Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'эксплуатируется'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Взгляд через объектив
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Новости транспорта
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


Facebook


Instagram


VK.com


YouTube


Twitter


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. ТПУ "Ботанический сад": пересадка на м. «Ботанический сад» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Ботанический сад" в блоге Журнал Loader'а Реконструкция МК МЖД возле станции метро "Ботанический сад". Увы, сегодня рабочих вообще не было видно. Вид с самой насыпи. Тут нет ничего вообще за исключением строительного городка. http://img-fotki.yandex.ru/get/9252/82260854.2ba/0_a6cca_68878438_XL.jpg Далее... http://img-fotki.yandex.ru/get/9256/82260854.2ba/0_a6ccb_d86b00b8_XXXL.jpg Над станцией метро неделю назад начали обустраивать перехватывающую парковку. На инфощите, если не путаю, значится "ТПУ". http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/82260854.2ba/0_a6ccc_bcb1b072_XXXL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/82260854.2ba/0_a6ccd_579874f1_XXXL.jpg Реконструкция путепровода через улицу Вильгельма Пика. Рабочие все съехали, техники тоже нет. В связи с чем? http://img-fotki.yandex.ru/get/9304/82260854.2ba/0_a6cce_6c457a23_XXXL.jpg Устои нового моста с восточной части совсем не завершены. Еще пару недель назад тут были эскаваторы, другая техника и порядка десяти рабочих. http://img-fotki.yandex.ru/get/9327/82260854.2ba/0_a6ccf_a4be5596_XXXL.jpg Устои с запада, можно сказать, только начали делать. http://img-fotki.yandex.ru/get/9355/82260854.2ba/0_a6cd0_c271507b_XXXL.jpg 22 августа 2013 года.
  2. ТПУ "Белокаменная"zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Белокаменная" в блоге Журнал Loader'а Мой фоторепортаж со станции "Белокаменная". Активно идут строительные работы, завезён строительный материал, рабочие ходят туда-сюда, строительная техника заезжает на стройплощадку. https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_231914.jpg Далее... https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_258524.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_206774.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_235188.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446..._3817_65446.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_122881.jpg Красивая фотография: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_127459.jpg Берёзы осенью выглядят, на мой взгляд, наиболее красиво по сравнению с другими временами года. Дорожка, по которой ходят пока не пассажиры, а строители: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_128114.jpg Самая близкая к платформе фотография: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3_3817_1668.jpg Дальше подойти я не рискнул, потому что мог помешать рабочим. Информационный щит: https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_165867.jpg Такими темпами к сентябрю следующего года точно успеют.
  3. ТПУ "Верхние Котлы" ("Варшавское шоссе"): пересадка на новый о.п. "Верхние Котлы" Павелецкого направления МЖД zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Верхние Котлы" ("Варшавское шоссе") в блоге Журнал Loader'а
  4. ТПУ "Стрешнево" ("Волоколамская"): пересадка на о.п. "Ленинградская" Рижского направления МЖД (перенос)zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Стрешнево" ("Волоколамская") в блоге Журнал Loader'а вместо того, чтобы переносить платформу "Покровское-Стрешнево" недавно было принято решение на Рижском направлении МЖД построить новую: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34569220 Она будет находиться с восточной стороны от станции МЦК "Стрешнево", ближе к платформе "Ленинградская". Открыть в полном размере (1280x780; 216,34 килобайт) Источник: new.vk.com/mck_mkzd.Активно идёт возведение платформ. Открыть в полном размере (3456x2304; 1,53 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,49 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,48 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,32 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,05 мегабайт) Открыть в полном размере (3456x2304; 1,53 мегабайт)
  5. ТПУ "Нижегородская" ("Рязанская"): пересадка на о.п. "Карачарово" Горьковского направления МЖД (перенос) и м. «Нижегородская улица» / «Карачарово»zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Нижегородская" ("Рязанская") в блоге Журнал Loader'а Открыть в полном размере (3403x2375; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (2979x2088; 2,42 мегабайт) На эстакаде МКЖД располагаются 5 путей (2 пути для пассажирского движения, 2 пути для грузового движения и 1 тупиковый путь), пассажирские платформы с эскалаторными сходами в наземный и подземные терминалы МКЖД. На Горьковском направлении железной дороги предполагается устройство остановочного пункта - конечной станции пригородных поездов Горьковского и Рязанского направлений «Карачарово» (при условии строительства нового остановочного пункта, взамен существующего), а также остановку транзитных поездов типа «Спутник» [Обсуждение ведётся на форуме в отдельной теме]. Пути и платформы Горьковского направления радиальной ЖД: 5 пассажирских платформ с эскалаторными сходами в подземный терминал РЖД, из которых 2 транзитные, и 3 конечные, 8 путей. Рядом с ТПУ «Рязанская» будет располагаться 2 отстойно-разворотных площадки (ОРП) городского наземного транспорта. В связи с закрытием наземного переезда через пути Горьковского направления ЖД с шоссе Фрезер, пешеходная связь с Рязанским проспектом, и Нижегородской улицей будет осуществляться через ТПУ. Предусматриваются пешеходные связи с жилыми районами, расположенными на Нижегородской улице и Рязанском проспекте. Также предусмотрен подземный пешеходный переход под Рязанским проспектом к торговому комплексу «Город. Ашан».
