Search the Community

Связанные темы:• Коммунарская линия • Линия в Рублёво-Архангельское, развитие участка «Шелепиха» – «Деловой центр» как самостоятельной линии • Линия БКЛ – Бирюлёво – Коммунарка, от станции «Кленовый бульвар» Открыть в полном размере (1337x900; 381.64 килобайт)

Потому, что съезд для оборота прям перед Волхонкой. Офтопик закончил. Угу. Осознал. Где-нибудь есть - в графическом или текстовом виде - предполагаемое путевое развитие от Третьяковской до Парка победы?

В Красноярске создан оперативный штаб по строительству первой линии метрополитена https://dela.ru/lenta/268677/

Ну да, а какие же еще. А вообще занятная картинка -- интересно было бы взглянуть на нее целиком... По крайней мере можно почерпнуть информацию об очередности хорд в видении "специально-обученных". Ярославской-то хорды на ней вообще нету, значит Химкинская им видится более первоочередной. Целиком картинки нет-но более расширенный обзор есть на скрине и в видеосюжете. VTS_01_1[(001289)21-23-51].jpg http://video.yandex.ru/users/oleg-mergenov/view/4/#

На плане новой посадки Очакова интересная деталь: у пересадочной ст. Очаково "ХнК" (а как прикажете ещё назвать эту линию?) указаны расстояния до следующих станций. Так вот в сторону Коммунарки стоит цифра 2980. В то время как по последнему плану развития метро следующая станция на хорде - пересадка на Румянцево. А расстояние от Очакова до Румянцева ~ 4850 м. А 2980 попадает в район деревни Говорово (где-нибудь в конец Полевой ул.). Там строится ЖК Татьянин парк (25 домов на 270 тыс. кв. м.) и очевидно, что в предпроекте теперь есть станция Говорово. Но это ещё не всё. В обратную сторону указана цифра 1350 м. А это означает станцию на Озёрной ул. между перекрёстком с ул. Пржевальского и 3-м Очаковским пер. Upd.: Оказывается по станции на Пржевальского Vandoz ещё вчера отметил этот факт. Кажется, пора открывать новую тему про ХнК, ибо появились первые официальные планы (а не схемы развития) с указанием данной линии.

Здравствуйте, дорогие коллеги. Изучая список карт с сайта Мир Метро у меня возник вопрос к схеме линий Городской железной дороги 1901 года от достопочтенного Петра Ивановича по фамилии Рашевский. Помимо существующих в то время железных дорог, различных вариаций кольца и портового полукольца, да планов переноса вокзала Приморской ЖД ближе к Финляндскому на карте между Московским и Витебским направлениями показана ещё одна жд-линия, обозначенная как проектируемая. Был ли это один из ранних вариантов линии Санкт-Петербург - Орёл или речь шла о чём-то ещё? Какие подобные проекты нереализованных жд-направлений/жд-веток Вы ещё знаете?

