Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'украина'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

Найдено: 6 результатов

  1. В Киеве затопило метро Власти Киева объявили о закрытии шести станций метрополитена из-за разгерметизации тоннеля и частичного затопления. Как пишут местные СМИ, изначально было объявлено, что станции "синей" ветки закроют с 9 декабря на ремонт, который продлится полгода. Указывалось, что требовалось проведение срочных работ в перегонном тоннеле из-за движения грунта и возникновения риска потери устойчивости сооружений. При этом отмечалось, что закрытые станции будут продолжать круглосуточно работать в режиме укрытия. Однако в пятницу, 8 декабря, было объявлено о досрочном прекращении движения поездов на участке. Согласно опубликованным видеозаписям, разгерметизация уже произошла и вода потекла на рельсы. Источник: МК Фото из источника.
  2. 24 февраля 2022 года Президент Российской Федерации Владимир Путин в своём утреннем телеобращении объявил о начале специальной военной операции на Украине - через три дня, как был подписан указ о признании независимости Донецкой и Луганской Народных Республик. Её целью поставлена защита населения, подвергавшимся с 2014 года геноциду со стороны киевского режима, а также предание суду тех, кто совершил преступления против гражданского населения. Реакция мирового сообщества была крайне резкой - уже через несколько часов Украина разорвала дипломатические отношения с Россией, а к сегодняшнему дню Евросоюз ввёл шесть пакетов санкций и готовит седьмой. Ведущие мировые компании решили приостановить деятельность в России или вообще уйти с российского рынка, как Макдоналдс (с возможностью обратного выкупа в течение 15 лет). Также было прекращено авиасообщение России со странами ЕС, а также западным авиакомпаниям запретили полёты над Россией в ответ. Российские спортсмены также были отстранены от международных соревнований, как и перенесены из России и Белоруссии любые спортивные соревнования под международной эгидой. Ведущие банки России отключены от SWIFT, что затрудняет внешнеторговые операции. Точно такой же путь прошла Югославия в 1992-1995 годах, но санкции вводились Советом Безопасности ООН и все члены ООН были обязаны их соблюдать. Но санкции по сути убили югославскую экономику и заставили режим Милошевича пойти на отказ от поддержки боснийских и краинских сербов. Однако нужно уже сейчас думать о том, как жить дальше и какой будет внешняя политика и отношение к России в мире в целом. В настоящее время репутация и имидж России в мире находятся на самых низких уровнях. При этом западные лидеры говорят о разных условиях снятия санкций с России - в МИД Испании накануне заявили, что ни одна страна ЕС не желает ослаблять нынешний санкционный режим, канцлер Германии Олаф Шольц заявил, что для снятия санкций Россия должна подписать мирный договор на условиях Украины, в то время как министр иностранных дел Германии Анналена Бербок и анонимные источники в ЕС считают достаточным прекращения огня и вывод российских войск из Украины. Позиция главы МИД Великобритании Лиз Трасс в конце марта заявила с достаточно жёсткой позицией - мы должны взять на себя обязательства, что больше никаких российских войск на Украине не должно быть. Позиция США также неоднократно изменялась - в начале марта замгоссекретаря США Виктория Нуланд заявила об условиях снятия санкций: вывод российских войск и полного признания суверенитета Украины, в середине марта Энтони Блинкен заявил, что цель санкций - смена политического курса российских властей и не ставит вводить навсегда, Джон Салливан в середине апреля заявил об ослаблении санкций в случае согласия Украины. Жозеп Боррель и вовсе считает необходимым предотвращение тесного союза России и Китая, так как будет высок дисбаланс глобальных сил. Сейчас же Россия многое теряет от нынешнего геополитического кризиса - всё то, что достигалось последние 23 года, может в буквальном смысле отправиться в печку и стать забытым навсегда. Восстанавливать "лицо" государства за рубежом придётся с чистого листа - у нас очень много ресурсов мягкой силы, которые не использовались интенсивно российской культурной дипломатией. Например, Россия довольно долго продвигала элитарную культуру, а не массовую, которая является отличительной чертой западной культурной дипломатии. При этом даже неизвестно, сможет ли Россия за 10-15 лет восстановить собственную репутацию в мире, как это смогли проигравшие во Второй мировой войне Италия, Германия и Япония. Главное сейчас в отношениях с Западом - сохранить то, что копилось все эти годы, а также чтобы в будущем Европа не превратилась окончательно в Антироссию, поскольку ещё сохранилась приличная нормативно-договорная база, регулирующая отношения ЕС и США с Россией.
