадь перекрыта, так как собиралась встретить фестиваль "Спасская башня". Идем в ГУМ. Сфотографировал Красную площадь из ГУМа. Прогулялись по ГУМу. В ГУМе обедаем в столовой № 57. Нравится мне в очередной раз здесь кушать. Питание близко к домашней кухне. Продолжение следует...
  9. В воскресенье (10.10.2021) рано утром поехали в гости в Тольятти всей семьей. К 7 часам утра из дома пошли до станции Стахановская. Дорожка от улицы Гагарина в сторону станции Стахановская. По информации из СМИ данную дорожку в ближайшем будущем должны благоустроить. Переход через пути и проход на платформу Стахановская. Платформа станции Стахановская. Единственный выход в город с платформы. В 7.10 Ласточка подходит к платформе Стахановская в сторону Жигулевска. Надо сказать, что с 1 сентября 2021 билет на Ласточку подорожал. Взрослый билет туда и обратно от Стахановской до Жигулевского моря стоит 228 рублей. Брал по карте "Мир". Если брать билет в вагоне, то он будет стоит на 23 рубля дороже, чем в кассе на станциях. Взимается сервисный сбор. Все также комфортно ехать в Ласточке. В восьмом часу в вагоне не так уж много людей. Почти половина сидячих мест не занято. Платформа Пятилетка. Люди привыкли давить на кнопку на дверях вагона для входа и выхода. На Средневолжскую Ласточка ползет со скоростью до 40 км/ч. Самый медленный участок между остановками. Платформа Средневолжская. За окном вагона осенний пейзаж промзоны. Микрорайон Крутые Ключи. Платформа Ягодная. Осенний пейзаж за окном. Лестница на платформе станции Водинская. Интересно, что в промежуточном вагоне 80 сидячих мест. При этом на каждой стороне расположены по два кресла в каждом ряду. Трасса М5. Вид в сторону Самары. 163 километр. Встретили Ласточку в сторону Самары у платформы Старосемейкино. Сокольи горы. Река Сок. Красота! Вид на развязку в поселке Волжский. Поселок Волжский. Коттеджный поселок Ильинка. Еще одно фото внутри вагона поезда. Проезжаем платформу Имени Валерия Грушина. Станция Задельная с короткими платформами. Ситуационный план в вагоне. Присмотревшись к плану, обнаружил, что промежуточный вагон имеет иную компоновку нежели в плане. Подъезжаем к Тольятти. Поселок Шлюзовой (Тольятти). В 8.27 прибыли на станцию Жигулевское море. Прочитал на головном вагоне, что 66 сидячих мест. Ласточка отправилась дальше в Жигулевск. Станция Жигулевское море. Станция Жигулевское море вечером. На платформе было довольно таки многолюдно. В 18.00 Ласточка подошла к платформе в сторону Самары. Все сидячие места в поезде были заняты. Даже в проходе стояли люди. Подсчитал общее количество сидячих мест в поезде, оказалось 372 места. На Старосемейкино увидел встречную Ласточку до Жигулевска. В ней тоже было многолюдно. В 19.17 Ласточка прибыла к платформе Стахановская. От Стахановская до дома по темноте дошли до дома. Продолжение следует...
  10. Пришла в Самару летняя жара. Утром в воскресенье (20.06.2021) отправился из дома на платформу Пятилетка. За 25 минут дошел до платформы. Утро. Вид с пешеходного моста через Пятилетку на Безымянку. Платформа Пятилетка. Здесь внутри павильона платформа Пятилетка купил билет на электропоезд "Ласточка" до станции Жигулевское море туда и обратно за 358 рублей. В 7.12 к платформе подошел электропоезд "Ласточка". Давно видел электропоезд "Ласточка" в Москве на Казанском вокзале, но проехать в нем было не судьба. В вагоне "Ласточки" всем место найдется, в том числе и велосипедистам. По сравнению с вагоном ЭД4М очень комфортно. Очень мягкие и удобные кресла. Сзади кресла имеется небольшой раскладной столик, которым можно воспользоваться для еды или для того чтобы положить гаджет для развлечений или чтения книги. У кресел в проходе имеются удобные ручки для того, чтобы держаться во время движения тем, кто передвигается в проходе. Над креслами у окна располагается длинная прозрачная багажная полка для ручной клади. Под полкой есть крючки, чтобы повесить верхнюю одежду. Количество мест в не головных вагонах - 80. Мне понравились переходы между вагонами, так как идешь между ними по ровному месту, а никак по "горбатому мосту", как в ЭД4М. Сделал несколько фото из окна вагона при движении электропоезда. Вид с моста на станцию Мирная. Надо сказать, что между платформой Пятилетка и станцией Средневолжская электропоезд медленно шел, не превышая 40 км/ч. В 7.21 прибыли на станцию Средневолжская. Между Средневолжской и Ягодной электропоезд "Ласточка" разогнался до 100 км/ч. Позднее до Жигулевского моря электропоезд дважды еще разгонялся до 100 км/ч, но так не превысил 100 км/ч. Переезд на улице мира в микрорайоне Крутые Ключи. В 7.30 электропоезд "Ласточка" подошел к платформе Ягодная. Интересно, что у платформу установили билетные кассы. Переехали по мосту трассу М5. Сокольи горы. Река Сок. Подъезжая к мосту электропоезд, сбросил скорость. А на станции Курумоч проследовал со скоростью в 40 км/ч. За тем снова набрал скорость в 100 км/ч. Коттеджный поселок в районе Прибрежного. Река Волга где то между Пискалами и Каналом. Дошел до первого вагона. Туалеты только в первом и последнем вагонах. Дверь у туалета необычная - полукруглая. Дверь открывается и закрывается легко. В туалете довольно чисто по сравнению с туалетом в вагоне ЭД4М. Сбоку от унитаза есть кнопка смыва воды. Под кнопкой написано "WC". Рядом с унитазом есть ручки для инвалидов. Так же имеется кнопка связи с машинистом поезда.. Вода из крана подается порциями. Необычно видеть дверь с кнопкой открытия при остановке. На платформе Пятилетка подметил, что не все двери открылись в вагонах. Ах вот оно из-за чего. Приятно что у каждой двери есть ящик для сбора мусора. А вот электрических розеток в вагонах очень мало. Всего 8 штук в вагоне у дверей. В составе 5 вагонов (2 головных и 3 промежуточных). В 8.25 электропоезд "Ласточка" прибыл на станцию Жигулевское море. За 1 час 12 минут электропоезд преодолел расстояние 87 километров. Максимальная скорость была под 100 км/ч. Максимальная конструктивная скорость у электропоезда "Ласточка" 140 км/ч. Если бы электропоезд не сбавлял скорость, то это же расстояние прошел бы менее чем за 1 час. Есть к чему стремится. В таблице указал расстояние и время прохождения этого расстояния между остановочными пунктами электропоездом, основываясь на информации из расписания. Подсчитал среднюю скорость электропоезда между остановочными пунктами. С реальностью совпадает, только на участке между Средневолжской и Ягодной средняя скорость не превысила 100 км/ч, хотя это самый скоростной участок на всем маршруте электропоезда. В целом поездка в электропоезде мне понравилась. Для Самары и Тольятти это удачный эксперимент по внедрению скоростного сообщения. Хотелось бы несколько расширить возможности маршрута. Так к примеру маршрут следует продлить до станции Тольятти, тем самым соединив Автозаводской район г.о. Тольятти. Так же хотелось, чтобы поезд останавливался на станции Задельная в поселке Прибрежный (Красноглинский район г.о. Самара). Поселок Прибрежный один из самых удаленных в г.о. Самара от центра города. Об этом варианте развития маршрута написал в Твиттер представителю РЖД. Получил ответ. Цитирую: Спасибо за предложение! Мы обязательно сообщим в наших новостях, если будут планироваться дополнительные остановки или изменения маршрута. Буду надеется, что меня услышат в РЖД. Еще смотреть фото. Продолжение следует...
