Welcome to Наш транспорт
Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.
- Start new topics and reply to others
- Subscribe to topics and forums to get email updates
- Get your own profile page and make new friends
- Send personal messages to other members.
Search the Community
Showing results for tags 'тексты'.
-
Интернет «Наш транспорт» в реестре запрещённых сайтов
KVentz posted a blog entry in Журнал пишущего фотографа
Пришло уведомление от Роскомнадзора о том, что «Наш транспорт» внесён в «Единый реестр доменных имен, указателей страниц сайтов в сети „Интернет“ и сетевых адресов, позволяющих идентифицировать сайты в сети „Интернет“, содержащие информацию, распространение которой в Российской Федерации запрещено». Пытаюсь понять, что же такого им не понравилось. Оказывается, где-то в комментариях в одном из блогов в 2020 году было процитировано стихотворение Е. Скворешнева «Будь русским!». А это стихотворение, оказывается, признано экстремистским решением Крымского суда Краснодарского края ещё в 2012 году. В решении суда всё понятно: нашли в стихотворении «негативные высказывания в отношении представителей групп лиц нерусской национальности <…>». Непонятно, по какому принципу у нас работает Роскомнадзор: текст стихотворения много лет гуляет по Интернету, включая кучу постов в ВК. Да что там, этот текст полностью перепечатан в самом решении суда (!). Это ещё более странно: совершенно необязательно выкладывать все запрещённые материалы в решении суда. Никто же не публикует на сайте суда запрещённую его решением порнографию, например. Хотя, это и повысило бы посещаемость сайтов судов в сотни раз. 🙂 В общем, 12 лет запрещённый текст везде гуляет благополучно, спустя 4 года после перепечатки Роскомнадзор обнаруживает его только на одном из десятков сайтов и требует удалить. Если система призвана остановить распространение запрещённого материала, то она явно работает как-то не очень хорошо… У РКН может не быть ресурсов по отслеживанию всего Интернета, но они есть у того же Яндекса. Было бы куда проще и эффективнее, если бы запрещённые материалы хранились бы в закрытой базе Яндекса, и при появлении их на каком-то сайте сам Яндекс а) присылал бы уведомление владельцу сайта и б) не включал бы эти страницы в поисковый индекс. Но Яндекс у нас компания независимая, и вообще нидерландская… стоп… или, быть может, уже нет? 🙂 -
Будучи аутистом, я всё стараюсь упорядочить, разложить по полочкам, чтобы всё было ровно-параллельно. Но Вселенная имеет своё чувство юмора. Поэтому как только я налажу какой-то ритм своей жизни, как только расставлю шары в красивую пирамидку, как она достаёт свой большой… кий ииии — брямц! — снова расшвыривает их по разным углам. То спящие заказчики проснутся все разом, то съёмки возникнут подряд с разницей в 9 часов в разных городах, то я просто подхвачу где-то простуду, и выпаду из жизни на два дня. И снова никакого расписания, всё внезапно, спонтанно, случайно. Ну, то есть унылая ежедневная рутина (встал, отработал восемь с обедом, лёг, повторить) — это вообще не мой случай. И, знаете, что? Да я просто в восторге! Нет, конечно я буду ворчать, что всё не то и всё не так, как я хотел и вообще мне это всё неудобно, снова беспорядок. Но на самом деле мне это всё реально нравится! 🤪 Вот так всё противоречиво. 🙂
-
Помните такое приложение? В нём можно было чекиниться в разных интересных и не очень местах. Впрочем, первыми у нас были не они. Ещё до этого активно развивался AlterGeo. Но они закрыли соцсеть году эдак ещё в 2013-м и сосредоточились на услугах бизнесу. Не смогли монетизировать чекины, а возможностей долгие годы транжирить деньги инвесторов, раздувая капитализацию, у наших компаний практически нет. Международный Fousquare быстро занял нишу сугубо локального AlterGeo, одно время была какая-то прям всеобщая мания. Все чекинились, обменивались, боролись за статус мэра. Горжусь, что в своё время добавил массу локаций на Кубе ещё в то время, когда там практически не было Интернета. Только GPRS за космические деньги. Идея классная: пользователи всё делают сами, с тебя только карты. Сами добавляют локации, сами пишут отзывы. Владельцы локаций могли либо добавлять туда свои заведения, либо получать управление уже существующими, доказав свои права. Причём, даже из России это работало. Так я упорядочил все локации в аэропорту Внуково и поддерживал их актуальность всё время, пока там работал. Меня не пугал даже кошмарный интерфейс в админке. А он действительно был просто чудовищный, нелогичный, глючный, кривой и неудобный. Монетизация всего этого дела тоже понятна: хочешь рекламу от локаций давай таргетированную, хочешь данные о посещениях и перемещениях людей продавай желающим. Казалось, что будущее безоблачно. Но внезапно в 2014 году в чьей-то корпоративной голове что-то щёлкнуло, и родилась «гениальная» идея: а давайте разделим бизнес. А то чекины денег не приносят, одни только хлопоты. Мы всё денежное: базу локаций, рекламу, отслеживание, отзывы оставим в Fousquare (назовём это City Guide), а всю неприбыльную канитель с чекинами вынесем в новое приложение. Пусть они там себе ковыряются, может продадим кому потом. Класс. Как убить бизнес одним «эффективным» решением. Половина аудитории отвалилась сразу: потому что не поняла, зачем куда-то уходить, проще забить. Сервис локаций и отзывов делает Гугл, сервис чекинов запустил Fb (запрещён в России). И то, и другое сразу было у Forsquare, что делало его уникальным. Было, но прошло. 10 лет пациент ещё трепыхался, но в 23:59 15 декабря 2024 года по североамериканскому восточному времени (EST) приложение Fousquare перестанет работать: сервис локаций и отзывов без чекинов при наличии массы альтернатив, включая супергигантов, типа Google, никому не нужен. Сайт будет работать ещё какое-то время, но тоже закроется. Погодите, а как же второе приложение? А, вот, Swarm продолжит работать и дальше. Все отзывы и чекины из Fousquare уже давно там, вся база локаций тоже. Причём, обещают в будущем массу захватывающих новых функций и возможностей. Отторгнутая основным бизнесом игрушка оказалась более живучей, чем сам бизнес. Я как-то перестал пользоваться Swarm, потому что база локаций там по России становилась всё хуже. К тому же геоподоснова у них от совершенно бесполезных в России Apple Maps. Там и раньше-то российские города были просто серыми пятнами, а с 2022 года эти серые пятна ещё и не обновляются. Тем не менее, я тут зашёл в Swarm и обнаружил, что некоторые друзья у меня там продолжают активно им пользоваться. Да и в комментариях к моему посту про запись перелётов Swarm несколько раз упоминался. Вы как, пользуетесь им? А, если не Swarm, то вообще отмечаете, где были? Картинку нарисовал Fusion Brain.
