Search the Community

Утренний рассвет Солнце поднималось над землёй Просыпался лес Восхищаясь розовой зарёй Над озером стоял, клубился белый туман В овраге под горою шелестела листва Луч солнца улыбался и с росою играл Особенно прекрасны утром эти места Продолженье сна, дивная пора Как божественна природа и проста... В небе голубом Облака плывут, как корабли Тёплый ветерок Мчится над поверхностью земли Ещё не пробудились петухи в деревнях И рыбаков на озере пока не видать Коровами истоптана трава на полях Как здорово, что здесь мне довелось побывать... Продолженье сна, дивная пора Как божественна природа и проста... Одна из моих любимых песен КиШа и самая нетипичная для них, пожалуй. Сегодня 10 лет со дня смерти Михаила Горшенёва — Горшка. В субботу полночи пели его песни под выступление группы D.U.D.E.S. Песни его живут. Чуваки, спасибо, что их исполняете, вы лучшие!

Бегу к метро. На встречу медленно идёт мужчина с бейджем-пропуском на груди. Мгновенно рождается трёхстишие: Медленно бредёт с работы Уставший человек. Утро.

В соцсети Now (которая с успехом заменила запрещённую другую соцсеть для фотографий) я потихоньку делаю репосты из своей ленты. Постепенно там получится примерно такая же лента из тех же публикаций, что и в других сетях, после чего аккаунт в Now будет идти параллельно с остальными. А сейчас он как бы догоняет. Но просто делать репосты, конечно, неинтересно. Я немного меняю их порядок, чтобы лента была покрасивее, некоторые фотографии обрабатываю заново с другим настроением, актуализирую описания. С описанием сегодняшней публикации получилось так, что из одного предложения выросла целая история. На этом старом фото родом из далёкого 2010 года — тёплый ламповый трамвай Tatra T3 (МТТЧ) № 3462 в покрасочном цеху Краснопресненского трамвайного депо. В тот день была экскурсия по депо, и я его там выловил. Оказалось, что со времени, когда была сделана эта фотография и со времени её публикации у трамвая в жизни произошло множество событий. Вагон этот был выпущен в далёком 1987 году (модель тогда называлась Tatra T3SU), в 2009 году прошёл капитальный ремонт — стал как новенький. Позже он получил новый московский номер 30462, был перекрашен в ливрею «65 лет Великой Победы!», затем получил стандартный московский синий цвет, несколько раз побывал новогодним трамваем. Почти всю свою московскую жизнь ходил с сцепе с приятелем. Сейчас этот 36-летний старичок, как и его напарник, трудятся уже не в Москве, а в Курске, в Восточном трамвайном депо под номерами 119 и 120. Правда ходят ходят уже по-отдельности — в Курске сцепы не актуальны. ⠀ Вообще, трамваи, особенно при должном уходе, живут очень долго, намного дольше другого наземного городского транспорта. Так что по трамвайным меркам 36 лет — это не так уж и много. Вот такой рассказ получился из старой фотографии. А у вас были случаи, когда вы разбирали старые посты, темы которых за время, прошедшее с момента публикации, обрели свои собственные истории?

Интересно, насколько далеко может зайти фотограф в обработке своей фотографии? Должен ли он сохранять реальность, которую зафиксировал в кадре, может ли слегка поправить детали или вовсе перерисовать до неузнаваемости? Если он всё перерисует, это будет уже нечестно или просто вид творчества? Есть ли границы видения фотографа? На фото — крыша терминала А аэропорта Внуково. Оригинал фото — в комментарии.