  11. В воскресенье (13.06.2021) с женой утром отправились на станцию Безымянка. Там в павильоне на платформе купили билеты туда и обратно в Сызрань. Электричка "Мирная - Сызрань-1" подошла в 9.00. К платформе Безымянка подходит электропоезд "Мирная - Сызрань-1". Следующие фото сделал из форточки вагона электропоезда. Электропоезд подходит к следующей платформе Стахановская. Платформа Киркомбинат. Платформа Толевая. В сторону платформы Речная железнодорожные пути близко подходят к реке Самара (вид из окна вагона). Платформа Речная. Одна из платформ станции Самара. Парк Дружбы Народов (Красный Кряжок). В электричке объявляют и на платформе таблички пока имеют старое название. Платформа Молодежная в г.о. Новокуйбышевск. Станция Новокуйбышевская. Платформа Химик в г.о. Новокуйбышевск. Платформа Жигули в г.о. Новокуйбышевск. Короткая платформа Маяк в г.о. Новокуйбышевск. Платформа Томылово в г.о. Чапаевск. Станция Чапаевск. Станция Звезда. Поезда дальнего следования часто останавливаются для технических целей. Станция Безенчук. Станция Обшаровка. Платформа Дубовая роща (990 км). Объявляют в электричке старое название и на табличках платформы старое название. Вид на реку Волга с левого берега. Электропоезд проезжает по Александровскому мосту. Правый берег Волги за Александровским мостом. Правая Волга в г.о. Октябрьск. Осуществляется ремонт платформы. Вид на Волгу с правого берега. В г.о. Октябрьск железнодорожные пути проходят рядом с рекой Волга. Короткая платформа Железнодорожная в г.о. Октябрьск. Паровоз Л № 3565 на станции Октябрьск. Платформа Октябрьск-пристань в г.о. Октябрьск. Вид на 970 километре. Короткие платформы 966 километр расположены на повороте в г.о. Сызрань. Короткая платформа 965 километр в г.о. Сызрань. В вагоне электропоезда "Мирная - Сызрань-1". Прибываем на конечную станцию Сызрань-1. Приехали на станцию Сызрань-1 в 11.55. Надо сказать, что за время поездки электропоезд на некоторых участках разгонялся до 120 км/ч. Несколько видов станции Сызрань-1. По узкой лестнице народ с электрички поднимается на пешеходный мост. Фото станции Сызрань-1 вечером. У платформы стоит двухэтажный поезд № 49 "Самара - Москва". К платформе подходит электропоезд "Сызрань-1 - Мирная". Если утром состав до Сызрани-1 был из восьми вагонов, то до Мирной подали состав из четырех вагонов. Электропоезд до станции Мирная отправился в 18.07. Фотографировал из окна вагона, так как форточка в вагоне открывалась иначе нежели в вагоне утренней электрички. Платформа 965 километр. Платформа 966 километр. Здание вокзала в г.о. Октябрьск. Водонапорная башня на станции Октябрьск. Смоленская церковь в г.о. Октябрьск. Платформа Железнодорожная. Въезд на Александровский мост с правого берега Волги. Затон Волги на левом берегу. Станция Обшаровка. Короткая платформа 1004 километр. Станция Мыльная. Платформа Башкирская. Платформа Майтуга. Заброшенная водонапорная башня за платформой Майтуга. Станция Безенчук. Станция Звезда. Станция Чапаевск. Станция Томылово. Короткая платформа Горки (1063 километр) в г.о. Новокуйбышевск. Короткая платформа Маяк в г.о. Новокуйбышевск. Платформа Жигули в г.о. Новокуйбышевск. Платформа Химик в г.о. Новокуйбышевск. Станция Новокуйбышевская. Станция Липяги в г.о. Новокуйбышевск. В ближайшее время должен быть построен транспортно-пересадочный узел. Уже в Самаре вид на реку Самара перед мостом. Станция Самара. Вечером из вагона поезда очень плохо фотографировать, по этому больше не снимал. Электропоезд прибыл на станцию Безымянка в 20.53. Для сравнения из поездки в Сызрань в 2013 году: Продолжение следует...
  12. Сегодня с женой решили прокатиться от Безымянки до Алабинской. В 12.30 мы с ней были на платформе Безымянка. Немного подождав, сели в вагон поезда, который следовал в сторону Алабинской. Пару дней не был в метро и сразу заметил перемены. Настенные таблички с названием "Алабинская" на станциях, которые проехали мимо в поезде, были открыты для просмотра. Сменилось звуковое объявление станций в самом вагоне ( ). На платформе станции Российская заметил дежурную, которую обычно не было видно пассажирам. Поезд ехал временами нешибко быстро. Почему то немного задерживался, простаивая на станциях Советская и Московская. Впрочем доехали до Алабинской минут за 20. Найду время, проеду с секундомером весь путь по маршруту Юнгородок - Алабинская. Все таки хотелось бы знать поточнее. Алабинская за прошедшие несколько дней со дня технического открытия практически не изменилась. Единственное что добавилось это настенная табличка с названием станции у 1-го пути. Ранее была только одна, теперь прикрутили еще. Станция попрежнему светлая и чистенькая. Жена посчитала на потолке многоульные светильники на потолке. Их оказалось 16 штук. Считал лавочки. Их на платформе 10. Поезд стоит на 1-м пути около двух минут (как было ранее на Российской). Когда поезд, на котором мы приехали, нырял в туннель в обратную сторону, то интервальные часы сменились нулями после "9:26". Сегодня воскресенье. В вагонах поездов и на платформе народу немного. Возможно в рабочии дни пассажиров будет больше. Кстати, станция жене понравилась. Сказала, что возможно часть светильников из-за экономии могут отключить. Поживем, увидим. В вагоне поезда. Платформа станции. Настенная табличка с названием станции. Часть платформы со стороны 1-го пути (в сторону туннеля на камеру съездов). Подвесная табличка. Вид в сторону выхода в город и входа в туннель на 1-м пути (в направлении к камере съездов). 1-й путь. Туннель в сторону камеры съездов. Вдали виден тупик пути. Выход в город. За серой дверью скрывается подъемник для инвалидов. Симпатичные многоуольные светильники. 1-й путь. Вход в туннель в сторону Российской. Видео.
