Search the Community

С удивлением заметил, что на форуме нет темы, где обсуждаются (и сравниваются) данные пассажиропотоков общественного транспорта. Есть замечательная карта "Тысячи пассажиров метро" проекта metrostat.ru, которую в 2021-м году хорошо описали в статье "Новая карта «Тысячи пассажиров метро» показывает загруженность почти каждой станции" журнала Москвич. Она упоминается в нескольких сообщениях на форуме, в частности, в сравнение пассажиропотоков 2014 vs 2021 И косвенно имеет отношение к топикам типа Влияние открытия БКЛ на работу других линий но отдельной темы не нашёл, поэтому создал эту. Проект замечательный! Насколько он жив? Было бы интересно сравнивать эту статистику вместе с данными по МДЦ D1 и D2, которым исполнилось уже 3 года. А также жалко, что в интерфейсе нет возможности включить просмотр разницы пассажиропотоков за разные периоды (хотя интересные срезы есть). Может, могли бы сделать это хотя бы в виде таблиц, что проще, ведь данные, по всей видимости, всё равно обрабатываются ежеквартально. Всегда интересно было посмотреть, где растут пассажиропотоки, и как на них влияет реконструкция и ввод новых объектов. нашлись 3 карты: упомянутая выше 2014-го года, 2021 года (квартал неизвестен), и актуальная с сайта за 3 квартал 2022 года, совместил её с предыдущей найденной за 2021. Эффект короновирусных локдаунов (а также длительных закрытий вестибюлей и перекрытий перегонов), конечно, помешает сравнивать данные исторических периодов... Но всё равно, эффект от ввода новых (кусков) линий, пересадок и диаметров, наверно, можно будет оценить... Кто-нибудь пытался анализировать?

Идея появилась давно, на почве изучения множества проектов (преимущественно советского периода) развития метрополитена. Основная цель: попытаться более эффективно скомпоновать трассировку линий, а не плодить кучу огрызков из ниоткуда в никуда. Избавиться от линий упёршихся в центр. Результатом этого симбиоза разнообразных реальных проектов и небольших моих дополнений стала эта схема. Стоит сразу обговорить несколько пунктов: 1. С 90-х город не расширятся за МКАД. Поэтому никакой «новой Москвы» нет. 2. Метро и железная дорога работают в тесной связи. ЖД узел тоже модернизируется: Строятся нормальные быстрые пересадки (там, где это возможно); Меняется/об’единяется часть маршрутов и т. д. (детальнее о развитии ЖД лучше отдельно). То есть там, где метро ещё нет или оно далеко, электричка вполне может быть альтернативой. На ней без особых проблем можно проехать по городу. 3. Исходя из предыдущего пункта, продление линий метро в область (за исключением крайних случаев, преимущественно технических) не рассматривается. 4. Исторический момент - Предполагается, что Советский Союз распался но, с экономической точки зрения, куда более благоприятно: без «шоковых терапий», переворотов, гиперинфляций и дефолтов (то есть по модели, наподобие некоторых стран Восточной Европы) 5. Стоит отметить, что параллельно метро и ЖД, не останавливается развитие троллейбусов, трамваев и автобусов, что так же помогает в равномерном распределении пассажиров. Точка отсчёта - 1981 год, в котором принимается новый генплан Москвы, коснувшийся и метро. Первые пару лет особых изменений не наблюдается. В ноябре 1983 введена Серпуховская линия. 1984 год. Начинается "реальное" воплощение генплана. Летом Арбатско-Покровская и Филёвская линии об’единяются в Филёвско-Покровскую. Поезда следуют от "Щёлковской" до "Молодёжной", глубокий участок бывшей АПЛ "Арбатская" - "Киевская" временно закрыт. В конце года, открыт участок Горьковско-Замоскворецкой линии "Каширская" - "Орехово". Меняется нумерация линий: 1 - Кировско-Фрунзенская; 2 - Филёвско-Покровская; 3 - Горьковско-Замоскворецкая; 4 - Кольцевая; 5 - Калужско-Рижская; 6 - Ждановско-Краснопресненская; 7 - Калининская; 8 - Серпуховская. 1985 год. Проводится постепенная реконструкция Филёвского радиуса, начавшаяся со старейшего, Смоленского метромоста. Во второй половине года, открываются ещё две станции на ГЗЛ: "Домодедовская" - "Красногвардейская". На Серпуховской "Пражская". 