  6. ТПУ "Ростокино" ("Ярославская"): пересадка на о.п. "Северянин" Ярославского направления МЖД zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Ростокино" ("Ярославская") в блоге Журнал Loader'а Путепровод над проспектом Мира: http://ncd2010.livejournal.com/173467.html
  7. ТПУ "ЗИЛ" ("Парк легенд")zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "ЗИЛ" ("Парк легенд") в блоге Журнал Loader'а Название: Строительство платф. «ЗИЛ» на Московской Окружной идёт полным ходом. http://www.rosmetrostroy.ru/zil-f.htm http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m/zil/zil03-b.jpg
  8. ТПУ "Крымская" ("Севастопольский проспект")zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Крымская" ("Севастопольский проспект") в блоге Журнал Loader'а Вблизи станции никаких строительных работ не замечено. Хотя виды с моста над МКЖД открываются практически панорамные. https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_150351.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_161091.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_132148.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_117513.jpg https://www.nashtransport.ru/uploads/1446...3817_162519.jpg
  9. Связанные темы:• Большая кольцевая линия, общая тема • Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Можайская» • «Улица Народного Ополчения» • «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники») • «Мнёвники» (бывш. «Терехово») • «Можайская» • «Давыдково» Постановление от 2 апреля 2019 г. N 299-ПП «0 присвоении наименований станциям Московского метро­политена и внесении измене­ний в постановление Прави­тельства Москвы от 24 июня 2008 г. N 564-ПП2. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи улицы Нижние Мнёвники, наименование - Мнёвники.3. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи Карамышевской набережной, наименование - Карамышевс­кая. Источник: mos.ru. Постановление «О внесении изменений в правовые акты города Москвы» № 172-ПП2. Внести изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП "Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена на период до 2020 года" Перечень объектов перспективного строительства Московского метрополитена на период до 2020 года 36 Западный участок Третьего пересадочного контура (ТПК) ст. "Хорошевская"- ст. "Можайская" (бывш. "Кунцевская") Источник: stroi.mos.ru.Трасса участка: Открыть в полном размере (1232x1750; 653,21 килобайт) Предыдущий вариант трассы участка: Открыть в полном размере (1068x1260; 405,14 килобайт) Западный участок ТПК, ст. «Хорошевская» — ст. «Кунцевская» длиной 9,02 км включающий станции «Улица Народного Ополчения», «Нижние Мневники», «Терехово» и «Кунцевская». Срок ввода этого участка — декабрь 2018 года. Западный участок предусматривает ввод в эксплуатацию в 2 этапа: от ст. «Хорошевская» до ст. «Нижние Мневники» в район Парламентского Центра и с продлением до пересадки на ст. «Кунцевская». На первом этапе возможно функционирование при двух участках с вилочным движением (за ст. «Хорошевская» и перед ст. «Парк Победы»), позволяющих выбрать пассажиру оптимальный маршрут для движения без лишних пересадок. Но это потребует серьезной работы по диспетчеризации этого участка. Участок «Хорошёвская» – «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (4630x4132; 1,98 мегабайт) Примыкание участка к станции «Хорошёвская»: Открыть в полном размере (2000x1302; 2,49 мегабайт) Продольный профиль участка «Улица Народного Ополчения» – «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (1742x1015; 465.93 килобайт) Участок «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники») – «Можайская»: Открыть в полном размере (3352x7360; 2.37 мегабайт) Проект станции «Улица Народного Ополчения»: Открыть в полном размере (3500x2520; 4.75 мегабайт) +5 эскизов... Открыть в полном размере (666x480; 32,29 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1172; 873,71 килобайт) Открыть в полном размере (3500x2700; 5,96 мегабайт) Открыть в полном размере (3500x2334; 5,33 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 595,96 