  3. Внешняя политика нашей страны является одной из важнейших тем дискуссий так со стороны отечественных, так и зарубежных экспертов. Например, на Западе считают, что мы до сих пор не переболели имперским синдромом и целями нашей внешней политики является сохранение контроля над постсоветскими странами, а также сохранение авторитарного строя, а оппозиционные партии - от либералов до коммунистов считают главными минусами отсутствие реальной реакции на приближение НАТО к российским границам в 1990-2000-е годы и слабого отстаивания национальных интересов. При этом ПАРНАС, Яблоко выступают за большее сближение России с западным миром, другие политические партии - за более самостоятельную внешнюю политику России, направленную на её многовекторность и рост роли страны в мире как моста между Западом и Востоком. Начало специальной военной операции на Украине вызвало жёсткую реакцию среди международного сообщества и стран западного блока - Евросоюз уже готовит седьмой пакет санкций, ведущие мировые компании покинули российский рынок или поставили бизнес на паузу, почти все российские спортсмены отстранены от мировых соревнований по рекомендации Международного олимпийского комитета, Visa и MasterCard запретили пользоваться выданными в России карточками за рубежом, Россия взаимно с обеих сторон прекратила авиасообщение со странами Евросоюза и т.д. Последние соцопросы в западных странах показали, что к России отношение изменилось в намного более худшую сторону: в Италии число положительно относящихся к нашей стране рухнуло с 48 до 14%, во Франции с 35 до 14% и в Германии с 30 до 16%. Опираясь на эти данные, нам стало ясно, что репутация и имидж России серьёзно подорваны, несмотря на то, что мы последние 10-15 лет делали всё возможное для роста уважения к нашей стране во всём мире, прежде всего в Евросоюзе и США, ныне определяющими вектор мировой политики и экономики. Не зря мы вкладывали огромные деньги не только в т.н. "Дворцы Путина", но и в дороги, инфраструктуру, особенно к Чемпионату мира по футболу 2018 года, значительно прибавивший имидж страны на мировой арене. Несмотря на то, что 10-15 лет назад мы окончательно определились с необходимостью поворота России на Восток и снижением зависимости от торговли с европейскими странами, перенеся на Дальний Восток международные саммиты - АТЭС во Владивостоке в 2012 году и Восточный экономический форум с 2015-го, нам придётся вновь поворачивать на Запад, как это сделал Пётр Первый более 300 лет назад, поскольку экономисты уже предупреждают о тотальной зависимости российской экономики от китайской, который будет получать ресурсы задёшево, а не по мировым ценам. С Европой России также будет проще восстановить отношения, чем с Востоком по многим причинам: демографическим (большая часть населения России проживает в Европе, а не в Азии), историческим, культурным, экономическим. Более того, широко распространено мнение о том, что Россию на Востоке не будут принимать в большие объятия, если же не будут налажены отношения с Западом, так как азиатские страны воспринимают нашу страну как европейскую и Азию с Россией очень мало что общего связывает, разве что кроме географического положения. Россия, помимо восстановления отношений с западным миром, должна ещё заняться и восстановлением своего имиджа и репутации, чтобы позднее авторитет России в мире вновь начал расти. Точно известно, что Россия будет очень униженной и затравленной страной после Украины. Однако все силы российской дипломатии должны быть направлены на постепенное снятие санкций и реинтеграцию в международные структуры и экономику, поскольку без России глобализация и создание мировой экономики были бы невозможными. Ведь сама историческая миссия России заключается не только в том, чтобы обеспечить мирное сосуществование сотен народов с различными религиями - христианством, исламом и буддизмом, но и в поддержании баланса сил между великим державами - например, чтобы кто-то не завладел огромным ресурсным потенциалом нашей страны. Все, кто нападал на Россию, ставили цель получения доступа к нашим нефтегазовым и другим природным ресурсам. Санкции безусловно, ослабят российскую экономику и переговорные позиции отечественной дипломатии и нам, как 25-30 лет назад, вновь придётся идти на уступки западным партнёрам. Допускаете ли Вы, что Россия после СВО на Украине вместо поворота на Восток займётся восстановлением отношений с Западом, а также имиджа и репутации страны в мире? В 1980-1990-х годах среди дипломатических терминов появилось понятие мягкой силы - продвижение имиджа и образа страны за рубежом через культуру, науку, спорт, экономику и т.