Скачиваю видео со всех своих каналов на Youtube. Ютуб поступает очень интересно: большинство видео скачиваются быстро, но для последних 4-6 роликов скорость начинает зажиматься, периодически закачка останавливается. Нужно перезапускать закачку. Иногда он просто сбрасывает соединение и файл остаётся недокачанным, нужно начинать всё заново. Для двух-трёх последних видео скорость режется до 64 кб/с, а остановка передачи данных происходит каждые 10 мегабайт. То есть последние ролики с каждого аккаунта я гружу по часу и больше. И так на каждом аккаунте. Чистое вредительство…

«Приветствуем потребителей нового дня!» — «Облачный атлас». «Наслаждайтесь миром!» — девиз Транторианской империи, «Основание». ООН в рамках своей программы «ООН-Хабитат» опубликовала глобальный рейтинг городов, где проанализировала 29 крупных городов в разных частях света. В качестве главного критерия для выборки городов авторы ставили разнообразие: города должны быть на всех континентах, в странах с разным уровнем развития, экономики, благосостояния, размера населения. Рейтинг состоит из шести отдельных разделов, каждый из которых состоит из нескольких показателей. Москва в общем рейтинге заняла третье место, в двух разделах («развитие инфраструктуры» и «качество жизни») и вовсе первое. Попробуем посмотреть, как нас оценили и проанализировать, что же это означает. Начнём с лучших показателей и закончим худшими. Infrastructure Development (Развитие инфраструктуры) Мы в этой части на первых местах по многим показателям, даже единственные в мире, кто попал в высшую категорию (80-100 баллов), но есть и явные провалы. Москва на первом месте по показателям: Access to Improved Water (%) Improved Sanitation (%) Access to Electricity (%) Physicians Density (per 1,000 people) Internet Access (%) Length of Mass Transport Network (km per million people) Flight Destinations (number of) То есть у нас лучше всего коммуналка, медицина, связь, внеуличный общественный транспорт и авиация. Москва не на первом месте, но в ряду лучших по следующим показателям: Traffic Fatalities (per 100,000 people), 5-е место после Лимы, Гонконга, Сингапура и Лондона; Change in Transport Mode (ratio), 5-е место после Гонконга, Сингапура, Лондона, Пекина; Built-Up Area per Capita 2015 (m2 per capita), 4-е место после Парижа, Эр-Рияда и Лондона; Change in Total Built-Up Area per Capita 2000-2015 (%), 4-е место после Бангкока, Нью-Йорка и Гонконга. По площади застройки наш ненасытный стройкомплекс в ближайшее время явно выведет нас на первые места, можно не сомневаться. Change in Transport Mode — это соотношение доли пользователей, которые увеличили использование общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности (включая ходьбу пешком), и доли тех, кто увеличил использование автотранспорта. И, наконец, по двум показателям в развитии инфраструктуры у нас явные проблемы. Главный провал — это Congestion Level, то есть пробки. Здесь мы только на 23-м месте из 29 городов в исследовании. Второй провал — это… Access to Public Transport, доля поездок на общественном транспорте в общем числе поездок на транспорте. Тут тоже всё печально: только 10-е место. Лучше Москвы общественный транспорт развит в Гонконге, Мадриде, Париже, Лондоне, Сингапуре, Боготе, Сантьяго, Сан-Паулу и Буэнос-Айресе. С транспортом у нас всё по-прежнему плохо: пробки, неразвитость общественного транспорта (кроме метро), высокая смертность на дорогах. Дептранс больше предпочитает закупать красивые новые вагоны, электробусы и автобусы, нежели заниматься строительством инфраструктуры