килобайт) Размещение станции «Улица Народного Ополчения»: Открыть в полном размере (6214x3648; 3.21 мегабайт) Проект станции «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (1280x720; 674,65 килобайт) +13 эскизов... Открыть в полном размере (1944x1200; 2,03 мегабайт) Открыть в полном размере (1098x618; 503,7 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 498,71 килобайт) Открыть в полном размере (1939x1213; 1,26 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,17 мегабайт) Открыть в полном размере (2133x1200; 1,87 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (1280x720; 676,98 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 445,34 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,53 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,84 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 675,11 килобайт) Открыть в полном размере (3000x1538; 2,3 мегабайт) Размещение станции «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (2156x3156; 1.45 мегабайт) Тупики за станцией «Карамышевс­кая» (бывш. «Нижние Мнёвники»): Открыть в полном размере (1426x891; 1.16 мегабайт) Проект станции «Мнёвники» (бывш. «Терехово»): Открыть в полном размере (5000x2374; 6,71 мегабайт) +3 эскиза... Открыть в полном размере (5000x2374; 6,37 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2079; 5,22 мегабайт) Открыть в полном размере (5000x2374; 5,79 мегабайт) Размещение станции «Мнёвники» (бывш. «Терехово»): Открыть в полном размере (2467x3312; 1.54 мегабайт) Проект станции «Можайская»: Открыть в полном размере (4032x3024; 2.89 мегабайт) Открыть в полном размере (4032x3024; 3.23 мегабайт) Размещение станции «Можайская»: Открыть в полном размере (2200x3512; 3.39 мегабайт) Проект и размещение станции «Давыдково»: Открыть в полном размере (1600x978; 452.49 килобайт) Открыть в полном размере (3840x2160; 2,92 мегабайт) Ob_utverzhdenii_proekta_planirovki_uchastka_TPK_Horoshyovskaya_Nizhnie_Mnyovniki.pdf Почему для строительства метро на проспекте Жукова надо снести четыре дома?russos.livejournal.com Открыть в полном размере (1000x424; 157,26 килобайт) Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса: — проспект маршала Жукова, д. 18 — проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2. Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться. Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял. При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п. На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734 Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома? На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все хорошо. Дома не сносятся, линия идет под районом на глубине и даже есть место под станцию. Правда для этого надо вырубить сквер и демонтировать памятник ополченцам. Собственно, я выше уже написал, что участок этот проектировали три года. Это была, по сути, научная работа, чтобы выбрать наиболее благоприятный вариант. Открыть в полном размере (1200x737; 202,59 килобайт) На этой схеме, которая кликабельна, показан первый вариант (тут он стал зеленым) и синий, который сейчас приняли. По мере проработки первого варианта вылезли некоторые обстоятельства: — Несмотря на то, что линия проходит под домами, а в зону влияния попадает 38 зданий, из которых 24 — жилых. Прогнозируемая величина осадков больше нормы в 3-4 раза. Это влечет дополнительные работы по укреплению фундаментов уже построенных домов. Причем, очень большие и затратные работы. — Более 40% трассы состоит из кривых радиуса 300 метров, что снижает среднюю эксплуатационную скорость и требует дополнительных затрат при эксплуатации. Конечно, есть и плюсы: — Наличие градостроительной документации. Можно начинать строить уже вот послезавтра. — Небольшие объемы и сроки освобождения строительных площадок. — Трасса не проходит под шлюзом №9. Открыть в полном размере (2500x1335; 661,47 килобайт) Хотелось бы подробнее остановиться, почему же щитовая проходка затрагивает построенные дома. Собственно, посмотрите не геологический разрез. Мощнейший пласт плывунов до глубины 40 метров. Опускать станцию ниже — уже