Search the Community

Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Вариант с боковыми платформами Схемы Ссылки «Электрозаводская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка «Лефортово» — «Электрозаводская» Некрасовской линии. С 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 208+08,50. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Рубцовская». Пересадки «Электрозаводская» (Арбатско-Покровская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2023 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Выход в город На Гольяновский проезд и к Семёновской набережной. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Лефортово». Художественное оформление Дизайн вестибюля и платформы станции выполнен в стиле хай-тек. Стены выполнены из стекла, а пол — из гранита. Для освещения станции используются светодиоды, расположенные в декоративных нишах в форме колец. Светящиеся круги-иллюминаторы создают неповторимый стиль и придают дополнительный объём всему облику станции. Вход в наземный вестибюль сделан полностью прозрачным, а его фасад отделан перфорированными панелями, которые создадут иллюзию трёхмерного пространства. Ещё одной архитектурной особенностью новой станции являются дизайнерские вентиляционные киоски в виде геометрических фигур, установленные рядом с входной группой. Меньше всего они будут похожи на инженерно-технические сооружения. Их облик напоминает скульптуры, объекты современного искусства, которые гармонично вписались в городскую среду. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Балкон Балкон Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Венткиоск Платформа. Вариант 2. Платформа. Вариант 2. Балкон. Вариант 2. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Вариант с боковыми платформами Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Схемы Схема размещения станции Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

«Электрозаводская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1944 года на действующем перегоне «Бауманская» — «Семёновская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 071+24,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Реконструкция станции Награды Фотогалерея Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии П. Г. Капланского, Л. А. Шагуриной. Архитекторы вестибюля В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин. Инженер-конструктор Б. Уманский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Пересадки «Электрозаводская» (Большая кольцевая линия) Строительство прямого перехода будет завершено в конце 2023 года. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Названа по расположенному вблизи Московскому электрозаводу им. В. В. Куйбышева. Проектное название «Электрозавод» (1937). Выход в город На Большую Семёновскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено теме «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне». Сводчатый потолок станционного зала имеет 318 оригинальных круглых световых окон со светильниками, смонтированными в 6 рядов, и опирается на прямоугольные массивные пилоны, перекрытые гладким карнизом. Пилоны облицованы белым прохоро-баландинским мрамором и богато декорированы архитектурными деталями. Мраморный пояс с выносной плитой визуально делит пилон по горизонтали. Резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы обращуют композиционное единство. Путевые стены облицованы красным мрамором «салиэти», цоколь — оливково-чёрным «давалу». Шахматный рисунок пола и ленты меандра образованы плитами из свело-серого янцевского гранита и лабрадорита. Пол между пилонами и путевые платформы отделан тёмно-серым жежелевским гранитом. Со стороны центрального зала у каждого пилона установлены удобные скамейки. На пилонах центрального зала размещены горельефы из прохоро-баладинского мрамора (скульптор Г. И. Мотовилов) на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Ажурные бронзовые решётки на пилонах скрывают вентиляционные отверстия. Наземный вестибюль представляет собой приземистое шестиугольное строение с массивным уплощённым куполом на низком барабане. В сводчатой нише павильона (со стороны Большой Семёновской улицы) установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (скульптор М. Г. Манизер): 3 фигуры проходчиков с орудиями труда. Внутри вестибюль облицован красным мрамором «салиэти» и украшен медальонами с барельефными портретами основоположников электротехники работы Г. И. Мотовилова. Все учёные изображены с атрибутами своих открытий: Уильям Гильберт (ввёл в науку термин «электричество») — с шаром из янтаря, Бенджамин Франклин — с громоотводом, Майкл Фарадей — с прототипом электрической машины, Александр Степанович Попов — с грозоотметчиком, Павел Николаевич Яблочков — со свечой Яблочкова, Михаил Васильевич Ломоносов — с пером и бумагой. Реконструкция станции С 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года станция была закрыта на реконструкцию. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции: обновлён фасад, установлены новые входные двери и восстановлены ажурные бронзовые вентиляционные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён. Отреставрированы и приведены в первоначальный вид знаменитые мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Также отреставрированы оригинальные светильники в центральном зале станции, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие. Покрытие пола центрального зала было заменено с мрамора на более долговечный гранит, при этом уникальный рисунок пола был полностью сохранён. Посадочные платформы станции теперь оборудованы световой полосой взамен традиционной ограничительной линии. В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. Награды В 1946 году станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Торец центрального зала Боковой зал Боковой зал Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка и светильник Торшер Вестибюль Вестибюль Название станции в вестибюле Вестибюль Вестибюль Скульптура метростроевцев Памятная доска к открытию Доска с охранным статусом Памятная доска к 75-летию Барельефы на пилонах Медальоны в вестибюле М. В. Ломоносов П. Н. Яблочков А. С. Попов М. Фарадей Б. Франклин У. Гильберт Ссылки Станция «Электрозаводская» на карте 2ГИС Открыть страница

«Печатники» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 98+42,339. Конструкция Колонная четырёхпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Пересадки «Печатники» (Люблинско-Дмитровская линия) Выход в город На Шоссейную улицу. На улицу Гурьянова (после окончания строительства второго вестибюля). К железнодорожному остановочному пункту Печатники: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В оформлении станции присутствуют характерные для типографии цвета: чёрные, серые и белые. В дизайне преобладают характерные для стиля необрутализм – лаконичность и сдержанность. Из нержавеющей стали выполнены стены, пол — из натурального камня, а потолок — из алюминия. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

