Search the Community

Таганско-Краснопресненская линия (прежнее название до 1989 года: Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема В канун Нового 1967 года состоялось торжественное открытие нового Ждановского (ныне Таганского) радиуса Московского метрополитена общей протяжённостью 12,9 км и включающего в себя сразу 7 станций. Тем самым Московский метрополитен соединил крупные промышленные и жилые районы на юго-востоке города с его центром и решил транспортные проблемы жителей таких крупных районов, как Кузьминки и Выхино. Станции нового радиуса не только обеспечивали удобную связь с остановками наземного транспорта, но и делали маршруты к ним максимально короткими. И всё благодаря своему неглубокому заложению. А на станции «Выхино» линия метро впервые вплотную примкнула к железнодорожным путям, тем самым образовав удобный пересадочный узел с поездов метрополитена на пригородные электропоезда. На перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» оставлена возможность построить новую станцию, пересадочную на станцию Угрешская Московского центрального кольца. Почти на всем протяжении Таганского радиуса обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции. В начале 1971 года линия была продлена от станции «Таганская» до станции «Китай-город»; тем самым пассажиры получили пересадку на ещё одну линию Московского метрополитена — Калужско-Рижскую. А ещё через 2 года (30 декабря 1972) был введён в строй первый участок Краснопресненского радиуса от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле» с пятью станциями и общей протяжённостью 7,2 км. По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене. Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт Зорге. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса. Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций. При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах. 17 декабря 1975 года был введён в строй участок от станции «Баррикадная» до станции «Китай-город» с двумя новыми колонными станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», тем самым метростроевцы связали воедино Таганский и Краснопресненский радиусы, образовав новую диаметральную линию. А спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли ещё 4 станции на северо-западе столицы: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Примечательно, что на новом участке был преодолён символический рубеж для Московского метрополитена в 100 станций! На станциях «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская» верхний свод центрального зала был собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы каждой станции составляет 16,1 м, а междупутья — 19 м. Посадочные платформы в боковых залах имеют ширину 3,2 м. Всё это придаёт двум станциям центрального участка Таганско-Краснопресненской линии архитектурную изящность и удобство для перемещения пассажиров. На станции «Китай-город» впервые в Московском метрополитене организована пересадка по совмещённой схеме на поезда Калужско-Рижской линии. Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов Рязанского направления. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции. Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 31 декабря 1966 «Таганская» — «Выхино» 12,9 7 3 января 1971 «Таганская» — «Китай-город» 2,1 1 30 декабря 1972 «Баррикадная» — «Октябрьское Поле» 7,2 5 17 декабря 1975 «Баррикадная» — «Китай-город» 4,1 2 30 декабря 1975 «Октябрьское Поле» — «Планерная» 9,6 4 9 ноября 2013 «Выхино» — «Жулебино» 4,758 2 27 августа 2014 «Спартак» (на действующем перегоне) 1 21 сентября 2015 «Жулебино» — «Котельники» 1,614 1 Итого: 42,293 23 Электродепо Электродепо Период ТЧ-11 «Выхино» 1966 — настоящее время ТЧ-4 «Красная Пресня» (Краснопресненский радиус) 1972—1975 ТЧ-6 «Планерное» 1975 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 (Краснопресненский радиус) 1972—1975 6 (Ждановский радиус) 1966—1975 7 1975—1984 8 1983 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г (Краснопресненский радиус) 1972—1975 Е (Ждановский радиус) 1966—1974 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1971—1978 Еж3/Ем508Т 1974 — июнь 2020 81-717/714 2012 — июнь 2017 81-760/761 «Ока» 2015 — 26 марта 2018 81-760А/761А/763А «Ока» 2016 — февраль 2018 81-765/766/767 «Москва» 2017 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» ноябрь 2018 — декабрь 2018 С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам. В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц. Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо «Выхино» началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо «Свиблово» для эксплуатации на Калужско-Рижской линии. Большая часть составов этого типа была передана в ТЧ-3 «Измайлово» к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года. Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС. В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён внепоездной контроль скорости. В 1990 году на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2010 годах. На открытых участках линии с 2002 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ММ и МК (впервые в Московском метрополитене). На линии имеется один светофор со светодиодными излучателями ИСМПЛ (станция «Тушинская», светофор «А»). Канал радиосвязи — первый. Фотогалерея станций линии Планерная Сходненская Тушинская Спартак Щукинская Октябрьское Поле Полежаевская Беговая Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий Мост Китай-город Таганская Пролетарская Волгоградский проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино Лермонтовский проспект Жулебино Котельники Ссылки Таганско-Краснопресненская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница

«Славянский бульвар» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2008 года на действующем перегоне «Кунцевская» — «Парк Победы». Расположена на ПК 103+21. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова. Художник Иван Лубенников. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Над лестничными сходами выходов в город предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными пассажирами. Название Названа по одноимённому бульвару. Выход в город На Кутузовский проспект и Старорублёвское шоссе, к Славянскому бульвару и Староможайскому шоссе, к улицам Герасима Курина и Тарутинская. К железнодорожному остановочному пункту Славянский бульвар: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Смоленского направления Московской железной дороги. В 2022-2023 гг. над станцией был построен проспект Багратиона. Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых интегрирован с подземным вестибюлем железнодорожного остановочного пункта Славянский бульвар, а также позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Станция выполнена в стиле «ар-нуво», стилизованном под очертания Парижского метрополитена. Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 м в осях с глубиной 0,6—1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 м и ширину около 20 м. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 м. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу. Путевые стены высотой 4,5 м облицованы мрамором «верде гватемала» зелёного цвета с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола — чёрный крупнозернистый гранит «верде бахия», край платформы — тот же гранит с термообработанной поверхностью. Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в её названии: по продольной оси платформы с шагом 48 м установлены три скамьи для пассажиров в форме ладьи с декоративными металлическими торшерами в форме деревьев, на вершинах которых установлены фонари. По верху путевых стен, на высоте около 3,5 м, располагаются кованые решётки с растительным орнаментом из листьев и ветвей. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Путевая стена Скамья Светильники Светильник Декоративная решётка Лестница в восточный вестибюль Восточный вестибюль Павильон «Труба» Зеркала над входом Павильон «Труба» Павильон «Труба» Павильон «Труба» Лифт Вентиляционные трубы Павильон «Яблоко» Павильон «Яблоко» Западный вестибюль Памятная доска к 75-летию Эскалаторы в западный вестибюль Указатель времени работы Схема района станции См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Славянский бульвар» на карте 2ГИС Открыть запись

Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — 2023 81-717.5/714.5 1987 — 2023 81-717.5М/714.5М 1993 — 2023 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — июнь 2023 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — 19 февраля 2023, 15 июня 2023 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». В конце февраля 2023 года в связи с предстоящим открытием восточного участка Большой кольцевой линии и задержкой поставок новых вагонов все составы 81-775/776/777 «Москва 2020» и один 81-765/766/767 «Москва» переданы в депо «Нижегородское». Однако последующие поставки составов 81-775/776/777 «Москва 2020» в 2023 году полностью закрыли обновление парка Калужско-Рижской линии. Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина Открыть страница

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Если позволите, то я в этой теме по утрам буду выкладывать традиционные утренние Дзен-обзоры, посвященные текущему строительству московского метрополитена от проекта РМТМ и не только. Итак, Традиционное "ДзенУтро" с нашим ежедневным утренним "ДзенДайджест" за сегодняшний день, созданным, как на основе наших предыдущих публикаций, так и на базисе информации разных новостных ресурсов, посвященной комплексной инфраструктуре Москвы (КИМ), и не публиковавшейся у нас ранее. 🔬 Инновации на земле и под землей: развитие метро и наземного транспорта - Москва движется в будущее Сегодня в номере: 1. Внимание: новое расписание МЦД-4 с 24 по 26 июня 2. Новости метростроя: прогресс строительства станции «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») Троицкой линии - от котлована до вентиляции 3. Автобусы-гармошки маршрута М72 решают транспортные проблемы Капотни 4. Новости метростроя: от павильона до перехода - последние штрихи на станции «Новаторская» Троицкой линии 5. Велоинфраструктура Москвы 2024: достижения и перспективы развития 6. Новости метростроя: «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии до и во время тех. Пуска 7. От Кунцево до Селятино: масштабное обновление дорог в Москве и области 8. Прощай, вилка: почему упразднение ответвления на БКЛ - шаг к эффективности метро

