Search the Community

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Если позволите, то я в этой теме по утрам буду выкладывать традиционные утренние Дзен-обзоры, посвященные текущему строительству московского метрополитена от проекта РМТМ и не только. Итак, Традиционное "ДзенУтро" с нашим ежедневным утренним "ДзенДайджест" за сегодняшний день, созданным, как на основе наших предыдущих публикаций, так и на базисе информации разных новостных ресурсов, посвященной комплексной инфраструктуре Москвы (КИМ), и не публиковавшейся у нас ранее. 🔬 Инновации на земле и под землей: развитие метро и наземного транспорта - Москва движется в будущее Сегодня в номере: 1. Внимание: новое расписание МЦД-4 с 24 по 26 июня 2. Новости метростроя: прогресс строительства станции «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») Троицкой линии - от котлована до вентиляции 3. Автобусы-гармошки маршрута М72 решают транспортные проблемы Капотни 4. Новости метростроя: от павильона до перехода - последние штрихи на станции «Новаторская» Троицкой линии 5. Велоинфраструктура Москвы 2024: достижения и перспективы развития 6. Новости метростроя: «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии до и во время тех. Пуска 7. От Кунцево до Селятино: масштабное обновление дорог в Москве и области 8. Прощай, вилка: почему упразднение ответвления на БКЛ - шаг к эффективности метро

Недавно в узких кругах стало известно, что как минимум полгода пройдёт, пока придут новые Львята в Апачи, так вот интересно что станет с оставшимися в живых ~56 вагонов 623, которые ходят сейчас на апаковских маршрутах. Или их все же запихнут в "новое" депо Апакова, если его вообще откроют в этом году.

30.12.2006 Уральцам предлагают встретить Новый год в вагоне трамвая Необычный способ встречи нового года предложило уральцам Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление /ЕТТУ/. Как сообщили корр. ИТАР-ТАСС в ЕТТУ, специалисты управления подготовили вагоны, где есть возможность накрыть два новогодних стола. "Один из самых важных моментов праздника - это тепло в вагоне, чтобы люди могли раздеться и чувствовать себя в домашней обстановке", - рассказал собеседник агентства. Пассажиры, пожелавшие встретить Новый год в трамвае, могут избрать любой понравившийся им маршрут. Стоимость "праздника на колесах" в новогоднюю ночь составит около 6, 5 - 8 тыс рублей за пару часов. После нового года ЕТТУ не собирается закрывать экскурсионные маршруты, а намерено увеличить их число. Часовые экскурсии для екатеринбургских школьников, посвященные истории родного города, запланированы на все время новогодних каникул. При этом в ЕТТУ отмечают, что с каждым годом спрос на подобные мероприятия увеличивается. Впервые в этом году транспортники подготовили специальную экскурсию для ребят дошкольного возраста, в которую, помимо поездки в трамвае, входит и посещение главного городского ледового городка, а также Ново-Тихвинского женского монастыря. В монастыре ребятам покажут новогоднее представление и устроят угощение в православном кафе. Источник: http://www.itartass.ur.ru/news/?id=25605 Трамвай новогодних желаний воплощает мечты В Екатеринбурге любители оригинальных праздников смогут встретить Новый год в специальном трамвае. Правда, по обычному проездному туда не пустят. Праздновать под стук колес придется за отдельную плату. Чем будут развлекать пассажиров новогоднего транспорта, узнала корреспондент НТВ Инна Осипова. Трамваем новогодних желаний этот вагон стал по воле екатеринбургского трамвайно-троллейбусного депо. Утренники, корпоративные вечеринки и саму новогоднюю ночь теперь можно провести в общественном транспорте. Вот только билет за проезд обойдется в 17 тысяч рублей за два часа пути. Зато маршрут, говорят в депо, выбирает заказчик. «Экскурсия будет проходит по маршруту Ленина-Радищева», — объявляет водитель. Дедом Морозом по совместительству работает звукооператор трамвайного депо, который сам придумал несколько сценариев праздника на рельсах. Супругу уже предупредил, что эту новогоднюю ночь семья будет отмечать под стук колес. Александр Будин, сотрудник трамвайного депо: «Это же семейный праздник. Вот и я буду ездить с супругой. Ну что ж, встречали в своем доме, будем встречать теперь в таком доме. В жизни нужно все попробовать». Хотели еще караоке подключить, да путевой телевизор сломался. Но пассажиры и так исполняют новогодние хиты. У тех же, кто любит шик и роскошь, свой путь — на белом лимузине. Встретишь Новый год как VIP-персона, весь год проведешь в путешествиях и богатстве. Таково новое поверье у жителей мегаполисов. Марина Шакарян, заместитель директора агентства развлечений: «Мы катали девушку, которая поздравляла своих подруг с Новым годом. Делала она это, по-моему, три-четыре часа». А вот железная дорога для тех, у кого Новый год в пути, наоборот снизила проезд в два раза, но только для пассажиров дальнего следования. Елка и подарки — за счет заведения. Это раньше считалось, что Новый год в дороге встречают либо по суровой необходимости, либо по случайности. Теперь есть много способов превратить путевой праздник в путёвый. И каждый выбирает свою сказку странствий. Источник: http://news.ntv.ru/100771/