«Аннино» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 12 декабря 2001 года в составе участка «Улица Академика Янгеля» — «Аннино». Расположена на ПК 223+27. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Выход в город Перехватывающая парковка Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, соавтор В. О. Сычёва. Инженер-конструктор Т. И. Богатова. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённой местности. Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на Варшавское шоссе. Через южный вестибюль по лестницам на Варшавское шоссе и к перехватывающей парковке. К остановочным пунктам наземного транспорта. Перехватывающая парковка Памятный билет 28 октября 2011 года около станции была открыта первая перехватывающая парковка Московского метрополитена на 1 100 машиномест. Парковка оснащена современным автоматизированным оборудованием контроля въезда и выезда, находится под видеонаблюдением и работает круглосуточно. На площадке установлены информационные знаки и указатели, а также нанесена дорожная разметка. Охрана территории парковки и поддержание правопорядка на ней осуществляется специальными работниками метрополитена — контролёрами парковки. Система видеонаблюдения и система экстренного вызова оперативных групп полиции позволяет предотвратить возможные правонарушения. На въезде и выезде с парковки будет осуществляться идентификация автотранспорта по государственному номеру автомобиля. Каждый водитель, в случае экстренной необходимости, сможет получить запись с видеокамер за время пребывания автомобиля на стоянке. Заезд на парковку предусмотрен с Варшавского шоссе при движении в обоих направлениях, с внутренней стороны МКАД и с Симферопольского шоссе. Дневная плата за парковку с 6:00 до 21:30 составляет 50 рублей при совершении 2 и более поездок на метро. При выезде с парковки водитель получит фискальный чек с указанием стоимости и времени парковки. 15 июня 2012 года был открыт южный вестибюль, обеспечивающий шаговую доступность к перехватывающей парковке. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены облицованы серым, пол — серым и чёрным мрамором. В центре свода находится ряд больших кессонов, в которых размещены светильники. Интересные факты В церемонии открытия станции принимали участие Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд «Яуза». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Печатники», причём до станции «Серпуховская» поезд следовал с пассажирами. Фотогалерея Ссылки Станция «Аннино» на карте 2ГИС Открыть страница

ТПУ "Хорошёво": пересадка на м. «По

«Аэропорт Внуково» — конечная станция Солнцевской линии Московского метрополитена. Дата открытия — 6 сентября 2023 года. Расположена на ПК 0345+31,10. Оглавление Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры и схемы Ранние неутверждённые рендеры Видеовизуализация Ссылки Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Внуково». Выход в город К аэропорту Внуково и 1-й Рейсовой улице. К железнодорожному остановочному пункту Аэропорт Внуково: аэроэкспресс до Киевского вокзала. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — перекрёстный съезд со стороны станции «Пыхтино». Художественное оформление Дизайн станции перекликается с оформлением терминала «А» аэропорта Внуково и посвящен гражданской авиации, а именно — истории конструкторского бюро Туполева, в честь которого назван сам аэропорт. По задумке архитекторов, путевые стены украшают тематические рисунки, выполненные в технике цифровой печати на алюминиевых сотовых панелях: десятки самолётов пролетают над картой России, а в верхней части платформы изображены авиаконструкторы — их создатели. Данная художественная композиция, получившая название «Гражданские самолеты КБ Туполева и их создатели», размещается при входе на платформу, основная же часть станции имеет динамичный облик за счет алюминиевых панелей сложной формы, которыми облицованы стены и потолок. Их геометрия и «металлический эффект» — отсылка к аэродинамическому конструктиву самолетов, также образ дополняют объемные тёмно-синие элементы и матовые светильники. Кассовый зал выполнен в схожей стилистике, потолок закрыт ячеистыми алюминиевыми панелями, а светильники, выполненные в виде линий, служат дополнительной навигацией для пассажиров. Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Схема станции Ранние неутверждённые рендеры Видеовизуализация Ссылки Обсуждение строительства станции Обсуждение проекта продления за ст. «Рассказовка» Открыть страница

ТПУ "Стрешнево" ("Волоколамская"): пересадка на о.п. "Ленинградская" Рижского направления МЖД (перенос)zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Стрешнево" ("Волоколамская") в блоге Журнал Loader'а вместо того, чтобы переносить платформу "Покровское-Стрешнево" недавно было принято решение на Рижском направлении МЖД построить новую: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34569220 Она будет находиться с восточной стороны от станции МЦК "Стрешнево", ближе к платформе "Ленинградская". Открыть в полном размере (1280x780; 216,34 килобайт) Источник: new.vk.com/mck_mkzd.Активно идёт возведение платформ. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,53 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,49 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,48 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,32 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,05 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,53 мегабайт)

