Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'трамвай'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Взгляд через объектив
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Новости транспорта
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


Facebook


Instagram


VK.com


YouTube


Twitter


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. https://transport.mos.ru/transport/marshruty/magistral появилось карта новой магистрали 901 -> е80 м2 Метро Парк Победы - Метро Владыкино м9 Рижский вокзал - МЦК ЗИЛ м3, м6, т25 -> м3 Проспект Буденного - Серебряный Бор м90 Метро Беляево - Метро Лубянка (Новый маршрут) 908 -> е29 м27 -> м7 м4 -> м16
  2. Москва отказалась от трамваев 71-628м. Контракт расторгнут.
  3. Глядя на то, как они П/О 119530 с Очаковского шоссе запихнули на Б.Очаковскую улицу, а саму Б.Очаковскую из Очаково в Фили-Давыдково, мне становится страшно за то, что как бы не пришлось пешком ходить после работы таких "спецов".
  4. Полная перенумерация это просто жесть. Теперь первая цифра номера маршрута не только бесполезна, но и вредна. На кой черт нужно знать, что это автобус ходит в том округе, а тот в этом? Более того, сейчас номера легко различимы даже благодаря разному количеству знаков. А теперь миллионы человекочасов уйдут на запоминание и различение новых номеров. И если юго-западу еще повезло с единичкой, то югу достались "удобновыговариваемая" девятка. - Милок, где тут девятьсотшестьдесятвосьмой ходит? - Да тебе бабуль, девятьсотдвадцатьшестой нужен.
  5. Так и вышло. Новые маршруты смотрятся вменяемо, за исключением идущего в никуда М82. Господа реформаторы, вы его либо по «Царицыно» обрежьте, либо продлите дальше. Например, в ближайший новый микрорайон. Я-то там всё равно не езжу, и мне всё равно, но ведь другие тоже ездить не будут — из-за такой трассы. Я понимаю, что все должны ездить с пересадками, но это в любом случае не отменяет неудачной конечной маршрута.
  6. Проскакивала инфа, что на юге отмагистралить маршруты хотят уже с 5 ноября, но официального подтверждения до сих пор нет. Кто-нибудь в теме?
  7. ... Ярко-синие трамваи, розовые сны... Добрый вечер, уважаемые пользователи форума. В настоящий момент я, как мне казалось, изучил Москву по карте достаточно детально. Беларуско-фломастерная схема метро и городских электропоездов (МЦД+МЦК, Эс-бан, РЕР - называйте, как хотите) уже готова и ждёт своего часа, чтобы быть представленной форуму в полном объёме, однако последний оставшийся в городе вид рельсового общественного транспорта таки положил меня на лопатки. Московский трамвай. /автор фото - Russos/ Нет, у меня много идей, как его развивать. Даже слишком много, что будет представлено ниже. Только вот я никак не приведу к общему знаменателю, какие из них стоят того, а какие - нет. В связи с чем я и пишу сегодня, обращаясь к вам. Уважаемые москвичи, да и просто пользователи форума: не могли бы вы попридираться в деталях к следующей схеме развития трамвая в Москве? Какие необходимые линии отсутствуют, какие из изображённых - излишни? Открыть в полном размере (3673x4433; 4.01 мегабайт) Буду благодарен любым конкретным замечаниям и предложениям. Никами коллег, особо поспособствовавших приведению схемы в окончательный вид, будут названы предложенные линии трамвая в городе Жду вас, господа.
  8. - А, - Костя брезгливо поморщился, - как же, как же. Балласт. Сухой - это Герман с Сокольнической линии. Что с «Воробьевыми горами» было, сам знаешь. А херувим вообще мурло мурлом… Хозяин Среднего Кольца. Тебе оно известно под именем Каховская линия… Тьфу. Линия! Три станции, два перегона! Сказать стыдно. Кстати, перегон «Улица Подбельского» - «Черкизовская» Герман у нашего херувима лет десять назад в карты выиграл… Действительно, иногда жаль, что линию метро нельзя выиграть у потусторонних сил в карты. В противном случае я бы с удовольствием угробил несколько месяцев на изучение матанализа покера и пошёл бы отыгрывать у духов Киевского метро Подольско-Вигуровскую линию, также известную как метро на Троещину. Впрочем, объяснение появлению на СЛ этого “костыля” Владимир Васильев, надо сказать, придумал весьма элегантное. Настоящая причина — необходимость строить на СЛ второе депо, “Черкизовское” — известна каждому эрудированному посетителю форума. С другой стороны, что запрещало просто прорыть от той же площадки тоннели к основной трассе СЛ через нынешний Черкизовский детский парк - непонятно. Но дело не в этом. Сокольническая линия, первая в ММ, ещё до недавних пор была одной из самых малозагруженных линий системы метрополитена. Её южный радиус уверенно тянется на юг, что, впрочем, может оказаться и ошибкой — восемь вагонов в составе поезда не резиновые. Впрочем, северный радиус линии загружен ещё меньше линии в состоянии "до «Юго-Западной»". Открыть в полном размере (1248x515; 199.12 килобайт) За «Черкизовской» СЛ линия заворачивает на север, элегантно лишая прямой линии в центр весь район вдоль Щёлковского шоссе. Хоть продление и не фигурирует в планах, но рано или поздно к нему вернутся, и тут встанет вопрос. Что делать с огрызком «Черкизовская» - «Бульвар Рокоссовского»? Вилочное движение невозможно; больно уж тесно расположили задел под «Черкизовскую-2» и тоннели к выигранному в карты отрезку. Ранее перегон планировалось отдать Большому кольцу, однако появление МЦК уменьшает смысл новой линии по той же трассе до 0. Тянуть к этому отрезку новую линию через пол-Москвы — не очень рационально для сохранения в работе двух станций, хотя подобные предложения на этом форуме высказывались не раз и не два. Основная причина сохранения участка — связь с депо, но ССВ с Сокольничесой линии, продлённой вдоль Щелчка, будет весьма неудобной в работе; однопутной и с выдачей составов на неправильный путь (по другому там и не построить по той же причине: слишком тесно). Допустим, в этот район пришла другая линия, которая не нуждается в депо, в отличие от севера СЛ. Не построить ли нам новую ССВ в депо? 😃 Участок вокруг стадиона «Локомотив», на удивление, застроен не особо плотно. Допустим, мы пригнали сюда крупноразмерный «испанский» щит на два пути, для упрощения строительства. Потребуется примерно вот такой тоннель: Открыть в полном размере (1079x516; 168.54 килобайт) Выход на линию будет осуществляться через новые камеры съездов в районе дамбы над Черкизовским прудом. Две камеры съездов — каджая на свой путь. И это будет двупутная ССВ, все согласно ГОСТам. Идеально. Данный тоннель избавит от необходимости сохранять связь с участком до «Бульвара Рокоссовского», линию можно будет просто отрубить от СЛ и тянуть последнюю далее, вдоль Щёлковского шоссе в Восточный. Там — ТПУ для балашихинцев, перехватывающая парковка и оборотное депо (ТЧ-13А или как хотите). Получится хорошая развязка пассажиропотоков на востоке города; о разгрузке Щелчка от авто и маршруток из Балашихи я промолчу. Куда же деть две «неликвидные» станции метро? Надо сказать, сеть метро Москвы, если дополнить её сетью линий «железнодорожного метро» с глубокими вводами через центр города, покрывает город практически полностью. Остаются только медвежьи углы, не порождающие потоков, достойных метрополитена (Капотня, Курьяново и прочие) — снабдить их качественным транспортом можно и нужно, но тратить миллиарды на трамвайный пассажиропоток… Кстати, о трамвае. Над станцией «Бульвар Рокоссовского» расположен трамвайный узел. /автор - Сергей Орлов, СТТС/ Линия, которая проходит над тупиками станции, имеет выход на ВДНХ, Останкино и другие районы севера Москвы. С другой стороны, сеть трамвая в Черкизове-Богородском начисто отрезана от трамвайных линий в Измайловом и Новогиреево, хотя трамвайная связка хотя бы Богородского и Измайлова была бы очень ценной. С другой стороны, как раз под этим разрывом трамвайной сети и расположен бросовый участок «Черкизовская» - «Бульвар Рокоссовского»… Открыть