Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'схема'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

Found 6 results

  1. С удивлением заметил, что на форуме нет темы, где обсуждаются (и сравниваются) данные пассажиропотоков общественного транспорта. Есть замечательная карта "Тысячи пассажиров метро" проекта metrostat.ru, которую в 2021-м году хорошо описали в статье "Новая карта «Тысячи пассажиров метро» показывает загруженность почти каждой станции" журнала Москвич. Она упоминается в нескольких сообщениях на форуме, в частности, в сравнение пассажиропотоков 2014 vs 2021 И косвенно имеет отношение к топикам типа Влияние открытия БКЛ на работу других линий но отдельной темы не нашёл, поэтому создал эту. Проект замечательный! Насколько он жив? Было бы интересно сравнивать эту статистику вместе с данными по МДЦ D1 и D2, которым исполнилось уже 3 года. А также жалко, что в интерфейсе нет возможности включить просмотр разницы пассажиропотоков за разные периоды (хотя интересные срезы есть). Может, могли бы сделать это хотя бы в виде таблиц, что проще, ведь данные, по всей видимости, всё равно обрабатываются ежеквартально. Всегда интересно было посмотреть, где растут пассажиропотоки, и как на них влияет реконструкция и ввод новых объектов. нашлись 3 карты: упомянутая выше 2014-го года, 2021 года (квартал неизвестен), и актуальная с сайта за 3 квартал 2022 года, совместил её с предыдущей найденной за 2021. Эффект короновирусных локдаунов (а также длительных закрытий вестибюлей и перекрытий перегонов), конечно, помешает сравнивать данные исторических периодов... Но всё равно, эффект от ввода новых (кусков) линий, пересадок и диаметров, наверно, можно будет оценить... Кто-нибудь пытался анализировать?
  2. Я давно изучаю тему метро, и за эти годы обнаружил несколько примечательных фактов. 1. В большинстве метрополитенов мира принято разное расстояние между станциями. В Париже ихний метротрамвай останавливается каждые 300-400 метров, в Нью-Йорке - 400-500 м., в Берлине - 700-850 м., в Лондоне - 800-1200 м. и только в Москве и Питере - 1200-1800 м. Это и на сегодняшний день очень много и больше соответствует расстояниям между станциями железной дороги, чем линии городского транспорта. Уже в 70-х и 80-х по тем же советским технологиях в городах поменьше (Харьков, Минск, Прага, Будапешт) успешно строили линии с перегонами как раз 1-1,2 км, и они успешно перевозят не только дальних пассажиров, но и ближних, ибо добираться до станций в этих городах гораздо быстрее и удобнее, чем в столицах. Интересные мутации происходили в 30-е годы. На пусковом участке станции расположены очень часто - как в большинстве метрополитенов того времени. На длиннющем перегоне "Пл. Революции" - "Курская" планировалось ещё две станции, но в итоге, ради экономии времени и ресурсов было оставили лишь заделы. На Горьковском радиусе экономия пошла ещё дальше - пропустили целую станций в самом центре города под Пушкинской пл., её пришлось строить спустя десятилетия на действующем перегоне. 2. В конце 50-х в Ленинграде проектировалась вторая, Московско-Петроградская линия метро, и какие-то светлые умы, чтобы сэкономить народные средства на строительстве станций глубокого заложения, решили оставить платформы не под восьмивагонные поезда, как на первой линии, а под шестивагонные. Первые годы проблем не было, но после ряда продлений в крупнейшие жилмассивы города (Купчино, Комендань, Озерки) встал вопрос о недостаточной пропускной способности линии. Можно было бы решить проблему путём расширения платформ, но на линии было сооружено ряд станций с т.