Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'метро'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена. История Линейная схема Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство). При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция». См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 мая 1958 «Проспект Мира» — «ВДНХ» 4,5 4 13 октября 1962 «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» 8,1 4 15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1 3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2 5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2 12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2 29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4 5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1 6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2 17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2 Итого: 37,904 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972 ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1972 6 1972—1980 7 1980—1987 8 1987 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1958—1982 Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996 81-717/714 1987 — настоящее время 81-717.5/714.5 1987 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 1993 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время 81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время 81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время 81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — настоящее время С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва». В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков. В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское». Именные поезда «Читающая Москва» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5); 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5); 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5). В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. Фотогалерея станций линии Медведково Бабушкинская Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская Ссылки Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  2. «Сокольники» — зонная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 52+75,5. Часть перегона «Преображенская площадь» — «Сокольники» наземная и проходит по Преображенскому метромосту над рекой Яузой. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Скульптор Конструкция Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Награды Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Инженер-конструктор В. И. Дмитриев. Скульптор Н. Митковицер. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Расстояние между осями путей 17,9 м, ширина платформы 15 м, высота перекрытия от платформы 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн 7 м, ширина колонны 750 мм. Выход в город На улицы Русаковская и Стромынка и к парку культуры и отдыха «Сокольники». К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Сокольники» Большой кольцевой линии Художественное оформление Квадратные колонны станционного зала облицованы серо-голубым уральским мрамором «уфалей», белым мрамором Прохоровско-Баландинского месторождения, тёмным мрамором «садахло» и марблитом. Плоские своды имитируют итальянские потолки. Путевые стены облицованы сверху светло-жёлтой, а снизу — чёрной керамической плиткой. Пол выложен чёрным и серым гранитом. Название станции нанесено никелированными буквами на чёрном кафельном фоне. Наземный вестибюль, выполненный в виде арки с двухсторонним выходом, находится на аллее, ведущей к парку культуры и отдыха «Сокольники». Под крышей павильона установлен узкий барельеф, посвящённый строительству первых московских станций. Узкая входная лестница приводит в полукруглый подземный аванзал. Из него центральный широкий проход ведёт к станции и турникетам. По бокам от него расположены отгороженные многогранными колоннами и невысокими решётками боковые проходы, служащие для выхода со станции. Внутри вестибюль отделан мрамором «коелга» и белым марблитом. Коридоры и кассовый зал отделаны грузинским мрамором «садахло» и уральским прохоро-баландинским. Награды В 1937 году проекту станции присуждено гран-при Международной всемирной ярмарки в Париже. Фотогалерея Ссылки Станция «Сокольники» на карте 2ГИС Открыть страница
  3. Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» • «Новаторская» («Улица Новаторов») • «Вавиловская» («Улица Строителей») • «Академическая» • «Крымская» • «ЗИЛ» Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Участок «Крымская» – «Новаторская» Открыть в полном размере (4318x3438; 4.98 мегабайт) Открыть в полном размере (4926x2509; 3.7 мегабайт) Размещение станции «Крымская» Открыть в полном размере (3289x3442; 4.03 мегабайт) Размещение станции «Академическая» Открыть в полном размере (2446x3367; 3.24 мегабайт) Размещение станции «Улица Строителей» Открыть в полном размере (2442x3348; 3.5 мегабайт)
  4. Участок Замоскворецкой линии между станциями Автозаводская и Орехово с 12 ноября закрыт на ремонт аварийного тоннеля между станциями Царицыно и Кантемировская на 6 месяцев Как нам теперь ездить? Схемы по районам города Схемы остановок бесплатных компенсационных автобусов Общая схема автобусов Схемы по станциям метро и МЦД Дополнительная информация: Временные перекрытия движения с 22:00 11 ноября Инфографика от Департамента транспорта Почему именно сейчас? Нельзя было подождать до открытия Большой кольцевой линии? Состояние тоннелей не позволяет гарантировать их безопасную эксплуатацию до момента запуска Большой кольцевой линии, поэтому решение о закрытии на ремонт принято именно сейчас. Почему закрывают так много станций? Оборотные тупики есть только у станций Автозаводская и Орехово. Между этими станциями оборачивать поезда негде, поэтому закрывается сразу такой большой участок. Доступных и реалистичных по времени вариантов организации оборота на Каширской из-за текущего строительства БКЛ нет. Почему так долго будут ремонтировать? Локальные мероприятия не дают нужного эффекта. По результатам обследования тоннелей решено полностью перестроить аварийный участок. Что это за тоннели вообще такие? Участок линии от Каширской до Орехово был открыт 30 декабря 1984 года. Из-за спешки (открыть участок до Нового года) при строительстве участка были допущены ошибки. Уже на следующий день после открытия весь новый участок пришлось аварийно закрыть на ремонт тоннелей между станциями Царицыно и Орехово, который продолжался больше месяца до 9 февраля 1985 года. Этот перегон не вызывал больше серьёзных проблем. Однако полностью проблемы всего спешно открытого участка от Каширской до Орехово устранены не были. На протяжении всего периода эксплуатации осуществлялся постоянный мониторинг тоннелей и велись работы по поддержанию безопасной эксплуатации участка. На проблемном перегоне Кантемировская — Царицыно серьёзные аварийно-восстановительные работы велись с 2001 по 2003 год, спустя 19 лет его состояние снова начало вызывать опасения и было принято радикальное решение полностью перестроить аварийный участок тоннелей с применением новых, появившихся в последние годы технологий.
  5. «Беляево» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Расположена на ПК 156+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, В. И. Клоков, Л. Н. Попов. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Э. Чернякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6 м. Название Названа по одноимённому району. Выход в город По подземным переходам на улицы Профсоюзная и Миклухо-Маклая, площадь Мартина Лютера Кинга. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и декорированы вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок (скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин), которые окаймляют дату сооружения станции. Пол выложен серым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Беляево» на карте 2ГИС Открыть страница
  6. Вопрос: почему на перегоне постоянно горит освещение, а примерно первую треть пути поезд идет со скоростью 10-20 км/ч? Это связано с подтоплением этого тоннеля?
  7. Станция «Сокольники» http://wiki.nashtransport.ru/images/thumb/3/32/Москва_Сокольники_1.jpg/800px-Москва_Сокольники_1.jpg Открыта 15 мая 1935 года. Станция «Сокольники» в Энциклопедии нашего транспорта. Сокольническая линия Московского метрополитена.
