Search the Community

E69 А в принципе у «Спортивной» есть перспективы?

Предлагаю в эту тему писать все новости про строительство метро в Красноярске. Тут схема планируемых линий (с сайта Андрея Сурикова www.rosmetrostroy.ru) : [url=http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif]http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif Полазив по местным сайтам, нашел следующее. В марте прошлого года Путин (в ходе предвыборной поездки) намекнул местным властям, что денег даст, и что метро хочет видеть в 2008 году. СЕКРЕТЫ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРО После предвыборного визита Владимира Путина в Красноярске началась новая волна метростроительства. Снова зазвучали обещания: "Первая ветка красноярского метро - "Высотная-Копылова-ЖД-вокзал" - будет сдана через четыре года"... Мэр и чиновники начали намекать, что деньги пообещал вроде как сам президент. Подробнее про это: : http://www.orientir.ru/spros/spros.asp?id=...date=31.03.2004 Те действительно получили денег, начали строить, построили 400 метров первого тоннеля, а потом деньги кончились (федеральные; при том, что город и край вообще денег не давали), начались забастовки. В январе этого года местные чиновники спустились в тоннель и решили, что что-то дадут - в 2006 году. На красноярское метро нет денег Федеральный бюджет дает десятую часть необходимой суммы. Из краевого бюджета на стройку не выделяют ни копейки уже второй год Вчера десятки чиновников, депутатов и журналистов осмотрели 421-метровый тоннель, который должен соединить две будущие станции красноярского метро: Высотную и Копылова. Чудо-тоннель «прогрыз» импортный проходческий комплекс «Ловат». Однако с мая он остановлен: деньги закончились. Руководители «Красноярскметростроя» пояснили собравшимся: чтобы запустить первую очередь Красноярского метрополитена, нужно 14 миллиардов рублей. Если в бюджетах всех уровней найдется хотя бы миллиард в год, прокатиться в метро красноярцы смогут только через 14 лет. Сроки строительства можно сократить и до пяти лет. Если «выдавать» метростроевцам по три миллиарда. - Метро, конечно, достраивать нужно, - соглашается председатель комиссии по промышленности и ЖКХ Заксобрания Виктор ЗУБАРЕВ. - Но без помощи Федерации это невозможно. В начале строительства Федерация обещала выделять на строительство метрополитена 80%, остальные 20% приходились на край. Затем Москва предложила делить расходы пополам. А теперь настаивает, чтобы край взял на себя 80% расходов. Таких средств у нас нет. - Возможно, ситуация изменится, когда достроят метро в Казани, тогда нам больше выделят средств. Я думаю, что самый реальный срок достройки первой очереди метро в Красноярске – пять лет, - не теряет оптимизма начальник управления капитального строительства администрации края Сергей ПЕРЕГУДОВ. Однако на 2005 год федеральный бюджет раскошелился лишь на 143,4 миллиона рублей. А в краевом не нашлось ни копейки. В такой ситуации все планы изменения первоначального проекта (есть предложение уменьшить количество станций на левом берегу и довести линию до Предмостной площади: это позволит увеличить пассажиропоток на 30%) и подсчеты стоимости проезда (6-8 рублей) выглядят несбыточной мечтой. Только цифры 200-300 тысяч рублей – стоимость одного метра подземки 150 -300 метров может пройти комплекс «Ловат» за месяц 400 миллионов рублей уже вложено в строительство красноярского метрополитена Аронова Татьяна 20 января 2005 Источник: : [url=http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/]http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/ Еще по этой теме:: [url=http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/]http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/ и : http://www.prima-tv.ru/news/archive/?mon=1...=19&id=5850 До апреля этого кода ситуация была очень плохой - практически, достигла пика падения. Экономика 30.03.2005 12:21:22 С 1 апреля строительство красноярского метро снова будет приостановлено. Главный инженер "Красноярскметростроя" Александр Ющенко сообщил, что деньги на строительство метро кончились. Тех средств, которые выделило в этом году правительство, хватило на строительство 15 метров туннеля. На оставшиеся деньги метрополитен будет поддерживаться в безопасном состоянии. Возобновятся ли работы в следующем году, пока неизвестно. Александр Ющенко заявил, что сегодня в Москве будет обсуждаться вопрос о перспективах строительства красноярского метро в ближайшие 3 года: "Будут выполняться только работы по поддержанию выработок в безопасном состоянии. О дальнейших перспективах я ничего сказать не могу, поскольку цифры финансирования пока неизвестны". Источник:: [url=http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580]http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580 Но с весны положение стало выравниваться - край и мэрия решили добавить внебюджетных средств уже в этом году. В июле - августе местный вице-губернатор выбил в Москве для красноярского метро около 800 млн. на ближайший год, а также (!) обещание сделать Красноярск ВОСЬМЫМ городом. И все-таки оно будет? Автор: Елена Баркова | Опубликовано: 17.08.2005 У Красноярска есть реальная возможность достроить метрополитен. Недавно первый заместитель губернатора края Лев Кузнецов подписал бюджетную заявку на 2006 год, с просьбой о выделении на строительство красноярского метро 1,906 млрд. рублей из федерального бюджета. Об этом сообщил начальник муниципального управления по строительству красноярского метро Игорь Иванов. По его мнению, так как федеральный бюджет 2006 года планируется с профицитом, а также формируется инвестиционный фонд, скорее всего, стройки такого уровня, как метрополитен, найдут финансовую поддержку. Но денег метростроевцы попросят и у краевых властей — 143,7 млн. рублей при очередной корректировке бюджета 2005 года. Этот вопрос депутаты Законодательного Собрания края рассмотрят в начале нового политического сезона. В целом, по мнению Игоря Иванова, отношение к строительству красноярского метрополитена у властей в последнее время значительно улучшилось, поэтому можно надеяться, что в 2008 году первые станции метро в Красноярске все-таки будут введены в эксплуатацию. Источник: Август – Портал ТРАНСПОРТ КРАСНОЯРСКА : [url=http://www.transkras.ru/content/view/689/30/]http://www.transkras.ru/content/view/689/30/ И еще на эту тему:: [url=http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1]http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1 Впрочем, в 2008 году метро там не будет, да и не всем обещаниям Москвы можно верить, сами знаем.

Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Университет Дружбы Народов»* (проектное название «Улица Академика Опарина») строящаяся станция Коммунарской линии *Переименована Постановлением правительства Москвы № 1033-ПП от 04.09.2018 Станция расположится вдоль улицы Академика Опарина, чуть южнее её пересечения с улицей Миклухо-Маклая, сама станция находится в районе Коньково, ЮЗАО города Москвы, однако один из двух лестничных сходов будет располагаться на территории Обручевского района. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним вестибюлем и одним аварийно-эвакуационным выходом. Северный торец платформы соединен с вестибюлем эскалатором высотой подъема 11,2 метра. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода, первый ведет на четную сторону улицы Академика Опарина, к Российскому университету дружбы народов, давшему название станции. Второй сход ведет на нечетную сторону Академика Опарина. Южный торец платформы соединен лестницей с аварийный выходом. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 5,8 тыс.чел., на выход 4,2 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Подрядчик строительства — АО УРСТ, субподрядчик — ООО КМС. Первые активные работы на стройплощадке станции были замечены в марте 2019 г. Информационный щит на стройплощадке https://ncd2010.livejournal.com/496935.html Открыть в полном размере (1024x682; 125.81 килобайт) Размещение станции Открыть в полном размере (1027x801; 356.71 килобайт) Устаревшая версия расположения, 2015 г. Открыть в полном размере (3743x3500; 3.37 мегабайт) Эскиз, 2017 г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1809; 663.05 килобайт)

Предлагаю в эту тему писать все новости про строительстве метро в Челябинске. После небольшого исследования сегодняшней картины, обнаружено следующее. Основными проблемами в Челябинске являются недофинансирование (общая проблема, особенно после распоряжения Правительства о переходе с финансирования 50/50 на соотношение 80/20) и непростые грунты (а так же крупная река Миасс). У них тоже скоро появится метро Челябинск. Должен состояться запуск канадского тоннелепроходческого комплекса «Ловат» для строительства метрополитена. Сооружение тоннелей метро под Челябинском имеет значительные трудности. Под городом проходит тектонический разлом: горные породы здесь неустойчивые. Чтобы ускорить темпы и качество строительства, был приобретен высокотехнологичный тоннелепроходческий комплекс. Источник (МОЛОДЕЖЬ ТАТАРСТАНА, 11.11.04): http://moltat.ru/n/156/2515/print ЛОВАТ был куплен при большой поддержке местного губернатора Сумина, и начал работу 11 ноября 2004 года. Подробнее: http://www.kurgan.ru/news/news_one.php?n=ural&num=215 Тогда же губернатор подкинул 200 миллионов рублей и назначил городского мэра Вячеслава Тарасова руководить специальным штабом метростроения. Петр Сумин назначил Вячеслава Тарасова руководителем штаба 15.11.04 14:18 Губернатор Челябинской области Петр Сумин создает оперативный штаб, который призван решить проблему, затянувшуюся более чем не десятилетие. Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе губернатора Южного Урала, штаб займется текущим строительством челябинского метрополитена. Об этом 15 ноября на аппаратном совещании заявил губернатор Челябинской области Петр Сумин. На одном из ближайших заседаний правительства области этот вопрос рассмотрят подробно. Руководить штабом по решению губернатора будет глава Челябинска Вячеслав Тарасов. По словам Сумина, вопрос о дополнительном финансировании метростроя в 2005 году будут решать как областной, так и городской бюджеты. Кроме того, власти намерены поднять этот вопрос и на федеральном уровне. Как ранее сообщалось, в 2004 году на строительство метро из бюджетов всех уровней планируется выделить 198,8 млн. рублей, в том числе из федерального - 84,3 млн. рублей, областного - 110 млн. рублей, городского - 4,5 млн. рублей. В период с 1992 по 2003 годы общий объем финансирования проекта из бюджетов всех уровней составил 1 млрд. 417,7 млн. рублей. После запуска 11 ноября уникального тоннелепроходческого комплекса канадской фирмы «Ловат» Петр Сумин выделил на строительство метро 200 млн. рублей. Строительство челябинского метро началось в 1992 году. Согласно утвержденной правительством РФ программе, строительство первой линии метро в Челябинске включает в себя 4 этапа. Первый предусматривает сооружение трех станций: на Комсомольской площади, площади Революции и у Торгового центра, а также первой очереди электродепо. Первый этап должен завершиться в 2007 году. Второй этап – строительство станции на проспекте Победы, центра управления движением и второй очереди электродепо (закончится к 2009 году). Третий этап – строительство станций на заводской площади ЧТЗ с оборотными тупиками (2010 год). Четвертый этап – сооружение станций «Курчатовская», «Молдавская», Северо-Западная» (2015 год). Однако через 6 лет после начала строительства в связи с сокращением финансирования темпы строительства снизились практически в шесть раз. Оксана Луткова, © Служба новостей «УралПолит.Ru» Источник:http://www.uralpolit.ru/print.php?from=art&id=14118 В начале этого года Сумин добавил еще 200 миллионов. Однако спустя несколько месяцев мэр в городе сменился, а новый городской голова Михаил Юревич поставил под сомнение целесообразность строительства метро ("на эти деньги можно докупить общественного транспорта и построить много развязок взамен центральной Улицы Ленина, которую придется закрыть для строительства метро"). Для решения этого кризиса в середине июля было созвано специальное совещание городских и областных властей. На нем было принято принципиальное решение метро строить (бросать - дороже будет), но, возможно, в изменить трассировку (одну из станций построить в другом месте и как наземную). На радостях Сумин опять выделил 200 миллионов. Подробнее про это все здесь: http://www.uralnep.ru/news.php?id=27305 http://pda.nr2.ru/32449.html http://www.789.ru/portal/modules.php?name=...nt&sid=4153 http://www.cheltrans.ru/news_view.php?id=5...rl=8&page=1 Сегодня дела выглядят следующим образом (исочник - http://www.uralstroyportal.ru/modules/news...p?storyid=638): Опубликовано: 25.8.05 21:57 200 миллионов рублей из областного бюджета выделено на продолжение строительства первого участка линии метрополитена в Челябинске. Средства из областного бюджета поступят в форме субсидии муниципальному образованию Челябинский городской округ на продолжение финансирования работ по строительству первого пускового участка линии метрополитена от станции «Комсомольская площадь» до станции «Торговый центр». Это решение губернатор Петр Сумин принял на совещании в июле текущего года с участием первого заместителя губернатора Владимира Дятлова, главы города Михаила Юревича, представителей соответствующих министерств и управлений, метростроителей. По словам руководителя метростроевцев Анатолия Запрудина, средства из областного бюджета будут направлены на проведение строительно-монтажных работ по возведению перегонных тоннелей, продолжение горнопроходческих работ в районе Торгового центра, приобретение дополнительных вагонов, дизелевозов и оборудования для нагнетания раствора для тоннелепроходческого комплекса «Ловат». Кроме того, строители намерены активизировать работы в районе площади Революции. На сегодняшний день метростроители, начав с Торгового центра, построили тоннель под рекой Миасс и ведут подземные работы в районе улицы Елькина, двигаясь к площади Революции, а «Ловат» движется к Комсомольской площади. После ввода в эксплуатацию первая линия метро будет перевозить до 3 тысяч пассажиров в час и примет на себя до 18% пассажиропотока в городе, – сообщили в пресс-службе Губернатора Челябинской области. По материалам ИА "ЧелСИ" Таким образом, можно, имхо, рискнуть предположить, что в 2010 году первые 3 станции будут запущены. Что скажете?