общественного транспорта: про новые трамвайные линии десятилетиями идут только разговоры, а про ремонт существующих трамвайных путей в последние годы и вовсе сложно вспомнить без ужаса. Это как в квартиру купить хорошую мебель и дорогую технику, но стены оставить в облезлых обоях, потому что технику покупать приятнее, чем шпаклевать и красить. Надеюсь со временем фокус внимания будет смещаться от грандиозных строек метро, ж/д и автомагистралей в сторону более локальных проектов по улучшению наземного общественного транспорта. ЦОДД отдаёт высший приоритет личному автотранспорту в ущерб всем остальным, вместе с ГИБДД они занимаются повышением собираемости штрафов, но не безопасностью на дорогах. Смертность на дорогах может снизить ограничение скорости (явное и/или снижение нештрафуемого порога), но это непопулярная мера, поэтому лучше построим подземный переход, а вдоль улицы поставим заборчик. Смертность это повысит, но галочка поставлена. Quality of Life (качество жизни) По качеству жизни даже у мировых лидеров значение индекса довольно низкое, третья категория из семи. Всем есть, куда расти. Чем же мы впечатлили ООН. У Москвы первое место по показателям: Green Area per Capita (m2/inhabitant) И всё. У нас больше всего зелени. Видимо, настолько много, что это вытянуло нас на первое место. С чем у нас ещё более-менее неплохо: Museums (number per million people). 2-е место, уступили только Парижу. Думаю, музеев у нас больше, просто население намного больше. Crime Index Rank (rank position). 3-е место после Сингапура и Гонконга. Land Allocated to Open Public Space (share of urban area %). 3-е место после Лондона и Нью-Йорка. Accessibility to Open Public Space (%). 3-е место после Гонконга и Боготы. Accommodation Affordability (% income per night) — доступность проживания. 4-е место после Сиднея, Сингапура и Мадрида. Scientists (number of). 6-е место после Нью-Йорка, Лондона, Сингапура, Шанхая и Сеула. Share of Students in Higher Education (%). 7-е место после Уханя, Эр-Рияда, Сиднея, Боготы, Бангкока и Парижа. Mean Years of Schooling (years) — средняя продолжительность обучения. 8-е место после Нью-Йорка, Торонто, Лондона, Сиднея, Токио, Осаки и Сеула. Science Impact (index score) — влияние науки. 8-е место после Токио, Сеула, Лондона, Пекина, Шанхая, Парижа и Бангкока. Land Allocated to Streets (share of urban area %). 9-е место после Гонконга, Боготы, Осаки, Буэнос-Айреса, Токио, Сингапура, Мадрида и Сан-Паулу. Аутсайдеры по показателям: Life Expectancy at Birth (years) — ожидаемая продолжительность жизни. 15-е место. Vaccination Coverage (%) — уровень вакцинации (не от ковида, а вообще). 14-е место. Homicide rate (per 100,00 people) — количество убийств. 15-е место. В целом здесь всё довольно ожидаемо. Продолжительность жизни и уровень убийств у нас высокие как наследие тяжёлых 90-х, здесь показатели плавно улучшаются. Нехватка улиц — это наследие советской городской планировки, когда считалось, что людям незачем ездить на своих машинах. Отмечу, что речь идёт о городских улицах, а не о многополосных автомагистралях, которые у нас сейчас строят в огромном количестве. А вот уровень вакцинации шокирует: достижения советской медицины в этой области за 30 лет сошли на нет. Повторюсь, речь тут не о вакцинации от коронавируса, а о вполне традиционных вакцинах против дифтерии, столбняка, коклюша, кори, полиомиелита, туберкулеза, гепатита В и прочих болезней в соответствии с местным планом вакцинации. Вакцины доступны, но население больше верит в астрологию, духов и слепую бабу Нину, чем в медицину. Это жутко… Какие ещё показатели есть в отчёте. Governance and Legislation (Управление и законодательство) Ratio of Land Consumption Rate to Population Growth Rate (ratio, 2000-2015) — 1-е место. Local Online Service Index (LOSI, index value) — 5-е место. Days to Start a Business (days) — 18-е место. Voter Turnout (%) — явка избирателей. 