02.04.2007 В трамвае по "воздуху" В Красноярске разрабатывается проект введения в городе скоростного трамвая. По словам директора муниципального предприятия "Горэлектротранс" Владимира Болотина, уже есть варианты будущих маршрутов быстрого электротранспорта. Например, от улиц 9 Мая до Авиаторов с возможностью выхода на Центральный рынок. При этом предполагается введение не только наземного, рельсового, но и эстакадного, "воздушного" трамвая. По мнению Болотина, проект волне реализуем, однако нужен частный инвестор. Директор "Горэлектротранса" уверен, что компания, готовая вложить средства, в ближайшие годы найдется. Стоимость строительства километра пути оценивается как минимум в 50 тысяч долларов. Источник: http://www.sgzt.com/sgzt/archive/content/2...les/P03A0001P02

Позавчера, 02.08.2012, в город Таганрог прибыла вторая партия из двух вагонов 71-623.02 (первая партия из трех таких же вагонов прибыла 14.07.2012) Источник: СTTC. http://img.tagantransport.ru/photo/01/42/14245.jpg Источник

С 2015 года пассажиропоток системы вырос вдвое. Данные отсюда. Замминистра транспорта Челябинской области о трамвае в Улан-Удэ Александр Егоров, заместитель министра транспорта Челябинской области, о плюсах и минусах трамвайной системы города. Трамвай в Улан-Удэ действительно хорош. Пользуется большим спросом у пассажиров. Секрет успеха в следующем: 1) качественное содержание путей, большинство стыков сварено, минимум сходов 2) много путей с открытой РШР + бетонные шпалы + термокомпенсаторы 3) обособили ряд участков за последние 5 лет 4) небольшие интервалы движения! 5) обновили треть подвижного состава Минусы трамвайной системы Улан-Удэ - узкие платформы, нет защиты от брызг, не хватает павильонов - ещё осталось ряд участков в принципе без обособления (не выделены даже знаками и разметкой) - экипировка ужасна, окна залеплены листовками и рекламой, передний маршрутоуказатель Львят мелкий (в 3! строки), на заднем табло вообще бегущая строка - старые вагоны не оборудованы валидаторами - долгое время ожидания пешеходов на светофорах - нет сцепок (по причине коротких платформ) Источник: телеграм-канал Александра Егорова

Так как уже появились новости о создании беспилотных трамваев, предлагаю дальнейшее обсуждение вести в этой теме. Первый в России беспилотный трамвай уже проехал более 100 км по улицам Москвы. Он курсирует в тестовом режиме по маршруту №10 без пассажиров. Как отметил Максим Ликсутов, во время движения трамвай с помощью камер и лидаров собирает данные для обучения нейронной сети. Это позволит улучшить распознавание автомобилей, пешеходов, светофоров и дорожных знаков, а также исключать ошибки. «Мэр Москвы Сергей Собянин дал старт испытаниям беспилотного трамвая в городских условиях. Сейчас за пультом находится водитель, а специальная система дублирует его действия. С каждым выездом трамвай все лучше распознает внешние объекты. Беспилотная технология — уникальная разработка в Европе, которая принадлежит Правительству Москвы. Уже в этом году новый транспорт начнет полностью управлять процессом движения, а водитель будет страховать его действия. К тестовым поездкам пригласим пассажиров. До конца 2025 года планируем запустить полностью беспилотный трамвай без водителя за пультом для поездок с пассажирами», — добавил Максим Ликсутов. Источник: Дептранс Москвы

Вернулся, наконец, я с отпуска, побывал я в нектороых городах Крыма, в том числе в Евпатории. В Евпатории я был каждый год с 1990 по 1998. И в этом году съездил. Там ходят немецкие двухосные трамваи 50-х - 60-х годов и чешские сочленённые. Рельсы - 1000мм, с разъездами. Стрелки - с пружинным приводом. Вот подготовил соответствующий отчёт - любые интересные вопросы готов обсудить. http://metromost.com/alb/707.htm Ну да, а двоечка, разве на двойке немцев уже нет???

Посмотрел сайт белорусского транспорта, тот что на bytrans.net. Больше всего меня впечатлила его трамвайная часть, а конкретно вот это вот :http://bytrans.net/foto/displayimage.php?a...=5&pos=-130 Продвинулись минчане однако!

https://transport.mos.ru/transport/marshruty/magistral появилось карта новой магистрали 901 -> е80 м2 Метро Парк Победы - Метро Владыкино м9 Рижский вокзал - МЦК ЗИЛ м3, м6, т25 -> м3 Проспект Буденного - Серебряный Бор м90 Метро Беляево - Метро Лубянка (Новый маршрут) 908 -> е29 м27 -> м7 м4 -> м16