23.10.2007 Московское метро завтрашнего дня О чем писала наша газета в 1965 году... За последние годы значительно увеличились население и территория Москвы. Это предопределило и схему развития сети метрополитена. Все больше линий метро связывают районы массовой жилой застройки. Появились уже конечные станции с характерными названиями: «ВДНХ», «Юго-Западная», «Калужская», «Щелковская», «Речной вокзал». Появятся «Кунцево», «Выхино» и другие. http://foto.rambler.ru/public/civiliza/35/44_32/44_32-web.jpg С ростом линий значительно увеличились перевозки пассажиров. В 1935 г. в сутки перевозилось 177 тыс. пассажиров, а теперь 3 млн 600 тыс. В отдельные же дни перевозки превышают четыре миллиона пассажиров. В часы пик обычного дня в поездах нашего метро одновременно находится более 300 тысяч человек - население большого города! Какой станет сеть Московского метрополитена в недалеком будущем? Развитие метрополитена является неотъемлемой частью Генерального плана строительства и реконструкции нашей столицы. В 1965 г. будет введен в эксплуатацию участок от станции «Пионерская» до «Кунцево» протяженностью 3,8 км и от станции «Сокольники» до «Преображенской» протяженностью 2,8 км. Проектом плана на 1966 - 1970 гг. предусматривается строительство новых линий. В 1966 г. завершится строительство Ждановского радиуса. Он пройдет по юго-восточной части города от станции «Таганская» через Текстильщики, Кузьминки в район Выхино. Длина новой линии составит 13,7 км. В 1970 г. этот радиус будет проложен от Таганской площади до Дзержинской (3,2 км.). Продление окраинных линий в центр города создаст удобные транспортные связи для населения крупных жилых районов. Линия протяжением 7 км соединит Рижский и Калужский радиусы. Она вступит в эксплуатацию в 1968 году. На этой линии новыми пересадочными станциями будут «Новокузнецкая» и «Дзержинская». Уже в 1967 г. начнется эксплуатация участка от станции «Октябрьская» (Калужской линии) до станции «Новокузнецкая». Краснопресненский радиус пройдет от станции «Киевская» через Тестовский поселок до станции «Магистральная» (пересечение с Малым кольцом Московской железной дороги). Его протяжение — 5,5 км. Ввод в действие в 1969 году. Дальше радиус будет продолжен еще на 4,5, км до Хорошева. Этот радиус обслужит районы новой жилой застройки Хорошево-Мневники, Терехово, Нижние Мневники и прилегающие к Хорошевскому шоссе улицы, улучшит транспортные связи населения города с зоной отдыха в Серебряном Бору. Замоскворецкий радиус увеличится на 6,4 км - от станции «Автозаводская» до Каширского шоссе. Новый участок линии обслужит жилые районы Нагатина, Каширского шоссе, поселка Ленино. Протяженность всей трассы «Речной вокзал» - «Ленино» составит около 28 км. Первая очередь строительства Калининского радиуса - от станции «Арбатская» (через «Новокузнецкую» и «Таганскую») до площади Заставы Ильича (6 км) - будет сооружена также в ближайшем пятилетии. Вторая очередь - до Новогиреева, протяженностью 9,7 км, - после 1970 года. Представляет интерес проект плана, предусматривающий соединение Калининского радиуса с Краснопресненским. Всего проектом плана развития сети Московского метрополитена 1966 - 1970 гг. предусматривается строительство и ввод в эксплуатацию до 46 км новых линий и задел строительства будущих лет. Кроме того, предстоит реконструировать ряд существующих станций. В их числе: «Дзержинская», «Белорусская», «Автозаводская», «Со- кол», «ЦПКиО», «Киевская». На действующих линиях появятся новые станции («Шаболовская», «Хмельницкая» и др.). Длина сети Московского метрополитена возрастет к 1971 г. до 161 км. Вместе с этим намечается дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности существующих линий. В Москве будет сооружена опытная подвесная монорельсовая дорога, связанная непосредственно с Замоскворецким радиусом метро. Подвесная дорога войдет в систему метрополитена. Проведение этих мероприятий обеспечит значительное улучшение транспортного обслуживания населения крупных районов массового жилищного строительства и города в целом. А. Новохацкий, начальник Московского метрополитена Газета «Московский строитель», 1965 г. ... и сегодня Сегодняшний метрополитен в цифрах Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном за 2006 год 2475,6 млн Максимальное количество пассажиров, перевозимых за сутки 9149,5 тыс. Эксплуатационная длина линий 282,5 км Количество линий 12 Количество станций 173 пересадочных 57 узловых 26 наземных 14 Количество депо 15 Количество поездов, пропускаемых в течение суток по линиям метро 9915 Эксплуатируемый парк вагонов (за сутки) 3397 Источник: http://mp.stroi.ru/detail.aspx?id=dfa6364a...30-6fd182e4fcc3