Замоскворецкая линия (прежнее название до 1990 года: Горьковско-Замоскворецкая) — вторая (по нумерации) и третья (по хронологии) линия Московского метрополитена. История и статистика Линейная схема Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 11 сентября 1938 «Театральная» — «Сокол» 8,5 7 1 января 1943 «Театральная» — «Автозаводская» 6,2 1 20 ноября 1943 «Новокузнецкая», «Павелецкая» (на действующем перегоне) 2 31 декабря 1964 «Сокол» — «Речной вокзал» 6,2 3 11 августа 1969 «Автозаводская» — «Каховская» 9,5 4 20 июля 1979 «Тверская» (на действующем перегоне) 1 30 декабря 1984 «Каширская» — «Орехово» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» (30,5 км) и «Орехово» (33,5 км)) 6,4 3 31 декабря 1984 Участок «Каширская» — «Орехово» закрыт из-за затопления тоннеля на перегоне «Царицыно» — «Орехово» (вилочное движение прекращено) 9 февраля 1985 Открыт участок «Каширская» — «Орехово» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» и «Орехово») 7 сентября 1985 «Орехово» — «Красногвардейская» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» и «Красногвардейская» (36,9 км)) 3,4 2 20 ноября 1995 Участок «Каширская» — «Каховская» преобразован в самостоятельную Каховскую линию 24 декабря 2012 «Красногвардейская» — «Алма-Атинская» 3 1 28 декабря 2015 «Технопарк» (на действующем перегоне) 1 31 декабря 2017 «Речной вокзал» — «Ховрино» 2,94 1 20 декабря 2018 «Беломорская» (на действующем перегоне) 1 Итого: 42,953 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1938 — настоящее время ТЧ-7 «Замоскворецкое» 1969 — 14 апреля 2021 ТЧ-17 «Братеево» 12 июня 2014 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1938—1947 6 1941—1962 7 1962—1986 8 1986 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период А 1938—1951 Б 1938—1950 Г 1947 — 8 декабря 1965 Е 1963—1989 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1970—1989 Еж3/Ем508Т 1978 — октябрь 1983 81-717/714 1979 — настоящее время 81-717.5/714.5 1987 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 2008 — настоящее время С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на ОАО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года). Именные поезда «Народный ополченец» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование — АРС (большая часть составов), АРС-Днепр (работает в режиме 1/5), АРС-МП (работает в режиме 1/5). На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ (включая наземный участок). В 2007 году на открытом участке была произведена полная замена светофоров (в которых изначально установлены светодиодные излучатели ММ). Канал радиосвязи — второй. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Электродепо «Южное» — 2023 Фотогалерея станций линии Ховрино Беломорская Речной вокзал Водный стадион Войковская Сокол Аэропорт Динамо Белорусская Маяковская Тверская Театральная Новокузнецкая Павелецкая Автозаводская Технопарк Коломенская Каширская Кантемировская Царицыно Орехово Домодедовская Красногвардейская Алма-Атинская Ссылки Замоскворецкая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Прорыв плывуна на Замоскворецкой линии в ноябре 2003 года Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница

Размещение электродепо: Чертежи 2014 года: Открыть в полном размере (1000x665; 315.4 килобайт) Открыть в полном размере (1650x2528; 1.58 мегабайт) Выполнение комплекса строительно-монтажных работ по объекту: «Электродепо «Южное» («Братеево-2»)» (сайт "Закупки"). Ссылка на скачивание техзадания (с сайта Закупки).

Вечером в третий день (9.05.2025) нашего прибывания в городе сходили поужинать в фуд корт ТЦ "Муравей", который расположен поблизости от нашей гостиницы. Мы с женой решили совершить очередную прогулку по городу, а дочь, сославшись на усталость, отказалась идти с нами. У ТЦ "Муравей". Проспект Ленина рядом с ТЦ. Вдоль проспекта Ленина идем в направлении центра города. Развязка проспекта Ленина с Комсомольским шоссе. Знак на месте забивки первой сваи при строительстве Горьковского метрополитена. В этой части города много сталинок. Мне нравится их рассматривать. Площадь Железнодорожников. Бюст И. Ф. Кёнига (первый начальник Московско-Нижегородской железной дороги). Свернули с проспекта на улицу Октябрьской революции. Эта сталинка с башней больше всего понравилась из рассмотренных по дороге. Заброшенное здание дворца культуры имени В.И. Ленина у парка имени 1 мая. Несколько парковых скульптур. Здание станции Родина детской железной дороги и памятник тепловозу Ту 2-233. Сама станция. На здании гербы союзных республик и СССР. Дошли до схода станции Чкаловская. Подошел к ограде парка. Заглянул за ограду и увидел, что основная часть парка закрыта. На территории происходит второй этап благоустройства. Не судьба прогулятся по парку. Дельфинарий. Входная группа. Спустились в метро и доехали до гостиницы. На следующий (последний) день наши планы расстроила непогода. На улице дул сильный ветер и шел дождь. Почти до обеда пришлось провести время в гостинице. Потом все таки вышли на улицу, но воспользовались метро. Доехали до станции Московская. Там вышли на поверхность. Зашли в ЦУМ. Пообедали. Немного походили по ЦУМу. Потом зашли рядом в ТЦ "Республика". Там тоже осмотрели этажи. Дождь на улице не переставал лить. Площадь Революции. Пошли на ближайшую остановку. Под зонтом ждали автобус. На нем доехали уже до третьего ТЦ "Океанис". Там в фуд корте пополдничали и немного посидели. Вид с фуд корта в ТЦ "Океанис". После отдыха в ТЦ поехали на автобусе на автовокзал "Щербинки". Там в здании автовокзала дождались рейсового автобуса. На нем вернулись в Самару. В целом поездка удалась, не смотря на непогоду в день отъезда.

