Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'метро'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

  1. Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Мамыри» Коммунарской линии, расположится вдоль Калужского шоссе около торгового комплекса «Фуд Сити» в поселении Сосенское, Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с двумя вестибюлями. Южный торец платформы соединен с подземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 5,8м. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода (в другой редакции — всего один лестничный сход). Северный торец платформы соединен с наземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 13,8м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 7,6 тыс.чел., на выход 12,8 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1217x1037; 537.04 килобайт) Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (5793x7360; 2.84 мегабайт) В виде pdf 2.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1484; 414.01 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1927; 734.64 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1928; 790.27 килобайт)
  2. Поезд нового поколения может появиться в столичном метро в 2026 году Поезд нового поколения может появиться в столичном метрополитене в 2026 году, сообщили в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. «Сейчас совместно с производителем мы занимаемся разработкой новой модификации поезда «Москва-2020» с улучшенными характеристиками, а также принципиально нового состава, который сможет выйти на линии метро начиная с 2026 года. Для формирования техзадания для поезда 2026 года мы изучаем тенденции развития вагонов метрополитенов, анализируем пожелания пассажиров и машинистов», - рассказали в департаменте. Отмечается, что в новой серии поездов планируется создать новую «маску» и обновить интерьер салона. «Закладываем возможности автоведения (управления разгоном и торможением поезда в автоматическом режиме), автономный ход и прочие современные технические решения», - заключили в пресс-службе. Источник: https://www.mskagency.ru/materials/3298907
  3. «Мякинино» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 26 декабря 2009 года в составе Митинского участка. Расположена на ПК 259+94. Часть перегона «Волоколамская» — «Мякинино» наземная и проходит по Мякининскому метромосту над Москвой-рекой. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Главные инженеры Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Второй вестибюль Рендеры См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, Я. В. Мун, Е. В. Ильина. Главные инженеры В. А. Шмерлинг, Т. С. Выгодская. Инженеры-конструкторы Н. М. Кудрявцева, М. В. Чернова. Конструкция Наземная крытая с боковыми платформами. Высота перронного зала станции — 7,4 м. Шаг колонн — 9 м. Станция встроена в многоэтажную парковку. Конструктивное решение станции — прямоугольный замкнутый объём, полностью изолированный от многоэтажной парковки, что позволяет обеспечить противопожарную безопасность и автономную работу конструкций станции и парковки. Конструкции парковки поддерживаются колоннами вдоль центральной оси, конструкции самой станции опираются на боковые стены. Название Проектные названия «Мякининская», «Казахстанская». Выход в город К выставочным комплексам «Экспо-1», «Экспо-2», «Экспо-3», концертному залу «Крокус Сити Холл», гостиничному комплексу «Аквариум» и гипермаркету «Крокус Сити Молл». К остановочному пункту наземного транспорта: 436п — до Дома Правительства Московской области и Московского областного суда; бесплатные — до торговых комплексов «Твой дом» и «Твой дом 2». Станция имеет три вестибюля, из которых в настоящее время работают два (в торцах станции). При этом вестибюль в северном торце был открыт только 19 декабря 2013 года из-за нарушений в порядке приёмки арматурных конструкций Ростехнадзором. По проекту вестибюли обеспечивают два выхода непосредственно на тротуар, два выхода в подземные переходы и два выхода в надуличные переходы, соединённые с выставочными павильонами. Переход с одной платформы на другую возможен в каждом из вестибюлей: в начале, в середине и в конце станции. Путевое развитие Станция без путевого развития. Строительство Первая станция Московского метрополитена, построенная за пределами административных границ Москвы. Она расположена в Красногорском районе Московской области в Мякининской пойме, рядом с новым административно-общественным центром Московской области. Строительство этой станции не было предусмотрено первоначальным проектом — её появление вызвано активным развитием данной территории: в пределах зоны обслуживания станции в последние годы были построены такие крупные объекты, как Международный выставочный центр «Крокус Экспо», гипермаркеты «Ашан», «Леруа Мерлен» и «Крокус Сити Молл», а также комплекс зданий Правительства Московской области. Впервые в практике строительства метрополитена в столице был реализован принцип государственно-частного партнёрства: станция построена с привлечением частных инвестиций компании Crocus International. Художественное оформление Памятный билет По решению владельца «Крокус Сити Групп» Араса Агаларова, за чей счёт велись строительные и отделочные работы, уже в ходе строительства первоначальный проект оформления станции был изменён с целью удешевления. Вместо стен, облицованных стеклом и мрамором — серый гранит на высоту человеческого роста и штукатурка, отказ от предполагавшейся основной архитектурной темы перронного зала — ряда изящных светильников в виде облачков-отражателей. Освещение было выполнено в виде световой линии, дополненной небольшими светильниками на колоннах, причём из-за большого объёма станции и отказа от использования отражателей станция получилась достаточно тёмной. Напольное покрытие сделано из серого гранита. Круглые в сечении колонны уже после открытия станции были отделаны нержавеющей сталью. Однако подвесной потолок из шумопоглощающих панелей был сохранён и реализован. Благодаря такой конструкции потолка, использованию деревянных шпал на щебёночном балласте и большому объёму станция стала одной из самых тихих. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Вид с путей Вид с перехода Название станции на стене Неотделанные колонны Вестибюль Вестибюль Вестибюль Транспарант со схемой метрополитена Схемы района станции и метрополитена Переход Вход на станцию Пути к станции «Строгино» Мониторы для машиниста Путевое устройство АСНП Пункт подключения контактного рельса Пути к станции «Волоколамская» Тоннель Второй вестибюль Рендеры Платформа Железнодорожные пути См. также Буклет к открытию Митинского участка Ссылки Станция «Мякинино» на карте 2ГИС Открыть страница