в полном размере (871x580; 170.99 килобайт) Междупутье трамвайных путей на Ивантеевской улице потребуется расширить. В нём поочерёдно расположатся два портала, через который трамваи из Богородского смогут (сменив направление движения на левостороннее — и оказавшись дверями к островным платформам) заехать на «Бульвар Рокоссовского». Тупики станции придётся разгромить до основания, чтобы трамвай ушёл под землю как можно ближе к платформе станции, но так удобнее для пассажиров. Затем, через станцию «Черкизовская», пути следует проложить в тоннелях, соответственно планам на БКЛ с использованием её техзоны. Преодолев таким образом МК МЖД и СВХ, трамваи вместо новой подземной станции просто вынырнут на свет Б-жий рядом со станцией «Партизанская» (развернувшись в разных уровнях обратно на правостороннее движение). Трамвайная линия из парка будет перенесена к станции метро на Измайловское шоссе, где образуется треугольник путей. Таким образом, перегон метро «Черкизовская» - «Бульвар Рокоссовского» просто перейдёт в ведение московского трамвая. Открыть в полном размере (1069x528; 175.11 килобайт) Можно пойти с этим соединением далее; трамвайная линия по Главной аллее Измайловского парка (в крайнем случае - вместо проезжей части) могла бы связать участок с Новогиреево. Полностью обособив пути по маршруту, можно запустить «хордовый» скоростной трамвайный маршрут оттуда минимум до Останкино (а максимум — разгромив ещё и монорельс, соединиться со Строгинской сетью). Точно так же стоит обособить трамвайную линию из Богородского в Черкизово, решив тем самым проблему Метрогородка под названием «Вы куда нашу станцию метро дели?» — пусть едут в трамвае с ветерком без пробок хоть до Преобраги, хоть до Трёх вокзалов, а если немного постараться — там и до Чистых Прудов недалеко. Пара слов о технических моментах. Контактный рельс, разумеется, придётся демонтировать и перенести на потолок тоннелей. СТП «Черкизовской» через коммуникационный байпас сможет обслуживать «Черкизовскую-2» (минус половина техпомещений в проекте новой станции), подстанцию «Бульвара Рокоссовского» можно переоборудовать в трамвайную, если это будет не очень затратно. Платформы бывших станций метро сдалбывать под высоту низкопольного вагона не стоит, взамен достаточно «приподнять» сами рельсы на станциях, засыпав лишний объём щебнем. Юридически данную передачу можно оформить как бессрочную аренду имущества московского метро Мосгортрансом. За фигуральную плату, 4 рэ и 12 бу в год 😃 Особый шик можно добавить автоинформаторам в трамваях; все трамвайные остановки на линии будут объявляться, как есть, но эти две гордо будут продолжать именоваться станциями (прообразом такого решения выступил Киевский СТ). «Остановка «Пятый проезд Подбельского». Следующая СТАНЦИЯ - «Бульвар Рокоссовского». /автор фото - Koloběžka, СТТС/ Вот так транспортная сеть Москвы, не потеряв перегон метро, может избавиться от необходимости гонять челнок-воздуховоз по отрезанному участку.
  9. После отдыха в фуд-корте в ЦУМе решили прогуляться пешком до стрелки Волги и Оки. Из ЦУМа снова вышли на площадь Революции. На площади находится несколько жанровых скульптур. Жанровая скульптура "Дети". Еще один вход в метро на станцию Московская со стороны улицы Литвинова. Трамвай 21-го маршрута без пассажиров на улице Канавинская. Улица Канавинская. Улица Ивана Романова. Перекресток улиц Ивана Романова и Советской. Здесь по подземному переходу перешли на другой угол перекрестка. Улица Советская. Перекресток улиц Советская и Совнаркомовская. Идем по улице Советская в сторону Оки. Вид на метромост со стороны улицы Советская. Площадь Ленина. Нижегородская ярмарка. Идем по улице Советская вдоль реки Оки. Остановка "Стрелка". Вид на Канавинский мост. Перекресток улиц Советская, Стрелка, Керченская. Портовый переулок. Памятник патрульному автомобилю ГАИ. Улица Стрелка. Александро-Невский собор. Детская площадка на фоне стадиона Нижний Новгород. В сквере "Мыс Стрелка" проходит благоустройство. Памятник Александру Невскому. Идем к реке Ока. Вид Александро-Невского собора со стороны сквера "Мыс Стрелка". До самой стрелки дойти было не судьба, часть сквера была перекрыта. Место, где Ока впадает в Волгу. Вот эта часть сквера на самой стрелке закрыта для посещения. От стрелки пошли в сторону стадиона Нижний Новгород. Еще раз с другого ракурса сфотографировал красивый Александро-Невский собор. Идем с женой вдоль Самаркандской улицы. Стадион Нижний Новгород фотографировал еще в первую свою поездку в этом году. Остановка "Стадион Нижний Новгород". Рядом со стадионом открылся центр выдачи "Мультипас 800". У него выстроилась очередь тех, кто хочет привиться от COVID-19. Стадион Нижний Новгород фотографировал еще в первую свою поездку в этом году. Перешли улицу Карла Маркса и вышли к павильону станции метро Стрелка. Спустились в метро. На станции Стрелка в первую свою поездку в этом году тоже побывал. В вагоне поезда едем на станцию Московская. На станции Московская делаем пересадку на другую платформу. Вышли на станции Ленинская. Вестибюль станции Ленинская. Подуличный подземный переход станции метро Ленинская. Павильон схода в подуличный переход станции метро Ленинская. Комсомольское шоссе. Зашли в торговый центр, чтобы купить жене олимпийку, так как в Москве утром с поезда на следующий день было прохладно. Жена не захотела обратно возвращаться на метро до станции Московская. Решили поехать на трамвае. Полчаса ждали трамвай 3 на остановке "Комсомольское шоссе". Все время либо 21-й трамвай проезжал, либо аварийные. Наконец то едем в трамвае 3 до конечной остановки "Московский вокзал". От остановки"Московский вокзал" дошли до ЦУМа В ЦУМе снова поднялись на 4-й этаж. Где сели ужинать. В фуд-корте есть полезная вещь, это имеются электрические розетки от которых можно зарядить любой гаджет. Продолжение следует...
  10. Утром в 6.45 было -23 градуса. Чтобы не замерзнуть идя до метро от перекрестка улиц Вольская\Воронежская, решил воспользоваться троллейбусом. Судя по расписанию на сайте TOSAMARA, в 7.01 должен быть троллейбус на остановке "Ул. Воронежская". Пришел на остановку за 5 минут до прихода троллейбуса. Но машины не было. Следующий троллейбус был на остановке лишь в 7.11 (на 3 минуты выбился из графика). Троллейбус от перекрестка Вольская\Воронежская до Антоново-Овсеенко\Карбышева ехал в своем темпе. А вот ближе к перекрестку с улицей Ивана Булкина попал в традиционную утреннюю пробку. Скрипя, доехали до перекрестка улицы Авроры\Гаражная. Тут троллейбус встал, водитель открыл двери. Выяснилось, что произошло столкновение трамвая с авто. По времени это событие произошло в 7.48. Через каких то пару минут салон опустел. Люди пошли на остановку "Дом печати" в надежде сесть на очередной транспорт. Увы! Вот он "герой" приградивший путь трамваю. Именно из-за него пассажиры трамваев и троллейбуса, которые шли в сторону центра, остались мерзнуть на 20 градусном морозе. За участником ДТП остановился следующий трамвай. Кинул последний взгляд на вставший троллейбус, салон которого пришлось покинуть. А вот это ДТП со стороны остановки "Дом печати". Сколько можно еще ждать транспорта в мороз на остановке "Дом печати"? Смекнув, что в следующий транспорт не смогу попасть, бегом направляюсь на остановку "Центральный" автовокзал" на Московском шоссе. Через 7 минут после того, как сделал последний кадр у Дома печати, стою на остановке "ЦАВ", куда подходит 17-й троллейбус. До перекрестка Московское шоссе\проспект Масленникова троллейбус едет нормально. Дальше до перекрестка с улицей Киевская пробка. Минут 12-15 потребовалось на проезд этой пробки. Дальше снова троллейбус ехал нормально. На остановке "Ул. Клиническая" мне пришлось сойти, так как это ближайшая остановка к моей работе. На работу опоздал на 10 минут. В общей сложности затратил времени от дома до работы 1 час 40 минут.