Пора открывать новую тему. Чуть позже выложу подборку материалов из конкурса на проектирование. Сейчас вводная статья из Коммерсанта http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1263830 Схема перспективного развития с сайта правительства СПб. :-ая линия в данной версии идет от ст.Стрельна до ст.Ручьи http://www.gov.spb.ru/gov/admin/otrasl/c_t...tion/shemametro

Скорее всего, третий пусковой участок на линии. Шахты 850 - 853 (Боровая, перегон, Каретная, перегон \ ССВ на ПлАН-2). Площадки под 851 и 853 существуют с 2013. 852 - это перенумерованная 616 строившая Обводный Канал - 1 ещё с 1990х (по суммарному времени существования в качестве строительной 852\616 я так понимаю обогнала шахту на Петровско-Разумовской, которая была строительной с 1988 по 2016, 28 лет). НСП пишет что под снос для данного участка пойдут: Часть здания, попадающего в зону планируемого объекта капитального строительства. Это постройка по адресу: набережная Обводного канала, дом 40, литера А. Полностью: - административное здание по адресу: наб. Обводного канала, д. 36, лит. Б – здание по адресу: наб. Обводного канала, д. 38, лит. А – здание по адресу: наб. Обводного канала, д. 40, лит. Г1, лит. Г2, лит. Г3 – производственное здание по адресу: наб. Обводного канала, д. 40, лит. Б – административно-производственное и складское здание по адресу: Киевская ул., д. 13, лит. А и лит. Б – складские помещения по адресу: Лиговский пр., д. 236, лит. Щ, лит. К, лит. В, лит. Н, лит. И и лит. Ж – административное здание по адресу: Тамбовская улица, д. 8, лит. Б (в документации указано, что получено заключение КГИОП о демонтаже аварийного исторического здания в соответствии с техническим заключением)

Материал "РМТМ" по строительству станции"ЗИЛ" Оригинал материала https://vk.com/wall-150643822_207058 ПанорамаРМТМ Обзор площадки строительства станции 🚇 «Зил» 🏡 Троицкой линии 📷 1: Общий план на место, где расположится станция Бирюлёвской линии. Ранее здесь производилась перекладка коммуникаций, сейчас работы не ведутся. 📷 2: Здесь расположится пересадочный узел и ССВ между линиями. 📷 3-6: Крупные планы стройплощадки станции Троицкой линии. Активных работ не велось. 📷 7: Переместимся вдоль МЦК за тупики, к площадке монтажной камеры в сторону «Крымской». Общий план. Котлован расположится на месте дороги: по другую (от грейфера) её сторону ведётся сооружение пионерной траншеи второй стены котлована. 📷 8: Работали два гусеничных крана и грейфер: работы ведутся активно. 📷 9: Грейфер в работе. 📷 10: Бонус: вид на парк Тюфелева роща.

«Славянский бульвар» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2008 года на действующем перегоне «Кунцевская» — «Парк Победы». Расположена на ПК 103+21. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова. Художник Иван Лубенников. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Над лестничными сходами выходов в город предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными пассажирами. Название Названа по одноимённому бульвару. Выход в город На Кутузовский проспект и Старорублёвское шоссе, к Славянскому бульвару и Староможайскому шоссе, к улицам Герасима Курина и Тарутинская. К железнодорожному остановочному пункту Славянский бульвар: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Смоленского направления Московской железной дороги. В перспективе над станцией будет построен проектируемый дублер Кутузовского проспекта. Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых интегрирован с подземным вестибюлем железнодорожного остановочного пункта Славянский бульвар, а также позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Станция выполнена в стиле «ар-нуво», стилизованном под очертания Парижского метрополитена. Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 м в осях с глубиной 0,6—1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 м и ширину около 20 м. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 м. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу. Путевые стены высотой 4,5 м облицованы мрамором «верде гватемала» зелёного цвета с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола — чёрный крупнозернистый гранит «верде бахия», край платформы — тот же гранит с термообработанной поверхностью. Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в её названии: по продольной оси платформы с шагом 48 м установлены три скамьи для пассажиров в форме ладьи с декоративными металлическими торшерами в форме деревьев, на вершинах которых установлены фонари. По верху путевых стен, на высоте около 3,5 м, располагаются кованые решётки с растительным орнаментом из листьев и ветвей. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Путевая стена Скамья Светильники Светильник Декоративная решётка Лестница в восточный вестибюль Восточный вестибюль Павильон «Труба» Зеркала над входом Павильон «Труба» Павильон «Труба» Павильон «Труба» Лифт Вентиляционные трубы Павильон «Яблоко» Павильон «Яблоко» Западный вестибюль Памятная доска к 75-летию Эскалаторы в западный вестибюль Указатель времени работы Схема района станции См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Славянский бульвар» на карте 2ГИС Открыть страница