  8. «Новые Черёмушки» — зонная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Расположена на ПК 120+37,7. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков. Инженеры-конструкторы А. Пашин, О. А. Сергеев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому микрорайону. Проектные названия «Южная», «Проезд № 1683». Проекты переименования «Черёмушки» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на улицы Гарибальди и Профсоюзную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Калужское». Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станции облицованы серо-желтоватым волнистым мрамором «газган». Путевые стены покрыты вверху жёлтой, а внизу — тёмной керамической плиткой. Две ленты бордовой плитки вдоль стен окаймляют название станции. Пол выложен серым гранитом с красной гранитной дорожкой по центру зала. Фотогалерея Ссылки Станция «Новые Черёмушки» на карте 2ГИС Открыть страница
  9. Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Мамыри» Коммунарской линии, расположится вдоль Калужского шоссе около торгового комплекса «Фуд Сити» в поселении Сосенское, Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с двумя вестибюлями. Южный торец платформы соединен с подземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 5,8м. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода (в другой редакции — всего один лестничный сход). Северный торец платформы соединен с наземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 13,8м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 7,6 тыс.чел., на выход 12,8 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1217x1037; 537.04 килобайт) Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (5793x7360; 2.84 мегабайт) В виде pdf 2.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1484; 414.01 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1927; 734.64 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1928; 790.27 килобайт)
  10. С 3 по 9 ноября изменится схема движения в центральной и юго-западной частях Москвы В это время будут прокладывать тоннель будущей Троицкой линии метрополитена, поэтому участок «Октябрьская» – «Новые Черемушки» Калужско-Рижской линии будет временно закрыт. Для комфорта пассажиров будут ездить бесплатные автобусы вдоль закрытых станций. А чтобы их проезд был без задержек, мы изменим схему движения транспорта на этот период: Что поменяется: 🔹вводим 6 км временной выделенки по просп. 60-летия Октября и ул. Профсоюзной до станции «Новые Черемушки» 🔹ездить по временным выделенным полосам и по существующей полосе на Ленинском проспекте можно только городскому транспорту 🔹временно закроем парковку на 14 участках. В основном это будет на ул. Профсоюзной, просп. 60-летия Октября, дублер Ленинского просп., ул. Академика Пилюгина 🔹на время закроем выезды из дворов д. 28к1 на ул. Гарибальди и д. 2А на Ленинском просп, с ул. Донской на пр-д. Апакова. По ул. Гарибальди жители могут использовать остальные внутридворовые проезды. А с ул. Донской на пр-д Апакова выехать можно по Ленинскому просп., ул. Шаболовской или ул. Мытной 🔹ограничим движение на 4 соседних участках Ленинского просп. и Профсоюзной ул. 🔹сохранится движение на съезде с ТТК на Ленинский просп. в сторону области по 2 из 4 полос Подробно об изменениях — на сайте и на схеме. Мы будем делать все возможное, чтобы сделать ваши поездки комфортнее. Для удобства пассажиров - будут организованы бесплатные автобусы, дорожный патруль ЦОДД будет следить за ситуацией и информировать водителей о путях объезда. Источник: transport.mos.ru
  11. Связанные темы:• Солнцевская линия: проект продления за ст. «Рассказовка» Расположение станции: Открыть в полном размере (3692x2855; 3.03 мегабайт) В лучшем качестве: Открыть в полном размере (7383x5671; 4.68 мегабайт) От подземного перехода рядом со станцией и переустройства улично-дорожной сети решено отказаться: Открыть в полном размере (1181x807; 301.89 килобайт) ======================================== Начинается строительство станции метро «Пыхтино»Специалисты приступили к работам по строительству новой станции «Пыхтино» Калининско-Солнцевской линии метрополитена. Станция метро будет расположена рядом с микрорайоном Солнцево Парк и деревней Пыхтино. Строительство ведется в рамках развития транспортной инфраструктуры Троицкого и Новомосковского административных округов. Желтая ветка метро будет продлена до аэропорта Внуково. Работы по строительству данного участка планируется завершить в 2022 году. Новая станция метро улучшит транспортную доступность к центру города для жителей поселения Внуковское и к аэропорту для всех жителей Москвы.http://vnukovskoe.ru/all_news/news/12446/
  12. Актуальные данные по проходке (обновляется ежемесячно) 26.11.2022 Троицкая линия (ИГК) ЛПТ ЗИЛ — Крымская, ТПМК Robbins EPB-2110-365 «София», ~1700 м, идёт проходка (ИГК) ППТ ЗИЛ — Крымская, ТПМК Robbins EPB-2016-377 «Александра», ~1700 м, идёт проходка (ТИС) ЛПТ Академическая — Крымская, ТПМК Herrenknecht S-747 «Наталия», 2240 м, идёт проходка (ТИС) ППТ Академическая — Крымская, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», ~2500 м, идёт проходка (ТИС) ЛПТ Вавиловская — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина», 2470 м, щит подошёл к демонтажной камере, выход в декабре (ТИС) ППТ Вавиловская — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», на конец ноября пройдено ~2300 из 2470 м, проходка под КРЛ в начале декабря, выход в декабре (ТИС) ЛПТ Вавиловская — Новаторская, ТПМК Herrenknecht S-484 «Людмила», 1407 м, проходка завершена (ТИС) ППТ Вавиловская — Новаторская, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», 1050 м, проходка завершена Рублёво-Архангельская линия (ИГК) ЛПТ Проспект Маршала Жукова — Звенигородская, ТПМК NFM 1331/342/0920 «Натали», 1664 м, проходка завершена (ИГК) ППТ Проспект Маршала Жукова — Звенигородская, ТПМК Robbins EPB-2110-378 «Виктория», ~1660 м, щит подошёл к демонтажной камере в конце октября (ИГК) ЛПТ Проспект Маршала Жукова — Бульвар Карбышева, ТПМК NFM 1331/342/0920 «Натали», ~1500 м, идёт монтаж щита (ИГК) ППТ Проспект Маршала Жукова — Бульвар Карбышева, ТПМК Robbins EPB-2110-378 «Виктория», ~1500 м (МИПС1) Бульвар Карбышева — Живописная, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», ~1400 м, старт 20.01.2023 (МИПС1) Живописная — Строгино, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», 3310 м, старт 18.08.2023 Проектируемые тоннели Арбатско-Покровская линия (ММС) ЛПТ Щёлковская — Гольяново, ТПМК Herrenknecht S-772, 1572 м (ММС) ППТ Щёлковская — Гольяново, ТПМК Herrenknecht S-755, 1572 м Бирюлёвская линия (Строймонтаж) ЛПТ Остров Мечты — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-984, 1800 м (Строймонтаж) ППТ Остров Мечты — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-984, 1797 м (УРСТ, КолМагСт) ЛПТ Курьяново — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», 2446 м (УРСТ) ППТ Курьяново — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-798 «Ольга», 2418 м (УРСТ) ЛПТ Курьяново — метромост, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», 1038 м (УРСТ) ППТ Курьяново — метромост, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», 1032 м (ММС) ЛПТ переходная камера — Бирюлёво, ТПМК Herrenknecht S-771, 363 м (ММС) ППТ переходная камера — Бирюлёво, ТПМК Herrenknecht S-770, 360 м (ММС, Т-2001) ЛПТ Бирюлёво — депо Красный строитель, ТПМК Herrenknecht S-290, 974 м (ММС, Т-2001) ППТ Бирюлёво — депо Красный строитель, ТПМК Herrenknecht S-290, 974 м