не имеет смысла. Переходить на закрытый способ — не вариант (об этом ниже). Плюс любое увеличение глубины вызывает ограничения по предельным уклонам, что так же потребует дополнительных расходов на эксплуатацию. Открыть в полном размере (1200x230; 85,71 килобайт) Я не буду рассматривать варианты №2 и3 — они не прошли в итоге. А вот вариант №4 весьма интересен. Кстати, по всем трём вариантам, так или иначе, что-нибудь да сносится. Но в любом случае, снести четыре дома оказалось сильно выгоднее, чем укреплять фундаменты у 38 домов. Так же все три варианта (со второго по четвертый) потребуют перекладки коммуникаций, перекрытий проспекта Жукова с устройством объездных путей, строительства венткамер и сооружений метро под дорогой и частично закрытым способом. И во всех четырех вариантах, перспективная станция Рублево-Архангельской линии будет глубокого заложения. Для нее просто нет места уже. И еще развязка Жукова и Ополчения. Когда ее строили, ТПК не было даже в проекте, и там просто нет места между опор, чтобы пропихнуть тоннели (Там оставили место для техзоны Рублёво-Архангельской линии только). В итоге нашли два варианта, которые более - менее можно реализовать. 4. Собственно тот вариант, который был принят. Как видите, в зону влияния попадает только два объекта. Шлюз и дом на набережной. Еще четыре дома просто сносят, освобождая место под станцию. Минусы у этого проекта тоже есть: — снос зданий. — Строительство притоннельных сооружений под проспектом Маршала Жукова. — Трасса проходит под шлюзом. Плюсы: — Трасса не затрагивает опоры эстакады. — стоимость строительства дешевле, даже с учетом отселения и сноса домов. — Трассы короче на 900 метров первого варианта. Открыть в полном размере (2500x1524; 797,86 килобайт) Обратите внимание, как два тоннеля проходят между опор — друг над другом. Это был один из первых вариантов, как же провести два тоннеля между опор? Но, от него тоже отказались. Сложная геология, плывуны, минимальное расстояние между обделкой и сваями — все это привело к тому, что потребовались бы серьезные работы по усилению грунта под фундаментами опор и закрытие эстакады на период проходки. А расположение двух тоннелей друг над другом в плывуне могло привести к тому, что они могли попасть в резонанс от вибрации поездов. А свой размыв нам тут не нужен. Поэтому в итоге утвердили вариант, который я показывал в самом начале (где зеленый старый и синий новый). Также по новой трассе сильно лучше геология. Вернее, как мне сказали, она тут наименее плохая. Три дома попадают в котлован станции, которую нельзя расположить под проспектом Маршала Жукова, так как под него в свое время убрали все коммуникации. И некоторые (какой-то магистральный теплоколлектор) перенести не представляется возможным. А четвертый дом сносится из-за того, что нужна большая площадка для складирования материалов, устройства душкомбината и других подсобных объектов. В этом котловане, кстати, будут финишировать аж четыре щита в дальнейшем. А что же с глубоким заложением, спросите вы? Конечно, его рассматривали, но... Сейчас лоток станции «улица Народного Ополчения» опирается на известняк, который тут поднимается наверх — глубина котлована будет около 30 метров. Если опускаться ниже, то принципиальной разницы мы не получим — и на 60 метрах будет известняк. Но, опускание одной станции на 60 метров приведет к тому, что следующие две станции — станут глубокими тоже, так как не получится уложиться в допустимый уклон 43 тысячных и поднять тоннели к Мневникам. И у нас получается еще две глубокие станции в пойме, где нет вообще ничего сейчас. Ну и цена вопроса... Это приведет к увеличению бюджета стройки минимум на 9 миллиардов рублей. И это только самый краешек того айсберга, который приходится решать при проектировании метрополитена в условиях плотной застройки. И не всегда, казалось бы простое решение, выгоднее. Источники: mosinzhproekt.ru, stroi.mos.ru, archsovet.msk.ru, horoshevo-mnevniki.ru, mka.mos.ru, russos.livejournal.com, forum.nashtransport.ru/blogs/kventz, stroi.mos.ru, rg.ru, archsovet.msk.ru, metrocompetition.ru.