  11. Как и обещал сегодня утром вышел на остановке "Сквер Мичурина" и прошелся по трассе предполагаемого переноса трамвайных путей с улицы Клиническая на улицу Владимирская. Перекресток улиц Мичурина и Полевая (в этом месте съезд в депо). Еще один съезд в депо рядом с перекрестком улиц Мичурина и Владимирская. Рядом за перекрестком очередной съезд в депо рядом с которым можно проложить еще один трамвайный путь. Свернул на улицу Владимирскую. Здесь единственное узкое место. Справа гараж, который не должен в этом месте находится. Судя по спутниковой карте на сайте Яндекс расстояние между пристроем и гаражем 16 метров. Иду рядом с 22 домом по улице Владимирская. Как видите проложить второй путь возможно. Вот справа пару деревьев склонившихся стоит спилить. Поворот в депо. Картина маслом - автомобиль едет по трамвайному пути (обычное явление для города). Посмотрим на пройденный путь с противоположной стороны (назад, в сторону улицы Мичурина). Дальше до улицы Коммунистическая справа гаражи (вероятно установленные без разрешительной документации). В центре города такое убожество. Фотографирую в противоположную сторону (назад, в сторону трамвайного пути). Здесь явно гаражи лишние. Улица Коммунистическая. Тут похоже при прокладке путей будет мешать столб освещения (хотя возможно его и обойти ближе к перекрестку). Перешел улицу Коммунистическая. Фотографирую в обратную сторону (назад). Вероятней всего лучше проложить трамвайные пути на месте гаражей (на фото слева), чтобы не переносить столбы освещения. Продолжил идти по улице Владимирская. В этом месте одни тополя. Дальше на перекрестке улиц Владимирская\Клиническая очередной массив ржавых гаражей. Вот в этом месте надо осуществить поворот трамвайных путей на улицу Чернореченская. Еще немного деревьев на улице Клиническая. А в этом месте трамвайные пути спокойно пройдут под ЛЭП (улица Чернореченская). Автостоянка (возможно постройка администрации рынка). Подхожу к перекрестку улиц Чернореченская\Клиническая. Справа мини-рынок (места для торговли). Поворот трамвайных путей на перекрестке. Вот весь небольшой разбор "полетов". Итог. Для осуществления переноса трамвайных путей с улицы Клиническая на улицу Владимирская надо снести чуть менее 30 металлических гаражей, срубить около 40 деревьев, ликвидировать автостоянку (на улице Чернореченская), перенести палатки и мини-рынок. ЛЭП переносить не надо. После того, как по новым трамвайным путям будет осуществляться движение, демонтировать старые пути. Минус: некоторое затруднение в движении транспорта на перекрестке Коммунистическая\Владимирская (в сторону Клинической). Плюс: нормальное передвижение транспорта по улице Клиническая и на небольшом участке по улице Мичурина. Вот карта с обозначенными красным цветом строениями - http://maps.yandex.ru/?um=79aQ8-TfhKVE2wwG...YeLFl&l=sat
  12. В теме про скоростной трамвай сказал про поездку по маршруту №22, сделал это с секундомером. Сегодня меня с работы по раньше отпустили, вот решился на это. На 3-ем трамвае доехал до остановки "Улица Галактионовская" (на улице Красноармейская). Только за угол зашел на улице уже Галактионовская, поворачивает трамвай №22 из-за этого же угла. Успел дойти и сесть на него на конечной остановке "Улица Красноармейская" в 15:38. Все пассажиры вошли и трамвай тронулся. Включил секундомер на смартфоне. От конечной до остановки "Улица Полевая", соответственно останавливаясь на остановках и на светофорах, потратили на проезд 6 минут 2 секунды. Остановка "Ул. Полевая" и поворот на улицу Полевая" ушло 12 секунд. Полевую проехали до остановки "Проспект Ленина" (на проспекте Ленина за поворотом) - 4 минуты 32 секунды. От остановки "Проспект Ленина" до остановки "Овраг Подпольщиков" - 9 минут 54 секунды. Остановка "Овраг Подпольщиков" и проезд по участку кольца (без перевода стрелок) - 1 минута 44 секунды. От кольца Постникова Оврага до кольца у завода Тарасова - 7 минут 58 секунд. На этом участке трамвай развивал максимальные скорости за время поездки. Проезд кольца у завода Тарасова (без перевода стрелок) - 37 секунд. От кольца до остановки "Барбошина поляна" - 8 минут 47 секунд. Надо сделать первый итог. Чуть позже узнаете, почему. И так, от конечной остановки до Барбошиной поляны на проезд с остановками ушло 39 минут 48 секунд. Судя по карте (в Яндексе) проехали расстояние в 11 км. Средняя скорость на данном участке составила 16,58 км/ч. Надо добавить, что на участке от Оврага Подпольщиков до Барбошиной поляны салон трамвая максимально заполнен был пассажирами за время поездки. После Барбошиной поляны был технический осмотр. Остановка "Барбошина поляна", перевод стрелки на третий слева путь от дороги Ново-Садовая и медленный проезд трамвая - 1 минута 47 секунд. Дальше технический осмотр (стоянка). Вагоновожатая вышла с сигареткой и обошла весь состав не торопясь. Потом еще с кондукторами курила у трамвая. На это ушло 4 минуты 20 секунд. Из-за этого осмотра решил подвести итоги. Дальше переехали проспект Кирова, и остановка "Проспект Кирова". На это ушло вместе с остановкой у светофора 1 минута 11 секунд. От этой остановки по улице Демократической до поворота на улицу Ташкентская - 3 минуты 10 секунд. Поворот - 16 секунд. И от поворота до остановки "Московское шоссе" - 3 минуты 22 секунды. Второй итог на участке от места осмотра до остановки "Московское шоссе" (время затраченное на проезд от остановки "Барбошина поляна" до места осмотра и стоянки не считаю). Затраченное время - 7 минут 59 секунд. Расстояние - 2,4 км. Средняя скорость - 18,04 км/ч. Нетрудно подсчитать какова скорость на всем участке моей поездки. Эти вычисления можно проделать самомстоятельно. Вот карта маршрута моей поездки - http://maps.yandex.ru/?um=XkcA4m5vASQboGeF...amp;l=sat%2Csat В заключении несколько фото. Остановка "Улица Красноармейская". Посадка в трамвай на той же остановке. Поворачиваем на улицу Полевая (это и последующие фото сделаны из салона трамвая). Улица Полевая. Встречный поток машин. Поворачиваем на улицу Ново-Садовая. Остановка "Улица Советской Армии". Остановка ТЦ "Пирамида". Стоянка на Барбошиной поляне. На нижней на табличке на столбе (справа на фото) написано "Безопасность движения - это жизнь". Остановка у светофора на перекрестке с проспектом Кирова. Рядом с местом поворота с улицы Демократическая на улицу Ташкентская. Остановка "Улица Силина". Трамвай на остановке "Московское шоссе" (это и последнее фото сделаны на улице при падающем снеге). Вид в сторону перекрестка улицы Ташкентская и Московского шоссе. Дополнительная информация по маршруту - http://www.samaratrans.info/wiki/index.php...%D0%B0%D0%B9_22
  13. Снова отобрал несколько фото, которые мне запомнились и были связаны с различными событиями прошедшего года. 23.01.14. ДТП на перекрестке улиц Авроры\Гаражная (Самара), люди вынуждены идти пешком по снегу до остановки ОТ. 20.02.14. Самара. Безымянка. Оттепель. 31.03.14. Самара. Заснежило. Двор по улице Свободы. 12.04.14. День космонавтики в музее "Самара космическая". 11.04.14. Самара. Станция Гагаринская. Мемориальная доска Юрию Гагарину. 15.05.14. Самара. В автобусе 35-го маршрута. 9.06.14. Тула. Скверик на углу дома 91 поппроспекту Ленина. 13.06.14. Музей Святой Матроны в селе Себино. 3.07.14. Самара. Ремонт улицы Клиническая. 9.08.14. Самара. Улица Мира микрорайон Крутые Ключи. 20.09.14. Самарка. Вид с Кировского моста. 17.11.14. Самара. Улица Луначарского. Вид от перекрестка с улицей Гая в сторону улицы Мичурина. 26.12.14. Самара. Алабинская. 30.12.14. Самара. Елка на площади Куйбышева.