Свершилось то, что было объявлено в СМИ, а именно (26.07.24) перекрытие трамвайной линии на улице Антоново-Овсеенко в районе перекрестка с улицей Ивана Булкина. Решился протестировать новый для меня маршрут поездки на работу, благо остановка "Улица Ставропольская" на улице 22-го Партсъезда находится относительно недалеко от моего дома. Встал рано утром, позавтракал и отправился на трамвайную остановку. Дошел от дома до остановки 17 минут. Почему трамвайная остановка, потому что на этой остановке кроме трамваев, до недавнего времени, автобусы не останавливаются уже лет эдак 4-5 (так как канул в лета последний автобусный маршрут № 395). Подхожу к остановке "Улица Ставропольская" на улице 22-го Партсъезда. К остановке подъехал бесплатный автобус "Пазик". Из автобуса вышел один пассажир. На время перекрытия движения трамваев на улице Антоново-Овсеенко от остановки "Улица Ставропольская" до остановки "Ивана Булкина" (на улице Антоново-Овсеенко). Перешел на другую сторону улицы, перейдя трамвайные пути. К остановке подошел бесплатный автобус. Сел в автобус и через минуту в 6.36 мы отправились по маршруту. В салоне микроавтобуса был единственным пассажиром. На следующей остановке "Машиностроительный колледж" (улица Антоново-Овсеенко) никто не зашел в автобус. На остановке "Улица Советской Армии" нас в салоне уже было 3 человека. А вот на остановке "Педуниверситет" зашло уже 6 человек. На следующей остановке "Улица Карбышева" снова никто не зашел (ожидаемо) и никто не вышел. В 6.42 автобус подошел к конечной остановке "Улица Ивана Булкина", и мы вдевятером вышли из него. Проехали 2 километра 700 метров за 6 минут. Схема маршрута бесплатных автобусов. Это причина перекрытия трамвайных путей у перекрестка улиц Антоново-Овсеенко и Ивана Булкина - ремонтные работы на трубах системы отопления (перекладка). Судя по сообщениям из СМИ, перекрытие продлится до 29 июля. Вид с перекрестка. Обходим перекрытие по тротуару по четной стороне улицы Антоново-Овсеенко. Отстой бесплатных автобусов на улице Антоново-Овсеенко рядом с кольцом с улицей Авроры. На маршруте насчитал 10 единиц подвижного состава ("ПАЗики" и микроавтобусы). Возникает вопрос, за чем столько единиц на маршруте, если интервал движения составляет 5 минут, а проезд по маршруту 5-7 минут. Вполне можно было обойтись половиной по количеству от того что есть. Мостик через траншею с трубами. Надо сказать, что большинство пассажиров с автобуса отправилось на трамвайное кольцо, которое расположено рядом с кольцом улиц Антоново-Овсеенко и Авроры. Вид с мостика в сторону улицы Антоново-Овсеенко. После 3-х минутной прогулки от остановки "Улица Ивана Булкина" дошел до остановки "Дом печати" на трамвайном кольце. В 6.53 подходит к остановке 13 трамвай. Большинство людей на остановке осуществили посадку в трамвай, но некоторые остались ждать 4 или 23 трамвай, так как 13-й трамвай шел только до Постникова оврага. Тоже стал ждать трамвай 4 или 23 трамвай, так как мне дальше нужно было ехать в центр города на работу. Человек 10 зашло в вагон укороченного 13-го маршрута (Дом печати - Постников овраг). Стоял трамвай на остановке около минуты. В 7.06 подошел уже очередной 13-й трамвай. Интервал между трамваями составил 13 минут. Приблизительно столько же человек зашли в трамвай, что и в предыдущий. Со мной осталось 3 человека, которые по-прежнему ждали 4 или 23 трамвай. Почему то в Самаре на части остановок не принято вывешивать расписания трамваев. Также нет объявлений об изменении в маршрутах. Руководство Департамента транспорта, типа рассчитывает, что пассажиры должны узнать всю информацию в интернете или услышать по "сарафанному радио". Считаю это большой недочет в информатизации граждан транспортными предприятиями и департаментом. Также отсутствовали объявления на остановках по ходу движения бесплатных автобусов. А жаль. В 7.13 подошел к остановке трамвай № 23. Ждал трамвай этого маршрута 23 минуты. Со мной зашло в вагон 15 пассажиров. Трамвай, как предыдущие трамваи на кольце долго не стоял и через минуту отправился по изменённому маршруту (в связи с перекрытием) до остановки Красных Коммунаров (на улицу 22-го Партсъезда). Проехали 10 минут до остановки "Постникова овраг". Уже при подъезде к остановке "Постников овраг" попался 13 трамвай, который отправился от остановки "Дом печати" перед нашим трамваем. Получается, что на укороченном 13-м маршруте всего две единицы. Интервал между машинами составляет 12-14 минут. То есть получается что пассажиры двух бесплатных автобусов попадают в 13-й трамвай. В 7.48 вышел из трамвая на остановке "Ильинская площадь" (улица Красноармейская). Проехал от остановки "Дом печати" до остановки "Ильинская площадь" в течении 34-х минут в трамвае. За это время навстречу попался только лишь один 4-й трамвай (4 и 23 трамваи в данный момент ходили по одному маршруту). То есть интервал на данном маршруте получается больше 20 минут (напомню, что на "Дом печати" прождал один из таких трамваев 23 минуты). Дальше от остановки "Ильинская площадь в центр города мне пришлось идти пешком. Хорошо, что время осталось до начала работы (до 8:30) на данную прогулку по улице Красноармейская. Схема маршрута 4/23 трамваев на момент перекрытия трамвайных путей на улице Антоново-Овсеенко. По мне организация такой маршрутной сети ужасная. Можно сразу пометить минусы такой схемы: - отсутствие информации об изменении маршрутов транспорта на остановках по ходу самого транспорта; - избыточность транспорта на бесплатном маршруте; - недостаток трамваев на маршруте 4/23. Непонятно, почему не запустили 22-й трамвай от улицы Чапаевская до остановки "Дом печати". Считаю был бы не лишнем данный маршрут в час пик.