д. При этом эффективность мягкой силы больше всего заметна у США - их влияние на остальной мир заключается в популяризации сферы развлечений, высоких технологий. Мягкая сила Китая заключается в экономической экспансии по всему миру, популяризацией китайского языка и культуры через создание Институтов Конфуция (хотя в 2015 году прокуратура Благовещенска добивалась для него статуса иностранного агента), у Великобритании - ведущая роль английского языка в мире, образование в лице ведущих мировых университетов - Оксфорда и Кембриджа, при этом британская мягкая сила признана одной из самых эффективных в своей работе. Какой должна быть российская мягкая сила, если же репутация страны крайне серьёзно подорвана?
  4. В Одессе забросали камнями новый поезд «Дунайский экспресс» 3 декабря в Одессе забросали камнями новый поезд «Дунайский экспресс» «Одесса — Измаил». Об этом сообщает пресс-служба УЗ. «Видеорегистратор зафиксировал, как группа подростков в Одессе забросала совершенно новый дизель-поезд камнями. В результате хулиганских действий повреждено окно входной двери поезда», — говорится в сообщении. К счастью, никто из пассажиров не пострадал. Сейчас компания подчитывает убытки. «АО "Укрзализныця" возмущена такими действиями хулиганов по отношению к совершенно новому поезду, который тысячи жителей Одесской области ждали многие годы», — сказано в сообщении. Комментаторы под постом выдвигают версию «Ищи, кому выгодно», а детей использовали «вслепую». При этом многие уверены, что безнаказанность порождает вседозволенность. В одном едины интернет-пользователи: привлечь к ответственности и подростков, и их родителей. Источник
  5. Вчера, 1 июня, я решил себе устроить день новых трамваев и покататься на тех трамвайных новинках, которые мне еще не попадались, хоть и курсируют уже некоторое время. БОРЩАГОВСКИЙ ЭЛЕКТРОН Первым делом я отправился на Борщаговскую скоростную линию и поймал там трамвай Electron-T5B64 №811. 5-секционные трамваи Electron-T5B64 в Киеве с 2015 года. Первый из них вышел на линию 14 января 2016 года, став первым в истории города полностью низкопольным трамваем, вышедшим на линию. Впоследствии трамваи поставлялись двумя партиями: первая (801-803) прибыла в 2015-2016 годах, вторая (804-810) - в 2017-2018 годах. Две партии между собой несколько отличаются технически и внешне. Трамвай Electron-T5B64 №805 из партии 2017 года В 2020 году появились сведения о производстве нового Электрона. Однако, когда он был готов, возникли некоторые трудности с его покупкой, и только в марте 2021 года он прибыл в депо им. Шевченко, затем получил номер 811, а уже 24 мая вышел на маршрут №3. Новый трамвай Electron-T5B64 №811, прибывший в 2021 году В процессе поездки я записал небольшое видео, которое и предлагаю вашему вниманию. Однако поездкой в этом трамвае по скоростной трассе я мог наслаждаться последний день. Уже 2 июня Киев ждало транспортное потрясение. Именно со 2 июня по 15 августа борщаговские скоростные маршруты №1 и №3 были закрыты из-за ремонта Индустриального путепровода. На скоростной линии остался только маршрут №2, соядиняющий две Борщаговки и в основном курсирующий по нескоростному участку. Депо им. Шевченко расщедрилось и дало туда аж 15 выпусков! В то же время я помню времена, когда на этом маршруте работало всего 2 одинарных трамвая, не считая нулевых рейсов маршрута №3. Теперь же одинарные трамваи депо обеспечить не может, и на маршрут №2 выпустили все те же Песы и Электроны - в том числе 811. Надо будет поспрашивать у местных о населенности маршрута. А вместо маршрутов №1 и №3, идущих в район вокзала, организовали автобусы 1т и 3т - по 35 выпусков на каждый. Маршрут 1т