В обсуждениях в двух смежных темах этого фантазийного ж/д раздела (*см. здесь и здесь*) была, на мой взгляд, достаточно убедительно доказана невозможность протрассировать двухпутную линию МЦД по трассе Симоновской ветки наземным способом или же в открытой прямоугольной выемке, не вызвав такой трассировкой необходимость сноса нескольких жилых многоэтажек, расположенных рядом с этой давно закрытой и недействующей ж/д веткой — но в этих обсуждениях, к сожалению, не был рассмотрен вариант с прохождением этой предполагаемой трассы МЦД по наиболее узкому участку на западном краю этой бывшей ж/д ветки (*т.е. к западу от Лизинского путепровода на ул. 1-й Дубровской, где сама ж/д колея уже полностью разобрана*) с помощью двухэтажного ж/д тоннеля "винчестерного" типа — т.е. такого, в котором колея одного направления расположена над колеёй другого, встречного направления (*подробнее см. в Википедии*) : причём в этом варианте полноценным закрытым тоннелем неглубокого залегания можно сделать только лишь нижний этаж этого ж/д тоннеля, ну а верхний его этаж можно оставить открытой выемкой с навесом, углублённой лишь настолько, насколько это требуется для сооружения над ней путепроводов на ул. Симоновский Вал и на Крутицкой набережной. Для такого "винчестерного" варианта вдоль этого западного участка Симоновской ветки потребуется соорудить выемку хоть и более чем в два раза глубже (*возможно, что даже и почти в три раза глубже: если ещё учесть необходимость водоотводного канала под нижним тоннельным этажом*) , но при этом почти что в два раза ýже, нежели чем та выемка, которая потребовалась бы для обычного расположения в ней обоих ж/д путей бок о бок на одном уровне: так что для строительства такой более глубокой, но и более узкой выемки — с однопутным тоннелем на нижнем её этаже и с открытым однопутным участком для встречного движения на верхнем этаже — потребуется снести только лишь гаражи, расположенные вдоль этого участка, а необходимое расстояние от жилых домов при этом варианте наверняка удастся соблюсти (*полагаю, что угроза жилым домам в данном случае будет ничуть не больше той, какая была при сооружении ст.м. "Беломорской" — тем более если в этом "винчестерном" ж/д тоннеле использовать противовибрационную РШР*) . Западная рампа этого "винчестерного" участка должна быть расположена вдоль Пр.пр. №6415, плавно переходя в мост над Москвой-рекой (*возможен и несколько более дорогостоящий вариант: ж/д тоннель под Москвой-рекой , примыкающий к перегону "М.-Пав.-Товарная — Тульская aka ЗИЛ"*) , а восточная — от Лизинского путепровода до путепровода Волгоградского проспекта (*причём реконструкция Лизинского путепровода может позволить начать эту рампу и несколько западнее него*) , завершаясь станцией МЦД с пересадкой на ст.м. "Волгоградский проспект". Варианты дальнейшей трассировки этой линии МЦД лучше, наверное, обсуждать в других темах — но, полагаю очевидным, что такой вариант диаметрализации Павелецкого направления по трассе бывшей Симоновской ж/д ветки (*я здесь умышленно не употребляю названий "МЦД-5" и "Павелецко-Ярославский диаметр", т.к. являюсь сторонником соединения Ярославского ж/д радиуса с Курским, а Павелецкого — с Рижским: с ликвидацией "Москвы-Курской-Технической" благодаря переводу всех не ночных ПДС Курского вокзала на другие вокзалы, что позволит пропустить по участку "Каланчёвская — Москва-Курская" сразу три линии МЦД*) несравненно дешевле и проще в реализации, нежели чем любой вариант с "глубоким вводом" через центр. Словом, прошу высказываться по данной идее 😉🙂🙃🙂
P.S. К сожалению, та тема, которая посвящена непосредственно самой Симоновской ж/д ветке, была закрыта из-за вспыхнувшей там злой перебранки — но если уважаемые модераторы Форума сочтут должным открыть ту тему и затем объединить её с этой, то я ничуть не буду против 👍👍🙂🙂