Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'история'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

Found 6 results

  1. После посещения "Станкозавода" с остановки на площади Куйбышева отправился на переполненном пассажирами автобусе № 24 до остановки "Улица Киевская", чтобы посмотреть уличную выставку посвященную Линдовской железной дороге. Выставку расположили на заборе стройки территории бывшего ГПЗ-4 напротив ТОЦ "Вертикаль" на Московском шоссе. Осмотрим выставку. Московское шоссе вечером у ТОЦ "Вертикали". Посмотрев выставку, вспоминал, а что мне за эти годы удалось увидеть от того, что осталось от этой дороги. Как раз когда закрылся самый длинный участок железной дороги, переехал жить в Самару. Это был 2006 год. По городу сохранились еще многочисленные переезды этой железной дороги на участке от Медклиник университета до станции Средневолжская. Застал еще остатки от Линдовской станции, которая находилась как раз напротив Медклиник университета. На этой станции удалось сфотографировать тепловоз, постройку, склад металлолома и пути. Где-то еще сохранились на переездах постройки и остатки сигнализации. На улице Санфировой еще до сих пор можно увидеть рельсы в асфальте этой истории. Линдовская станция зимой 2006 года. Источник: wordpress.com
  2. Я давно изучаю тему метро, и за эти годы обнаружил несколько примечательных фактов. 1. В большинстве метрополитенов мира принято разное расстояние между станциями. В Париже ихний метротрамвай останавливается каждые 300-400 метров, в Нью-Йорке - 400-500 м., в Берлине - 700-850 м., в Лондоне - 800-1200 м. и только в Москве и Питере - 1200-1800 м. Это и на сегодняшний день очень много и больше соответствует расстояниям между станциями железной дороги, чем линии городского транспорта. Уже в 70-х и 80-х по тем же советским технологиях в городах поменьше (Харьков, Минск, Прага, Будапешт) успешно строили линии с перегонами как раз 1-1,2 км, и они успешно перевозят не только дальних пассажиров, но и ближних, ибо добираться до станций в этих городах гораздо быстрее и удобнее, чем в столицах. Интересные мутации происходили в 30-е годы. На пусковом участке станции расположены очень часто - как в большинстве метрополитенов того времени. На длиннющем перегоне "Пл. Революции" - "Курская" планировалось ещё две станции, но в итоге, ради экономии времени и ресурсов было оставили лишь заделы. На Горьковском радиусе экономия пошла ещё дальше - пропустили целую станций в самом центре города под Пушкинской пл., её пришлось строить спустя десятилетия на действующем перегоне. 2. В конце 50-х в Ленинграде проектировалась вторая, Московско-Петроградская линия метро, и какие-то светлые умы, чтобы сэкономить народные средства на строительстве станций глубокого заложения, решили оставить платформы не под восьмивагонные поезда, как на первой линии, а под шестивагонные. Первые годы проблем не было, но после ряда продлений в крупнейшие жилмассивы города (Купчино, Комендань, Озерки) встал вопрос о недостаточной пропускной способности линии. Можно было бы решить проблему путём расширения платформ, но на линии было сооружено ряд станций с т.н. "горизонтальным лифтом", расширение которых из-за особенностей конструкции абсолютно невозможно. Теперь из-за ошибок прошлых поколений пассажиры и эксплуатационники мучаются, а новые линии снова строят под восьмивагонные составы. Вот я решил - показать развитие Московского метро с 30-х по наши дни, внеся, скажем так, несколько мутаций: 1. Средняя длина перегона - 1-1,2 км (станции будут располагаться чаще) 2. Максимальная длина поездов - 6 вагонов. (пропускная способность линий будет меньше) Также попробую избежать некоторых ошибок при проектирований некоторых линий и реализовать несколько интересных фишек, вроде фидерных линий и городской электрички уже в 60-х. Насколько сильно будет отличаться реальное метро от моего гипотетического коллеги? Первая очередь. 1931 г. ЦК ВКП(б) в связи с катастрофическим состоянием городского транспорта г. Москвы (одного трамвая на 4-х миллионный город было абсолютно недостаточно) принимает решение о строительстве в городе системы метрополитена. Специалисты собираются в командировки в главные столицы мира для набирания опыта в не существовавшей доселе отрасли метростроения. 1932 г. Идёт активная разработка деталей системы метрополитена. Молодым инженерам, прежде не сталкивающимся с скоростным городским транспортом, предстояло совершить огромное количество поистине судьбоносных решений, от которых будет зависеть комфортное передвижение миллионов людей в Москве и других городах. Например, они посчитали самое оптимальное расстояние среднего перегона, при котором и средняя скорость поездов будет высокой, и пассажирам будет удобней добираться до станций: 1-1,2 км. При вопросе о длине составов было решено строить платформы длиной 120 м. - под шестивагонные составы. Это решение через много лет аукнется перегруженностью длинных радиальных линий и потребностью в приспособлении железной дороги под движение городской электрички, но это - пока далёкое будущем. 