Search the Community

На выходных (25-26.06.2022) на рейсовом автобусе ездили в Ульяновск, чтобы посмотреть город. Дни выдались солнечными и располагающими к прогулкам по городу. Прибыли 25.06 днем на автовокзал. Площадка автовокзала большая, много платформ. По сравнению с казанским "Столичным" автовокзалом выглядит гораздо лучше. Само здание двухэтажное здание автовокзала, впечатляет размерами. Первым делом купили билеты на автобус до Самары на 26.06 на вечер. Вышли из здания автовокзала в город. Перекресток улиц Полбина и Октябрьская. Интересно, что электротранспорт в городе разделен естественной водной преградой (Волгой). В старой части города (на правом берегу) - разветвленная трамвайная сеть, а в новой части (на левом берегу) - троллейбусная система. В новой части города мы в этой поездки не были, все прогулки по городу осуществляли в основной в старой части города. Торговых центров в городе довольно много. К примеру, ТРЦ "Пушкаревское кольцо" напоминает внутри, чем то "Арврора молл" Самары. Только такой мини его вариант (один корпус). У автовокзала симпатичные высотки находятся. Жена прозвала их дома с "крылышками". Если приглядываться к крыше дома, то скорей всего "крылышки" больше похожи на лодку. На кольце улиц Пушкарева, Октябрьская и Московского шоссе рядом с автовокзалом можно увидеть арт-объект "Голубь мира". В Ульяновске нам понравились новые трамваи (71-911ЕМ «Львёнок»). Жена так хотела прокатиться в таком трамвае. Мечта осуществилась ее в последний день нашего прибывания в городе. Первый парк, который мы посетили был центральный детский парк имени Александра Матросова: Фонтан. Памятник юнгам. Арт-объект. Памятник Александру Матросову в парке. Сам парк небольшой по площади. Клумба в парке. В городе много старинных зданий различной архитектуры. Довольно много старых домов отреставрировано. Это отличный результат для города. Можно увидеть много различных арт-объектов не только на улице, но и у магазинов. Здание главного почтамта. У почтамта жанровая скульптура "Нулевой километр Симбирска". Мне очень понравился архитектурный стиль дома писателя И. А. Гончарова (18 век). Хотя музей в доме мы с женой не посетили, сам дом очень красиво выглядит. Небольшой музей пчеловода. В городе много разнообразных музеев. В основном все музеи сосредоточены в центре города. Памятник великому полководцу А.В. Суворову в небольшом сквере. Перед поездкой в Ульяновск определился, где будем кушать. Не прогадал со столовой "Советская". В зале очень чисто. Довольно таки хорошие столы и стулья. Меню хорошее и цена блюд не кусается. Два раза обедали и один раз ужинали в этой столовой за эти два дня. 25 июня вокруг центральной площади все было перекрыто. Так как в городе проводились мероприятия, посвященные Дню молодежи. Памятник вождю мирового пролетариата на центральной площади. Здесь же на площади здание областной администрации. Арт-объект у клинического госпиталя. Жанровая скульптура "Ветровой орган". Про пешеходную зону или набережную, как окрестили ее горожане расскажу в другой записи. Здание Ульяновского государственного педагогического университета имени И.Н. Ульянова. Концертный зал "Волга-Брасс Квинтет". Лавочка рядом с концертным залом. Вход на территорию Владимирского сада улицы Плеханова. Несколько видов сада: Фонтан. Сольное выступление на сцене сада (фото от 25.06.2022). Детская площадка. На одну ночь бронировал номер в гостинице "Октябрьская" (что расположена рядом с Владимирском садом). В целом гостиница понравилась. В гостинице есть WiFi. Утром мы ходили на завтрак в один из-за залов ресторана гостиницы. В гостинице, как и в любой такого же класса гостиницы на завтрак для гостей организуется шведский стол. Шведский стол довольно изобиловал блюдами, так что сытно подкрепились утром (26 июня). Номер чистый и уютный. В буфете (на фото слева) мы обнаружили, спрятанный небольшой холодильник. Кровать мягкая просторная. В номере все блага цивилизации: шкаф для одежды, телевизор, туалетно-ванная комната со свежими полотенцами. Во общем приятно и с удобствами мы немного пожили в гостинице. На память мы в гостинице купили брелок с симбирцитом. Продолжение следует...