После обеда до метро шли пешком по проспекту Ленина. На проспекте Ленина всем места найдется: машинам, пешеходам и велосипедистам. Небольшой сад камней. Аллея Творцов истории ГАЗ. Дошли до схода на станцию Кировская. Дальше поехали в центр города на метро. Вышли из станции метро Горьковская. Площадь Горького. Симпатичная решетка. В Нижнем Новгороде как писал ранее очень нравятся некоторые сталинки. Здание ФСБ. Памятник Ленину и нижегородски марксистам. В начале пешеходной улице Большая Покровская расположился памятник Почтальону (Вспомнил попутнострочки: Кто стучится в дверь ко мне С толстой сумкой на ремне?). Теперь смотрим виды с пешеходной улицы и наслаждаемся архитектурой старинных зданий: Прогуливаешься так по улице и навстречу попадается "амур" (не ангел). Скульптура Трактирщик. Скульптура Половой. Выставка у здания Центрального банка. Само здание замечательно смотрится. Макет здания. Жилой дом завода "Красное Сормово" в стиле неоклассицизма. Памятник культурного наследия регионального значения. Доходный дом купца Е.Е. Пальцева. Памятник культурного наследия регионального значения. Скульптура "СберКот" . Дом культуры им. Я.М. Свердлова. Здание Нижегородского областного суда. Памятник культурного наследия федерального значения. Пряники "Нижний Новгород" Городецкой фабрики. Театр драмы им. М. Горького. Памятник Евстигнееву у театра. Выставка "С "Лейкой" и блокнотом". Сцена старых вещей в одном из тупиков у пешеходной улицы. Памятник фотографу. В конце пешеходной улицы можно увидеть скульптуру Городового. Очень интересная пешеходнаяулица. Бывая в городе стараюсь по ней прогулятся. Продолжение следует...

Добрый день! У меня вот появилось несколько вопросов насчет станции "Театральная". 1. В каком году ее обещали сдать? 2. Есть ли проект станции (конструкция), и если есть, то как она должна выглядеть? 3. Не начали ли еще подготовительные работы по строительству и когда собираются начать? 4. Куда хотят попробовать "вписать" вестибюль? Также, как на "Адмиралтейской"???

Недавно видел строительную площадку "Юго-западной" возле торгового центра "Фиолент".

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Связанные темы: Бирюлёвская линия (общая тема) «Остров мечты»

Станция «Бибирево» в http://wiki.nashtransport.ru/images/thumb/5/5c/Москва_Бибирево_1.jpg/800px-Москва_Бибирево_1.jpg

«Арбатская» — промежуточная станция Филёвской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 7+55. С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Л. С. Теплицкий. Инженер-конструктор Г. И. Кибардин. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Ширина платформы — 10 м, высота перекрытия от платформы — 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн — 7 м, ширина колонны — 850 мм. Название Названа по улице Арбат. Проектное название «Арбатская площадь». Проект переименования «Воздвиженка» (1992). Выход в город На Арбатскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Вестибюль соединяется с кассовым залом и посадочной платформой лестницами. На станции планируется сооружение второго выхода на пересечении улицы Арбат и Гоголевского бульвара. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны отделаны розовым мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой кремового цвета. Пол выложен красной метлахской плиткой. Наземный вестибюль выполнен в виде пятиконечной звезды. Внешняя отделка вестибюля выдержана в красном и белом тонах. Интересные факты Особенностью станции является находящийся в её восточном торце буфет от столовой № 9 отдела рабочего снабжения ГУП «Московский метрополитен». Вход в буфет расположен прямо на платформе. В отличие от большинства других буфетов, доступ в него свободный. Аналогичные доступные пассажирам буфеты находятся на станциях «Киевская» Арбатско-Покровской линии и «Войковская». Фотогалерея Ссылки Станция «Арбатская» Филёвской линии на карте 2ГИС Открыть страница