  4. Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема Наземный перегон Портал тоннеля Северо-Западный тоннель 13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад» — «Киевская». Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем. В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии. В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская» — «Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская». Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды. Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции. В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим. В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар». Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля, а станция до долго не была принята на баланс метрополитена. Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года. На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года. Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно. С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены. См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 13 марта 1938 «Площадь Революции» — «Курская» 2,3 2 18 января 1944 «Курская» — «Партизанская» 7,1 3 15 мая 1944 «Электрозаводская» (на действующем перегоне) 1 5 апреля 1953 «Площадь Революции» — «Киевская» 3,9 3 5 ноября 1954 «Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово») 1 12 октября 1961 Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта 21 октября 1961 «Партизанская» — «Первомайская» 3,8 2 22 июля 1963 «Первомайская» — «Щёлковская» 1,6 1 31 декабря 1989 «Молодёжная» — «Крылатское» (в составе Филёвской линии) 1,9 1 6 мая 2003 «Киевская» — «Парк Победы» 3,2 1 7 января 2008 «Парк Победы» — «Кунцевская» 4,9 Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии 4,3 «Крылатское» — «Строгино» 6,6 1 7 сентября 2008 «Славянский бульвар» (на действующем перегоне) 1 26 декабря 2009 «Строгино» — «Митино» 5,8 3 28 декабря 2012 «Митино» — «Пятницкое шоссе» 1,6 1 Итого: 45,083 22 (+ 1 задел) Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1938—1941, 1942—1950 ТЧ-1 «Северное» 1941—1942 ТЧ-3 «Измайлово» 1950 — настоящее время ТЧ-9 «Фили» 2008 — 26 сентября 2018 ТЧ-16 «Митино» 24 декабря 2016 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1938—1947 6 1947—1970 7 1970—2010, 2015 — 2018 5 («Русич») 2006 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период А, Б 1938 — 4 февраля 1975 Г 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б) Д 1973 — 2 июня 1995 Е 1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605) Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170) 81-740.1/741.1 «Русич» 2006 — настоящее время 81-740.4/741.4 «Русич» Сентябрь 2009 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 2015 — сентябрь 2018 Именные поезда «Акварель» «Краски метро» Техническая информация Платформа с оборудованием СЦБ В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). Переход на АЛС-АРС, как на основное средство сигнализации, вёлся поэтапно: участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» — АЛС-АРС установлена изначально; участок «Строгино» — «Киевская» — август 2009 года; участок «Киевская» — «Смоленская» — декабрь 2010 года; участок «Смоленская» — «Электрозаводская» — январь 2014 года; участок «Электрозаводская» — «Щёлковская» — январь 2019 года. Резервное средство сигнализации на линии — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Пятницкое шоссе» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС); станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года). Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года). Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Участок «Щёлковская» — «Гольяново» 1 — Фотогалерея станций линии Пятницкое шоссе Митино Волоколамская Мякинино Строгино Крылатское Молодёжная Кунцевская Славянский бульвар Парк Победы Киевская Смоленская Арбатская Площадь Революции Курская Бауманская Электрозаводская Семёновская Партизанская Измайловская Первомайская Щёлковская Ссылки Арбатско-Покровская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Фотографии внедрения АЛС-АРС на участке «Киевская» — «Смоленская» в ЖЖ Александра Попова (russos) Открыть страница
  5. Большая кольцевая линия — одиннадцатая линия Московского метрополитена. Соединяет все радиальные линии метро и все железнодорожные линии Москвы за исключением Ярославского направления Московской железной дороги. История и статистика Основная статья: История Большой кольцевой линии. Большая кольцевая линия была открыта 26 февраля 2018 года, при этом на участке «Шелепиха» — «Петровский парк» также осуществлялось движение поездов Солнцевской линии. На схемах и указателях он отмечался двумя цветами — жёлтым и бирюзовым, и двумя номерами — «8А» и «11». Линейная схема В конце декабря 2018 года обе линии были продлены до станции «Савёловская». Дальнейшее развитие БКЛ предполагало организацию вилочного движения за станцией «Хорошёвская». Из-за сложностей с диспетчеризацией движения поездов по более чем 2 маршрутам было решено прекратить совместную эксплуатация двух линий сразу по окончании строительства оборотного тупика за станцией «Деловой центр» Солнцевской линии, который обеспечил на ней высокую частоту движения поездов. Разделение линий состоялось 12 декабря 2020 года. С открытием участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» 1 апреля 2021 года началось вилочное движение за станцией «Хорошёвская». Большая кольцевая линия была замкнута 1 марта 2023 года, став самой протяжённой кольцевой линией в мире. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 26 февраля 2018 «Деловой центр» — «Петровский парк» 8,3 5 30 декабря 2018 «Петровский парк» — «Савёловская» 2,0 1 27 марта 2020 «Нижегородская» — «Лефортово» (в составе Некрасовской линии) 4,5 2 31 декабря 2020 «Лефортово» — «Электрозаводская» (в составе Некрасовской линии) 1,8 1 1 апреля 2021 «Хорошёвская» — «Мнёвники» 4,1 2 7 декабря 2021 «Мнёвники» — «Каховская» 18,549 10 20_февраля 2023 Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» Некрасовской линии передан в состав Большой кольцевой линии 6,351 4 1 марта 2023 «Савёловская» — «Электрозаводская» 7,404 3 1 марта 2023 «Каширская» — «Нижегородская» 11,468 4 1 марта 2023 Участок «Каховская» — «Каширская» открыт после реконструкции в составе Большой кольцевой линии 3,368 2 Итого: 62,578, включая 5,040 — ответвление 31, включая 2 — ответвление Электродепо Электродепо Период ТЧ-3 «Измайлово» 26 февраля 2018 — 30 августа 2018 ТЧ-18 «Солнцево» 30 августа 2018 — декабрь 2021 ТЧ-7 «Замоскворецкое» 7 декабря 2021 — настоящее время ТЧ-21 «Нижегородское» 20 февраля 2023 — настоящее время В 2024 году планируется подключение ещё одного электродепо — «Аминьевское» (формально открыто 1 декабря 2022 года). Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 7 26 февраля 2018 — 14 октября 2018, 2022 8 30 августа 2018 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-760/761 «Ока» 26 февраля 2018 — ноябрь 2021 81-760А/761А/763А «Ока» ноябрь 2018 — ноябрь 2021 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 30 декабря 2018 — 4 ноября 2021 1 марта 2023 — май 2023 81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 2019 — октябрь 2021 март 2023 — май 2023 81-765/766/767 «Москва» декабрь 2020 — 11 ноября 2021 1 марта 2023 — май 2023 81-775/776/777 «Москва 2020» 15 октября 2021 — настоящее время Именные поезда «Музей Победы» (февраль 2019 года — ноябрь 2021) «80 лет Московскому метрополитену» (ноябрь 2018 — апрель 2019) «Космический поезд» (ноябрь 2018 — апрель 2019) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата Второй вестибюль станции «Авиамоторная» — 2024 «Авиамоторная», переход на Калининскую линию — 2024 Второй вестибюль станции «Печатники» — 2024 Электродепо «Аминьевское» — 2024 Закрытие ответвления «Хорошёвская» — «Деловой центр» -2 2024 «Текстильщики», переход на Таганско-Краснопресненскую линию — 2024 «Электрозаводская», переход на Арбатско-Покровскую линию — 2024 Второй вестибюль станции «Рижская» — 2026 Фотогалерея станций линии Хорошёвская ЦСКА Петровский парк Савёловская Марьина Роща Рижская Сокольники Электрозаводская Лефортово Авиамоторная Нижегородская Текстильщики Печатники Нагатинский затон Кленовый бульвар Каширская Варшавская Каховская Зюзино Воронцовская Новаторская Проспект Вернадского Мичуринский проспект Аминьевская Давыдково Кунцевская Терехово Мнёвники Народное ополчение Деловой центр Шелепиха Строительные и подрядные организации Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метрополитена. Открыть страница