1935 г. Долгожданное открытие метрополитена в Москве. Кировский диаметр протянулась так же, как и в реальности. Ответвление до "Смоленской" построить не успели и его отложили до следующего пуска. После станции "Дворец Советов" (нынешняя "Кропоткинская") линия идёт не под Остоженкой, а под Пречистенкой для лучшего обслуживания района Хамовников. В реальности линия проходит только по окраине района, что создаёт в умах граждан мысли и строительстве на Кольцевой линии новой станции в районе Девичьего Поля. 1937 г. Открытие нового Арбатского радиуса "Киевская" - "Пл. Революции". Вместо того, чтобы в первые пару лет морочиться с вилочным движением, было предложено подождать с вводом в эксплуатацию Арбатского радиуса до постройки "Пл. Революции". 1938 г. Продление Арбатского радиуса "Пл. Революции" - "Курская". Вместо заделов на самом длинном перегоне в центре Москвы строится две полноценные станции: "Китай-Город" и "Покровские ворота". 1939 г. Открытие нового Горьковского радиуса "Сокол" - "Пл. Свердлова". Экономить проектировщики на станциях не стали, поэтому открытие состоялось на год позже от реального. Нынешняя станция "Динамо" отменяется; вместо неё строится две других станций: "Петровская" около ул. Серёгина и Петровского путевого дворца и "Бега" около Беговой улицы и Московского ипподрома. "Горьковская" ("Тверская") открывается вместе со всей остальной линией. Первая очередь Московского метро была завершена. Ссылка на карту линий. Хронология пусков: I очередь: 1935 г.: Сокольники - Пироговская (10 ст., 8,5 км), ТЧ-1 "Северное" 1937 г.: Киевская - Пл. Революции (5 ст., 4 км) 1938 г.: Пл. Революции - Курская (3 ст., 2,5 км) 1939 г.: Сокол - Пл. Свердлова (8 ст., 8,5 км), ТЧ-2 "Сокол" Итого: 26 станций, 2 Электродепо, 23,5 км. Вторая и третья очереди. 1939 г. После завершения работ на первой очереди, строители переключились на сооружение Замоскворецкого и Покровского радиусов. 1941 г. В связи с началом Великой Отечественной войны, работы на метрострое существенно замедляются, но даже в самые страшные дни войны никогда не останавливалось. В тоннель Арбатского радиуса, в отличии от реальности, не попадает немецкая авиабомба, из-за чего в будущем не сооружается дублёр этой линии глубоким заложением. 1943 г. Открытие Замоскворецкого радиуса "Пл. Свердлова" - "Заводу им. Сталина". Ради ускорения открытия линии метро к стратегически важному для страны Заводу им. Сталина, промежуточные станции из пуска линии опускаются, две из них ("Новокузнецкая", "Павелецкая") лишь ждут эскалаторов, остальные ("Москворецкая", "Дербеневская") готовы лишь в конструкциях, и откроются только после войны. 1944 г. Доставка недостающий эскалаторов из блокадного Ленинграда и открытие на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкого диаметра двух промежуточных станций: "Новокузнецкая" и "Павелецкая". Открытие Покровского радиуса "Курская" - "Стадион им. Сталина" (нын. "Партизанская"). Между "Курской" и "Бауманской" расположилась новая станция "Доброслободская". Вестибюль расположился на пересечении ул. Радио и Доброслободской. 1945 г. На действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии открыты две промежуточные станции: "Москворецкая", находящаяся между ул. Степана Разина (Варваркой) и Кремлёвской набережной; и "Дербеневская", с выходом в глухую промзону. Строительство обоих затянулось в связи с близостью с Москвой-рекой, большой глубиной, плывунами и стеснёнными условиями. Но несмотря на несколько аварий и перерасход бюджета, сооружение станций было успешно завершено. Вторая очередь, не взирая на тяжёлые для страны военные годы успешно завершена. Строители переключаются на шахты и стройплощадки будущей Кольцевой линии. Станция "Коминтерн" Арбатского радиуса переименована в "Калининскую". Ссылка на схему-1945. 1951 г. Открытие первого участка Кольцевой линии "Пироговская" - "Курская". Кольцевую линию, в соответствии с ранними планами, прокладывают на всём протяжении под Садовым кольцом. За станцией "Стадион им. Сталина" открыто новое электродепо "Измайлово". 1953 г. Открытие второго участка Кольцевой линии "Курская" - "Маяковская". 1954 г. Открытие третьего, и заключительного участка Кольцевой линии "Маяковская" - "Пироговская" вместе с ТЧ-4 "Красная Пресня". На территории ТЧ-3 "Измайлово" была сооружена временная станция "Первомайская". Третья очередь метрополитена была завершена. Ссылка на схему-1955. Хронология пусков: II очередь: 1943 г. - Пл. Свердлова - Автозаводская (1 ст., 6 км) 1944 г. - Курская - Стадион им. Сталина (5 ст., 7 км); Новокузнецкая, Павелецкая (2 ст.) 1945 г. - Москворецкая, Дербеневская (2 ст.) III очередь: 1950 г. - ТЧ-3 "Измайлово" 1951 г. - Пироговская - Курская (8 ст., 7 км) 1953 г. - Курская - Маяковская (4 ст., 5 км) 1954 г. - Стадион им. Сталина - Первомайская (1 ст., 1,5 км) 1954 г. - Маяковская - Пироговская (2 ст., 4 км); ТЧ-4 "Красная Пресня" II очередь: 10 станций, 13 км. III очередь: 15 станций, 20,5 км, 2 электродепо. Итого: 51 станций, 4 электродепо, 57 км. Впереди - бурные 60-е. Будет очень интересно.