1986 год. Серпуховская линия продлена на две станции "Полянка" и "Боровицкая". Буквально через пару дней, глубокий участок "Арбатская" - "Киевская" отрывается уже в составе Калининской линии. Так же, на перегоне "Марксистская" - "Арбатская" открыта станция "Третьяковская". В мае на Калужско-Рижской линии, на перегоне "Третьяковская" - "Октябрьская" открыта станция "Улица Димитрова". "Лермонтовская" переименована в "Красные ворота". Осенью начата реконструкция участка "Филёвский парк" - "Кунцевская". Она продлится до первой половины 1987-го. 1987 год. За станцией "Кунцевская" открывается новое депо ТЧ-9 "Кунцево". Свой номер оно получает "по наследству" от закрытого днём ранее ТЧ-9 "Фили". В мае на всё той же Филёвско-Покровской линии открываются три подземные станции: "Кутузовская", "Парк Победы" и " Багратионовская". Наземный участок "Студенческая" - "Багратионовская" закрывается и ликвидируется. С ноября по декабрь на КРЛ открываются "Коньково" и "Тёплый стан", а на Серпуховской линии - "Чеховская". 1988 год. В конце года на Кировско-Фрунзенской линии открываются станции "Тропарёво" и наземная "Румянцево", за которой расположилось новое депо ТЧ-13 "Румянцево". Метрополитен впервые пересекает МКАД и оказывается в Московской области. Так же на Серпуховской линии открыт участок "Цветной бульвар" - "Савёловская". 1989 год. В январе станция "Ждановская" и ТЧ-11 переименованы в "Выхино", Ждановско-Краснопресненская линия становится Таганско-Краснопресненской. В ноябре на Калининской линии открыты станции "Студенческая", "Мосфильмовская", "Ломоносовская" и "Раменки". В декабре на Филёвско-Покровской линии открыта станция "Крылатское". 1990 год. В январе открыты "Ясенево" и "Битцевский парк" на Калужско-Рижской линии. В мае, после реконструкции открыты "Ленинские горы". Так же на Кировско-Фрунзенской линии открываются "Черкизовская" и "Улица Подбельского" и ТЧ-14 "Черкизово". На Кольцевой линии, в ноябре, открылась станция "Площадь Коммуны". 1991 год. Открыт участок "Дмитровская" - "Отрадное" и ТЧ-15 "Владыкино" Серпуховской линии. 5 ноября масштабные переименования в метрополитене: Переименованы станции: "Кировская" — "Мясницкая", "Дзержинская" — "Лубянка", "Проспект Маркса" — "Охотный Ряд", "Ленинские горы" — "Воробьёвы горы", "Калининская" — "Воздвиженка", "Горьковская" — "Тверская", "Площадь Свердлова" — "Театральная", "Ленино" — "Царицыно", "Площадь Коммуны" — "Суворовская", "Щербаковская" — "Алексеевская", "Колхозная" — "Сухаревская", "Площадь Ногина" — "Китай-город", "Улица Димитрова" — "Якиманка". Переименованы линии: Кировско-Фрунзенская — Сокольническо-Тропарёвская, Горьковско-Замоскворецкая — Ховринско-Замоскворецкая, Калининская — Калининско-Солцевская, Серпуховская — Бутовско-Бибиревская. 1992 год. На Калининско-Солнцевской линии открыты станции "Мичуринская", "Олимпийская деревня", "Озёрная", "Востряково" и "Солнцево", а так же ТЧ-16 "Солнцево". На Бутовско-Бибиревской линии в конце года открыта станция "Бибирево". 1993 год. Запущена новая, девятая линия - Люблинская. В её составе 7 станций: "Чкаловская", "Римская", "Крестьянская застава", "Кожуховская", "Печатники", "Волжская" и "Люблино", а так же ТЧ-17 "Печатники". 1994 год. Летом открыта станция "Алтуфьевская" Бутовско-Бибиревской линии. Осенью на Ховринско-Замосковорецкой линии открыты "Беломорская" и "Ховрино". 1995 год. Люблинская линия увеличивается на три станции: "Сретенская", "Трубная" и "Достоевская". От Ховринско-Замосковорецкой линии отделяется участок "Каширская" - "Каховская", образовав Каховскую (10) линию. 1996 год. Открыта станция "Гольяново" Филёвско-Покровской линии. В декабре на Люблинской линии приняли первых пассажиров станции "Братиславская" и "Марьино". 1997 год. На Калининско-Солнцевской линии открыты станции "Боровское шоссе" и "Новопеределкино". В августе закрывается на реконструкцию и расширение ТЧ-1 "Северное" Сокольническо-Тропарёвской линии. 1998 год. Каховская линия и ТЧ-7 «Замоскворецкое» закрываются на ремонт и модернизацию инфраструктуры. Параллельно, на Ховринско-Замоскворецкой линии введено в работу ТЧ-18 "Братеево" и открыты станции "Бесединская" и "Капотня". 1999 год. На рубеже лета и осени, Бутовско-Бибиревская линия продлена на три станции: "Россошанская", "Аннино" и "Качалово". В декабре, на перегоне "Крестьянская застава" - "Кожуховская" Люблинской линии, открыта станция "Дубровка". Станция "Измайловский парк" Филёвско-Покровской линии переименована в "Партизанскую". 