  13. 26 декабря 2014 года состоялось техническое открытие станции. Этот исторический момент город ждал несколько лет. Очень хотелось попасть на это важное открытие. Накануне этого события в интернете искал помощь со стороны, чтобы попасть на него. Связался с журналистами одной из самарских газет через Твиттер. Вроде согласились взять с собой, но что то в предпоследние дни до этого события у них не получилось. Нашел один из телефонов Министерства строительства Самарской области, позвонил. Там погоняли по разным людям, работающим в нем. Все таки вышел на Александра Рассказова начальника отдела по строительному контролю за строительством метрополитена ГУП СО «СТРОЙКОНТРОЛЬ». В начале нашего диалога по телефону пригласил на встречу. А после того, как упомянул слово "блогер", отослал в дирекцию метрополитена. Мне уже показалось, что на важное мероприятие не попаду. Решил еще раз попытать счастье. Связался через Твиттер с известным блогером Дмитрием Котуковым, который из самарского ЖЖ сообщества. Неожиданно для меня, этот человек (отдельная ему благодарность в оказании помощи) согласился взять меня с собой. Дмитрий связался с пресс-службой администрации области. Наши фамилии внесли в список приглашенных лиц. И вот этот день наступил. Чтобы придти на этот праздник, пришлось отпросится с работы на несколько часов. Спасибо руководителю, очень толковый мужик, отпустил. В обычном темпе прошел путь от работы до перекрестка улиц Осипенко\Ново-Садовая эти 2 километра. В 11.15 стоял возле павильона схода №2. Здесь пришлось подождать коллегу блогера. Пришел. Ура! Это был вскрик души. Подхожу к перекрестку со стороны фонтана. Народещу при входе в павильоне собралось немало. Жду коллегу. Охранник на входе, пропустил во внутрь "погреться". В толпе журналистов и на входе делал эти фото смартфоном. Пришел представитель службы со списком, и нас с коллегой пустили на мероприятие. Здесь же у входа раздали "шпаргалки" журналистам. После нескольких слов одного из организаторов мероприятия, меня с журналистами пускают дальше в переход. Здесь уже воспользовался своим фотоаппаратом, за ранее уложенном в сумку. Первые фото сделал смартфоном, потому что побоялся что оптика на моем фотоаппарате запотеет с мороза. Снова остановка недалеко от дверей в вестибюль станции. Организатор ушел согласовывать дальнейшее действия. В переходе замечаю вывеску, на которой исправили названия станций (ранее были снимки на форуме той же вывески с ошибками в названиях станций). Организатор снова говорит слова, как располагаться журналистам перед подиумом на платформе. Двигаемся дальше. Зашли в вестибюль станции. Турникеты все открыты. Теперь вниз на платформу по ступенькам, не работающих эскалаторов. А эта одна из колон при входе на платформу. Вблизи выглядит не такой уж массивной (как ранее показалось мне, рассматривая фото с форума. Плохо было видно, что она из себя представляет). Недалеко от этого входа расположился тот самый подиум. Журналисты присматривают, чтобы выбрать себе местечко для обзора. Они попутно фотографируют платформу станции. Сам решил расположится ближе к подиуму. Пока длительная пауза в ожидании самой церемонии, фотографирую название станции на ближайшей ко мне стене (интересный подобрали шрифт). Это путь №2. Еще год пройдет, а может и больше, когда по нему будут ходить поезда (оборачиваясь в камере съездов). Начальник метрополитена Сергей Шамин (человек на фото, который ближе к колонне станции). Тем временем, журналисты берут первые интервью у кого то человека причастного к этому мероприятию. Замечаю бывшего начальника метрополитена Владимира Плетнева (случайно попал в импровизированную арку на фото). Диктор ( на фото ближайший ко мне человек) готовится произнести речь. Бегло просматривает текст в "шпаргалке". Подиум (вид сбоку). Ветеран метростроя Борис Иванович Брыль (на фото лысоватый человек) попадает в центр внимания журналистов. Принесли ключ. Теперь пришел черед давать интервью журналистам новому мэру Олегу Фурсову (на фото рядом с микрофоном оранжевого цвета). Ожидание церемонии затянулось. Прошел час с момента моего появления у павильона. Директор ЗАО "ВТС-МЕТРО" Сергей Натальчук тестирует микрофон. Подошли метростроевцы в желтоватых спецовках, а чуть раньше спустились на платформу работники и ветераны самого метрополитена. А теперь в прицел камер и микрофонов попадает Сергей Шамин. Пожалуй единственный человек из метростроевцев на этом мероприятии, который ходил в каске белого цвета. Время бежит, а к микрофону пока никто не подходит. На церемонию пришли с бейджиками на груди и в пилотках "дежурные по станциям" (молодые девушки и парень). Возле одной из колонн замечаю лысого человека. Это глава строительной корпорации "Авиакор" Владимир Кошелев. Наконец то церемония началась. Диктор читает информацию со "шпаргалки". Почти без малого час дня. Приехали важные персоны: губернатор и представители областной думы. Главная часть церемонии началась. Эту церемонию снимал на видео. В час дня с небольшим был вручен символический ключ от станции Алабинская Николаем Ивановичем Меркушкиным (губернатором Самарской области) Сергею Шамину (начальнику метрополитена) А теперь по матрешкам вагонам в правительственный поезд назад на Российскую. Видео поездки по маршруту Алабинская-Российская-Алабинская. Российскую похоже закрывали на какое то время, так как на платформе кроме полиции и охраны никого не было. Продолжение...
  14. Вчера (30.04.15) ездил на очередное собеседование. На обратном пути прогулялся до станции Алабинская. Как всегда в такие поездки беру фотоаппарат. Вид в сторону Осипенко на сходы у администрации Октябрьского района. Теперь в сторону фонтана. Здесь же стройплощадка у магазина "Аляска". Неприятный сюрприз - провал на газоне перед зданием администрации. А ведь в следующем году в этом месте должна быть восстановлена дорога. Одна из вентшахт. Привезли какой то агрегат. Кстати, на верхнем снимке отчетливо видны свежие ямы на новом еще асфальте. М-да! ( Сходы у администрации. Необычно то, что действует еще наземный переход. Внутри одного из сходов. Вот интересно, кто-нибудь из инвалидом воспользовался в этом сходе подъемником? Исправили положение с информационной табличкой, теперь ее установили прямо перед лестницей. ) Почти 11 часов дня, а уже очередь в кассу. ) В вестибюле станции. Спускаемся на эскалаторе на платформу. Долго ждать не пришлось поезда. Пассажиры как видим не мешают друг другу на входе-выходе на платформу. Все таки новая и симпатичная станция Алабинская. Прощальный вид из вагона на станцию, домой.