«Международная» — конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2006 года в составе второй очереди нового участка Филёвской линии. Расположена на ПК 010+66,735. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Перегон «Выставочная» — «Международная» См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, соавтор В. О. Сычёва, при участии А. М. Мингалеева, О. В. Петрова. Конструкция Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Построена закрытым способом с применением сборной обделки из чугунных тюбингов. Ширина боковых и центрального залов станции меньше, чем у традиционных станций глубокого заложения. Из-за этого платформы в боковых залах кажутся очень узкими. Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, которые распределены по длине станции неравномерно — по две пары расположены у каждого из торцов и одна — в середине станции. Диаметр станционных тоннелей и центрального зала — 7,5 м. Название Проектное название «Москва-Сити». Выход в город На Тестовскую улицу, к Третьему транспортному кольцу, на территорию Московского международного делового центра «Москва-Сити». В комплекс «IQ-квартал». Второй вестибюль открылся 30 декабря 2017 года. К железнодорожному остановочному пункту Деловой центр: городские поезда Московского центрального кольца. К железнодорожному остановочному пункту Тестовская: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. Станция расположена на границе зоны Московского международного делового центра (ММДЦ) «Москва-Сити» в районе Третьего транспортного кольца. Путевое развитие Станция с путевым развитием — перекрёстный съезд со стороны станции «Выставочная». Схема путевого развития Строительство Пуск станции был разделён на две очереди. Первая очередь была открыта в составе участка «Киевская» — «Деловой центр» в сентябре 2005 года. Станция использовалась только в служебных целях и состояла всего лишь из блока технических помещений, в который входили пост централизации, релейные, кроссовые, щитовые и комната полиции. Попасть в него можно было только на поезде, который имел оборот по I пути, в границах будущей пассажирской платформы. Часть этой платформы была отгорожена от зоны строительства второй очереди станции. В мае 2006 года для пусковых работ второй очереди будущую станцию закрыли для движения поездов целиком. Место оборота составов сместили на середину перегона «Деловой центр» — «Международная», блок технических помещений оказался отсечён зоной строительства. Для прохода персонала в тоннеле был возведён временный мостик, по которому люди проходили из поезда в зону строительства, затем в служебные помещения (и обратно). Вторая очередь станции была открыта 30 августа 2006 года. Эта дата и считается основной датой открытия станции. Художественное оформление Памятный билет Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался мрамор разных месторождений, в частности, «коелга», «гирюзун», «возрождение», «мансуровский». Для пилонов применялся мрамор «карара». Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Путевые стены закрыты белыми фальш-панелями из квадраклэда. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком. На станции 16 ниш в центральном зале и на перронах, благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 м, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с бело-серым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. Со стороны центрального зала в нишах находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев. Пол станции выложен коричневым и чёрным полированным гранитом. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для слабовидящих пассажиров. Необычно световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Для обеспечения безопасности пассажиров на станции впервые на Московском метрополитене в метре от края платформы была вмонтирована жёлтая светодиодная полоса, которая обозначает зону безопасности. Эта полоса зажигается в отсутствие поезда и последовательно гаснет, когда поезд прибывает на станцию. Интересные факты Перегон «Международная» — «Выставочная» является самым коротким в Московском метрополитене (498 м по пикетам). Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Стена Боковой зал Боковой зал Боковой зал Скамья Ящик для расписаний Знаки «Остановка первого вагона» Камера съездов Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Кассы Памятная доска к 75-летию Вестибюль Перегон «Выставочная» — «Международная» См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Международная» на карте 2ГИС Открыть страница

ТПУ "Измайлово": пересадка на м. «Па

Замоскворецкая линия (прежнее название до 1990 года: Горьковско-Замоскворецкая) — вторая (по нумерации) и третья (по хронологии) линия Московского метрополитена. История и статистика Линейная схема Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 11 сентября 1938 «Театральная» — «Сокол» 8,5 7 1 января 1943 «Театральная» — «Автозаводская» 6,2 1 20 ноября 1943 «Новокузнецкая», «Павелецкая» (на действующем перегоне) 2 31 декабря 1964 «Сокол» — «Речной вокзал» 6,2 3 11 августа 1969 «Автозаводская» — «Каховская» 9,5 4 20 июля 1979 «Тверская» (на действующем перегоне) 1 30 декабря 1984 «Каширская» — «Орехово» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» (30,5 км) и «Орехово» (33,5 км)) 6,4 3 31 декабря 1984 Участок «Каширская» — «Орехово» закрыт из-за затопления тоннеля на перегоне «Царицыно» — «Орехово» (вилочное движение прекращено) 9 февраля 1985 Открыт участок «Каширская» — «Орехово» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» и «Орехово») 7 сентября 1985 «Орехово» — «Красногвардейская» (вилочное движение от станции «Речной вокзал» до станций «Каховская» и «Красногвардейская» (36,9 км)) 3,4 2 20 ноября 1995 Участок «Каширская» — «Каховская» преобразован в самостоятельную Каховскую линию 24 декабря 2012 «Красногвардейская» — «Алма-Атинская» 3 1 28 декабря 2015 «Технопарк» (на действующем перегоне) 1 31 декабря 2017 «Речной вокзал» — «Ховрино» 2,94 1 20 декабря 2018 «Беломорская» (на действующем перегоне) 1 Итого: 42,953 24 Электродепо Электродепо Период ТЧ-2 «Сокол» 1938 — настоящее время ТЧ-7 «Замоскворецкое» 1969 — 14 апреля 2021 ТЧ-17 «Братеево» 12 июня 2014 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1938—1947 6 1941—1962 7 1962—1986 8 1986 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период А 1938—1951 Б 1938—1950 Г 1947 — 8 декабря 1965 Е 1963—1989 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1970—1989 Еж3/Ем508Т 1978 — октябрь 1983 81-717/714 1979 — настоящее время 81-717.5/714.5 1987 — настоящее время 81-717.5М/714.5М 2008 — настоящее время С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на ОАО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года). Именные поезда «Народный ополченец» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование — АРС (большая часть составов), АРС-Днепр (работает в режиме 1/5), АРС-МП (работает в режиме 1/5). На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ (включая наземный участок). В 2007 году на открытом участке была произведена полная замена светофоров (в которых изначально установлены светодиодные излучатели ММ). Канал радиосвязи — второй. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Электродепо «Южное» — 2023 Фотогалерея станций линии Ховрино Беломорская Речной вокзал Водный стадион Войковская Сокол Аэропорт Динамо Белорусская Маяковская Тверская Театральная Новокузнецкая Павелецкая Автозаводская Технопарк Коломенская Каширская Кантемировская Царицыно Орехово Домодедовская Красногвардейская Алма-Атинская Ссылки Замоскворецкая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Прорыв плывуна на Замоскворецкой линии в ноябре 2003 года Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница

Сокольническая линия (прежнее название до 1990 года: Кировско-Фрунзенская) — первая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика 15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Вступил в строй первый участок линии от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Кроме того, по ответвлению за станцией «Охотный Ряд» пассажиры могли доехать до станций «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская», которые сейчас входят в состав другой — Филёвской линии. Геологический разрез по трассе первой очереди Линейная схема Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 15 мая 1935 «Сокольники» — «Парк культуры» 8,4 10 1 мая 1957 «Парк культуры» — «Спортивная» 2,4 2 12 января 1959 «Спортивная» — «Университет» 4,5 2 30 декабря 1963 «Университет» — «Юго-Западная» 4,5 2 31 декабря 1965 «Сокольники» — «Преображенская площадь» 2,5 1 1 августа 1990 «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского» 3,8 2 8 декабря 2014 «Юго-Западная» — «Тропарёво» 2,233 1 18 января 2016 «Тропарёво» — «Румянцево» 2,458 1 15 февраля 2016 «Румянцево» — «Саларьево» 1,769 1 20 июня 2019 «Саларьево» — «Коммунарка» 8,892 4 Итого: 41,538 26 Электродепо Электродепо Период ТЧ-1 «Северное» 1935 — настоящее время ТЧ-13 «Черкизово» 1990 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1935—1936 6 1936—1954 7 1954 — настоящее время 8 10 января 2018 — настоящее время 5 («Русич») 26 октября 2020 — настоящее время В январе-феврале 2018 года депо «Черкизово» перешло на эксплуатацию 8-вагонных составов. В депо «Северное» 8-вагонные составы вмещаются в отстойно-ремонтный корпус, но при этом перекрывают собой лестничные спуски в канавы. Поэтому полноценный переход на 8-вагонные составы невозможен, как минимум, до ввода в эксплуатацию нового элеткродепо «Столбово». Но в связи с началом замены вагонов 81-717.5М/714.5М на 81-740.1/741.1 «Русич» в депо «Северное» осенью 2020 года переход на 8-вагонные составы может быть отложен до окончания срока эксплуатации вагонов «Русич». Тип подвижного состава Тип Период А, Б 1935—1951 В 1946—1961 Д 1956—1986 Е 1966 — март 2002 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1970 — сентябрь 2008 81-717.5М/714.5М 1997 — настоящее время 81-717.5А/714.5А 15 мая 2010 — настоящее время 81-717/714 2013 — 2015 81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 18 марта 2019 — настоящее время 81-765/766/767 «Москва» 2020 — настоящее время 81-740.1/741.1 «Русич» 26 октября 2020 — настоящее время Именные поезда «Курская дуга» «Красная стрела» «Ретропоезд» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование — АРС-МП и АРС-Днепр (примерно поровну). Резервное средство сигнализации — трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На линии установлены линзовые светофоры. В 2005 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. См. также: Статья «Реконструкция Сокольнической линии Московского метрополитена». Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Участок «Коммунарка» — «Новомосковская» 1 2023 Электродепо «Столбово» — 2023 Фотогалерея станций линии Бульвар Рокоссовского Черкизовская Преображенская площадь Сокольники Красносельская Комсомольская Красные Ворота Чистые пруды Лубянка Охотный Ряд Библиотека имени Ленина Кропоткинская Парк культуры Фрунзенская Спортивная Воробьёвы горы Университет Проспект Вернадского Юго-Западная Тропарёво Румянцево Саларьево Филатов луг Прокшино Ольховая Коммунарка Ссылки Сокольническая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница

«Воронцовская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники» — «Каховская». Расположена на ПК 200+17,44. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона. Длина станции — 163 м, ширина платформы — 12 м, ширина междупутья — 14,9 м, высота потолка — 6 м. Название Проектное название «Калужская». Пересадки «Калужская» (Калужско-Рижская линия) Выход в город На Профсоюзную улицу и Хлебобулочный проезд. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный футуристический образ, мысленно отсылающий к космической тематике города, где работал Циолковский. В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создаётся, в основном, дизайном потолка и колонн. Потолок на станции подвесной, он представляет собой параметрическую структуру сложной геометрии и выполнен из одинаковых мелкоформатных алюминиевых элементов, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка встроены точечные светильники. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка вместе с расположенными в ней светильниками создаёт непрерывный поток, напоминающий Млечный Путь. Два ряда колонн сложной формы выполнены из бетона и покрыты силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложный ритм потолка контрастирует с простым рисунком пола, отделанным двумя оттенками гранита — белым и тёмно-серым. На платформенном участке станции предусмотрена возможность установки автоматических раздвижных дверей с целью отделения пассажирской зоны от поездов. В этом случае над системой дверей разместятся панели с информацией, название станции и решётки дымоудаления. В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым сибирским гранитом и чёрным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Для остекления наземных павильонов использовано многослойное стекло — триплекс — с внешним слоем из закалённого стекла и специальной полимерной пленкой, способной при ударе удерживать осколки. Фотогалерея Рендеры Платформа Вестибюль Павильон Павильон Павильон Схемы Схема станции Схема павильона Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Станция "Каховская" в ЭНТ.