-
- 2
-
-
- приложения
- тексты
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Не знаю, что происходит у Дмитрия Маринина в голове и какой у него план по дальнейшему развитию Now… Но после спорного решения закрыть продвижение для всех, кроме пользователей встроенной камеры, вышло ещё несколько обновлений. И они не то, чтобы возвращают всё обратно, но сильно расширяют возможности авторов. В том числе и тех, кто встроенной камерой не пользуется. Картинку нарисовал Fusion Brain. Если летом показалось, что художникам и фотографам там вообще не рады, то сейчас ситуация изменилась: похоже, что рады всем. Не знаю, повлияла ли так критика, особенно, топовых авторов или у Дмитрия изначально какой-то высший замысел был. Кто его знает? Он типичный закрытый ото всех разработчик, а пиарщика у проекта уже давно нет. Так или иначе на днях вышло очередное шикарное обновление. Главная фишка — Now начал делать веб-интерфейс. Сейчас пока только в режиме чтения, но начало уже положено. Пока что возможности первой версии ограничиваются страницей профиля и страницей одной публикации без комментариев и ссылок. Это большой шаг вперёд, потому что на публикацию в Now теперь можно ссылаться в других сетях. Второе важное обновление более спорно и даже немного пугает. В разделе поиска начали появляться алгоритмические рекомендации. До сих пор лента в Now была только параметрическая: пользователь сам управлял тем, что хочет видеть. Алгоритмические ленты публикация позволяют сильно увеличить вовлечённость и время, проведённое в сети, но это дорога в ад, потому что алгоритмы, подсовывающие только совпадающие с твоим мнением посты, разобщают и уничтожают общество. Надеюсь, Now не пойдёт по этому пути. Если что, ссылка на мой профиль: https://nowapp.me/kventz
-
- 3
-
-
- Now
- приложения
-
(and 2 more)
Tagged with:
-
авиация А вы храните историю своих перелётов?
KVentz posted a blog entry in Журнал пишущего фотографа
И память уже не та, и перелётов становится всё больше. И уже сложно вспомнить, на каких типах я летал и, уж тем более, на каких конкретно бортах. Где бы всё это записать? И желательно в ретроспективе. Есть много разных вариантов, можно даже в блокнот записывать или табличку в Экселе вести. Но это не так красиво и довольно муторно заполнять. Любителей путешествовать в мире много, поэтому существует несколько сервисов для автоматизации этого процесса. Проблема в том, что все они зарубежные и, чаще всего, платные. А с оплатой сейчас при всём желании сложно… Много раз слышал про FlightMapper.io. Красивая визуализация, включая генерацию видеороликов, много статистики. Но данные не включают номера конкретных рейсов и воздушные суда. И бесплатно можно внести только 50 перелётов. Остальное — за скромные $8.99 в месяц. Немного, но оплата только зарубежной картой, так что не вариант. Есть сервис https://www.jetlovers.com. Простой как стакан, все данные вводятся вручную, включая типы и номера ВС. Симпотные картинки, строит линии маршрутов на карте. Полностью бесплатный, но только английский язык и расстояния в милях. Flightstats бесплатно предлагает вводить только будущие рейсы, а за прошедшие хочет аж $25 в месяц. Даже пробовать его не стал, как и многие другие сервисы отслеживания текущего рейса. Хотя с закрываемого сейчас App in the air (который я не стал рассматривать из-за его скорого закрытия) многие перенесли рейсы как раз в одно из приложений для отслеживания именно текущего рейса: ByAir. Кстати, ByAir — едва ли не единственное приложение в списке с русским интерфейсом. В него тоже можно заносить уже выполненные рейсы, но приложение в моём случае не нашло, на каком воздушном судне выполнялся перелёт и не нашло один из моих перелётов S7. Ручного ввода рейса нет. Статистика там довольно условная. И десктопного приложения или веб-версии там не предусмотрено. Есть похожий сервис My FlightRadar24 от нашего любимого FR24. Денег он у меня за ввод своих рейсов не попросил, сам находит рейс по дате и номеру, но почему-то заставляет вручную вводить номер ВС. Хотя, нашёл его тип по номеру. Довольно странно, с учётом его огромной базы данных по всем мыслимым перелётам. Из фишек — предлагает сразу поставить оценку аэропортам, авиакомпании и воздушному судну. Так как сервис что-то ищет автоматически, попробую ввести чартер или что-то очень старое. Из данных рейса 2015 года UN575 VKO-PUJ сервис определил только авиакомпанию. Направления нашёл