2000 год. Ни одной станции не открыто. 2001 год. В мае на Сокольническо-Тропарёвской линии после ремонта, открыто ТЧ-1 "Северное". Спустя месяц, на этой же линии открыта станция "Черкизовская", а открытые в 1990-м году "Черкизовская", "Улица Подбельского" и ТЧ-14 "Черкизово" временно закрываются. Так же в июне, ещё не открытая Каховская линия, переименована в Большую кольцевую. В конце ноября, после ремонта открывается участок "Каховская" - "Каширская" с ТЧ-7 Замоскворецкое, и новые станции: "Затонная", "Корабельная", "Печатники", "Текстильщики", "Карачаровская" и "Андроновская". 2002 год. Большая кольцевая линия пополняется ещё тремя новыми станциями: "Шоссе Энтузиастов", "Соколиная гора" и «Партизанская». А так же в её состав включаются "Черкизовская" и "Улица Подбельского" вместе с ТЧ-14 "Черкизово". 2003 год. В конце декабря на Бутовско-Бибиревской линии открываются станции: "Скобелевская", "Южнобутовская" и "Бунинская аллея". 2004 год. Большая кольцевая линия расширяется в западном направлении. Открыты станции: "Зюзино", "Воронцовская", "Новаторская", "Проспект Вернадского", "Мичуринская" и "Аминьевская", а так же ТЧ-19 "Аминьевское". 2005 год. Запущена в эксплуатацию новая Строгинская (11) линия, с пятью станциями: "Кудринская", "Международная", "Выставочная", "Тестовская" и "Звенигородская". 2006 год. На севере Люблинской линии открыты станции: "Сущевская", "Шереметьевская", "Останкино", "Марфинская", "Петровско-Разумовская". Сама линия переименована в Люблинско-Дмитровскую. 2007 год. Строгинская линия пополняется тремя новыми станциями: "Мнёвники", "Проспект Народного Ополчения" и "Живописная". 2008 год. Летом открыты станции "Кременчугская", "Кунцевская", "Терехово", "Карамышевская", "Проспект Жукова", "Панфиловская" и "Балтийская" Большой кольцевой линии. Под конец года, на Филёвско-Покровской линии отрыта "Хмельницкая". 2009 год. Открыты станции "Окружная", "Бескудниковская", "Селигерская" и ТЧ-20 "Лихоборы" на Люблинско-Дмитровской линии. 2010 год. На Строгинской линии открыты станции: "Строгино", "Мякининская", "Волоколамская" и "Митино". Так же на линии появляется собственное депо: ТЧ-21 "Митино". Так же станция "Мякининская" становится второй станцией, открытой в Московской области. 2011 год. На юге Люблинско-Дмитровской линии открыты станции "Братеево", "Шипиловская" и "Зябликово". 2012 год. Открыты станции "Скрябинская", "Ферганская" и "Косино" на Таганско-Краснопресненской линии. Одновременно с этим, станции "Рязанский проспект" и "Выхино" закрываются. 2013 год. Открыты ещё три станции Таганско-Краснопресненской линии: "Салтыковская", "Лухмановская" и "Некрасовка", а так же ТЧ-22 "Руднёво". ТЧ-11 Выхино прекращает обслуживание ТКЛ и закрывается на ремонт. 2014 год. Введена в эксплуатацию Жулебинская (12) линия. Открыты станции: "Авиамоторная", "Андроновская", "Стахановская", "Окская", "Рязанский проспект" (после ремонта), "Выхино" (после ремонта), "Лермонтовская" и "Жулебино". Так же вновь открыто ТЧ-11 "Выхино". Станция "Улица Подбельского" Большой кольцевой линии переименована в "Ивантеевскую". 2015 год. Летом, на Калининско-Солнцевской линии открыта станция "Новокосино". Под конец года, "Пятницкое шоссе" Строгинской линии. 2016 год. На перегоне "Тушинская" - "Щукинская", Таганско-Краснопресненской линии, достроена и открыта станция "Лётная". На Жулебинская линии открыта станция "Котельники". 2017 год. Спустя долгий перерыв, открываются четыре станции Большой кольцевой линии: "Коптево", "Михалковская", "Лихоборская" и "Окружная". 2018 год. Летом, Люблинско-Дмитровская линия продлена на две станции: "Яхромская" и "Лианозово". Зимой, на перегоне "Автозаводская" - "Коломенская", Ховринско-Замоскворецкой линии, открыта станция "Проспект Андропова". 2019 год. Открыты станции "Владыкино", "Ботаническая", "Ростокинская" и "Лосиный остров" - Большая кольцевая линия замкнулась. 2020 год. Жулебинская линия продлена на три станции: "Лефортово", "Спартаковская" и "Каланчёвская". 2021 год. Ни одной станции не открыто. 2022 год. Открыты две станции на Жулебинская линии: "Сухаревская" и "Трубная". 2023 год. На Люблинско-Дмитровской линии открыта станция "Северная". 