23-е место. ИТОГО: 10-е место. Productivity (производительность) Unemployment Rate, % (15+ unemployed/labour force 15+). 2-е место после Пекина. City Product per Capita ($ ppp). 5-е место после Нью-Йорка, Сингапура, Парижа и Лондона. Economic Density (GDP $ ppp/ km2 built-up area in core land area). 9-е место. Tech Adoption Rate (%). 21-е место. ИТОГО: 12-е место. Здесь сильно удивляет показатель Tech Adoption Rate. Согласно определению рейтинга, «скорость внедрения технологий — это скорость внедрения новых электронных технологий в городе на основе демографических данных. При этом учитывается склонность к загрузке нового приложения или услуги на смарт-устройство». И только 21-е место при том, что у нас сейчас в онлайне практически всё? Очень странно… Equity and Social Inclusion (Справедливость и социальная интеграция) Affordability of Mass Public Transport (number of trips afforded) — отношение локального ВВП на человека к стоимости поездки на общественном транспорте. 1-е место. Affordability of Non-Massive Public Transport (number of trips afforded). 3-е место после Сингапура и Мадрида. Women in Local Government (%). 11-е место. Urban Transit Price Index — стоимость поездок в общественном транспорте, включая такси. 13-е место. Property Affordability (Price to income ratio) — доступность недвижимости. 16-е место. Gini Coefficient (coefficient) — показатель степени расслоения общества. 18-е место. ИТОГО: 13-е место. Environmental Sustainability (Экологическая устойчивость) Natural Protected Areas (%). 6-е место. Wastewater Treatment (%). 7-е место. PM2.5 Concentration (μg/m3) — концентрация мелкодисперсных частиц в воздухе. 8-е место. Waste Generation per Capita (tonnes/year/pers on) (municipal solid waste). 17-е место. Просто море твёрдых бытовых отходов. City Diversion Rate (recycling, %). 23-е место. Повторная переработка в городе почти отсутствует. ИТОГО: 17-е место. Москва, определённо, входит в число лучших мировых столиц по многим показателям. Жить в Москве в целом удобно, хотя и довольно дорого. В Москве всё отлично с водой, канализацией, электричеством, Интернетом, внеуличным транспортом, зеленью, культурой, рабочими местами. Неплохо с образованием, наукой и онлайн-сервисами, хотя тут есть, что улучшать. Хуже всего в Москве с пробками, накоплением и переработкой мусора, внедрением технологий (!?), явкой избирателей, расслоением общества и ценами на недвижимость. Вывод напрашивается парадоксальный и довольно-таки неприятный. Получается, что Москва — это город для молодых и успешных сибаритов, которые наслаждаются комфортной жизнью, не сильно волнуются о здоровье и которых совершенно не заботит политика и будущее своё и своих детей. Можно лить сколько угодно воды, жечь сколько угодно электричества, гулять в парках, вообще не париться о том, куда девается мусор и как работает государство: жизнь прекрасна здесь и сейчас, кого волнует, что будет завтра! Причём, это касается не только Москвы — другие города России стремятся улучшать ровно те же показатели, что и Москва, следуют той же модели. И получается, что воспитывают инфантильное общество, привыкающее к всё более высокому уровню сервиса и не желающего ни о чём думать и не проявлять никакой инициативы. Согласны?