не те. Но позволил изменить всё вручную. И спокойно относится к пропуску каких-то данных. Так что сервис сохранит данные, даже если вы не помните каких-то деталей. Интерфейс без заигрывания, хотя и не такой спартанский, как у Jetlovers. И карты строит красивые. Правда, сохранить, как в FlightMapper их нельзя, только скриншотом. Ну, и на десерт — самое красивое приложение: Flighty. И не только самое красивое, но и самое насыщенное информацией. Существует в виде приложения для iOS и Mac. Для ввода информации достаточно только даты и номера рейса (опционально — класс и место в салоне). Всё остальное приложение ищет и подгружает само. Если номер рейса неизвестен, можно поискать по дате и направлению: приложение покажет все рейсы в этот день. Информации по рейсу там масса: часовой пояс в аэропорту, погода в аэропортах в день вылета и прилёта, статистика задержек, тип и бортовой номер воздушного судна с учётом его возраста. И показывает, летали ли вы этим бортом раньше и откуда он прилетел в аэропорт вылета. По самому перелёту даёт детальнешую информацию: не только время закрытия дверей, но и время начала и окончания буксировки как плановое, так и фактическое с указанием, насколько фактическое выполнение рейса отставало или было раньше запланированного. Даже номер гейта и багажной карусели показывается. А по текущему рейсу даётся ещё больше информации! Статистика тоже самая подробная: сколько рейсов было, общее расстояние, в какие дни недели чаще летали, самые частые направления, авиакомпании и воздушные суда. И даже забавное сравнение общего расстояния всех перелётов с диаметром Земли и расстоянием до Луны и Марса. Отдельно считается даже то, сколько вы потеряли времени из-за задержек рейсов. О карте полётов и говорить не стоит — она тоже есть даже в 3D-виде. В общем, просто сказка, а не приложение. Если бы не пара моментов. Во-первых, бесплатно можно искать только рейсы за последние 12 месяцев. Более старые — уже при покупке платной подписки. Впрочем, разработчики дают бесплатные 7 пробных дней, за которые можно внести все свои старые перелёты. К тому же оплата идёт через Apple Account, который пока что можно пополнить из России. 349 ₽ в неделю, 499 ₽ в месяц, 3990 ₽ в год или 17 990 ₽ навсегда. Вторая проблема гораздо более серьёзная. Если приложение не находит рейс, до вручную его добавить нельзя никак. Совсем. И, если с 95 регулярными рейсами за время работы с приложением у меня не было проблем, то чартеров в базе приложения, увы, нет вообще. Что с этим делать пока не понятно, разработчики говорят, что ручной ввод рейсов пока только обсуждается. Свою базу данных с базовой информацией я набросал за полчаса вчера в Ninox. Вся нужная информация там собирается, разве что красивые карты не строятся. Причём, базу конструирую я сам, поэтому нужно будет что-то добавить ещё поле — добавлю. Главное, что это точно бесплатно и хранится у меня с возможностью экспорта хоть в Excel, хоть в CSV. С учётом политической нестабильности зарубежных сервисов это немаловажно. Если осилили мой обширный текст до этого места, напишите в комментариях: вы как-то храните информацию о своих перелётах и, если храните, то как? -
20 лет назад в Интернете появился сайт kventz.livejournal.com. Мой самый первый и до сих пор действующий блог. И до сих пор ЖЖ — это единственная площадка (кроме собственного сайта), где есть нормальная десктопная версия, можно выкладывать реально большие фотографии и где много возможностей для оформления постов. Это же и стало одной из причин его заката: он заточен на длинные тексты и долгое чтение. А сейчас в захлеснувшем нас потоке информации приходится читать и смотреть всё быстро и на бегу. Именно поэтому у меня есть и другие площадки. :)
-
Отдохнём от невыносимой красоты Камчатки немного. :) Это наш Бальтюша всем своим видом сообщает, что гением быть необязательно. По его мнению, достаточно быть просто неотразимо прекрасным самодовольным котом и радоваться жизни. Не могу критиковать его за это. Надпись на фоне — из открытой книги «Покажи свою работу!» Остина Клеона, которой поделилась наша хорошая знакомая. Книга эта оказалась продолжением другой книги «Кради как художник», о которой мы узнали из одного из выступлений на прошедшем Форуме природной фотографии. На этом форуме мы встретились с ещё одним знакомым, с которым вместе путешествовали по Камчатке все три года подряд. И снова эта Камчатка. Не отпускает.