«Комсомольская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Расположена на ПК 181+74,6. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Фотогалерея Мозаики на своде Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитектор А. В. Щусев, соавторы В. Д. Кокорин, А. Ю. Заболотная, О. А. Великорецкий, А. Ф. Фокина, В. С. Варванин. Архитекторы вестибюлей А. В. Щусев, В. С. Варванин, О. А. Великорецкий. Инженер-конструктор А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту. Обделка сборная чугунная. Увеличенный пролёт свода центрального тоннеля внешним диаметром 11,5 м позволил отказаться от ригелей-распорок между рядами колонн, центральный и боковые тоннели одинаковой длины; основание — монолитная плита толщиной от 1 м в центре до 1,85 м ближе к колоннам; внутренний диаметр боковых тоннелей 8,8 м, наружный 9,5; высота колонны 3,1 м, полная высота колонны вместе с ригелем до спецтюбинга сопряжения 4,7 м, всего на станции 68 колонн; высота центрального свода 9,1 м, с учётом высоты тюбинга — 9,45; междупутье 19,5 м. Это третья колонная станция глубокого заложения в Московском метро. Название Проекты переименования «Каланчёвская» (1991), «Три вокзала» (1992). Пересадки «Комсомольская» (Сокольническая линия) Выход в город Через северный вестибюль — на Комсомольскую площадь, к пассажирским платформам Ленинградского вокзала: пригородные поезда Октябрьской железной дороги, поезда дальнего следования. и Ярославского вокзала: пригородные поезда Ярославского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. Через вестибюль станции «Комсомольская» Сокольнической линии — на Комсомольскую площадь, к универмагу «Московский», Центральному дому культуры железнодорожников, гостинице «Ленинградская», пассажирским платформам Казанского вокзала: пригородные поезда Казанского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. К железнодорожному остановочному пункту Площадь трёх вокзалов: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. В связи с исчерпанием пропускной способности существующих выходов в часы "пик" существует план строительства второго выхода со станции. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития В перспективе планируется строительство второго вестибюля Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме борьбы России с иноземными захватчиками и победы в Великой Отечественной войне. Просторный величественный зал украшен высокими мраморными колоннами, увенчанными резными мраморными капителями. В оформлении станционного зала использован светлый мрамор. Пол покрыт розовым гранитом. Над колоннами — мозаичные панно и барельефы С. В. Казакова и А. М. Сергеева, изображающие оружие разных эпох. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно, платформы освещаются люстрами меньшего размера. Свод центрального зала украшают восемь мозаичных панно из смальты и ценных камней, созданные по эскизам лауреата Ленинской премии художника П. Д. Корина. Пять из них изображают русских полководцев — Александра Невского, Дмитрия Донского, Козьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова. На шестом панно — советские солдаты и офицеры у стен Рейхстага. Ещё два панно, изображавшие И. В. Сталина («Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени»), были заменены в 1963 году после развенчания культа личности Сталина. Новые панно изображают выступление В. И. Ленина перед красногвардейцам и Родину-мать на фоне Спасской башни Кремля. Из центра зала две группы эскалаторов ведут в переход к станции «Комсомольская» Сокольнической линии. В торце зала у эскалатора — флорентийская мозаика по эскизам П. Д. Корина с изображением ордена Победы на фоне красных знамён. В тупиковом торце зала установлен бюст В. И. Ленина. Наземный вестибюль станции между зданиями Ленинградского и Ярославского вокзалов украшен барельефами Г. И. Мотовилова. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Боковой зал Колонны Название станции на путевой стене Технологическая дверь Бюст В. И. Ленина Панно с орденом Победы и знамёнами Барельеф с оружием Барельеф с оружием Барельеф с оружием Люстра Дроссель-трансформатор Памятная доска к 75-летию на станции Вентиляционная решётка Аванзал Стена в переходе Вестибюль Мозаики на своде Александр Невский Дмитрий Донской Козьма Минин и Дмитрий Пожарский Александр Суворов Михаил Кутузов Советские солдаты у Рейхстага Выступление В. И. Ленина Родина-мать и Спасская башня Вестибюль Ссылки Станция «Комсомольская» Кольцевой линии на карте 2ГИС Открыть страница