Небольшая подборка об истории проекта, который, надеюсь, будет-таки реализован. Начнём с 16 апреля 2015 года и дойдём до сегодняшнего дня. Уже не разговоры: Екатеринбург и Верхнюю Пышму соединит трамвайКуйвашев и Козицын подписали соглашение Для соединения городов понадобится приобрести 20 низкопольных трёхсекционных вагонов отечественного производства Свердловский губернатор Евгений Куйвашев и гендиректор "УГМК-Холдинга" Андрей Козицын договорились о запуске трамвая из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму – и торжественно подписали соглашение. Документ касается развития муниципальных образований, на территории которых работают предприятия УГМК. Заметная роль в соглашении отводится развитию транспортной инфраструктуры. Речь, в частности, шла о скоростном трамвае, который должен облегчить жизнь верхнепышминцам. Суть соглашения в том, что за счёт налоговых отчислений УГМК в бюджет области будут реализовываться целевые проекты. – Фиксируется минимальная планка налоговых отчислений с повышенными обязательствами УГМК по повышению качества жизни земляков в городах присутствия предприятий холдинга. В рамках этого проекта планируется строительство регулярного пассажирского сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, – отметил свердловский губернатор Евгений Куйвашев. Минимальная планка налоговых платежей, как стало известно на встрече, – 4 миллиарда рублей в год. Глава области, отвечая на вопрос журналистов про лишние траты на трамвай в непростое время, обнадёжил, что скоро начнётся рост экономики в России, в Свердловской области в том числе, и "регион будет в лучшем финансовом состоянии, что позволит приступить к реализации этого транспортного проекта": – Речь не идёт о монорельсе. Конкретно, что это будет, скажут проектировщики. Даже сами работы по проектированию трассы с пересечением с дорогами и коммуникациями и иными видами транспорта могут стоить около миллиарда. То, что это регулярное сообщение от конечной станции метро Екатеринбурга до центра Верхней Пышмы необходимо, совершенно очевидно, – заявил Куйвашев. Подписание соглашения в резиденции губернатора Проблему удобного пассажирского транспортного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой пытаются решить ещё со времён Советского Союза. И уже четверть века проектировщики не могут выбрать оптимальный вариант. До сих пор единственным видом транспортом, связывающим города, являются автобусы и маршрутки. Между тем границы населённых пунктов давно сомкнулись: знак "Выезд из Екатеринбурга" висит на одном столбе со знаком "Въезд в Верхнюю Пышму". За последние 25 лет рассматривалось несколько вариантов соединения. В 1990-х годах шла речь о троллейбусной линии, продлённой с проспекта Космонавтов до улицы Ленина в Верхней Пышме. Но этот вариант не решал проблему с перегруженной автодорогой между городами. В конце ХХ века заговорили о возможности продлить линию метро. Изначально речь шла о наземном способе, но его отвергли из-за условий уральской зимы. Подземную линию обсуждали до последнего времени в связи с планами строительства УГМК жилого района "Северная Корона" на территории вдоль проспекта Космонавтов, но, очевидно, финансовые затраты оказались бы слишком велики. Ещё одним вариантом организации транспортного сообщения был рельсовый автобус. Его планировали запустить по железнодорожным путям РЖД и ведомственным путям Средуралмеди. Рассматривалось несколько вариантов, и проект уже был одобрен губернатором Росселем в преддверии ШОС. Но до реализации дело также не дошло. Теперь появился новый вариант. Андрей Козицин, Евгений Куйвашев и гендиректор предприятия-производителя сельхозтехники Валерий Мальцев – Это будет скоростной рельсовый трамвай. Нужно просчитать, как это наиболее эффективно организовать. Нужно создать пересадочный узел, чтобы можно было оставить личный автомобиль и пересесть на трамвай. Сейчас северное направление очень загружено и нужно будет выбрать такое место, чтобы не перегружать его. Софинансирование проекта потребуется не только от УГМК, но и со стороны Екатеринбурга, и с участием областного бюджета. Для линии будут закуплены специальные вагоны. Обязательно пройдёт тендер. Понадобится приобрести 20 низкопольных трёхсекционных вагонов отечественного производства. На строительство потребуется примерно пять лет, из них год уйдёт на проектирование, – пояснил гендиректор "УГМК-Холдинга" Андрей Козицын. Транспортный совет администрации Екатеринбурга уже рассматривал предложение УГМК по трамваю, но оно натолкнулось на ряд замечаний. Ранее предложенный вариант по проспекту Космонавтов серьёзно ухудшал транспортную ситуацию для других видов транспорта. Сейчас трассировка пока не определена. Рабочим считается вариант по Фрезеровщиков – Шефской и далее через будущую "Северную Корону". Главный критерий при проектировании – не нарушить существующую инфраструктуру и сделать путь быстрым и удобным. Технические характеристики трамвая Проекты УГМК затронут не только Верхнюю Пышму, но и другие города присутствия холдинга. – Данное соглашение мы долго готовили с правительством Свердловской области и министерством финансов. Сегодня мы его подписали. Теперь предстоит серьёзная работа по реализации и софинансированию проектов совместно с муниципальными образованиями. Кроме строительства сообщения с Верхней Пышмой, будут реализовываться проекты в Ревде, в Серове и в других городах. Это и строительство дорог, и замена коммуникаций. Мероприятия по соглашению рассчитаны до 2019 года, – добавил Козицын. Источник: Е1.RU.