2024 год. Открыта станция «Триумфальная», тем самым Строгинская и Жулебинская линии об’единены в единую Строгинско-Жулебинскую (11) линию. Итого, на 2024 год действуют 11 полноценных линии и 22 депо: 1 - Сокольническо-Тропарёвская (ТЧ-1 "Северное" и ТЧ-13 "Румянцево"; 2 - Филёвско-Покровская (ТЧ-3 "Измайлово" и ТЧ-9 "Кунцево"); 3 - Ховринско-Замоскворецкая (ТЧ-2 "Сокол" и ТЧ-18 "Братеево"); 4 - Кольцевая (ТЧ-4 "Красная пресня"); 5 - Калужско-Рижская (ТЧ-5 "Калужское" и ТЧ-10 "Свиблово"); 6 - Таганско-Краснопресненская (ТЧ-6 "Планёрное" и ТЧ-22 "Руднёво"); 7 - Калининско-Солнцевская (ТЧ-12 "Новогиреево" и ТЧ-16 "Солнцево"); 8 - Бутовско-Бибиревская (ТЧ-8 "Варшавское" и ТЧ-15 "Владыкино"); 9 - Люблинско-Дмитровская (ТЧ-17 "Печатники" и ТЧ-20 "Лихоборы"); 10 - Большая кольцевая (ТЧ-7 "Замоскворецкое", ТЧ-14 "Черкизово" и ТЧ-19 "Аминьевское"); 11 - Строгинско-Жулебинская (ТЧ-11 "Выхино" и ТЧ-21 "Митино"). В ближайшей перспективе предполагается: Строительство станции "Рассказовка" на Калининско-Солнцевской линии (к 2026 году); Продление Сокольническо-Тропарёвской линии в Метрогородок (к 2027-28 годам). Рассматриваются варианты строительства станций на перегонах действующих линий (используя оставленные заделы). Наиболее вероятными являются "Дербенёвская" Ховроинско-Замоскворецкой линии и "Верхние Котлы" Бутовско-Бибиревской линии. Так же ведутся работы по проектировке хордовых линий. Наиболее приоритетные направления: Бирюлёво, Ярославское шоссе, Район Можайского шоссе. Продление линий 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10 и 11 в обозримом будущем не планируется.

Я давно изучаю тему метро, и за эти годы обнаружил несколько примечательных фактов. 1. В большинстве метрополитенов мира принято разное расстояние между станциями. В Париже ихний метротрамвай останавливается каждые 300-400 метров, в Нью-Йорке - 400-500 м., в Берлине - 700-850 м., в Лондоне - 800-1200 м. и только в Москве и Питере - 1200-1800 м. Это и на сегодняшний день очень много и больше соответствует расстояниям между станциями железной дороги, чем линии городского транспорта. Уже в 70-х и 80-х по тем же советским технологиях в городах поменьше (Харьков, Минск, Прага, Будапешт) успешно строили линии с перегонами как раз 1-1,2 км, и они успешно перевозят не только дальних пассажиров, но и ближних, ибо добираться до станций в этих городах гораздо быстрее и удобнее, чем в столицах. Интересные мутации происходили в 30-е годы. На пусковом участке станции расположены очень часто - как в большинстве метрополитенов того времени. На длиннющем перегоне "Пл. Революции" - "Курская" планировалось ещё две станции, но в итоге, ради экономии времени и ресурсов было оставили лишь заделы. На Горьковском радиусе экономия пошла ещё дальше - пропустили целую станций в самом центре города под Пушкинской пл., её пришлось строить спустя десятилетия на действующем перегоне. 2. В конце 50-х в Ленинграде проектировалась вторая, Московско-Петроградская линия метро, и какие-то светлые умы, чтобы сэкономить народные средства на строительстве станций глубокого заложения, решили оставить платформы не под восьмивагонные поезда, как на первой линии, а под шестивагонные. Первые годы проблем не было, но после ряда продлений в крупнейшие жилмассивы города (Купчино, Комендань, Озерки) встал вопрос о недостаточной пропускной способности линии. Можно было бы решить проблему путём расширения платформ, но на линии было сооружено ряд станций с т.н. "горизонтальным лифтом", расширение которых из-за особенностей конструкции абсолютно невозможно. Теперь из-за ошибок прошлых поколений пассажиры и эксплуатационники мучаются, а новые линии снова строят под восьмивагонные составы. Вот я решил - показать развитие Московского метро с 30-х по наши дни, внеся, скажем так, несколько мутаций: 1. Средняя длина перегона - 1-1,2 км (станции будут располагаться чаще) 2. Максимальная длина поездов - 6 вагонов. (пропускная способность линий будет меньше) Также попробую избежать некоторых ошибок при проектирований некоторых линий и реализовать несколько интересных фишек, вроде фидерных линий и городской электрички уже в 60-х. Насколько сильно будет отличаться реальное метро от моего гипотетического коллеги? Первая очередь. 