Search the Community

В Белоруссии состоялся релиз отечественных ноутбуков В Минске начались продажи ноутбука H-book MAK4, за производство которого отвечает белорусская компания «Горизонт». Об этом сообщает информационное агентство «Интерфакс». Отмечается, что релиз состоялся на второй день после старта массового производства новинки. «Создание белорусского ноутбука – поручение президента, которое выполнено в полном объеме. Минск поздравляет предприятие «Горизонт» с началом массового производства очередного нового продукта. Это очень важно, это импортозамещение», – цитирует «Интерфакс» зампредседателя Мингорисполкома Надежду Лазаревич. Лазаревич также отметила, что у «Горизонта» есть планы на реализацию H-book MAK4 в разных странах, в том числе и в России. H-book MAK4 – это первый белорусский ноутбук. Новинка работает на базе американского процессора Intel Core 11-го поколения. Производитель характеризует MAK4 как современный компьютер, который по качеству и мощности сравним с устройствами именитых иностранных брендов. Источник: Газета Характеристики ноутбука на фото.

Асфальт в столице производят на 10 заводах. Одно из таких производств - асфальтобетонный завод "Бирюлево". В среднем в сутки здесь готовят от 3 до 7 тысяч тонн смеси. Ингредиенты Для каждого вида асфальта есть свой рецепт. На крупных городских магистралях кладут более прочный и износостойкий щебеночно-мастичный асфальт (ЩМА). Его главный ингредиент - щебень твердых пород (габбро-диабаз или гранит). А в основе гладких тротуаров - песок, поэтому асфальт на них называют песчанкой. Помимо песка или щебня, в рецепте присутствует минеральный порошок (протертый известковый камень), виатоп (целлюлоза в гранулах) и битум - связующая горячая масса. Для приготовления тонны ЩМА понадобится 850 кг щебня и песка, около 100 кг минерального порошка, немного битума и целлюлозы. На производстве используют только отечественные материалы. Щебень, например, привозят с Урала и из Карелии, песок - из подмосковной Рузы, а битум - из Капотни. Первым делом грузовики взвешивают на металлической платформе, чтобы узнать, сколько груза они привезли. Затем кузов разгружают: песок и щебень превращаются в соседствующие горы, целлюлоза хранится в мешках, а битум помещают в безопасные баки. Приготовление Асфальтобетонный завод работает круглосуточно. Здесь трудятся почти 150 человек: механизаторы, операторы, битумовары, принимающие битум и минеральный порошок, и другие специалисты. Первый этап заготовки начинается с механизаторов - водителей погрузчиков, которые перевозят материалы с места их хранения в холодные бункеры. За смену погрузчики проезжают около 30 км по территории предприятия и перевозят сотни и тысячи тонн материалов. Дальше в работу включается оператор, который отвечает за качество смеси, дозировку, температуру и процесс смешивания. Перед Евгением Липилкиным два монитора, где схематично изображен каждый из этапов производства. Правильные дозировки программа подсвечивает зеленым и желтым цветом, а неточности загораются красным. За 20 лет работы по специальности он научился распознавать сбои даже на слух. Оператор определяет, сколько материалов должно попасть на конвейер, и передает сведения на погрузчик. Ковш выгружает щебень и песок в бункер, и по транспортерной ленте они ползут в сушильный барабан, где камни и песок сушат и нагревают до температуры примерно 170-180 градусов. Затем их ссыпают в грохот - сита с разными ячейками, которые отсеивают щебень по размеру. В каждом виде асфальта должно быть определенное количество больших, средних и маленьких камней. Самый крупный - не больше 2 см. Отсеянный щебень распределяют по бункерам, оператор делает расчеты, и нужное количество камней высыпают из каждого отделения в мешалку. Туда же по трубам подают битум, минеральный порошок, другие ингредиенты и все перемешивают. Испытание водой и прессом Приготовление одного замеса асфальтобетонной смеси занимает примерно минуту. За это время завод производит три тонны смеси, которой хватит почти на три метра двухполосной дороги. Специалисты проверяют каждую партию в лаборатории. Лаборатория работает круглосуточно: там трудятся 12 инженеров, а в одну смену заступают по три специалиста. Работа начинается на улице. Термометром с погружным щупом дежурный инженер измеряет температуру готовой смеси, поступающей в кузов самосвала. Затем он набирает массу в отдельную емкость и отвозит в лабораторию. Там ее ставят в печь, чтобы подогреть, а потом помещают под пресс и придают форму цилиндра. Образцы настаиваются не меньше 12 часов, затем их взвешивают и помещают в вакуумную установку. Там из них извлекают воздух и закачивают обратно, чтобы определить, сколько образец возьмет в себя воды. Она не должна застаиваться в асфальте, иначе при низких температурах будет замерзать и разрушать покрытие изнутри. Затем образец нагревают до 50 градусов, час держат в воде и ставят под пресс, отслеживая, какую нагрузку он может выдержать. Когда готовая смесь не соответствует нужным показателям, можно отрегулировать количество ингредиентов или температуру, а если все в порядке, самосвалы везут смесь по адресам, где ее уже ждут катки и асфальтоукладчики. Проверка уложенного асфальта Эксперты мобильной лаборатории отправляются на дороги и вырезают пробу асфальта - керн. Образец везут в лабораторию и снова испытывают на аппаратах: например, достаточно ли асфальт уплотнен, то есть нужное ли количество раз по нему проехал каток при укладке. С 2015 года на заводе в Бирюлево изготовили около 5 млн тонн асфальтобетонных смесей. В прошлом году производство выпустило более 780 тысяч тонн смесей, что равно примерно 5 млн кв. м дорог, а это больше площади пяти Варшавских шоссе.