н. "горизонтальным лифтом", расширение которых из-за особенностей конструкции абсолютно невозможно. Теперь из-за ошибок прошлых поколений пассажиры и эксплуатационники мучаются, а новые линии снова строят под восьмивагонные составы. Вот я решил - показать развитие Московского метро с 30-х по наши дни, внеся, скажем так, несколько мутаций: 1. Средняя длина перегона - 1-1,2 км (станции будут располагаться чаще) 2. Максимальная длина поездов - 6 вагонов. (пропускная способность линий будет меньше) Также попробую избежать некоторых ошибок при проектирований некоторых линий и реализовать несколько интересных фишек, вроде фидерных линий и городской электрички уже в 60-х. Насколько сильно будет отличаться реальное метро от моего гипотетического коллеги? Первая очередь. 1931 г. ЦК ВКП(б) в связи с катастрофическим состоянием городского транспорта г. Москвы (одного трамвая на 4-х миллионный город было абсолютно недостаточно) принимает решение о строительстве в городе системы метрополитена. Специалисты собираются в командировки в главные столицы мира для набирания опыта в не существовавшей доселе отрасли метростроения. 1932 г. Идёт активная разработка деталей системы метрополитена. Молодым инженерам, прежде не сталкивающимся с скоростным городским транспортом, предстояло совершить огромное количество поистине судьбоносных решений, от которых будет зависеть комфортное передвижение миллионов людей в Москве и других городах. Например, они посчитали самое оптимальное расстояние среднего перегона, при котором и средняя скорость поездов будет высокой, и пассажирам будет удобней добираться до станций: 1-1,2 км. При вопросе о длине составов было решено строить платформы длиной 120 м. - под шестивагонные составы. Это решение через много лет аукнется перегруженностью длинных радиальных линий и потребностью в приспособлении железной дороги под движение городской электрички, но это - пока далёкое будущем. 1935 г. Долгожданное открытие метрополитена в Москве. Кировский диаметр протянулась так же, как и в реальности. Ответвление до "Смоленской" построить не успели и его отложили до следующего пуска. После станции "Дворец Советов" (нынешняя "Кропоткинская") линия идёт не под Остоженкой, а под Пречистенкой для лучшего обслуживания района Хамовников. В реальности линия проходит только по окраине района, что создаёт в умах граждан мысли и строительстве на Кольцевой линии новой станции в районе Девичьего Поля. 1937 г. Открытие нового Арбатского радиуса "Киевская" - "Пл. Революции". Вместо того, чтобы в первые пару лет морочиться с вилочным движением, было предложено подождать с вводом в эксплуатацию Арбатского радиуса до постройки "Пл. Революции". 1938 г. Продление Арбатского радиуса "Пл. Революции" - "Курская". Вместо заделов на самом длинном перегоне в центре Москвы строится две полноценные станции: "Китай-Город" и "Покровские ворота". 1939 г. Открытие нового Горьковского радиуса "Сокол" - "Пл. Свердлова". Экономить проектировщики на станциях не стали, поэтому открытие состоялось на год позже от реального. Нынешняя станция "Динамо" отменяется; вместо неё строится две других станций: "Петровская" около ул. Серёгина и Петровского путевого дворца и "Бега" около Беговой улицы и Московского ипподрома. "Горьковская" ("Тверская") открывается вместе со всей остальной линией. Первая очередь Московского метро была завершена. Ссылка на карту линий. Хронология пусков: I очередь: 1935 г.: Сокольники - Пироговская (10 ст., 8,5 км), ТЧ-1 "Северное" 1937 г.: Киевская - Пл. Революции (5 ст., 4 км) 1938 г.: Пл. Революции - Курская (3 ст., 2,5 км) 1939 г.: Сокол - Пл. Свердлова (8 ст., 8,5 км), ТЧ-2 "Сокол" Итого: 26 станций, 2 Электродепо, 23,5 км. Вторая и третья очереди. 