  6. «Проспект Вернадского» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники» — «Каховская». Расположена на ПК 0231+76,25. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Пересадки «Проспект Вернадского» (Сокольническая линия) Выход в город На Проспект Вернадского и улицу Удальцова. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Вестибюль Вестибюль Павильон Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  7. Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема 28 декабря 1995 года открылся первый участок линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская», а спустя год (25 декабря 1996) первые поезда пришли на станцию «Марьино». При этом промежуточная станция «Дубровка» на перегоне «Крестьянская Застава» — «Кожуховская» оставалась закрытой для пассажиров в течение 4 лет. Причиной тому стали небывалые сложности при строительстве наклонного хода станции. Метростроевцы столкнулись с проблемой заморозки водонасыщенных грунтов, разогреваемых горячими водами от находящихся наверху крупных промышленных предприятий. И лишь наступивший в стране экономический кризис, приведший к остановке деятельности данных предприятий, помог решить имеющуюся проблему. Грунт был заморожен и метростроевцам удалось довести до конца строительство наклонного хода. 11 декабря 1999 года мэр Москвы Юрий Лужков в торжественной обстановке перерезал ленточку в вестибюле новой станции, отметив, что теперь не придётся ловить такси до Дубровки, как в известном фильме «Бриллиантовая рука», поскольку отныне туда можно доехать на метро! Станция «Римская» выполнена по новому проекту — без строительства подплатформенных помещений, а в её отделке принимали участие итальянские архитекторы. Главной изюминкой станции является уникальный действующий водопад, расположенный в торце центрального зала со стороны выхода в город. При строительстве Люблинского радиуса проектировщики были вынуждены изменить первоначальный проект прохождения линии от станции «Печатники» через железнодорожный остановочный пункт Люблино Курского направления Московской железной дороги, Краснодонскую улицу, где должна была быть построена станция «Люблино» (на пересечении со Ставропольской улицей) и далее к станции «Братиславская». Поводом для пересмотра проекта стало давление «общественности», поскольку строительство метро необходимо было вести в непосредственной близости к зоне исторического памятника «Усадьба Дурасова». В результате трассу линии перенесли на Совхозную улицу, и на схемах появилась ещё одна станция «Волжская». Строительство переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская» впервые в Москве велось при помощи современного тоннелепроходческого механизированного комплекса Wayss & Freytag диаметром 6,2 м с использованием активного бентонитового пригруза забоя и выдачей грунта на поверхность по трубопроводам. А в качестве обделки тоннеля использованы новые высокоточные железобетонные блоки, стыки между которыми герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями. Наклейка уплотнителей на блоки производилась перед их монтажом. При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана, и водоём восстановлен. Строительство центрального участка от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи» началось ещё в 1995 году; тогда были пройдены шахтные стволы, подходные выработки, началась проходка перегонных тоннелей и сооружение станционных комплексов. Однако в течение последующих 10 лет работы здесь практически не велись, и лишь в 2005 году строительство возобновилось в полном объёме, но только до «Трубной». Сдать весь участок сразу до «Марьиной Рощи» не позволяли не только финансовые, но и юридические проблемы. Площадка ствола, с которого должна была строиться станция «Марьина Роща», по окончанию срока аренды должна была быть передана для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В 2003 году срок аренды истёк, а строительство было всё ещё заморожено. В результате готовый шахтный комплекс был ликвидирован, и метростроевцам пришлось сооружать новый на соседнем вентиляционном стволе. Такое решение значительно усложнило выполнение работ, затруднило откатку породы и установку оборудования, увеличило сроки и стоимость строительства. Тем не менее, ввод первого пускового комплекса центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (с промежуточной станцией «Сретенский бульвар») состоялся в 2007 году, и не только дал жителям юго-востока Москвы возможность напрямую пересаживаться на дополнительные 3 линии метрополитена, но и значительно разгрузил уже существующие пересадочные узлы. На станции «Марьина Роща» впервые в практике отечественного метростроения сооружение наклонных ходов станции проводилось с помощью специализированного механизированного тоннелепроходческого комплекса. Проходка одного наклона заняла ровно 3 месяца, а сам ввод второго пускового комплекса центрального участка от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща» состоялся летом 2010 года. За станцией «Марьино» линия должна была протянуться на юг ещё на 4,3 км. На новом участке планировалось построить 3 станции: «Борисово» (в долине реки Городня с выходами на Братеевский проезд и Проектируемый проезд № 5302), «Шипиловскую» (под перекрёстком улиц Мусы Джалиля и Шипиловской) и «Зябликово» (на углу перекрёстка Ясеневой улицы и Орехового бульвара). Последняя образовывала бы пересадочный узел с расположенной рядом станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Преодоление Москвы-реки на участке «Марьино» — «Борисово» первоначально планировалось по метромосту, однако, в связи с застройкой территории на противоположном берегу, от строительства моста отказались в пользу тоннелей под дном реки. За первое с начала строительства время была выполнена проходка правого перегонного тоннеля от монтажной камеры у станции «Шипиловская» до станции «Зябликово» и по той же трассе начата проходка левого тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6. К моменту полной остановки строительства в 1998 году он успел пройти около 40 м. Кроме того, от монтажной камеры в пойме реки Городни в сторону станции «Марьино» тоннельным механизированным проходческим комплексом LOVAT «Полина» было пройдено около 190 колец. Весной 2004 года этот ТПМК был демонтирован и отправлен на строительство метрополитена в Казань. На площадке станции «Шипиловская» был частично раскрыт котлован под строительство станционного комплекса. Плакат о строительстве южного участка В 2008 году строительство продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» возобновилось в полном объёме. Проект был скорректирован, в результате чего станции «Борисово» и «Шипиловская» были смещены относительно их первоначального расположения. Таким образом, станция «Борисово» теперь будет размещена полностью в 1-м микрорайоне Братеево с выходами на Братеевский проезд (из южного вестибюля) и к улице Борисовские пруды (из северного вестибюля), а станция «Шипиловская» будет расположена рядом с улицей Мусы Джалиля южнее Шипиловской улицы с выходами на обе эти улицы. Также в результате корректировки проекта было решено отказаться от использования построенного в 1990-е годы тоннеля в районе станции «Борисово». Новая трасса линии обойдёт его с левой стороны. С возобновлением финансирования была продолжена проходка левого перегонного тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6 от станции «Шипиловская» до станции «Зябликово». Начались проходческие работы и на других участках. 