-
ЛЭП от электростанции на озере Толмачёва, Усть-Большерецкий район, Камчатка. Как я уже рассказывал, на озере Толмачёва на Камчатке есть гидроэлектростанция. Если точнее, то на реке их там целых три почти подряд. Место это удалено от цивилизации, до ближайшего доступного села Апача — 66 километров. Ближайшие потребители электроэнергии — это само село Апача, Усть-Большерецк и суровый посёлок Октябрьский на Охотском море. От электростанции построена ЛЭП до всех этих поселений. Да, она местами на уже забытых в наших краях деревянных столбах — их же туда нужно завозить с материка, а это дорого. Для обслуживания ЛЭП и самой электростанции — дорога. Грунтовка, но поддерживаемая в довольно хорошем состоянии, летом — вполне доступная и для легковушек (если вы такую машину в тех краях вообще найдёте 🙂 ). С одной стороны места там совершенно дикие, это настоящий край медведей, от дороги без сопровождения и спецсредств отходить нельзя. С другой стороны, качество дороги делает этот маршрут одним из самых доступных на Камчатке. Рыба на нересте, трёхсотлетняя берёза, плавающие острова на Кукушкином озере, озеро Большая Чаша, поля настоящей тундры, ковры голубики и само озеро Толмачёва — всё это можно осмотреть за день, почти не вылезая из машины. До 2022 года проехать к озеру Толмачёва можно было только по специальному пропуску от «Камчатэнерго», причём документы строго на одного водителя, одну машину и только на один день нужно было сдать строго в один день недели в приёмные часы, а получить пропуск — через неделю тоже строго в один день недели: по средам, если не ошибаюсь. Причём, по правилам — сдавать документы и получать пропуск мог только водитель лично, но на нарушение этого правила обычно закрывали глаза. Такой порядок сильно ограничивал поток туристов в те края — мало кто готов дважды приезжать в город ради этого пропуска, нужно заранее знать, что будет за машина, а в случае аренды это сложно. Да и погоду на Камчатке за неделю предсказать невозможно. Но зато края действительно оставались дикими. С 2022 года пропускной режим отменён. И, если в 2021 году мы за целый день встретили только одну группу туристов на маршруте, то на следующий год машины проезжали уже раз в десять минут. И это большая проблема, потому что, кроме дороги, так нет никакой инфраструктуры: на 100 км вокруг нет ни одной урны, ни одного туалета, ни одного метра специальной пешеходной дорожки. И, если раньше редкие туристы-энтузиасты соблюдали Кодекс поведения: не мусорить (даже и особенно окурки), не ломать и не вытаптывать, то массовый турист оставляет после себя просто горы мусора. Два года назад на берегу озера Толмачёва стояла пара палаток. Год назад там прямо на тысячелетнем ковре тундры уже начали возводить первый глэмпинг, а весь берег уже был усеян мусором. Место перестало быть диким, туда пришёл дикий камчатский туристический бизнес…
-
мысли Семья из фильма «Один дома» — миллионеры?
KVentz posted a blog entry in Журнал пишущего фотографа
Кадр из фильма «Один дома»: та самая сцена в магазине. Есть у меня привычка поглядывать видео на КарлсонТВ и самого Такера нашего Карлсона в частности. Для общего развития, так сказать. В целом всё одно и то же: в Америке всё плохо. Разумеется, всё надо делить на сто, это понятно. Но, речь не об этом. Меня зацепил один факт из недавних видео. Тема — сравнение цен в магазинах со временами, когда вышел фильм «Один дома». Там есть один момент, когда Кевин берёт $20, идёт в магазин, набирает конкретный набор товаров (еда, средства гигиены, игрушка — там длинный список) и ему выбивают чек на $19,83. Народ там посчитал, в позапрошлом году этот же набор стоил $44,40, в прошлом — $72,28. Нехилый такой рост за год. Ну чёрт с ними, у нас своих проблем с ценами хватает… Вот, кто сейчас сказал «яйца»!? 😅 Но даже не это привлекло моё внимание. А то, что они в дальше сказали про семью Кевина. Когда, начиная с конца 80-х, мы начали массово смотреть американские фильмы, начали видеть американскую жизнь, там почти всегда показывали одну и ту же американскую мечту: большой двух- — трёхэтажный дом на живописной улице, пара больших машин в гараже, счастливая хорошо одетая ухоженная семья. Это так контрастировало с окружающей нас действительностью (в 90-х-то особенно)… И нам рассказывали, показывали, внушали, что в «Америке» всё это норма, да там все так живут. И мы такие: «Ну, да, мы отстой, а там все живут шикарно»… Дом Маккаллистеров по сюжету фильма. Он реально существует. Фото: legionmedia.ru. Поэтому огромный дом многодетной семьи Кевина (а там, на минуточку, пятеро детей) воспринимался нами как само собой разумеющееся. Как и поездка всей семьёй на новогодние каникулы из их Иллинойса в Париж. Это же «Америка», там у всех всё именно так. Так вот, после просмотра видео оказалось, что сами американцы так не считают. Оказывается, Маккаллистеры — это даже не средний американский класс. Оказывается, это очень богатая семья, потому что такой огромный дом и поездку всей семьёй в Париж (причём, родители — первым классом) американский средний класс не мог позволить себе даже в американские тучные 80-е. Вообще мало кто в США мог такое себе позволить. Такое чувство, что тебе только что сказали, что Деда Мороза не существует. Мы верили, что вся «Америка» живёт с Кевином на Бульваре Линкольна или хотя бы на Вистерия Лейн. А на самом деле такой уровень жизни, как у Маккаллистеров, есть только у 1% населения (по американским же оценкам). Даже стандарта американской мечты (фанерный домик в аренду или ипотеку и кредитный внедорожник) достигают менее половины жителей США. И это число сокращается. Не сказать, что это было какой-то страшной тайной. Но одно дело, когда ты читаешь об этом где-то в теории и совсем другое, когда об этом заявляют сами американцы… Само видео, если заинтересовались: -
Обновил свою страницу в ЖЖ. Информацию, о себе, ссылки, всё такое. Можете сколько угодно говорить, что он давно умер и всё такое… Конечно, для тех, кто привык получать деньги от блоговой площадки, ЖЖ давно мёртв. Но я продолжаю утверждать, что для фотографа и, особенно, для жанра старого доброго фоторепортажа, ЖЖ — это самое лучшее место. Во-первых, ЖЖ не жмёт фотки. Не превращает их в мелкие мутные тряпки, как все соцсети. Во-вторых, ЖЖ — это последний сервис, который сохранил нормальное отображение на десктопах на всю ширину экрана, а не в виде узкой полоски. В-третьих, там реально есть люди. Есть просмотры, лайки, комментарии. Да, нет ощущения, что там вообще все близкие и дальние знакомые, как в ВК. Но многие есть, ведут журналы. А после изменения политики Дзена, который взял курс на тиктокизацию и обнулил показы и заработок всем авторам с интеллектом чуть выше, чем у собаки Павлова, я каждый день вижу, как люди возвращаются обратно. В общем, ЖЖ по-прежнему жив, добро пожаловать в друзья: https://kventz.livejournal.com.