«Пыхтино» — промежуточная станция Солнцевской линии Московского метрополитена. Дата открытия — 6 сентября 2023 года. Расположена на ПК 0322+00. Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры и схемы Ссылки Конструкция Станция является колонной трёхпролётной мелкого заложения и одновременно крытой наземной из-за особенностей рельефа. Выход в город На Боровское шоссе и улицу лётчика Грицевца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Оформление станции посвящено авиационной тематике — от преодоления земного притяжения к прорыву к сверхзвуковых скоростям. Потолок украшают световые конструкции в виде цилиндров-турбин, а эскалаторный наклон имеет продолжение в виде колодца-раструба, который днем заполняет солнечный свет. Здесь же решено разместить модель самолета Ту-144. Из-за сложного рельефа одна путевая стена глухая — на ней размещается хронологическая лента с чертежами советских самолетов от винтовых АНТ-3 до сверхзвукового Ту-160, а другая имеет панорамное остекление — витражные конструкции зрительно раскрывают пространство станции до бесконечного горизонта реки Ликова. В отделке на полу и стенах использован светло-серый гранит, на стенах — алюминиевые панели. Особенно эффектно они смотрятся в раструбе над наклонным ходом, расходясь от модели Ту-144 подобно резьбе на турбореактивном двигателе. Наземный вестибюль представляет собой трехуровневый объем продолговатой формы, расположен на примыкании улицы Летчика Грицевца к Боровскому шоссе. Фасады динамичной наклонной формы выполнены из термообработанного гранита светлого оттенка. Отдельные окна закрыты горизонтальными ламелями. Рендеры и схемы Расположение станции От подземного перехода рядом со станцией и переустройства улично-дорожной сети решено отказаться: Платформа Платформа Платформа Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции Обсуждение проекта продления за ст. «Рассказовка» Открыть страница

Юго-Восточная Тема, посвящённая строительству станции «Юго-Восточная».

«Проспект Вернадского» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1963 года в составе участка «Университет» — «Юго-Западная». Расположена на ПК 0124+47,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг, В. Щепихин. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Станция получила своё название по проспекту Вернадского, который назван в честь русского академика, минералога и геохимика Владимира Ивановича Вернадского (1863—1945). Проектное название «Проезд № 3757». Пересадки «Проспект Вернадского» (Большая кольцевая линия) Выход в город На проспект Вернадского, улицы Удальцова и Кравченко. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым уральским мрамором с желтоватым отливом. Путевые стены отделаны глазурованной керамической плиткой: верх — белого и голубого цветов, низ — чёрного. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Остеклённый наземный восточный павильон в 2001 году был встроен в торговый центр. В павильоне установлен мраморный бюст В. И. Вернадского работы З. М. Виленского. Фотогалерея Ссылки Станция «Проспект Вернадского» на карте 2ГИС Открыть страница

«Славянский бульвар» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 7 сентября 2008 года на действующем перегоне «Кунцевская» — «Парк Победы». Расположена на ПК 103+21. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова. Художник Иван Лубенников. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Над лестничными сходами выходов в город предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными пассажирами. Название Названа по одноимённому бульвару. Выход в город На Кутузовский проспект и Старорублёвское шоссе, к Славянскому бульвару и Староможайскому шоссе, к улицам Герасима Курина и Тарутинская. К железнодорожному остановочному пункту Славянский бульвар: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Смоленского направления Московской железной дороги. В перспективе над станцией будет построен проектируемый дублер Кутузовского проспекта. Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых интегрирован с подземным вестибюлем железнодорожного остановочного пункта Славянский бульвар, а также позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Станция выполнена в стиле «ар-нуво», стилизованном под очертания Парижского метрополитена. Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 м в осях с глубиной 0,6—1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 м и ширину около 20 м. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 м. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу. Путевые стены высотой 4,5 м облицованы мрамором «верде гватемала» зелёного цвета с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола — чёрный крупнозернистый гранит «верде бахия», край платформы — тот же гранит с термообработанной поверхностью. Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в её названии: по продольной оси платформы с шагом 48 м установлены три скамьи для пассажиров в форме ладьи с декоративными металлическими торшерами в форме деревьев, на вершинах которых установлены фонари. По верху путевых стен, на высоте около 3,5 м, располагаются кованые решётки с растительным орнаментом из листьев и ветвей. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Путевая стена Скамья Светильники Светильник Декоративная решётка Лестница в восточный вестибюль Восточный вестибюль Павильон «Труба» Зеркала над входом Павильон «Труба» Павильон «Труба» Павильон «Труба» Лифт Вентиляционные трубы Павильон «Яблоко» Павильон «Яблоко» Западный вестибюль Памятная доска к 75-летию Эскалаторы в западный вестибюль Указатель времени работы Схема района станции См. также Буклет к открытию станции Ссылки Станция «Славянский бульвар» на карте 2ГИС Открыть страница

У этого определения существуют и другие значения, см. Волоколамская (значения). «Волоколамская» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Открыта 26 декабря 2009 года в составе Митинского участка. Расположена на ПК 271+70. Часть перегона «Волоколамская» — «Мякинино» наземная и проходит по Мякининскому метромосту над Москвой-рекой. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Александр Орлов, Александр Некрасов, соавтор Виктория Сычёва. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту из монолитного железобетона. Высота свода — 8,1 м. Шаг колонн — 9 м. Название Проектное название «Волоколамское шоссе». Выход в город На Новотушинский проезд, к Царикову переулку. К железнодорожному остановочному пункту Волоколамская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена в начале Митинской улицы, в зелёной зоне массовой жилой застройки района Митино. Два треугольных наземных вестибюля с эскалаторами расположены симметрично с обоих торцов станции. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет «Больше пространства» — так можно охарактеризовать подход архитекторов при проектировании станции «Волоколамская». Благодаря восьмиметровым сводам, сочетающимся с лёгкими арками, станция выглядит очень эффектно и величественно. Увеличенный шаг колонн и высота сводов в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают станции ощущение простора и открытости. В отделке станции применены традиционные материалы — гранит и мрамор, которые не только обеспечивают требуемую прочность и долговечность, но и продолжают привычные и любимые пассажирами традиции Московского метро. Как и на других новых станциях Арбатско-Покровской линии, на станции установлены лифты для маломобильных пассажиров. Фотогалерея Платформа Платформа Путевая стена Проход между колоннами Название станции на путевой стене Схема линии Светильник с фамилиями архитекторов Конец платформы Потолок над эскалатором Вестибюль Вестибюль Торговые места Вестибюль Вестибюль Название станции на вестибюле Памятная доска к 75-летию См. также Буклет к открытию Митинского участка Буклет «Опалубка для строительства станции метро „Волоколамская“» Ссылки Станция «Волоколамская» на карте 2ГИС Открыть страница