  13. Московский метрополитен — система линий метрополитена в Москве. Первый по дате открытия метрополитен в России и СССР. Пятый по годовому пассажиропотоку метрополитен в мире и первый в Европе. Один из самых красивых метрополитенов мира. Многие станции имеют богатую отделку в стиле социалистического реализма, выполненную из ценных камней и материалов. 44 станции являются объектами культурного наследия. Линии # Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км Сокольническая линия «Бульвар Рокоссовского» → «Коммунарка» 26 41,538 Замоскворецкая линия «Алма-Атинская» → «Ховрино» 24 42,947 Арбатско-Покровская линия «Щёлковская» → «Пятницкое шоссе» 22 45,083 Филёвская линия «Александровский сад» → «Кунцевская», «Международная» 13 14,882 Кольцевая линия По часовой стрелке (внутренний путь) 12 19,260 Калужско-Рижская линия «Новоясеневская» → «Медведково» 24 37,904 Таганско-Краснопресненская линия «Планерная» → «Котельники» 23 42,293 Калининская линия «Новокосино» → «Третьяковская» 8 16,265 Солнцевская линия «Деловой центр» → «Рассказовка» 12 23,19 Серпуховско-Тимирязевская линия «Бульвар Дмитрия Донского» → «Алтуфьево» 25 41,470 Люблинско-Дмитровская линия «Селигерская» → «Зябликово» 23 37,724 Большая кольцевая линия «Савёловская» → «Каховская», «Деловой центр» 18 33,67 Бутовская линия «Бунинская аллея» → «Битцевский парк» 7 9,977 Некрасовская линия «Некрасовка» → «Электрозаводская» 11 20,34 В документации часто используются сокращенные названия линий и работающих на них подразделений. Статистика Эксплуатационная длина линий 427,367 км[1] Количество линий 15 Количество станций 238[2] Количество электродепо 20 Инвентарный парк вагонов 5 746 Количество эскалаторов 999 Количество станций с эскалаторами 161 Количество подстанций 401 Количество вентиляционных шахт 523 Количество вентиляторов главного проветривания 1 009 Количество водоотливных установок 1 231 Количество стрелочных переводов 1 571 Протяжённость силовых кабельных сетей 26 399 км Количество сотрудников 49 002 Структура Структура Московского метрополитена История Почтовые марки к 70-летию Основная статья: История Московского метрополитена. Награды Дата Награда Формулировка 18 сентября 1946 Красное знамя Государственного комитета обороны За успешное выполнение заданий военного времени 6 сентября 1947 Орден Ленина За образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники 1955 Указом Президиума верховного совета СССР метрополитену присвоено имя В. И. Ленина 1985 Орден Трудового Красного Знамени За успешное выполнение планов перевозки пассажиров Оплата проезда Основная статья: Оплата проезда в Московском метрополитене. Обслуживание пассажиров Основная статья: Обслуживание пассажиров в Московском метрополитене. Техническая информация Основная статья: Техническая информация о Московском метрополитене. Перспективы развития Перспективная схема метрополитена Схема этапов строительства Большой кольцевой линии Схема строительных площадок метрополитена Объект Количество станций Планируемая дата открытия Сокольническая линия Участок «Коммунарка» — «Новомосковская» 1 2024 Электродепо «Столбово» — 2024 Замоскворецкая линия Электродепо «Южное» — 2023 Арбатско-Покровская линия Участок «Щёлковская» — «Гольяново» 1 — Кольцевая линия Станция «Суворовская» 1 — Второй вестибюль стации «Комсомольская» — — Солнцевская линия Участок «Рассказовка» — «Внуково» 2 2023 Серпуховско-Тимирязевская линия Электродепо «Владыкино» (расширение) — 2022 Люблинско-Дмитровская линия Второй вестибюль станции «Окружная» — 2022 Участок «Селигерская» — «Физтех» 3 2023 Станция «Южный порт» 1 — Большая кольцевая линия Участок «Каховская» — «Каширская» (реконструкция) 2 2022 Участок «Нижегородская» — «Каширская» 4 2022 Участок «Электрозаводская» — «Савёловская» 3 2022 Электродепо «Нижегородское» — 2022 Электродепо «Аминьевское» — 2023 Бутовская линия Второй вестибюль станции «Лесопарковая» — 2022 Некрасовская линия Второй вестибюль станции «Авиамоторная» — 2022 Троицкая линия Участок ЗИЛ — «Коммунарка» 11 2024 Участок «Коммунарка» — «Троицк» 6 — Бирюлёвская линия Участок «ЗИЛ» — «Бирюлёво» 10 — Электродепо «Бирюлёвское» — — Рублёво-Архангельская линия Участок «Шелепиха» — «Липовая роща» 7 — См. также Часто задаваемые вопросы Правила пользования Московским метрополитеном Примечания ↑ В длину системы не входит длина участка «Варшавская» — «Каширская», выведенного из эксплуатации для реконструкции. ↑ Станция «Варшавская», хотя и не доступна для пассажиров, находится в эксплуатации метрополитена — через неё осуществляется выдача подвижного состава из депо ТЧ-7 «Замоскворецкое» на Большую кольцевую линию. Станция «Каширская» учитывается один раз, так как работает только в составе одной Замоскворецкой линии. Ссылки Палеонтология Московского метрополитена Открыть страница
  14. Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций
  15. «Царицыно» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1984 года в составе участка «Каширская» — «Орехово». Расположена на ПК 0169+31. С 31 декабря 1984 года по 9 февраля 1985 года участок был закрыт в связи с восстановительными работами по ликвидации затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне «Царицыно» — «Орехово». Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Черёмин, А. Л. Вигдоров. Инженер-конструктор Е. А. Мелешонкова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Прежнее название «Ленино» (до 5 ноября 1990 года, по названию жилого района Ленино-Дачное). Выход в город Через подземные переходы на Луганскую и Каспийскую улицы. К железнодорожной станции Царицыно: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены облицованы красным и жёлтым мрамором с мозаичными вставками, посвящёнными успехам советской науки и техники. Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Над лестничными маршами, ведущими в вестибюли, находятся панно из флорентийской мозаики (художник А. Н. Кузнецов), посвящённые Москве — силуэты башен Кремля, Шуховской башни, заводских цехов и труб. Фотогалерея Панно Ссылки Станция «Царицыно» на карте 2ГИС Открыть страница
  16. «Коломенская» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Открыта 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская». Расположена на ПК 097+37. Часть перегона «Автозаводская» — «Коломенская» наземная и проходит по совмещённому Нагатинскому метромосту над Москвой-рекой. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. А. Шагурина, В. А. Черёмин. Инженер-конструктор В. Стеблов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по музею-заповеднику «Коломенское», расположенному в непосредственной близости от станции. Проектное название «Нагатино». Проекты переименования «Коломенское» (1991, 1992). Выход в город Через подземные переходы на проспект Андропова и Нагатинскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Восьмиугольные колонны станционного зала облицованы серым мрамором. Пол выложен гранитными плитами: в центре — красного цвета, по краям — серого. Путевые стены облицованы жёлтой керамической плиткой, в нижней части украшены полосой серого мрамора. Станция украшена панно из чеканной меди на тему «С чего начинается Родина» (скульптор Э. М. Ладыгин). Фотогалерея Ссылки Станция «Коломенская» на карте 2ГИС Открыть страница