  14. Самара-2015. Самые громкие события уходящего года 2015 год подходит к концу. А это значит, что скоро придет время не только кушать оливье под бой курантов, но и подвести итоги еще одного года жизни. Газета «Город» делает это в масштабах всей Самары. А вспомнить есть что — успехи и провалы, скандалы, героев и подвиги.. Чем же запомнился 2015 год самарцам? Представляем ТОП событий по версии редакции портала ProGorodSamara.ru и газеты «Город». Проект года: реконструкция Московского шоссе В правительстве на этот раз решились на кардинальные меры — от проспекта Кирова до выезда из города магистраль будет полностью реконструирована, в том числе построят две развязки на пересечении с проспектом Кирова и Ракитовским шоссе. А еще будут выделенные полосы для общественного транспорта и дороги-дублеры. Именно такой реконструкции от Мичурина до Кирова, но там обошлись капитальным ремонтом. Работа идет очень активно, уже убран Ил-2 с проспекта Кирова. На этот раз водители готовы потерпеть пробки ради будущих развязок! http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/moskovskoe_shosse_proekt_goda.jpg Спорная инициатива года: смотровая площадка на площади Славы Летом горожане пришли полюбоваться на Волгу со склона площади Славы и обнаружили, что сделать этого нельзя — вместо смотровой площадки был покатый склон. Споры разгорелись и в Интернете и на урбанистических форумах, пока не было принято решение пересмотреть проект и все-таки сделать смотровую площадку Почему нельзя было сделать площадку сразу? Этого никто так и не понял. http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/smotrovaya_ploschadka_spornaya_iniciativa.jpg Событие года: открытие станции метро Алабинская В феврале наконец-то открыли станцию метро «Алабинская». Традиционно разгорелись споры, нужна ли станция вообще, но значимость события отрицать трудно, ведь «Алабинскую» строили целых семь лет! Чуть позже были опубликованы статистические данные, которые подтвердили, что самарцы пользуются станицей — пассажиропоток самарского метро возрос с 53 до 60 тысяч человек в сутки! http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/otkrytie_goda_metro_alabinskaya.jpg Провал года: «Шоссе в никуда» или улица Луначарского Об открытии говорили с 2013 года. В этом году Луначарского все-таки достроили, но дорога стала местным парадоксом — на пересечении с Московским шоссе до сих пор зияет пустырь, из-за чего улица стала «шоссе в никуда». В сентябре этого года министр транспорта Самарской области Иван Пивкин пообещал, что кольцо будет готово в концу этого года. Но строительство так и не началось, а примерно неделю назад на въездах к появились «кирпичи», окончательно похоронившие надежду самарских автолюбителей. http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/lunacharskogo.jpg Хай-тэк года: трамвай «Метелица» Уникальный трамвай испытывали в Самаре в этом году. Он сильно выделяется современным дизайном, а также наличием «вай-фая» и розеток для зарядки гаджетов. Были и недостатки, например, слишком узкие проходы между кресел. Тем не менее самарцам трамвай понравился. «Метелица» пока еще катается по улицам города, однако, после окончания испытания мы врядли увидим этот современный трамвай в Самаре — уж больно дорого составы обойдутся бюджету. http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/tramvay_metilica.jpg Арт-ивент года: выставка «Моя Самара» Уже вторая выставка «Моя Самара» проходила в музее Модерна. Из более чем пятнадцати тысяч снимком жюри выбрали лучшие и разделили по категориям — Вдохновение, Город-курорт, Самара в лицах, Старая Самара. Уникальность проекта — его направленность на современную молодую аудиторию, ведь фотоснимки для участия в конкурсе принимались через приложение «Инстаграм». А вот лучшие фотографии могли увидеть все желающие абсолютно бесплатно! http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/moya_samara.jpg Няшка года: львенок Саймон Настоящей сенсацией этого года стал львенок Саймон, которого самарец приютил у себя дома. Николай Жуков гуляет с животным по набережной, чем вызывает восторг у самарцев и особенно самарчанок. http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/lev_saymon.jpg Назначение года: генерал Сергей Солодовников Новый глава ГУ МВД по Самарской области был неожиданно назначен в феврале этого года и сразу принялся решительно наводить порядок в городе. Была налажена работа народных дружин, благодаря чему снизилась уличная преступность, было объявлено, что «неприкасаемых не будет». Но самое главное — это борьба с алкоголизацией населения. Сергей Солодовников прогнал любителей горячительных напитков с улиц, за что многие благодарны генералу. http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/solodovnikov.jpg Арт-объект года: Дядя Степа Видимо, не случайно, что памятник самому известному милиционеру появился в тот же год, когда начальник стал Сергей Солодовников. Внушительная пятиметровая скульптура собрала огромное количество народу на открытие, приехал даже Никита Михалков. Теперь работа Зураба Церетели украшает главную пешеходную улицу города, грозно намекая о необходимости соблюдения закона. http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/dyadya_stepa.jpg Скандал года: банкет Олега Фурсова К сожалению, в самом конце декабря Самара прославилась на всю страну благодаря банкету в отеле «Холидей Ин» в честь юбилея сити-менеджера Олега Фурсова, на котором пела Диана Гурцкая и хор Турецкого. Фурсов заявил, что на банкет заработал своей кровью и потом, а артисты — почетные гости мэра. Но осадочек все равно остается, тем более что заместитель мэра стал фигурантом уголовного дела. Выяснилось, что чиновники просили фрукты на детские утренники, а попали они на юбилей к мэру... http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/fursov_(1).jpg Герои года: Дмитрий Гимнопуло, Дмитрий Лутков, Елена Однодворцева В начале осени под Самарой произошло страшное ДТП — автобус врезался в бетонную опору развязки и загорелся. Пассажиры оказались запертыми салоне с заклинившими дверьми. Пока все делали фото и снимали видео, Дмитрий с другом помогли открыть двери и вытащили несколько пассажиров, а Елена оказывала первую помощь пассажирам. Если бы не они, то последствия могли оказаться гораздо плачевнее. Впоследствии герои получили награды и были показаны на «Первом канале». http://progorodsamara.ru/userfiles/images/image-12-2015/dmitriy_gimponulo.jpg Источник: ProГород.