-
Разбирал новогодние игрушки и наткнулся на два очаровательных деревянных самолётика… В прошлом (нет, уже в позапрошлом!) году нам с Юлией Лорис довелось побывать на финале соревнований «Лучший по профессии» «Газпромнефть Аэро». Спустя некоторое время у нас появились две маленькие коробочки с самолётиками. Оказывается, это часть программы «Родные города». Эти самолётики сделали и раскрасили волонтёры вместе с воспитанниками подшефной школы-интерната в Ленинградской области к 100-летию гражданской авиации России. Спасибо за этот милый подарок!
-
тексты Прощаюсь: мой полугодовой марафон окончен
KVentz posted a blog entry in Журнал пишущего фотографа
🐿 Кажется, потихоньку выхожу из состояния выпавшей из колеса белки. Когде бежать уже не надо, но голова кружится и лапы продолжают дрыгаться. Дело в том, что с окончанием осени закончился и мой полугодовой марафон, из-за которого я пропал с радаров и почти ничего не писал для себя. За эти полгода я вёл созданный с нуля телеграм-канал «Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация». Очень узкая и, казалось бы, скучная тема — госрегулирование беспилотной отрасли. Тем не менее, за шесть месяцев, без бюджета, только за счёт собственных сил и ресурсов удалось вывести канал на второе место среди популярных каналов о беспилотной авиации. При этом от предложения принять участие в проекта до старта была всего пара дней. Итог работы: около четырёх тысяч подписчиков, около 200 публикаций, статус доверенного и авторитетного источника информации. 🙏 Всё это стало возможным благодаря энергии, поддержке и пониманию замечательной Елены Михеевой, а также благодаря художественному таланту моей любимой жены — Юлии Лорис, которая подарила каналу его узнаваемый стиль. Спасибо всем, кто помогал мне и принимал участие в работе этого проекта! Теперь канал остался в надёжных руках коллег. Ну, а я пойду дальше, впереди ещё много интересных проектов! ➡️ -
Утренний рассвет Солнце поднималось над землёй Просыпался лес Восхищаясь розовой зарёй Над озером стоял, клубился белый туман В овраге под горою шелестела листва Луч солнца улыбался и с росою играл Особенно прекрасны утром эти места Продолженье сна, дивная пора Как божественна природа и проста... В небе голубом Облака плывут, как корабли Тёплый ветерок Мчится над поверхностью земли Ещё не пробудились петухи в деревнях И рыбаков на озере пока не видать Коровами истоптана трава на полях Как здорово, что здесь мне довелось побывать... Продолженье сна, дивная пора Как божественна природа и проста... Одна из моих любимых песен КиШа и самая нетипичная для них, пожалуй. Сегодня 10 лет со дня смерти Михаила Горшенёва — Горшка. В субботу полночи пели его песни под выступление группы D.U.D.E.S. Песни его живут. Чуваки, спасибо, что их исполняете, вы лучшие!
-
городской транспорт История одной публикации и одного трамвая
KVentz posted a blog entry in Журнал пишущего фотографа
В соцсети Now (которая с успехом заменила запрещённую другую соцсеть для фотографий) я потихоньку делаю репосты из своей ленты. Постепенно там получится примерно такая же лента из тех же публикаций, что и в других сетях, после чего аккаунт в Now будет идти параллельно с остальными. А сейчас он как бы догоняет. Но просто делать репосты, конечно, неинтересно. Я немного меняю их порядок, чтобы лента была покрасивее, некоторые фотографии обрабатываю заново с другим настроением, актуализирую описания. С описанием сегодняшней публикации получилось так, что из одного предложения выросла целая история. На этом старом фото родом из далёкого 2010 года — тёплый ламповый трамвай Tatra T3 (МТТЧ) № 3462 в покрасочном цеху Краснопресненского трамвайного депо. В тот день была экскурсия по депо, и я его там выловил. Оказалось, что со времени, когда была сделана эта фотография и со времени её публикации у трамвая в жизни произошло множество событий. Вагон этот был выпущен в далёком 1987 году (модель тогда называлась Tatra T3SU), в 2009 году прошёл капитальный ремонт — стал как новенький. Позже он получил новый московский номер 30462, был перекрашен в ливрею «65 лет Великой Победы!», затем получил стандартный московский синий цвет, несколько раз побывал новогодним трамваем. Почти всю свою московскую жизнь ходил с сцепе с приятелем. Сейчас этот 36-летний старичок, как и его напарник, трудятся уже не в Москве, а в Курске, в Восточном трамвайном депо под номерами 119 и 120. Правда ходят ходят уже по-отдельности — в Курске сцепы не актуальны. ⠀ Вообще, трамваи, особенно при должном уходе, живут очень долго, намного дольше другого наземного городского транспорта. Так что по трамвайным меркам 36 лет — это не так уж и много. Вот такой рассказ получился из старой фотографии. А у вас были случаи, когда вы разбирали старые посты, темы которых за время, прошедшее с момента публикации, обрели свои собственные истории? -
Интересно, насколько далеко может зайти фотограф в обработке своей фотографии? Должен ли он сохранять реальность, которую зафиксировал в кадре, может ли слегка поправить детали или вовсе перерисовать до неузнаваемости? Если он всё перерисует, это будет уже нечестно или просто вид творчества? Есть ли границы видения фотографа? На фото — крыша терминала А аэропорта Внуково. Оригинал фото — в комментарии.