  17. Калининская линия (будущее название: Калининско-Солнцевская) — восьмая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Калининско-Солнцевская линия Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Калининская линия вступила в строй 30 декабря 1979 года. Её пуск был приурочен к Летним Олимпийским играм 1980 года в Москве. Своё название линия получила от Калининского района Москвы, через который и была построена. Сегодня такого района уже не существует, однако название линии осталось неизменным. В 1986 году Калининская линия «вошла» внутрь Кольцевой линии, образовав со станциями «Третьяковская» Калужско-Рижской и «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии 3-станционный пересадочный узел. При строительстве новой третьей станции со станцией «Третьяковская» Калужско-Рижской линии был образован совмещённый пересадочный узел, в котором поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Октябрьская», стали прибывать в новый зал, а поезда Калининской линии в сторону станции «Марксистская» — наоборот, в старый. Глубокие колонные станции «Марксистская» и «Авиамоторная» построены без нижних клинчатых перемычек. Тем самым была достигнута значительная экономия средств в строительстве за счёт отказа от дорогостоящих и сложных в монтаже фасонных тюбингов. На колонной станции мелкого заложения «Новогиреево» увеличен шаг колонн со стандартных 6 до 7,5 м. Для возможности прихода метрополитена в район Новокосино, расположенный полностью за пределами МКАД, прорабатывалось несколько вариантов строительства. Одним из них был проект лёгкого метро. Линия должна была протянуться от станции «Новогиреево» между Носовихинским шоссе и Суздальской улицей, в полосе отвода, первоначально оставленной для продления традиционного «тяжёлого» метро, и заканчиваться возле Николо-Архангельского кладбища. На перспективу предполагалось продление линии на юг через район Кожухово и соединение её с ещё одной линией лёгкого метро в районе Жулебино. Реализовать проект предполагалось в 2007 году. Однако данный проект, как и прочие проекты по строительству линий лёгкого метро, был отклонён. Было решено продлевать в Новокосино Калининскую линию, одноимённая станция открылась в 2012 году. Калининско-Солнцевская линия Ещё по советским планам линия должна была получить своё развитие на запад. В 70-х предполагалось её объединение с глубоким Арбатским радиусом с дальнейшим продлением в районы Раменки и Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. При этом на участке «Александровский сад» — «Площадь Революции» должно было быть восстановлено пассажирское движение. В 1985 году с появлением планов строительства четырёх хордовых линий и ММДЦ «Москва-Сити» линию планируется довести до станции, расположенной в центральном ядре ММДЦ. Однако из-за распада СССР и резкого ухудшения экономической обстановки в стране реализация планов хордовых линий откладывалась на отдалённую перспективу. В связи с отказом от Митино-Бутовской хорды Калининская линия предполагалась к продлению за станцию «Деловой центр» в районы Строгино и Митино, но также на отдалённую перспективу, после прихода туда Арбатско-Покровской линии. Для обслуживания ММДЦ было построено ответвление Филёвской линии как более экономный вариант транспортного обеспечения оного на ближайшее время. Во второй половине нулевых в связи с окончательным отказом от строительства центрального участка Солнцево-Мытищинской хорды и появлением проекта первого участка Третьего пересадочного контура Калининскую линию предполагается продлить в районы Раменки и Солнцево по трассе бывшей хорды. Объединённая линия получила проектное название Калининско-Солнцевская. Строительство Солнцевского радиуса началось в 2011 году. Планировалось, что в 2015 году вместе с участком до станции «Раменки» будет построен и центральный участок КСЛ «Третьяковская» — «Деловой центр», который и объединит два радиуса. Однако вопреки заключениям проектных институтов, экспертов и позициям Москомархитектуры и Московского метрополитена комплекс градостроительный политики Москвы отказался от строительства данного участка под предлогом высокой стоимости строительства. В марте 2019 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил об окончательном отказе от строительства соединения двух радиусов в центральной части города, объяснив своё решение следующим образом: «Эта связка намечалась в самом центре города, рытье там огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города». Несмотря на это заявление, спустя год новый глава Стройкомплекса Москвы Андрей Бочкарёв заявил о намерении соединить две линии. Рассматривались варианты строительства участка с одной-двумя промежуточными станциями и даже без них, однако окончательное решение до сих пор не принято. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 30 декабря 1979 «Марксистская» — «Новогиреево» 11,4 6 25 января 1986 «Марксистская» — «Третьяковская» 1,7 1 30 августа 2012 «Новогиреево» — «Новокосино» 3,2 1 Итого: 16,265 8 Электродепо Электродепо Период ТЧ-12 «Новогиреево» 1979 — март 1985, 1 февраля 1989 — настоящее время ТЧ-4 «Красная Пресня» Март 1985 — 1 февраля 1989 С марта 1985 по 1 февраля 1989 года электродепо «Новогиреево» находилось в составе депо «Красная Пресня» в качестве оборотного. Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 6 1979—1992 7 1992 — июль 2009 8 Июль 2009 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-717/714 1979—2013 81-717.5М/714.5М 2009—2011 81-717.6К/714.6К 2009—2011 81-717.6/714.6 2009—2011 81-760/761 «Ока» Апрель 2012 — настоящее время С апреля 2012 по апрель 2013 года велась замена вагонов 81-717/714 на 81-760/761 «Ока». Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование: участок «Третьяковская» — «Новогиреево» — АРС-ДАУ; участок «Новогиреево» — «Новокосино» — АРС-Днепр. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС-МП; 81-760/761 — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен. Резервное средство сигнализации: участок «Третьяковская» — «Новогиреево» — трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков; участок «Новогиреево» — «Новокосино» — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый. См. также: Техническо-распорядительные акты станций Калининской линии. Фотогалерея станций линии Третьяковская Марксистская Площадь Ильича Авиамоторная Шоссе Энтузиастов Перово Новогиреево Новокосино Ссылки Калининская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Фотографии подготовки к переходу линии на 8-вагонные поезда в Метроблоге Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  18. Таганско-Краснопресненская линия (прежнее название до 1989 года: Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема В канун Нового 1967 года состоялось торжественное открытие нового Ждановского (ныне Таганского) радиуса Московского метрополитена общей протяжённостью 12,9 км и включающего в себя сразу 7 станций. Тем самым Московский метрополитен соединил крупные промышленные и жилые районы на юго-востоке города с его центром и решил транспортные проблемы жителей таких крупных районов, как Кузьминки и Выхино. Станции нового радиуса не только обеспечивали удобную связь с остановками наземного транспорта, но и делали маршруты к ним максимально короткими. И всё благодаря своему неглубокому заложению. А на станции «Выхино» линия метро впервые вплотную примкнула к железнодорожным путям, тем самым образовав удобный пересадочный узел с поездов метрополитена на пригородные электропоезда. На перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» оставлена возможность построить новую станцию, пересадочную на станцию Угрешская Московского центрального кольца. Почти на всем протяжении Таганского радиуса обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции. В начале 1971 года линия была продлена от станции «Таганская» до станции «Китай-город»; тем самым пассажиры получили пересадку на ещё одну линию Московского метрополитена — Калужско-Рижскую. А ещё через 2 года (30 декабря 1972) был введён в строй первый участок Краснопресненского радиуса от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле» с пятью станциями и общей протяжённостью 7,2 км. По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене. Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт Зорге. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса. Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций. При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах. 17 декабря 1975 года был введён в строй участок от станции «Баррикадная» до станции «Китай-город» с двумя новыми колонными станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», тем самым метростроевцы связали воедино Таганский и Краснопресненский радиусы, образовав новую диаметральную линию. А спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли ещё 4 станции на северо-западе столицы: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Примечательно, что на новом участке был преодолён символический рубеж для Московского метрополитена в 100 станций! На станциях «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская» верхний свод центрального зала был собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы каждой станции составляет 16,1 м, а междупутья — 19 м. Посадочные платформы в боковых залах имеют ширину 3,2 м. Всё это придаёт двум станциям центрального участка Таганско-Краснопресненской линии архитектурную изящность и удобство для перемещения пассажиров. На станции «Китай-город» впервые в Московском метрополитене организована пересадка по совмещённой схеме на поезда Калужско-Рижской линии. Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов Рязанского направления. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции. Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 31 декабря 1966 «Таганская» — «Выхино» 12,9 7 3 января 1971 «Таганская» — «Китай-город» 2,1 1 30 декабря 1972 «Баррикадная» — «Октябрьское Поле» 7,2 5 17 декабря 1975 «Баррикадная» — «Китай-город» 4,1 2 30 декабря 1975 «Октябрьское Поле» — «Планерная» 9,6 4 9 ноября 2013 «Выхино» — «Жулебино» 4,758 2 27 августа 2014 «Спартак» (на действующем перегоне) 1 21 сентября 2015 «Жулебино» — «Котельники» 1,614 1 Итого: 42,293 23 Электродепо Электродепо Период ТЧ-11 «Выхино» 1966 — настоящее время ТЧ-4 «Красная Пресня» (Краснопресненский радиус) 1972—1975 ТЧ-6 «Планерное» 1975 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 (Краснопресненский радиус) 1972—1975 6 (Ждановский радиус) 1966—1975 7 1975—1984 8 1983 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г (Краснопресненский радиус) 1972—1975 Е (Ждановский радиус) 1966—1974 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1971—1978 Еж3/Ем508Т 1974 — июнь 2020 81-717/714 2012 — июнь 2017 81-760/761 «Ока» 2015 — 26 марта 2018 81-760А/761А/763А «Ока» 2016 — февраль 2018 81-765/766/767 «Москва» 2017 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» ноябрь 2018 — декабрь 2018 С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам. В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц. Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо «Выхино» началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо «Свиблово» для эксплуатации на Калужско-Рижской линии. Большая часть составов этого типа была передана в ТЧ-3 «Измайлово» к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года. Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС. В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён внепоездной контроль скорости. В 1990 году на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета. На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2010 годах. На открытых участках линии с 2002 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ММ и МК (впервые в Московском метрополитене). На линии имеется один светофор со светодиодными излучателями ИСМПЛ (станция «Тушинская», светофор «А»). Канал радиосвязи — первый. Фотогалерея станций линии Планерная Сходненская Тушинская Спартак Щукинская Октябрьское Поле Полежаевская Беговая Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий Мост Китай-город Таганская Пролетарская Волгоградский проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино Лермонтовский проспект Жулебино Котельники Ссылки Таганско-Краснопресненская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  19. Кольцевая линия — пятая линия Московского метрополитена. Соединяет все радиальные линии, а также семь из девяти московских вокзалов (Ленинградский, Ярославский, Казанский — на станции «Комсомольская», Курский, Павелецкий, Киевский и Белорусский). Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии См. также Ссылки История и статистика Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 1 января 1950 «Парк культуры» — «Курская» 6,4 6 30 января 1952 «Курская» — «Белорусская» 7,0 4 14 марта 1954 «Белорусская» — «Парк культуры» 5,9 2 Итого: 19,260 12 Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1950—1954 ТЧ-4 «Красная Пресня» 1954 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1950—1978 6 1978—2012 4 («Русич») 2009—2011 5 («Русич») 2011 — 2021 7 2020 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период Г 1950—1983 81-717/714 1978—2012 81-740.4/741.4 «Русич» 2009 — июнь 2021 81-775/776/777 «Москва 2020» 2020 — настоящее время В 2009—2012 годах велась замена вагонов 81-717/714 на 81-740.4/741.4 «Русич». Большая часть вагонов была передана на другие линии, в частности, на Филёвскую и Таганско-Краснопресненскую. В 2020-2021 гг. были заменены составы из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» на современные составы из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». Все составы переданы на Арбатско-Покровскую линию. Именные поезда «175 лет железным дорогам России» (до ноября 2012 года) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации на I пути используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». На II пути используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь». Напольное оборудование — АРС 1/4. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). На линии установлены линзовые светофоры с лампами накаливания. С 2011 года ведётся замена ламп на светодиодные излучатели МТ. Канал радиосвязи — первый. Линия оборудована системой прицельной остановки поездов с использованием RFID-меток. Датчик прицельной остановки См. также: Техническо-распорядительные акты станций Кольцевой линии. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Станция «Суворовская» 1 2024 Второй вестибюль станции «Комсомольская» — — Фотогалерея станций линии Краснопресненская Белорусская Новослободская Проспект Мира Комсомольская Курская Таганская Павелецкая Добрынинская Октябрьская Парк культуры Киевская См. также Набор открыток «Московское метро. Кольцевая линия» Ссылки Кольцевая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  20. Филёвская линия (прежнее название до 1985 года: Арбатско-Филёвская) — четвёртая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Реконструкция наземного участка линии Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика 15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Поезда начали курсировать от станции «Сокольники» в двух направлениях: до станции «Парк культуры» и до станции «Смоленская» (по ответвлению за станцией «Охотный Ряд»). На первом участке будущей Филёвской линии действовали 3 станции: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская». В 1937 году был открыт перегон «Смоленская» — «Киевская», уникальность которого заключалась в том, что поезда метро выходили на поверхность, преодолевая Москву-реку по первому в стране метромосту. А всего через год участок от «Киевской» до «Александровского сада» был продолжен в сторону Курского вокзала. Были построены станции «Площадь Революции» и «Курская». Вместе с тем, прекратилось вилочное движение на Сокольнической линии и образовалась самостоятельная Арбатско-Покровская линия. В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе отдельной линии, получившей название Арбатско-Филёвская. Данная линия более других ощутила на себе курс Хрущёва на удешевление строительства. Новые участки за станцией «Киевская» было решено строить открытыми, а станции — наземными. И лишь дойдя до станции «Молодёжная», которая была открыта в 1965 году, линия вновь ушла под землю. Интервал до открытия следующей станции составил более 24 лет, в 1989 году Филёвская линия пришла на станцию «Крылатское». А в 2005 году на линию вернулось вилочное движение поездов. Причиной тому стало строительство ответвления за станцией «Киевская» в сторону Московского международного делового центра (ММДЦ). Сегодня на новом направлении работают 2 станции: «Выставочная» и «Международная». 2008 год ознаменовался приходом метрополитена в район Строгино, для чего были продлены тоннели за станцией «Крылатское». Однако недостаточная провозная способность линии, а также большие интервалы (из-за невозможности оборота поездов за станцией «Александровский сад» и наличия вилочного движения) вынудили обрезать Филёвскую линию на станции «Кунцевская», а участок до станции «Крылатское» и далее до станции «Строгино» был передан в состав Арбатско-Покровской линии. Работы по переключению движения между линиями заняли 5 дней. Реконструкция наземного участка линии За 60 лет непрерывной эксплуатации из-за погодных условий и вибраций, конструкции станций наземного участка Филёвской линии были серьёзно изношены. С 2016 года началась масштабная реконструкция наземного участка, в процессе которой было запланировано полностью перестроить платформы, заменив асфальтовое покрытие на гранитное, заменить кровлю, отремонтировать, а на отдельных станциях полностью перестроить и расширить вестибюли, установить лифты и инфракрасные обогреватели на платформе, а также обновить инженерные системы. Во избежание полного закрытия линии было принято решение закрывать на реконструкцию по одной боковой платформе или половине островной платформы на каждой станции, таким образом, уменьшив неудобства для пассажиров. С 29 октября 2016 года до 30 июня 2017 года были закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра. 4 марта 2017 года — была закрыта половина островной платформы на станции «Пионерская» по направлению из центра. 1 июля 2017 года — закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» уже по направлению в центр, а также половины островных платформ на станциях «Багратионовская» и «Филёвский парк» по направлению в центр и из центра, соответственно. 1 октября 2017 года — закончилась реконструкция платформ на станциях «Студенческая» и «Фили». Также на станциях «Багратионовская», «Филёвский парк» на четверть длины и на станции «Пионерская» на половину длины были закрыты работающие половины платформ. Данные меры увязаны с полной перестройкой наземных вестибюлей, требующей перестройки прилегающих участков островных платформ на полную ширину. 5 октября 2017 года — закрыта половина островной платформы станции «Кунцевская», обслуживающая Арбатско-Покровскую линию. 18 октября 2017 года — началась реконструкция платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр. 17 декабря 2017 года — завершена реконструкция западной половины платформы и западного вестибюля на станции «Пионерская», в связи с чем возобновилась посадка пассажиров в поезда, следующие из центра. Спустя несколько дней на реконструкцию закрылись восточная половина платформы по направлению в центр (по направлению из центра реконструкция продолжается с марта) и восточный вестибюль станции. Тогда же на станции «Филёвский парк» увеличилась длина закрытого участка на работающей половины платформы по направлению в центр с четверти до половины её длины. 21 февраля 2018 года — на станции «Багратионовская» открылась часть платформы по направлению в центр (кроме 4-го вагона) после реконструкции её центрального участка под путепроводом улицы Барклая. Одновременно закрылась половина платформы по направлению из центра для реконструкции аналогичного участка под путепроводом. 9 апреля 2018 года — открыта после реконструкции часть платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр (кроме 1-го вагона). Одновременно с этим на станции закрыты на реконструкцию платформа по направлению из центра и северный вестибюль. 28 апреля 2018 года — восстановлена посадка на поезда по направлению из центра на станции «Багратионовская» (кроме 1-го вагона). На станции «Кунцевская» закрыт участок платформы у 1-го вагона по направлению из центра. 18 июня 2018 года открылись восточные половина платформы и вестибюль станции «Филёвский парк», возобновлена посадка на поезда, следующие из центра. Одновременно закрыты на реконструкцию западные половина платформы и вестибюль. 2 июля 2018 года открыта восточная половина платформы станции «Пионерская», платформа полностью реконструирована. Открыта западная четверть платформы станции «Багратионовская» (1-й вагон из центра, 4-й вагон в центр) с одновременным закрытием восточной четверти (4-й вагон из центра, 1-й вагон в центр). 14 июля 2018 года закрылся на реконструкцию восточный вестибюль «Багратионовской», прилегающий участок платформы был закрыт двумя неделями ранее. А уже 16 июля открылся после реконструкции западный вестибюль. 30 июля 2018 года открыты западная половина платформы и западный переходной мостик станции «Кунцевская» с одновременным закрытием восточной части. Высадка и посадка для поездов Филёвской линии осуществляется в 1-й и 2-й вагоны из центра, высадка и посадка на поезда Арбатско-Покровской линии из центра по прежнему отсутствует. 19 ноября 2018 года открыта западная половина платформы станции «Филёвский парк». Платформа полностью реконструирована. 30 декабря 2018 года была временно открыта восточная половина платформы станции «Багратионовская». Платформа полностью реконструирована, однако не была закончена отделка стен восточного вестибюля. Для завершения отделочных работ в конце апреля 2019 года на одну неделю она была повторно закрыта. 18 марта 2019 года после реконструкции полностью открыта платформа станции «Кунцевская». Возобновлена остановка поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии в направлении из центра. 1 и 3 июня 2019 года открылись после реконструкции западный и восточный вестибюли станции «Кунцевская». 