  3. Продолжили всей семьей осматривать залы на первом этаже Национального музея. Прошли в очередной зал по истории республики. Следующий зал этапа истории республики. Зал очередной исторической эпохи. Очередной зал мне понравился панорамные экспозициями из истории крестьянских восстаний. Кстати, в этой панорамной экспозиции на коне в шапке перед крестьянами выступает сам герой башкирского народа (с подвижник Емельяна Пугачева) Салават Юлаев). Интересный вопрос, задала жена мне по поводу того, почему Салават Юлаев является национальным героем в Башкирии, а тот же Емельян Пугачев в России не считается героем. Ответ конечно непростой, попахивает политикой. Салават добивался свободы от царской власти для своего народа (Башкирии), а Емельян Пугачев свободы для всех крестьян царской России. Седло и сабля Салавата Юлаева. Поднялись на 2-й этаж музея. Продолжили осматривать экспозицию залов. Коридор на 2-м этаже. Зал Октябрьской революции и Гражданской войны. Зал городского быта до революции. Зал, посвященный Великой Отечественной войны. Следующая часть зала посвящена истории промышленности в военные годы. Зал современной истории. Новогодний зал. Зал этноса. Нашей семье очень понравился музей. Снова прикоснулся к истории России, а также восполнил некоторые пробелы в истории Башкирии. Кто будет в Уфе, найдите время посетить этот музей, не пожалеете о затраченном времени. Продолжение следует...
  4. Метро в Москве открылось 15 мая 1935 года. В то время пассажирам продавались бумажные билеты, которые при входе на станцию вручную проверяли контролеры. Со временем население росло - в год открытия количество перевезенных пассажиров составило 4,9 млн человек, а уже через 20 лет достигло более 879 млн. Для сравнения: в 2022 году - более 7 млн ежедневно. По понятным причинам пассажиропоток замедлился. Оплата проезда и контроль пропуска занимали слишком много времени. В середине прошлого века пропускную способность метро улучшили введением абонементов. Это снизило нагрузку на кассы и значительно упростило проход в вестибюли станций. Проездной билет Эдуарда Хиля, хранящийся в Главархиве Москвы. И если в первые годы существования подземки проездные использовали только как соцподдержку определенных категорий граждан, то в конце 1940-х годов их ввели для всех. Билеты могли действовать от месяца до полугода. К проездным обязательно прикрепляли фотографии пассажиров. Абонемент на три месяца, который выпустили в 1963 году, стоил 9 рублей.
  5. Я — малютка, задорная фея, Талисман постоянный в пути. Подарю Вам счастливое время, Но надёжность оставлю в чести. По дорогам извилистой Роны Сквозь эфирные волны ветров, Мимо чар побережий лимонных И гольф-клубов — везу седоков. Успокою мечтой и улыбкой, О любимой напомню подчас, И помчу Вас навстречу ошибкам, Или стану испытывать Вас. Ваша храбрость понравится фее, И под радостный шелест колёс Я сольюсь воедино с весельем, Что приносит мой серый «Роллс-Ройс»! Автор стихотворения — Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, друг Чарльза Стюарта Роллса и Фредерика Генри Ройса. А моделью для этой статуэтки «Дух экстаза» послужила его секретарь и тайная любовь — Элеанора Веласко Торнтон. Скульптор — Чарльз Сайкс.
×
×
  • Create New...