1931 г. ЦК ВКП(б) в связи с катастрофическим состоянием городского транспорта г. Москвы (одного трамвая на 4-х миллионный город было абсолютно недостаточно) принимает решение о строительстве в городе системы метрополитена. Специалисты собираются в командировки в главные столицы мира для набирания опыта в не существовавшей доселе отрасли метростроения. 1932 г. Идёт активная разработка деталей системы метрополитена. Молодым инженерам, прежде не сталкивающимся с скоростным городским транспортом, предстояло совершить огромное количество поистине судьбоносных решений, от которых будет зависеть комфортное передвижение миллионов людей в Москве и других городах. Например, они посчитали самое оптимальное расстояние среднего перегона, при котором и средняя скорость поездов будет высокой, и пассажирам будет удобней добираться до станций: 1-1,2 км. При вопросе о длине составов было решено строить платформы длиной 120 м. - под шестивагонные составы. Это решение через много лет аукнется перегруженностью длинных радиальных линий и потребностью в приспособлении железной дороги под движение городской электрички, но это - пока далёкое будущем. 1935 г. Долгожданное открытие метрополитена в Москве. Кировский диаметр протянулась так же, как и в реальности. Ответвление до "Смоленской" построить не успели и его отложили до следующего пуска. После станции "Дворец Советов" (нынешняя "Кропоткинская") линия идёт не под Остоженкой, а под Пречистенкой для лучшего обслуживания района Хамовников. В реальности линия проходит только по окраине района, что создаёт в умах граждан мысли и строительстве на Кольцевой линии новой станции в районе Девичьего Поля. 1937 г. Открытие нового Арбатского радиуса "Киевская" - "Пл. Революции". Вместо того, чтобы в первые пару лет морочиться с вилочным движением, было предложено подождать с вводом в эксплуатацию Арбатского радиуса до постройки "Пл. Революции". 1938 г. Продление Арбатского радиуса "Пл. Революции" - "Курская". Вместо заделов на самом длинном перегоне в центре Москвы строится две полноценные станции: "Китай-Город" и "Покровские ворота". 1939 г. Открытие нового Горьковского радиуса "Сокол" - "Пл. Свердлова". Экономить проектировщики на станциях не стали, поэтому открытие состоялось на год позже от реального. Нынешняя станция "Динамо" отменяется; вместо неё строится две других станций: "Петровская" около ул. Серёгина и Петровского путевого дворца и "Бега" около Беговой улицы и Московского ипподрома. "Горьковская" ("Тверская") открывается вместе со всей остальной линией. Первая очередь Московского метро была завершена. Ссылка на карту линий. Хронология пусков: I очередь: 1935 г.: Сокольники - Пироговская (10 ст., 8,5 км), ТЧ-1 "Северное" 1937 г.: Киевская - Пл. Революции (5 ст., 4 км) 1938 г.: Пл. Революции - Курская (3 ст., 2,5 км) 1939 г.: Сокол - Пл. Свердлова (8 ст., 8,5 км), ТЧ-2 "Сокол" Итого: 26 станций, 2 Электродепо, 23,5 км. Вторая и третья очереди. 1939 г. После завершения работ на первой очереди, строители переключились на сооружение Замоскворецкого и Покровского радиусов. 1941 г. В связи с началом Великой Отечественной войны, работы на метрострое существенно замедляются, но даже в самые страшные дни войны никогда не останавливалось. В тоннель Арбатского радиуса, в отличии от реальности, не попадает немецкая авиабомба, из-за чего в будущем не сооружается дублёр этой линии глубоким заложением. 1943 г. Открытие Замоскворецкого радиуса "Пл. Свердлова" - "Заводу им. Сталина". Ради ускорения открытия линии метро к стратегически важному для страны Заводу им. Сталина, промежуточные станции из пуска линии опускаются, две из них ("Новокузнецкая", "Павелецкая") лишь ждут эскалаторов, остальные ("Москворецкая", "Дербеневская") готовы лишь в конструкциях, и откроются только после войны. 1944 г. Доставка недостающий эскалаторов из блокадного Ленинграда и открытие на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкого диаметра двух промежуточных станций: "Новокузнецкая" и "Павелецкая". Открытие Покровского радиуса "Курская" - "Стадион им. Сталина" (нын. "Партизанская"). Между "Курской" и "Бауманской" расположилась новая станция "Доброслободская". Вестибюль расположился на пересечении ул. Радио и Доброслободской. 