«Парк культуры» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 031+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Г. Т. Крутиков, В. С. Попов. Архитекторы вестибюля Н. Я. Колли, С. Г. Андриевский. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, железобетонные перекрытия без балок. Построена открытым способом. Ширина платформы — 10 м, высота перекрытия от платформы — 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн — 7 м, ширина колонны — 850 мм. Название Названа по расположенному рядом ЦПКиО им. Горького. Проектные названия «Крымская», «Крымская площадь». Проекты переименования «Остоженка» (1991), «Крымский мост» (1992). Пересадки «Парк культуры» (Кольцевая линия) Выход в город На Садовое кольцо, улицу Остоженка, Зубовский бульвар и Комсомольский проспект. К остановочным пунктам наземного транспорта. Западный вестибюль (архитекторы Г. Т. Крутиков и В. С. Попов) не сохранился — на его месте построен общий вестибюль со станцией «Парк культуры» Кольцевой линии. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Фрунзенская». Схема путевого развития Художественное оформление Квадратные колонны облицованы жёлто-коричневым мраморизованным известняком Кадыковского месторождения. Путевые стены облицованы светлой кремовой глазурованной керамической плиткой. Пол выложен чёрным гранитом. Восточный вестибюль станции представляет собой миниатюрную ротонду, возведённую над двумя дуговыми лестницами, ведущими в небольшой подземный кассовый зал. Стена лестничного спуска украшена мозаичным панно с изображением Максима Горького. От касс проход и лестница выводят в северный торец станции. На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года в 3-м вагоне поезда маршрута № 45, в результате которого погибло 12 человек. Фотогалерея Ссылки Станция «Парк культуры» Сокольнической линии на карте 2ГИС Открыть страница

Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Славянский мир» Коммунарской линии, расположится вдоль внешней стороны МКАД на 42 км. около одноименного торгового комплекса, невдалеке от поселка Мосрентген, в поселении Мосрентген Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним наземным вестибюлем. Южный торец платформы соединен с наземным вестибюлем через лестницу высотой 3,4м и четырехленточный эскалатор высотой 8,3м. Северный торец платформы соединен с аварийным выходом лестницей высотой 11,4м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 1,9 тыс.чел., на выход 5,0 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1747x1018; 735.42 килобайт) Геометка расположения оси станции Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (6829x7360; 4.27 мегабайт) В виде pdf 1.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x940; 407.49 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1920; 886.53 килобайт)

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Скорее всего, второй пусковой участок на линии, ввиду наличия на Заставской оборотного тупика с северо-восточной стороны. "Маркером по карте" рисовался ещё в 1990, в составе, как тогда предполагалось, первой очереди линии от Улицы Доблести до Заставской. Шахты 846 - 849 (Броневая, перегон, Заставская, перегон \ временный тупик). Площадка под 849 существует с 2013. НСП пишет, что под снос пойдут: - складское здание по адресу: Московский проспект, д. 103, корп. 6, лит. Х - теплица по адресу: Санкт-Петербург, Ташкентская улица, дом 3, корпус 2, лит. Т

Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Вариант с боковыми платформами Схемы Ссылки «Электрозаводская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка «Лефортово» — «Электрозаводская» Некрасовской линии. С 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 208+08,50. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Рубцовская». Пересадки «Электрозаводская» (Арбатско-Покровская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2023 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Выход в город На Гольяновский проезд и к Семёновской набережной. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Лефортово». Художественное оформление Дизайн вестибюля и платформы станции выполнен в стиле хай-тек. Стены выполнены из стекла, а пол — из гранита. Для освещения станции используются светодиоды, расположенные в декоративных нишах в форме колец. Светящиеся круги-иллюминаторы создают неповторимый стиль и придают дополнительный объём всему облику станции. Вход в наземный вестибюль сделан полностью прозрачным, а его фасад отделан перфорированными панелями, которые создадут иллюзию трёхмерного пространства. Ещё одной архитектурной особенностью новой станции являются дизайнерские вентиляционные киоски в виде геометрических фигур, установленные рядом с входной группой. Меньше всего они будут похожи на инженерно-технические сооружения. Их облик напоминает скульптуры, объекты современного искусства, которые гармонично вписались в городскую среду. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Балкон Балкон Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Венткиоск Платформа. Вариант 2. Платформа. Вариант 2. Балкон. Вариант 2. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Вариант с боковыми платформами Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Схемы Схема размещения станции Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Станция "Каховская" в ЭНТ.

Станция "Отрадное" в ЭНТ.