1939 г. После завершения работ на первой очереди, строители переключились на сооружение Замоскворецкого и Покровского радиусов. 1941 г. В связи с началом Великой Отечественной войны, работы на метрострое существенно замедляются, но даже в самые страшные дни войны никогда не останавливалось. В тоннель Арбатского радиуса, в отличии от реальности, не попадает немецкая авиабомба, из-за чего в будущем не сооружается дублёр этой линии глубоким заложением. 1943 г. Открытие Замоскворецкого радиуса "Пл. Свердлова" - "Заводу им. Сталина". Ради ускорения открытия линии метро к стратегически важному для страны Заводу им. Сталина, промежуточные станции из пуска линии опускаются, две из них ("Новокузнецкая", "Павелецкая") лишь ждут эскалаторов, остальные ("Москворецкая", "Дербеневская") готовы лишь в конструкциях, и откроются только после войны. 1944 г. Доставка недостающий эскалаторов из блокадного Ленинграда и открытие на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкого диаметра двух промежуточных станций: "Новокузнецкая" и "Павелецкая". Открытие Покровского радиуса "Курская" - "Стадион им. Сталина" (нын. "Партизанская"). Между "Курской" и "Бауманской" расположилась новая станция "Доброслободская". Вестибюль расположился на пересечении ул. Радио и Доброслободской. 1945 г. На действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии открыты две промежуточные станции: "Москворецкая", находящаяся между ул. Степана Разина (Варваркой) и Кремлёвской набережной; и "Дербеневская", с выходом в глухую промзону. Строительство обоих затянулось в связи с близостью с Москвой-рекой, большой глубиной, плывунами и стеснёнными условиями. Но несмотря на несколько аварий и перерасход бюджета, сооружение станций было успешно завершено. Вторая очередь, не взирая на тяжёлые для страны военные годы успешно завершена. Строители переключаются на шахты и стройплощадки будущей Кольцевой линии. Станция "Коминтерн" Арбатского радиуса переименована в "Калининскую". Ссылка на схему-1945. 1951 г. Открытие первого участка Кольцевой линии "Пироговская" - "Курская". Кольцевую линию, в соответствии с ранними планами, прокладывают на всём протяжении под Садовым кольцом. За станцией "Стадион им. Сталина" открыто новое электродепо "Измайлово". 1953 г. Открытие второго участка Кольцевой линии "Курская" - "Маяковская". 1954 г. Открытие третьего, и заключительного участка Кольцевой линии "Маяковская" - "Пироговская" вместе с ТЧ-4 "Красная Пресня". На территории ТЧ-3 "Измайлово" была сооружена временная станция "Первомайская". Третья очередь метрополитена была завершена. Ссылка на схему-1955. Хронология пусков: II очередь: 1943 г. - Пл. Свердлова - Автозаводская (1 ст., 6 км) 1944 г. - Курская - Стадион им. Сталина (5 ст., 7 км); Новокузнецкая, Павелецкая (2 ст.) 1945 г. - Москворецкая, Дербеневская (2 ст.) III очередь: 1950 г. - ТЧ-3 "Измайлово" 1951 г. - Пироговская - Курская (8 ст., 7 км) 1953 г. - Курская - Маяковская (4 ст., 5 км) 1954 г. - Стадион им. Сталина - Первомайская (1 ст., 1,5 км) 1954 г. - Маяковская - Пироговская (2 ст., 4 км); ТЧ-4 "Красная Пресня" II очередь: 10 станций, 13 км. III очередь: 15 станций, 20,5 км, 2 электродепо. Итого: 51 станций, 4 электродепо, 57 км. Впереди - бурные 60-е. Будет очень интересно.