  15. Если события с чемпионатом мира по футболу 2018 году дело решенное и строительство нового автовокзала рядом с новым стадионом, то тогда стоит поговорить о новых маршрутах и станциях на ближайшие две пятилетки. Трамвайные линии от нового стадиона: Новый стадион - Крымская площадь. Этот маршрут запланирован как подвозящий к железнодорожному вокзалу и к фанзоне. Кроме этого маршрута хотелось бы увидеть от нового стадиона еще два трамвайных маршрута. Один бы маршрут связал бы новый стадион с Металлургом (где находится нынешний стадион футбольной команды "Крыльев Советов"). Второй маршрут связал бы новый стадион с линией метро в районе станции Победа и Юнгородком. Можно будет закрыть трамвайный маршрут № 21. Когда то задумывалось продлить по Московскому шоссе троллейбусную линию. Теперь появился повод это сделать. Трамвайный маршрут слишком все таки длинный от нового стадиона до вокзала (18 км), тем самым будет востребован более короткий троллейбусный маршрут. Новый стадион - Железнодорожный вокзал. Как вариант, чтобы не прокладывать троллейбусную линию до нового стадиона, это закупить подвижной состав - троллейбусы с автономным ходом. Еще будут востребованы автобусные маршруты: Стоит продлить нынешний автобусный маршрут № 39 до нового стадиона. Этот маршрут соединит все автобусные пересадочные пункты: Автостанцию "Аврора" - Автовокзал "Центральный" - Новый автовокзал. Новый автовокзал наверняка привлечет внимание жителей микрорайона Крутые Ключи. В связи с этим придется организовывать дополнительный заезд к новому стадиону автобусного маршрута № 67. Теперь про первую линию метро. Если с расположением новой станции метро Самарская вопрос решенный, то расположение конечной станции первой линии вопрос сложный. В этой связи у меня возникло предложение, продолжить линию под улицей Самарской и построить станцию Ленинградская у сквера имени В.В. Высоцкого. Вообщем могло быть так. https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A09...constructorLink
  16. После того, как появилась утопическая новость о возможном утопическом плане по строительству трамвайной линии между городами Самара - Новокуйбышевск через Южный город, хотелось бы сделать небольшой анализ нынешней ситуации. Надо начать, пожалуй с численности населения: Самара - 1 млн. 170 тыс. человек; Новокуйбышевск - 104 тыс. человек; микрорайон Южный город - составит 30 тыс. человек. Географическое расположение объектов по отношению друг к другу. Как мы видим главная естественная преграда между населенными пунктами это река Самара. На сегодняшний день через Самару построено несколько мостов: Старый двухполосный автомобильный мост; железнодорожные мосты (два рядом стоящих); Южный четырехполосный автомобильный мост; Кировский шестиполосный автомобильный мост. Строится Фрунзенский шестиполосный мост. Если рассматривать населенные пункты в одной плоскости и изобразить на ней прямую от Самары до Новокуйбышевска через микрорайон Южный город, то логичнее ее нарисовать через существующий Южный мост. По существующим автомобильным дорогам расстояние от границ Самары через микрорайон Южный до границ Новокуйбышевска 17 километров. Если ехать от остановки "Военный городок" (Куйбышевский р-он города Самары) с заездом в микрорайон Южный город (разворот на центральном кольце), то до границ Новокуйбышевска - 18 километров. Примерно тоже расстояние получается, что и при проезде через сам микрорайон. Маршруты общественного транспорта: Из Самары в Новокуйбышевск и обратно ходят 8-10 пар электричек в день. Автобусные маршруты №№ 127, 128, 429, 492. Маршруты №№ 429 и 492 проходят возле микрорайона Южный город по Южному шоссе. Из Самары в микрорайон Южный город - три автобусных маршрута №№ 109, 109 к и 141. Перспективы для маршрутов электрического транспорта (без строительства трамвайной линии): Если не прокладывать трамвайные рельсы или троллейбусные линии для связи трех населенных районов, то развитие маршрутов электротранспорта заключается в использовании нынешней транспортной инфраструктуры. Следует закупить троллейбусы с автономным ходом. Расстояние между троллейбусными системами двух городов Самары и Новокуйбышевска всего то 11 километров. Для нынешних троллейбусов с автономным ходом это пустяковое расстояние. Для того, чтобы от остановки "Ул. Бакинская" (Куйбышевский район, г. Самара) проехать через улицу Утевская до центрального кольца в микрорайоне Южный город и обратно, понадобится преодолеть 17 километров без подключения к троллейбусной линии. Это также не является препятствием для современных троллейбусов с автономным ходом. Для примера, на маршрутах между тремя населенными пунктами можно использовать троллейбусы "СТ6217М" (с автономным ходом до 60 км). А в перспективе можно построить выделенные полосы на имеющихся трассах между населенными пунктами для беспрепятственного проезда общественного транспорта.
  17. Снова сделал променад по улице Ташкентская от улицы Стара-Загора до Московского шоссе. За тем по Московскому шоссе от улицы Дальняя до улицы Ташкентская. Никак дорога по четной стороне улицы Ташкентская не строится со стороны дома 208. В чем загвоздка? Вот здесь по тропинке справа на фото должна пройти дорога у дома 208. Строительство дороги замерло у 118-го дома. За месяц появился тротуар из плитки рядом с дорогой и очередной слой асфальта на самой дороге. Рядом с тупиком дороги трамвайная остановка "Лесная". Посадочные платформы есть, а павильонов нет. Рядом с остановкой построили пешеходную зону. Пешеходная зона в сторону улицы Стара-Загора заканчивается тоже напротив 118-го дома. Переезд через трамвайные пути возле 120-го дома. Пешеходная зона. Вид в сторону Московского шоссе. Переезд через трамвайные пути у дома 154. Трамвайная остановка "Больница им. Калинина". У посадочной платформы помещается двухвагонный состав. Пешеходная зона недалеко от Московского шоссе заканчивается кучей строительного мусора (строение снесли) и земли. Там где должна примыкать проезжая часть по нечетной стороне улицы Ташкентская к Московскому шоссе все еще проходят земляные работы. Пересечение нечетной стороны улицы Ташкентская с Московским шоссе выглядит пока так. Работы с коммуникациями все еще не закончены. Тротуар вдоль больницы (нечетная сторона улицы Ташкентская). На нем появилась плитка. Рядом с ТК "Интермебель" строится очередной торговый центр (Московское шоссе). Московское шоссе в районе примыкания улицы Дальняя. Вид в сторону выезда из города. Здесь же (справа на фото) ведется строительство спуска в туннель для трамваев. В этом месте спуск переходит в туннель под улицей Дальняя. Примыкание улицы Дальняя к Московскому шоссе. Московское шоссе в районе туннеля под кольцом Ракитовского и Волжского шоссе. Снято с приближением. Улица Дальняя. Установили временный светофор для проезда по единственной полосе на улице (реверсивное движение). Туннель. Вид в сторону улицы Ташкентская. Туннель. Вид в сторону выезда из города. Московское шоссе. Вид в сторону перекрестка с улицей Ташкентская. Спуск в туннель. Вид в сторону улицы Дальняя. Вот здесь пройдут трамвайные пути у здания 36а по улице Бронная. Ливневка на Московском шоссе. Перекресток Московского шоссе и улицы Ташкентская. Пока как то так. Работы продолжаются.
  18. Сегодня начал свой поход с улицы Демократическая. Хотелось посмотреть, как обстоят дела со строительством моста по улице Ташкентская. Еще "Самара Арену" не построили, но на улице Демократическая уже есть указатель. Х-м! Возле будущей развязки с улицей Ташкентская появился вот такой знак схемы объезда. Движение по направлению из города осуществляется вверх на Ташкентскую. Интересно... По улице Демократическая во встречном направлении осуществляется движение в город. А вот и причина этого действа - ремонт дороги возле средней опоры будущего моста. На одну из первых опор положили перекрытие. То есть дела идут. А вот сам объезд ремонтируемого отрезка на улице Демократическая. Дальше движения нет по улице Ташкентская в сторону улицы Тополей. И так работы по строительству самого моста только начались. Первое перекрытие (пролет). М-да! Интересные "гипюры" на улице Демократической у встречных потоков движения. Временной объезд чуть ближе. Прогуляюсь дальше по улице Ташкентская. На переезде через трамвайные пути напротив дома 230 уложили финальный слой асфальта. На нечетной стороне улицы строят тротуар в районе ЖК "Олимпия Парк". По четной стороне улицы тротуары вымостили плиткой. Работы закончены. Рядом с перекрестком с улицей Силина любопытный знак схемы объезда. Кстати, тротуары на нечетной стороне улицы также выкладываются плиткой. Следом обустраивают газон. Пока как то мрачнова то все выглядит. Посадочную платформу трамвайной остановки "Московское шоссе" тоже плиткой делают. В этом году плитки будет израсходовано наверное несколько тысяч тонн. К-хе! На бытовке сфотографировал паспорт объекта (снимал, только бытовка стоял на другой стороне Московского шоссе возле пересечения с улицей Ташкентская). ) Бытовка перекочевала на другую сторону шоссе. На перекрестке Московского шоссе и улицы Ташкентская все также продолжаются земляные работы. Дошел до спуска в туннель. Вид в сторону улицы Дальняя (направление из города). Туннель еще прокопать надо. Так понимаю, нынешнее примыкание улицы Дальняя еще не проходит над тоннелем. То есть еще надо произвести выемку грунта в месте прохождения туннеля. Значит само примыкание еще сместят по отношению к нынешнему. Нынешнее примыкание улицы Дальняя к шоссе. Спуск в туннель со стороны "из города". Работы ведутся в выходной день. Улицу Дальняя продолжают строить. Решился пройти по Московскому шоссе в сторону 18 километра. Любопытно было прогуляться по разделительной широкой полосе. Спуск не так крут, как некоторые об этом говорят (явно не круче, чем на улице Антоново-Овсеенко). Слева на фото будущая трасса трамваев. Рельсы собирают в стороне от трассы. Печально. Но пристрой к зданию номер 20 по улице Техническая на пути следования трассы трамваев так до сих пор не снесли. Разделительная полоса выложена плиткой. Широко. М-да! Для чего только? Рельсы собирают похоже быстро. На повороте трассы трамваев строят приличный еще слив для воды. Взобрался на искусственную гору недалеко от места будущего разворотного кольца, чтобы сфотографировать саму местность. На самом кольце строится диспетчерский пункт. Все фото не поместились в эту запись. В заключении фото с развязки Московского шоссе с Волжским и Ракитовским шоссе.
