Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'строительство'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» • «Новаторская» («Улица Новаторов») • «Вавиловская» («Улица Строителей») • «Академическая» • «Крымская» • «ЗИЛ» Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Участок «Крымская» – «Новаторская» Открыть в полном размере (4318x3438; 4.98 мегабайт) Открыть в полном размере (4926x2509; 3.7 мегабайт) Размещение станции «Крымская» Открыть в полном размере (3289x3442; 4.03 мегабайт) Размещение станции «Академическая» Открыть в полном размере (2446x3367; 3.24 мегабайт) Размещение станции «Улица Строителей» Открыть в полном размере (2442x3348; 3.5 мегабайт)
  2. D2 | D4 Хуснуллин: инфраструктуру четырех вокзалов объединят в рамках МЦД Инфраструктуру Курского, Ярославского, Ленинградского и Казанского железнодорожных вокзалов объединят в рамках проекта по созданию Московских центральных диаметров (МЦД), сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Участок соединения Курского вокзала и площади трех вокзалов один из самых сложных. Однако проектные решения найдены. Строители приступили к работе на этом узком участке, из-за которого сложно эксплуатировать второй диаметр Нахабино – Подольск», – сказал М. Хуснуллин. Источник: stroi.mos.ru. Путепроводы Комсомольской площади: Открыть в полном размере (1069x531; 319.83 килобайт) Открыть в полном размере (1264x704; 708.62 килобайт) Открыть в полном размере (6196x3447; 14.77 мегабайт) Предыдущие варианты: Открыть в полном размере (1024x632; 158.04 килобайт) Открыть в полном размере (850x471; 364.84 килобайт) Участок от платформы Каланчёвская до Рязанского переулка: Открыть в полном размере (1190x1637; 924.36 килобайт) Открыть в полном размере (12873x6419; 20.5 мегабайт) Участок от Рязанского переулка до Хомутовского тупика: Открыть в полном размере (7360x1747; 7.96 мегабайт) Участок от Хомутовского тупика до улицы Казакова: Открыть в полном размере (906x583; 234.73 килобайт) Открыть в полном размере (14035x4799; 10.31 мегабайт) Открыть в полном размере (5191x2468; 6.2 мегабайт) Естественно старые, в рамке чертежей так и написано: ВСМ
  3. Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Мамыри» Коммунарской линии, расположится вдоль Калужского шоссе около торгового комплекса «Фуд Сити» в поселении Сосенское, Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с двумя вестибюлями. Южный торец платформы соединен с подземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 5,8м. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода (в другой редакции — всего один лестничный сход). Северный торец платформы соединен с наземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 13,8м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 7,6 тыс.чел., на выход 12,8 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1217x1037; 537.04 килобайт) Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (5793x7360; 2.84 мегабайт) В виде pdf 2.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1484; 414.01 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1927; 734.64 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1928; 790.27 килобайт)
  4. Связанные темы:• Солнцевская линия: проект продления за ст. «Рассказовка» Расположение станции: Открыть в полном размере (3692x2855; 3.03 мегабайт) В лучшем качестве: Открыть в полном размере (7383x5671; 4.68 мегабайт) От подземного перехода рядом со станцией и переустройства улично-дорожной сети решено отказаться: Открыть в полном размере (1181x807; 301.89 килобайт) ======================================== Начинается строительство станции метро «Пыхтино»Специалисты приступили к работам по строительству новой станции «Пыхтино» Калининско-Солнцевской линии метрополитена. Станция метро будет расположена рядом с микрорайоном Солнцево Парк и деревней Пыхтино. Строительство ведется в рамках развития транспортной инфраструктуры Троицкого и Новомосковского административных округов. Желтая ветка метро будет продлена до аэропорта Внуково. Работы по строительству данного участка планируется завершить в 2022 году. Новая станция метро улучшит транспортную доступность к центру города для жителей поселения Внуковское и к аэропорту для всех жителей Москвы.http://vnukovskoe.ru/all_news/news/12446/
  5. Актуальные данные по проходке (обновляется ежемесячно) 26.11.2022 Троицкая линия (ИГК) ЛПТ ЗИЛ — Крымская, ТПМК Robbins EPB-2110-365 «София», ~1700 м, идёт проходка (ИГК) ППТ ЗИЛ — Крымская, ТПМК Robbins EPB-2016-377 «Александра», ~1700 м, идёт проходка (ТИС) ЛПТ Академическая — Крымская, ТПМК Herrenknecht S-747 «Наталия», 2240 м, идёт проходка (ТИС) ППТ Академическая — Крымская, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», ~2500 м, идёт проходка (ТИС) ЛПТ Вавиловская — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина», 2470 м, щит подошёл к демонтажной камере, выход в декабре (ТИС) ППТ Вавиловская — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», на конец ноября пройдено ~2300 из 2470 м, проходка под КРЛ в начале декабря, выход в декабре (ТИС) ЛПТ Вавиловская — Новаторская, ТПМК Herrenknecht S-484 «Людмила», 1407 м, проходка завершена (ТИС) ППТ Вавиловская — Новаторская, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», 1050 м, проходка завершена Рублёво-Архангельская линия (ИГК) ЛПТ Проспект Маршала Жукова — Звенигородская, ТПМК NFM 1331/342/0920 «Натали», 1664 м, проходка завершена (ИГК) ППТ Проспект Маршала Жукова — Звенигородская, ТПМК Robbins EPB-2110-378 «Виктория», ~1660 м, щит подошёл к демонтажной камере в конце октября (ИГК) ЛПТ Проспект Маршала Жукова — Бульвар Карбышева, ТПМК NFM 1331/342/0920 «Натали», ~1500 м, идёт монтаж щита (ИГК) ППТ Проспект Маршала Жукова — Бульвар Карбышева, ТПМК Robbins EPB-2110-378 «Виктория», ~1500 м (МИПС1) Бульвар