  3. После того, как позавтракали в торговом центре, решили прокатиться на монорельсе. Пошли по Пролетарскому проспекту на станцию метро Кантемировская. Остановка "Пролетарский проспект, 33". Еще один новодел - ярмарка. Сход на станцию метро Кантемировская. Турникеты. Спускаемся на платформу. Станция метро Кантемировская. Сфотографировал станцию Технопарк из открытой двери вагона. Вышли на станции Тверская. Спускаемся в переход между станции Тверская и Чеховская. Памятник А.М. Горькому. Станция Чеховская. Осуществляем посадку в поезд. Едем на станцию Тимирязевская. Станция Тимирязевская. Симпатичное панно. Поднимаемся по эскалатору. Вестибюль станции. Подземный переход. Раньше этим переходом можно было пройти под железнодорожными путями, но часть перехода (именно под ж.д. путями) закрыли. Павильон схода на станцию Тимирязевская. Остановка "Метро Тимирязевская". Идем к пешеходному переходу над железнодорожными путями вдоль забора. Проходим мимо железнодорожного пункта платформы Тимирязевская. Пешеходный мост над железнодорожными путями. Поднялись на мост. Теперь стало ясно почему закрыли часть подземного перехода. Ведется реконструкция остановочного пункта Тимирязевская. Остановочный пункт Тимирязевская. Схема реконструкции остановочного пункта Тимирязевская. Пришли к станции монорельса Тимирязевская. На монорельсе бываю третий раз за всю жизнь. Первый раз был с другом в 2004 году. Вестибюль станции. Поднимаемся на эскалаторе на платформу. Поезд уже прибыл на станцию. На платформе станции. Поезд поехал на оборотное кольцо. Поезд подходит к платформе. Осуществляем посадку в вагон. Сфотографировал пейзаж из вагона. Схема монорельса. На схеме не обозначена станция метро Фонвизинская. В вагоне монорельса. Поехали. Фотографирую из окна монорельса. А вот и зеленые павильоны станции метро Фонвизинская на улице Милашенкова. Станция Улица Милашенкова. Рельсы для сравнения. Сапсан "летит" в сторону Ленинградского вокзала. Телецентр "Останкино". Станция Телецентр. Останкинская телебашня. Останкинский пруд. Станция Академика Королева. Сфотографировал походу движения поезда. Станция Выставочный центр. Гостиница "Космос". Памятник Покорителям космоса. Главный вход ВДНХ. Павильон № 70. Памятник Рабочий и колхозница. Улица Сергея Эйзенштейна. Спускаемся на эскалаторе. Вестибюль станции. Вышли со станции. Пошли к главному входу в ВДНХа. Продолжение следует...
  4. Авария с трубой на Московском шоссе у Ботанического сада как бы разрубила самарскую троллейбусную систему пополам в самом узкой ее части. Банально, но факт. Сегодня (10.02.2018) троллейбусы городского депо курсировали по маршрутам № 6 и № 20, укороченного до разворотного кольца у метро Московская. А троллейбусы из Кировского и на Фадеева депо курсировали по маршрутам №№ 4, 7, 8, 12, 13, 17, 19. При этом конечной для троллейбусов №№ 4, 12, 17, 19 стала остановка "Автовокзал "Центральный" на Московском шоссе. А для троллейбуса № 15 конечной стала остановка "Улица Советской Армии". Надо напомнить, что ранее до продления маршрута № 15 была конечной именно эта остановка. За тем временно до этой остановки ходил маршрут № 4к. Продолжение. Фоторепортаж.] Авария на Московском шоссе у Ботанического сада показала всю ущербность троллейбусной системы в городе. Можно было бы пустить троллейбусы от ЖДвокзала по кругу по улице Мичурина и проспекту Масленникова, но нет с Масленникова правого поворота для троллейбусов на Московское шоссе. Повезло немного, что у метро Московская построили троллейбусное кольцо и это поспособствовало запустить маршрут № 20 до остановки "Улицы Киевская". Но можно было сделать у ТОЦ "Вертикаль" временную остановку для высадки пассажиров из 20-го троллейбуса. У пассажиров был бы шанс короче сделать пересадку на метро. Но увы! До такого не додумались. Маршруты троллейбусов №№ 4, 12, 17, 19 оборачивались на кольце у автовокзала "Центральный". Как было хорошо, если там же делал оборот маршрут № 15. Снова увы. При организации сквозного движения по Московскому шоссе не стали делать нормальное троллейбусное кольцо. И без того укороченный маршрут № 15 еще обидели подвижным составом. В конечном итоге сегодня мы пассажиры троллейбусов проиграли из-за этого точечного удара аварии и непродуманных действий организации троллейбусной системы. Вообщем the failure of the trolleybus system получается.