  15. metrovS

    "Резная Самара"

    В Самарском метрополитене оформили тематический вагон. Напомню, что последний раз оформляли вагон в этом году ко Дню Победы. В вагоне самарского метро открылась выставка «Резная Самара» На выходных в самарском метро появился вагон с фотовыставкой, посвященной «старой» Самаре http://progorodsamara.ru/userfiles/picitem/img-20151109091045-223.jpg Выставка заняла головной вагон одного из составов. С давних пор Самара славится деревянным зодчеством и уникальной архитектурой старого города, соединяя традиции многих народов. Деревянные кружева старинных домов стали немыми свидетелями жизни нескольких поколений. Каждый элемент резьбы по дереву несет в себе определенный смысл. Газета «Город» и МП «Самарский метрополитен» подготовили выставку с описанием символов самых ярких деревянных построек нашего города для того, чтобы каждый из нас, гуляя по старой Самаре, остановился на мгновение и увидел что-то новое в любимом городе. Фотовыставку "Резная Самара" реализует газета "Город" и МП "Самарский метрополитен". Благодарим за помощь в подготовке выставки экскурсионное агентство «ART-экскурсии». Увидеть фотовыставку можно будет в течение месяца в самарском метро. Фото с сайта Progorodsamara.ru]http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109090854-769.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109090849-279.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109090922-628.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109090928-126.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091839-644.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091848-961.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091855-312.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091903-179.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091910-809.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091922-522.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091931-257.jpg http://progorodsamara.ru/userfiles/picoriginal/img-20151109091939-481.jpg Источник: ProgorodSamara.
  16. metrovS

    Кировская. Вестибюль № 2

    После работы решил доехать до станции метро Кировская. Время 17.50. Дошел пешком по снежку до остановки "Автостанция Вольская". В Самаре вечером -5. Долго не пришлось стоять. Подошел троллейбус 13-го маршрута. Народу в салоне 12 человек. Довольно таки быстро проехали до остановки "Станция метро Кировская". Начало 7-го часа вечера рабочего дня. Пустынная остановка "Станция метро Кировская". За остановкой Кировский рынок. Но в это время суток территория рынка закрыта. Пришлось идти внутренней дорогой вдоль рынка параллельно проспекту Кирова. Освещение отсутствует. По пути попадаются охранники рынка и какие то люди с редкими машинами. Потом дорога поворачивает налево и приходится идти параллельно с железнодорожными путями. По этой темени дошел таки до схода, который расположен недалеко от платформы Пятилетка. Сход закрыт. Темень. С освещением на улице беда. ( Висят объявления. Ремонт! От схода двигаюсь по направлению к наземному вестибюлю. В этой темноте видишь, что это здание только одно излучает свет. Вот он - наземный вестибюль ("шайба"). Выход из вестибюля. Ближайшая дверь шире, чем остальные (это сделали для инвалидов). На крыше светится буква "М". Вход в вестибюль. Крайняя левая дверь также сделана для прохода инвалидов. В этом году на дверях станций метро появились такие яркие таблички. Прошел через рамку металлоискателя на входе вестибюля. В вестибюле тепло. Довольно таки много батарей на стенах. Слева от входа кассы. Работает одна, как обычно. ) Слева от кассы наверху на стене камера наблюдения. Центральная часть вестибюля. Турникеты на вход, как впрочем, и на выход - старого образца. Слева за контролером за затененными стеклами помещение досмотра. На потолке возле светлого "круга" камера наблюдения. Вид в сторону выхода из вестибюля. Вид в сторону входа в вестибюль. Вниз на платформу на эскалаторе. На эскалаторе, вид в сторону вестибюля. Вниз на платформу. Три нитки эскалатора, как обычно. Когда спускался, слышал какой то лязг издаваемый эскалатором. Станция метро Кировская. Платформа. При входе вверху указатель станций. Кстати, 15 лет назад на указателе в списке справа не было бы последних трех станций. На платформе две группы скамеек и указателей. А вот на этом указателе стрелка показывает неправильное направление в город. ( 15 лет этот выход в город был закрыт для пассажиров. Въезд в туннель в сторону Юнгородка по второму пути. Отошел по дальше вглубь платформы, чтобы сфоткать панно. За последние годы необычно видеть этот работающий выход. Неужели произошло "чудо"? ) Теперь противоположный выход закрылся на ремонт. Откроют ли? Или ждать еще 15 лет? Будущее покажет. На первый путь прибывает поезд в сторону станции Безымянка. Случайно попал в вагон "Резная Самара" Внутри вагона. Все эти наклейки на стенах салона по теме "Резная Самара" во все непривлекательно смотрятся. Разочарован, оформление вагона по теме "25-лет метро" гораздо симпатичнее выглядит. ( Номер головного вагона "Резная Самара" - 0115. P.S. Не судите строго, фотографировал смартфоном. Путь от остановки до наземного вестибюля на карте Яндекса.