  10. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Можайская» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Карамышевская» (бывш. «Нижние Мнёвники») - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Мнёвники» (бывш. «Улица Народного Ополчения») и «Мнёвники» (бывш. «Терехово»). Постановление от 2 апреля 2019 г. N 299-ПП «0 присвоении наименований станциям Московского метро­политена и внесении измене­ний в постановление Прави­тельства Москвы от 24 июня 2008 г. N 564-ПП3. Присвоить проектируемой станции Московского метрополитена Большой кольцевой линии, расположенной на территории Мнёвниковской поймы вблизи Карамышевской набережной, наименование - Карамышевс­кая. Источник: mos.ru.Проект станции, 2018 г.: Открыть в полном размере (1280x720; 674,65 килобайт) +13 эскизов... Открыть в полном размере (1944x1200; 2,03 мегабайт) Открыть в полном размере (1098x618; 503,7 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 498,71 килобайт) Открыть в полном размере (1939x1213; 1,26 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,17 мегабайт) Открыть в полном размере (2133x1200; 1,87 мегабайт) Открыть в полном размере (1900x1188; 1,18 мегабайт) Открыть в полном размере (1280x720; 676,98 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 445,34 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,53 килобайт) Открыть в полном размере (1098x618; 421,84 килобайт) Открыть в полном размере (1280x720; 675,11 килобайт) Открыть в полном размере (3000x1538; 2,3 мегабайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (1232x1750; 653,21 килобайт) Открыть в полном размере (4630x4132; 1,98 мегабайт) Проект станции, 2016 г.: Открыть в полном размере (1766x1920; 1,35 мегабайт) +15 эскизов... Открыть в полном размере (1920x769; 784,87 килобайт) Открыть в полном размере (1920x768; 910,28 килобайт) Открыть в полном размере (1766x1920; 1,17 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x769; 771,79 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1261; 1,13 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x1009; 931,35 килобайт) Открыть в полном размере (1920x590; 645,38 килобайт) Открыть в полном размере (1920x769; 765,24 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1383; 1,19 мегабайт) Открыть в полном размере (1920x769; 851,98 килобайт) Открыть в полном размере (1920x769; 947,07 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1309; 996,1 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1328; 1,12 мегабайт) Открыть в полном размере (1200x585; 57,5 килобайт) Открыть в полном размере (1920x1390; 688,79 килобайт) Станцию метро «Нижние Мневники» построят «по-московски»Началась разработка проекта станции «Нижние Мневники» Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, которая откроется в 2019 году, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. По его словам, архитектурный облик она получила в ходе открытого национального конкурса с международным участием, в котором победило бюро Тимура Башкаева. «За проектирование станции отвечает испанская компания Bustren, которая изначально предлагала делать «Нижние Мневники» по образцу мадридского метро, то есть «берегового типа» - с одним двухпутным тоннелем и двумя платформами по бокам. Однако вместе с ОАО «Мосинжпроект» - генподрядчиком строительства, было принято решение все-таки строить «по-московски» - с одной платформой», - сказал С. Кузнецов. Несмотря на то, что технология строительства изменилась, архитектурно-художественная концепция отвечает первоначальному проекту. Она основана на комбинации материалов и освещения. Основным материалом станет бетон - окрашенный и фактурный в виде лицевого монолита и панелей, а также конструктивный черновой бетон с дополнительной обработкой. Декоративные опоры красного цвета станут доминантой в вестибюлях и зоне платформы, визуально соединяя эти пространства. Платформа будет разделена на участки. Центральную ее часть подсветят и насытят навигацией. В торцевых участках появятся небольшие зоны отдыха в подсвеченных нишах со скамьями. На платформе разместят светильники, подсветкой выделят полосу безопасности у края платформы. Павильоны выполнят в монолите. Самый большой из них соединит две лестницы в подземный переход. Под навесом между лестницами будет зона ожидания и точки торговли. Источник: stroi.mos.ru.