Карбышева — Живописная, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», ~1400 м, старт 20.01.2023 (МИПС1) Живописная — Строгино, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», 3310 м, старт 18.08.2023 Проектируемые тоннели Арбатско-Покровская линия (ММС) ЛПТ Щёлковская — Гольяново, ТПМК Herrenknecht S-772, 1572 м (ММС) ППТ Щёлковская — Гольяново, ТПМК Herrenknecht S-755, 1572 м Бирюлёвская линия (Строймонтаж) ЛПТ Остров Мечты — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-984, 1800 м (Строймонтаж) ППТ Остров Мечты — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-984, 1797 м (УРСТ, КолМагСт) ЛПТ Курьяново — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», 2446 м (УРСТ) ППТ Курьяново — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-798 «Ольга», 2418 м (УРСТ) ЛПТ Курьяново — метромост, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», 1038 м (УРСТ) ППТ Курьяново — метромост, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», 1032 м (ММС) ЛПТ переходная камера — Бирюлёво, ТПМК Herrenknecht S-771, 363 м (ММС) ППТ переходная камера — Бирюлёво, ТПМК Herrenknecht S-770, 360 м (ММС, Т-2001) ЛПТ Бирюлёво — депо Красный строитель, ТПМК Herrenknecht S-290, 974 м (ММС, Т-2001) ППТ Бирюлёво — депо Красный строитель, ТПМК Herrenknecht S-290, 974 м
  6. Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций
  7. Связанные темы: Солнцевская линия: проект продления за ст. «Рассказовка»; станция «Пыхтино». Расположение станции Открыть в полном размере (2875x1792; 1.21 мегабайт) Визуализация Больше рендеров: Источник: stroi.mos.ru. Неутверждённый вариант дизайна
  8. спасибо за ролик! на 14:36 минуте С.С.Собянин отвечает, куда примерно может быть продлена КСЛ, машет рукой в сторону, как мне показалось, Солнцево-Парка и говорит про микрорайон, который "там ставится". Говорит, что предлагается инвесторам этого мкрн поучаствовать в строит. метро. Солнцево-парк строит, кажется, Мортон.
  9. Предлагаю в эту тему писать все новости про строительство метро в Красноярске. Тут схема планируемых линий (с сайта Андрея Сурикова www.rosmetrostroy.ru) : [url=http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif]http://www.rosmetrostroy.ru/krasnoyarsk-map.gif Полазив по местным сайтам, нашел следующее. В марте прошлого года Путин (в ходе предвыборной поездки) намекнул местным властям, что денег даст, и что метро хочет видеть в 2008 году. СЕКРЕТЫ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРО После предвыборного визита Владимира Путина в Красноярске началась новая волна метростроительства. Снова зазвучали обещания: "Первая ветка красноярского метро - "Высотная-Копылова-ЖД-вокзал" - будет сдана через четыре года"... Мэр и чиновники начали намекать, что деньги пообещал вроде как сам президент. Подробнее про это: : http://www.orientir.ru/spros/spros.asp?id=...date=31.03.2004 Те действительно получили денег, начали строить, построили 400 метров первого тоннеля, а потом деньги кончились (федеральные; при том, что город и край вообще денег не давали), начались забастовки. В январе этого года местные чиновники спустились в тоннель и решили, что что-то дадут - в 2006 году. На красноярское метро нет денег Федеральный бюджет дает десятую часть необходимой суммы. Из краевого бюджета на стройку не выделяют ни копейки уже второй год Вчера десятки чиновников, депутатов и журналистов осмотрели 421-метровый тоннель, который должен соединить две будущие станции красноярского метро: Высотную и Копылова. Чудо-тоннель «прогрыз» импортный проходческий комплекс «Ловат». Однако с мая он остановлен: деньги закончились. Руководители «Красноярскметростроя» пояснили собравшимся: чтобы запустить первую очередь Красноярского метрополитена, нужно 14 миллиардов рублей. Если в бюджетах всех уровней найдется хотя бы миллиард в год, прокатиться в метро красноярцы смогут только через 14 лет. Сроки строительства можно сократить и до пяти лет. Если «выдавать» метростроевцам по три миллиарда. - Метро, конечно, достраивать нужно, - соглашается председатель комиссии по промышленности и ЖКХ Заксобрания Виктор ЗУБАРЕВ. - Но без помощи Федерации это невозможно. В начале строительства Федерация обещала выделять на строительство метрополитена 80%, остальные 20% приходились на край. Затем Москва предложила делить расходы пополам. А теперь настаивает, чтобы край взял на себя 80% расходов. Таких средств у нас нет. - Возможно, ситуация изменится, когда достроят метро в Казани, тогда нам больше выделят средств. Я думаю, что самый реальный срок достройки первой очереди метро в Красноярске – пять лет, - не теряет оптимизма начальник управления капитального строительства администрации края Сергей ПЕРЕГУДОВ. Однако на 2005 год федеральный бюджет раскошелился лишь на 143,4 миллиона рублей. А в краевом не нашлось ни копейки. В такой ситуации все планы изменения первоначального проекта (есть предложение уменьшить количество станций на левом берегу и довести линию до Предмостной площади: это позволит увеличить пассажиропоток на 30%) и подсчеты стоимости проезда (6-8 рублей) выглядят несбыточной мечтой. Только цифры 200-300 тысяч рублей – стоимость одного метра подземки 150 -300 метров может пройти комплекс «Ловат» за месяц 400 миллионов рублей уже вложено в строительство красноярского метрополитена Аронова Татьяна 20 января 2005 Источник: : [url=http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/]http://krsk.kp.ru/daily/picofday/doc49318/ Еще по этой теме:: [url=http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/]http://3912.ru/0-738-7139-0/20050119-20050119/1061614-40-41/ и : http://www.prima-tv.ru/news/archive/?mon=1...