17 октября 2008 года ТМПК Herrenknecht «Светлана» стартовал в монтажной камере за станцией «Марьино». Ему предстояло пройти по трассе левого перегонного тоннеля под руслом рек Москвы и Городни, транзитом через будущую станцию «Борисово», и выйти в демонтажную камеру на перекрёстке улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Проходка была завершена 25 апреля 2009 года. Вслед за ним 26 января 2009 года ООО «Тоннель-2001» с помощью ТПМК Herrenknecht «Вера» приступило к проходке правого перегонного тоннеля от перекрёстка улиц Шипиловская и Мусы Джалиля до будущей станции «Борисово» и 9 ноября 2009 года успешно её завершило. Последний участок от монтажной камеры за станцией «Марьино» до котлована станции «Борисово» по трассе правого перегонного тоннеля был пройден ТМПК Herrenknecht «Светлана», начиная с середины июля по 8 ноября 2009 года. Строительство южного участка от станции «Марьино» до станции «Зябликово» было успешно завершено в конце 2011 года. В 2011 году началось строительство Дмитровского радиуса, в ходе которого проект несколько раз переделывался. Первоначально планировалось, что весь участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» будет глубокого заложения, а далее линия должна была выйти на мелкое заложение к станции «Улица 800-летия Москвы». В связи с тяжёлыми гидрогеологическими условиями переходного участка и в целях экономии было принято решение построить станцию «Селигерская» открытым способом, а переходный участок перенести к станции «Верхние Лихоборы». 27 июня 2013 года ТМПК Herrenknecht «Александра» стартовал у порталов электродепо «Лихоборы». Ему предстояло пройти левый тоннель ССВ между линией и электродепо, а также часть трассы до станции «Окружная». Проходка этого же участка по правому тоннелю стартовала 29 октября посредством ТМПК Herrenknecht «Валентина» и завершилась 26 января 2015 года. Спустя 5 месяцев к «Окружной» подошла и «Александра». 10 октября и 18 ноября 2013 года стартовали проходки правого и левого тоннелей от станции «Селигерская» до станции «Верхние Лихоборы» при помощи ТПМК Lovat «Клавдия» и «Абигайль» соответственно. В мае 2015 года оба щита достигли подземных демонтажных камер у станции «Верхние Лихоборы». Там за обделкой тоннеля были оставлены их оболочки, а внутренности извлечены. С 17 апреля по 22 июня 2015 года посредством ТМПК Herrenknecht «Анастасия» был пройден левый тупиковый тоннель от границы пускового участка до камеры перекрёстного съезда за станцией «Селигерская», после чего щит был отправлен на строительство Солнцевской линии. Заканчивал проходку левого тоннеля от камеры съездов до станции «Селигерская» ТМПК Herrenknecht «Валентина» с 14 февраля по 31 марта 2016 года, а ТМПК Herrenknecht «Александра» проложил последовательно оба отрезка правого тоннеля от тупиков до станции с 26 апреля по 3 августа того же года. 16 сентября 2016 года была запущена первая очередь Дмитровского радиуса до станции «Петровско-Разумовская». 22 марта 2018 года — вторая очередь до станции «Селигерская». Открытие электродепо «Лихоборы» состоялось через несколько месяцев. 11 июня 2019 года ТПМК Lovat «Клавдия», для которого была заказана новая оболочка в Китае, начал проходку левого тоннеля от границы пускового участка за станцией «Селигерская» до станции «Лианозово». Сооружение тоннелей до конечной станции «Физтех» завершилось в 2020 году. 7 сентября 2023 введён заключительный участок Дмитровского радиуса от «Селигерской» до посёлка Северный. Линия полностью построена. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 28 декабря 1995 «Чкаловская» — «Волжская» 12,1 6 25 декабря 1996 «Волжская» — «Марьино» 5,4 3 11 декабря 1999 «Дубровка» (на действующем перегоне) 1 30 августа 2007 «Чкаловская» — «Трубная» 3,2 1 29 декабря 2007 «Сретенский бульвар» (на действующем перегоне) 1 19 июня 2010 «Трубная» — «Марьина Роща» 3,1 2 2 декабря 2011 «Марьино» — «Зябликово» 4,3 3 16 сентября 2016 «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» 5,437 3 22 марта 2018 «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» 4,257 3 7 сентября 2023 «Селигерская» — «Физтех» 6,2 3 Итого: 43,9 26 Электродепо Электродепо Период ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время Подвижной состав Количество Период 7 1995—2008 6 («Яуза») 1998—2000 8 2008 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-717.5/714.5 1995 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время 81-720/721 «Яуза» 1998—2008 81-720.1/721.1 «Яуза» 2005 — 1 августа 2019 81-717.6/714.6 2011 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 15 сентября 2016 — октябрь 2016 Именные поезда «Полосатый экспресс» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование: 81-717.5/714.5 — АРС-Днепр; 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр и АРС-МП (примерно поровну); 81-717.6/714.6 — БАРС-С (в составе системы «Витязь»). Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 1996 года действовала трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков). На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Селигерская» — «Сретенский бульвар» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально); участок «Чкаловская» — «Марьино» — со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2002 году (впервые в Московском метрополитене). Канал радиосвязи — второй. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Станция «Южный порт» 1 — Фотогалерея станций линии Физтех Лианозово Яхромская Селигерская Верхние Лихоборы Окружная Петровско-Разумовская Фонвизинская Бутырская Марьина Роща Достоевская Трубная Сретенский бульвар Чкаловская Римская Крестьянская Застава Дубровка Кожуховская Печатники Волжская Люблино Братиславская Марьино Борисово Шипиловская Зябликово Ссылки Люблинско-Дмитровская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница
  8. Добрый день! У меня вот появилось несколько вопросов насчет станции "Театральная". 1. В каком году ее обещали сдать? 2. Есть ли проект станции (конструкция), и если есть, то как она должна выглядеть? 3. Не начали ли еще подготовительные работы по строительству и когда собираются начать? 4. Куда хотят попробовать "вписать" вестибюль? Также, как на "Адмиралтейской"???