Облив, деайсинг, противообледенительная обработка… 01. Airbus A350-900 9V-SMF Singapore Airlines. Юбилейный десятитысячный Airbus. Если вы летали зимой, то наверняка заметили, что перед вылетом самолёт обливают какой-то жидкостью. На морозе при этом ещё и пар идёт. Это идёт противообледенительная обработка воздушного судна. Снег и лёд изменяют аэродинамическую форму крыла, ухудшая подъёмную силу, а также могут нарушить работу механизации крыла и хвостового оперения и даже полностью заблокировать её, что может привести к катастрофе. Поэтому в холодное время года перед вылетом снег и лёд нужно удалить. 02. Встречайте: машины противообледенительной обработки Московского аэропорта Домодедово. Производителей такой техники не так много, чаще всего это датская Vestergaard. Их машины Elephant стали настолько популярны, что у нас все деайсеры называют Элефантами. В Домодедово в основном используются машины Vestergaard Elephant Beta и Elephant Beta-15. Последняя может подниматься выше и используется для облива A380. 03. У машин Vestergaard Elephant Beta закрытая кабина. Оператор управляет направлением струи джойстиком на панели управления. 04. В небольших аэропортах техника чуть попроще, используются открытые корзины оператора. На фото — американская FMC Tempest. Ещё есть интересный вариант — Safeaero SDI 218. Там кабина водителя автомобиля является частью подъёмника: одновременно является и кабиной оператора. То есть водитель подъезжает на нужное место и, не выходя из кабины, поднимается вместе с ней на нужный уровень. 05. Обработка грузового Boeing 777F A6-EFJ Emirates SkyCargo ПОЖ тип I. Противообледенительная обработка может проводиться в два этапа двумя разными жидкостями. Сначала снег и лёд просто удаляется с поверхностей. Для этого используется специальная противообледенительная жидкость (ПОЖ) типа I, которая в зависимости от условий может разбавляться водой и, главное, нагревается до 60-70°C. Именно поэтому на морозе при обработке идёт пар. Жидкость типа I разных производителей чаще всего окрашивается оранжевый цвет. 06. Расход жидкости довольно приличный. На втором этапе на поверхности наносится другая жидкость типов II, III или IV (по степени густоты). В Москве используют тип IV (зелёного цвета), а в более тёплом Калининграде, как на фото 4, — тип II. Задача такой жидкости — закрепиться на поверхности и не дать повторно образоваться снегу и льду до вылета. В полёте потом её всё равно сдует, но это уже не страшно. По составу все ПОЖ — это смесь гликолей с загустителями, красителями и другими добавками. В основе чаще всего — пропиленгликоль и в жидкостях II, III, IV может добавляться этиленгликоль. У них температура замерзания намного ниже, а температура кипения – выше, чем у воды. Стоит учитывать, что этиленгликоль ещё и токсичен. К сожалению, ПОЖ — это один из факторов загрязнения окружающей среды в районе аэропортов, поэтому важно правильно её утилизировать. Пропиленгликоль, хоть и относительно безвреден, в воде биоразлагается с поглощением кислорода, что убивает в водоёмах всё живое. А этиленгликоль вообще яд сам по себе. Сточные воды с перрона аэропорта должны проходить обязательную очистку. Если очистные сооружения не обеспечивают требуемый уровень очистки, то могут применяться специальные вакуумные машины для сбора остатков ПОЖ с перрона с последующей утилизацией. 07. Самой неприятной погодой для аэропортов в плане противообледенительной обработки является сильный снег с дождём и особенно ледяной дождь. В такую погоду ПОЖ очень быстро смывается: часто ещё до того как самолёт доехал от места обработки до ВПП. Тем более, что ВПП в такую погоду регулярно закрываются на очистку, пропускная способность аэропорта падает, самолёты выстраиваются в очередь на вылет. В таком случае обработку нужно повторять снова, что часто приводит к задержкам рейсов. В таких условиях аэропорт за день может израсходовать недельную или даже месячную норму ПОЖ, поэтому очень важно иметь достаточный запас жидкости на складе. 08. Обработка Airbus A380 A6-EDT Emirates. Для ускорения обработки используют сразу несколько машин. Если 737 или A320 может обойтись двумя, то для Boeing 777 лучше использовать четыре машины. Для обработки огромного Airbus A380 в Домодедово используют сразу шесть машин — по три с каждой стороны. *** Спасибо аэропорту Домодедово за регулярные споттинги!

Перелёты для меня ещё не стали рутиной, каждый перелёт — это событие. Коллекционирование посадочных — маленькая слабость, от которой не могу отказаться. Хоть в Домодедово отлично работают электронные посадочные на всех этапах, не устоял, распечатал. Конечно, лучше получать на стойке — там цветные и на плотной бумаге. Но и так сойдёт. А вы собираете посадочные талоны со своих перелётов?