Во Внуково на прошлой неделе вязали верёвки и гоняли на больших машинах: прошёл конкурс лучшего по профессии среди пожарных и водителей службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП). 02. Были отобраны две команды: восемь пожарных и восемь водителей. Конкурс стоял из общей для всех теоретической части и трёх этапов практических упражнений на время и безошибочность выполнения. 03 04 05 Для пожарных это были: — надевание боевой одежды пожарного и снаряжения: 06 07 08 09 — вязка двойной спасательной петли с надеванием её на спасаемого: 10 11 12 13 14 15 — прокладка магистральной рукавной линии диаметром 77 мм одним исполнителем на пять рукавов: 16 17 18 19 20 Пожалуй, самыми зрелищными были испытания у водителей. Они должны были заехать в габаритный дворик, попасть в мишень (макет двигателя самолёта) из верхнего лафетного ствола и сбить конус мишени, а также пройти «змейку». 21 22 23 24 25 Все упражнения выполнялись на роскошном аэродромном пожарном автомобиле OSHKOSH Striker 6×6. 27 28 29 Во Внуково, кстати, несколько машин такого класса. Помимо OSHKOSH Striker 6×6 есть ещё две машины Rosenbauer Panther 6x6 последнего поколения. 30 По итогам конкурса лучшим среди огнеборцев стал Максим Киселев, пожарный первого класса пожарно-спасательного отряда. 31 Победителем среди водителей стал Александр Сорокин, водитель первого класса пожарного автомобиля. 32 Приз зрительских симпатий достался пожарному, самоотверженно исполнявшему роль «пострадавшего». ? 33 Победители и участники конкурса получили сертификаты, дипломы, сувениры и ценные подарки. 34 35

В аэропорту Внуково прошёл конкурс профмастерства электрогазосварщиков. Поснимал то, на что обычно нельзя смотреть — электросварку! Ну, и людей, конечно. Кстати, я даже не знал, что в аэропорту настолько мощные ремонтные службы и такая производственная база с целыми цехами с полным набором разных станков. Практическая часть конкурса включала в себя сварочные работы вертикальных и потолочных швов. …а также сварку трубы диаметром 100 мм. Задания выполнялись на время: на выполнение отводилось 15 минут, за превышение этого времени начислялись штрафные очки. Соревновались одновременно по два человека. Обработка деталей производилась в отдельном помещении. Соревновались сварщики двух разных дирекций, поэтому, чтобы члены жури не помогали своим, результаты работы были анонимными: каждый подписывал свою работу случайным числом, которое не было известно членам жюри. Конкурсные работы. Жюри придирчиво оценивало каждую работу: время выполнения, качество работы (ровность швов, отсутствие наплывов и пропусков), соблюдение технологического процесса. Отдельно оценивались требования и нормы охраны труда. Победителем стал один из самых молодых участников — Никита Гранков, электрогазосварщик аэродромной службы (в центре).

Россия собирается потеснить Rolls Royce и General Electric Правительство России выделит дополнительное финансирование на разработку и начало производства семейства авиационных двигателей сверхбольшой тяги, превышающих по мощности все отечественные разработки, в том числе, советских времен. Он уверен в успехе, приведя в пример успешный запуск двигателей для военных кораблей, которые ранее производились на Украине, однако стали недоступны после 2014 года. Россия будет конкурировать с США, уточнил Александр Иноземцев, генеральный конструктор АО «Объединённая двигателестроительная корпорация». Иноземцев рассказал, как были освоены новые технологии на примере создания нового, менее мощного двигателя ПД-14, который будет использоваться в российских лайнерах МС-21. Он назвал одно преимущество перед американскими конкурентами. Михаил Рябов