1945 г. На действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии открыты две промежуточные станции: "Москворецкая", находящаяся между ул. Степана Разина (Варваркой) и Кремлёвской набережной; и "Дербеневская", с выходом в глухую промзону. Строительство обоих затянулось в связи с близостью с Москвой-рекой, большой глубиной, плывунами и стеснёнными условиями. Но несмотря на несколько аварий и перерасход бюджета, сооружение станций было успешно завершено. Вторая очередь, не взирая на тяжёлые для страны военные годы успешно завершена. Строители переключаются на шахты и стройплощадки будущей Кольцевой линии. Станция "Коминтерн" Арбатского радиуса переименована в "Калининскую". Ссылка на схему-1945. 1951 г. Открытие первого участка Кольцевой линии "Пироговская" - "Курская". Кольцевую линию, в соответствии с ранними планами, прокладывают на всём протяжении под Садовым кольцом. За станцией "Стадион им. Сталина" открыто новое электродепо "Измайлово". 1953 г. Открытие второго участка Кольцевой линии "Курская" - "Маяковская". 1954 г. Открытие третьего, и заключительного участка Кольцевой линии "Маяковская" - "Пироговская" вместе с ТЧ-4 "Красная Пресня". На территории ТЧ-3 "Измайлово" была сооружена временная станция "Первомайская". Третья очередь метрополитена была завершена. Ссылка на схему-1955. Хронология пусков: II очередь: 1943 г. - Пл. Свердлова - Автозаводская (1 ст., 6 км) 1944 г. - Курская - Стадион им. Сталина (5 ст., 7 км); Новокузнецкая, Павелецкая (2 ст.) 1945 г. - Москворецкая, Дербеневская (2 ст.) III очередь: 1950 г. - ТЧ-3 "Измайлово" 1951 г. - Пироговская - Курская (8 ст., 7 км) 1953 г. - Курская - Маяковская (4 ст., 5 км) 1954 г. - Стадион им. Сталина - Первомайская (1 ст., 1,5 км) 1954 г. - Маяковская - Пироговская (2 ст., 4 км); ТЧ-4 "Красная Пресня" II очередь: 10 станций, 13 км. III очередь: 15 станций, 20,5 км, 2 электродепо. Итого: 51 станций, 4 электродепо, 57 км. Впереди - бурные 60-е. Будет очень интересно.

После того, как позавтракали в торговом центре, решили прокатиться на монорельсе. Пошли по Пролетарскому проспекту на станцию метро Кантемировская. Остановка "Пролетарский проспект, 33". Еще один новодел - ярмарка. Сход на станцию метро Кантемировская. Турникеты. Спускаемся на платформу. Станция метро Кантемировская. Сфотографировал станцию Технопарк из открытой двери вагона. Вышли на станции Тверская. Спускаемся в переход между станции Тверская и Чеховская. Памятник А.М. Горькому. Станция Чеховская. Осуществляем посадку в поезд. Едем на станцию Тимирязевская. Станция Тимирязевская. Симпатичное панно. Поднимаемся по эскалатору. Вестибюль станции. Подземный переход. Раньше этим переходом можно было пройти под железнодорожными путями, но часть перехода (именно под ж.д. путями) закрыли. Павильон схода на станцию Тимирязевская. Остановка "Метро Тимирязевская". Идем к пешеходному переходу над железнодорожными путями вдоль забора. Проходим мимо железнодорожного пункта платформы Тимирязевская. Пешеходный мост над железнодорожными путями. Поднялись на мост. Теперь стало ясно почему закрыли часть подземного перехода. Ведется реконструкция остановочного пункта Тимирязевская. Остановочный пункт Тимирязевская. Схема реконструкции остановочного пункта Тимирязевская. Пришли к станции монорельса Тимирязевская. На монорельсе бываю третий раз за всю жизнь. Первый раз был с другом в 2004 году. Вестибюль станции. Поднимаемся на эскалаторе на платформу. Поезд уже прибыл на станцию. На платформе станции. Поезд поехал на оборотное кольцо. Поезд подходит к платформе. Осуществляем посадку в вагон. Сфотографировал пейзаж из вагона. Схема монорельса. На схеме не обозначена станция метро Фонвизинская. В вагоне монорельса. Поехали. Фотографирую из окна монорельса. А вот и зеленые павильоны станции метро Фонвизинская на улице Милашенкова. Станция Улица Милашенкова. Рельсы для сравнения. Сапсан "летит" в сторону Ленинградского вокзала. Телецентр "Останкино". Станция Телецентр. Останкинская телебашня. Останкинский пруд. Станция Академика Королева. Сфотографировал походу движения поезда. Станция Выставочный центр. Гостиница "Космос". Памятник Покорителям космоса. Главный вход ВДНХ. Павильон № 70. Памятник Рабочий и колхозница. Улица Сергея Эйзенштейна. Спускаемся на эскалаторе. Вестибюль станции. Вышли со станции. Пошли к главному входу в ВДНХа. Продолжение следует...