обслуживается АП2 и АП8, маршрут 3т - АП5 и АП6, то есть на обслуживание этих маршрутов согнали все автопарки Киева. Не знаю, как ситуация будет развиваться в последующие дни, но 2 июня на эти маршруты согнали только новые сочлененные автобусы МАЗ-215.069, большая часть которых пришла в город на рубеже 2020 и 2021 годов. Таким образом, на борщаговских компенсационных маршрутах оказалось 70 таких автобусов из 124 в городе - больше половины! Однако повысило ли это качество обслуживания борщаговских пассажиров? Ничуть! В час-пик трамваи, длина которых от 26 метров, ездили один за другим - и все равно забивались. Даже если автобусы длиной 18 метров ездят с такой же частотой, они забиваются намного больше. Здесь сыграла роль также не самая удачная компоновка МАЗ-215.069, который "возит свой двигатель в салоне", и пассажиров, соответственно, помещается меньше. К тому же автобусы ездят не по трамвайным рельсам, а по дорогам общего пользования, которые часто стоят в пробках - особенно сейчас, из-за ремонта Индустриального путепровода. В общем, Борщаговку ждет жаркое лето! Станция "Индустриальная" на том самом Индустриальном путепроводе в последний день перед закрытием ДАРНИЦКАЯ ПЕСА Покатавшись по Борщаговской линии перед ее закрытием, я всеми правдами и неправдами добрался до Левого берега Днепра. Там господствует Дарницкое депо. И вот недавно там тоже появилась новинка. Трамваи 71-414К ("Песа") хорошо знакомы москвичам. В 2015 году такой трамвай попал в Киев, а с 2016 года начал работу на Борщаговской линии. Заказ 2017 года на 40 таких трамваев стал крупнейшим в истории Киева времен независимой Украины! К концу 2018 года в депо им. Шевченко насчитывалось 47 таких трамваев (751-797), поставленных по разным контрактам. Они стали основой подвижного состава скоростной линии. В 2020 году парк таких трамваев пополнился еще двумя - 798 и 799. Они отличались от предыдущих возможностью работать по СМЕ. И в июле 2020 года были проведены ночные испытания трамвайного поезда 798+799 без пассажиров. Однако по каким-то причинам работа с пассажирами этой СМЕ так и не была начата. И в октябре 2020 года оба трамвая, так и не проработав на маршрутах №1-3, были переданы в Дарницкое депо. Там раньше низкопольных трамваев не было. В 2012 году, перед открытием Троещинской линии скоростного трамвая, депо получило 6 трамваев T3UA-3 "Каштан", в 2015 году - 5 трамваев К1М и переданный из депо им. Шевченко трамвай Богдан-Тр843 (АКСМ-843), ставший первым 3-секционным трамваем в депо, в 2018 году начались передачи туда трамваев K3R-N "Кобра", а в 2019 году началась эксплуатация нового 3-секционного трамвая К1М6. Все перечисленные трамваи были полунизкопольными - чаще всего низкий пол был возле какой-то одной двери. Однако до прихода 798 и 799 полностью низкопольных трамваев на Левом берегу не было. В том же октябре 2020 года 798 и 799 начали работу на маршруте №28. Позже к ним присоединились отправленные в Дарницкое депо напрямую с завода трамваи №800 и №702. Для всех этих трамваев именно маршрут №28 стал "родным". Там я и словил трамвай №702 - пока что самый новый в Дарницком депо. Трамвай 71-414К №702 маршрута №28 на метро "Лесная" Салон трамвая 71-414К №702 Здесь я тоже снял видео. Однако, прежде чем его вставить, хотел кое-что рассказать. В конце 2020 года трамвайная линия от ул. Гната Хоткевича до метро "Лесная" была закрыта на ремонт. Маршруты, по ней проходившие, либо закрыты, либо перенаправлены в другие места. Вместо них запущен автобус №28Т "Метро "Черниговская" - метро "Лесная", причем в сторону Лесной он просто ехал прямо по Броварскому проспекту. На маршруте работали попеременно большие и маленькие машины. Реконструкция затянулась, и только 25 мая 2021 года движение по отремонтированному участку открыли. Новые рельсы в том числе представлены в моем видео Продолжается реконструкция еще одного участка на Левом берегу - линии на ДВРЗ. Когда закончится эта реконструкция, пока неясно. ПОСЛЕСЛОВИЕ Единственное, чего не хватало в этой идиллии, - новой модели К1Т306. Первый из заказанных трамваев данной модели проходит испытания на заводе в Днепре и уже скоро приедет к нам в Киев.