1 и 8 июля 2019 года открылись после реконструкции восточный вестибюль станции «Багратионовская» и западный вестибюль станции «Филёвский парк», соответственно. Таким образом, завершилась реконструкция основных пассажирских объектов. Продолжается строительство шумозащитных экранов, замена путевой инфраструктуры, а также коммуникаций. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 15 мая 1935 «Александровский сад» — «Смоленская» 1,7 + ССВ 0,9 3 20 марта 1937 «Смоленская» — «Киевская» 1,4 1 7 ноября 1958 «Киевская» — «Кутузовская» 2,3 2 7 ноября 1959 «Кутузовская» — «Фили» 1,7 1 13 октября 1961 «Фили» — «Пионерская» 3,5 3 5 июля 1965 «Пионерская» — «Молодёжная» 3,8 1 31 августа 1965 «Кунцевская» (на действующем перегоне) 1 31 декабря 1989 «Молодёжная» — «Крылатское» 1,9 1 10 сентября 2005 «Киевская» — «Выставочная» 2,2 1 30 августа 2006 «Выставочная» — «Международная» 0,5 1 Итого: 14,882 13 Электродепо Электродепо Период ТЧ-3 «Измайлово» 1958—1962 ТЧ-9 «Фили» 1962 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1974 6 1973—2009, 2011 — настоящее время 4 («Русич») 2005 — ноябрь 2018 Тип подвижного состава Тип Период А, Б 1935—1953 В 1958—1966 Д 1961—1992 Е 1986—2007 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1986—2009 81-740А/741А «Русич» 2005—2006 81-740.1/741.1 «Русич» 2005 — ноябрь 2018 81-717/714 2011 — 29 июня 2018 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» 2 июля 2018 — настоящее время Все вагоны «Русич» и «Москва» были специально адаптированы для наземной эксплуатации. Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». До реконструкции систем сигнализации в 2005 году на подземном участке линии действовал внепоездной контроль скорости. Системы АЛС-АРС на линии нет. На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Александровский сад» — «Международная» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (с 2005 года); участок «Киевская» — «Студенческая» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МТ (с 2005 года); участок «Студенческая» — «Пионерская» — со светодиодными излучателями ММ, установленными вместо ламп накаливания в 2002 году; участок «Пионерская» — «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ, МТ и МК (с 2008 года). Канал радиосвязи — первый (с 22 апреля 2012 года). Фотогалерея станций линии Кунцевская Пионерская Филёвский парк Багратионовская Фили Кутузовская Студенческая Киевская Смоленская Арбатская Александровский сад Выставочная Международная Ссылки Филёвская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  21. Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Линейная схема Наземный перегон Портал тоннеля Северо-Западный тоннель 13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад» — «Киевская». Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем. В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии. В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская» — «Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская». Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды. Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции. В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим. В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар». Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля, а станция до сих пор не принята на баланс метрополитена. Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года. На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года. Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно. С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены. См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 13 марта 1938 «Площадь Революции» — «Курская» 2,3 2 18 января 1944 «Курская» — «Партизанская» 7,1 3 15 мая 1944 «Электрозаводская» (на действующем перегоне) 1 5 апреля 1953 «Площадь Революции» — «Киевская» 3,9 3 5 ноября 1954 «Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово») 1 12 октября 1961 Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта 21 октября 1961 «Партизанская» — «Первомайская» 3,8 2 22 июля 1963 «Первомайская» — «Щёлковская» 1,6 1 31 декабря 1989 «Молодёжная» — «Крылатское» (в составе Филёвской линии) 1,9 1 6 мая 2003 «Киевская» — «Парк Победы» 3,2 1 7 января 2008 «Парк Победы» — «Кунцевская» 4,9 Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии 4,3 «Крылатское» — «Строгино» 6,6 1 7 сентября 2008 «Славянский бульвар» (на действующем перегоне) 1 26 декабря 2009 «Строгино» — «Митино» 5,8 3 28 декабря 2012 «Митино» — «Пятницкое шоссе» 1,6 1 Итого: 45,083 22 (+ 1 задел) Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1938—1941, 1942—1950 ТЧ-1 «Северное» 1941—1942 ТЧ-3 «Измайлово» 1950 — настоящее время ТЧ-9 «Фили» 2008 — 26 сентября 2018 ТЧ-16 «Митино» 24 декабря 2016 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1938—1947 6 1947—1970 7 1970—2010, 2015 — 2018 5 («Русич») 2006 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период А, Б 1938 — 4 февраля 1975 Г 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б) Д 1973 — 2 июня 1995 Е 1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605) Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170) 81-740.1/741.1 «Русич» 2006 — настоящее время 81-740.4/741.4 «Русич» Сентябрь 2009 — настоящее время 81-760/761 «Ока» 2015 — сентябрь 2018 Именные поезда «Акварель» «Краски метро» Техническая информация Платформа с оборудованием СЦБ В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). Переход на АЛС-АРС, как на основное средство сигнализации, вёлся поэтапно: участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» — АЛС-АРС установлена изначально; участок «Строгино» — «Киевская» — август 2009 года; участок «Киевская» — «Смоленская» — декабрь 2010 года; участок «Смоленская» — «Электрозаводская» — январь 2014 года; участок «Электрозаводская» — «Щёлковская» — январь 2019 года. Резервное средство сигнализации на линии — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами: участок «Пятницкое шоссе» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС); станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года). Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года). Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Участок «Щёлковская» — «Гольяново» 1 2023 Фотогалерея станций линии Пятницкое шоссе Митино Волоколамская Мякинино Строгино Крылатское Молодёжная Кунцевская Славянский бульвар Парк Победы Киевская Смоленская Арбатская Площадь Революции Курская Бауманская Электрозаводская Семёновская Партизанская Измайловская Первомайская Щёлковская Ссылки Арбатско-Покровская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Фотографии внедрения АЛС-АРС на участке «Киевская» — «Смоленская» в ЖЖ Александра Попова (russos) Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница
  22. Связанные темы: Солнцевская линия: проект продления за ст. «Рассказовка»; станция «Пыхтино». Расположение станции Открыть в полном размере (2875x1792; 1.21 мегабайт) Визуализация Больше рендеров: Источник: stroi.mos.ru. Неутверждённый вариант дизайна
  23. спасибо за ролик! на 14:36 минуте С.С.Собянин отвечает, куда примерно может быть продлена КСЛ, машет рукой в сторону, как мне показалось, Солнцево-Парка и говорит про микрорайон, который "там ставится". Говорит, что предлагается инвесторам этого мкрн поучаствовать в строит. метро. Солнцево-парк строит, кажется, Мортон.