=19&id=5850 До апреля этого кода ситуация была очень плохой - практически, достигла пика падения. Экономика 30.03.2005 12:21:22 С 1 апреля строительство красноярского метро снова будет приостановлено. Главный инженер "Красноярскметростроя" Александр Ющенко сообщил, что деньги на строительство метро кончились. Тех средств, которые выделило в этом году правительство, хватило на строительство 15 метров туннеля. На оставшиеся деньги метрополитен будет поддерживаться в безопасном состоянии. Возобновятся ли работы в следующем году, пока неизвестно. Александр Ющенко заявил, что сегодня в Москве будет обсуждаться вопрос о перспективах строительства красноярского метро в ближайшие 3 года: "Будут выполняться только работы по поддержанию выработок в безопасном состоянии. О дальнейших перспективах я ничего сказать не могу, поскольку цифры финансирования пока неизвестны". Источник:: [url=http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580]http://www.avtoradio.net/news.aspx?articleId=15580 Но с весны положение стало выравниваться - край и мэрия решили добавить внебюджетных средств уже в этом году. В июле - августе местный вице-губернатор выбил в Москве для красноярского метро около 800 млн. на ближайший год, а также (!) обещание сделать Красноярск ВОСЬМЫМ городом. И все-таки оно будет? Автор: Елена Баркова | Опубликовано: 17.08.2005 У Красноярска есть реальная возможность достроить метрополитен. Недавно первый заместитель губернатора края Лев Кузнецов подписал бюджетную заявку на 2006 год, с просьбой о выделении на строительство красноярского метро 1,906 млрд. рублей из федерального бюджета. Об этом сообщил начальник муниципального управления по строительству красноярского метро Игорь Иванов. По его мнению, так как федеральный бюджет 2006 года планируется с профицитом, а также формируется инвестиционный фонд, скорее всего, стройки такого уровня, как метрополитен, найдут финансовую поддержку. Но денег метростроевцы попросят и у краевых властей — 143,7 млн. рублей при очередной корректировке бюджета 2005 года. Этот вопрос депутаты Законодательного Собрания края рассмотрят в начале нового политического сезона. В целом, по мнению Игоря Иванова, отношение к строительству красноярского метрополитена у властей в последнее время значительно улучшилось, поэтому можно надеяться, что в 2008 году первые станции метро в Красноярске все-таки будут введены в эксплуатацию. Источник: Август – Портал ТРАНСПОРТ КРАСНОЯРСКА : [url=http://www.transkras.ru/content/view/689/30/]http://www.transkras.ru/content/view/689/30/ И еще на эту тему:: [url=http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1]http://www.titoff.ru/news/index.php?id=6648&gid=1 Впрочем, в 2008 году метро там не будет, да и не всем обещаниям Москвы можно верить, сами знаем.
  10. Открыть в полном размере (1068x600; 385.53 килобайт) +8 эскизов Открыть в полном размере (1200x675; 240.76 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 640.22 килобайт) Открыть в полном размере (1200x675; 191.05 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 491.84 килобайт) Открыть в полном размере (1200x675; 216.93 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 621.7 килобайт) Открыть в полном размере (1200x675; 185.09 килобайт) Открыть в полном размере (1200x602; 197.32 килобайт) Источники: t.me/arkhlikbez, russia.tv, twitter.com/riamo_ru
  11. Связанные темы:• Дмитровский радиус ЛДЛ: проект продления за ст. «Селигерская» • «Яхромская» • «Лианозово» • «Физтех» Открыть в полном размере (3498x4408; 5,12 мегабайт) Проекты станций... Как беспрецедентные темпы метростроения в Москве отразятся на архитектуре подземкиСергей КаретниковВедущий архитектор мастерской №15 ОАО «Мосинжпроект»: Наша группа архитекторов занималась проектами станций «Улица 800-летия Москвы» и «Дмитровское шоссе» Люблинско-Дмитровской линии. На ней сейчас идет строительство шести станций (от «Марьиной рощи» до «Селигерской»), они выполнены в едином ансамбле, спроектированном «Метрогипротрансом», и наши станции не должны были игнорировать этот факт. Важно продолжить линию. Наши стации — мелкого заложения, в отличие от существующих, но мы также разработали под наш участок типовую конструктивную схему и применили различные цветовые решения для идентификации станций. Начали с проекта станции «Улица 800-летия Москвы», задумались — в какой стилистике делать: в духе 1947 года, когда улица и получила свое название, или в данном случае более уместна эстетика позднего советского периода, когда район застраивался типовыми панельными домами? В первом случае послевоенный 47-й год будет дико смотреться в конструктивистской эстетике, во втором — нет привязки к названию улицы. Словом, идея оформления «забуксовала». Спасение пришло из истории: мы вычитали, что именно в 1947 году кремлевскую стену впервые перекрасили из белого в красный цвет. До тех пор Кремль белили, со временем краску смывало дождем, и можно было увидеть различные оттенки. Белым и красным цветами мы и решили «поиграть». Использовали навесные стеновые панели неправильной формы, окрашенные белым и оттенками красного цвета. К тому же для продолжения ансамбля линии нам нужно было обратиться к конструктивистской эстетике и использовать минимальный набор цветов — в основном ахроматические, но один доминирующий хроматический. Стены выглядят очень по-московски, отсылают нас к истории города и не входят в противоречие с эстетикой района. В оформлении следующей станции «Дмитровское шоссе» также использованы повторяющиеся элементы — навесные стены представляют собой композицию из множества квадратов различного размера, но уже в сине-голубой гамме. Мы обратились к цветовому решению окружающей застройки. Получили еще одну уникальную станцию при использовании типовой конструктивной схемы. Источник: Журнал "Инженерные сооружения", №2. «Яхромская» («Улица 800-летия Москвы»), 2013 г.: Открыть в полном размере (1134x850; 648.61 килобайт) 2019 г.: Открыть в полном размере (2560x1440; 1.78 мегабайт) Размещение станции, 2017 г.: Открыть в полном размере (3508x2480; 4.66 мегабайт) «Лианозово» («Дмитровское шоссе»), 2013 г.: Открыть в полном размере (1134x850; 551.63 килобайт) 2019 г.: Открыть в полном размере (1099x659; 369.29 килобайт) Размещение станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (2479x3438; 4.39 мегабайт) Размещение станции «Физтех», 2019 г.: Открыть в полном размере (4853x1125; 515.16 килобайт) Схема проходки участка «Яхромская» - «Лианозово»: Открыть в полном размере (3508x396; 338.15 килобайт) Основные планировочные характеристики: Открыть в полном размере (2480x3507; 2.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1324x988; 429.07 килобайт)