Петербург меняет планы развития метроИз-за чемпионата мира по футболу 2018 года Смольный вынужден менять планы по развитию метро. Как стало известно «Фонтанке», на совещании у губернатора было решено отложить строительство первой очереди Калининско-Красносельской линии, которая должна была связать Обводный канал с юго-западом. Вместо этого через шесть лет в Василеостровском районе появятся три новые станции и одна – в Приморском. Действующий сейчас график развития метро таков. В 2013 году собственный выход появится у «Спасской», с середины 2015-го со «Спортивной» можно будет сразу попасть на Васильевский остров – на набережную Макарова. К 2016 году от «Международной» пустят движение на юг – к станциям «Проспект Славы», «Дунайская» и «Южная». Наконец, к 2016-му планировалось продлить четвертую, «оранжевую», ветку до «Театральной», а к 2017-му пустить движение по абсолютно новой Калининско-Красносельской линии (ККЛ). Первая очередь ККЛ состоит из шести станций: «Обводный канал-2» (пересадка на одноименную станцию пятой линии), «Боровая», «Заставская» (пересадка на «Московские ворота»), «Броневая», «Путиловская» (пересадка на «Кировский завод») и, наконец, «Юго-Западная». Вестибюль последней планируется разместить на пересечении улицы Маршала Казакова и проспекта Маршала Жукова – в микрорайоне, который ныне изолирован от метро. Мундиаль перетянул метро на себя Однако, как стало известно «Фонтанке», из-за чемпионата мира по футболу 2018 года эти планы будут серьезно подкорректированы. Один из объектов, который Смольный обещает построить к мундиалю, – это станция метро «Новокрестовская» рядом с новым стадионом «Зенита», на котором состоятся матчи группового этапа и полуфинал. Но бюджет не резиновый, и если включить в план развития метро на ближайшие годы новые станции, то какие-то оттуда нужно изъять. Данный вопрос рассматривался на совещании под председательством губернатора Георгия Полтавченко еще в конце января. На нем был принят новый график развития метро, который, как ожидается, будет рассмотрен на заседании правительства в ближайшее время, чтобы затем можно было вносить правки в бюджете на 2013 год – с учетом изменения приоритетов. В предварительном виде он выглядит следующим образом. Естественно, что город не отказывается от строительства выхода со «Спасской» и «Спортивной», так как эти работы уже вовсю идут. Остался в плане и Фрунзенский радиус от «Международной» до «Южной», что вполне понятно: в ближайшее время должна закончиться экспертиза, и «Метрострой» будет готов начать проходку. Сейчас компания за 315 млн ведет подготовку стройплощадок, в Германии уже закуплен тоннелепроходческий щит за 23 млн евро. Таким образом, заморозить эти работы практически невозможно. В бюджете на продолжение радиуса предусмотрено 32 млрд рублей. Необходимая для мундиаля «Новокрестовская» будет строиться вместе со станцией «Улица Савушкина» и станет продолжением третьей, «зеленой» линии. Вестибюль «Улицы Савушкина», как ожидается, расположится на пересечении одноименной улицы с Яхтенной, либо, как вариант, Беговой или Туристской. Таким образом, благодаря чемпионату метро придет в квартал южнее Приморского шоссе, жители которого сейчас либо ездят до «Старой деревни» или «Черной речки» на общественном транспорте, либо выбираются в город на личном авто. Предварительная стоимость двух станций – 24 млрд. Как ранее заявлял Георгий Полтавченко, эти деньги Смольный попросит в федеральном бюджете. Проект в настоящее время готовится «Ленметрогипротрансом». Согласно данным сайта госзаказа, закончить его нужно к концу текущего года. Помимо «Театральной», к 2018 году «желтая» линия пополнится еще тремя станциям, причем все будут расположены на Васильевском острове: «Большой проспект», «Шкиперская» и «Морской фасад». Скорее всего, эта ветка попала в список объектов транспортной инфраструктуры мундиаля из-за последней станции в списке – она будет находиться в новом пассажирском порту, куда, в том числе, будут прибывать паромы с туристами. Проект продолжения Лахтинско-Правобережной линии также в настоящее время готовится «Ленметрогипротрансом», срок исполнения контракта – конец текущего года. Жертвой всех этих корректировок стала Калининско-Красносельская линия: в лучшем случае ее начнут строить ближе к мундиалю, когда будут построены остальные вышеперечисленные станции. На нее в бюджете предусмотрено 51 млрд рублей. Теперь эти деньги, скорее всего, перераспределят на Лахтинско-Правобережную линию и другие объекты транспортные чемпионата мира. Таким образом, жителям юго-запада придется еще около десяти лет ждать своего метро и завидовать более удачливым соседям с Васильевского острова и Приморского района, которые, впрочем, также давно мечтают о приходе подземки. Хотя нельзя не отметить, что у Калининско-Красносельской линии была еще одна важная функция: она пересекается с «красной» и «синей» ветками, что снизило бы нагрузку на такой вечно переполненный пересадочный узел, как «Технологический институт». А метрополитену теперь придется снимать схемы, которые были повешены в конце 2012 года с нанесенной (пусть и пунктиром) линией. Андрей Захаров, «Фонтанка.ру» Источник: фонтанка.ру.