  6. ЭР1 - старейшая разновидность пригородных электричек в Украине. Большинство таких поездов выпущены в начале 1960-х, а ЭР1-208 (он же перенумерованный ЭР1-17) - и вовсе в 1959 году! До последнего они эксплуатировались только в Украине. Последней дорогой, их эксплуатировавшей, стала Приднепровская, где они оставались в депо Никополь, Запорожье и Днепр. И вот сегодня утром один из приднепровских транспортников дал мне информацию о том, что в депо Запорожье пришла телеграмма о списании минимум 5 электропоездов ЭР1. Пару составов в том депо еще остается, но неизвестно, в рабочем ли они состоянии. Взамен в депо Запорожье передали электропоезда ЭР2Т из депо Днепр. Также совсем немного ЭР1 осталось в депо Никополь и Днепр. Однако в первое уже тоже начались передачи более новых поездов, а во втором полно более свежих ЭПЛ2Т и ЭР2 после ремонта. Поэтому и там работа ЭР1 - вопрос времени. Поэтому тех, у кого есть такая возможность, призываю покататься на ЭР1 как можно скорее - если вы этого еще не делали. У меня всего одно фото ЭР1 - возможно, последнее, которое я сделал. Им и поделюсь, хоть оно далеко от фотоконкурсных стандартов. ЭР1-192 депо Никополь на станции Кривой Рог-Главный следует рейсом Тимково-Никополь. 09.08.2018 Безусловно, жаль ухода экзотики. Помню стоявший в 2020 году плач по "московским Ежикам" - нам грозит то же самое. Однако плохо и кое-что еще. ЭР1 составляли весомую часть подвижного состава тех депо, где они были, а крыть их нечем. Потребность в составах существенно снизилась, когда в карантин сильно "порезали" количество рейсов - это стало одним из факторов отстранения ЭР1. Однако списание подобных составов лишь уменьшает надежды на хотя бы частичное восстановление докарантинного уровня пригорода. Ситуация на Приднепровской ЖД весьма печальная. Так, участок от Кривого Рога до Тимково, важный с точки зрения пересадок, обслуживается лишь одной парой пригородных электричек Пятихатки-Тимково (утром - на Пятихатки, вечером - на Тимково), и то, 6 дней в неделю. До совсем плачевного уровня сократилось сообщение двух областных центров - Днепра и Запорожья: если до карантина между ними было несколько пар электричек, теперь на Запорожье следует лишь 1 электричка в день (вечером), а на Днепр - вообще 0! Маршрутчики, кстати, объемов движения не сокращали. Ухудшилось и сообщение Запорожья с Кривым Рогом. Если раньше эти крупные города соединяли прямые электрички, теперь нет даже согласованных пересадок по Никополю: можно только приехать в Никополь вечером и ехать дальше утром. И такая ситуация - на многих участках... Отстранение ЭР1 лишь уменьшает надежды на исправление подобной ситуации. Если с закупкой дизелей мы как-то расшевелились, то пригородные электропоезда на данный момент не закупаются. Остается только наблюдать. И надеяться на лучшее.
×
×
  • Создать...