  17. metrovS

    Неравноценный обмен

    По воли случая с семьей снова ехал в 49-м поезде из Самары до Рязани. В этот раз в составе были одни одноэтажные вагоны. В Самаре поезд подали к первой платформе. Выход к первой платформе осуществляется через здание вокзала. Рядом с выходом из вокзала дежурили девушки-работницы РЖД. Они спрашивали пассажиров, на какой этаж брали билет. Брал билеты, как обычно, на первый этаж. Номер вагона при посадке в поезд для нас (для моей семьи) не поменялся (остался тот же самый, что указан в билете). А дали мне билеты в первый вагон. Оговорюсь, что сколько приходилось ездить в поездах, но никогда не выпадал случай взять билеты в первый вагон. Как говорилось в новостях, что вагоны будут заменены равноценными. На самом деле, как мне показалось разница ощущалась. Собственно, вот первый купейный вагон прицепленный к локомотиву. Фото сделал рано утром в в Рязани. Двери по сравнению с двухэтажным не автоматические (т.е. открываются непосредственно проводниками). Но не суть... Осмотрим вагон внутри и сделаем сравнение с тем же двухэтажным купейным. Мало чем отличающийся проход как в обычных одноэтажных купейных вагонов (в тех что мне ранее удавалось ехать). Хлипкое крепление шторок на окнах. Случайно ребенок их задел ручкой, и результат на лицо (крепление штор выскочило из пазов). В двухэтажном вагоне шторки на окнах отсутствуют. Розеток в проходе со стороны окон всего две. В двухэтажном вагоне розетки есть в купе со стороны окна нижних полок. Есть информационные электронные табло в начале и в конце коридора. Забыл сказать, что напротив купе проводника традиционно размещается титан (для кипячения воды). В двухэтажном вагоне в этом месте его не наблюдается. Есть наглядная информация об остановках поезда на маршруте в проходе. Есть еще таблица классов обслуживаемых вагонов. Судя по всему, данный вагон относится к классу 2Л. Надо сказать, что по сравнению с двухэтажным вагоном здесь нет WiFi. По непонятной причине, также не было слышно звуковых сообщений и музыки. Осмотрим купе. Купе по сравнению с купе в двухэтажном вагоне более презентабельным. Сразу бросаются в глаза мягкие диваны-кровати нижних полок. Сначала посчитал, что на таком узком диване плохо спать. Но оказывается стенка откидывается вниз, а внутри находится матрас. Ширина такого лежака стандартная для купейных вагонов (нижних полок). Как в двухэтажных вагонах есть вешалки для белья. Также как в двухэтажном вагоне два выключателя света у двери. А вот ночников возле нижней полки, целых два. Расположены по разные стороны (у окна и у двери). Там же есть гнездо для наушников. Наушников к сожалению не было проверить работу данного гнезда. Рядом кнопки "+" и "-". Видимо, чтобы прибавить и убавить звук в наушниках (а не для регулировки светового потока в ночнике). Кстати, свет от ночника довольно таки яркий. Если честно, то меня свет от ночника раздражал в темноте (не комфортно было дремать). Багажный ящик под нижней полкой стандартный (отсутствует в двухэтажном вагоне). В ящик без труда помещается чемодан на колесиках. У нас такой был. Интересно, что рядом с ночниками располагаются подголовники. В которых скрываются ниши. В них можно положить не большие сумочки или мелкие вещи (книги, журналы, планшет, нетбук или принадлежности для чистки зубов). Верхние полки мало чем примечательны. Есть у каждой по ночнику (расположенному у окна). Интересно, что там над полкой иммется что то типа подголовника. Если откинуть "бутафорию", то тоже можно обнаружить ниши несколько меньшие по высоте, чем у нижних полок. На верхние полки можно попасть по откидным лесенкам, которые находятся у двери. Сверху окна традиционно есть скручивающийся экран, которым можно закрыть окно от проникновения света из вне. В купе, как впрочем в вагоне курить запрещено. Люстра дневного света на потолке стандартная. Также на потолке можно заметить пожарный датчик. Над дверью можно наблюдать нишу для крупного багажа (этой ниши не было в двухэтажном вагоне). Как мне показалось в купе при закрытой двери было душновато. Где то к середине ночи по комфортнее чувствовалось (то ли акклиматизировался, то ли вагон охолодился). В двухэтажном такой духоты не наблюдалось (может свободного пространства было больше). Пойдем дальше по вагону. Интересно, что при входе в помещение перед туалетом вот такая стеклянная дверь с поручнем (открывается в обе стороны). Ящик для мусора один. В двухэтажном вагоне их четыре (для раздельного сбора). В тамбуре и переходе между вагонами ничего интересного для меня не нашлось. Все обыденно для купейных вагонов. Двери по сравнению с двухэтажными вагонами открываются традиционно нажатием на ручку. Чтобы закрыть, то с усилием надо захлопнуть всю ту же дверь. Проход при движении поезда здорово раскачивается. Впрочем из-за этой тряски первого вагона, так и не сомкнул глаз. Немного отдыхал на больших остановках. Перейдем к осмотру туалетов. Как и табло в вагоне их всего два (в начале и в конце самого вагона). В двух этажном их три расположены в одном месте (в конце). Внутри в туалете несколько грязней (чем в таком туалете двухэтажного вагона). Унитазы вроде схожи с теми, что есть двухэтажных вагонах (но все таки конструктивно различаются). Есть розетка рядом с зеркалом. А вот с бумагой дела обстоят по скромней (отсутствуют салфетки, которые есть в туалетах двухэтажного вагона). Хорошо, есть мыло! А вот конструкция кранов в вагонах даже одного поезда разнятся. Эти были в нашем вагоне №1. В соседнем вагоне наткнулся в туалете на кран с дозатором (стандартно, вроде для вагонов). Было неприятно, что в вагоне №1 проводник туалеты только на небольшой промежуток времени. Как оказалось в обоих туалетах слив поломался. Если купе было немного комфортнее (в плане провоза багажа и сидения), то поломка туалетов все таки напрягло во время поездки (ехали ведь с маленьким ребенком). Посчитал, что поездка в двухэтажном вагоне все таки была интереснее и приятнее. В дополнение Вагон построен на Тверском вагоностроительном заводе. Купейный №088 приписан к Московской ж.д.
  18. metrovS

    Метро в Санкт-Петербурге

    Первый раз в метро Санкт-Петербурга я побывал, когда был проездом в этом городе с другом. Тогда в 90 году ХХ столетия мы с ним спустились на станцию Площадь Восстания (так как прибыли поездом на Московский вокзал) и доехали до станции Балтийская (соответственно на Балтийский вокзал для поездки в Лугу). На следующий день мы продели тот же путь в обратном направлении, так как возвращались в Москву (из Луги). Спустя десятилетия я вновь оказался в Санкт-Петербурге теперь с женой. В первый день (3.07.12) нашего нахождения в городе мы совершили 3 поездки в метро. Днем маршрут поездки был таким: Площадь Ленина - Пушкинская - пересадка на линию М5 - Звенигородская - Адмиралтейская - Волковская - Обводный канал - Звенигородская - пересадка на линию М1 - Пушкинская - Площадь Ленина. Вечером мы съездили на окраину города. Маршрут в сторону окраины: Площадь Ленина - Технологический институт I - пересадка на линию М2 на платформе той же станции - Звездная. Обратно возвращались по следующему маршруту: Московская - Технологический институт II - пересадка на линию М1 - Площадь Ленина. Впервые мне удалось посмотреть станции закрытого типа. Интересно видеть, как по прибытию поезда двери на станции открываются, а по отправлению поезда закрываются. Машинисты довольно таки точно подводили составы к дверям станций. На следующий день (4.07.12) в метро мы попали после поездки в Петергоф. Автобус нас довез до станции метро Автово. После длительной поездки под землей мы вышли в очередной раз из станции Площадь Ленина. 5 июля последняя утренняя поездка в метро была совершена нами от станции Площадь Ленина до станции Площадь Восстания. Мы прибыли на Московский вокзал, чтобы на "Сапсане" отправится обратно в Москву. Площадь Ленина. Пушкинская. Звенигородская. Адмиралтейская. Волковская. Обводный канал. Технологический институт I. Звездная. Московская. Технологический институт II. Автово. Площадь Восстания. Маяковская. Станцию не удалось посетить. Вход на станцию увидел с Невского проспекта, когда утром (3.07.12) прогуливались с женой. Горьковская. Эту станцию также не удалось посетить. Наземный вестибюль сфоткал (4.07.12) с остановки трамвая. Бонус. Неиспользуемое управление в вагоне Ем. P.S. Из всего числа станций метро Санкт-Петербурга во время поездки удалось увидеть немного. Но из увиденного больше всего понравилось оформление станции Пушкинская. Из новых станций по дизайнерскому исполнению лучше всего, пожалуй, смотрится зал станции Адмиралтейская. За время съемок в метро ко мне никто не проявил интереса (блюстители порядка или работники метро).