Большая кольцевая линия — одиннадцатая линия Московского метрополитена. Соединяет все радиальные линии метро и все железнодорожные линии Москвы за исключением Ярославского направления Московской железной дороги. История и статистика Основная статья: История Большой кольцевой линии. Большая кольцевая линия была открыта 26 февраля 2018 года, при этом на участке «Шелепиха» — «Петровский парк» также осуществлялось движение поездов Солнцевской линии. На схемах и указателях он отмечался двумя цветами — жёлтым и бирюзовым, и двумя номерами — «8А» и «11». Линейная схема В конце декабря 2018 года обе линии были продлены до станции «Савёловская». Дальнейшее развитие БКЛ предполагало организацию вилочного движения за станцией «Хорошёвская». Из-за сложностей с диспетчеризацией движения поездов по более чем 2 маршрутам было решено прекратить совместную эксплуатация двух линий сразу по окончании строительства оборотного тупика за станцией «Деловой центр» Солнцевской линии, который обеспечит на ней высокую частоту движения поездов. Разделение линий состоялось 12 декабря 2020 года. С открытием участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» 1 апреля 2021 года началось вилочное движение за станцией «Хорошёвская». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 26 февраля 2018 «Деловой центр» — «Петровский парк» 8,3 5 30 декабря 2018 «Петровский парк» — «Савёловская» 2,0 1 27 марта 2020 «Нижегородская» — «Лефортово» (в составе Некрасовской линии) 4,5 2 31 декабря 2020 «Лефортово» — «Электрозаводская» (в составе Некрасовской линии) 1,8 1 1 апреля 2021 «Хорошёвская» — «Мнёвники» 4,1 2 7 декабря 2021 «Мнёвники» — «Каховская» 18,549 10 20_февраля 2023 Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» Некрасовской линии передан в состав Большой кольцевой линии 6,351 4 1 марта 2023 «Савёловская» — «Электрозаводская» 7,404 3 1 марта 2023 «Каширская» — «Нижегородская» 11,468 4 1 марта 2023 Участок «Каховская» — «Каширская» открыт после реконструкции в составе Большой кольцевой линии 3,368 2 Итого: 62,578, включая 5,040 — ответвление 31, включая 2 — ответвление Электродепо Электродепо Период ТЧ-3 «Измайлово» 26 февраля 2018 — 30 августа 2018 ТЧ-18 «Солнцево» 30 августа 2018 — декабрь 2021 ТЧ-7 «Замоскворецкое» 7 декабря 2021 — настоящее время ТЧ-21 «Нижегородское» 20 февраля 2023 — настоящее время В 2023 году планируется подключение ещё одно электродепо — «Аминьевское» (формально открыто 1 декабря 2022 года). Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 7 26 февраля 2018 — 14 октября 2018, 2022 8 30 августа 2018 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-760/761 «Ока» 26 февраля 2018 — ноябрь 2021 81-760А/761А/763А «Ока» ноябрь 2018 — ноябрь 2021 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 30 декабря 2018 — 4 ноября 2021 1 марта 2023 — май 2023 81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 2019 — октябрь 2021 март 2023 — май 2023 81-765/766/767 «Москва» декабрь 2020 — 11 ноября 2021 1 марта 2023 — май 2023 81-775/776/777 «Москва 2020» 15 октября 2021 — настоящее время Именные поезда «Музей Победы» (февраль 2019 года — ноябрь 2021) «80 лет Московскому метрополитену» (ноябрь 2018 — апрель 2019) «Космический поезд» (ноябрь 2018 — апрель 2019) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата Второй вестибюль станции «Авиамоторная» — 2023 «Авиамоторная», переход на Калининскую линию — 2023 Электродепо «Аминьевское» — 2023 Закрытие ответвления «Хорошёвская» — «Деловой центр» -2 2023 «Текстильщики», переход на Таганско-Краснопресненскую линию — 2023 «Электрозаводская», переход на Арбатско-Покровскую линию — 2023 Второй вестибюль станции «Рижская» — 2025 Фотогалерея станций линии Хорошёвская ЦСКА Петровский парк Савёловская Марьина Роща Рижская Сокольники Электрозаводская Лефортово Авиамоторная Нижегородская Текстильщики Печатники Нагатинский затон Кленовый бульвар Каширская Варшавская Каховская Зюзино Воронцовская Новаторская Проспект Вернадского Мичуринский проспект Аминьевская Давыдково Кунцевская Терехово Мнёвники Народное ополчение Деловой центр Шелепиха Строительные и подрядные организации Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метрополитена. Открыть страница

Не для кого не секрет, что скоростной транспорт ездит по рельсам, а не по дороге. Почему по рельсам, так как на железной дороге практически отсутствуют пробки и не случается ежедневных аварий в отличии от дорог больших городов. В Самаре скоростным транспортом можно назвать метро и электропоезд "Ласточка", которая курсирует между городскими платформами на железной дороге. На этих видах транспорта горожанин затрачивает минимум времени на проезд. Ну, если перспектива развития метро более понятна и туманна в плане затрат на его строительство, то вот в плане развития городской электрички (или диаметра по примеру столицы) и во все планы куда то ушли на какой то задний план. А жаль. Ведь строительство второй линии метро займет много лет (может даже десятков, все из-за того же финансирования). Непонятно, тогда почему не развивается проект городской электрички и диаметра, так как это менее затратное предприятие, чем строительство подземного метро. В Самаре перспективно по пасспотоку одно направление для развития городской электрички, а именно от станции Новокуйбышевская до станции Водинская через весь город. Схема развития скоростного транспорта. Что надо сделать для запуска городской электрички: - на некоторых участках железной дороги построить третий электрифицированный путь; - обустроить некоторые платформы; - построить ТПУ (по мимо уже ранее озвученных в СМИ: Липяги, Самара, Пятилетка, Ягодная, еще хорошо бы сделать ТПУ на станции Соцгород для пассажиров из Южного города. - закупить дополнительный подвижной состав; - продумать расписание (особенно в плане пиковой нагрузки); - синхронизировать работу с другими видами городского транспорта (автобусами, трамваями и троллейбусами). Некоторые аспекты развития городской электрички: Стоит исключить остановки городской электрички на платформах из-за низкого пасспотока: 1084 км, Школьная, 172 км. Для более комфортной пересадки пассажиров с городской электрички на первую линию метро (и обратно) со стороны платформы Пятилетка до подземного перехода станции метро Кировская стоит построить подземный переход (соответственно, открыть вход на станцию метро Кировская) . Транспортно-пересадочный узел "Пятилетка". Следует построить у станции Соцгород ТПУ для автобусов из Южного города. Схема ТПУ "Соцгород". В запуске городской электрички, думаю, что много горожан заинтересовано, которые проживают в непосредственной близости от железнодорожных платформ (в том числе г. Новокуйбышевск) и станций метро. Реализация данного проекта зависит от воли областной, городской администраций и руководства Куйбышевской железной дороги. Возможно, понадобится организовать совместное транспортное предприятие.