За фотки конечно, спасибо. Но вообще я не знаю каким местом думали проектировщики, закладывая в городе метро, да еще с глубоким залеганием станций!!! Посмотрел схему Красноярска на google - все тоже. Мягко говоря не самый населенный микрорайон, высотных домов не много, частный сектор...Кто-то тут сравнивал с Казанью Да в Казани как раз все грамотно, сейчас еще пара станций и уверяю, что пассажиропотк там будет почти как в Новосибирске. А Красноярск не спасут даже станции в центре города. Городу конечно была нужна система скоростного трамвая, тем более, что задел под нее считай есть - линия на правом берегу. Ну где то может быть с подземными участками. И если уж строить метро, то прежде всего так, чтобы даже небольшой участок дал максимальный результат. Например, пусковым участоком сделать линию через Енисей, хотя бы из тех же 3-4 станций. А так даже если метро в Красноярске и построят, то это будет даже не КАзань и Самара - это будет Днепропетровск-2. С пустыми станциями и поездами по расписанию...

Россия построит неуязвимый коридор в Крым Новый масштабный инфраструктурный проект начал обсуждаться в России – строительство скоростной дороги, призванной соединить Симферополь и Ростов-на-Дону. Трасса через недавно освобожденный «сухопутный коридор» в Донбассе и Приазовье должна снизить нагрузку на Крымский мост. Однако этим ее значение далеко не исчерпывается. Президент Владимир Путин поддержал предложение о строительстве магистрали Симферополь – Ростов-на-Дону, которое передал главе государства врио губернатора Запорожской области Евгений Балицкий. Об этом руководитель региона сообщил в пятницу в эфире телеканала «Россия-24». По словам Балицкого, четырехполосная автодорога будет аналогом федеральной трассы «Таврида» (открытой в 2020 году дороге федерального значения Керчь – Симферополь – Севастополь) и поможет снизить транспортную нагрузку на Крымский мост. Масштабные строительные работы начнутся уже в январе, уточнил Балицкий. «Готовится проектная документация. Это станет очередным большим этапом восстановления дорожной инфраструктуры региона», – сообщил врио главы Запорожской области в Telegram-канале. Из слов Балицкого следует, что задел для новых транспортных путей уже создан. «Уже полностью построена дорога Мелитополь – Бердянск протяженностью 107 километров, – рассказал запорожский руководитель. – На 50% выполнены работы по строительству трассы, которая соединит Мелитополь с Симферополем, работы продолжаются». «Темп взят хороший, идем к восстановлению инфраструктуры и агломерации дорог области, которые не знали ремонта десятилетиями», – резюмировал Балицкий. Напомним, что в октябре РИА «Новости» сообщало о круглосуточных работах по восстановлению трасс, которые связывают Запорожскую область с Крымом и ДНР, а также Мелитополь с Херсонской областью. Дороги, которые приводят к российским нормативам, интенсивно используются для поставок продуктов, топлива и предметов первой необходимости для жителей региона. В целом на протяжении всех последних месяцев власти Запорожской области занимались увеличением пропускной способности уже существующих маршрутов, сказал газете ВЗГЛЯД экономист Иван Лизан. «Дорога не пользовалась популярностью в силу того, что после 2014 года маршрут по северному Приазовью с запада на восток упирался в ДНР и дальше транспорт не ехал, – отметил собеседник. – Поэтому и без того старая транспортная сеть совсем пришла в грустное состояние. Но теперь ее отремонтировали, и власти исходят из того, что ее нужно расширять», – пояснил экономист. По его оценке, строительство трассы можно начинать в любое время года, а вести подготовительные работы – снимать верхний слой почвы и подвозить щебень из ДНР – возможно даже при низких минусовых температурах. «Зимой и асфальт можно укладывать. Это не из рода фантастики. Поэтому не вижу никаких препятствий для начала строительства. Главное – грамотно руководить этим процессом», – уверен Лизан. По мнению экономиста, при строительстве новой трассы целесообразнее расширять уже существующие дороги, а не прокладывать новый путь с нуля, что будет «очень дорого». «Зачем дублировать