  11. Связанные темы:• Большая кольцевая линия: проект участка «Хорошёвская» – «Можайская» • Большая кольцевая линия: «Хорошёвская» – «Давыдково» «Народного Ополчения» (бывш. «Улица Народного Ополчения», «Мнёвники», «Карамышево», «Карамышевская») - станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Хорошёвская» и «Мнёвники» (бывш. «Нижние Мнёвники»). Проект станции: Открыть в полном размере (3500x2520; 4,75 мегабайт) Открыть в полном размере (666x480; 32,29 килобайт) Открыть в полном размере (1600x1172; 873,71 килобайт) Открыть в полном размере (3500x2700; 5,96 мегабайт) Открыть в полном размере (3500x2334; 5,33 мегабайт) Открыть в полном размере (1600x1064; 595,96 килобайт) Старые рендеры Открыть в полном размере (1435x809; 127,67 килобайт) Открыть в полном размере (1435x812; 141,02 килобайт) Открыть в полном размере (1439x802; 116,47 килобайт) Размещение станции: Открыть в полном размере (4630x4132; 1,98 мегабайт) Почему для строительства метро на проспекте Жукова надо снести четыре дома?russos.livejournal.com Открыть в полном размере (1000x424; 157,26 килобайт) Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса: — проспект маршала Жукова, д. 18 — проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1, — проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2. Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться. Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял. При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п. На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734 Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома? На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все хорошо. Дома не сносятся, линия идет под районом на глубине и даже есть место под станцию. Правда для этого надо вырубить сквер и демонтировать памятник ополченцам. Собственно, я выше уже написал, что участок этот проектировали три года. Это была, по сути, научная работа, чтобы выбрать наиболее благоприятный вариант. Открыть в полном размере (1200x737; 202,59 килобайт) На этой схеме, которая кликабельна, показан первый вариант (тут он стал зеленым) и синий, который сейчас приняли. По мере проработки первого варианта вылезли некоторые обстоятельства: — Несмотря на то, что линия проходит под домами, а в зону влияния попадает 38 зданий, из которых 24 — жилых. Прогнозируемая величина осадков больше нормы в 3-4 раза. Это влечет дополнительные работы по укреплению фундаментов уже построенных домов. Причем, очень большие и затратные работы. — Более 40% трассы состоит из кривых радиуса 300 метров, что снижает среднюю эксплуатационную скорость и требует дополнительных затрат при эксплуатации. Конечно, есть и плюсы: — Наличие градостроительной документации. Можно начинать строить уже вот послезавтра. — Небольшие объемы и сроки освобождения строительных площадок. — Трасса не проходит под шлюзом №9. Открыть в полном размере (2500x1335; 661,47 килобайт) Хотелось бы подробнее остановиться, почему же щитовая проходка затрагивает построенные дома. Собственно, посмотрите не геологический разрез. Мощнейший пласт плывунов до глубины 40 метров. Опускать станцию ниже — уже не имеет смысла. Переходить на закрытый способ — не вариант (об этом ниже). Плюс любое увеличение глубины вызывает ограничения по предельным уклонам, что так же потребует дополнительных расходов на эксплуатацию. Открыть в полном размере (1200x230; 85,71 килобайт) Я не буду рассматривать варианты №2 и3 — они не прошли в итоге. А вот вариант №4 весьма интересен. Кстати, по всем трём вариантам, так или иначе, что-нибудь да сносится. Но в любом случае, снести четыре дома оказалось сильно выгоднее, чем укреплять фундаменты у 38 домов. Так же все три варианта (со второго по четвертый) потребуют перекладки коммуникаций, перекрытий проспекта Жукова с устройством объездных путей, строительства венткамер и сооружений метро под дорогой и частично закрытым способом. И во всех четырех вариантах, перспективная станция Рублево-Архангельской линии будет глубокого заложения. Для нее просто нет места уже. И еще развязка Жукова и Ополчения. Когда ее строили, ТПК не было даже в проекте, и там просто нет места между опор, чтобы пропихнуть тоннели (Там оставили место для техзоны Рублёво-Архангельской линии только). В итоге нашли два варианта, которые более - менее можно реализовать. 