«Электрозаводская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1944 года на действующем перегоне «Бауманская» — «Семёновская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 071+24,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция станции Награды Фотогалерея Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии П. Г. Капланского, Л. А. Шагуриной. Архитекторы вестибюля В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин. Инженер-конструктор Б. Уманский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Пересадки «Электрозаводская» (Большая кольцевая линия) Строительство прямого перехода будет завершено в конце 2023 года. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Названа по расположенному вблизи Московскому электрозаводу им. В. В. Куйбышева. Проектное название «Электрозавод» (1937). Выход в город На Большую Семёновскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне». Сводчатый потолок станционного зала имеет 318 оригинальных круглых световых окон со светильниками, смонтированными в 6 рядов, и опирается на прямоугольные массивные пилоны, перекрытые гладким карнизом. Пилоны облицованы белым прохоро-баландинским мрамором и богато декорированы архитектурными деталями. Мраморный пояс с выносной плитой визуально делит пилон по горизонтали. Резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы обращуют композиционное единство. Путевые стены облицованы красным мрамором «салиэти», цоколь — оливково-чёрным «давалу». Шахматный рисунок пола и ленты меандра образованы плитами из свело-серого янцевского гранита и лабрадорита. Пол между пилонами и путевые платформы отделан тёмно-серым жежелевским гранитом. Со стороны центрального зала у каждого пилона установлены удобные скамейки. На пилонах центрального зала размещены горельефы из прохоро-баладинского мрамора (скульптор Г. И. Мотовилов) на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Ажурные бронзовые решётки на пилонах скрывают вентиляционные отверстия. Наземный вестибюль представляет собой приземистое шестиугольное строение с массивным уплощённым куполом на низком барабане. В сводчатой нише павильона (со стороны Большой Семёновской улицы) установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (скульптор М. Г. Манизер): 3 фигуры проходчиков с орудиями труда. Внутри вестибюль облицован красным мрамором «салиэти» и украшен медальонами с барельефными портретами основоположников электротехники работы Г. И. Мотовилова. Все учёные изображены с атрибутами своих открытий: Уильям Гильберт (ввёл в науку термин «электричество») — с шаром из янтаря, Бенджамин Франклин — с громоотводом, Майкл Фарадей — с прототипом электрической машины, Александр Степанович Попов — с грозоотметчиком, Павел Николаевич Яблочков — со свечой Яблочкова, Михаил Васильевич Ломоносов — с пером и бумагой. Реконструкция станции С 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года станция была закрыта на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции: обновлён фасад, установлены новые входные двери и восстановлены ажурные бронзовые вентиляционные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы и приведены в первоначальный вид знаменитые мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Также отреставрированы оригинальные светильники в центральном зале станции, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. Покрытие пола центрального зала было заменено с мрамора на более долговечный гранит, при этом уникальный рисунок пола был полностью сохранён. Посадочные платформы станции теперь оборудованы световой полосой взамен традиционной ограничительной линии. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. Награды В 1946 году станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Боковой зал Боковой зал Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка и светильник Торшер Вестибюль Вестибюль Название станции в вестибюле Вестибюль Вестибюль Скульптура метростроевцев Памятная доска к открытию Доска с охранным статусом Памятная доска к 75-летию Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле М. В. Ломоносов П. Н. Яблочков А. С. Попов М. Фарадей Б. Франклин У. Гильберт Ссылки Станция «Электрозаводская» на карте 2ГИС Открыть страница

И какой смысл ради подобной пересадки закрывать целиком Академическую КРЛ, если можно обойтись закрытием северного вестибюля?