  19. Какой то длинный сериал у меня вышел про Московское шоссе. Пока сухо на улице мне нравится посещать строительные объекты. В дождливую погоду разве посетишь объекты в кроссовках? Нет, конечно. По этому следующая поездка 28.09.2017 снова про ремонт улицы Ташкентская и Московского шоссе. Осень в Самаре пока держится без частых затяжных дождей. Как обычно отправляюсь в путешествие с Безымянки. На маршрутке доехал до ТЦ "Колизей". Здесь все по старому. Продолжение дороги по четной стороне улицы Ташкентская похоже в этом году не предвидеться. Строительство дороги "замерзло" у дома 118. Какой то водила уже погнул фонарный столб. Бардак! Пешеходную зону не строят и не обустраивают. Неизвестно, почему не ставят павильоны на трамвайных остановках "Лесная" и "Больница имени Калинина". На примыкании улицы Ташкентская к Московскому шоссе жизнь в плане строительства продолжается. Осталось благоустроить прилегающую территорию и закончить пешеходную зону. Проезд по обеим сторонам улицы Ташкентская открыли в обе стороны. Возможно, когда закончат строительство дороги по четной стороне улицы движение на разных сторонах сделают одностороннем. Здесь же на четной стороне Московского шоссе продолжаются земляные работы. Так и есть. Строится трамвайная линия до стадиона. На выходных будут ставить стрелки на основном ходе по улице Ташкентская. Московское шоссе в районе ТЦ "Интермебель". На этом участке по нечетной стороне дублера не будет. До юго-западного спуска в туннель уложили рельсы. Чистично уложили рельсы на самом спуске в туннель. В туннеле продолжаются строительные работы. Дублер шоссе возле туннеля. Над туннелем вторая часть проезжей части улицы Дальняя. Улицу Дальняя заасфальтировали. Северо-восточный спуск в туннель. Московское шоссе в районе туннеля. Пристрой к зданию по улице Техническая снесли полностью. Теперь будут строить трамвайные пути. Далее от туннеля рельсы уже уложили. Для кого возле леса остановочная платформа строится? На повороте путей вместо бетонных шпал почему то деревянные. На будущем трамвайном кольце полный "швах". М-да! Полюбовался еще раз уложенными рельсами. На кольце развязке Московского, Ракитовского и Волжского шоссе работ еще много. Это строительство подъездных дорог, тротуаров, освещения, благоустройство территории. Спуск под эстакады. Московское шоссе в районе ТЦ "Московский". Как далеко вынесли остановочный павильон от основной проезжей части напротив ТЦ "Московский". Сел на остановке в маршрутку в сторону Безымянки. Из маршрутки сделал снимок под эстакадой под кольцом. Еще один снимок из маршрутки на строящийся торговый центр по адресу Ташкентская, 188а. Стараются построить к ЧМ-2018. Видать ждут большого наплыва покупателей. Все что задумал, удалось осмотреть.
  20. Вчера (8.07.16) ездил с ребенком на работу к жене. Работает она на проспекте Ленина рядом с метро Алабинская. Дошли до метро Безымянка. Там сели во второй вагон с головы поезда. Немного слов про наполняемость вагона. В шестом часу вечера в вагоне все сидячие места с Безымянки пассажиры занимают. Кто не успел сесть, тот стоя ехал. За все время нашей поездки до Алабинской в салоне вагона находилось до 100 человек. Кстати, Российская не пустовала в это время. На платформе народ находился, эдак 50 человек (навскидку)... Обратно до дома все семьей решили доехать на трамвае (вспомнил, что по Ставропольской ходит 22-ой трамвай). Долго ждать не пришлось трамвай, так как на проспекте Ленина есть существенный недостаток, посадочные платформы узкие. С маленьким ребенком долго ждать не приходится нужный трамвай стоя на одном месте, ребенку невтерпеж. Сели, практически, в первый попавшийся трамвай, чтобы доехать до Постникова оврага. Повезло. Этим трамваем оказалась сцепка из двух вагонов 71-623-02. Ехали в головном вагоне № 947 трамвая следовавшего по маршруту №5. Поделюсь своими впечатлениями от небольшой (относительно по времени) поездки в трамвае 71-623-02. Первое, что видит пассажир, это подходящий трамвай. Сами вагоны довольно таки симпатичнее выглядят по сравнению с теми же старыми Татрами. Хочется все таки войти в такой вагон. Дверей в вагоне - 4, и расположены они на правой стороне вагона. Причем двери открываются во внутрь салона. В центре вагона они двухстворчатые, расчитаны на пассажиров-инвалидов и на большой поток пассажиров, нежели одностворчатые двери, которые находятся вначале и вконце того же вагона. В центре у вагона низкий пол относительно земли. Если платформы на остановках чуток поднять (относительно уровня проезжей части), то с колясками в такой вагон было удобнее заходить. Так как посадочные платформы все таки ниже уровня посадочных дверей, то похоже должна выезжать аппарель из вагона для инвалидов-колясочников. Так как вагон частично можно считать низкопольным, то соответственно на стекле трамвая можно увидеть знаки "для инвалидов". Такие знаки имеются на кнопках вызова у центральных дверей. Можно было также наклеить эти знаки на сами двери в центре вагона. Уровень самого пола с перепадами в начале и конце внутри вагона, то есть имеются ступеньки у передней и задней дверей и в переходе из центральной части вагона. Такой переменный уровень пола создает дополнительную нагрузку для ног кондуктора при движении по вагону по сравнению с вагонами, где пол расположен на одном уровне. В центральной части вагона (в том месте где уровень пола относительно низкий) есть откидывающиеся сидения. Но наш самарский пассажир неизбалованный таким новшеством, поэтому немногие пользуются этим. Есть небольшой плюс для пассажиров, которые стоят в вагоне, это отдельные подвесные поручни для рук. Судя по характеристикам, вагон не скоростной (так у него установившаяся скорость всего 62 км\ч). Кстати, на участке от остановки "Площадь Героев 21-й Армии" до остановки "Постников овраг" трамвай не так уж быстро шел. По моим впечатлениям средняя скорость не превысила 30-40 км\ч. За время нашей поездки в салоне находилось не более 50 человек (был 7-ой час вечера). Хотел добавить, что сами сиденья мягкие. Под постоянными (не откидывающими) сиденьями можно наблюдать обогреватели. В целом, если сравнивать с поездкой в старой Татре (на котором мы ехали от Постникова оврага до остановки "Улица Ново-Вокзальная"), то пассажиру комфортнее ехать в новом вагоне 71-623-02. Внутри вагона. Можно заметить на потолке камеру наблюдения. Сиденья по обе стороны вагона, справа двойные сиденья. Соотвественно первые 10 мест предназначены для пассажиров с детьми и инвалидов. Имеется бегущая информационная строка. Остановки объявляются очень четко. Одна из дверей в центральной части вагона. Подвисные поручни. Кнопки для выхода из трамвая. Обогреватели под сиденьями. Откидывающиеся сиденья в центральной части трамвая и ступеньки для прохода вперед. "Голова" вагона. Вот такая сцепка вагонов №№ 947 и 948 курсирует по 5-му маршруту. Надо заметить, что у второго (хвостового) вагона отсутствует пантограф. На самом деле его невидно из-за ограждения на крыше вагона. Ранее сделанное фото только другой сцепки из тех же вагонов 71-623-02.