«Сокольники» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 52+75,5. Часть перегона «Преображенская площадь» — «Сокольники» наземная и проходит по Преображенскому метромосту над рекой Яузой. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Скульптор Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Инженер-конструктор В. И. Дмитриев. Скульптор Н. Митковицер. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Расстояние между осями путей 17,9 м, ширина платформы 15 м, высота перекрытия от платформы 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн 7 м, ширина колонны 750 мм. Пересадки «Сокольники» (Большая кольцевая линия) Выход в город На Русаковскую улицу и Сокольническую площадь. К железнодорожному остановочному пункту Митьково: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Квадратные колонны станционного зала облицованы серо-голубым уральским мрамором «уфалей», белым мрамором Прохоровско-Баландинского месторождения, тёмным мрамором «садахло» и марблитом. Плоские своды имитируют итальянские потолки. Путевые стены облицованы сверху светло-жёлтой, а снизу — чёрной керамической плиткой. Пол выложен чёрным и серым гранитом. Название станции нанесено никелированными буквами на чёрном кафельном фоне. Наземный вестибюль, выполненный в виде арки с двухсторонним выходом, находится на аллее, ведущей к парку культуры и отдыха «Сокольники». Под крышей павильона установлен узкий барельеф, посвящённый строительству первых московских станций. Узкая входная лестница приводит в полукруглый подземный аванзал. Из него центральный широкий проход ведёт к станции и турникетам. По бокам от него расположены отгороженные многогранными колоннами и невысокими решётками боковые проходы, служащие для выхода со станции. Внутри вестибюль отделан мрамором «коелга» и белым марблитом. Коридоры и кассовый зал отделаны грузинским мрамором «садахло» и уральским прохоро-баландинским. Награды В 1937 году проекту станции присуждено гран-при Международной всемирной ярмарки в Париже. Фотогалерея Ссылки Станция «Сокольники» на карте 2ГИС Открыть запись

Станция "Трубная" в ЭНТ.

В Красноярске создан оперативный штаб по строительству первой линии метрополитена https://dela.ru/lenta/268677/

«Таганская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 27+63,4. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Реконструкция вестибюля Интересные факты Фотогалерея Барельефы на пилонах Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитекторы К. С. Рыжков, А. А. Медведев, при участии Л. Грипачевской. Инженеры-конструкторы Д. Дмитриев, Б. М. Прикот. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними. Расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Название Названа по одноимённым площади и улице. Пересадки «Таганская» (Таганско-Краснопресненская линия) «Марксистская» (Калининская линия) В 1966 году в южном торце центрального зала был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. В 1979 году из центра станции были построены лестницы, ведущие на станцию «Марксистская» Калининской линии. Выход в город На Таганскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция без путевого развития. В 1950 году на станции впервые в Московском метрополитене была начата опытная эксплуатация малогабаритных поломоечных машин. В 1967 году станция одной из первых была оборудована разменными автоматами. В 1972 году на станции впервые в Московском метрополитене был установлен опытный световой указатель. Художественное оформление Пилоны центрального зала покрыты светлым прохоро-баландинским мрамором и украшены синими с позолотой барельефами из майолики, изображающими воинов Советской Армии (скульпторы Е. П. Блинова, П. М. Кожин, А. Г. Сотников, А. Д. Бержитская, З. С. Соколова). Здесь изображены моряки, лётчики, пехотинцы, кавалеристы, танкисты, партизаны. Каждый барельеф повторяется дважды. На некоторых из них частично или полностью утрачены надписи. На пилонах в боковых залах расположены такие же барельефы, но с использованием белого фона вместо синего. Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней — серым мрамором; на них выполнены названия станции из майолики. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры, украшенные голубой майоликой, каждая из которых включает 10 светильников. В южном торце центрального зала до 1966 года размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодёжь» (скульпторы Е. П. Блинова и П. А. Баландин), впоследствии заменённая на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря устройству выходных тамбуров в сторону боковых фасадов движение пассажиров полностью разделено. Залы вестибюля облицованы светлым мрамором «газган». Стены промежуточного зала, разделяющего два последовательных эскалаторных наклона, облицованы мрамором «ороктой» сиреневого цвета; пилястры сделаны из белого мрамора. Росписью «Салют Победы» в центре купола выполнена художницей А. К. Ширяевой способом «аль фреско». Реконструкция вестибюля С 18 ноября 2005 года по 20 декабря 2006 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Полностью реконструированы 2 последовательных эскалаторных наклона, ведущих на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Внешний вид вестибюля в архитектурном плане остался без изменений, однако реставраторами проделана сложнейшая работа для придания ему первоначального вида. Обновлена гранитная отделка, в том числе полностью заменено напольное покрытие, восстановлена лепнина, украшающая вестибюль снаружи. Уникальный мрамор, которым облицованы стены вестибюля, остался прежним — добыть оригинальный материал уже не представлялось возможным. Однако, его поверхность подверглась специальной обработке и отличить его от нового практически невозможно. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. В вестибюле установлены современные реверсивные турникеты УТ-2005. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации. Интересные факты Рядом со станцией расположен бункер — бывший запасной командный пункт дальней авиации (Объект-02, Объект № 20, ГО-42). С 2006 года в нём открыт Музей Холодной войны. Тоннели комплекса связаны со станцией двумя ходками. Первый ходок использовался для снабжения объекта и ведёт в тоннель между станциями метро «Курская» и «Таганская», второй ведёт непосредственно в служебные помещения станции. При проектировании институт «Метрогипротранс» использовал чертёжные индексы «ЧЗ-572» и «ЧЗ-293», при этом в графе «сооружение» указывалось «Понизительная подстанция 1-го участка». Схема объекта ГО-42 Первые посетители музея могли фотографировать через ходок проезжающие по перегону поезда, но впоследствии на выходах в метрополитен были установлены железобетонные перегородки. В некоторых местах бункера явно слышен шум от поездов поблизости. Фотогалерея Барельефы на пилонах Артиллерист Пехотинец Партизан Моряк Железнодорожник Лётчик Кавалерист Танкист Моряк Кавалерист Вестибюль Ссылки Станция «Таганская» Кольцевой линии на карте 2ГИС Открыть страница