«Проспект Вернадского» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники» — «Каховская». Расположена на ПК 0231+76,25. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Пересадки «Проспект Вернадского» (Сокольническая линия) Выход в город На Проспект Вернадского и улицу Удальцова. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Вестибюль Вестибюль Павильон Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Филёвская линия (прежнее название до 1985 года: Арбатско-Филёвская) — четвёртая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Реконструкция наземного участка линии Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика 15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Поезда начали курсировать от станции «Сокольники» в двух направлениях: до станции «Парк культуры» и до станции «Смоленская» (по ответвлению за станцией «Охотный Ряд»). На первом участке будущей Филёвской линии действовали 3 станции: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская». В 1937 году был открыт перегон «Смоленская» — «Киевская», уникальность которого заключалась в том, что поезда метро выходили на поверхность, преодолевая Москву-реку по первому в стране метромосту. А всего через год участок от «Киевской» до «Александровского сада» был продолжен в сторону Курского вокзала. Были построены станции «Площадь Революции» и «Курская». Вместе с тем, прекратилось вилочное движение на Сокольнической линии и образовалась самостоятельная Арбатско-Покровская линия. В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе отдельной линии, получившей название Арбатско-Филёвская. Данная линия более других ощутила на себе курс Хрущёва на удешевление строительства. Новые участки за станцией «Киевская» было решено строить открытыми, а станции — наземными. И лишь дойдя до станции «Молодёжная», которая была открыта в 1965 году, линия вновь ушла под землю. Интервал до открытия следующей станции составил более 24 лет, в 1989 году Филёвская линия пришла на станцию «Крылатское». А в 2005 году на линию вернулось вилочное движение поездов. Причиной тому стало строительство ответвления за станцией «Киевская» в сторону Московского международного делового центра (ММДЦ). Сегодня на новом направлении работают 2 станции: «Выставочная» и «Международная». 2008 год ознаменовался приходом метрополитена в район Строгино, для чего были продлены тоннели за станцией «Крылатское». Однако недостаточная провозная способность линии, а также большие интервалы (из-за невозможности оборота поездов за станцией «Александровский сад» и наличия вилочного движения) вынудили обрезать Филёвскую линию на станции «Кунцевская», а участок до станции «Крылатское» и далее до станции «Строгино» был передан в состав Арбатско-Покровской линии. Работы по переключению движения между линиями заняли 5 дней. Реконструкция наземного участка линии За 60 лет непрерывной эксплуатации из-за погодных условий и вибраций, конструкции станций наземного участка Филёвской линии были серьёзно изношены. С 2016 года началась масштабная реконструкция наземного участка, в процессе которой было запланировано полностью перестроить платформы, заменив асфальтовое покрытие на гранитное, заменить кровлю, отремонтировать, а на отдельных станциях полностью перестроить и расширить вестибюли, установить лифты и инфракрасные обогреватели на платформе, а также обновить инженерные системы. Во избежание полного закрытия линии было принято решение закрывать на реконструкцию по одной боковой платформе или половине островной платформы на каждой станции, таким образом, уменьшив неудобства для пассажиров. С 29 октября 2016 года до 30 июня 2017 года были закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра. 4 марта 2017 года — была закрыта половина островной платформы на станции «Пионерская» по направлению из центра. 1 июля 2017 года — закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» уже по направлению в центр, а также половины островных платформ на станциях «Багратионовская» и «Филёвский парк» по направлению в центр и из центра, соответственно. 1 октября 2017 года — закончилась реконструкция платформ на станциях «Студенческая» и «Фили». Также на станциях «Багратионовская», «Филёвский парк» на четверть длины и на станции «Пионерская» на половину длины были закрыты работающие половины платформ. Данные меры увязаны с полной перестройкой наземных вестибюлей, требующей перестройки прилегающих участков островных платформ на полную ширину. 5 октября 2017 года — закрыта половина островной платформы станции «Кунцевская», обслуживающая Арбатско-Покровскую линию. 18 октября 2017 года — началась реконструкция платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр. 17 декабря 2017 года — завершена реконструкция западной половины платформы и западного вестибюля на станции «Пионерская», в связи с чем возобновилась посадка пассажиров в поезда, следующие из центра. Спустя несколько дней на реконструкцию закрылись восточная половина платформы по направлению в центр (по направлению из центра реконструкция продолжается с марта) и восточный вестибюль станции. Тогда же на станции «Филёвский парк» увеличилась длина закрытого участка на работающей половины платформы по направлению в центр с четверти до половины её длины. 21 февраля 2018 года — на станции «Багратионовская» открылась часть платформы по направлению в центр (кроме 4-го вагона) после реконструкции её центрального участка под путепроводом улицы Барклая. Одновременно закрылась половина платформы по направлению из центра для реконструкции аналогичного участка под путепроводом. 9 апреля 2018 года — открыта после реконструкции часть платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр (кроме 1-го вагона). Одновременно с этим на станции закрыты на реконструкцию платформа по направлению из центра и северный вестибюль. 28 апреля 2018 года — восстановлена посадка на поезда по направлению из центра на станции «Багратионовская» (кроме 1-го вагона). На станции «Кунцевская» закрыт участок платформы у 1-го вагона по направлению из центра. 18 июня 2018 года открылись восточные половина платформы и вестибюль станции «Филёвский парк», возобновлена посадка на поезда, следующие из центра. Одновременно закрыты на реконструкцию западные половина платформы и вестибюль. 2 июля 2018 года открыта восточная половина платформы станции «Пионерская», платформа полностью реконструирована. Открыта западная четверть платформы станции «Багратионовская» (1-й вагон из центра, 4-й вагон в центр) с одновременным закрытием восточной четверти (4-й вагон из центра, 1-й вагон в центр). 14 июля 2018 года закрылся на реконструкцию восточный вестибюль «Багратионовской», прилегающий участок платформы был закрыт двумя неделями ранее. А уже 16 июля открылся после реконструкции западный вестибюль. 30 июля 2018 года открыты западная половина платформы и западный переходной мостик станции «Кунцевская» с одновременным закрытием восточной части. Высадка и посадка для поездов Филёвской линии осуществляется в 1-й и 2-й вагоны из центра, высадка и посадка на поезда Арбатско-Покровской линии из центра по прежнему отсутствует. 19 ноября 2018 года открыта западная половина платформы станции «Филёвский парк». Платформа полностью реконструирована. 30 декабря 2018 года была временно открыта восточная половина платформы станции «Багратионовская». Платформа полностью реконструирована, однако не была закончена отделка стен восточного вестибюля. Для завершения отделочных работ в конце апреля 2019 года на одну неделю она была повторно закрыта. 18 марта 2019 года после реконструкции полностью открыта платформа станции «Кунцевская». Возобновлена остановка поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии в направлении из центра. 1 и 3 июня 2019 года открылись после реконструкции западный и восточный вестибюли станции «Кунцевская». 1 и 8 июля 2019 года открылись после реконструкции восточный вестибюль станции «Багратионовская» и западный вестибюль станции «Филёвский парк», соответственно. Таким образом, завершилась реконструкция основных пассажирских объектов. Продолжается строительство шумозащитных экранов, замена путевой инфраструктуры, а также коммуникаций. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 15 мая 1935 «Александровский сад» — «Смоленская» 1,7 + ССВ 0,9 3 20 марта 1937 «Смоленская» — «Киевская» 1,4 1 7 ноября 1958 «Киевская» — «Кутузовская» 2,3 2 7 ноября 1959 «Кутузовская» — «Фили» 1,7 1 13 октября 1961 «Фили» — «Пионерская» 3,5 3 5 июля 1965 «Пионерская» — «Молодёжная» 3,8 1 31 августа 1965 «Кунцевская» (на действующем перегоне) 1 31 декабря 1989 «Молодёжная» — «Крылатское» 1,9 1 10 сентября 2005 «Киевская» — «Выставочная» 2,2 1 30 августа 2006 «Выставочная» — «Международная» 0,5 1 Итого: 14,882 13 Электродепо Электродепо Период ТЧ-3 «Измайлово» 1958—1962 ТЧ-9 «Фили» 1962 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1974 6 1973—2009, 2011 — настоящее время 4 («Русич») 2005 — ноябрь 2018 Тип подвижного состава Тип Период А, Б 1935—1953 В 1958—1966 Д 1961—1992 Е 1986—2007 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1986—2009 81-740А/741А «Русич» 2005—2006 81-740.1/741.1 «Русич» 2005 — ноябрь 2018 81-717/714 2011 — 29 июня 2018 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» 2 июля 2018 — настоящее время Все вагоны «Русич» и «Москва» были специально адаптированы для наземной эксплуатации. Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». До реконструкции систем сигнализации в 2005 году на подземном участке линии действовал внепоездной контроль скорости. Системы АЛС-АРС на линии нет. На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Александровский сад» — «Международная» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (с 2005 года); участок «Киевская» — «Студенческая» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МТ (с 2005 года); участок «Студенческая» — «Пионерская» — со светодиодными излучателями ММ, установленными вместо ламп накаливания в 2002 году; участок «Пионерская» — «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ, МТ и МК (с 2008 года). Канал радиосвязи — первый (с 22 апреля 2012 года). Фотогалерея станций линии Кунцевская Пионерская Филёвский парк Багратионовская Фили Кутузовская Студенческая Киевская Смоленская Арбатская Александровский сад Выставочная Международная Ссылки Филёвская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница

Оглавление Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Текстильщики» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 113+53,802. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Пересадки «Текстильщики» (Таганско-Краснопресненская линия) Пересадка между станциями осуществляется через улицу с повторным проходом через турникет. В конце 2023 будет открыт надземный пешеходный переход, который свяжет 2 станции. Выход в город На Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Печатники». Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Переход Переход Переход Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Некрасовская линия в Энциклопедии нашего транспорта. Станции: • «Некрасовка» • «Лухмановская» • «Улица Дмитриевского» [/wiki] • «Косино» [wiki=Косино_(станция_метро,_Москва)]

«Каширская» — совмещённая пересадочная станция Большой кольцевой/Замоскворецкой линий Московского метрополитена. Открыта 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская». Расположена на ПК 0125+54,1. Строилась как пересадочная станция Замоскворецкого радиуса и Большой кольцевой линии. С открытия станции и до открытия продления линии на юг в 1983 году, а также с закрытия Каховской линии 26 октября 2019 года и до открытия участка Большой кольцевой линии 1 марта 2023 года на станции использовались 2 пути из 4. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Архитекторы вестибюлей Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова, М. Г. Файнштейн. Инженеры-конструкторы О. А. Сергеев, Т. А. Жарова. Конструкция Единая конструкция из двух параллельных залов, каждый из который представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения и построен по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего в каждом зале 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком в центре станции, а также двумя переходными коридорами между промежуточными площадками на лестницах к вестибюлям. Каждый из двух наземных вестибюлей соединён с обеими залами. Название Названа по одноимённому шоссе. Проектное название «Каширское шоссе». Выход в город На обе стороны Каширского шоссе. К пассажирскому агентству Московского метрополитена. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В восточном зале колонны облицованы серым мрамором, пол выложен серым гранитом. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой и украшены художественными вставками на тему «Жизнь страны» (скульптор З. М. Ветрова). В западном зале колонны облицованы красно-коричневым мрамором (из-за которого для различия этот зал называют «Каширской-красной», в отличие от «Каширской-серой» — восточного зала), пол выложен серым гранитом. Интересные факты Электронное табло, установленное в вестибюле станции, отображает значение радиационного фона. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Планеты и спутник Планеты и спутник Гидроэлектростанция Гидроэлектростанция Линия электропередач Дома и метрополитен Ссылки Станция «Каширская» на карте 2ГИС Открыть страница

«Аэропорт Внуково» — конечная станция Солнцевской линии Московского метрополитена. Дата открытия — 6 сентября 2023 года. Расположена на ПК 0345+31,10. Оглавление Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры и схемы Ранние неутверждённые рендеры Видеовизуализация Ссылки Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Внуково». Выход в город К аэропорту Внуково и 1-й Рейсовой улице. К железнодорожному остановочному пункту Аэропорт Внуково: аэроэкспресс до Киевского вокзала. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — перекрёстный съезд со стороны станции «Пыхтино». Художественное оформление Дизайн станции перекликается с оформлением терминала «А» аэропорта Внуково и посвящен гражданской авиации, а именно — истории конструкторского бюро Туполева, в честь которого назван сам аэропорт. По задумке архитекторов, путевые стены украшают тематические рисунки, выполненные в технике цифровой печати на алюминиевых сотовых панелях: десятки самолётов пролетают над картой России, а в верхней части платформы изображены авиаконструкторы — их создатели. Данная художественная композиция, получившая название «Гражданские самолеты КБ Туполева и их создатели», размещается при входе на платформу, основная же часть станции имеет динамичный облик за счет алюминиевых панелей сложной формы, которыми облицованы стены и потолок. Их геометрия и «металлический эффект» — отсылка к аэродинамическому конструктиву самолетов, также образ дополняют объемные тёмно-синие элементы и матовые светильники. Кассовый зал выполнен в схожей стилистике, потолок закрыт ячеистыми алюминиевыми панелями, а светильники, выполненные в виде линий, служат дополнительной навигацией для пассажиров. Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Схема станции Ранние неутверждённые рендеры Видеовизуализация Ссылки Обсуждение строительства станции Обсуждение проекта продления за ст. «Рассказовка» Открыть страница