дорогу, которая и так проходит по приемлемому маршруту? Где-то нужно будет построить объездные пути, например, вокруг Мариуполя, чтобы фуры не ехали через центр города. В ближайшие два года обещают достроить кольцевую дорогу вокруг Ростова», – напомнил собеседник. Новое шоссе, о котором сообщил Балицкий, по всей видимости, должно пройти из Ростовской области через южную часть ДНР (в том числе через освобожденный в ходе СВО Мариупольский район), Запорожскую и Херсонскую области – и далее через Перекопский перешеек в Крым. Юго-запад Донбасса, Приазовье и восток Причерноморья в целом были освобождены уже в первые недели СВО (если не считать боев за Мариуполь). Эти территории, вошедшие 4 октября в состав России, образуют сухопутный коридор, связывающий Крым с остальной территорией страны. Вместе с тем, как отмечала газета ВЗГЛЯД, отвод наших войск из Херсона, по мнению экспертов, создает новые риски для упомянутого коридора. С другой стороны, теракт на Крымском мосту 8 октября показал, что альтернативные – сухопутные маршруты – приобретают особое значение, как военное, так и экономическое, заявлял в начале ноября лидер запорожского движения «Мы вместе с Россией» Владимир Рогов. Военный эксперт Владислав Шурыгин подчеркивает: на стадии строительства дорогу придется защищать от возможных атак со стороны ВСУ. «Мы вряд ли закончим спецоперацию в январе, поэтому Украина будет делать все возможное, чтобы помешать строительству этой трассы, хотя это будет, скорее, реорганизация дороги, которая существовала всегда, связывая Москву и Севастополь», – напомнил собеседник. Но само значение новой трассы, подчеркивает эксперт, – стратегическое, потому что это будет самая прямая и быстрая дорога в Крым. «Сейчас дорога до полуострова на 500 километров длиннее, нежели это будет прямой путь. Перерезать в Крым две дороги, одна из которых будет сухопутной, практически невозможно», – пояснил Шурыгин. В любом случае сухопутная магистраль не будет такой уязвимой, как Крымский мост, «который нужно круглосуточно охранять», считает заведующий Центром глобальных исследований и международных отношений Института актуальных международных проблем Дипломатической академии МИД РФ Вадим Козюлин. «Трасса более устойчива к разнообразным угрозам. В этом ее главное стратегическое значение», – подчеркивает эксперт. Козюлин убежден, что строительство новой трассы окончательно снимет транспортные проблемы Крыма, «о которых мы слышим регулярно», а также будет способствовать экономическому развитию новых территорий. «В первую очередь эта трасса нужна для развития туризма, логистики и снабжения. Дорога позволит развивать прилегающие территории, связывая их между собой. Этот проект дает возможности для развития бизнеса, строительства новых инфраструктурных объектов, городов. Связанность территории важна для новых регионов России», – считает собеседник. Экономист Иван Лизан назвал строительство трассы Симферополь – Ростов логистическим заделом «под дальнейшую экономическую интеграцию этих территорий в Россию». «Крымский мост будет запущен полноценно, до теракта его пропускной способности было более чем достаточно для обеспечения потребностей полуострова. Фуры, которые сейчас в добровольно-принудительном порядке едут по новым территориям, снова вернутся на Крымский мост. Соответственно, со строительством новой трассы получится что-то наподобие транспортного кольца вокруг Азовского моря», – пояснил экономист. По словам Лизана, приазовская территория и прибрежные города годятся под большую курортную зону. С этой целью также следует вложиться в восстановление Мариупольского аэропорта и в строительство «нового города на Арабатской стрелке – узкой и длинной полосе земли в северо-восточной части Крымского полуострова». «В итоге вокруг Азовского моря появится большая туристическая зона с кольцевой дорогой», – прогнозирует Лизан. Андрей Резчиков, Михаил Мошкин Источник: https://vz.ru/society/2022/12/23/1192356.html

Хотелось бы услышать аргументы. Почему не выгодно? Чем Вы измеряете выгодность? Ещё как обосновано - там собираются строить центральное мотодепо. Это когда же такая ситуация будет?