  12. Рязанские дорожники теперь не только тратят, но и экономятВ пятницу, 14 ноября на заседании комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству Рязанской областной Думы депутаты рассмотрели вопрос «О внесении изменений в приложение к Закону Рязанской области «Об утверждении областной целевой программы «Дорожное хозяйство Рязанской области на 2008 год». Как пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Рязанской области Шаукат Ахметов, изменения вносятся в связи с необходимостью приведения объемов финансирования по районам и объектам в соответствие с заключенными государственными контрактами по результатам размещения заказов после проведенных торгов и перераспределения средств на проведение работ по ликвидации аварийных ситуаций на автодорогах и искусственных сооружениях. В целом объем средств, выделяемых на реализацию программы не потребует дополнительного бюджетного финансирования и составит 16 миллионов 405 тысяч рублей. В частности, законопроектом предлагается увеличить объем финансирования на объектах, по которым возникла необходимость проведения дополнительных работ: по реконструкции путепровода через железную дорогу, соединяющего ул. Московское шоссе и ул. Октябрьскую в г. Рязани, на сумму 8 млн. 868 тыс. рублей; по ремонту автодороги Ермишь – Кадом в Ермишинском районе на сумму 814 тыс. рублей; по ремонту наплавного моста через реку Ока на автодороге от автодороги «Москва – Самара» – Собчаково – Троица – Спасск-Рязанский на сумму 1 млн. 173 тыс. рублей; по ремонту аварийного деревянно-балочного моста через реку Белая на автодороге Ласково-Деулино-Борисково на сумму 1 млн. 485 тыс. рублей. Средства на финансирование дополнительных работ по указанным объектам изысканы за счет образовавшейся экономии от проведения размещения заказов в ходе реализации программы по содержанию, строительству и ремонту автодорог регионального и межмуниципального значения и искусственных сооружений на них. – Кроме того, в связи с экономией непредвиденных затрат заказчика по строительству автодороги Новочернеево-Старочернеево в Шацком районе (1, 2 пусковые комплексы) в сумме 751,943 тыс. рублей предлагается перенаправить указанные средства федерального бюджета на реконструкцию путепровода через железную дорогу, соединяющего ул. Московское шоссе и ул. Октябрьскую в г. Рязани, – сообщил Шаукат Ахметов. Депутаты единогласно поддержали предложенные изменения и вынесли вопрос на заседание Рязанской областной Думы. Источник: Рязанский Городской сайт.
  13. Строительство в настоящее время ведется в рамках титула «Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл) ­ Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл) со строительством дополнительных главных путей». Важные сообщения https://www.nashtransport.ru/forums/topic/41953-d4-горьковское-направление-мжд-–-строительство/page/86/#comment-1034597 https://www.nashtransport.ru/forums/topic/54350-московские-центральные-диаметры-мцд/page/30/#comment-1043013 Схема: Посмотреть в полном размере В состав объектов входят: Курская Путепровод тоннельного типа через ул. Верхняя Сыромятническая. Путепровод тоннельного типа через ул. Нижняя Сыромятническая. Мост через р. Яуза. Андроников виадук. Путепровода через ул. Волочаевская. Станция Серп и Молот. Путепровод через Шоссе Энтузиастов Строительство 2 подпорных стен в районе пересечения Горьковского и Курского направлений – выполнено. Строительство нового 2-ух путного путепровода на ул. Рогожский поселок. Строительство нового путепровода через пути Курского направления под 1 путь Горьковского направления.
  14. Попробуем посчитать все 12 тоннелей, которые могут начать строить до конца года. Калининско-Солнцевская линия: (ТТС) ЛПТ и ППТ Дорогомиловская - Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE "Полина" и "Ольга" Большая кольцевая линия (северо-запад): (ИГК) ЛПТ/ППТ Деловой центр - тупики, ТПМК NFM 1331/342/0920 "Натали", ~1000 м Большая кольцевая линия (северо-восток): (ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. № 25.3) - Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-453 (S-290) "Елена", ~1300 м (ММС) ППТ монтажная камера (пл. № 25.3) - Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-771 "Любовь", ~1300 м (СГК) ЛПТ Нижегородская улица - депо Нижегородское, ТПМК Herrenknecht S-791 "Виктория", ~2000 м Большая кольцевая линия (юг): (ИБТ) ППТ Воронцовская - Улица Новаторов, ТПМК Herrenknecht S-218 "Наталия", ~1500 м (ИБТ) ППТ Каховская - Зюзино, ТПМК Herrenknecht S-219, ~1000 м Большая кольцевая линия (юго-запад): (CRCC) Тупик за станцией Аминьевское шоссе, ТПМК ZTE DZ397 "Мария" Большая кольцевая линия (запад): (УРСТ) ППТ Нижние Мнёвники - Улица Народного Ополчения, ТПМК Herrenknecht S-736 "Светлана", 1870 м (предварительно) Не хватает 2 тоннелей. Может быть, ТИС на субподряд позовут на проходку 2 тоннелей от круглого котлована до Савёловской? Ещё мне кажется сомнительным то, что Ингеоком начнёт проходку хотя бы одного тупикового тоннеля в ближайшее время. На других участках ждать старта проходок в ближайшее время не приходится.