  24. Предлагаю в эту тему писать все новости про строительство метро в Красноярске. Тут схема планируемых линий (с сайта Андрея Сурикова www.rosmetrostroy.ru) : [url=http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif]http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif Полазив по местным сайтам, нашел следующее. В марте прошлого года Путин (в ходе предвыборной поездки) намекнул местным властям, что денег даст, и что метро хочет видеть в 2008 году. СЕКРЕТЫ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРО После предвыборного визита Владимира Путина в Красноярске началась новая волна метростроительства. Снова зазвучали обещания: "Первая ветка красноярского метро - "Высотная-Копылова-ЖД-вокзал" - будет сдана через четыре года"... Мэр и чиновники начали намекать, что деньги пообещал вроде как сам президент. Подробнее про это: : http://www.orientir.ru/spros/spros.asp?id=...date=31.03.2004 Те действительно получили денег, начали строить, построили 400 метров первого тоннеля, а потом деньги кончились (федеральные; при том, что город и край вообще денег не давали), начались забастовки. В январе этого года местные чиновники спустились в тоннель и решили, что что-то дадут - в 2006 году. На красноярское метро нет денег Федеральный бюджет дает десятую часть необходимой суммы. Из краевого бюджета на стройку не выделяют ни копейки уже второй год Вчера десятки чиновников, депутатов и журналистов осмотрели 421-метровый тоннель, который должен соединить две будущие станции красноярского метро: Высотную и Копылова. Чудо-тоннель «прогрыз» импортный проходческий комплекс «Ловат». Однако с мая он остановлен: деньги закончились. Руководители «Красноярскметростроя» пояснили собравшимся: чтобы запустить первую очередь Красноярского метрополитена, нужно 14 миллиардов рублей. Если в бюджетах всех уровней найдется хотя бы миллиард в год, прокатиться в метро красноярцы смогут только через 14 лет. Сроки строительства можно сократить и до пяти лет. Если «выдавать» метростроевцам по три миллиарда. - Метро, конечно, достраивать нужно, - соглашается председатель комиссии по промышленности и ЖКХ Заксобрания Виктор ЗУБАРЕВ. - Но без помощи Федерации это невозможно. В начале строительства Федерация обещала выделять на строительство метрополитена 80%, остальные 20% приходились на край. Затем Москва предложила делить расходы пополам. А теперь настаивает, чтобы край взял на себя 80% расходов. Таких средств у нас нет. - Возможно, ситуация изменится, когда достроят метро в Казани, тогда нам больше выделят средств. Я думаю, что самый реальный срок достройки первой очереди метро в Красноярске – пять лет, - не теряет оптимизма начальник управления капитального строительства администрации края Сергей ПЕРЕГУДОВ. Однако на 2005 год федеральный бюджет раскошелился лишь на 143,4 миллиона рублей. А в краевом не нашлось ни копейки. В такой ситуации все планы изменения первоначального проекта (есть предложение уменьшить количество станций на левом берегу и довести линию до Предмостной площади: это позволит увеличить пассажиропоток на 30%) и подсчеты стоимости проезда (6-8 рублей) выглядят несбыточной мечтой. Только цифры 200-300 тысяч рублей – стоимость одного метра подземки 150 -300 метров может пройти комплекс «Ловат» за месяц 400 миллионов рублей уже вложено в строительство красноярского метрополитена Аронова Татьяна 20 января 2005 Источник: : [url=http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/]http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/ Еще по этой теме:: [url=http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/]http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/ и : http://www.prima-tv.ru/news/archive/?mon=1...=19&id=5850 До апреля этого кода ситуация была очень плохой - практически, достигла пика падения. Экономика 30.03.2005 12:21:22 С 1 апреля строительство красноярского метро снова будет приостановлено. Главный инженер "Красноярскметростроя" Александр Ющенко сообщил, что деньги на строительство метро кончились. Тех средств, которые выделило в этом году правительство, хватило на строительство 15 метров туннеля. На оставшиеся деньги метрополитен будет поддерживаться в безопасном состоянии. Возобновятся ли работы в следующем году, пока неизвестно. Александр Ющенко заявил, что сегодня в Москве будет обсуждаться вопрос о перспективах строительства красноярского метро в ближайшие 3 года: "Будут выполняться только работы по поддержанию выработок в безопасном состоянии. О дальнейших перспективах я ничего сказать не могу, поскольку цифры финансирования пока неизвестны". Источник:: [url=http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580]http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580 Но с весны положение стало выравниваться - край и мэрия решили добавить внебюджетных средств уже в этом году. В июле - августе местный вице-губернатор выбил в Москве для красноярского метро около 800 млн. на ближайший год, а также (!) обещание сделать Красноярск ВОСЬМЫМ городом. И все-таки оно будет? Автор: Елена Баркова | Опубликовано: 17.08.2005 У Красноярска есть реальная возможность достроить метрополитен. Недавно первый заместитель губернатора края Лев Кузнецов подписал бюджетную заявку на 2006 год, с просьбой о выделении на строительство красноярского метро 1,906 млрд. рублей из федерального бюджета. Об этом сообщил начальник муниципального управления по строительству красноярского метро Игорь Иванов. По его мнению, так как федеральный бюджет 2006 года планируется с профицитом, а также формируется инвестиционный фонд, скорее всего, стройки такого уровня, как метрополитен, найдут финансовую поддержку. Но денег метростроевцы попросят и у краевых властей — 143,7 млн. рублей при очередной корректировке бюджета 2005 года. Этот вопрос депутаты Законодательного Собрания края рассмотрят в начале нового политического сезона. В целом, по мнению Игоря Иванова, отношение к строительству красноярского метрополитена у властей в последнее время значительно улучшилось, поэтому можно надеяться, что в 2008 году первые станции метро в Красноярске все-таки будут введены в эксплуатацию. Источник: Август – Портал ТРАНСПОРТ КРАСНОЯРСКА : [url=http://www.transkras.ru/content/view/689/30/]http://www.transkras.ru/content/view/689/30/ И еще на эту тему:: [url=http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1]http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1 Впрочем, в 2008 году метро там не будет, да и не всем обещаниям Москвы можно верить, сами знаем.
×
×
  • Create New...