-
Скачиваю видео со всех своих каналов на Youtube. Ютуб поступает очень интересно: большинство видео скачиваются быстро, но для последних 4-6 роликов скорость начинает зажиматься, периодически закачка останавливается. Нужно перезапускать закачку. Иногда он просто сбрасывает соединение и файл остаётся недокачанным, нужно начинать всё заново. Для двух-трёх последних видео скорость режется до 64 кб/с, а остановка передачи данных происходит каждые 10 мегабайт. То есть последние ролики с каждого аккаунта я гружу по часу и больше. И так на каждом аккаунте. Чистое вредительство…
-
«Приветствуем потребителей нового дня!» — «Облачный атлас». «Наслаждайтесь миром!» — девиз Транторианской империи, «Основание». ООН в рамках своей программы «ООН-Хабитат» опубликовала глобальный рейтинг городов, где проанализировала 29 крупных городов в разных частях света. В качестве главного критерия для выборки городов авторы ставили разнообразие: города должны быть на всех континентах, в странах с разным уровнем развития, экономики, благосостояния, размера населения. Рейтинг состоит из шести отдельных разделов, каждый из которых состоит из нескольких показателей. Москва в общем рейтинге заняла третье место, в двух разделах («развитие инфраструктуры» и «качество жизни») и вовсе первое. Попробуем посмотреть, как нас оценили и проанализировать, что же это означает. Начнём с лучших показателей и закончим худшими. Infrastructure Development (Развитие инфраструктуры) Мы в этой части на первых местах по многим показателям, даже единственные в мире, кто попал в высшую категорию (80-100 баллов), но есть и явные провалы. Москва на первом месте по показателям: Access to Improved Water (%) Improved Sanitation (%) Access to Electricity (%) Physicians Density (per 1,000 people) Internet Access (%) Length of Mass Transport Network (km per million people) Flight Destinations (number of) То есть у нас лучше всего коммуналка, медицина, связь, внеуличный общественный транспорт и авиация. Москва не на первом месте, но в ряду лучших по следующим показателям: Traffic Fatalities (per 100,000 people), 5-е место после Лимы, Гонконга, Сингапура и Лондона; Change in Transport Mode (ratio), 5-е место после Гонконга, Сингапура, Лондона, Пекина; Built-Up Area per Capita 2015 (m2 per capita), 4-е место после Парижа, Эр-Рияда и Лондона; Change in Total Built-Up Area per Capita 2000-2015 (%), 4-е место после Бангкока, Нью-Йорка и Гонконга. По площади застройки наш ненасытный стройкомплекс в ближайшее время явно выведет нас на первые места, можно не сомневаться. Change in Transport Mode — это соотношение доли пользователей, которые увеличили использование общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности (включая ходьбу пешком), и доли тех, кто увеличил использование автотранспорта. И, наконец, по двум показателям в развитии инфраструктуры у нас явные проблемы. Главный провал — это Congestion Level, то есть пробки. Здесь мы только на 23-м месте из 29 городов в исследовании. Второй провал — это… Access to Public Transport, доля поездок на общественном транспорте в общем числе поездок на транспорте. Тут тоже всё печально: только 10-е место. Лучше Москвы общественный транспорт развит в Гонконге, Мадриде, Париже, Лондоне, Сингапуре, Боготе, Сантьяго, Сан-Паулу и Буэнос-Айресе. С транспортом у нас всё по-прежнему плохо: пробки, неразвитость общественного транспорта (кроме метро), высокая смертность на дорогах. Дептранс больше предпочитает закупать красивые новые вагоны, электробусы и автобусы, нежели заниматься строительством инфраструктуры общественного транспорта: про новые трамвайные линии десятилетиями идут только разговоры, а про ремонт существующих трамвайных путей в последние годы и вовсе сложно вспомнить без ужаса. Это как в квартиру купить хорошую мебель и дорогую технику, но стены оставить в облезлых обоях, потому что технику покупать приятнее, чем шпаклевать и красить. Надеюсь со временем фокус внимания будет смещаться от грандиозных строек метро, ж/д и автомагистралей в сторону более локальных проектов по улучшению наземного общественного транспорта. ЦОДД отдаёт высший приоритет личному автотранспорту в ущерб всем остальным, вместе с ГИБДД они занимаются повышением собираемости штрафов, но не безопасностью на дорогах. Смертность на дорогах может снизить ограничение скорости (явное и/или снижение нештрафуемого порога), но это непопулярная мера, поэтому лучше построим подземный переход, а вдоль улицы поставим заборчик. Смертность это повысит, но галочка поставлена. Quality of Life (качество жизни) По качеству жизни даже у мировых лидеров значение индекса довольно низкое, третья категория из семи. Всем есть, куда расти. Чем же мы впечатлили ООН. У Москвы первое место по показателям: Green Area per Capita (m2/inhabitant) И всё. У нас больше всего зелени. Видимо, настолько много, что это вытянуло нас на первое место. С чем у нас ещё более-менее неплохо: Museums (number per million people). 2-е место, уступили только Парижу. Думаю, музеев у нас больше, просто население намного больше. Crime Index Rank (rank position). 3-е место после Сингапура и Гонконга. Land Allocated to Open Public Space (share of urban area %). 3-е место после Лондона и Нью-Йорка. Accessibility to Open Public Space (%). 3-е место после Гонконга и Боготы. Accommodation Affordability (% income per night) — доступность проживания. 