  21. Читая одну из последних новостей с сайта Doroga63.ru по поводу строительства хотелось бы все таки заметить. Смотрим по тексту. В городе не только метро убыточно, но также перевозки любым видом транспорта (включая трамвай). Сравнение по перевозкам, извините, "во все в никакие ворота не лезет". 10% у метро при этом линия составляет по протяженности всего лишь 10,3 км при 9 станциях. 40% приходится на перевозку трамваями при этом общая эксплуатационная длина составляет 76 км, а число остановок просто в несколько раз превышает количество станций метро. Строительство дорогое удовольствие по сравнению с прокладкой трамвайной линии. С этим трудно не согласится. А вот эффективность перевозки пассажиров выше у метро, чем у трамвая. Можно обратится к статистике по выполнению рейсов. У метро - 99,9% за 2011 год, а у трамвая - 71,2%. При строительстве метро перекрываются улицы это конечно неудобство, но эта не основная причина возникновения пробок на дорогах. Не учитывается тот факт, что чтобы разрулить потоки транспорта с улицы Ново-Садовая, была построена Северо-Восточная магистраль. Сделано для того, чтобы часть транспорта могла ехать по улице Лесная и далее по Волжскому проспекту в центр города. Это позволило уменьшить поток транспорта проходящего по проспекту Ленина. В данном случае не учитывается, то что при переделки линий обычного трамвая под скоростной, а куда деваться пассажирам. Ведь переделка продлится немаленькое время и может принести куда большие неудобства, чем перекрытие той же улицы Ново-Садовая. Ни одного слова не сказано про то, что линии скоростного трамвая будут иметь пересечения с другими видами транспорта. Эти пересечения будут регулироваться светофорами. То есть получается останется проблема с аварийностью на данных пересечениях, которая способствует порой длительной остановки того же скоростного трамвая. Разве это не доставляет пассажирам серьезные неудобства? Никто не против строительства линии скоростного трамвая, но только не в ущерб строительству метро. Три линии СТ до стадиона при нынешнем положении вещей происходящих в городе это нонсенс. К примеру по Московскому шоссе прокладывать линию СТ просто негде. Недавно в СМИ была информация про прокладку метро под Московским шоссе в районе отвода. В тексте было сказано, что перенос линии ЛЭП очень дорогостоящее и хлопотное дело. Это также касаемо для прокладки линии скоростного трамвая вдоль Московского шоссе до стадиона. Эксперт приводит снова свою коронную цифру пассажиропотока, то что метро столько не повезет от вокзала пассажиров. Хочу заметить, что нетрудно рассчитать вероятный пасспоток от вокзала до Московской в часы пик. Конечно 17 тысяч пассажиров в час меньше до данного предела по перевозкам метро, но это многовато для перевозки скоростным трамваем.
  22. За день посещения врио стадиона сподвигло меня на новый многокилометровый поход в городе через территорию стадиона. 24.04.2018 после обеда отправился в этот поход. Началось с привычного маршрута от автобусной остановки "Московское шоссе" на улице Г. Димитрова. На эту остановку меня доставил автобус 6-го маршрута. Автобус немного чаще стал появляться на этом маршруте, как мне кажется. Двигаюсь вдоль Московского шоссе. На завершающей стадии строительство нового торгового центра "Эльдорадо". Похоже, ведется внутренняя отделка помещений, внешне здание выглядит практически законченным. Обкатка новой трамвайной линии все еще продолжается. Перезд через трамвайные пути на нечетной стороне улицы Ташкентская все еще закрыт. У самого переезда не наблюдается полной готовности к этому событию. Недалеко от переезда бригада закрывает трубы. Следующий рядом со стройкой переезд через трамвайные пути располгается по улице Бронная. Этот переезд тоже не внушает доверия. Какие высокие выступы плит. М-да! Один из журналистов описывал ровные пути, но на самом деле есть искривления. На скорости трамвая 10-15 км\ч может они кажутся ровными. А вот с плиткой беда на тротуаре вдоль Московского шоссе. Местами ее просто повело. Где то есть даже немаленькие впадины на поверхности тротуара. У меня остался вопрос, а за чем такая ширина этого тротуара? Для велосипедистов? Но ведь по шоссе приятней ехать, чем по этой плитке. Загадка. Свернул на новую линию трехсекционный трамвай и встал. Почему не едит? Оказывается решение этого вопроса ждала впереди. Сфотографировал туннель под улицей Дальняя. Хотел пройти по нему, но желание отпало, вокруг много было строителей. Лишние глаза при этом процессе не люблю. Улица Дальняя. Судя по знаку, движение запрещено. Где-то впереди проходят дорожные работы. Трамвайные пути на подъеме из туннеля по направлению к стадиону. Все ясно, почему трамвай не двигался. Рабочие за выездом из туннеля межрельсовое пространство приводят в порядок (слева на фото). Но плитка на тротуаре добивает. Столько было затрачено средств и сил, а тротуар уже в деградированном состоянии находится. М-да! Вот тут склон укрепляли (слева на фото). Продолжаю идти вдоль Московского шоссе в сторону развязки с Ракитовским и Волжским шоссе. Еще "артефакт" - остановка у леса. Бессмысленный проект линии. Кое где плитку на тротуаре все таки перекладывают. Мимо прошел одной такой бригады из двух человек, которая занималось этим. А вот ближе к шоссе, газон женщина засеевала семенами травы. Вот еще бригада строителей проверяющих и укрепляющих рельсы на повороте. Пока я прошел до этого поворота рельс трехсекционный трамвай похоже так и не стронулся со своего места. Хотел было пройти на кольцо, но тут и на кольце много строителей. Мне не нравится. когда меня будут дергать выясняя цель моего нахождения на территории с камерой. Кого то это явно будет нервировать. Решил сделать крюк, чтобы пройти мимо стадиона. Остановка "Улица Алма-Атинская". И примыкание Алма-Атинской к шоссе. Между проезжами частями моют плитку, хотя по ней никто не ходит. А вот развязка Московского шоссе с Волжским и Ракитовским. Светофоры на кольце не работают. Еще ведется подключение. Какая ширина тротуара и заезд хороший. В случае пробки на кольце, можно попробывать объехать, так всегда действуют некоторые водилы. Примыкание Волжского шоссе к кольцу. Двигаюсь вдоль Волжского шоссе. светофоры на переходе также не работают. Вот за одним из зданием показалась моя цель - Самара Арена. Какой еще колоссальный фронт работ на территории прилегающей к стадиону. Это сколько месяцев (может даже лет) потребуется , чтобы хотя бы привести в порядок. Замечаю, что площадку для отстоя и разворота автобусов S1, S1k, S7 еще недоделали. А ведь до тестового матча остаются считанные дни.
  23. Сегодня 23 августа впервые посчастливилось проехать в "чудо"-трамвае БКМ 621. Хвалебные отзывы мы уже читали. Теперь хотел поделится своими впечатлениями. С виду трамвай как трамвай мало ли таких с закругленными корпусами ходит по рельсам. А вот с какими неудобствами внутри салона можно столкнуться. Во первых, для подъема в салон в первой и третьей двери приходится преодолевать не хилые по высоте ступени. Пенсионеры входящие в эти двери невольно чертыхаются. В самом салоне два помоста (как два горба у верблюда). На помосте в передней части сиденья можно увидеть традиционно первые 10 мест для пенсионеров, инвалидов, беременных женщин и пассажиров с детьми. Во время поездки в трамвае выяснилось, что эти места у пенсионеров не пользуются спросом. Пенсионеры предпочитают садиться на сиденья расположенные в средней части салона (в низкопольной). В этой части салона их всего 6 сидений. По одному у второй двери и по два сиденья у площадки для стоячих пассажиров. Во-вторых движение трамвая ничем не отличается от других (наверное гранаты рельсы не той конструкции, чтобы развивать космические скоростя ). Однако с низкого старта (от остановки) немного резвее набирает скорость (ускоряется), чем остальные трамваи. По комфортности поездка в данной модели модели трамвая ни чем не лучше чем в остальных трамваях ходящих по другим маршрутам Самары. Кстати, в салоне есть электронное табло, но на нем отображается неправильное время (оно убегает на 16-17 минут). Из-за этого казуса, меня одна женщина спросила, сколько на моих часах. Проехал от улицы Фадеева до проспекта Масленникова на этом "чуде". До "Звезды" не доехали буквально 150 метров. Очередное столкновение трамвая и авто на рельсах перекрыло проспект Масленникова и остановило движение трамваев в обе стороны. Мне повезло, как раз на "Звезде" сходил. А люди побрели на автобусную остановку. Трамвай подходит к остановке "Ул. Фадеева". Ступеньки на один из подиумов. Средняя и задняя часть салона. Передняя часть салона. Часы не показывают правильно время. Стоп! Впереди авария. Эвакуация людей из трамвая осуществляется через переднюю дверь. Бонус. Фото с аварии.] Трамваи встали. Люди пошли. Тротуара поблизости нет. Хорошо что сухо, а то еще проезжающие машины брызгались грязью. "Счастливчик" угодивший под колеса "снаряда". Авария перекрыла проспект Масленникова. Трамвайное движение в обоих направлениях стоит. Часть пассажиров из простаивающих трамваев отправилось на остановку "КРЦ "Звезда".