4. Собственно тот вариант, который был принят. Как видите, в зону влияния попадает только два объекта. Шлюз и дом на набережной. Еще четыре дома просто сносят, освобождая место под станцию. Минусы у этого проекта тоже есть: — снос зданий. — Строительство притоннельных сооружений под проспектом Маршала Жукова. — Трасса проходит под шлюзом. Плюсы: — Трасса не затрагивает опоры эстакады. — стоимость строительства дешевле, даже с учетом отселения и сноса домов. — Трассы короче на 900 метров первого варианта. Открыть в полном размере (2500x1524; 797,86 килобайт) Обратите внимание, как два тоннеля проходят между опор — друг над другом. Это был один из первых вариантов, как же провести два тоннеля между опор? Но, от него тоже отказались. Сложная геология, плывуны, минимальное расстояние между обделкой и сваями — все это привело к тому, что потребовались бы серьезные работы по усилению грунта под фундаментами опор и закрытие эстакады на период проходки. А расположение двух тоннелей друг над другом в плывуне могло привести к тому, что они могли попасть в резонанс от вибрации поездов. А свой размыв нам тут не нужен. Поэтому в итоге утвердили вариант, который я показывал в самом начале (где зеленый старый и синий новый). Также по новой трассе сильно лучше геология. Вернее, как мне сказали, она тут наименее плохая. Три дома попадают в котлован станции, которую нельзя расположить под проспектом Маршала Жукова, так как под него в свое время убрали все коммуникации. И некоторые (какой-то магистральный теплоколлектор) перенести не представляется возможным. А четвертый дом сносится из-за того, что нужна большая площадка для складирования материалов, устройства душкомбината и других подсобных объектов. В этом котловане, кстати, будут финишировать аж четыре щита в дальнейшем. А что же с глубоким заложением, спросите вы? Конечно, его рассматривали, но... Сейчас лоток станции «улица Народного Ополчения» опирается на известняк, который тут поднимается наверх — глубина котлована будет около 30 метров. Если опускаться ниже, то принципиальной разницы мы не получим — и на 60 метрах будет известняк. Но, опускание одной станции на 60 метров приведет к тому, что следующие две станции — станут глубокими тоже, так как не получится уложиться в допустимый уклон 43 тысячных и поднять тоннели к Мневникам. И у нас получается еще две глубокие станции в пойме, где нет вообще ничего сейчас. Ну и цена вопроса... Это приведет к увеличению бюджета стройки минимум на 9 миллиардов рублей. И это только самый краешек того айсберга, который приходится решать при проектировании метрополитена в условиях плотной застройки. И не всегда, казалось бы простое решение, выгоднее. =================================================================== Фотографии от 08.05.18. Схемы: Открыть в полном размере (1061x549; 222,43 килобайт) Открыть в полном размере (752x477; 82,02 килобайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,28 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,32 мегабайт) Остальные фотографии: Открыть в полном размере (5472x3078; 3,51 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,31 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,53 мегабайт) Открыть в полном размере (5472x3078; 3,88 мегабайт)