  15. Новая магистраль свяжет крупнейшие региональные центры и агломерации (Московская, Владимирская и Нижегородская области, республики Чувашия и Татарстан) с сетью скоростных автомобильных дорог европейской части России (М-11 «Нева», ЦКАД, М-3 «Украина», М-1 «Беларусь», М-4 «Дон»). С вводом М-12 в эксплуатацию дорога от Москвы до Казани займет всего 6,5 часов. Сейчас время в пути по данному маршруту составляет более 12 часов из-за многочисленных пересечений, светофоров и большой загруженности действующей федеральной трассы. На М-12 не будет никаких пересечений с другими дорогами, все они будут решаться развязками на разных уровнях, пешеходные переходы планируется делать надземными или подземными. Через каждые 50-80 километров трассы будут установлены заправки, станции шиномонтажа, мини-отели и закусочные. Трасса обеспечит скоростное автосообщение между территориями Московской, Владимирской, Нижегородской областей, республик Чувашия и Татарстан. Кроме того, магистраль гарантирует ускоренное развитие 4 из 8 крупнейших агломераций России: Московской, Самаро-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской. Протяжённость трассы — более 800 км. Проект разделён на 9 этапов. [головной участок]: Обход Балашихи и Ногинска [1 этап]: км 0 — км 80 (от пересечения с А-108 до пересечения с М-7 «Волга») [2 этап]: км 80 — км 116 (от пересечения с М-7 «Волга» до пересечения с Р-132) [3 этап]: км 116 — км 224 (от пересечения с Р-132 до пересечения с 17К-2) [4 этап]: км 224 – км 347 (от пересечения с 17К-2 до пересечения с Р-158) [5 этап]: км 347 — км 454 (от пересечения с Р-158 до пересечения с 22К-012) [6 этап]: км 454 — км 586 (от пересечения с 22К-0162 до пересечения с A-151) [7 этап]: км 586 — км 663 (от пересечения с A-151 до пересечения с Р-241) [8 этап]: км 663 — км 729 (от пересечения с Р-241 до пересечения с «Сорочьи Горы – Шали») Официальный сайт: https://roadm12.ru/#
  16. 16.11.2022 в такой редкостный погожий день удалось сфотографировать стройплощадки на улицах Ново-Садовая и Галактионовская. Смотрим сначала, что происходит на улице Ново-Садовая. На улице Ново-Садовая со стороны перекрестка с улицей Первомайская установили новый забор. Надо полагать, готовятся огородить будущее место у демонтажной камеры ближе к улице Полевая. Как и обещали власти, на улице Ново-Садовая останутся две полосы для движения транспорта в сторону улицы Полевая. На перекрестке улиц Ново-Садовая, Полевая, Самарская прямым ходом ведутся работы над коммуникациями. Когда фотографировал у перекрестка ко мне подошел житель дома № 4 о улице Ново-Садовая. Поинтересовался на счет того, не общественник ли я? Ответил на его вопрос по поводу съемки. Он рассказал о произволе и бездействии властей по отношениям к жителям домов №№ 2, 4, 6. Суть оказывается в том, что власти игнорируют факт аварийного состояния близ близлежащих к стройке домов. А то, что мэр еще и дала разрешение на строительство многоэтажного дома во дворе домов. То что через арку у 4-го дома должна появится дорога к этому будущему дому. Вопиющем фактом осталось бездействие властей по поводу варварски разбитой плитки рядом с тротуаром. При этом человек говорит, что камеры зафиксировали этих варваров. Посочувствовал случайному свидетелю и пожал руку, что солидарен с борьбой за права жителей этих домов. Надо добавить жители обращались к депутату А.Е. Хинштейну. Пока все остается как есть. ( Продолжим смотреть фото с перекрестка. Одинокий столб от МакДоналдс "Вкусно - и точка" по среди стройки. Автобусы по-прежнему ходят в объезд стройплощадки. Где-то здесь под землей рядом с Галактионовской должны построить туннели. Монтажную камеру на улице Галактионовская, можно сказать, что начали строить, а дома еще, под которыми должны пройти туннели не сносят. Несколько домов, которые пойдут под снос сфотографировал для истории. Улица Галактионовская, пара сотен метров до стройплощадки. Стройплощадка на улице Галактионовская. Со стороны Вилоновской у сквера убрали часть забора временно. Причина демонтажа понятна, помешал земляным работам. Под прокладку коммуникаций у сквера отобрали еще часть территории. "Достопримечательность" стройплощадки - козловой кран. Впечатляет. У Оперного театра заканчивается прокладка коммуникаций. Отклонюсь немного от темы. Оперный театр для меня символ революции в Самаре. Как-то не замечал таких симпатичных растений рядом со зданием. Следы прокладки коммуникаций в сквере за Оперным театром. У меня создалось впечатления, что бытовки отодвинули от театра на стройплощадке. Похоже всерьез взялись за строительство монтажной камеры. В сквере за театром тоже огородили часть территории. Пригляделся к фото и понял, что привлекло мое внимание. Открытые ворота стройплощадки находятся почти в плотную с закрытыми воротами территории у двух этажного дома № 107. Фрагмент фото. Схема организации внутриквартального пожарного проезда на заборе со стороны перекрестка с улицей Красноармейская. То есть возвращаясь к фрагменту фото, снимал ворота для подъезда спецтехники к домам (судя по схеме). Интересно, что на схеме есть пикетаж. Снял для истории дома рядом с пожарным проездом (на схеме выше обозначен красным цветом). Еще виды со стройплощадки в районе дома 107. На стройплощадке примыкающей к перекрестку с улицей Красноармейская затишье. Все работы проводятся на стройплощадке в сторону перекрестка с улицей Вилоновская. Шедший мимо меня геодезист подтвердил мою догадку на счет глубины котлована будущей монтажной камеры. Самая пока глубокая часть котлована уже находится в 10-12 метрах от поверхности. А по сведениями СМИ глубина монтажной камеры должна быть 20 метров. Возможно осилят за месяц строительство монтажной камеры. На этом пока все.