Вице-премьер РФ рассказал, каким будет метро в ЧелябинскеВице-премьер Марат Хуснуллин, комментируя итоги послания президента Владимиру Путина Федеральному собранию 21 апреля, раскрыл подробности возобновления проекта строительства метрополитена в Челябинске. Под землю должны запустить трамваи, сообщил Хуснуллин. Об этом из «Манежа», где слушалось послание, передает корреспондент URA.RU. «Строить метро в Челябинске было очень дорого, не было ресурсов, — пояснил журналистам Хуснуллин. — Мы нашли решение, как сделать вместо метро трамвай по уже построенным магистралям». О том, что Челябинская область получит инфраструктурный кредит на метрополитен, Путин сообщил во время послания. В пресс-службе челябинского губернатора Алексея Текслера URA.RU сообщили, что Хуснуллин во время визита в Челябинск вместе с главой региона спускался в метрополитен, строительство которого было остановлено 15 лет назад. Именно тогда было принято решение возобновить проект. «Для меня лично и для многих жителей Челябинска этот проект — мечта, которую мы помним еще с детства, — заявил Текслер журналистам после послания. — Мы внесем изменения — впишем проект в новую маршрутную сеть. Очень скоро я подробнее об этом скажу. Самое важное, что мы услышали от президента — что проект будет реализован. Для меня лично это большая победа. Это радостная новость для всех жителей региона и Челябинска». Источник: URA.RU.

После посещения музея ГАЗ прошлись пешком до станции метро Комсомольская. Это было продолжение нашей прогулки в районе красной линии метро. Сход на станцию метро Комсомольская. Название внутри схода. Панно при входе на платформу. Платформа. На метро доехали до станции Парк культуры. Там вышли на поверхность к Автозаводскому парку. Один из входов в парк. В парке находится круглая постройка. Не понял ее предназначение. Одна из аллей в парке. Дорожки бы хорошо бы привести в порядок. По видимому парк давно не благоустраивали. Фонтан в парке не работал, хотя был май месяц. За то на центральной аллеи фонтанчики работали. Как в большинстве парков есть площадка с аттракционами. Вышли из парка и решили прогулятся по берегу озера. Озеро имеет название Земснаряд-1. Из название следует, что озеро искусственного происхождения. По всей видимости в этом месте добывали песок (судя по песчанным берегам) для строительных нужд. Приятно побывать на таком озере, где берег не загажен мусором не смотря на то, что город имеет население более миллиона человек. После посещения озера немного прогулялись по району в сторону одно из точек общепита. Некоторые сталинки в городе меняприводили в большой восторг. Хорошо еще сохранились. На фото справа выгнутый дугой дом называется радиусным (построен 1935-37 г.г.). Памятник федерального значения. Еще одна интересная по архитектуре сталинка школа № 126. За сходом станции метро Парк культуры видно здание кинотеатра "Мир". Автозаводский универмаг. Торговый центр "Автозаводец". Здесь в торговом центре в "Ростиксе" пообедали. Продолжение следует...