С 2011 года в Москве открыли 69 новых станций метро⁠⁠ 69 станций метро за 12 лет. К слову, это столько же, сколько открыли за предыдущие 42 года. А с учетом МЦК (+31 станция) сеть метрополитена увеличилась в 1,5 раза. За это время появились 3 новые линии (Солнцевская, Некрасовская, Большая кольцевая) и дополнительные станции на 7 действующих ветках (Люблинско-Дмитровская, Арбатско-Покровская, Калининская, Замоскворецкая, Сокольническая, Бутовская и Таганско-Краснопресненская). Для многих пассажиров ежедневные маршруты сократились на 20-30, а порой и до 60 минут в день. К тому же с появлением метро в районах растет малый и средний бизнес, появляются рабочие места, модернизируются заброшенные промзоны и растет (порой на 15-20%) стоимость жилья, а это хороший бонус для жителей. Дизайн станций разрабатывали ведущие отечественные и зарубежные архитектурных бюро: Терехово (Большая кольцевая линия) Стахановская (Некрасовская линия) Зябликово (Люблинско-Дмитровская линия) Косино (Некрасовская линия) Давыдково (Большая кольцевая линия) Лесопарковая (Бутовская линия) Говорово (Солнцевская линия) Тропарево (Сокольническая линия) Лермонтовский проспект (Таганско-Краснопресненская линия) Фонвизинская (Люблинско-Дмитровская линия) Юго-Восточная (Некрасовская линия) Новопеределкино (Солнцевская линия) Аминьевская (Большая кольцевая линия) Новаторская (Большая кольцевая линия) Румянцево (Сокольническая линия) Воронцовская (Большая кольцевая линия) Ломоносовский проспект (Солнцевская линия) Ольховая (Сокольническая линия) Авиамоторная (Большая кольцевая линия) Филатов Луг (Сокольническая линия) Деловой центр (Солнцевская линия) Кунцевская (Большая кольцевая линия) Окская (Некрасовская линия) Солнцево (Солнцевская линия) Фотографии всех 69 станций можно посмотреть тут. Источник: https://www.sobyanin.ru/novye-stantsii-metro

Большая кольцевая линия — одиннадцатая линия Московского метрополитена. Соединяет все радиальные линии метро и все железнодорожные линии Москвы за исключением Ярославского направления Московской железной дороги. История и статистика Основная статья: История Большой кольцевой линии. Большая кольцевая линия была открыта 26 февраля 2018 года, при этом на участке «Шелепиха» — «Петровский парк» также осуществлялось движение поездов Солнцевской линии. На схемах и указателях он отмечался двумя цветами — жёлтым и бирюзовым, и двумя номерами — «8А» и «11». Линейная схема В конце декабря 2018 года обе линии были продлены до станции «Савёловская». Дальнейшее развитие БКЛ предполагало организацию вилочного движения за станцией «Хорошёвская». Из-за сложностей с диспетчеризацией движения поездов по более чем 2 маршрутам было решено прекратить совместную эксплуатация двух линий сразу по окончании строительства оборотного тупика за станцией «Деловой центр» Солнцевской линии, который обеспечит на ней высокую частоту движения поездов. Разделение линий состоялось 12 декабря 2020 года. С открытием участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» 1 апреля 2021 года началось вилочное движение за станцией «Хорошёвская». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 26 февраля 2018 «Деловой центр» — «Петровский парк» 8,3 5 30 декабря 2018 «Петровский парк» — «Савёловская» 2,0 1 27 марта 2020 «Нижегородская» — «Лефортово» (в составе Некрасовской линии) 4,5 2 31 декабря 2020 «Лефортово» — «Электрозаводская» (в составе Некрасовской линии) 1,8 1 1 апреля 2021 «Хорошёвская» — «Мнёвники» 4,1 2 7 декабря 2021 «Мнёвники» — «Каховская» 18,549 10 20_февраля 2023 Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» Некрасовской линии передан в состав Большой кольцевой линии 6,351 4 1 марта 2023 «Савёловская» — «Электрозаводская» 7,404 3 1 марта 2023 «Каширская» — «Нижегородская» 11,468 4 1 марта 2023 Участок «Каховская» — «Каширская» открыт после реконструкции в составе Большой кольцевой линии 3,368 2 Итого: 62,578, включая 5,040 — ответвление 31, включая 2 — ответвление Электродепо Электродепо Период ТЧ-3 «Измайлово» 26 февраля 2018 — 30 августа 2018 ТЧ-18 «Солнцево» 30 августа 2018 — декабрь 2021 ТЧ-7 «Замоскворецкое» 7 декабря 2021 — настоящее время ТЧ-21 «Нижегородское» 20 февраля 2023 — настоящее время В 2023 году планируется подключение ещё одно электродепо — «Аминьевское» (формально открыто 1 декабря 2022 года). Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 7 26 февраля 2018 — 14 октября 2018, 2022 8 30 августа 2018 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-760/761 «Ока» 26 февраля 2018 — ноябрь 2021 81-760А/761А/763А «Ока» ноябрь 2018 — ноябрь 2021 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 30 декабря 2018 — 4 ноября 2021 1 марта 2023 — май 2023 81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 2019 — октябрь 2021 март 2023 — май 2023 81-765/766/767 «Москва» декабрь 2020 — 11 ноября 2021 1 марта 2023 — май 2023 81-775/776/777 «Москва 2020» 15 октября 2021 — настоящее время Именные поезда «Музей Победы» (февраль 2019 года — ноябрь 2021) «80 лет Московскому метрополитену» (ноябрь 2018 — апрель 2019) «Космический поезд» (ноябрь 2018 — апрель 2019) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата Второй вестибюль станции «Авиамоторная» — 2023 «Авиамоторная», переход на Калининскую линию — 2023 Электродепо «Аминьевское» — 2023 Закрытие ответвления «Хорошёвская» — «Деловой центр» -2 2023 «Текстильщики», переход на Таганско-Краснопресненскую линию — 2023 «Электрозаводская», переход на Арбатско-Покровскую линию — 2023 Второй вестибюль станции «Рижская» — 2025 Фотогалерея станций линии Хорошёвская ЦСКА Петровский парк Савёловская Марьина Роща Рижская Сокольники Электрозаводская Лефортово Авиамоторная Нижегородская Текстильщики Печатники Нагатинский затон Кленовый бульвар Каширская Варшавская Каховская Зюзино Воронцовская Новаторская Проспект Вернадского Мичуринский проспект Аминьевская Давыдково Кунцевская Терехово Мнёвники Народное ополчение Деловой центр Шелепиха Строительные и подрядные организации Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метрополитена. Открыть страница