  12. ТПУ "Соколиная гора" zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Соколиная гора" в блоге Журнал Loader'а Изображения с сайта МКЖД: Схема расположения станции и ТПУ: http://img-fotki.yandex.ru/get/9555/16404670.0/0_d5f69_d05f7c8_XL.jpg Схема ТПУ: http://img-fotki.yandex.ru/get/9474/16404670.0/0_d5f6a_22f98c86_XL.jpg Схема ТПУ - крупнее: http://img-fotki.yandex.ru/get/9107/16404670.0/0_d5f6b_9975ef0c_XL.jpg Схема ТПУ - другой ракурс: http://img-fotki.yandex.ru/get/9314/16404670.0/0_d5f6c_261d3180_XL.jpg Площадка станции - состояние на август 2013: Площадка станции и пешеходный мост, через который запроектирован выход - вид с севера: http://img-fotki.yandex.ru/get/9510/16404670.0/0_d5f6e_e3f19c7e_XL.jpg Площадка станции и пешеходный мост - вид с юга, с путепровода 8-й ул.Соколиной Горы: http://img-fotki.yandex.ru/get/9352/16404670.0/0_d5f6d_2bc8a33_XL.jpg Площадка станции - вид с пешеходного моста на север: http://img-fotki.yandex.ru/get/6719/16404670.0/0_d5f6f_d655467a_XL.jpg Площадка станции - вид с пешеходного моста на юг: http://img-fotki.yandex.ru/get/9356/16404670.0/0_d5f70_7635989f_XL.jpg Пешеходный мост внутри в районе будущего выхода со станции Соколиная гора. Уклон очень заметный. http://img-fotki.yandex.ru/get/9558/16404670.0/0_d5f72_6f7bde9b_XL.jpg Общий вид на площадку станции и пешеходный мост с Окружного проезда. В левой части снимка виден задел под остановку НГПТ. Выходы из пешеходного моста оборудованы лифтами (не работают): http://img-fotki.yandex.ru/get/9509/16404670.0/0_d5f71_bc93d70a_XL.jpg
  13. ТПУ "Бульвар Рокоссовского" ("Открытое шоссе"): пересадка на м. «Бульвар Рокоссовского» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Бульвар Рокоссовского" ("Открытое шоссе") в блоге Журнал Loader'а Изображения с сайта МКЖД: Общая схема расположения станции Открытая: http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/16404670.0/0_d5d0c_703bca39_XL.jpg Общая схема ТПУ: http://img-fotki.yandex.ru/get/9302/16404670.0/0_d5d15_4c444cb5_XL.jpg Визуализация ТПУ: http://img-fotki.yandex.ru/get/6713/16404670.0/0_d5d0b_f06db3c3_XL.jpg Эскиз ТПУ - вид со стороны м."Улица Подбельского": http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/16404670.0/0_d5d0d_65972f6b_XL.jpg Состояние станции на август 2013: Общий вид площадки станции с Мытищинского путепровода (направление съемки - северо-восток). На месте платформ - гаражи. Третий путь похоже будет проходить правее существующих. Слева за кадром - ТЦ "Подсолнухи", по территории которого пройдет галерея с пересадкой на м. "Улица Подбельского". http://img-fotki.yandex.ru/get/6716/16404670.0/0_d5d09_dcd4b4de_XL.jpg ТЦ "Подсолнухи". За спиной - м. "Улица Подбельского" и конечная трамваев. Вид в сторону будущей станции Открытая, примерно под изображенной на эскизе пересадочной галереей. http://img-fotki.yandex.ru/get/9092/16404670.0/0_d5d0a_3d33bff3_XL.jpg
  14. ТПУ "Площадь Гагарина": пересадка на м. «Ленинский проспект» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Площадь Гагарина" в блоге Журнал Loader'а http://s018.radikal.ru/i515/1402/05/aa15d9d20b16t.jpg Кто может объяснить смысл восточной (на чертеже подписана как левая) части вестибюля? http://i017.radikal.ru/1402/3f/00da50829d8at.jpg На самой площадке льют бетон в конструкции будущего вестибюля. http://i062.radikal.ru/1402/b1/7089e4d240eft.jpg В этом году закончить обещают... Фото от 14 февраля.
  15. ТПУ "Шелепиха": пересадка на о.п. "Тестовская" Белорусского (Смоленского) направления МЖД и м. «Шелепи
  16. ТПУ "Шоссе Энтузиастов": пересадка на м. «Шоссе Энтузиастов» zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Шоссе Энтузиастов" в блоге Журнал Loader'а Далее здесь: http://ncd2010.livejournal.com/191866.html 11 мая 2015 года.
  17. ТПУ "Коптево" zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Коптево" в блоге Журнал Loader'а Станция открыта 1 ноября 2016 года в 14:00. http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m/koptevo/koptevo01.jpg Все остальные фотографии далее по ссылке
  18. ТПУ "Лихоборы" ("Николаевская"): пересадка на о.п. "НАТИ" Октябрьской ж.д. zakupki.gov.ru | mkzd.ru История проекта ТПУ "Лихоборы" ("Николаевская") в блоге Журнал Loader'а http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m/nikolaev/nikolaev01-b.jpg Все остальные фотографии далее по ссылке
×
×
  • Create New...