Примерно вот так вот, только в торце станции вместо лестницы - эскалаторы и без выходов на Сахарова и коридора к существующему подуличнику: Есть информация о перспективе строительства, проектирование выхода? Дата открытия: октябрь 2015

Я боюсь, как бы вообще всё не встало из-за этих финансовых кризисов. Как сказали где-то, что основные проблемы у строителей (вообще) начнутся весной следующего года. Сейчас и с кредитами начнут возникать проблемы, и ставки по ним вырастут (а ВТС в основном и строит на кредитах). И Центр начнет финансы зажимать. Даже сейчас, вон, деньги за этот год пришли только в августе (по сообщению Плетнева). Т.е. про вторую линии сейчас лучше помалкивать. Дай бог чтоб первую достроили.

Итак, товарищи, пришла мне в голову мысль собрать все техзоны воедино. Это поможет при прожекторской работе. Мы сами местные, подайте кто сколько сможет! Можно выкладывать, как и словесные описания техзон под метро в Московском регионе (МО и МСК), так и картиночки с пояснениями.

«Российская» — проектируемая пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Запроектирована между станциями «Киевская» и «Краснопресненская». Предложение построить станцию на действующем перегоне Кольцевой линии обусловлено желанием создать пересадку с проектируемой станции «Дорогомиловская» Калининско-Солнцевской линии на Кольцевую линию. По состоянию на 2021 год нет никаких сведений о планах строительства данной станции. Рендеры и схемы Проект расположения станции Открыть страница

Консервация стала реальностью. Что будет потом?

Благоустройство Покровского-Стрешнево В 2022 году московские власти продолжат масштабную программу благоустройства. Начнут с парка «Покровское-Стрешнево». Новая концепция «пять парков в одном» разделит территорию на 5 зон: природная, спортивная, историческая, экологическая и досуговая. Каждый мини-парк будет обустроен по своей теме. Скоро на сайте «Активный гражданин» пройдут голосования, где жители смогут высказать мнение о проектах по благоустройствам. Источник: proboknet

Кузнецов: Метро не будет приоритетом для решения транспортных проблем Красноярска Власти не будут делать ставку на строительство метро при решении транспортных проблем Красноярска. В ходе рабочей поездки в Нижнеингашский район 15 марта губернатор края Лев Кузнецов заявил журналистам, что запуск ветки метрополитена на данный момент не является приоритетом для разрешения транспортных проблем города. В первую очередь, отметил глава края, власти намерены реализовать в Красноярске проект строительства четвертого моста через реку Енисей и второй очереди «глубокого обхода» города по федеральной трассе М-54. Кузнецов пояснил, что строительство метро — проект очень дорогой и на него нужно финансирование со стороны федеральных органов власти. Оттуда пока достаточного количества средств не поступает, а оплатить ввод в строй метро самостоятельно регион не способен, добавил глава края. В связи с этим власти решили сосредоточиться прежде всего на развитии автодорожной инфраструктуры города, в том числе и строительстве парковок в центре. Источник: newslab.ru. Удивительно, Екатеринбург может, а Красноярск, столица самого большого региона России, почему-то нет. Парадокс. Пускай тогда тоже кредиты под гарантии берут, как в Екатеринбурге. Хотя, судя по всему, они вполне могли бы и на свои средства строить метро, причём безо всяких кредитов...