4-е место после Сиднея, Сингапура и Мадрида. Scientists (number of). 6-е место после Нью-Йорка, Лондона, Сингапура, Шанхая и Сеула. Share of Students in Higher Education (%). 7-е место после Уханя, Эр-Рияда, Сиднея, Боготы, Бангкока и Парижа. Mean Years of Schooling (years) — средняя продолжительность обучения. 8-е место после Нью-Йорка, Торонто, Лондона, Сиднея, Токио, Осаки и Сеула. Science Impact (index score) — влияние науки. 8-е место после Токио, Сеула, Лондона, Пекина, Шанхая, Парижа и Бангкока. Land Allocated to Streets (share of urban area %). 9-е место после Гонконга, Боготы, Осаки, Буэнос-Айреса, Токио, Сингапура, Мадрида и Сан-Паулу. Аутсайдеры по показателям: Life Expectancy at Birth (years) — ожидаемая продолжительность жизни. 15-е место. Vaccination Coverage (%) — уровень вакцинации (не от ковида, а вообще). 14-е место. Homicide rate (per 100,00 people) — количество убийств. 15-е место. В целом здесь всё довольно ожидаемо. Продолжительность жизни и уровень убийств у нас высокие как наследие тяжёлых 90-х, здесь показатели плавно улучшаются. Нехватка улиц — это наследие советской городской планировки, когда считалось, что людям незачем ездить на своих машинах. Отмечу, что речь идёт о городских улицах, а не о многополосных автомагистралях, которые у нас сейчас строят в огромном количестве. А вот уровень вакцинации шокирует: достижения советской медицины в этой области за 30 лет сошли на нет. Повторюсь, речь тут не о вакцинации от коронавируса, а о вполне традиционных вакцинах против дифтерии, столбняка, коклюша, кори, полиомиелита, туберкулеза, гепатита В и прочих болезней в соответствии с местным планом вакцинации. Вакцины доступны, но население больше верит в астрологию, духов и слепую бабу Нину, чем в медицину. Это жутко… Какие ещё показатели есть в отчёте. Governance and Legislation (Управление и законодательство) Ratio of Land Consumption Rate to Population Growth Rate (ratio, 2000-2015) — 1-е место. Local Online Service Index (LOSI, index value) — 5-е место. Days to Start a Business (days) — 18-е место. Voter Turnout (%) — явка избирателей. 23-е место. ИТОГО: 10-е место. Productivity (производительность) Unemployment Rate, % (15+ unemployed/labour force 15+). 2-е место после Пекина. City Product per Capita ($ ppp). 5-е место после Нью-Йорка, Сингапура, Парижа и Лондона. Economic Density (GDP $ ppp/ km2 built-up area in core land area). 9-е место. Tech Adoption Rate (%). 21-е место. ИТОГО: 12-е место. Здесь сильно удивляет показатель Tech Adoption Rate. Согласно определению рейтинга, «скорость внедрения технологий — это скорость внедрения новых электронных технологий в городе на основе демографических данных. При этом учитывается склонность к загрузке нового приложения или услуги на смарт-устройство». И только 21-е место при том, что у нас сейчас в онлайне практически всё? Очень странно… Equity and Social Inclusion (Справедливость и социальная интеграция) Affordability of Mass Public Transport (number of trips afforded) — отношение локального ВВП на человека к стоимости поездки на общественном транспорте. 1-е место. Affordability of Non-Massive Public Transport (number of trips afforded). 3-е место после Сингапура и Мадрида. Women in Local Government (%). 11-е место. Urban Transit Price Index — стоимость поездок в общественном транспорте, включая такси. 13-е место. Property Affordability (Price to income ratio) — доступность недвижимости. 16-е место. Gini Coefficient (coefficient) — показатель степени расслоения общества. 18-е место. ИТОГО: 13-е место. Environmental Sustainability (Экологическая устойчивость) Natural Protected Areas (%). 6-е место. Wastewater Treatment (%). 7-е место. PM2.5 Concentration (μg/m3) — концентрация мелкодисперсных частиц в воздухе. 8-е место. Waste Generation per Capita (tonnes/year/pers on) (municipal solid waste). 17-е место. Просто море твёрдых бытовых отходов. City Diversion Rate (recycling, %). 23-е место. Повторная переработка в городе почти отсутствует. ИТОГО: 17-е место. Москва, определённо, входит в число лучших мировых столиц по многим показателям. Жить в Москве в целом удобно, хотя и довольно дорого. В Москве всё отлично с водой, канализацией, электричеством, Интернетом, внеуличным транспортом, зеленью, культурой, рабочими местами. Неплохо с образованием, наукой и онлайн-сервисами, хотя тут есть, что улучшать. Хуже всего в Москве с пробками, накоплением и переработкой мусора, внедрением технологий (!?), явкой избирателей, расслоением общества и ценами на недвижимость. Вывод напрашивается парадоксальный и довольно-таки неприятный. Получается, что Москва — это город для молодых и успешных сибаритов, которые наслаждаются комфортной жизнью, не сильно волнуются о здоровье и которых совершенно не заботит политика и будущее своё и своих детей. Можно лить сколько угодно воды, жечь сколько угодно электричества, гулять в парках, вообще не париться о том, куда девается мусор и как работает государство: жизнь прекрасна здесь и сейчас, кого волнует, что будет завтра! Причём, это касается не только Москвы — другие города России стремятся улучшать ровно те же показатели, что и Москва, следуют той же модели. И получается, что воспитывают инфантильное общество, привыкающее к всё более высокому уровню сервиса и не желающего ни о чём думать и не проявлять никакой инициативы. Согласны?