  9. «Потапово» — строящаяся конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Проектное название — «Новомосковская». Планируемая дата открытия — 2024 год. Расположена на ПК 0318+16,146. Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры и схемы Ссылки Конструкция Наземная крытая с островной платформой. Выход в город На проектируемый проезд № 7029 и улицу Александры Монаховой. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики в конце линии. Художественное оформление Станция выполнена в духе минимализма и символизирует движение и динамичное развитие Москвы. Наружные конструкции и сама платформа имеют пластичные формы. Фасадная оболочка будет выполнена из перфорированных листов, с большим количеством остекления, которое обеспечит максимальную освещенность интерьера. Платформенную часть украсит скульптура-колонна авторства известнейшего российского художника Даши Намдакова. Она будет выполнена в духе минимализма, кроме того, мы наблюдаем интересный прием, когда симметрия самой скульптуры контрастирует с ассиметрией общего объема здания. Скульптуру выполнят из фибробетонных панелей, отлитых по индивидуальным формам с последующей ручной обработкой. Линейная подсветка пассажирской зоны будет раскрывать и подчеркивать скульптурность формы, а благодаря резкости естественного и искусственного освещения атмосфера внутри здания будет постоянно меняться: тени по-разному будут играть на колоннах, а встроенные светильники подчеркивать наружную перфорированную оболочку. Входную группу украсит вылетная консоль. Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Переход Общий вид Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  10. «Суворовская» — строящаяся пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. С 2013 по 2019 годы шахтный ствол и подходные выработки для строительства станции находились на консервации. Расположена на ПК 154+07. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектные названия Пересадки Путевое развитие Галерея Расположение станции Более ранние схемы пересадочного узла Рендеры и схемы Более ранний вариант Варианты художественного оформления Проектная документация Ход строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Первоначально планировалось строить станцию на действующей линии без остановки движения поездов (по аналогии с «Тверской»). Но это сильно затянуло бы сроки строительства, так как работы можно производить только в ночные окна. Поэтому при проектировании был принят вариант с предварительным строительством обходных тоннелей, по которым будет осуществляться движение по Кольцевой линии на время производства работ. После завершения строительства станции обходные тоннели будут использоваться для ночного отстоя поездов и в качестве пункта технического осмотра. В настоящий момент также рассматривается третий вариант организации строительства, предусматривающий полное закрытие участка Кольцевой линии на время переборки боковых тоннелей. Предполагается, что к моменту закрытия перегона в полном объёме будет функционировать Большая кольцевая линия. Название Названа по одноимённой площади. Проектные названия «Площадь Коммуны», «Площадь Суворова», «Суворовская площадь». Пересадки «Достоевская» (Люблинско-Дмитровская линия) Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, на которых расположен пункт технического осмотра. Галерея Расположение станции Проект планировки участка линейного объекта План размещения линейного объекта Схема станции Более ранние схемы пересадочного узла Рендеры и схемы Центральный зал Центральный зал Боковой зал Поперечный разрез Более ранний вариант Центральный зал Пример художественного оформления Варианты художественного оформления Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 Вариант 5 Вариант 6 Проектная документация Границы технических зон, PDF Капитальные объекты, PDF План размещения линейного объекта, PDF Подготовка проекта планировки линейного объекта — пояснительная записка, DOC План межевания, PDF План размещения линейного объекта, PDF Условные обозначения к плану межевания, PDF Характеристика земельных участков территории, DOC Ход строительства 11 мая 2021 года Ссылки История проекта: станция «Площадь Коммуны» (1989) Открыть страница
  11. Кольцевая линия — пятая линия Московского метрополитена. Соединяет все радиальные линии, а также семь из девяти московских вокзалов (Ленинградский, Ярославский, Казанский — на станции «Комсомольская», Курский, Павелецкий, Киевский и Белорусский). Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии См. также Ссылки История и статистика Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 января 1950 «Парк культуры» — «Курская» 6,4 6 30 января 1952 «Курская» — «Белорусская» 7,0 4 14 марта 1954 «Белорусская» — «Парк культуры» 5,9 2 Итого: 19,260 12 Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1950—1954 ТЧ-4 «Красная Пресня» 1954 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1950—1978 6 1978—2012 4 («Русич») 2009—2011 5 («Русич») 2011 — 2021 7 2020 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1950—1983 81-717/714 1978—2012 81-740.4/741.4 «Русич» 2009 — июнь 2021 81-775/776/777 «Москва 2020» 2020 — настоящее время В 2009—2012 годах велась замена вагонов 81-717/714 на 81-740.4/741.4 «Русич». Большая часть вагонов была передана на другие линии, в частности, на Филёвскую и Таганско-Краснопресненскую. В 2020-2021 гг. были заменены составы из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» на современные составы из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». Все составы переданы на Арбатско-Покровскую линию. Именные поезда «175 лет железным дорогам России» (до ноября 2012 года) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации на I пути используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». На II пути используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь». Напольное оборудование — АРС 1/4. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). На линии установлены линзовые светофоры с лампами накаливания. С 2011 года ведётся замена ламп на светодиодные излучатели МТ. Канал радиосвязи — первый. Линия оборудована системой прицельной остановки поездов с использованием RFID-меток. Датчик прицельной остановки См. также: Техническо-распорядительные акты станций Кольцевой линии. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Станция «Суворовская» 1 — Второй вестибюль станции «Комсомольская» — — Фотогалерея станций линии Краснопресненская Белорусская Новослободская Проспект Мира Комсомольская Курская Таганская Павелецкая Добрынинская Октябрьская Парк культуры Киевская См. также Набор открыток «Московское метро. Кольцевая линия» Ссылки Кольцевая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница
  12. Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций
  13. Оглавление Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Текстильщики» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 113+53,802. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Пересадки «Текстильщики» (Таганско-Краснопресненская линия) Пересадка между станциями осуществляется через улицу с повторным проходом через турникет. В конце 2023 будет открыт надземный пешеходный переход, который свяжет 2 станции. Выход в город На Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Печатники». Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Переход Переход Переход Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  14. Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Новаторорская», (проектн. «Улица Новаторов») — строящаяся станция Коммунарской линии. Описание станции Станция «Новаторская» располагается параллельно Ленинскому проспекту между его пересечениями с улицей Новаторов и улицей Академика Пилюгина. Станция имеет два вестибюля. На ней предусмотрена пересадка на станцию «Новаторская» Большой Кольцевой линии. Вестибюли обеспечивают выход к остановочным пунктам общественного транспорта, к немецкому культурному центру имени Гете, к запроектированному ТПУ, который будет находиться на пересечении улицы Кравченко с Ленинским проспектом. Выход из Вестибюля №1 примыкает к существующему пешеходному переходу на пересечении Ленинского проспекта и улицы Новаторов. Максимальный пассажиропоток в соответствии с ППТ №1029-ПП от 03.09.18 для станций от «Новаторская» до ст. «Славянский мир» составляет : в утренний час "пик" на вход - 7,60 тыс.чел., на выход -12,80 тыс.чел. Станция мелкого заложения, сооружается в открытом котловане глубиной -19,05 м многоуровневая, трехпролетная, из монолитного железобетона. Конструктивная схема - трехпролетная, с платформой островного типа и междупутьем 15,9 м. Шаг колонн 6,6 м. Платформа островного типа длиной 163 метра и шириной 13,0 метров; высота от уровня чистого пола до плиты перекрытия 6,3 метров. Станция имеет ярко выраженный индивидуальный образ, в современной эстетике. В прямоугольном объеме платформенного участка пластика создается в основном дизайном потолка и стен. Путевая стена в верхней своей части поддерживает рисунок потолка, отделана разноформатными алюминиевыми сотовыми панелями, анодированными под шлифованную нержавеющую сталь. Некоторые элементы расположены в углублении и анодированы в оранжевый цвет. На уровне окон вагонов размещаются панели информации с названием станции и схемой линии. Ниже стены закрыты навесной системой шумоглушения, представляющую собой сборную конструкцию из алюминиевых сотовых панелей высотой 1,2 метра, внешняя поверхность которых выполнена из перфорированного алюминиевого листа, анодированного в оранжевый цвет. Цоколь из черного габбро-диабаза. Потолок на станции подвесной, выполнен алюминиевых сотовых панелей различного формата, имеющих шлифованную поверхность. Панели потолка расположены в одной плоскости, светодиодные пыле-влагозащищённые светильники размером 600x600 и 900x900 мм расположены выше, каждый в своеобразном углублении в виде перспективного кессона. Кессоны анодированы в оранжевый цвет. Высота от уровня пола до низа потолка 4600 мм. Два ряда колонн квадратного сечения облицованы Сибирским светло-серым гранитом. Со стороны центрального зала плиты имеют рельефную фактуру в виде вертикальных углублений, со стороны поездов плиты гладкие. Пол отделан полированным Сибирским светло-серым гранитом, край платформы из термообработанного Сибирского гранита, продольные полосы возле колонн из полированного габбро. Отделка кассового зала вестибюлей подчинена основной архитектурной идее станции. Высота кассового зала от чистого пола до перекрытия 3,3-3,9м. Высота от чистого пола до подвесного потолка 2,8-3,4м. Подвесной потолок собран из треугольных и ромбовидных элементов из алюминиевых сотовых панелей анодированных под шлифованную нержавеющую сталь. Между панелей подвесного потолка расположены линейные светильники. Стены кассового зала отделаны Саянским серым мрамором. Колонны отделаны полированным черным габбро, пол отделан Сибирским серым гранитом и габбро-диабазом. Кассовый зал выделен облицовкой из искусственного камня агломерата оранжевого цвета. Над лестничными сходами станции расположены павильоны, выполненные по типовому проекту, отделка под уличных пешеходных переходов также является типовой для всей проектируемой линии. В отделке применены долговечные и высококачественные материалы, отвечающие действующим нормам и правилам, а также функциональному назначению помещений. Эскизы, 2020 г.: Открыть в полном размере (1329x797; 154.29 килобайт) Открыть в полном размере (1328x903; 199.93 килобайт) Открыть в полном размере (1327x901; 207.53 килобайт) Открыть в полном размере (1329x904; 238.06 килобайт) Открыть в полном размере (1327x901; 208.67 килобайт) Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (1119x792; 144.81 килобайт) Открыть в полном размере (1110x798; 153.6 килобайт) Открыть в полном размере (1111x780; 110.1 килобайт) Схемы расположения станции: Открыть в полном размере (896x921; 406.63 килобайт) Открыть в полном размере (4601x1747; 2.53 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x994; 463.71 килобайт)
  15. по состоянию на 20 июля 2019 началось возведение форшахты для "стены в грунте " на данной площадке Альбом : проект "РМТМ " от 20 07 19 https://vk.com/album-150643822_264497601 Ввиду создания нормального заглавного поста, его старая версия и её обсуждение удалены.