В 70-80-е годы в Новокузнецке проектировался скоростной трамвай, который должен был связать центр города с новыми промышленными и жилыми районами (Новобайдаевка, Новоильинский район, ЗСМК). Но из-за тяжёлого экономического положения и распада СССР это отложили на неопределённую перспективу. Предлагаются три линии метротрама: 1. Север-Юг 2. Запад-Восток 3. Частичный дублёр первых двух линий Первая линия запланирована от Новоильинского района (также от ЗСМК) до лыжной базы в Точилино (последняя работала до начала декабря 2008 года). Линия начинается от улицы Рокоссовского на пересечении с улицей Звездова: там, где неподалёку от конечной будет построено совмещённое трамвайно-троллейбусное депо на 150 вагонов. Станции первой линии, запланированные моим проектом: 1.1. "Улица Рокоссовского" - конечная, наземная. За станцией находится оборотный тупик и оборотное кольцо, а также съезды в депо. 1.2. "Проспект Авиаторов" - на эстакаде. 1.3. "Улица Косыгина" - также на эстакаде. Первые три станции метротрама будут вдоль проспекта Запсибовцев. Далее линия идёт выделенным участком, построенному по стандартам метрополитена по Бызовскому шоссе. Далее линия выходит на трассу действующего трамвая по Космическому шоссе (там будет шестистрелочный треугольник) и потом идёт по ней. В районе Промстроевской улицы на повороте с улицей 40 лет ВЛКСМ сети окончательно объединяются. Далее она идёт вновь по стандартам метро вдоль этой улицы со следующими станциями: 1.4. "Советской Армии" - возле одноимённого проспекта, пересадка на платформу 16 км. 1.5. "Мориса Тореза" - на пересечении улицы 40 лет ВЛКСМ с улицей Тореза. Далее линия идёт вдоль Заводского шоссе, что составит конкуренцию троллейбусу, а также будет отдельный для него метромост, после чего линия уходит под землю со следующими станциями: 1.6. "Заводской мост" - мелкого заложения около торгового центра "Планета". Первые шесть станций - с береговыми платформами. Далее линия идёт вдоль проспектов Металлургов и Строителей со станциями глубокого заложения (кроме Хлебозаводской). Недавно под предлогом ремонта на месяц навсегда закрылась трамвайная линия по проспекту Металлургов, поэтому тут под ним будет метротрам. Станции следующие на продолжении подземного участка: 1.7. "Хлебозаводская" - на пересечении проспекта Строителей с одноимённой улицей. 1.8. "Проспект Строителей" - у пересечении с Кузнецкстроевским проспектом. 1.9. "Улица Орджоникидзе" (другое название - "Площадь Маяковского") - на пересечении проспекта Металлургов с одноимённой улицей. 1.10. "Кировская" - на пересечении проспекта Металлургов и улицы Кирова. 1.11. "Вокзал" - под железнодорожным вокзалом. Далее линия на Вокзальной улицей выходит на поверхность и идёт как обычный трамвай из-за низкого пассажиропотока и там будут стандартные трамвайные остановки. Вторая линия пройдёт от улицы Веры Соломиной до посёлка Абашево. Для этого будет достроена трамвайная линия от разворотного кольца на улице Димитрова. При этом она в основном (с обоих концов линии) пройдёт по действующей трассе трамвая. На пересечении улицы Кирова с Рудокопровой улицей линия уходит под землю со следующими станциями и пройдёт вдоль улицы Кирова: 2.1. "Проспект Курако" - на пересечении с одноимённым проспектом. 2.2. "Проспект Металлургов" - также на его пересечении. Пересадка на первую линию (при пересадке проезд оплачивать ещё раз не стоит). 2.3. "Октябрьская" - на круговой развязке, где начинается Октябрьский проспект. 2.4. "Центральная" - на площади общественных мероприятий рядом с Цирком. 2.5. "Левобережная" - у пересечении улицы Кирова с проспектом Дружбы. 2.6. "Советская площадь" - на одноимённой площади. Далее линия по улице Ленина снимается и заменяется на троллейбус, а она переносится на Народную улицу, так как эстакада не даст расширению автодороги. А потом она идёт по стандартам обычного трамвая и по его обычной трассе. Третья очередь метротрама планируется на перспективу и линия пройдёт вдоль проспекта Курако, частично на земле дублируя линии Север-Юг и Запад-Восток. Здесь около КМК будет портал тоннелей. Станции следующие: 3.1. "Металлургический комбинат" - у проходных КМК. 3.2. "Куйбышевская" - на пересечении проспекта Курако с улицей Куйбышева. Пересадка на вторую линию. 3.3. "Кутузовская" - на пересечении с улицей Кутузова. 3.4. "Проспект Бардина" - пересадка на первую линию 3.5. "Транспортная" - на пересечении одноимённой улицы с улицей Циолковского. 3.6. "Улица Циолковского" - на пересечении одноимённой улицы с Октябрьским проспектом. 3.7. "Улица Орджоникидзе" - на пересечении Кузнецкстроевского проспекта с одноимённой улицей. Далее будет соединительная ветвь к станции "Хлебозаводская". Платформы станционных комплексов - 100 метров (под трёхвагонный поезд Татра), тоннели перед их выходом на поверхность не пересекаются, так как поезда будут двусторонними, как в метро. Реализация проекта будет очень долго окупаться, так как тоннели будут глубокого заложения, а также - строительство остальной инфраструктуры. Метротрам поможет не только связать окраины Новокузнецка надёжным быстрым транспортом, но и решит транспортные проблемы в центре.