-
Облив, деайсинг, противообледенительная обработка… 01. Airbus A350-900 9V-SMF Singapore Airlines. Юбилейный десятитысячный Airbus. Если вы летали зимой, то наверняка заметили, что перед вылетом самолёт обливают какой-то жидкостью. На морозе при этом ещё и пар идёт. Это идёт противообледенительная обработка воздушного судна. Снег и лёд изменяют аэродинамическую форму крыла, ухудшая подъёмную силу, а также могут нарушить работу механизации крыла и хвостового оперения и даже полностью заблокировать её, что может привести к катастрофе. Поэтому в холодное время года перед вылетом снег и лёд нужно удалить. 02. Встречайте: машины противообледенительной обработки Московского аэропорта Домодедово. Производителей такой техники не так много, чаще всего это датская Vestergaard. Их машины Elephant стали настолько популярны, что у нас все деайсеры называют Элефантами. В Домодедово в основном используются машины Vestergaard Elephant Beta и Elephant Beta-15. Последняя может подниматься выше и используется для облива A380. 03. У машин Vestergaard Elephant Beta закрытая кабина. Оператор управляет направлением струи джойстиком на панели управления. 04. В небольших аэропортах техника чуть попроще, используются открытые корзины оператора. На фото — американская FMC Tempest. Ещё есть интересный вариант — Safeaero SDI 218. Там кабина водителя автомобиля является частью подъёмника: одновременно является и кабиной оператора. То есть водитель подъезжает на нужное место и, не выходя из кабины, поднимается вместе с ней на нужный уровень. 05. Обработка грузового Boeing 777F A6-EFJ Emirates SkyCargo ПОЖ тип I. Противообледенительная обработка может проводиться в два этапа двумя разными жидкостями. Сначала снег и лёд просто удаляется с поверхностей. Для этого используется специальная противообледенительная жидкость (ПОЖ) типа I, которая в зависимости от условий может разбавляться водой и, главное, нагревается до 60-70°C. Именно поэтому на морозе при обработке идёт пар. Жидкость типа I разных производителей чаще всего окрашивается оранжевый цвет. 06. Расход жидкости довольно приличный. На втором этапе на поверхности наносится другая жидкость типов II, III или IV (по степени густоты). В Москве используют тип IV (зелёного цвета), а в более тёплом Калининграде, как на фото 4, — тип II. Задача такой жидкости — закрепиться на поверхности и не дать повторно образоваться снегу и льду до вылета. В полёте потом её всё равно сдует, но это уже не страшно. По составу все ПОЖ — это смесь гликолей с загустителями, красителями и другими добавками. В основе чаще всего — пропиленгликоль и в жидкостях II, III, IV может добавляться этиленгликоль. У них температура замерзания намного ниже, а температура кипения – выше, чем у воды. Стоит учитывать, что этиленгликоль ещё и токсичен. К сожалению, ПОЖ — это один из факторов загрязнения окружающей среды в районе аэропортов, поэтому важно правильно её утилизировать. Пропиленгликоль, хоть и относительно безвреден, в воде биоразлагается с поглощением кислорода, что убивает в водоёмах всё живое. А этиленгликоль вообще яд сам по себе. Сточные воды с перрона аэропорта должны проходить обязательную очистку. Если очистные сооружения не обеспечивают требуемый уровень очистки, то могут применяться специальные вакуумные машины для сбора остатков ПОЖ с перрона с последующей утилизацией. 07. Самой неприятной погодой для аэропортов в плане противообледенительной обработки является сильный снег с дождём и особенно ледяной дождь. В такую погоду ПОЖ очень быстро смывается: часто ещё до того как самолёт доехал от места обработки до ВПП. Тем более, что ВПП в такую погоду регулярно закрываются на очистку, пропускная способность аэропорта падает, самолёты выстраиваются в очередь на вылет. В таком случае обработку нужно повторять снова, что часто приводит к задержкам рейсов. В таких условиях аэропорт за день может израсходовать недельную или даже месячную норму ПОЖ, поэтому очень важно иметь достаточный запас жидкости на складе. 08. Обработка Airbus A380 A6-EDT Emirates. Для ускорения обработки используют сразу несколько машин. Если 737 или A320 может обойтись двумя, то для Boeing 777 лучше использовать четыре машины. Для обработки огромного Airbus A380 в Домодедово используют сразу шесть машин — по три с каждой стороны. *** Спасибо аэропорту Домодедово за регулярные споттинги!
-
- гражданская авиация
- самолёты
- (and 8 more)
-
Перелёты для меня ещё не стали рутиной, каждый перелёт — это событие. Коллекционирование посадочных — маленькая слабость, от которой не могу отказаться. Хоть в Домодедово отлично работают электронные посадочные на всех этапах, не устоял, распечатал. Конечно, лучше получать на стойке — там цветные и на плотной бумаге. Но и так сойдёт. А вы собираете посадочные талоны со своих перелётов?
- 2 comments