  17. 8.10.2022 начинается очередной этап в строительство метро в Самаре. Начинается строительство продолжения перегона Алабинская-Театральная. Строители перекрыли улицы. Ново-Садовая закрыта на участке от улицы Первомайская до улицы Полевая. Полевая перекрыта от улицы Галактионовская до дома 15. Самарская перекрыта на небольшом участке у перекрестка с Полевой. Место перекрытия на карте.Яндекс. Теперь фото и видео с места событий: Установлены знаки объезда и схемы объезда у перекрытого участка улиц. Этот знак схемы объезда фотографировал на улице Ново-Садовая. На перекрестке улиц Ново-Садовая и Невская установили светофоры. Демонтируются знаки на Ново-Садовой, которые указывают направления движения по полосам. У перекрестка улиц Ново-Садовая и Первомайская перекрыли участок первой улицы в сторону Полевой. Перекрытие улицы Полевая у дома 270. Маркшейдер что то замерял в центре перекрестка улиц. Перекрытие перекрестка со стороны улицы Самарская. Вид перекрытого участка со стороны улицы Самарская. Знаки на улицы Самарская у перекрестка с улицей Чкалова. Еще несколько фото с места строительства станции метро Театральная: Вид стройплощадки со стороны перекрестка улиц Галактионовская и Вилоновская. На стройплощадке у дома 141. Огороженная площадка в сквере у Оперного театра, где продолжается работа над коммуникациями. На стройплощадке у Оперного театра. На стройплощадке со стороны перекрестка с улицей Красноармейская. Площадку немного удлинили к перекрестку с улицей Красноармейская. Буду следить за дальнейшим развитием событий.
  18. Добрался на велосипеде до Ново-Садовой посмотреть на строящийся путепровод. Дорожная техника у завода имени Тарасова. Движение автотранспорта производится по дублеру улицы Ново-Садовая. Щебень складируется рядом с автозаправкой "Татнефть". Рядом с торговым центром "Апельсин" по основной дороге перекрыто движение. Пока въезд на путепровод со стороны торгового центра "Апельсин" занят под складирование стройматериалов. Въезд на путепровод рядом с торговым центром "Апельсин". Свиду съезд с путепровода готов. Вид на путепровод у торгового центра "Апельсин". Строится дорога у торгового центра "Апельсин" под путепроводом (это продолжение улицы 22-го Партсъезда): Вид на путепровод от трамвайной остановки "ТЦ "Апельсин"". Путепровод со стороны дороги дублера. Перекресток улиц Ново-Садовая и Советская Армия. Под путепроводом на улице Советской Армии. Городок строителей рядом с бывшим кинотеатром "Современник". Перекрытая часть съезда между проезжими частями за бывшим кинотеатром "Современник". Перекрыт въезд на путепровод со стороны бывшего кинотеатра "Современник": Въезд на путепровод у бывшего кинотеатра "Современник". Вид на путепровод в районе бывшего кинотеатра "Современник. Вид в сторону перекрестка улиц Ново-Садовая и Советская Армия. Еще несколько видов путепровода. В целом путепровод выглядит готовым. Еще остаются "косметические" работы на путепроводе и подготовка съезда у торгового центра "Апельсин" к приему автотранспорта. Очень много еще работы по благоустройству территорий у путепровода. Жду открытия проезда по путепроводу.