Как находясь в отпуске в Тульской области не думать о поездке в столицу области, когда стоит такая летняя погода. Утром (4.06.24) на рейсовом автобусе отправился в Тулу. Уже в городе прогулялся от площади Победы пешком до парка имени Белоусова. Площадь Победы. Автовокзал. Улица 9 мая. Памятник Тульской гармони. А рядом находится велодорожка. В прошлом году велодорожку вдоль проспекта Ленина построили для горожан. О том, что велодорожку будут строить узнал на велофестивале. Теперь проект реализовали. Проспект Ленина на пересечении с улицей 9 мая. Обновленные трамвайные пути вдоль проспекта Ленина. В прошлом году был капитальный ремонт трамвайных путей от поселка Менделеевский до пересечения проспекта Ленина с улицами Болдина и Станиславского. Велодорожка пересекает улицу Болдина. Установили велосветофоры. Такие светофоры в городе первые. До 2023 года таких светофоров в Туле не было. Хорошая велодорожка вышла. Два велосипедиста на ней могут спокойно разминутся. Думаю, что от такой велодорожки горожане с велобайками в восторге. Главное, чтобы поддерживали дорожку в хорошем состоянии. Велопарковка рядом с одним из корпусов Тульского государственного университета. Это даже отлично, что знаки обозначают велодорожку и пересечение с ней. В Самаре тоже есть велодорожки, но знаками на многих участках никак не обозначаются. В Туле сделали грамотно. Пересекая дорогу, велосипедисту необходимо спешиваться в местах, где обозначен только пешеходный переход. Но многие из велосипедистов игнорирует это правило. В одном месте рабочие по благоустройству для велосипедистов создали временное препятствие для передвижения по велодорожке. Приходится объезжать по тротуару данный участок. Мемориальная стена в сквере 80-летия обороны Тулы. По мимо велосипедистов этой дорожкой пользуются с успехом самокатчики. Еще одно пересечение велодорожки и дороги. Но в этом месте не установили велосветофоры. Заметил двух голубков на вывеске. Хорошо, что на проспекте Ленина есть зеленая зона, можно отдохнуть скамейке. Напротив памятника Льву Толстому велодорожка заканчивается. Нашел схему велодорожки. В 2022 году этот веломаршрут начинаться у стен Кремля и дойти до Ясной Поляны. Пока что реализовали 4 километра велодорожки от парка имени Белоусова до Платоновского парка. Памятник Льву Толстому. А вот постаменту у памятника требуется ремонт. Один из фонтанов (всего три) в Толстовском сквере. Какое то здание строится у парка имени Белоусова. Напротив строящегося здания расположен у парка музей Изобразительных искусств. Дошел до парка. В парке взял на прокат горный велосипед. Хотел сначала взять велосипед в прокате, где брал раньше два года назад. Но в этом прокате, как сказала кассирша все взрослые велосипеды поломали. Рядом находился другой прокат. Выбрал велосипед неудачно. На велосипеде, как оказалось приезде проскакивало переключение скоростей. Так пришлось кататься по городу на одной из скоростей. Парк имени Белоусова самый большой парк Тулы. Тут самая длинная велодорожка вокруг по парку проходит. Несколько видов из парка во время покатушки: После поездки по парку, выехал к проспекту Ленина. На проспекте Ленина здания разных эпох и архитектуры попадается. Жанровая скульптура Место встречи. Еду в сторону Кремля и попутно останавливаюсь у перекрестков и фотографирую понравившиеся здания. Проспект Ленина и перекресток улицы Пушкинская. На проспекте Ленина хороший спуск. Мне уже приходилось 17 лет назад спускаться по проспекту. Но тогда ехал на своем велосипеде. Хорошо что следят и благоустраивают проспект - главной артерии города. Боковым зрением увидел переулок, который привлек мое внимание. Этот переулок называется Учетный. В конце короткого переулка трудно не заметить завод "Октава", который превратили в Творческий индустриальный кластер. В здании завода создали музей Станка. Может как-нибудь зайду посмотреть в другой раз. Вернулся на проспект Ленина. Доехал до перекрестка Ленина с улицей Советская - самого центра города. Продолжение следует...