На следующий день утром (во второй день нашего прибывания в Нижнем Новгороде) мы отправились на метро в музей ГАЗ. Спустились на станцию Заречная. Доехали до станции Автозаводская и вышли на поверхность. Далее до музея прошли пешком. Стела "Автозавод". На стеле эмблема ГАЗ. Дошли до здания музея. Выставка "Наша "Победа" в фойе музея. Коллекционные модели. Начало осмотра экспозиции музея находится на втором этаже. Таких "инвалидок" завод выпустил всего две. У музея большая и разнообразная экспозиция. Много интерактивных вещей, также можно не только посмотреть экспонаты, но и послушать истории об событиях и истории. Спустились на первый этаж, там продолжили осматривать экспозицию. Пожалуй, изюминкой коллекции автомобильных экспонатов можно назвать правительственную "Чайку". На этом авто ездили высокие правительственные чины, на ней же принимали парады Победы. Это символ нашей советской истории. В рамках записи нельзя вместить всю экспозицию музея. Это просто надо видеть воочию. Замечательный музей. Думаю, что всем кто будет в Нижнем Новгороде стоит посетить этот музей. Продолжение следует...

В первый день (7.05.25) нашего прибывания в Нижнем Новгороде мы решили посетить стрелку рек Волги и Оки. В 21 году там был ремонт и мы не смогли толком погулять в этом месте. Лучший транспорт на котором от гостиницы до Стрелки можно добраться это метро. Попали у гостиницы на станцию Заречная. У схода в метро со стороны гостиницы установлен памятник космонавту Комарову. Жена сказала, что сам памятник не похож на космонавта (типа у него книга и молот в руках). Мне же показалось, что космонавт здесь ассоциируется с человеком труда. Вся поездка в метро (от Заречной до Стрелки) заняла 15 минут. Прищлось на станции Московская сделать пересадку на другую платформу, чтобы доехать до Стрелки. Теперь пешком до набережной Волги прошлись. Спортивная площадка рядом со стадионом Нижний Новгород. Стадион Нижний Новгород. В 2021 году в нем побывал, когда там проходил матч финала кубка России "Крылья Советов - Локомотив". Улица Карла Маркса. Волжская набережная. Приятно вечером прогулятся по Волжской набережной. Арт-объект "Речной кран". План Стрелки. Александро-Невский собор. Выставочный павильон. Концертный павильон. Воздушный шар летит над Волгой. Ока (справа на фото) впадает в Волгу. Ах, эта свадьба... Вид на Чкаловский спуск и Кремль (снимал с приближением). Вид на Кремль (снимал с приближением). Речной вокзал (снимал с приближением). Вид на Благовещенский монастырь (снимал с приближением). Вид на Рождественскую церковь (снимал с приближением). Со Стрелки замечательные виды получаются, если смотреть на противоположный берег. Вечер. Темнеет на Стрелке. Луну снял с приближением (благо захватил с собой длинофокусный объектив). Еще один вид на Благовещенский монастырь (снимал с приближением). Необычная песочница. Памятник героям Великой Отечественной войны. У крана есть подсветка. Памятник Александру Невскому. Каравелла на детской площадке. Собрный колокол. У Александро-Невского собора есть своя подсветка. Совнаркомовская улица. До метро Стрелка дошли пешком. За тем доехали до Заречной и вернулись в гостиницу. Так закончился первый день нашего прибывания в городе. В целом Стрелка всем нам понравилась. Приятно было прогулятся вечером в этом месте и насладится окрестными пейзажами. Продолжение следует...

Скорее всего, второй пусковой участок на линии, ввиду наличия на Заставской оборотного тупика с северо-восточной стороны. "Маркером по карте" рисовался ещё в 1990, в составе, как тогда предполагалось, первой очереди линии от Улицы Доблести до Заставской. Шахты 846 - 849 (Броневая, перегон, Заставская, перегон \ временный тупик). Площадка под 849 существует с 2013. НСП пишет, что под снос пойдут: - складское здание по адресу: Московский проспект, д. 103, корп. 6, лит. Х - теплица по адресу: Санкт-Петербург, Ташкентская улица, дом 3, корпус 2, лит. Т

Очень позитивная новость: Таким образом, июнь 2012 можно считать отправной точкой в начале строительства 6-ой линии метро. Что самое интересное, формально проект еще не одобрен Главгосэкспертизой, из-за отсутствия всех освобожденных площадок под строительство