  19. В прошедшее воскресенье ездили всей семьей в Тольятти к родственникам жены на автобусе от автовокзала "Центральный". Обратно решили вернуться на электричке, благо станция Жигулевское море была не так далеко от дома родственников. Станция Жигулевское море. Вид с пешеходного моста. На станции три низких пассажирских платформы. При этом две из них островные. От береговой платформы у здания вокзала отправляются электрички на Самару. Здание вокзала. Вид со стороны поселка Шлюзовое. Внутри вокзала. Интересно, что приобрести билет на электричку в кассе не удастся, так как кондуктора обилечивают в вагонах самой электрички. В вагоне электрички. Момент когда велосипедисты пристраивают свои байки. Остановочный пункт Канал. Одна короткая низкая платформа. ОП находится в черте города Тольятти (как и станция Жигулевское море). Остановочный пункт Пискалы. Одна короткая низкая платформа. Остановочный пункт 125 км. Одна короткая низкая платформа. И тут у Задельной в наш вагон зашел кондуктор. Снять станцию не удалось, так как оплачивал билеты. Посмотрел свой фотоархив и нашел фото. Станция Задельная (фото 12.04.09) расположена в черте г. Самара в поселке Прибрежный. Две высокие платформы. Здание вокзала. Остановочный пункт 135 км (платформа имени Валерия Грушина (фото 12.04.09). Низкая платформа имени Валерия Грушина. Станция Мастрюково. Две низкие платформы (длинная береговая и короткая островная). Остановочный пункт 141 км. Низкая платформа. Станция Курумоч. Низкая островная платформа. На станции к нашему составу из 4 вагонов подцепили дополнительный состав из 4 вагонов. Не зря. Остановочный пункт 151 км. Две низкие платформы. Река Сок. Платформу на остановочном пункте 154 км не удалось сфотографировать из-за входящих в вагон дачников. Станция Царевщина. Низкая островная платформа. Остановочный пункт Старосемейкино. Две высокие платформы. Остановочный пункт Сокская. Две платформы. Остановочный пункт 168 км. Две платформы. Станция Водинская. Островная платформа. Дачников в вагоне с каждым остановочным пунктом становилось все больше и больше. Пришлось снимать через грязное окно двери вагона. Перемещаться в тамбуре уже было невозможно из-за стоявших там людей. Остановочный пункт 172 км. Две высокие платформы. Остановочный пункт 176 км находится в г. Самара. Две высокие платформы. Все следующие остановочные пункты расположены в городе Самара, не буду повторятся. Остановочный пункт Ягодная. Две высокие платформы. Все пытаются перенести ближе к ж.д. переезду у улицы Мира. Ранее с этой платформы возвращался на Безымянку. Тот самый ж.д. переезд, к которому должны перенести платформы Ягодной. Вдали новые дома Кошелева проекта. Станция Козелковская. Островная высокая платформа. Остановочный пункт Яблочная. Две высокие платформы (островная и береговая). Остановочный пункт Дачная. Две высокие платформы. Остановочный пункт Вишневая. Две высокие платформы. От Вишневой до станции Средневолжская в вагоне было максимальное количество пассажиров за всю мою поездку из Тольятти. В тамбуре народу было не продыхнуть. Станция Средневолжская. Две высокие платформы (островная и береговая). Тут свершилось "чудо". Вагон опустел наполовину. Это доказательство того, что при запуске городской электрички нельзя пропускать станции (то есть поезда следовали бы без частых остановок). Остановочный пункт Пятилетка. Одна высокая островная платформа. Выход в город через один павильон. Второй павильон закрыт. Соответственно, было столпотворение у турникетов. В самом павильоне находятся турникеты и кассы. Электричка поехала дальше до Стахановской. А наше путешествие закончилось.
  20. Дождался таки своего часа, чтобы "прокатиться" в двухэтажном вагоне из Самары до Рязани. Приступим к осмотру самого вагона. Вот из той дальней двери появляются пассажиры, которые только что зашли в вагон. Справа на фото, купе самого проводника. Пройдя немного по коридору, с левой стороны обнаруживаем лестницу ведущую наверх. Спускаемся по небольшой лестнице вниз и попадаем в коридор первого этажа (нижняя палуба). На потолке можно обнаружить камеру видеонаблюдения. А в центре коридора под потолком весит информационное табло. Когда зашел в Самаре. Табло показывало +18 градусов в салоне и -15 градусов на улице. Через какое то время в салоне было + 25 градусов. Решил подняться по лестнице на второй этаж (верхнюю палубу). Второй этаж. Виден скос на потолке. На первом этаже скоса на потолке нет. Кстати, высота окон на первом этаже несколько больше, чем на втором. Прошел до конца весь коридор на первом этаже. Снова небольшая лестница. Слева можно увидеть еще одну лестницу на второй этаж. На площадке висит точно такое же зеркало для обзора, как на лестнице близнеце "в начале" коридора. Здесь же имеется огнетушитель. Еще можно обнаружить расписание поезда и информационные значки. Если подняться снова по небольшой лестнице в заднюю часть вагона, то справа можно обнаружить целых три туалета. Внутри каждого туалета есть унитаз, раковина, розетка для подключения маломощных электроприборов (до 100 Вт), дозатор жидкого мыла, кран (горячей и холодной воды), емкость для мусора, бумажные полотенца и прокладки. Есть информационная табличка. В нижней части таблички описано, как пользоваться унитазом. Рядом с унитазом кнопка-индикатор слива воды. Напротив ряда туалета располагается еще один огнетушитель с информацией об расцепке горящего вагона. Здесь же целых 4 контейнера под разные виды мусора. Вау! Для перехода в другой вагон надо пройти через раздвижные двери. Кнопка прилагается. В вагоне есть WiFi. Выход в интернет не бесплатный. На момент написания данной записи: 1 час выхода в интернет стоит - 45рублей, а 3 часа - 85 рублей. В купе можно найти соответствующий логотип. Кстати, по мимо доступа в интернет можно воспользоваться информационно-развлекательным контентом абсолютно бесплатно. Кстати, в само купе можно зайти по магнитной карте (ключу). Но проводник не выдает карту. Внутри купе мягкие полки-сиденья обшитые тканью. Стандартный столик. Спускающаяся штора на окне. Закрыв в купе дверь, обнаруживаешь зеркало. По бокам от двери выдвижные лестницы (мало кто пользовался ими). Сверху справа (и слева), на крючках вешалки (класс!). Кстати, под нижними сиденьями не обнаружить привычного ящика для багажа. Расстояние от нижнего края сиденья до пола, несколько меньше, чем в старых купейных вагонах. Моей попутчице пришлось свой чемодан на колесиках просто поставить под столик. А вот мой рюкзак спокойно поместился под сиденьем. Мало чем привлекательная верхняя полка с ограничителями. С вентиляцией и освещением полный порядок. Дополнительно есть довольно таки яркие ночники для каждого пассажира. А вот розеток только две (у каждой нижний полки). В целом купе комфортное, не смотря на некоторые неудобства путешествия с крупным багажом, если таковой у вас имеется (ведь выступа над дверью нет, по аналогии со старыми купейными вагонами). Несколько фото из Рязани.]