  19. Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Описание станции Станционный комплекс «Академическая» линии метрополитена станция метро «Новаторов» - станция метро «Севастопольский проспект» расположен под улицей Дмитрия Ульянова в месте пересечения её с Профсоюзной улицей. Комплекс запроектирован с двумя подземными вестибюлями. Через вестибюль №1 осуществляется пересадка на станцию «Академическая» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Для организации пересадки предусматривается провести капремонт существующего вестибюля №1 на станции «Академическая» Калужско-Рижской линии. Каждый проектируемый вестибюль оснащён пешеходными переходами с лестничными выходами на обе стороны улицы Дмитрия Ульянова. Все четыре выхода ориентированы на существующую застройку. Выход №1 вестибюля №1 выходит в сквер у памятника Хо Ши Мину. Станционный комплекс «Академическая» мелкого заложения открытого способа работ запроектирован из монолитного железобетона. Комплекс включает в себя платформенную часть станции, два вестибюля (№1 и №2), пешеходные переходы с лестничными выходами при каящом вестибюле, тягово-понизительную подстанцию, размещенную над платформенным участком между двумя вестибюлями, а также лифтовые павильоны и отдельностоящие венткиоски. Лестничные выходы (кроме выхода №2) оборудованы наземными павильонами. На платформенном участке принята колонная трёхпролетная конструктивная схема с шагом колонн 9 метров. В соответствии с образным решением станции её пространство выполнено как последовательная система порталов, где центральный зал являет собой анфиладу, предназначенную для движения пассажиров вдоль станции, а крылья (боковые нефы) служат пассажирам для контакта с подвижным составом метрополитена, для осуществления посадки и высадки. Этот приём придаёт пространству динамику, подчёркивая характер транспортного сооружения. Для освещения платформенного участка в качестве основных светильников используются светящиеся грани порталов. Такое решение светильников прекрасно сочетается с транспортным назначением объекта, а чередование светящихся и тёмных плоскостей портала создаёт выразительную пластику архитектурно-декоративного убранства станции. Тема последовательных порталов проходит красной нитью через весь станционный комплекс. Портал встречает пассажиров уже на лестничном входе, сквозь систему порталов пассажир движется по эскалаторам подземных вестибюлей, а финальным аккордом является анфилада порталов на платформе станции. Декоративно-художественное оформление станции решено как композиции, нанесённые на путевые стены по обе стороны платформы, а также на боковые стены наклонных ходов эскалаторов. Изображения выполнены в технике, совмещающей в себе современное искусство и классическую живопись. Драматургия художественного решения станционного комплекса достигается противопоставлением современной техники граффити и античной классики, перенесением классических академических произведений искусства в современный мир. Композиции решены крупно, занимая всю высоту платформенного пространства, размещаясь на путевых стенах с двух сторон и выполняется с использованием цифровой УФ-печати на алюминиевых сотовых панелях. Полы на платформе и в кассовых залах вестибюлей выполнены из светло-серого гранита «Шимановский», стены вестибюлей облицованы трехслойными алюминиевыми стеновыми панелями белого цвета, цоколь стен выполнен из натурального камня "Гранатовый амфиболит". На потолках вестибюлей устанавливаются реечные панели AN 30 серого цвета. Наземных сооружений станции (павильоны, венткиоски, и эвакуационные выходы) являются неотъемлемой частью единой архитектурной композиции станции. Каменные части их фасадов облицованы полированным гранитом «Гранатовый Амфиболит», вентиляционные решетки и каркасы на фасадах выполнены из металла черного цвета. Витражи павильонов выполнены из антивандального стекла с зеркальным эффектом. Расположение станции «Академическая»: Открыть в полном размере (4318x3438; 4.98 мегабайт) Открыть в полном размере (2446x3367; 3.24 мегабайт) Открыть в полном размере (1280x869; 243.48 килобайт) Открыть в полном размере (1280x869; 283.48 килобайт) Открыть в полном размере (1280x869; 247.45 килобайт) План станции и пересадки: Открыть в полном размере (1280x869; 195.97 килобайт) Эскизы станции «Академическая» 2020 года Открыть в полном размере (1134x735; 104.45 килобайт) Открыть в полном размере (1513x758; 186.84 килобайт) Открыть в полном размере (1513x754; 179.11 килобайт) Открыть в полном размере (1495x757; 170.68 килобайт) Открыть в полном размере (1511x754; 169.17 килобайт)
  20. Первым построенным участком этой линии будет участок между станциями "Коммунарка" (та, которая между "Мамырями" и бывшим "Столбово") и ... "Коммунарка" (та, которое бывшее "Столбово"). Его построят упреждающими темпами, чтобы разрытые котлованы не мешали строительству дороги Коммунарка - Остафьево, и будет он дожидаться сооружения остального участка линии. Ну может экскурсии будут водить...
  21. Предлагаю в эту тему писать все новости про строительстве метро в Челябинске. После небольшого исследования сегодняшней картины, обнаружено следующее. Основными проблемами в Челябинске являются недофинансирование (общая проблема, особенно после распоряжения Правительства о переходе с финансирования 50/50 на соотношение 80/20) и непростые грунты (а так же крупная река Миасс). У них тоже скоро появится метро Челябинск. Должен состояться запуск канадского тоннелепроходческого комплекса «Ловат» для строительства метрополитена. Сооружение тоннелей метро под Челябинском имеет значительные трудности. Под городом проходит тектонический разлом: горные породы здесь неустойчивые. Чтобы ускорить темпы и качество строительства, был приобретен высокотехнологичный тоннелепроходческий комплекс. Источник (МОЛОДЕЖЬ ТАТАРСТАНА, 11.11.04): http://moltat.ru/n/156/2515/print ЛОВАТ был куплен при большой поддержке местного губернатора Сумина, и начал работу 11 ноября 2004 года. Подробнее: http://www.kurgan.ru/news/news_one.php?n=ural&num=215 Тогда же губернатор подкинул 200 миллионов рублей и назначил городского мэра Вячеслава Тарасова руководить специальным штабом метростроения. Петр Сумин назначил Вячеслава Тарасова руководителем штаба 15.11.04 14:18 Губернатор Челябинской области Петр Сумин создает оперативный штаб, который призван решить проблему, затянувшуюся более чем не десятилетие. Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе губернатора Южного Урала, штаб займется текущим строительством челябинского метрополитена. Об этом 15 ноября на аппаратном совещании заявил губернатор Челябинской области Петр Сумин. На одном из ближайших заседаний правительства области этот вопрос рассмотрят подробно. Руководить штабом по решению губернатора будет глава Челябинска Вячеслав Тарасов. По словам Сумина, вопрос о дополнительном финансировании метростроя в 2005 году будут решать как областной, так и городской бюджеты. Кроме того, власти намерены поднять этот вопрос и на федеральном уровне. Как ранее сообщалось, в 2004 году на строительство метро из бюджетов всех уровней планируется выделить 198,8 млн. рублей, в том числе из федерального - 84,3 млн. рублей, областного - 110 млн. рублей, городского - 4,5 млн. рублей. В период с 1992 по 2003 годы общий объем финансирования проекта из бюджетов всех уровней составил 1 млрд. 417,7 млн. рублей. После запуска 11 ноября уникального тоннелепроходческого комплекса канадской фирмы «Ловат» Петр Сумин выделил на строительство метро 200 млн. рублей. Строительство челябинского метро началось в 1992 году. Согласно утвержденной правительством РФ программе, строительство первой линии метро в Челябинске включает в себя 4 этапа. Первый предусматривает сооружение трех станций: на Комсомольской площади, площади Революции и у Торгового центра, а также первой очереди электродепо. Первый этап должен завершиться в 2007 году. Второй этап – строительство станции на проспекте Победы, центра управления движением и второй очереди электродепо (закончится к 2009 году). Третий этап – строительство станций на заводской площади ЧТЗ с оборотными тупиками (2010 год). Четвертый этап – сооружение станций «Курчатовская», «Молдавская», Северо-Западная» (2015 год). Однако через 6 лет после начала строительства в связи с сокращением финансирования темпы строительства снизились практически в шесть раз. Оксана Луткова, © Служба новостей «УралПолит.Ru» Источник:http://www.uralpolit.ru/print.php?from=art&id=14118 В начале этого года Сумин добавил еще 200 миллионов. Однако спустя несколько месяцев мэр в городе сменился, а новый городской голова Михаил Юревич поставил под сомнение целесообразность строительства метро ("на эти деньги можно докупить общественного транспорта и построить много развязок взамен центральной Улицы Ленина, которую придется закрыть для строительства метро"). Для решения этого кризиса в середине июля было созвано специальное совещание городских и областных властей. На нем было принято принципиальное решение метро строить (бросать - дороже будет), но, возможно, в изменить трассировку (одну из станций построить в другом месте и как наземную). На радостях Сумин опять выделил 200 миллионов. Подробнее про это все здесь: http://www.uralnep.ru/news.php?id=27305 http://pda.nr2.ru/32449.html http://www.789.ru/portal/modules.php?name=...nt&sid=4153 http://www.cheltrans.ru/news_view.php?id=5...rl=8&page=1 Сегодня дела выглядят следующим образом (исочник - http://www.uralstroyportal.ru/modules/news...p?storyid=638): Опубликовано: 25.8.05 21:57 200 миллионов рублей из областного бюджета выделено на продолжение строительства первого участка линии метрополитена в Челябинске. Средства из областного бюджета поступят в форме субсидии муниципальному образованию Челябинский городской округ на продолжение финансирования работ по строительству первого пускового участка линии метрополитена от станции «Комсомольская площадь» до станции «Торговый центр». Это решение губернатор Петр Сумин принял на совещании в июле текущего года с участием первого заместителя губернатора Владимира Дятлова, главы города Михаила Юревича, представителей соответствующих министерств и управлений, метростроителей. По словам руководителя метростроевцев Анатолия Запрудина, средства из областного бюджета будут направлены на проведение строительно-монтажных работ по возведению перегонных тоннелей, продолжение горнопроходческих работ в районе Торгового центра, приобретение дополнительных вагонов, дизелевозов и оборудования для нагнетания раствора для тоннелепроходческого комплекса «Ловат». Кроме того, строители намерены активизировать работы в районе площади Революции. На сегодняшний день метростроители, начав с Торгового центра, построили тоннель под рекой Миасс и ведут подземные работы в районе улицы Елькина, двигаясь к площади Революции, а «Ловат» движется к Комсомольской площади. После ввода в эксплуатацию первая линия метро будет перевозить до 3 тысяч пассажиров в час и примет на себя до 18% пассажиропотока в городе, – сообщили в пресс-службе Губернатора Челябинской области. По материалам ИА "ЧелСИ" Таким образом, можно, имхо, рискнуть предположить, что в 2010 году первые 3 станции будут запущены. Что скажете?
  22. Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Проект станции, 2019 г.: Открыть в полном размере (1280x737; 344.8 килобайт) Открыть в полном размере (2110x1206; 469.96 килобайт) Открыть в полном размере (1280x917; 634.3 килобайт) Станция «Коммунарка» (проектное название) строится в составе Коммунарской линии. В связи с присвоением станции с проектным названием Столбово точно такого же названия — Коммунарка, очевидно, что станция в будущем будет иметь другое название, но пока любых официальных данных нет. Станция располагается в одноименном районе — поселке Коммунарка, Новомосковского АО города Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с одним вестибюлем и одним аварийно-эвакуационным выходом. Южный торец платформы соединён лестницей с вестибюлем. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода: первый ведет к префектуре ТиНАО, второй к дому Сосенский стан, 5. Расчётный пассажиропоток в утренний час пик на вход 4,7 тыс.чел., на выход 9,5 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Уровень головки рельса в абсолютном значении 189-188 метров, уровень дневной поверхности колеблется от 199 до 203 метров. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Подрядчик строительства — ПАО Мостотрест, субподрядчик — ООО ИБТ. Вышли на площадку в октябре 2018, в ноябре 2018 была готова пилотная форшахта. По состоянию на март 2019 года строительство стены в грунте практически завершено, начато раскрытие котлована. Веб-камера с видами на стройплощадку Информационный щит на стройплощадке Открыть в полном размере (807x611; 62.41 килобайт) Размещение станции Открыть в полном размере (7307x3229; 5.9 мегабайт) Открыть в полном размере (1212x1034; 522.92 килобайт) Объёмно-планировочные решения Открыть в полном размере (7000x6316; 3.46 мегабайт) В виде pdf 3.pdf Архитектурный эскиз, который, по словам автора, не был принят в дальнейшую работу Открыть в полном размере (2560x1920; 1002.65 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1920; 1.02 мегабайт)
×
×
  • Create New...