Авария с трубой на Московском шоссе у Ботанического сада как бы разрубила самарскую троллейбусную систему пополам в самом узкой ее части. Банально, но факт. Сегодня (10.02.2018) троллейбусы городского депо курсировали по маршрутам № 6 и № 20, укороченного до разворотного кольца у метро Московская. А троллейбусы из Кировского и на Фадеева депо курсировали по маршрутам №№ 4, 7, 8, 12, 13, 17, 19. При этом конечной для троллейбусов №№ 4, 12, 17, 19 стала остановка "Автовокзал "Центральный" на Московском шоссе. А для троллейбуса № 15 конечной стала остановка "Улица Советской Армии". Надо напомнить, что ранее до продления маршрута № 15 была конечной именно эта остановка. За тем временно до этой остановки ходил маршрут № 4к. Продолжение. Фоторепортаж.] Авария на Московском шоссе у Ботанического сада показала всю ущербность троллейбусной системы в городе. Можно было бы пустить троллейбусы от ЖДвокзала по кругу по улице Мичурина и проспекту Масленникова, но нет с Масленникова правого поворота для троллейбусов на Московское шоссе. Повезло немного, что у метро Московская построили троллейбусное кольцо и это поспособствовало запустить маршрут № 20 до остановки "Улицы Киевская". Но можно было сделать у ТОЦ "Вертикаль" временную остановку для высадки пассажиров из 20-го троллейбуса. У пассажиров был бы шанс короче сделать пересадку на метро. Но увы! До такого не додумались. Маршруты троллейбусов №№ 4, 12, 17, 19 оборачивались на кольце у автовокзала "Центральный". Как было хорошо, если там же делал оборот маршрут № 15. Снова увы. При организации сквозного движения по Московскому шоссе не стали делать нормальное троллейбусное кольцо. И без того укороченный маршрут № 15 еще обидели подвижным составом. В конечном итоге сегодня мы пассажиры троллейбусов проиграли из-за этого точечного удара аварии и непродуманных действий организации троллейбусной системы. Вообщем the failure of the trolleybus system получается.

Никому не секрет, что самарский метрополитен существует в одноименном городе с 1987 года. Не буду описывать историю метрополитена, которую можно прочитать в интернете и на форуме "Наш транспорт" в частности. Перейдем к самой сути. На сегодняшний день перспективы развития самарского метрополитена остаются туманными. В ближайший год только откроют второй выход со станции Алабинская. А вот про строительство новой станции Самарская и туннелей к ней можно разве что помечтать. Про вторую линию от вокзала (или Хлебной площади) просто рассказывать нечего, так как в ближайшие годы этот проект останется на бумаге. Администрация города и области явственно не желает заниматься развитием единственного скоростного транспорта в городе, делая ставку на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. Если перспективы строительства метро в городе столь туманны, что же поменялось внутри самой системы. Первое, что сделала администрация с прошлого года (с ноября 2020 года), так это оптимизировала работу касс на станциях. Теперь кассы на станциях в метро работают с 7.00 до 9.00 и с 16.00 до 18.00. Объявление у касс в подземном переходе станции Алабинская. Попросил представителя метрополитена (обращался в "Твиттере") найти возможность изменить график работы касс в выходные дни. Получил следующий лаконичный ответ: Многие люди работают и ходят на учёбу в субботу и в воскресенье. Несколько удивляет смысл ответа. К примеру, рано утром в субботу в девятом часу утра у касс на станции Победа был в полном одиночестве. При этом пришлось подходить к кассам дважды, так как чтобы приобрести транспортную карту надо оплатить наличкой. Налички у меня с собой не было, да и нужного банкомата не оказалось у касс, пришлось искать ближайший банкомат в мороз на поверхности. Кстати, почему оптимизировали работу касс? Первое, что приходит на ум, так это то, что в городе пандемия и пассажирский поток существенно сократился по сравнению с тем что было два года назад. Есть еще один фактор этой оптимизации. Установили у касс некоторое количество автоматов по оплате транспортных карт (но не продаже таковых карт). Следующее изменение в системе произошло в плане обновления подвижного состава. На линии пока работает один новый метросостав. Несколько вагонов были отремонтированы. Новый поезд прибывает к платформе станции Безымянка. Конечно, это положительный момент то, что нашли деньги на закупку подвижного состава. Сколько лет можно эксплуатировать старые вагоны, приходит пора менять. Будем ожидать, что тенденция по закупке нового подвижного состава сохранится. Несколько слов надо сказать об информации в метрополитене. Хорошо, что поменяли схемы в вагонах метро. Если количество станций не изменилось за последние прошедшие годы, то изменения коснулись маршрутов наземного транспорта. Схема метро с указанием номеров маршрутов наземного транспорта над дверью в одном из вагонов. Однако, не мешало бы расширить осведомленность пассажиров. Можно было у касс повесить схемы, где бы обозначалось расположение станции на карте города. Также было полезным, чтобы появились указатели направления к остановкам наземного транспорта с указанием номеров маршрутов. Хотелось, чтобы руководство города и администрация метрополитена прислушивалась к рекомендациям со стороны простого пассажира. Похоже на это рассчитывать в ближайшей перспективе не стоит, смотря на ответы при обращении через "Твиттер".