По генплану 70-ых годов предполагалось, что население Барнаула к началу 21 века достигнет 900 тысяч. При этом первоначальным проектом было запланировано две линии СТ: № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Предполагалось что линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»). Источник: Барнаульский трамвай (википедия) Этот проект уже устарел и я предложу следующие линии и станции: Первая линия протянется от посёлка Южный до промузла на проспекте Космонавтов по уже действующей линии, на улице Аванесова разместится рампа тоннелей и линия уходит под землю со следующими станциями и подземный участок пройдёт вдоль проспекта Ленина и Красноармейского проспекта: 1. "Гоголевская" (на пересечении Красноармейского проспекта и улицы Гоголя) 2. "Партизанская" (на пересечении с Партизанской улицей) 3. "Молодёжная" (на пересечении с Молодёжной улицей) 4. "Площадь Победы" (на одноимённой площади, рядом с ЖД вокзалом) 5. "Октябрьская" (на площади Октября) 6. "Пионерская" (у улицы Пионеров, по которой названа станция, рядом с торговым центром "Пионер") 7. "Улица Матросова" (на пересечении проспекта Ленина с этой улицей) 8. "Северо-Западная" (на перекрёстке с одноимённой улицей) Далее в районе проспекта Калинина линия выходит на землю, и она идёт выделенным участком, чтобы отделить её от автомагистралей, либо на эстакаде. Поезда метротрама предполагаются двусторонними сочленёнными, или СМЕ из двух трамваев Татра, для которых справа и слева будут двери, а в конце каждого вагона - кабина машиниста, чтобы не перекрещивать тоннели. Длина станционных комплексов предполагается в 80 метров. Чуть позже будет готов проект второй линии.

Один человек в вк поделился со мной фотографиями схемы развития метрополитена от Метрогипротранса 2008 года. Такого я еще не видел, думаю вам тоже будет интересно взглянуть. Фотографии очень большие, но ужасного качества. Из интересного вкратце: 1. 3 кольцевых линии, из которых большая - отчасти объединенные вместе БКЛ и МЦК. 2. Продленная в диаметр КалЛ и вилочное движение на ней на востоке. 3. ФЛ в Митино. 4. СЛ продлена в Гольяново. 5. Солнцевская линия 6. Отсутствие пересадок с Полянки на КРЛ и с Китай-Города на АПЛ. Юго-восток: http://pic.fullrest.ru/dAOpHDPj.jpg Северо-восток: http://pic.fullrest.ru/d9ITsBrf.jpg Северо-запад: http://pic.fullrest.ru/d8AwRRU1.jpg Юго-запад: http://pic.fullrest.ru/d7EEm7fT.jpg Если кто-то из этого материала сделает удобно читаемую схему - буду очень признателен.

Господа-форумчане! Когда еще работал сам сайт, а не только форум, на нем были выложены проекты -ТЭО Солнцевской, Ситрогинской и Дмитровской линий - проекты, по-моему, начала 90-х. Еcли у кого-нибудь они остались - убедительнейшая просьба послать их мне по почте: [email protected] Или если кто знает, где они еще выложены, очень прошу здесь отписаться.