Побывал на путепроводе 139-й км после того, как его открыли после ремонта. Посмотрим, что из себя путепровод представляет. Вид на путепровод со стороны поворота трамвайных путей. При ремонте путепровода, трамвайные пути были скрыты бетонными плитами. так как там был организован проезд. Вид на путепровод со стороны пешеходного перехода к "Прогрессу". Как видим трамвайное движение по путепроводу открыли. Решил пройтись по путепроводу, для этого пришлось по грязи пересечь трамвайные рельсы. Пешеходный тротуар с путепровода заканчивается тупиком. Дальше придется идти людям по грязи. Почему то для Самары такие недоделки являются обычными. Посмотрим, как выглядит сам путепровод: Узковат тротуар для проезда велосипедов (самокатов). Два человека с трудом расходятся по нему. Вид в обратном направлении моему движению. На вид все новенькое. Бордюры высокие. Новое освещение и столбы электропроводов трамваев. Рельсы очень ржавые. Хорошо передвигаться вдоль трамвайных путей. Позже скажу почему так. Трамвайные пути вблизи. Надо сказать путепровод трамваи проходят не быстро. что то близкое к 10 км/ч. Несколько видов с путепровода в районе станции Мирная: Интересный момент, рабочие металлическими растяжками укрепляют рельсы от расползания. Это происходит, когда по этим рельсам происходит движение. По всей видимости движение трамваев по путепроводу такое медленное. Путепровод заканчивается. Тротуар заканчивается и выводит на автостоянку. Несколько лучший вариант для пешехода, чем на другом конце путепровода. Решил перейти по пешеходному переходу улицу Земеца и пройтись по путепроводу в обратном направлении на другой стороне от проезжей части. А вот на другой стороне проезжей части тротуара не существует (не построили). Пришлось пройти по грязи до путепровода. На другой стороне путепровода тротуар несколько шире. Но идти по нему некомфортно, когда рядом мокрая проезжая часть. Если от легкового транспорта мокрая пыль может не долететь до пешехода, то при прохождении фур она покрывает вас с головы до ног. Мне пришлось прятать фотоаппарат. чтобы эта пыль не попала в объектив. Вид с путепровода на кольцо улиц Земеца и Литвинова. Вид с путепровода на депо "Безымянка": Единственный тротуар с путепровода нормально стыкуется с тротуаром вдоль улицы Земеца. Трамвайное кольцо в Костромском переулке. Вид из окна трамвая. Путепровод оставляет двоякие чувства: вроде почти все работы завершены, однако недоделки остались по тротуарам.

В связи со строительством станции метро "Театральная" с 4.09.23 на целый год запустили по улице Красноармейская реверс трамваев.

Начнем с самого популярного вида транспорта - метро. С 2010 года доля новых поездов метро выросла с 12% до 71%. Это лучший показатель среди метрополитенов Европы и Америки. Также развивается автобусная и электробусная сеть - около 900 маршрутов. В Москве курсируют только новые автобусы и 1100 электробусов. Московское центральное кольцо - одна из многих попыток (и единственная успешная) вернуть на Малое кольцо Московской железной дороги пассажиров. В итоге за 7 лет МЦК стало одним из самых востребованных видов городского транспорта – более 550 тысяч поездок в день. Второе рождение переживает и трамвай. В 2025 году планируют полностью завершить обновление подвижного состава, но уже сегодня львиную долю вагонов составляют современные "Витязь Москва" - комфортные, низкопольные, оснащенные разъемами для зарядки и Wi-Fi. Благодаря МЦД город стал ближе и доступнее для миллионов москвичей и жителей Московской области. В этом году запустят еще 2 линии. В результате будет более 140 станций. Парк поездов МЦД - один из самых молодых в Европе. На первых двух диаметрах работает на 100% новый подвижной состав. В Москве сегодня крупнейший в мире парк каршеринга - более 31 тыс. машин. На 1 автомобиль приходится 5 поездок в сутки, что делает каршеринг реальной альтернативной использованию личного авто. С этого года возродили речной городской транспорт. С 20 июня круглогодичный регулярный маршрут по Москве-реке обслуживают первые в мире суда отечественного производства полностью на электрическом ходу. Такси в Москве пользуются 1,7 млн пассажиров в сутки. Среднее время подачи составляет 4 минуты - один из лучших показателей в мире. Востребован и велосипед. Городской велопрокат насчитывает более 10 тысяч механических и электрических велосипедов, а количество арендных сессий за прошлый сезон составило 3 млн. Источник: https://www.sobyanin.ru/den-moskovskogo-transporta-2023 Интересно, что изменится в следующие 10 лет? Маглев, водоробусы, летающие автомобили, беспилотное такси, вакуумное метро до Питера?