  24. Продолжение. 12.30.Площадь Революции. Решил продолжить свой путь обратно на троллейбусе № 16. Несколько снимков через окно троллейбуса. Поворачиваем с площади Революции на улицу Куйбышева По новогоднему украшен 2-ой этаж в одном из домов на улице Улица Галактионовская (пересечение с улицей Некрасовская) Информационная табличка недалеко от вокзала Через другое окно просматривается елка на площади Комсомольская Вокзал Улица Красноармейская (пересечение с улицей Спортивная) Улица Коммунистическая (пересечение с улицей Чкалова) Трактир "Старая телега" Раритет в трамвайном депо Московское шоссе (пересечение с проспектом Масленникова) Улица Революционная (пересечение с Московским шоссе) 4-й проезд (пересечение с Московским шоссе) Елка рядом с ТЦ "Фрегат" Счастливые фигуры у ТЦ "Фрегат" Елочный базар на улице Антоново-Овсеенко 13.47. Приехал на троллейбусе №16 на конечную остановку "Педагогический университет". Решил продолжить обратный свой путь на трамвае. Улица Антоново-Овсеенко (рядом с конечной остановкой троллейбуса № 16) Из-за аварии на путях (такое часто происходит, особенно в зимнее время) пришлось долго ждать трамвай № 13. Ремонтный трамвай Трамвай очистки путей 14.19. Пришел наконец-то трамвай №13 Обычное явление при большом интервале трамваев - давка в вагоне 14.30. Вышел на остановке "Улица Воронежская". Остановка "Улица Воронежская" (на улице Ставропольская) Пешком до дома. Пересечение проспекта Юных Пионеров и улицы Воронежская Заснеженный тротуар на улице Воронежская 14.40. Дома. Конец путешествию.
  25. 25.04.2018 погода была хорошая и солнечная, доехал до Хлебной площади на трамвае. С Хлебной площади по улице Крупской дошел до места с которого можно сфотографировать территорию стройки Фрунзенского моста. Фотографировал, с привычного мне места, напротив 38-го дома на улице Крупской. Честно говоря, темпы строительства Фрунзенского моста не радуют. Довольно медленно ведется строительство. Ближайшие ко мне опоры, как стояли "голые", так стоят практически в первозданном своем виде. Реально напоминает все это ситуацию со строительством Кировского моста. Вероятно выделение средств на это глобальное мероприятие оставляет желать лучшего. До конца этого года успеют ли надвинуть на опоры все пролетные строения? Что же остается - ожидание финального события. После разочарования, связанное со строительством Фрунзенского моста, вспомнил, что по маршруту № 5 ходят трехсекционные трамваи. Вернулся на Хлебную площадь в ожидании встречи с длинным "монстром". Дождался, подошла машина № 969. Как раз встал на повороте рельсов, это обстоятельство позволило сфотографировать всю "гармошку". Характеристики трамвая УКВЗ 71-631.01 Производитель: Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С. М. Кирова Максимальная скорость - 75 км/ч. Масса - 37 т. Мест для сидения - 48. Номинальная вместимость - 201 (5 чел/м²). Полная вместимость - 291 (8 чел/м²). Низкопольность - 72%. Тип контроллера - ручной. Тип тормоза - дисковый. Напряжение сети - 600 В. Напряжение бортовой сети - 24 В. Количество дверей - 6. Освещение салона - светодиодное Отопление кабины - тепловентиляторы. Срок службы - 30. Габариты: Колея - 1 524,1000 мм. Длина - 28 050 мм. Ширина - 2 500 мм. База тележки - 1 940 мм. Диаметр колёс - 620 мм. Двигатели: Мощность - 125 кВт. Дополнительная информация: — электрооборудование ООО "ЧЕРГОС". — тяговые электродвигатели АО "ПЭМЗ". — сочленения АО "Концерн-Электрон". — модернизированные тележки. "Мордочка" трамвая. Линии корпуса, надо признать, очень плавные, нежели у "Татры". Значок на лобовом стекле сообщает, что трамвай низкопольный и им могут пользоваться маломобильные граждане. Одиночный кругляш рядом со значком - это камера видеофиксации. Электронное табло в темное время суток прекрасно информирует пассажиров о маршруте трамвая. Очень удачно вынесены зеркала заднего обзора. Передняя и задняя двери состоят из одной створки, которая задвигается во внутрь. Салон из-за трех сочлененных между собой секций довольно длинный. Средняя секция. В принципе между стоящими рядом людьми можно протиснутся. И все таки тесновато, но не сравнить с метровагоном. Низкие и по этому удобные ступеньки на переднюю и заднюю площадку в секциях. Телевизоры под потолком - это конечно фишка еще та, но по мимо рекламы, можно было транслировать еще бы справочную информацию. При желании можно было проявить фантазию для их правильного использования. Здесь видно место для нахождения маломобильных граждан. Задняя площадка. Очень большое обзорное окно, которым впоследствии с успехом пользовался. Поручней и печек для пассажиров не пожалели создатели. Есть кнопочки над дверьми для непредвиденного случая. А вот еще какой-то ящик у задней двери имеется. Возле заднего стекла камера. Так как салон длинный, то довольно таки много запасных выходов через окна и рядом с окном молоточек весит. В путь. В 14.43 трамвай отправился по маршруту от Хлебной площади. Сначала едем по улице Крупской. В салоне пассажиров немного. Улица Фрунзе. Поворот трамвай прошел аккуратно на малой скорости. Но если машина разгоняется, то задняя секция довольно таки сильно раскачивается. Первая остановка на маршруте "Улица Пионерская". С улицы Фрунзе повернули на улицу Венцека. На заднем плане площадь Революции. В салоне немного прибавляется пассажиров. Теперь повернули на улицу Галактионовскую. Еще немного пассажиров село на остановке "Троицкий рынок". Остановка "Улица Высоцкого". Проехали перекресток с улицей Красноармейская. На двух участках улицы Галактионовская трамвай ускорялся, тогда на задней площадке крепко удерживался за поручень сзади, чтобы не сильно стукаться о боковой поручень. Остановка "Самарская площадь" здесь должны останавливаться трамваи "S5" во время проведения футбольных матчей. В сторону Самарской площади проехал трамвай-близнец. Подъехали к улице Полевая. Здесь фотик переключил в режим видео съемки. Смотрим ролики ниже. Можно определить, как двигался трамвай и как наполнялся пассажирами салон. Кстати, можно услышать как скрепят двери у трамвая. В 15.37 приехали на конечную остановку "Барбошина поляна". преодолели расстояние в 14 километров затратив при этом 54 минуты. Можно расчитать среднюю скорость на маршруте - 16 км\ч. Надо сказать, что на Ново-Садовой, кроме остановок, поворотов, перекрестков и стрелок замедлявших движение машины есть медленные участки для движения. Один из таких участков рядом с улицей Аминева. Здесь ограничение движения в 10 км\ч. Трехсекционные трамваи кроме 5-го маршрута ходили по 22-ому маршруту. В целом поездка удалась. Останется сравнить с движением этого же трамвая по маршруту S5.
×
×
  • Create New...