Вряд ли участники НТ найдут для себя что-то новое, так что можно считать этот пост просто воспоминанием. Интересные вещи можно найти в архивах фотографий. Например, то, как шесть лет назад нам уже показывали электробусное будущее столицы. Тогда никто особо не воспринимал это всерьёз. Электробусы — это что-то из далёкого будущего и вообще не у нас, а где-нибудь в Японии… Первый опытный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22. 11 апреля 2015 года в Москве прошёл очередной ежегодный парад трамваев. Событие ежегодное, но каждый год собирающее огромное число зрителей. Среди старых и современных трамваев присутствовали также троллейбусы (тогда в Москве ещё был такой транспорт) и ещё две сильно смахивающие на автобусы машины. Ещё не окончательно растворившийся в ГАЗе ЛиАЗ представил свой вариант электробуса — транспорта, о котором только говорили, но мало кто видел вживую. На первый взгляд — обычный автобус. Модель ЛиАЗа имела литий-ионные батареи и предполагала только ночную зарядку в парке (ONC — Overnight charging). Электробус был очень «сырой», до испытаний с пассажирами не дошёл , но лиазовцы упорные и в 2016 году выкатили вторую версию электробуса. В новой модели аккумуляторы были уже литий-титанатные, но принцип зарядки остался прежний — долго ночью в парке. Второй опытный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Фото Правительства Москвы. Основным рынком сбыта электробусов с самого начала была Москва: только столица может позволить себе закупку и освоение такой дорогостоящей техники (а электробусы стоят дорого). Москва же сделала выбор в пользу ультрабыстрой зарядки на конечных — по технологии, которая тоже была показана на параде трамваев (но об этом ниже). Поэтому, поработав ещё немного с ночной зарядкой, серийную модель для Москвы лиазовцы выпустили уже с зарядкой на маршруте (OC — Opportunity charging). Серийный ЛиАЗ-6274. Фото Правительства Москвы. Конкуренты группы ГАЗ — КамАЗ и его автобусное подразделение НефАЗ в тот же день показали свой вариант электробуса, который тогда выглядел совсем уж экзотично: какой-то автобус с токоприёмником на крыше, отдалённо напоминающим трамвайный. Опытный КамАЗ-6282. Это был опытный вариант КамАЗ-6282 с ультрабыстрой зарядкой на зарядных станциях на конечных остановках. Уже на этом опытном варианте были литий-титанатные батареи, выдерживающие большое количество циклов заряда-разряда и сверхбыструю зарядку: заявлено 80% за 20 минут. Для зарядки электробуса не нужен кабель с разъёмом, как для электромобилей, зарядка происходит через токоприёмник на крыше. По результатам испытаний разных видов электробусов именно такой вариант в конечном итоге и было решено развивать в столице. Серийный КамАЗ-6282. Фото Правительства Москвы. Как быстро всё меняется. Ещё шесть лет назад электробусы считались далёкой и непонятной экзотикой, а будущее троллейбусов в Москве виделось счастливым и безоблачным. В 2020 году троллейбус почти полностью исчез из города, а на улицы вышел уже пятисотый электробус. Пятисотый серийный КамАЗ-6282. Фото Правительства Москвы. С электробусами не всё гладко. Критики указывают на высокую стоимость как самих машин, так и их эксплуатации, на проблемы в сильные морозы. Объектом постоянных насмешек является также дизельная печка, хоть производители и утверждают, что нужна она только в морозы, а в будущих моделях её и вовсе не будет. Фанаты троллейбусов и вовсе иррационально ненавидят электробусы жгучей ненавистью, так как считают их виновниками троллейбусного погрома в Москве. К ним примкнула и т. н. «политическая оппозиция», избрав электробусы мишенью для критики действующей власти. Тем не менее, Москва не собирается прекращать закупки новых электробусов. Сегодня они работают уже на 45 столичных маршрутах, в 2021 году планируется практически удвоить это число. На начало года в Москве было порядка 600 электробусов, в 2021-2022 годах планируется закупить ещё более 800, включая новейший сочленённый КамАЗ-6292. Более отдалённые планы — перевести на электробусы треть парка всего городского автобусного транспорта к 2024 году и 100% — к 2030. Меньше, чем за пять лет новый вид из экзотического и далёкого будущего превратился в уже не вызывающий удивления обычный городской транспорт, которым каждый день реально пользуются десятки тысяч пассажиров. Разве это не технологическое чудо?

Электробусы замерзли. Морозы победили инновации. В Москве морозы. Ночью устойчивые минус 20, а иногда и более. Днем минус 12 - 15. Погода внесла корректировки в работу столичных электробусов. 1. Зарядка проходит за 19-26 минут. Как вам? Скопление машин, которые мешают движению. "Это электробус" прячут под мостами и другими конструкциями, но толку? Рижский вокзал, 18 января 2021 года. Очередь из электробусов на зарядку перекрыла целую полосу в аварийно-опасном месте - под мостом. Забота об безопасности дорожного движения! Где же хвалёные патрули ЦОДД? Простои в очереди на зарядку предусмотрены ли графиком движения? 2. Сколько машин замерзло? Сколько машин осталось в парке и сколько их еще стоит в ожидании ремонта? 3. Сейчас уже неважна технология. Главное выпуск. Что там потом будет с батареей неважно. Главное любой ценой сделать выпуск. Вечер для многих машин заканчивается как обычно - тягач до парка. А вообще это интересно. Это такой супер эксперимент. Вся Европа наблюдает за "триумфом" московского транспорта. На зло маме отморожу уши! Многие электробусы можно видеть стоящими недалеко от конечных. Почему? Чтобы Вы дорогие читатели не фоткали их в стройных рядах. Вот ниже фото пример. Источник