Перед матчем "Крылья Советов" и "Спартак", как обычно, отправился на стадион на трамвае. Решил доехать до остановки "Московское шоссе" (на улице Ташкентской). Решение мое было связанно с новостью о запуске нового автобусного маршрута. Вышел на остановке, перешел проезжую часть (улицы Ташкентская). Оказался на пустой площадке, в том месте где должен отправляться автобус № 83. Пустая площадка без остановочного павильона и таблички, которая могла бы проинформировать потенциального пассажира о 83-м автобусном маршруте. Не заметил эту площадку, если бы напротив не отстаивались автобусы, которых ранее в этом месте не наблюдалось. Спустя нескольких минут моего ожидания подходит автобус. На маршрутоуказателе значится номер маршрута и название (Ул. Ташкентская - ЖК "Лесная поляна". Сел в автобус... и оказался единственным пассажиром. Первым делом спросил водителя, а сколько пассажиров он перевез. Сказал, что я - четвертый его пассажир. А время то было 14.50. Разговорились о маршруте. Сказал хорошо, что пустили до стадиона автобус, а то последнее время маршрутки перестали ходить к стадиону по улице Дальняя. Водитель подтвердил мое замечание, также добавил что ездят в основном возрасте, молодежи маршрут неинтересен. Так же сошлись с ним во мнениях, что маршрут бестолково продуман. Водитель со мной согласился о продлении маршрута до Барбошиной поляны. Ведь это технически возможно. Водитель угостил меня даже клубникой еще на остановке "Улица Ташкентская". Сказал, ему что из-за того, что на конечной остановке нет информации об автобусе многие не знают об его существовании. Так конечно, для подвоза от трамвайной остановки к стадиону хорошая идея, но сам маршрут проходит фактически по пустынной местности и частным секторам (это надо было знать). Вид из автобуса на улицу Ташкентская (за перекрестком с Московским шоссе). Московское шоссе рядом с перекрестком улицы Дальняя. Улица Дальняя. Автобус здесь единственный транспорт, так как маршрутки сюда не ходят уже как с год. А вот и моя остановка "Стадион "Солидарность Арена"". На прощание пожелал водителю побольше пассажиров, тем более был день матча. Автобус отъезжает от остановки. Табличка на остановке. А вот визуально можно увидеть расстояние от остановки до входа № 4 на территорию стадиона. После матча со стадиона меня подвез до бывшей трамвайной остановки "ТЦ "Пирамида"" мой коллега фотограф. Заметил, что на остановке, на которой вышел ждали автобус зрители с матча. На вскидку было человек 40. Также когда в машине мы ехали по маршруту автобуса, то у самого ЖК "Лесная поляна" мы увидели разворачивающийся автобус № 83, в котором сидели пассажиры (вероятно зрители с футбольного матча). А завтра автобусы № 83 снова будут пустыми. Из-за такой наполняемости единственный маршрут у стадиона отменят. ( Схема автобусного маршрута № 83. Ранее в блоге писал о пешей доступности стадиона и какие маршруты хотелось бы увидеть у стадиона, особенно во время матчей и мероприятий, которые проходят на стадионе. И даже этот 83-й автобусный маршрут можно было улучшить в лучшую сторону, продлив до Барбошиной поляны, тем самым состыковав с пересадкой на другие автобусные, трамвайные и троллейбусные маршруты. Для этого от ЖК "Лесная поляна" необходимо, чтобы автобусы следовали по улице Демократическая. Остановки от ЖК "Лесная поляна" были бы следующие: "Дачи", "Пионерлагерь им. Гагарина", "Турбаза "Дубки", "Улица Демократическая", "Улица Георгия Димитрова", "Проспект Кирова (Барбошина поляна)". Дальше разворот по дублеру и через перекресток проспекта Кирова, Ново-Садовой и улице Демократическая в обратную сторону по улице Демократическая. Остановки делали бы автобусы теперь в обратном порядке до перекрестка улицы Демократическая и улицы Арена 2018. И далее автобусы следовали бы обычным маршрутом до улицы Ташкентская. Схема продления 83-го маршрута. Как то так ближе к данной жизненной ситуации будет выглядеть изменения маршрута. Плюсы: - Пересадка на другие виды общественного транспорта и маршруты. - Немного разгружается 50-й автобусный маршрут (от остановки "Дачи" до "Барбошиной поляны", туда и обратно). - Альтернативный маршрут для жителей ЖК "Лесная поляна" при подвозе до трамваев.

Восстановление трамвая Мариуполя

Новокузнецк грозит поразить приступ антитрамвайной болезни. Но мы ещё поборемся, правда?

В соцсети Now (которая с успехом заменила запрещённую другую соцсеть для фотографий) я потихоньку делаю репосты из своей ленты. Постепенно там получится примерно такая же лента из тех же публикаций, что и в других сетях, после чего аккаунт в Now будет идти параллельно с остальными. А сейчас он как бы догоняет. Но просто делать репосты, конечно, неинтересно. Я немного меняю их порядок, чтобы лента была покрасивее, некоторые фотографии обрабатываю заново с другим настроением, актуализирую описания. С описанием сегодняшней публикации получилось так, что из одного предложения выросла целая история. На этом старом фото родом из далёкого 2010 года — тёплый ламповый трамвай Tatra T3 (МТТЧ) № 3462 в покрасочном цеху Краснопресненского трамвайного депо. В тот день была экскурсия по депо, и я его там выловил. Оказалось, что со времени, когда была сделана эта фотография и со времени её публикации у трамвая в жизни произошло множество событий. Вагон этот был выпущен в далёком 1987 году (модель тогда называлась Tatra T3SU), в 2009 году прошёл капитальный ремонт — стал как новенький. Позже он получил новый московский номер 30462, был перекрашен в ливрею «65 лет Великой Победы!», затем получил стандартный московский синий цвет, несколько раз побывал новогодним трамваем. Почти всю свою московскую жизнь ходил с сцепе с приятелем. Сейчас этот 36-летний старичок, как и его напарник, трудятся уже не в Москве, а в Курске, в Восточном трамвайном депо под номерами 119 и 120. Правда ходят ходят уже по-отдельности — в Курске сцепы не актуальны. ⠀ Вообще, трамваи, особенно при должном уходе, живут очень долго, намного дольше другого наземного городского транспорта. Так что по трамвайным меркам 36 лет — это не так уж и много. Вот такой рассказ получился из старой фотографии. А у вас были случаи, когда вы разбирали старые посты, темы которых за время, прошедшее с момента публикации, обрели свои собственные истории?