  16. Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Славянский мир» Коммунарской линии, расположится вдоль внешней стороны МКАД на 42 км. около одноименного торгового комплекса, невдалеке от поселка Мосрентген, в поселении Мосрентген Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним наземным вестибюлем. Южный торец платформы соединен с наземным вестибюлем через лестницу высотой 3,4м и четырехленточный эскалатор высотой 8,3м. Северный торец платформы соединен с аварийным выходом лестницей высотой 11,4м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 1,9 тыс.чел., на выход 5,0 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1747x1018; 735.42 килобайт) Геометка расположения оси станции Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (6829x7360; 4.27 мегабайт) В виде pdf 1.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x940; 407.49 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1920; 886.53 килобайт)
  17. «Электрозаводская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1944 года на действующем перегоне «Бауманская» — «Семёновская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 071+24,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция станции Награды Фотогалерея Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии П. Г. Капланского, Л. А. Шагуриной. Архитекторы вестибюля В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин. Инженер-конструктор Б. Уманский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Пересадки «Электрозаводская» (Большая кольцевая линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2024 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Названа по расположенному вблизи Московскому электрозаводу им. В. В. Куйбышева. Проектное название «Электрозавод» (1937). Выход в город На Большую Семёновскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне». Сводчатый потолок станционного зала имеет 318 оригинальных круглых световых окон со светильниками, смонтированными в 6 рядов, и опирается на прямоугольные массивные пилоны, перекрытые гладким карнизом. Пилоны облицованы белым прохоро-баландинским мрамором и богато декорированы архитектурными деталями. Мраморный пояс с выносной плитой визуально делит пилон по горизонтали. Резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы обращуют композиционное единство. Путевые стены облицованы красным мрамором «салиэти», цоколь — оливково-чёрным «давалу». Шахматный рисунок пола и ленты меандра образованы плитами из свело-серого янцевского гранита и лабрадорита. Пол между пилонами и путевые платформы отделан тёмно-серым жежелевским гранитом. Со стороны центрального зала у каждого пилона установлены удобные скамейки. На пилонах центрального зала размещены горельефы из прохоро-баладинского мрамора (скульптор Г. И. Мотовилов) на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Ажурные бронзовые решётки на пилонах скрывают вентиляционные отверстия. Наземный вестибюль представляет собой приземистое шестиугольное строение с массивным уплощённым куполом на низком барабане. В сводчатой нише павильона (со стороны Большой Семёновской улицы) установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (скульптор М. Г. Манизер): 3 фигуры проходчиков с орудиями труда. Внутри вестибюль облицован красным мрамором «салиэти» и украшен медальонами с барельефными портретами основоположников электротехники работы Г. И. Мотовилова. Все учёные изображены с атрибутами своих открытий: Уильям Гильберт (ввёл в науку термин «электричество») — с шаром из янтаря, Бенджамин Франклин — с громоотводом, Майкл Фарадей — с прототипом электрической машины, Александр Степанович Попов — с грозоотметчиком, Павел Николаевич Яблочков — со свечой Яблочкова, Михаил Васильевич Ломоносов — с пером и бумагой. Реконструкция станции С 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года станция была закрыта на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции: обновлён фасад, установлены новые входные двери и восстановлены ажурные бронзовые вентиляционные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы и приведены в первоначальный вид знаменитые мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Также отреставрированы оригинальные светильники в центральном зале станции, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. Покрытие пола центрального зала было заменено с мрамора на более долговечный гранит, при этом уникальный рисунок пола был полностью сохранён. Посадочные платформы станции теперь оборудованы световой полосой взамен традиционной ограничительной линии. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. Награды В 1946 году станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Боковой зал Боковой зал Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка и светильник Торшер Вестибюль Вестибюль Название станции в вестибюле Вестибюль Вестибюль Скульптура метростроевцев Памятная доска к открытию Доска с охранным статусом Памятная доска к 75-летию Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле М. В. Ломоносов П. Н. Яблочков А. С. Попов М. Фарадей Б. Франклин У. Гильберт Ссылки Станция «Электрозаводская» на карте 2ГИС Открыть страница
  18. Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Вариант с боковыми платформами Схемы Ссылки «Электрозаводская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка «Лефортово» — «Электрозаводская» Некрасовской линии. С 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 208+08,50. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Рубцовская». Пересадки «Электрозаводская» (Арбатско-Покровская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2024 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Выход в город На Гольяновский проезд и к Семёновской набережной. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Лефортово». Художественное оформление Дизайн вестибюля и платформы станции выполнен в стиле хай-тек. Стены выполнены из стекла, а пол — из гранита. Для освещения станции используются светодиоды, расположенные в декоративных нишах в форме колец. Светящиеся круги-иллюминаторы создают неповторимый стиль и придают дополнительный объём всему облику станции. Вход в наземный вестибюль сделан полностью прозрачным, а его фасад отделан перфорированными панелями, которые создадут иллюзию трёхмерного пространства. Ещё одной архитектурной особенностью новой станции являются дизайнерские вентиляционные киоски в виде геометрических фигур, установленные рядом с входной группой. Меньше всего они будут похожи на инженерно-технические сооружения. Их облик напоминает скульптуры, объекты современного искусства, которые гармонично вписались в городскую среду. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Балкон Балкон Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Венткиоск Платформа. Вариант 2. Платформа. Вариант 2. Балкон. Вариант 2. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Вариант с боковыми платформами Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Схемы Схема размещения станции Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  19. Первым построенным участком этой линии будет участок между станциями "Коммунарка" (та, которая между "Мамырями" и бывшим "Столбово") и ... "Коммунарка" (та, которое бывшее "Столбово"). Его построят упреждающими темпами, чтобы разрытые котлованы не мешали строительству дороги Коммунарка - Остафьево, и будет он дожидаться сооружения остального участка линии. Ну может экскурсии будут водить...