«Потапово» — строящаяся конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Проектное название — «Новомосковская». Планируемая дата открытия — 2024 год. Расположена на ПК 0318+16,146. Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры и схемы Ссылки Конструкция Наземная крытая с островной платформой. Выход в город На проектируемый проезд № 7029 и улицу Александры Монаховой. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики в конце линии. Художественное оформление Станция выполнена в духе минимализма и символизирует движение и динамичное развитие Москвы. Наружные конструкции и сама платформа имеют пластичные формы. Фасадная оболочка будет выполнена из перфорированных листов, с большим количеством остекления, которое обеспечит максимальную освещенность интерьера. Платформенную часть украсит скульптура-колонна авторства известнейшего российского художника Даши Намдакова. Она будет выполнена в духе минимализма, кроме того, мы наблюдаем интересный прием, когда симметрия самой скульптуры контрастирует с ассиметрией общего объема здания. Скульптуру выполнят из фибробетонных панелей, отлитых по индивидуальным формам с последующей ручной обработкой. Линейная подсветка пассажирской зоны будет раскрывать и подчеркивать скульптурность формы, а благодаря резкости естественного и искусственного освещения атмосфера внутри здания будет постоянно меняться: тени по-разному будут играть на колоннах, а встроенные светильники подчеркивать наружную перфорированную оболочку. Входную группу украсит вылетная консоль. Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Переход Общий вид Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

У этого определения существуют и другие значения, см. Новокузнецкая (значения). «Новокузнецкая» — пересадочная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 020+51,4. Открыта 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Театральная» — «Автозаводская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. С 1 января по 20 ноября 1943 года поезда проследовали станцию без остановки. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проект переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Фотогалерея Барельефы на своде Мозаики на своде Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Архитекторы вестибюля В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии Г. С. Тосунова, Л. А. Шагуриной. Инженер-конструктор М. Семиз. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Название Название станции первоначально писалось через дефис: «Ново-Кузнецкая». Проектное название «Климентовский переулок». Проект переименования «Замоскворечье» (1992). Пересадки «Третьяковская» (Калужско-Рижская/Калининская линии) В 1985 году появился переход из центральной части станции в северный зал станции «Третьяковская», а в 1996 году был построен дополнительный переход из южного зала станции «Третьяковская» в южный торец станции «Новокузнецкая». Выход в город Через наземный павильон на Пятницкую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Кольцевой, Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н. В. Томского. В её центре — щит в обрамлении знамён, оружия и лавровых венков. На щите надпись: «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны». Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н. В. Томский, А. Е. Зеленский, С. Л. Рабинович, Н. М. Штамм). Особое место занимают великолепные скамьи из белого сибирского мрамора. Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Шесть смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Их темы, начиная от эскалатора: садоводы, сталевары, машиностроители, строители-высотники, авиаторы, лыжники. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. А. Фроловым (по эскизам А. А. Дейнеки) и после его гибели вывезены из осаждённого города моряками Ладожской флотилии. Под каждым панно находится изящный бронзовый торшер со светильником, освещающим художественную композицию. В южном торце центрального зала находилось мраморное мозаичное панно работы Б. В. Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В 1970 году центральный зал был удлинён (пилоны этой части станции отличаются от старых) и в южном его торце был устроен переход на станцию «Третьяковская» (южный зал), а панно было перенесено на площадку перехода. 27 января 2013 года, в годовщину снятия блокады Ленинграда, на станции была открыта мемориальная доска, посвящённая мозаикам и профессору Владимиру Александровичу Фролову. Она была установлена на станции ещё в 2010 году, однако была закрыта коробом со схемой метрополитена. Предполагалось торжественное открытие с участием Дмитрия Гаева и Елизаветы Листовой, автора фильма «Советская Империя. Метро», однако данные планы не были реализованы. Наземный вестибюль-ротонда облицован внутри мрамором «уфалей» и украшен барельефами скульптора Г. И. Мотовилова, а также мозаикой В. А. Фролова «Парад физкультурников». Награды В 1946 году архитекторы станции удостоены Сталинской премии 1-ой степени. Фотогалерея Барельефы на своде Защитники Севастополя Защитники Ленинграда Защитники Одессы Защитники Сталинграда Михаил Кутузов Александр Суворов Минин и Пожарский Дмитрий Донской Александр Невский Мозаики на своде Садоводы Сталевары Машиностроители Строители-высотники Авиаторы Лыжники Вестибюль Ссылки Станция «Новокузнецкая» на карте 2ГИС Открыть страница

