Search the Community

Не надо пугаться, ничего страшного. Так надо, прочтёте - поймёте почему. 1. Продление от "Планёрной на 2,5 км до Юбилейного просп. (остановка "Универмаг"). Вопрос в том, кто оплатит банкет, ибо для Москвы это вряд ли сильно уменьшит поток автомобилей, а Химки - не Москва (и не надо). Но продление само напрашивается, плюс отличная пересадка на троллейбус. У будущей линии вдоль Новокуркинского шоссе своя функция и она пройдёт через Путилково и "Планёрную", забрав часть потока на себя. 2. Встроить станцию "Зорге" для пересадки, понятно зачем и на что. 3. Отсекаем хвост от "Пролетарской" до "Котельников", о нём ниже отдельно. Вместо этого строим тоннель от на соединение "Пролетарской" с "Нижегородской" и уходим в Некрасовку. На новом участке строим станцию у Мясокомбината (как её назвать? "Талалихинская"? Вроде нормально). 4. Хвост от "Котельников" до "Текстильщиков" оставляем без изменений, затем сворачиваем к Угрешской (переход на Окружную и Троицкую линии), далее "Дубровка", "Дербеневская", "Серпуховская", "Шаболовка", "Донская" и уходим на нынешний Серпуховский радиус. 5. На Замоскворецкой линии надо встроить "Дербеневскую" для пересадки. 6. На Шаболовке получаем пресадку на Архангельскую линию, по которой можно добраться до Делового центра и далее. Намомню, что по официальному проекту ТКЛ и Архангельская линии вообще не пересекаются, а это плохо. 7. Принимая во внимание очень неудобную пересадку "Текстильщики" строим новую станцию западнее нынешней, удобно связанную с БКЛ. Одновременно строим станцию "Волжский бульвар". Таким образом устраняются все недостатки нынешнего Таганского радиуса одним махом. 8. Запускаем вспомогательную линию от станции "Волжский бульвар" до "Талалихинской" с промежуточными остановками на нынешних "Текстильщиках" и "Волгоградском проспекте". При этом принципиально важно, что обе конечные должны быть кросс-платформенными. Существующие участки тоннелей при этом не выводятся из оборота и обе станции не закрываются. 9. Понятной становится ситуация с D5, ибо такой вариант лишает возможности попасть из Вешняков и Кузьминок в Китай-город (если не построить челнок, см. п.8). Поэтому на Дербеневской строится подземный пересадочный узел, это также важно из-за тесного входа от Павелецкого вокзала на радиальную "Павелецкую" и фактически отсутствия доступа от электричек на кольцевую "Павелецкую", она очень далеко, пересадка возможна, но неудобна. Таким образом, если и не получится сформировать D5 (что, увы, очень вероятно), появляется смысл просто продлить Павелецкое направление до Китай-города и всё. Привыкшие ездить из Кузьминок до Китай-города пересядут на Дербеневской на электричку, а до Пушкинской - на Замоскворецкую линию. До Тургеневской и Курской можно будет доехать с пересадкой на Дубровке, до Курской и Комсомольской - с пересадкой на D2, до Таганской и Кузнецкого моста - с двумя кросс-платформенными пересадками. Громоздко? Да, и кардинально радикально, согласен. Тогда придумайте что-то получше, ничего не упустив.