Решил посмотреть, как начали ремонтировать путепровод 139 километр (на улице Земеца). Еще вчера его перекрыли, прошел всего один день (11.04.23). Доехал до путепровода снова на велосипеде. Но сначала хотел посмотреть, как изменили маршруты трамваев. Вид с улицы Олимпийской в сторону улицы Победы (на трамвайном кольце у гаражей). Впереди трамваи не поворачивают налево на улицу Земеца. а следуют прямо в сторону Металлурга. На видео первым трамваем был служебный, но трамваи №№ 8, 9, 10 следуют до Металлурга. Интересно, что 9 и 10 трамваи следуют из Юнгородка (то есть ходят по одному маршруту. А до закрытия путепровода 10-й ходил до Костромского переулка вместо Металлурга). С улицы Олимпийская доехал до путепровода 139 километр. Вот этот знак объезда перекрытия неправильно установили. Он установлен на улице Земеца за перекрестком улиц Победы и Олимпийской. То есть водители по привычке свернувшие с Победы на улицу Земеца попадают в просак. Им приходится доезжать до перекрытия и разворачиваться на кольце улиц Земеца и Литвинова (смотрим схему ниже). Схема маневра автотранспорта из-за неудачно расположенного дорожного знака. Вид со стороны кольца улиц Земеца и Литвинова перекрытого путепровода 139 километр. Проехал правее путепровода, туда куда показывает стрелка "переход через железнодорожные пути". Залез на насыпь и посмотрел на перекрытие путепровода с другого ракурса. Вот с другого ракурса перекрытие. Вид в сторону кольца. Пока что во второй день перекрытия путепровода никаких работ на самом мосту не производится. Вот на этот проезд свернул с кольца, чтобы объехать перекрытый путепровод. Рядом с дорогой для пешеходов тротуар отсыпали асфальтовой крошкой. А вот саму дорогу не помешало бы поливать водой периодически. Пыль летит, что пешеходы все покрываются ею с ного до головы. Жесть! Тот самый переход через железнодорожные пути. На заднем плане перекрытый путепровод. Переход расположился рядом со станцией Мирная. Еще одну интересную вещь мне удалось увидеть. Рядом с переходом в сторону депо "Безымянка" ручная стрелка имеется. А ведь рядом буквально на съездах в основном автоматические стоят. Заприметил стрелку, потому что помощник машиниста с электрички к ней подошел и перевел. О как! Электричка ушла в депо "Безымянка. Перешел пути и проехал под путепровод. Под путепроводом. Однако, работы у путепровода ведутся. Вот здесь выгружают высокие бордюры. Кое-где у путепровода дороги отсыпали все той же асфальтовой крошкой. А вот под путепроводом возле одной из опор уже установили высокие бордюры. Один из рабочих делает опиловку деревьев и кустарников у путепровода. Перекрытие путепровода с другой стороны, у РКЦ "Прогресс". Работы по ремонту путепровода должны закончится к октябрю этого года. Буду наблюдать за дальнейшим развитием событий. В дополнение: Необычно было видеть 13-й трамвай на улице Железной дивизии, который выехал из Юнгородка (до перекрытия путепровода конечная у трамвая была в Костромском переулке).

Снова побывал на обоих стройплощадках метро и понаблюдал за укладкой рельсов на перекрестке улиц Галактионовская и Красноармейская. От станции метро Алабинская, как обычно, дошел до первой стройплощадки на улице Ново-Садовая. Вид в сторону стройплощадки со стороны перекрестка с улицей Первомайская. Рядом со стройплощадкой сфотографировал вход, но не в метро, а в паб "Жигулевская станция". ) Вид на стройплощадку из сквера площади Сельского хозяйства. В выходной день работы на стройплощадке продолжаются. Виды стройплощадки со стороны улицы Полевая: Буровые работы продолжаются. А вот прокладка коммуникаций вступила в завершающую стадию. Снова иду пешком до второй стройплощадки по улице Самарская. Улица Самарская. Возможно, что на углу улиц Самарская и Ульяновская снесут все таки развалины (те что виднеются из-за забора). Дошел до второй стройплощадки на улице Галактионовская. Бетономешалка заезжает на стройплощадку со стороны улицы Рабочая. Рядом с домом 139 работают буровые установки. Виды стройплощадки со стороны дома 107: Вид в сторону перекрестка с улицей Красноармейская. Надо сказать, что недалеко от дома 107 работала буровая установка. Та самая бетономешалка. которая заезжала на стройплощадку со стороны улицы Рабочая. Вид в сторону перекрестка с улицей Рабочая. Рядом с перекрестком с улицей Красноармейская продолжается прокладка коммуникаций. Расселенный дом 103 пока еще не снесли. Теперь дошел до перекрестка улицы Галактионовская с улицей Красноармейская. Вид стройплощадки со стороны перекрестка. На перекрестке в самом разгаре ведутся работы по укладке трамвайных рельсов. А вот контактную сеть над будущими путями еще не успели переустановить по всей длине нового участка. Место стыковки новых путей со старыми на улице Красноармейская (напротив гостинице "Лотте"). Вид на новый участок путей со стороны гостиницы. Служебный трамвай на одном из старых путей на улице Красноармейская напротив гостиницы. Трамвай используется как бытовка для рабочих. Вид в сторону перекрестка. Вид со стороны перекрестка улиц Самарская и Красноармейская. В следующий раз посмотрю, как трамваи будут передвигаться по новому участку путей. Сегодня, к примеру, трамвай № 5, который должен был ехать по тем путям, которые корректируют для нового этапа строительства метро, двигается в центр до улицы Тухачевского. В заключении небольшое видео.