  5. Никому не секрет, что самарский метрополитен существует в одноименном городе с 1987 года. Не буду описывать историю метрополитена, которую можно прочитать в интернете и на форуме "Наш транспорт" в частности. Перейдем к самой сути. На сегодняшний день перспективы развития самарского метрополитена остаются туманными. В ближайший год только откроют второй выход со станции Алабинская. А вот про строительство новой станции Самарская и туннелей к ней можно разве что помечтать. Про вторую линию от вокзала (или Хлебной площади) просто рассказывать нечего, так как в ближайшие годы этот проект останется на бумаге. Администрация города и области явственно не желает заниматься развитием единственного скоростного транспорта в городе, делая ставку на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. Если перспективы строительства метро в городе столь туманны, что же поменялось внутри самой системы. Первое, что сделала администрация с прошлого года (с ноября 2020 года), так это оптимизировала работу касс на станциях. Теперь кассы на станциях в метро работают с 7.00 до 9.00 и с 16.00 до 18.00. Объявление у касс в подземном переходе станции Алабинская. Попросил представителя метрополитена (обращался в "Твиттере") найти возможность изменить график работы касс в выходные дни. Получил следующий лаконичный ответ: Многие люди работают и ходят на учёбу в субботу и в воскресенье. Несколько удивляет смысл ответа. К примеру, рано утром в субботу в девятом часу утра у касс на станции Победа был в полном одиночестве. При этом пришлось подходить к кассам дважды, так как чтобы приобрести транспортную карту надо оплатить наличкой. Налички у меня с собой не было, да и нужного банкомата не оказалось у касс, пришлось искать ближайший банкомат в мороз на поверхности. Кстати, почему оптимизировали работу касс? Первое, что приходит на ум, так это то, что в городе пандемия и пассажирский поток существенно сократился по сравнению с тем что было два года назад. Есть еще один фактор этой оптимизации. Установили у касс некоторое количество автоматов по оплате транспортных карт (но не продаже таковых карт). Следующее изменение в системе произошло в плане обновления подвижного состава. На линии пока работает один новый метросостав. Несколько вагонов были отремонтированы. Новый поезд прибывает к платформе станции Безымянка. Конечно, это положительный момент то, что нашли деньги на закупку подвижного состава. Сколько лет можно эксплуатировать старые вагоны, приходит пора менять. Будем ожидать, что тенденция по закупке нового подвижного состава сохранится. Несколько слов надо сказать об информации в метрополитене. Хорошо, что поменяли схемы в вагонах метро. Если количество станций не изменилось за последние прошедшие годы, то изменения коснулись маршрутов наземного транспорта. Схема метро с указанием номеров маршрутов наземного транспорта над дверью в одном из вагонов. Однако, не мешало бы расширить осведомленность пассажиров. Можно было у касс повесить схемы, где бы обозначалось расположение станции на карте города. Также было полезным, чтобы появились указатели направления к остановкам наземного транспорта с указанием номеров маршрутов. Хотелось, чтобы руководство города и администрация метрополитена прислушивалась к рекомендациям со стороны простого пассажира. Похоже на это рассчитывать в ближайшей перспективе не стоит, смотря на ответы при обращении через "Твиттер".