  21. metrovS

    Поездка в Нижний Новгород

    11 мая уже ночью на чартерном поезде № 926 из Самары поехали вместе с болельщиками "Крыльев" в Нижний Новгород на финальный матч кубка России по футболу. Поезд прибыл на Московский вокзал в 15.06 в Нижний Новгород. Выдался теплый и солнечный день. Погода просто располагала для прогулок по городу благо начало матча было в 20.00. Чартерный поезд из 10 вагонов на Московском вокзале. Площадь Революции за Московским вокзалом. Болельщики "Крыльев" разбрелись по городу. Пригородные кассы Московского вокзала. Некоторые из болельщиков решили купить сувениры на память. Рядом с ЦУМом пересечение улиц Чкалова и Даля. Трамвай поворачивает на улицу Чкалова. Зашел в ЦУМ. В фуд-корде в "Русских традициях" купил на первое борщ, на второе картошку с котлетой, салат с капустой и морковкой и компот. Заплатил всего 200 рублей. Вкусно поел. Там же на фуд-корте на 5 этаже ЦУМа увидел это "чудо" Запорожец". Сначала подумал, что в 1905 году построили ЦУМ. Когда прочитал историю про здание. Понятно стало почему 1905 год. На этом месте тогда построили торговую лавку. Лишь в 1954 году открыли на этом месте ЦУМ. Вышел из ЦУМа и наткнулся на болельщиков Локомотива. Перешел площадь Революции и купил сувенир магнитик на память о посещении города. Спустился в метро на станцию Московская. Этот подземный переход под Московским вокзалом помню еще по 2007 году, когда впервые побывал с женой в этом городе. Это самый длинный подземный переход во всем Нижнем Новгороде. Панно на советскую тематику над одним из выходов в город с одной из платформ. Сама станция Московская кроссплатформенная. Когда был на этой станции в 2007 году перехода не было. Для сравнения станция Московская (июль, 2007 года). В 2007 году поезда ходили от станции Парк культуры до станции Буревестник. Сел в поезд на станции Московская. Доехал до станции Комсомольская. Интересно, что интервал между поездами в метро составляет 4 минуты. А у нас в Самаре 10 минут. На станции Комсомольская в вестибюле № 1 хотел посетить музей метрополитена. Увы! Не судьба музей закрыт. На станции Комсомольская снова сел в поезд. Знакомый вагон по Самаре. У нас в Самаре такой же один состав с вагонами 81-717.6/714.6 ходит. Схема метро. Позавидовал нижегородцам. Когда только Самара увидит вторую линию метро до вокзала? Конечная станция на Автозаводской линии - Горьковская. Дизайн у станции Горьковская скромный, но со вкусом. Надпутевой стене панно на российскую тему. Вестибюль станции Горьковская. Павильон схода на станцию Горьковская со стороны площади Горького. Площадь Горького. Интересно, что на прокат на улице можно взять велосипед. В Самаре пока только на улице можно взять в прокат самокат. Вид с площади Горького на улицу Большая Покровская. В 2007 году на площади Горького и по улице Большая Покровская гуляли с женой. Умная остановка "Площадь Горького" (на улице Большая Покровская). Памятник В.И. Ленину и нижегородским марксистам. Пешеходная часть улицы Большая Покровская. В 2007 году на улице Большая Покровская проходил ремонт. Сейчас в 2021 году тоже проходит ремонт. "Везет" однако. Памятник почтальону. Так и есть - ремонт на улице Большая Покровская. Мужской бар в "Октябре". В 2007 году не было такого мужского бара. Времена меняются. Продолжаю идти по улице Большая Покровская. нравится мне старинная архитектура улицы. Технический музей и театр кукол. Памятник трактирщику. А вот детской площадки в 2007 году не было. Вот это место на улице Большая Покровская напомнило место на улице Ленинградская в Самаре. Там тоже продают живопись. Банк России фотографировал в 2007 году. Практически не изменился. Для сравнения. Банк России (июль, 2007). Вид на улицу Грузинская со стороны улицы Большая Покровская. Продолжаю идти по улице Большая Покровская в сторону Кремля. Вид на улицу Октябрьская со стороны улицы Большая Покровская. Дворянское собрание. Наконец то выбрался на участок улицы Большая Покровская без ремонта. Кстати пошли баннеры, которые сообщают, что в 2021 году городу исполнилось 800 лет. Уличный бард рядом с памятником мальчик со скрипкой. Символично. Урны в виде пушек - оригинально. Театр драмы им. Максима Горького. Догадался, почему часы отсчитывают время возле театра. Столько времени осталось до дня города. Дату дня города можно высчитать. Это 21 августа. А вот здесь у "Шоколадницы" снова столкнулся с болельщиками "Крыльев". Понял, почему так привлекает болельщиков "Крыльев" это место. Ведь здесь же памятник веселой козы. ) Улица Большая Покровская - это своего рода нижегородский арбат. Памятник "Фотограф с собачкой". Улица Большая Покровская вывела на площадь к Минину и Пожарскому и Кремлю. Площадь Минину и Пожарскому. Дошел до стен Кремля. В этом месте уже бывал в 2007 году. Тогда лесов не было у Дмитриевской башни. Прошел на территорию Кремля. С трудом прошел на территорию Кремля, полицейский не хотел меня пропускать. Он мне сообщил кто может пройти на территорию. Оказалось, что все таки могу пройти на территорию Кремля с целью посещения Арсенала. Этим воспользовался. Военная техника все та же. Ранее в 2007 году уже эту технику видел. Все вроде на месте, но в 2007 году не было граффити только. Памятник защитникам Родины. Памятник труженикам тыла оказался для меня новинкой, так как его открыли в 2020 году. Самолет Ла-7. Памятник горьковчанам участникам Великой Отечественной войны. На Дмитриевской башни леса. А вот слева на фото от башни был музей в стене, который мы с женой посетили в 2007 году. На территории Кремля проходит ремонт. Дошел до Арсенала. Оказался закрыт для посещений. Не судьба осмотреть музей. Дом Советов. Любопытный сход в цокольную часть Арсенала. Спасская часовня. Покидаю территорию Кремля через эту арку. В 2007 году с женой обошли все на территории Кремля. На данный момент из-за ремонта этот обход всей территории стал невозможен. Вышел к стене Кремля на площадь Минину и Пожарскому. Дошел до памятника Чкалову. Но спустится по лестнице Чкалова, как мы сделали в 2007 году невозможно. Лестница и прилегающая территория огорожена, находятся на реконструкции и благоустройстве. Здание пароходного общества Волга. Так и есть, за забором на склоне рядом с лестницей видны следы благоустройства. Георгиевский спуск. Понял, что поджимает