  20. Пора открывать новую тему. Чуть позже выложу подборку материалов из конкурса на проектирование. Сейчас вводная статья из Коммерсанта http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1263830 Схема перспективного развития с сайта правительства СПб. :-ая линия в данной версии идет от ст.Стрельна до ст.Ручьи http://www.gov.spb.ru/gov/admin/otrasl/c_t...tion/shemametro
  21. Предлагаю в эту тему писать все новости про строительство метро в Красноярске. Тут схема планируемых линий (с сайта Андрея Сурикова www.rosmetrostroy.ru) : [url=http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif]http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif Полазив по местным сайтам, нашел следующее. В марте прошлого года Путин (в ходе предвыборной поездки) намекнул местным властям, что денег даст, и что метро хочет видеть в 2008 году. СЕКРЕТЫ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРО После предвыборного визита Владимира Путина в Красноярске началась новая волна метростроительства. Снова зазвучали обещания: "Первая ветка красноярского метро - "Высотная-Копылова-ЖД-вокзал" - будет сдана через четыре года"... Мэр и чиновники начали намекать, что деньги пообещал вроде как сам президент. Подробнее про это: : http://www.orientir.ru/spros/spros.asp?id=...date=31.03.2004 Те действительно получили денег, начали строить, построили 400 метров первого тоннеля, а потом деньги кончились (федеральные; при том, что город и край вообще денег не давали), начались забастовки. В январе этого года местные чиновники спустились в тоннель и решили, что что-то дадут - в 2006 году. На красноярское метро нет денег Федеральный бюджет дает десятую часть необходимой суммы. Из краевого бюджета на стройку не выделяют ни копейки уже второй год Вчера десятки чиновников, депутатов и журналистов осмотрели 421-метровый тоннель, который должен соединить две будущие станции красноярского метро: Высотную и Копылова. Чудо-тоннель «прогрыз» импортный проходческий комплекс «Ловат». Однако с мая он остановлен: деньги закончились. Руководители «Красноярскметростроя» пояснили собравшимся: чтобы запустить первую очередь Красноярского метрополитена, нужно 14 миллиардов рублей. Если в бюджетах всех уровней найдется хотя бы миллиард в год, прокатиться в метро красноярцы смогут только через 14 лет. Сроки строительства можно сократить и до пяти лет. Если «выдавать» метростроевцам по три миллиарда. - Метро, конечно, достраивать нужно, - соглашается председатель комиссии по промышленности и ЖКХ Заксобрания Виктор ЗУБАРЕВ. - Но без помощи Федерации это невозможно. В начале строительства Федерация обещала выделять на строительство метрополитена 80%, остальные 20% приходились на край. Затем Москва предложила делить расходы пополам. А теперь настаивает, чтобы край взял на себя 80% расходов. Таких средств у нас нет. - Возможно, ситуация изменится, когда достроят метро в Казани, тогда нам больше выделят средств. Я думаю, что самый реальный срок достройки первой очереди метро в Красноярске – пять лет, - не теряет оптимизма начальник управления капитального строительства администрации края Сергей ПЕРЕГУДОВ. Однако на 2005 год федеральный бюджет раскошелился лишь на 143,4 миллиона рублей. А в краевом не нашлось ни копейки. В такой ситуации все планы изменения первоначального проекта (есть предложение уменьшить количество станций на левом берегу и довести линию до Предмостной площади: это позволит увеличить пассажиропоток на 30%) и подсчеты стоимости проезда (6-8 рублей) выглядят несбыточной мечтой. Только цифры 200-300 тысяч рублей – стоимость одного метра подземки 150 -300 метров может пройти комплекс «Ловат» за месяц 400 миллионов рублей уже вложено в строительство красноярского метрополитена Аронова Татьяна 20 января 2005 Источник: : [url=http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/]http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/ Еще по этой теме:: [url=http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/]http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/ и : http://www.prima-tv.ru/news/archive/?mon=1...=19&id=5850 До апреля этого кода ситуация была очень плохой - практически, достигла пика падения. Экономика 30.03.2005 12:21:22 С 1 апреля строительство красноярского метро снова будет приостановлено. Главный инженер "Красноярскметростроя" Александр Ющенко сообщил, что деньги на строительство метро кончились. Тех средств, которые выделило в этом году правительство, хватило на строительство 15 метров туннеля. На оставшиеся деньги метрополитен будет поддерживаться в безопасном состоянии. Возобновятся ли работы в следующем году, пока неизвестно. Александр Ющенко заявил, что сегодня в Москве будет обсуждаться вопрос о перспективах строительства красноярского метро в ближайшие 3 года: "Будут выполняться только работы по поддержанию выработок в безопасном состоянии. О дальнейших перспективах я ничего сказать не могу, поскольку цифры финансирования пока неизвестны". Источник:: [url=http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580]http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580 Но с весны положение стало выравниваться - край и мэрия решили добавить внебюджетных средств уже в этом году. В июле - августе местный вице-губернатор выбил в Москве для красноярского метро около 800 млн. на ближайший год, а также (!) обещание сделать Красноярск ВОСЬМЫМ городом. И все-таки оно будет? Автор: Елена Баркова | Опубликовано: 17.08.2005 У Красноярска есть реальная возможность достроить метрополитен. Недавно первый заместитель губернатора края Лев Кузнецов подписал бюджетную заявку на 2006 год, с просьбой о выделении на строительство красноярского метро 1,906 млрд. рублей из федерального бюджета. Об этом сообщил начальник муниципального управления по строительству красноярского метро Игорь Иванов. По его мнению, так как федеральный бюджет 2006 года планируется с профицитом, а также формируется инвестиционный фонд, скорее всего, стройки такого уровня, как метрополитен, найдут финансовую поддержку. Но денег метростроевцы попросят и у краевых властей — 143,7 млн. рублей при очередной корректировке бюджета 2005 года. Этот вопрос депутаты Законодательного Собрания края рассмотрят в начале нового политического сезона. В целом, по мнению Игоря Иванова, отношение к строительству красноярского метрополитена у властей в последнее время значительно улучшилось, поэтому можно надеяться, что в 2008 году первые станции метро в Красноярске все-таки будут введены в эксплуатацию. Источник: Август – Портал ТРАНСПОРТ КРАСНОЯРСКА : [url=http://www.transkras.ru/content/view/689/30/]http://www.transkras.ru/content/view/689/30/ И еще на эту тему:: [url=http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1]http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1 Впрочем, в 2008 году метро там не будет, да и не всем обещаниям Москвы можно верить, сами знаем.
  22. «Домодедовская» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 1985 года в составе участка «Орехово» — «Красногвардейская». Расположена на ПК 0206+92. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Архитекторы вестибюлей Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженер-конструктор Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Проектное название «Борисово». Выход в город По подземным переходам на Каширское шоссе, улицу Генерала Белова и Ореховый бульвар. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено истории отечественной авиации. Колонны облицованы белым мрамором со вставками коричневого и чёрного гранита. Путевые стены облицованы серым полосатым мрамором, на полу выложен геометрический орнамент из чёрного и серого гранита. На путевых стенах — 4 панно из меди (3×5 м), изображающих летящие самолёты (художник М. Н. Алексеев). Фотогалерея Ссылки Станция «Домодедовская» на карте 2ГИС Открыть страница
  23. ШП1 переименовывали уже раза 3, и может быть ещё будут, так что я написал название понятное для непетербуржцев. По сабжу, МССС объявил конкурс на услуги по доставке Надежды из Москвы, хотят начать монтаж в имеющейся камере в Северо-Приморской части (aka Зажелезье) в первом квартале 2022 https://www.dp.ru/a/2021/11/09/Stroitelstvo_stancii_met11
  24. «Челобитьево» — проектируемая конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена за станцией «Медведково». Участок также включает в себя строительство депо «Челобитьево». По состоянию на 2021 год нет никаких сведений о планах строительства данного продления. Рендеры и схемы Проект расположения станции Генплан города Мытищи Открыть страница
×
×
  • Создать...