  6. Есть в Самаре на Безымянке довольно таки широкая улица Физкультурная. На проезжей части улицы на всем протяжении от улицы XXII Партсъезда до Физкультурного путепровода (Зубчаниновский мост) имеется 4 полосы для движения транспорта (2x2). На улице расположены различные учебные и социальные учреждения, поликлиники, магазины и гипермаркет "Лента". По сравнению с параллельно проходящей в одном квартале от Физкультурной улицей Победы загруженность транспортом меньше. Также на улице Физкультурной отсутствуют маршруты городского транспорта кроме пригородных маршрутов, которые начинаются с остановки "Площадь Кирова" рядом с пересечением проспекта Кирова. В Твиттере у представителя департамента транспорта г.о. Самары спросил почему бы не запустить маршруты по улице Физкультурная. Представитель ответил, что предложение к принято к обращению. За тем веб-издание "Samru.ru" опубликовало новость основываясь на мою переписку с представителем департамента транспорта. В Самаре предложили пустить общественный транспорт по Физкультурной В Самаре предложили пустить общественный транспорт по Физкультурной. Департаменту транспорта областной столицы предложили пустить общественный транспорт по улице Физкультурной. Сейчас городские автобусы не ходят по этой улице, между тем, там расположено много социальных учреждений - техникум, гимназия, школа, медицинские учреждения. Кроме того, на Физкультурной работает крупный гипермаркет "Лента". В дептрансе сообщили, что рассмотрят эту идею. Источник: Samru.ru. Читаем далее...]За тем события развивались следующем образом. Представитель департамента транспорта предложил представителю департамента городского хозяйства и экологии администрации г.о.Самара привести ул. Физкультурную в порядок. Ответ представителя департамента городского хозяйства и экологии администрации г.о.Самара будет уточняться (будет или не будет приведена в порядок проезжая часть улицы Физкультурная и организованы остановочные пункты для маршрутов городского транспорта). С моей стороны поступило предложение по местам организации дополнительных остановочных пунктов на улице Физкультурная. Смотрим. где можно организовать автобусные остановки. Первые новые остановки следует расположить у гимназии №4 на участке между перекрестками с улицей Средне-Садовой и А. Матросова. Здесь есть регулируемый светофорами пешеходный переход. В непосредственной близости от этого места кроме гимназии № 4 имеются школы, поликлиника № 10 и детский сад. Думаю, лучшего места не найти для остановок на участке от перекрестка с улицей XXI партсъезда до перекрестка с улицей Ново-Вокзальная. Следующую пару остановок следует расположить непосредственно у перекрестка с улицей Ново-Вокзальная. Рядом с этим местом можно сделать пересадку на метро (станция Безымянка). Рядом расположены авиационный техникум, школы, детские сады и поликлиники. Можно пешком дойти до знаменитого рынка "На Птичке". У перекрестка с проспектом Кирова на улице уже есть остановки "Площадь Кирова". Их надо обустроить, по возможности установить павильоны для ожидающих автобусы пассажиров. Рядом с этим местом расположен ДК имени Литвинова, ТРК "Вива Ленд", школа, детский сад и поликлиника. Удобная пересадка на другие маршруты различных видов транспорта. Еще одну пару остановок следует расположить у перекрестка с улицей Металлистов. В непосредственной близости от перекрестка расположены поликлиника, женская консультация, школа, детский сад и гипермаркет "Линия". Возможно дополнительно обустроить остановки у дворца спорта и у хлебозавода № 5, но вероятней всего в этих местах пасспоток будет очень низким. Теперь несколько слов об автобусных маршрутах. Маршруты могут идти как на всей протяженности улицы, так и на участках от улицы XXII Партсъезда до улицы Ново-Вокзальная, от улицы Ново-Вокзальная до проспекта Кирова, от проспекта Кирова до Физкультурного путепровода. Вот для примера автобусный маршрут от автовокзала "Центральный" до улицы Транзитная. Возможны другие варианты маршрутов по улице Физкультурная. В любом случае у жителей Зубчаниновки Кировского района появляется возможность добраться до поликлиник, учебных заведений, социальных учреждений и крупных магазинов. Буду наблюдать за дальнейшим развитием событий.
×
×
  • Create New...