Есть в Самаре на Безымянке довольно таки широкая улица Физкультурная. На проезжей части улицы на всем протяжении от улицы XXII Партсъезда до Физкультурного путепровода (Зубчаниновский мост) имеется 4 полосы для движения транспорта (2x2). На улице расположены различные учебные и социальные учреждения, поликлиники, магазины и гипермаркет "Лента". По сравнению с параллельно проходящей в одном квартале от Физкультурной улицей Победы загруженность транспортом меньше. Также на улице Физкультурной отсутствуют маршруты городского транспорта кроме пригородных маршрутов, которые начинаются с остановки "Площадь Кирова" рядом с пересечением проспекта Кирова. В Твиттере у представителя департамента транспорта г.о. Самары спросил почему бы не запустить маршруты по улице Физкультурная. Представитель ответил, что предложение к принято к обращению. За тем веб-издание "Samru.ru" опубликовало новость основываясь на мою переписку с представителем департамента транспорта. В Самаре предложили пустить общественный транспорт по Физкультурной В Самаре предложили пустить общественный транспорт по Физкультурной. Департаменту транспорта областной столицы предложили пустить общественный транспорт по улице Физкультурной. Сейчас городские автобусы не ходят по этой улице, между тем, там расположено много социальных учреждений - техникум, гимназия, школа, медицинские учреждения. Кроме того, на Физкультурной работает крупный гипермаркет "Лента". В дептрансе сообщили, что рассмотрят эту идею. Источник: Samru.ru. Читаем далее...]За тем события развивались следующем образом. Представитель департамента транспорта предложил представителю департамента городского хозяйства и экологии администрации г.о.Самара привести ул. Физкультурную в порядок. Ответ представителя департамента городского хозяйства и экологии администрации г.о.Самара будет уточняться (будет или не будет приведена в порядок проезжая часть улицы Физкультурная и организованы остановочные пункты для маршрутов городского транспорта). С моей стороны поступило предложение по местам организации дополнительных остановочных пунктов на улице Физкультурная. Смотрим. где можно организовать автобусные остановки. Первые новые остановки следует расположить у гимназии №4 на участке между перекрестками с улицей Средне-Садовой и А. Матросова. Здесь есть регулируемый светофорами пешеходный переход. В непосредственной близости от этого места кроме гимназии № 4 имеются школы, поликлиника № 10 и детский сад. Думаю, лучшего места не найти для остановок на участке от перекрестка с улицей XXI партсъезда до перекрестка с улицей Ново-Вокзальная. Следующую пару остановок следует расположить непосредственно у перекрестка с улицей Ново-Вокзальная. Рядом с этим местом можно сделать пересадку на метро (станция Безымянка). Рядом расположены авиационный техникум, школы, детские сады и поликлиники. Можно пешком дойти до знаменитого рынка "На Птичке". У перекрестка с проспектом Кирова на улице уже есть остановки "Площадь Кирова". Их надо обустроить, по возможности установить павильоны для ожидающих автобусы пассажиров. Рядом с этим местом расположен ДК имени Литвинова, ТРК "Вива Ленд", школа, детский сад и поликлиника. Удобная пересадка на другие маршруты различных видов транспорта. Еще одну пару остановок следует расположить у перекрестка с улицей Металлистов. В непосредственной близости от перекрестка расположены поликлиника, женская консультация, школа, детский сад и гипермаркет "Линия". Возможно дополнительно обустроить остановки у дворца спорта и у хлебозавода № 5, но вероятней всего в этих местах пасспоток будет очень низким. Теперь несколько слов об автобусных маршрутах. Маршруты могут идти как на всей протяженности улицы, так и на участках от улицы XXII Партсъезда до улицы Ново-Вокзальная, от улицы Ново-Вокзальная до проспекта Кирова, от проспекта Кирова до Физкультурного путепровода. Вот для примера автобусный маршрут от автовокзала "Центральный" до улицы Транзитная. Возможны другие варианты маршрутов по улице Физкультурная. В любом случае у жителей Зубчаниновки Кировского района появляется возможность добраться до поликлиник, учебных заведений, социальных учреждений и крупных магазинов. Буду наблюдать за дальнейшим развитием событий.