Оглавление Конструкция Название Проектные названия Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Схемы Ссылки «Нижегородская» — совмещённая пересадочная станция Большой кольцевой/Некрасовской линий Московского метрополитена. Открыта 27 марта 2020 года в составе участка «Косино» — «Лефортово» Некрасовской линии. 20 февраля 2023 года организована пересадка по совмещённой схеме на Большую кольцевую линию. Расположена на ПК 144+81,04. Конструкция Колонная пятипролётная мелкого заложения. В одном зале расположены 2 платформы и 4 пути для двух линий метрополитена. Внутренняя пара путей относится к Некрасовской линии, внешняя пара — к Большой кольцевой линии. Длина станционного комплекса — 170 м, ширина — 58 м. Название Проектные названия «Нижегородская улица», «Карачарово». Выход в город На Рязанский проспект. К железнодорожному остановочному пункту Нижегородская: городские поезда Московского центрального кольца. К железнодорожному остановочному пункту Нижегородская: пригородные поезда Горьковского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием: 3-стрелочный оборотный тупик в конце Некрасовской линии; 2 ССВ в виде съездов между Некрасовской и Большой кольцевой линиями со стороны станции «Авиамоторная»; 2 однопутные ССВ между Большой кольцевой линией и электродепо «Нижегородское» со стороны станции «Авиамоторная». Художественное оформление В дизайне станции отражён образ конструктора «Лего». Станцию поделили на части с помощью цвета, что послужит пассажирам удобной навигационной системой. Концепция «Лего» подчеркнута простыми формами и большими однообъемными цветными элементами, которые создают настроение всего подземного пространства станции. В отделке применены современные материалы, в том числе крупноформатный керамогранит серого цвета (имитация бетона), металлокерамические и керамогранитные панели желтого, оранжевого, зеленого и голубого цвета. Потолок отделан алюминиевыми панелями с ультрастойким покрытием. Стены и карнизы украсила современная графика. Комбинированное освещение дополняет цветовые акценты в отделке станции. Стены переходов, вестибюля и платформ облицованы керамогранитом и натуральным камнем. На полу уложен шлифованный и полированный гранит серых и коричневых тонов (Каменногорский, Кашина гора и аналоги). Фасады вестибюлей остеклены и обрамлены металлокерамическими и цветными керамогранитными панелями. Фотогалерея Арт-объект «Кольца Москвы» Рендеры Платформа Платформа Платформа Платформа (2016) Платформа (2016) Вестибюль (2015) Северный зал (2013) Южный зал (2013) Схемы Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Интересная особенность БКЛ, в отличие от других линий метро - популяризация названия линий. В Москве не так много пересадочных станций с одинаковыми названиями, и практически везде информатор объявляет "Переход на станцию Х" нежели "Переход на Х линию" На БКЛ намного чаще можно услышать "Переход на Люблино-Дмитровскую линию", "Переход на Таганско-краснопресненскую линию", "Переход на Калининскую линию" и т.д. Таким образом, исконные названия линий у проживающих в Москве будут больше на слуху.

ТПУ "Нижегородская" ("Рязанская"): пересадка на о.п. "Карачарово" Горьковского направления МЖД (перенос) и м. «Нижегородская улица» / «Карачарово»zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Нижегородская" ("Рязанская") в блоге Журнал Loader'а Открыть в полном размере (3403x2375; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (2979x2088; 2,42 мегабайт) На эстакаде МКЖД располагаются 5 путей (2 пути для пассажирского движения, 2 пути для грузового движения и 1 тупиковый путь), пассажирские платформы с эскалаторными сходами в наземный и подземные терминалы МКЖД. На Горьковском направлении железной дороги предполагается устройство остановочного пункта - конечной станции пригородных поездов Горьковского и Рязанского направлений «Карачарово» (при условии строительства нового остановочного пункта, взамен существующего), а также остановку транзитных поездов типа «Спутник» [Обсуждение ведётся на форуме в отдельной теме]. Пути и платформы Горьковского направления радиальной ЖД: 5 пассажирских платформ с эскалаторными сходами в подземный терминал РЖД, из которых 2 транзитные, и 3 конечные, 8 путей. Рядом с ТПУ «Рязанская» будет располагаться 2 отстойно-разворотных площадки (ОРП) городского наземного транспорта. В связи с закрытием наземного переезда через пути Горьковского направления ЖД с шоссе Фрезер, пешеходная связь с Рязанским проспектом, и Нижегородской улицей будет осуществляться через ТПУ. Предусматриваются пешеходные связи с жилыми районами, расположенными на Нижегородской улице и Рязанском проспекте. Также предусмотрен подземный пешеходный переход под Рязанским проспектом к торговому комплексу «Город. Ашан».