время, так как приближается время начала матча. С этого места решил вернуться к метро Горьковская. Верхне-Волжская набережная. Часть площади Минину и Пожарскому оградили для того, чтобы фанаты могли посмотреть финал кубка России по футболу на большом экране. Улица Минина. Вид со стороны площади. В Большом сквере находится памятник Минину. Малый сквер и фонтан. Снова вернулся на улицу Большая Покровская. Теперь иду в обратном направлении в сторону площади Горького. Приятно снова прогуляться по улице Большая Покровская. Красивые места на улице Большая Покровская можно просматривать снова и снова. Первая пассажирская трамвайная линия в России. Когда ремонт закончится на улице Большая Покровская, то сама улица преобразится и будет восприниматься по новому. Возвращаюсь к площади Горького. В городе, похоже, много объектов ремонтируют ко дню города. Снова очутился на станции Горьковская. В 2007 году видел, как вяло строили метромост. Теперь по нему проехал в вагоне. Посмотрел на Оку со стороны метромоста. На станции Московская делаю пересадку. Переходить на другую платформу не пришлось. Просто поезда до Стрелки идут с той же платформы, что и поезда со стороны станции Горьковская. С болельщиками едем на станцию Стрелка. Стрелка - конечная станция Сормовско-Мещерской линии. Интересные лавочки на станции Стрелка. Выход в город со станции Стрелка к стадиону "Нижний Новгород". Вестибюль станции Стрелка. Павильон схода на станцию Стрелка. Жилой район Мещерское озеро. Иду от метро к стадиону Нижний Новгород. Кстати, со стороны метро стадион отлично виден. Посмотрел по карте сколько от метро до стадиона. Получилось около 800 метров. Вид на Александро-Невский собор по дороге на стадион. Улица Карла Маркса. Цель моей поездки стадион Нижний Новгород. Про стадион и финальный матч напишу в следующей записи.
  22. metrovS

    Именной состав "Аленка"

    Давненько не делал запись в блоге про самарское метро. Сегодня (27.02.19) улыбнулось счастье проехать в именном составе "Аленка". Собственно спонсор, выпускающий шоколад "Аленка", решил помочь раскрасить один из составов в самарском метро по теме шоколада "Аленка". Состав имеет вагоны с №№ 11069 - 11072 (выпущенные Егоровским заводом в 1991 году). Вагон № 11071. Ехал с Безымянки. Народу было много в вагоне утром. Фотографировал вагон уже на станции Алабинская. Фото состава на станции Алабинская. Вот так выглядит кабина и передняя площадка у головного вагона. А вот передняя часть вагона осталась не "разукрашенной". Разочаровали наддверные схемы. Если приглядеться к такой схеме, то заметишь, что информация по маршрутам НОТ устарела. Над дверные схемы наклеены без соблюдения движения поезда по линии. А так выглядит состав на станции Российская. В целом неплохо смотрится именной состав в нашем метро.
  23. Дождался отпуска, чтобы съездить с ребенком к моим родителям. Взял предварительно билеты в купейный вагон на верхнее и нижнее места. 22 июня приехал на вокзал к поезду "Оренбург-Самара". На самой станции на платформе с ребенком видели как подошедшему составу подцепили дополнительные вагоны. В один из прицепных вагонов совершили посадку. Вагон оказался новым купейным, как-будто построенным в этом 2020 году. Делюсь своими впечатлениями от поездки в вагоне. Проход внутри вагона вроде бы обычной ширины. Но вот перила массивнее, чем в старом купейном вагоне было. На потолке как обычно освещение. Можно заметить противопожарные датчики и несколько камер видеонаблюдения. Стало обычным явлением вешать информационные табло. Конечно удобно узнать время (если не с собой часов), температуру в салоне и свободен ли туалет. Биотуалетов два. Располагаются в начале и в конце вагона. В самом купе можно обнаружить много новшеств. По сравнению со старым купе новое мягче и немного удобнее в использовании. Под нижними сидениями не найти привычных ящиков для багажа. Для багажа места несколько больше стало в купе. Над дверью в купе все также (как в старом купе) есть пространство для багажа. Мягкое постельное белье и матрасы. Верхние полки имеют у изголовья ограничительные бортики. Новинка. Между полками у окна разместили дополнительный столик (полка). Удобные ручки для поднятия на верхние полки. Верхнее белье стало проблематичней вешать на крючки на плечики, так как расстояние от стены до верхней полки несколько сократили. Над нижней полкой тоже есть крючки для того, чтобы повесить белье или полотенце. Из стены у двери, как обычно, имеется выдвигаемые ступеньки для того, чтобы залезть на верхнюю полку. Привычная дверь-зеркало. Столик нормальной длины. Новинка. На столике есть место под посуду, чтобы во время тряски вагона посуда не съезжала со стола. Внизу под столом, как обычно разместили радиатор отопления (в теплое время года не работает). Рядом с нижними полками есть обычная и USB розетки для зарядки и использования различных гаджетов. Также кнопка для включения и отключения ночника. Над верхней полкой имеется только USB розетка и кнопка для включения ночника. Все таки обычная розетка для подключения гаджетов удобней, чем USB. В моей практики есть случаи, когда при неаккуратном обращении с портом USB ломалось само устройство. Над дверью имеется панель управления: регулятор звука вагонного радио, кнопка включения освещения, кнопка отключения кондиционера, кнопка вызова проводника. На потолке в купе освещение, кондиционер и противопожарный датчик. Жалко, что кондиционер не регулируется, не в совсем теплую погоду это создает в купе довольно таки прохладную атмосферу. Айс! Верхний угол купе со стороны двери. Нижний угол купе со стороны двери. Несколько тяжеловато открывать дверь в купе. Возможно, что дверь просто новая (не притерлась). Окно в купе привычно имеет шторки. Еще имеются две жалюзи (шторки): прозрачная и непрозрачная. Теоретически должен быть WIFI. Канал "РЖД" в эфире присутствовал, но подключиться к нему во время поездки не мне не было суждено. В целом удобно ехать в купе. Но мне для того, чтобы хотя бы заснуть мешал шум от кондиционера. Если его выключить кнопкой, то он почему то снова включается. (?) В новом купейном вагоне как обычно было 36 посадочных мест. На нумерации в купе есть еще цифры "37" и "38". Это купе для проводников. Приятной поездки в новом купейном вагоне!
×
×
  • Создать...